Ford EcoSport: speciellt för Ryssland. Uppdaterad crossover Ford EcoSport: priser i Ryssland Ford EcoSport-specifikationer

Tillfälle:den uppdaterade Ford EcoSport når fabriken i Naberezhnye Chelny.

Scen: Naberezhnye Chelny, Ryssland.

Visningar: Jag kan inte ens kalla Ford EcoSport en dålig bil. Kanske någon inte gillar det konstiga utseendet med det numera ovanliga reservdäcket på den femte dörren. Och salongen matchade inte riktigt den deklarerade prislappen, utstrålar budget. Men denna lilla SUV körde väldigt hyggligt, tilltalande både med hantering och mycket bra smidighet. Ett problem - fyrhjulsdrivna versioner fanns bara med mekanik. Och med en sådan situation på vår marknad finns det nästan ingenting att fånga: ge vårt folk en maskingevär! Därför var Ecosports försäljning sämre än den för.

Det påverkade inte bara exteriören, även om Ford har förändrats mycket från "ansiktet" - ny optik, stötfångare, motorhuv, kylargrill. Men en märkbar uppdatering av exteriören har blivit en vanlig praxis för bilar med en blå oval. Men det finns mycket fler förändringar inuti. Frontpanelen är inte bara uppdaterad – den är ny. Tillsammans med den gamla torpeden gick knapphändiga enheter och en billig "klimat"-enhet till historiens soptunna. I dess ställe kom en mer rejäl och rejäl panel.

Vi har dock redan sett allt detta på. Men på vägen till Ryssland skedde mycket mer betydande förändringar. Och de relaterar till kraftverk. Den tvåliters Duratec-bensinmotorn, som tidigare, är aggregerad med fyrhjulsdrift. Men nu, istället för mekanik, får han hjälp av den beprövade 6-växlade hydromekaniken 6F35, som är bekant från andra Ford-modeller.

Själva motorns effekt ökade från 140 till 148 hk. Jag kommer inte att säga att dynamiken är fantastisk, men motorns kapacitet är mer än tillräckligt. Även om aptiten kunde vara mer blygsam: ca 9,5 l/100 km i landsläge är lite för mycket. Det Ecosport alltid har gillat är chassitrimningen. Med uppdateringen har crossovern blivit ännu smidigare. Styrresponsen förblir lika exakt. Men samtidigt minskade rullningarna och svajandet, som den gamla bilen fortfarande syndade med, märkbart. Tyvärr följde detta av en uträkning – på den gropiga vägen blev Ford tuffare. Fast det är inte tal om någon "skakning".

Till efterrätt stötte jag på en framhjulsdriven version med en ny 1-5-liters trecylindrig enhet. Och jag måste säga att jag verkligen gillade den här motorn. Och vad exakt, det får du reda på i ett av nästa nummer "Bakom ratten".

Perspektiv: Fords första intåg på marknaden med EcoSport kompakt crossover har gått åt sidan. Men i och med uppdateringen har två huvudproblem försvunnit – den billiga interiören och avsaknaden av en maskingevär i kombination med fyrhjulsdrift. Så den omstylade bilen har alla möjligheter att förbättra situationen.

Detaljer:ЗР №7, 2018.

Modellen debuterade förra sommaren och i höstas. Fronten och stötfångarna byttes till crossover. Interiören har gjorts om mycket mer seriöst: det finns en ny frontpanel, mittkonsol och instrumentkluster. Bland alternativen dök Sync 3 mediasystem med en full pekskärm med en diagonal på 6,5 eller 8,0 tum.

Ford tillkännager också en ny, bekvämare fällmekanism för baksätet: bagageutrymmets volym har vuxit från 333 liter till 354 liter, men med soffan nedfälld är facket tvärtom mindre (1184 istället för 1238 liter). Volymen på spolarvätskebehållaren ökades till 4,5 liter, och en spolarnivåindikator dök upp på instrumentbrädan. De tandade spolstrålarna är nu elektriskt uppvärmda.

Tvärtemot förväntningarna har det ryska motorsortimentet reviderats helt. Vår EcoSport förlorade den 1,6-aspirerade fyrcylindriga, även om en separat Ford Sollers-fabrik i Alabuga byggdes för tillverkning av dessa motorer för tre år sedan (dessa motorer är också installerade på Focus- och Fiesta-modellerna). Nu har den trecylindriga 1,5-motorn i den globala Dragon-familjen blivit basen för ryska EcoSport. Den har en distribuerad insprutning och kan köras på AI-92 bensin. Jämfört med sin föregångare ökade effekten från 122 till 123 hk och vridmomentet - från 148 till 151 Nm, men det nås senare, vid 4500 istället för 4300 rpm.

