Kalina vilken motor böjer inte ventilen. Vilka problem med motorn väntar på ägarna av viburnum. När du inte borde fresta ditt öde...

Du får reda på om 11186-motorn böjer ventilen och om ventilen på viburnum böjer 1 4 16 ventiler eller 1 6 8. Läs kommentarerna och expertråden här.

Svar:

Många ägare av Lada Kalina är bekanta med problemet när kamremmen går sönder, och i framtiden är ventilerna skadade. Därför undrar bilägare ofta hur 11186-motorn beter sig och om den böjer ventilen? Endast den förbättrade modellen har tappat detta problem, enligt köparna.

Men farhågorna för detta försvinner inte alls. Därför är det värt att spendera lite tid för att ta reda på vilken modell som kommer att bli den mest pålitliga.

Alla 8-ventilsmotorer är inte problematiska, enligt nuvarande Grants-ägare. Till exempel finns en verkligt högkvalitativ kraftenhet på "Standard"-paketet. Den framtida ägaren av detta alternativ kommer sannolikt inte att möta allvarlig skada.

Men föraren som köper modellen "Norma" kan vara orolig. Ett avbrott i kamremmen leder vanligtvis till en reparation. Vilket i sin tur tar ganska lång tid kan bli dyrt. Vid första anblicken är motorerna helt identiska, men deras utrustning är annorlunda. Därför är typen av enhet viktig för den som just ska köpa en bil.

11183 - beteckning på en ganska bullrig motor. Men i det här fallet kommer ventilerna att förbli intakta, även om kamremmen är skadad.

Böjer ventilen på viburnum 1 4 16 ventilerna?

De flesta köpare vill ta reda på i förväg om ventilen på Kalina böjer 1 4 16 ventiler? Det bör noteras att detta är ett allvarligt problem som förekommer inte bara i inhemska utan också i utländska modeller.

Till exempel uppstår en sådan situation nödvändigtvis i en 16-ventilsmotor med en volym på upp till en och en halv liter. Det här alternativet installeras nästan aldrig, men det brukade vara ganska vanligt i den tionde familjen.

Lite problematisk kan man också kalla modellen 21126. Om man inte sköter underhållet av denna del av bilen i tid kan hela kolvsystemet gå sönder. När ventiler och kolvar möts orsakar 21116 en hel del problem.Denna motor har en lättviktsgrupp. Detta ledde till att det inte fanns plats kvar för spåren i kolvarna, och därför uppstår böjningen.

16 ventiler 1,4 liter. En ganska ekonomisk enhet, men den förblev inte utan detta problem.

Slutligen kan VAZ 21127 hänföras till listan över "farliga" motorer.Valet av komponenter och reservdelar är den viktigaste punkten för dem som fortfarande vill undvika dyra reparationer. Snabbt utbyte av sömmen kommer också att hjälpa. När du köper bör du vara uppmärksam på sömmen. Om det är det, är det bättre att köpa en annan modell.

Böjer ventilen på viburnum 1 6 8 ventiler?

Många bilälskare frågar nu om ventilerna på Kalina böjer 1 6 8 ventiler. Finns det modeller där inget extra händer? Sådana alternativ är ganska möjliga att plocka upp om du tittar noga.

Ett bra val är till exempel 8 ventiler för 1,6 liter, eller en och en halv liter. Dessa är versioner av tidigare kraftverk, de var monterade på äldre modeller. 1,6-litersmodellen har redan dykt upp på mer moderna fordon. Kolvarna har speciella djupa urtag designade speciellt för ventilerna. Detta är tillräckligt för att undvika våldsamma kollisioner.

Modifieringen 21124 med en enhet för 16 ventiler och 1,6 liter blev framgångsrik. En gång tillverkades en VAZ 2112 med en sådan komplett uppsättning. I detta avseende var bilen kraftfull och pålitlig, därför var den i stor efterfrågan bland köpare.

Det bästa förebyggandet för alla bilar är ständiga inspektioner av själva bältet för att se om det har slitits ut. Vid behov måste även spännhjulet bytas ut. Det är han som bidrar till att slitaget på hela systemet ökar. Sannolikheten för att ett bälte går sönder ökar många gånger även om en defekt produkt uppstår.

Problemet kan lösas genom att byta ut kolvgruppen, men detta är inget billigt nöje. Speciellt om du arbetar med officiella återförsäljare. En oberoende förebyggande undersökning kommer att bli mer budgetmässig.