Den äldre tvåliters Duratec-motorn har uppgraderats: nu har den direktinsprutning istället för distribuerad insprutning, kompressionsförhållandet har ökats från 10,8:1 till 12:1, även om den rekommenderade bensinen fortfarande är AI-92. Effekten ökade från 140 till 148 hk, vridmoment - från 186 till 194 Nm, men återigen växlade dess topp upp från 4150 till 4500 rpm.

Crossovers med 1,5-motor erbjuds endast med framhjulsdrift. "I basen", som tidigare, finns det en femväxlad "mekanik" (även om utväxlingarna har ändrats), men den valfria PowerShift "roboten" har ersatts av en traditionell sex-växlad "automat" med ett vridmoment omvandlare. Samma box är nu installerad på tvålitersversionen med fyrhjulsdrift. Dessutom är EcoSport 2.0 med "mekanik" i allmänhet utesluten från det ryska sortimentet (tidigare stod sådana versioner för mindre än 5% av efterfrågan).

Utbudet av utrustningsnivåer öppnar nu med en ny grundversion av Ambiente, från vilken luftkonditioneringen, ljudanläggningen och reservhjulsskyddet är undantagna (selva reservhjulet finns kvar), och speglarna har svarta höljen. Från utrustningen fanns två krockkuddar, ESP, krafttillbehör, ljudförberedelse och 16-tums stålhjul. Sådana besparingar gjorde det möjligt för oss att minska startpriset med 13 tusen till 959 tusen rubel.

Alla saknade föremål är tillgängliga i Trend-konfigurationen - sådana crossovers har stigit i pris med 36-47 tusen rubel. Priserna för rikare versioner med framhjulsdrift har knappast förändrats, och fyrhjulsdriften EcoSport har stigit i pris med 100 tusen på en gång på grund av utseendet på den "automatiska maskinen".

Trend Plus-paketet innehåller klimatanläggning, uppvärmda framsäten, ratt och vindruta, dimljus och 16-tums lättmetallfälgar. I Titanium-versionen är hjulen redan 17-tum, det finns sju krockkuddar, ett mediasystem, ljus- och regnsensorer, farthållare och en bagagerumshylla. Jo, Titanium Plus-versionen är en kombinerad tyg- och läderstolsklädsel, en backkamera, parkeringssensorer, en motorstartknapp och ett nyckellöst instegssystem. Mot en tilläggsavgift kan du beställa xenonstrålkastare, en förstorad display av mediasystemet och en navigator.

Utrustning	1,5 2WD MT5	1,5 2WD AT6	2.0 4WD AT6
Ambiente	959 000 RUB	-	-
Trend	1 019 000 RUB	1 089 000 RUB	1 229 000 RUB
Trend Plus	1 089 000 RUB	1 149 000 RUB	1 289 000 RUB
Titan	-	1 209 000 RUB	1 349 000 RUB
Titan Plus	-	1 259 000 RUB	1 399 000 RUB

Hittills har Ford EcoSport saknat stjärnor från himlen på den ryska marknaden. Till exempel registrerades förra året bara 4486 nya bilar hos trafikpolisen mot 56 tusen Hyundai Creta-crossovers. Med den nya "automaten" har EcoSports chanser vuxit, men bilens största nackdelar har inte försvunnit - dålig sikt på grund av massiva takfjädrar fram, en obekväm "vertikal" bål och en trång bakre rad. Och den trecylindriga motorn kan knappast kallas en fördel för våra kunder.

Ford vill slå två rivaler med en crossover: EcoSport ska både den utilitaristiska Duster och ta köparen ut ur luftkanalen i den ljusa Nissan Juke. Men för ett krig på två fronter krävs många krafter - och trots allt, under huven, även den mest kraftfulla versionen av crossover, finns det inte så mycket hästkrafter ...

Höstlandskapet på den georgiska militärvägen på väg från Tbilisi till Vladikavkaz är fascinerande och förtrollande: asfaltbandet slingrar sig antingen längs bergspassen, för att sedan plötsligt hoppa ut i dalen och rusa till horisonten precis mellan de enorma bergskedjor som håller klok tystnad. Den perfekta platsen att begrunda det tidlösa, men inte den här gången: nya EcoSport kastar av sig humöret.

Mot bakgrund av dessa ståtliga berg och återhållsamma toner av senkaukasisk höst, ser den ovanliga ljusorange EcoSport främmande ut - som en capoeira-dansare på en Lezginka-tävling: han själv är så karneval-off-road, kubisk, med en enorm mun av gallret i främre stötfångaren, snävt kisat och lyft upp på yttersta kanten av "mynningen" med ögon-strålkastare, placerad på bakluckan med reservhjul. Den konkurrerar inte med Nissan Juke i excentricitet, men mot bakgrund av den lokala parkeringen, som huvudsakligen består av "tyskarna" från nittiotalet, väcker den tydligt uppmärksamhet. Brasilianska motiv är inte av misstag - EcoSport själv kommer från karnevalernas land. Hans namn är ännu inte allmänt känt i Ryssland, men våra bilister är bekanta med en av de avlägsna "släktingarna" till nykomlingen. Fusion, som en gång var populär hos oss, är strukturellt nära den första generationen EcoSport, som föddes för tio år sedan.

EcoSport monteras i Ryssland, vid en fabrik i Naberezhnye Chelny. Graden av lokalisering är ganska hög: Ford sa att ett antal delar är stämplade här. Intressant nog lyckades EcoSport anpassa sig till återvinningsprogrammet: när man köper en framhjulsdriven version kommer rabatten under programmet att vara 50 000 rubel och när man köper en fyrhjulsdriven version - 90 000 rubel.

Faktiskt, i Ryssland kommer den nya kompakta crossovern att fungera som en ersättning för Fusion (den senare är förresten en av de mest populära Fords på andrahandsmarknaden). Men denna kontinuitet måste fortfarande hittas: Fusion var så enkel och lakonisk som möjligt, och vid en tidpunkt bestod dess potentiella publik av människor som behöver en pålitlig bil och som inte brydde sig särskilt om möjligheten till självuttryck genom en bil .

Med nya EcoSport är allt annorlunda: den ska försöka behålla både gamla köpare och unga. Enligt marknadsförare är crossovern både ytterligare en bil för medelålders personer (och av någon anledning är Fords representanter säkra på att många kommer att byta till EcoSport med Focus), och den första egna bilen för urban ungdom. Den första gruppen kommer uppenbarligen att övervägas som ett alternativ till Duster eller Terrano (även om dessa två är märkbart billigare), den andra har inget emot att testa Nissan Juke och Opel Mokka. Och Ecosport, visar det sig, är skyldig både vår och din?

Det visar sig. Ett tydligt bevis på detta är prispolicyn och konfigurationen. Till priset ligger "Ecosport" ungefär mitt i Duster och Juke, och ett slags sanningsögonblick för köparen kommer om han räknade upp till 899 000 rubel innan pengarna tog slut i förvaringsutrymmet. För dessa pengar kan du köpa en av två Ecosport-versioner att välja mellan. Den första - med en mindre kraftfull motor och framhjulsdrift, men med en robotväxellåda och toppkonfiguration. Den andra är en fyrhjulsdrift med en kraftfullare motor, men på "handtaget" och i mitten av de tre Trend Plus-konfigurationerna. Det finns redan alla enligt deras behov: för visst kommer urban ungdom att föredra en bekväm växellåda och en läderinteriör (läder är endast tillgängligt i toppkonfigurationer), och anhängare av en kraftfullare motor, fyrhjulsdrift och enkla och pålitliga mekaniker kommer att vara redo att komma överens med en trasa interiör och en begränsad lista med utrustning.

Ursprunget till "Ecosport" och Latinamerika, men förberedd för den ryska vintern: han kom till Ryssland med ett vinterpaket, som inkluderar en extra elektrisk värmare för passagerarutrymmet, luftkanaler vid fötterna på de bakre passagerarna, elektrisk uppvärmning av vindruta, framsäten och sidospeglar.

Men problemet är att det är omöjligt att skapa en universallösning och hålla priset på en acceptabel nivå, vad man än kan säga: spår av påtvingade besparingar märks. Du kan till exempel förlåta en sådan bagatell som den totala avsaknaden av takhandtag. Eller blunda för att EcoSport inte vet hur man parkerar på egen hand eller att bromsa akut (Focus gör detta – och det kostar ungefär lika mycket). Men det faktum att fabrikens bottenskydd inte tillhandahålls för crossover är redan pinsamt. Idén om den försvarslösa magen på "Ecosport" har kommit att tänka på mer än en gång under körningarna på lätt terräng och när man korsar vadställen.