Så jag bestämde mig för att behålla en bortovik om Kalina) Som jag lovade i berättelsen om bilen, ska jag skriva en recension, så jag samlade mina tankar, reste, kanske börjar jag) Hela uppsättningen är nästan imaginär, anledningen för köpet är skandalöst enkelt, Ford Si Max 2l. säljs i maxfart, köpt

Så jag bestämde mig för att behålla en bortovik om Kalina) Som jag lovade i berättelsen om bilen, ska jag skriva en recension, så jag samlade mina tankar, reste, kanske börjar jag) Hela uppsättningen är nästan imaginär, anledningen för köpet är skandalöst enkelt, Ford Si Max 2l. säljs i maxfart, köpte Gazelle Business nytt, vilket ger pengar

Men jag var tvungen att köpa något i gengäld, jag valde länge, tittade, jag var mer benägen till BEU-bilar, men på 2 månader hittade jag inget värdigt, de var alla sjabbiga, med karmar, med hög körsträcka och inte riktiga prislappar, även om jag tittade på bilarna i ett eller två år vilket, men deras skick gjorde dem ledsna, till slut, efter att ha sett 30 bilar, var de förmodligen trötta på allt och det fanns bara ett sätt, för en ny till bilåterförsäljare. Varför en kombi? sedaner släpps inte längre, jag gillar inte halvkombin, bagageutrymmet är för litet, kombibilen är själva grejen, bilen är inte skrymmande till utseendet och bagageutrymmet är tillgängligt, men för att inte säga att den är enorm , tillräckligt. Den kompletta uppsättningen valdes också lätt och inte tvångsmässigt, jag ville inte tömma den alls, men servostyrningen och ESP var välkomna, och priset ordnade 290 sput.

Alla andra konfigurationer lockade inte, eftersom jag inte ville ge mer än 300 för den inhemska bilindustrin, ja, detta är min åsikt. Motor 1.6 8 ventiler, vad som behövs, ventilen böjer sig inte, dynamiken är inte dålig, vad behövs, om jag ska vara ärlig, jag vill inte ha 16 cl, jag gillar inte allt skit med rivremmar, med alla konsekvenser ... Nu om bilen, jag börjar med utseendet, ja, inte en skönhet, naturligtvis, men för de här pengarna ser jag inget mer attraktivt från den nya) Och om du toner, underskatta , välj hjul med smak, då kommer vilken maskin som helst att förändras till det bättre) BODY: Kvaliteten på bilmålningsdräkterna, jag tittade, och Priora och 2114, Kalina var mer imponerad i detta avseende, det andra pluset, luckorna i kroppen element är på samma konkurrenters nivå, allt är mycket värre, ja, stängning, öppning av dörrar, alla vet nog hur lås skramlar på klassikerna, samma historia med 2114 och tidigare, med att stänga dörrarna, kan du höra ringsignalen av lås, på Kalina, dörren stängs mycket fint, inga främmande ljud, i detta vinner Kalina återigen över sina rivaler i transportören.

SYNLIGHET: Jag vände mig vid måtten snabbt, jag vande mig inte vid det på nästan ett år, sikten var mycket dålig, allt gjordes intuitivt) Just där är allt bra, stoikerna är inte så breda, och bilen är inte stor, vilket förvånade mig och alla som sätter sig i bilen, det här är speglar!) Det här är bara de mest idealiska speglarna som jag har sett, de är inte stora till utseendet, men när man tittar på dem från salongen, du kan se allt, det finns inga döda zoner och de behöver inte justeras, vem som helst sätter sig ner och ser allt i dem perfekt, på en Gazelle är speglar 3 gånger större i utseende, men mycket mindre syns i dem. SALONG: MÅNGA platser! Min längd är 1,93m, det är ganska svårt för mig att hitta en bil där jag kan sitta bekvämt, jag kom in i viburnum och blev galen! Dra sätet bakåt till slutet, jag gör det här i alla bilar, jag insåg att mina fötter är på gränsen för att nå pedalerna, detta händer mig sällan i en bil) Ja, ratten skaver inte på mina knän, du sitter bekvämt utan att trycka på något, upp till panelen och växelspaken är långt borta.

Passar även perfekt bakom passagerarsätet fram

Det finns nu tre nackstöd i ryggen, i alla trimnivåer, och det finns tillräckligt med utrymme både ovanför huvudet och framför knäna. Nu nackdelarna i kabinen, allt knarrar! Från ett lopp på 100 km till denna dag, ett gäng syrsor! Och några av dem matar och nya dyker upp, det är väldigt irriterande, på Gasellaffären köpt lite tidigare, bara vid 15 000 km dök en syrsa upp och sedan en ... sittplats!

Den bakre hyllan och listan är nästan oändlig och allt började på en ny bil utan att köra. Plasten på panelen är supermega tuff, jag har alltid inte uppmärksammat detta och trodde att jag hade något att röra vid eller något, men på Kalina är det riktigt segt, explosivt och till och med stinker ... På samma gasell, den är trevligare och skramlar inte, även om det här är ett nyttofordon... Vad gäller spisen så steker den bra, det finns luftkanaler i benen för baksätespassagerarna och det är här proffsen slutar... Nackdelar, du måste vänta länge på varm luft, själva bilen värms upp snabbt, och luften blir kall länge, du måste resa i ca 20 minuter sedan blåser det värme, värmen får vänta 35-40 minuter.