Tänk om du vill ha en tvåliters EcoSport, men med en robotväxellåda? Eller till exempel en mindre kraftfull motor i "toppen" och med fyrhjulsdrift? Ursäkta, gå förbi: Ecosport har varken det ena eller det andra – de säger att det inte kommer att finnas någon efterfrågan på sådana versioner. Av samma anledning blir det ingen dieselmotor i motorprogrammet.

Och de två tillgängliga enheterna - den gamla aspirerade Sigma och Duratec (med en volym på 1,6 och 2 liter är effekten 122 respektive 140 hk) - få kommer att glädjas. Powershift har blivit utmärkta vänner med de "yngsta" - växlingen är smidig, utan onödiga ryck. Jag ogillade bara kontrollknappen för manuellt läge – den var inte på det mest uppenbara sättet placerad på sidan av själva växelspaken. Men du var ofta tvungen att vända dig till den här knappen för att få hjälp.

En fullfjädrad färgmonitor är inte avsedd att ses ens i den maximala konfigurationen - du måste bara nöja dig med en monokrom skärm. Men det finns SYNC-systemet - en självklar nick till den yngre generationen. Förstår röstkommandon, synkroniserar med telefonen och vet till och med hur man läser upp inkommande textmeddelanden högt.

Jag byter till vänster fil, samtidigt som jag trycker på gasen för att kringgå bussen ... och jag kommer tillbaka: en gammal Mercedes har redan hoppat in i vänster fil efter mig, och EcoSport vägrade plötsligt att accelerera - det finns ingen dragkraft! Motorn går, så det är värdelöst att vänta på kraftfulla starter från den. I bergen har situationen blivit ännu värre - motorn tappar märkbart kraft med klättringen, ansträngningar, brum, med varje försök att accelerera verkar den få en full kista med luft och först då börjar trycka. Kollegor som råkade vara på ett högt bergspass och köra båda versionerna klagade över ännu svårare astmaanfall i tvåliters "Dyuratek" och inte de bästa utväxlingarna för sådana förhållanden i den manuella växellådan.

Nedanför, på slätten, accelererar dock 2,0-liters Ecosport bättre, delvis tack vare den manuella växellådan. Även om skillnaden på 18 hästkrafter uppvägs något av själva bilens mervikt – den fyrhjulsdrivna EcoSport med instickad elektromagnetisk koppling i bakaxeln är en bra centner tyngre än framhjulsdriften.

Fyrhjulsdriften klarar lätta terrängförhållanden ganska acceptabelt, är inte ens rädd för diagonal hängning - Dana-kopplingen förstår snabbt när den ska gå in i spelet. Elektroniken håller regelbundet de slirande hjulen, men vid start i backen jobbar den för hårt: vid minsta slirning klämmer den fast hjulen - och bilen stannar på plats. I tuff terräng och vid överkörning av vadställen förstör motorn bilden lite – tvåliters Duratec saknar liksom sin yngre bror dragkraft i botten lite. Den saknade dieseln skulle helst komplettera terrängbilden ...

Den bakre fjädringen av EcoSport skiljer sig beroende på typ av drivning: på de framhjulsdrivna versionerna är en halvberoende balk installerad, och på versioner med fyrhjulsdrift är en oberoende multilänk redan installerad. Geometrisk längdåkningsförmåga kan skryta med mycket avundsvärda indikatorer: ingångs- och utgångsvinklarna är 22,2 respektive 31,6 grader.

Fjädringen beter sig perfekt på dåliga vägar, den löser ojämnheter anmärkningsvärt, den klarar sig särskilt bra med en liten kam - ett minimum av vibrationer, den sprider sig jämnt, som hand i handske. På tvärgående vågor är det inte längre så bekvämt - på grund av den korta basen och den höga tyngdpunkten som är karakteristisk för denna klass, är bilen väldigt get och biter sig i näsan även på ofarliga yttre förändringar i reliefen. Passagerare bak är inte att avundas här. Men på släta vägar överraskade EcoSport positivt - det verkar vara högt, och rullarna är små, banan håller perfekt och dyker villigt in i hårnålarna på bergsserpentinen. Dessutom visade sig den lättare peredneprivoniken vara mycket mer intressant när det gäller taxining.