Till exempel, i Ford, 10 minuter efter lanseringen, började varm luft blåsa, även i kopek och gaseller. Kaminens andra minus är MYCKET STÖRLIG! Vid 2 hastigheter låter den så att det inte finns någon ork att stå ut ... men hastigheten är 4!) Jag sätter inte på den andra, det irriterar ... lägen, som i många till och med budgetbilar utländska, 6-8 lägen

Men när den blir varm så friterar den bra. TRUNK: rymlig, sätena fälls snabbt och enkelt, vilket var ett slöseri, det var för knepigt och inte snabbt på en Ford, precis där 5 sekunder och en platt yta kan du antingen sova eller bära lasten.

Det är såklart dåligt att det inte finns fickor för småsaker, nät, krokar. MOTOR och växellåda: Dynamiken är inte dålig, man håller sig till principen i flödet, fast man får inget driv, man bara rör sig

Ekonomisk, 7,5-8 liter i city, 11-12 i snitt på Ford, sparsam efter Ford förstås) På motorvägen-6 liter åt Ford 7,5-8l, körstilen har inte förändrats.

Bekväm körhastighet 130 inte längre

Jag mätte inte maxhastigheten, mer än 150 gick inte på den. Lådan var allmänt ledsen i början) Jag tänkte vad det var för dumheter de halkade in den, men jag jobbade i området 3000 km, nu är det ganska bra, innan dess var det problem med 3:e växeln, speciellt) SUSPENSION: Detta är det största och största pluset i den här bilen!) Den är idealisk för vår stad, på vi dödas i staden, gamla vägar, varje år sätter de bara lappar, det finns hål och lappar runt om, det finns också dibblade järnvägar. rör sig, men viburnum klarar av detta helt underbara, man äter och undrar hur hon sväljer allt! Jag körde Ford och man nästan gråter när man tar hål osv.

Han körde superbra, men inte på våra vägar, det var synd för hans fjädring, det värmer genast själen att reservdelar till hodovkan kostar en slant) Kalinas styrbarhet är långt ifrån Ford, men vi har heller inga vägar att rusa och gå in på vänder i fart ... Också markfrigången behagar, på sommaren klättrade jag genom skogarna och floder, där jag aldrig har åkt i mer än en bil, botten är platt, stötfångarna är höga, det finns bara solida plus i det här, JEEPiken är så rak. Slutsats, för vår stad och våra vägar är viburnum 100% anpassat

Gummiprofil 60, 65 set för vinter, men om vinterdäck, i en annan ingång.

Tja, för att sammanfatta, sensationerna är blandade, det verkar som att allt inte är helt dåligt, men samtidigt finns det ganska många minus, naturligtvis kan jag inte helt objektivt bedöma, återsådd från en 2-liters Ford, högst fart, med klimat, ett vinterpaket, med en eldrift av allt du kan åka till Kalina. Men jag kommer ändå att säga detta, viburnum kostar 290 000 rubel ny, Ford 2005, körsträcka 88 000 km 400 000 rubel, men den som såg Ford med mig vet att det var idealiskt, och om du avslutar körsträckan till 0 km, kan du säga att det var så snart från salongen, och det var inte i det för 6 års drift, inte dessa syrsor, inte alla minus med viburnum, men det fanns bara ett gäng plus! Vilket inte är realistiskt att räkna upp, men skillnaden är bara 100 000 rubel mellan dessa bilar ... Jag drar slutsatsen, vem kommer att byta till Kalina, från VAZ-klassikerna, från 2114, tidigare, kommer att se fler fördelar med det, eftersom jag körde alla dessa bilar och jag kommer att säga säkert, KALINA vinner bland denna lista, men om du kör utländska bilar och sitter i Kalina, jag pratar inte ens om den tidigare FORD, även spektrumet, accenten, som stöds, är bättre och mer genomtänkt och man förstår att bilen har släpat efter i många avseenden och inte är värd sina pengar, av mig så är hennes pris 220-230,- men inte 300:-.

Men alla drar slutsatser för sig själva, jag beskrev mina känslor av ägande) Emissionspris: 290 000 rubel

Innan de köper en bil vet många ägare ännu inte om ett sådant problem som ett trasigt kamrem, och som ett resultat kolliderar kolvar med ventiler på vissa motorer och böjer dem. Detta problem finns inte bara i inhemska bilar utan också i moderna utländska bilar, och detta hotar med ganska dyra reparationer. Detta problem var fortfarande med de gamla modellerna av Zhiguli, men nu är vi intresserade av moderna motorer och det är dem vi kommer att överväga. Och till vänster i bilden visas konsekvenserna av detta problem, så läs noggrant informationen nedan för att undvika en liknande bild, för, som de säger, ingen är immun mot detta.