Bra geometrisk längdåkningsförmåga gör också att Ecosport kan känna sig trygg i lätt terräng terräng – en hyfsad markfrigång på 203 mm döljer sig bakom ett ljust ovanligt utseende (för en framhjulsdriven – 3 mm mindre) och korta överhäng. I allmänhet lyckades designarna mycket framgångsrikt att inte förstöra det praktiska med ett ljust utseende. Till exempel var knappen för att öppna bakluckan elegant gömd i höljet på den högra lampan, och handtaget var inbyggt i lampan. Det ser intressant ut, det är bekvämt att öppna det och smuts kommer inte på knappen - den är gömd i god tro. Denna placering av låset beror på att själva dörren öppnas "off-road" åt sidan, på en mjukt arbetande gasfjäder. Och åt rätt håll, till vänster – man närmar sig stammen från sidan av vägkanten utan att riskera att bli sprutad eller, vad bra, påkörd av förbipasserande bilar. Det verkar vara en bagatell – men på en av generationerna av kult Toyota RAV4 till exempel tog man inte hänsyn till detta.

Nackdelarna inkluderar aerodynamiska brister: även om ljudisoleringen förbättrades för den ryska marknaden, vid hastigheter över 100 km / h börjar den bergiga georgiska vinden redan sjunga "Suliko" någonstans i området för de främre strävorna. Och själva ställen är för breda - det verkar som om bilen är liten, men de döljer sikten märkbart.

Bagagevolymen är blygsam - endast 310 liter. Men baksidan av den bakre soffan kan placeras vertikalt, vilket kommer att öka volymen upp till 375 liter. Det är sant att de bakre passagerarna inte kommer att tacka dig säkert - det är obehagligt att sitta med ett vertikalt upphöjt ryggstöd.

Utsikten bakåt genom innerspegeln blir också lidande – kanten på reservhjulet kikar blygt in i den smala bakrutan. Förresten, du bör påminna dig själv om närvaron av ett reservhjul på den femte dörren när du parkerar i backläge - du vänjer dig inte direkt vid tanken att en sådan bebis har ytterligare 30 centimeter bakom, som inte syns i sidospeglarna.

När det gäller interiören förblir Ford trogen sig själv: frontpanelen är lånad från Fiesta halvkombi, på grundval av vilken EcoSport monteras. Samma instrumentbräda med snygga romber av knappar, samma plast - i allmänhet är det ganska anständigt, men på vissa ställen är det billigt. Och även om du inte riktigt strövar i bakre raden, utan i förarsätet är det rymligt och bekvämt, så känns utrymmet lite mindre än i "Duster", men klart mer än bakom ratten i "Juka" . Sittdynan är hög, instrumenten är opretentiösa, men de är perfekt läsbara, och ratten är justerbar för både räckvidd och lutning och är väldigt bekväm – det är coolt att styra Ecosport.

Ja, det är coolt. Ändå är det mycket lättare att föreställa sig unga förare vid ratten i "Ecosport" än någon mustaschprydd medelålders man i rutig skjorta och jeans. Den latinamerikanska entusiasmen överfördes på något sätt till bilen, och nu infekterar den föraren med den: att köra den är intressant och trevlig, även trots inte de mest kraftfulla motorerna. Det enda problemet är att tillverkaren har dömt den nya crossovern till en mycket tuff kamp, ​​genom att sätta den i en duell mot de mest populära modellerna i faktiskt två olika nischer – och det kommer att bli väldigt svårt att ta en bit av kakan från båda. Å andra sidan, om inte att möblera, så åtminstone något förstöra livet för EcoSport kan både utilitaristisk och ungdomsbild crossovers. Nu är huvudintrigen vilken EcoSport-publik som är mest intresserad av.

Specifikationer (tillverkarens data):

Ford EcoSport	1.6 2WD AT	2.0 4WD MT
mått
Längd, bredd, höjd, mm	4273x1765x1629	4273x1765x1629
Hjulbas, mm	2519	2519
Markfrigång, mm	200	203
Främre spår, mm	1529	1529
Bakspår, mm	1532	1532
Svängradie på däck, m	5,3	5,3
Trunkvolym, l	310	310
Motor
motortyp	4-cylindrig, in-line	4-cylindrig, in-line
Maximal effekt, h.p.	122 vid 6400 rpm	140 vid 6000 rpm
Maximalt vridmoment, Nm	148 vid 4300 rpm	186 på 4150
Motorvolym, cm3	1596	1999
Kompressionsförhållande	11,0	10,8
Cylinderdiameter, mm	79	87,5
Kolvslag, mm	81,4	83,1
Tjänstevikt, kg	1386	1488
Bärkapacitet, kg	329	412
Överföring
typ av enhet	främre	full
Kontrollstation	robotisk	mekanisk
Dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km/h	174	180
Acceleration 0-100 km/h, s	12,5	11,5
Bränsleförbrukning
Stadscykel, l / 100 km	9,2	11,4
Landscykel, l/100km	5,6	6,5
Blandad cykel, l/100km	6,9	8,3
Bränsletyp	AI-92	AI-95
Bränsletankvolym, l	52	52

Säkert minns många av våra läsare Ford Fusion-bilen, som Ford-återförsäljarna slutade sälja helt nyligen. Denna modell var ganska populär i vårt land på grund av dess låga pris, goda markfrigång och terränglandning. Fusion såg ut som en liten crossover, även om den faktiskt inte var det. Bilen togs ur produktion för flera år sedan, och dess ersättning dök upp ganska nyligen - på hösten förra året började försäljningen av EcoSport-modellen i Ryssland. Naturligtvis skulle det vara fel att kalla denna bil Fusions efterföljare (det är snarare Ford B-Max, som inte levereras till vårt land), men i sin ideologi är EcoSport väldigt lik den, förutom att den riktar sig också till ungdomspubliken, medan Fusion oftast köptes av familjefolk.

Ford EcoSport tillverkas i Ryssland vid Ford Sollers fabrik i Naberezhnye Chelny. Fabriken förnyades förra året och EcoSport var den första bilen som rullade av det uppdaterade löpande bandet. Följande Ford-modeller tillverkas nu i Tatarstan: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (alla på fabriken i Elabuga) och EcoSport. I slutet av detta år är det planerat att öppna en fabrik för tillverkning av Ford-motorer i Yelabuga. Den planerade årliga kapaciteten i det första steget kommer att vara 105 000 enheter med en möjlig ytterligare ökning till 200 000 per år (även om det under rådande ekonomiska förhållanden sannolikt inte kommer att krävas). Den första på transportören blir bensinmotorn 1,6 Ti-VCT Sigma i tre olika versioner – med en kapacitet på 85, 105 och 125 hk. med. Detta kommer att göra det möjligt för Ford Sollers att driva nästan en tredjedel av de Fordfordon som tillverkas i Ryssland.

⇡ Exteriör

Bilen ser snyggare ut i verkligheten än på fotografierna. Vi måste dock erkänna att EcoSport från vissa håll inte ser särskilt bra ut. Den kan absolut inte kallas den vackraste crossovern på marknaden, men tack vare sitt ursprungliga utseende kan Ecosport inte förväxlas med konkurrerande bilar.

På grund av den lilla bredden och originalformen på kylargrillen verkar bilen lite krånglig. EcoSport ser mycket snyggare ut i profil. Den nedre delen av karossen på den lilla crossovern är klar med omålad plast, vilket antyder bilens terrängegenskaper.

Trots den "komplexa" formen på fronten är EcoSport-ansikten tydligt ute. Även den tvåfärgade stötfångaren verkar inte vara ett främmande element här. LED-belysningen av strålkastarnas nedre kontur är praktiskt taget osynlig när halvljuset är på, och på dagtid är det inte synligt även när strålkastarna är släckta. Dagsljus är inbyggt i dimljusen (det finns två glödlampor) - en mycket originell lösning. Xenon finns inte ens som tillval, så man får nöja sig med konventionella halogener. Körljus och PTF:er erbjuds från och med Trend Plus-utföranden, medan kromatgrillen och kromdimljusramarna är ett privilegium för de dyrare Titanium- och Titanium Plus-versionerna.

Där bak försöker Ford EcoSport se ut som en riktig SUV – vilket är värt det ena reservhjulet som sitter fast i bakluckan. En sådan lösning är allt mindre vanlig även bland riktiga terrängbilar, än mindre kompakta crossovers. Precis som framsidan är mittdelen av den bakre stötfångaren målad silver. Sensorerna för de vanliga parkeringssensorerna är inbyggda i stötfångaren (finns i Titanium och högre trimnivåer) och är praktiskt taget osynliga. Utseendet är något bortskämt av en inte alltför noggrant målad ljuddämpare, på vilken spår av rost redan är märkbara (med en körning på bara 10 tusen kilometer). Handtaget för att öppna den femte dörren, inbyggt i bilens högra lampa, ser intressant ut.

Ford EcoSport som vi testade i Titanium Plus-konfigurationen är utrustad med ett nyckellöst instegssystem - låsknapparna är byggda inte bara i framdörrens öppningshandtag, utan också i den högra lampan som ansvarar för att öppna bagageutrymmet. Detta är ett fantastiskt fynd för Ford: varje gång du går till din EcoSport med köp från stormarknaden kommer du att tacka företagets specialister för möjligheten att enkelt och enkelt öppna bilen.

Bakluckan kan fällas åt sidan, gasfjädrar (gaslyft) används för att underlätta öppningen. När du parkerar i ett trångt utrymme, kom ihåg att öppning av bakluckan kräver mycket utrymme bakom bilen, och den har inga mellanlägen. Det är värt att notera en speciell urtagning i dörren, vilket ökar volymen på ett litet bagageutrymme. Tyvärr finns det inget handtag på insidan av den femte dörren, så det är nästan omöjligt att stänga bagageluckan utan att bli smutsig.

EcoSporten är 4273 mm lång, och utan reservhjul blir det cirka fyra meter alls. Naturligtvis kan bagageutrymmet i en sådan bil inte vara stort. Beroende på vinkeln på baksätets ryggstöd är bagageutrymmet upp till 375 liter, och med sätena helt nedfällda når det redan mer imponerande 1238 liter.

Den grundläggande Trend-modifieringen bygger på 16-tums stålfälgar, alla andra alternativ har 16-tums lättmetallfälgar - 17-tumshjul kan också beställas mot en extra kostnad. De främre bromsarna på EcoSport är skivbromsar, men den bakre, plötsligt, trumma! Och det här är på en bil som kom in i transportören 2014.

Tillståndet, enligt passdata, är så mycket som 200 mm - en mycket anständig indikator. EcoSport har korta överhäng fram och bak, vilket också ger mervärde på off-asfalterade vägar. Det maximala vadddjupet är 550 mm, den främre ingångsvinkeln är 22 grader och den bakre är 35 grader. Så vägen till dacha kommer lätt att bemästras av Ford EcoSport, det viktigaste är att inte bli borttagen, trots allt är det en stadscrossover, inte en Niva eller UAZ.

⇡ Interiör

Bilen som tillhandahålls för testning var, som vanligt, i högsta möjliga konfiguration - Titanium Plus. Den inkluderar läderklädda säten och en startknapp. Kvaliteten på läderskyddet kan inte kallas hög, lädret på förarsätet har redan torkat lite - även om bilen bara har rest 10 tusen kilometer. Ett liknande problem uppstår dock i mycket dyrare bilar.

EcoSports interiör kommer att kännas bekant för tredje generationens Fiesta- och Focus-fordon. Det är sant att efterbehandlingsmaterialen är sämre här - du kan inte hitta mjuk plast här.

Sidospeglar med elektrisk justering, värme och inbyggda körriktningsvisare finns redan i basen, det är synd att det inte finns någon elektrisk hopfällbar drivning även i toppkonfigurationen. Elektriska fönsterhissar för fram- och bakdörrar finns också i alla utrustningsnivåer, endast föraren har ett automatiskt läge. Knappblocket är placerat lite längre än det borde, så det är inte alltid möjligt att blint sänka det önskade glaset.

Den treekrade ratten är trimmad med läder, rattstången är justerbar i höjd och vinkel. På ratten finns knappar för att styra multimediasystemet och farthållaren.

I de två äldre utrustningsnivåerna är Ford EcoSport utrustad med ett SYNC multimediasystem med Bluetooth och röststyrning på ryska, kompletterat med en matrisdisplay på 3,5 tum, som är placerad i den övre delen av mittkonsolen. Under multimediasystemets knappar finns en nyckel för att låsa dörrarna och "nödgäng".

Lite lägre är klimatanläggningen. I EcoSport är det enzon, två brickor, ansvariga för fläkthastighet och temperatur, är placerade på sidorna av de andra tangenterna, samlade i en cirkel med en liten display i mitten. Det finns också knappar för uppvärmning av vindrutan och bakrutorna, lite lägre - knapparna för uppvärmning av framsätena och en knapp för tvångsinkoppling av fyrhjulsdriften.

AUX- och USB-uttagen är gömda mellan framsätena, tillsammans med cigarettändaruttaget. Läderarmstödet är för kort och smalt - det är uppenbart att detta är en följd av bilens blygsamma dimensioner.

Trots den lilla basen hos Ford EcoSport kan den bakre soffan rymma två personer med relativ komfort, även om du vill kan du göra rummet och tåla en kort resa med tre. Baksätena fälls ned 2/3.

⇡ Specifikationer

Ford EcoSport
Motor
motortyp	Bensin, 1596 cm3 / 1999 cm3
Toxicitetsnivå	Euro V
Plats	Fram, tvärgående
Antal cylindrar/ventiler	4/16
Effekt, hk med.	122 / 140
Vridmoment, Nm	148 vid 4300 rpm / 186 vid 4150 rpm
Dynamik
Acceleration till 100 km/h, s	12,5 / 11,5
Maxhastighet, km/h	174 / 180
Överföring
Överföring	Robotic, 6 msk. / Mekanisk, 6 msk.
Drivenhet	Front / Plug-in full
Underrede
Fjädring fram	Oberoende, fjäderbelastad, McPherson
Fjädring bak	Halvberoende, fjäder
Bromsar fram	Disk
Bromsar bak	Trumma
Diskar	Lätt legering
Däckstorlek	205/60 R16
Servostyrning	Elektrisk
Kropp
Mått, längd / bredd / höjd, mm	4273/1765/1680
Hjulbas, mm	2519
Markfrigång, mm	200 / 203
Vikt, utrustad (full), kg	1386 (1715) / 1488 (1800)
Antal sittplatser/dörrar	5/5
Trunkvolym, l	310-375/1238
Bränsle
Rekommenderat bränsle	AI-92 / AI-95
Tankvolym, l	52
Förbrukning per 100 km, stad / förort / blandad cykel, l	9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3
Faktiskt pris, gnugga.	från 1 099 miljoner

Ford EcoSport i Ryssland erbjuds med två olika motorer: 1,6 L 122 hk. med. och 2 liter, vilket ger ut 140 krafter. Tvålitersmotorn samlas endast av en sexväxlad manuell växellåda och är endast tillgänglig på fyrhjulsdrivna fordon. Juniormotorn finns med både mekanik och en 6-växlad robot PowerShift-låda – båda modifieringarna kan dock endast vara framhjulsdrivna. Tyvärr erbjuder Ford inte dieselmotorer och traditionella automatväxlar. Det är värt att notera att 1,6-litersmotorn kan drivas med 92 m bensin, vilket borde glädja de sparsamma bilisterna.

PowerShift-robotväxellådan är faktiskt utvecklad av det tyska företaget Getrag. EcoSport använder modellen Getrag 6DCT250 med dubbla torrkopplingar, bekant för Ford Focus III-ägare. Att döma av meddelandena från ägarna till sådana bilar på Ford Focus Club-forumet är den här lådan inte en modell för tillförlitlighet, även om det är möjligt att de tidigare problemen togs i beaktande och löstes i EcoSport.

Basen Trend Ford EcoSport kommer med elektriskt justerbara sidospeglar, uppvärmd och blinkers, LED nedre strålkastare, reservhjul i full storlek, ABS, ESP, elfönsterhissar för fram- och bakdörrar, ljudsystem med CD/MP3-spelare, USB-port och 6 högtalare, luftkonditionering och en elektrisk kupévärmare - i denna version kan bilen endast köras till framhjulen. Trend Plus lägger till 16-tums lättmetallfälgar, varselljus, främre dimljus, silver takreling, eluppvärmd vindruta, uppvärmda framsäten, klimatkontroll, läderratt och larm - dessa bilar kan redan vara fyrhjulsdrivna ...

Titaninredningen stoltserar med krom i kylargrillen och dimljus, tonade bakre halvklotet, bakre parkeringssensorer, SYNC multimediasystem med 3,5-tums display, farthållare, sju krockkuddar (det finns bara två i de yngre versionerna). Slutligen kännetecknas den dyraste utrustningen, Titanium Plus, av närvaron av en läderinteriör, regn- och ljussensorer, ett nyckellöst instegssystem och en motorstartknapp.

Förra året kunde Ford EcoSport köpas för 699 tusen rubel, nu kostar grundversionen mer än en miljon - 1 099 000. Tilläggsavgift för en robot är ytterligare 50 tusen. Priserna för Trend Plus-utförande börjar på 1 199 000 rubel, nästa steg - Titanium - är dyrare med ytterligare 60 000. Den tvåliters fyrhjulsdrivna EcoSport i Titanium Plus-konfigurationen uppskattas till nästan en och en halv miljon rubel. Fram till den 31 mars finns det ett specialerbjudande i form av en rabatt på 134 tusen rubel, säkert kommer rabatten att fortsätta efter detta datum - priserna är för höga.