Böjer ventiler på följande motorer

1. 16-ventilsmotor med en volym på 1,5 liter. Även om det inte längre är installerat på bilar, var det en gång i tiden en hel del av dem i den tionde familjen. Det var då som ägarna till dessa bilar kände vad det var. På ett personligt exempel, 2112, böjde min ventil 2 gånger. Och i båda fallen, efter byte av kamremmen, har det inte ens gått 10 000 km.
2. Modell 21126, som för närvarande är installerad på både Kalina och Priors and Grants. Som du redan vet är kollisionen av ventiler och kolvar också oundviklig när remmen går sönder. Dessutom kan reparationer vara mycket dyra, eftersom det, utöver allt detta, kan bryta hela kolven, från själva kolvarna till skåror på cylindrarna och böjda vevstakar.
3. Modifiering 21116, som nu läggs på både Grants och Kalina nyligen. Även om denna sia-enhet är 8-ventils och inte har förändrats mycket, kommer den att medföra mycket problem när kolvarna och ventilerna möts. Detta beror på det faktum att kolvgruppen i denna motor är lätt, så det finns inget utrymme för urtagen i kolvarna - följaktligen är ventilerna böjda.
4. 1,4 16-cl. För första gången installerades motorn på Kalina och den är också osäker, även om den är ganska ekonomisk.
5. VAZ 21127, som kommer att installeras på Lada Kalina för första gången. Den har en volym på 1,6 liter med liknande design som föregångaren från Priora, men lite mer kraft. Han tillhör också denna lista över "farliga" motorer.

Ventilen böjs inte på motorer som:

• 1,5 8-cl och 1,6 8-cl. Kraftenheten med en mindre volym installerades på tidigare versioner av bilar. Och 1,6 för senare, inklusive Kalina också. Allt är bra här och inga avbrott i kamremmen är fruktansvärda, eftersom kolvarna har djupa urtag för ventilerna, som är tillräckligt för att undvika en kollision.
• 1.6 16-ventils modifiering 21124. Denna motor installerades på VAZ 2112 på en gång och var en ganska populär efterfrågan, eftersom den var både kraftfull och pålitlig i detta avseende.

För att på något sätt minska sannolikheten för att hamna i dyra reparationer, var försiktig med valet av komponenter och reservdelar. Byt bältet i tid och innan du köper det, inspektera det noggrant för närvaron av en söm, och om det finns en, är det bättre att överge det. Och glöm inte videor, som också måste vara av hög kvalitet.

På vilka motorer böjer ventilen

Innan de köper en bil vet många ägare ännu inte om ett sådant problem som ett trasigt kamrem, och som ett resultat kolliderar kolvar med ventiler på vissa motorer och böjer dem. Detta problem finns inte bara i inhemska bilar utan också i moderna utländska bilar, och detta hotar med ganska dyra reparationer. Detta problem var fortfarande med de gamla modellerna av Zhiguli, men nu är vi intresserade av moderna motorer och det är dem vi kommer att överväga. Och till vänster i bilden visas konsekvenserna av detta problem, så läs noggrant informationen nedan för att undvika en liknande bild, för, som de säger, ingen är immun mot detta.

Böjer ventiler på följande motorer

1. 16-ventilsmotor med en volym på 1,5 liter. Även om det inte längre är installerat på bilar, var det en gång i tiden en hel del av dem i den tionde familjen. Det var då som ägarna till dessa bilar kände vad det var. På ett personligt exempel, 2112, böjde min ventil 2 gånger. Och i båda fallen, efter byte av kamremmen, har det inte ens gått 10 000 km.
2. Modell 21126, som för närvarande är installerad på både Kalina och Priors and Grants. Som du redan vet är kollisionen av ventiler och kolvar också oundviklig när remmen går sönder. Dessutom kan reparationer vara mycket dyra, eftersom det, utöver allt detta, kan bryta hela kolven, från själva kolvarna till skåror på cylindrarna och böjda vevstakar.
3. Modifiering 21116, som nu läggs på både Grants och Kalina nyligen. Även om denna sia-enhet är 8-ventils och inte har förändrats mycket, kommer den att medföra mycket problem när kolvarna och ventilerna möts. Detta beror på det faktum att kolvgruppen i denna motor är lätt, så det finns inget utrymme för urtagen i kolvarna - följaktligen är ventilerna böjda.
4. 1,4 16-cl. För första gången installerades motorn på Kalina och den är också osäker, även om den är ganska ekonomisk.
5. VAZ 21127, som kommer att installeras på Lada Kalina för första gången. Den har en volym på 1,6 liter med liknande design som föregångaren från Priora, men lite mer kraft. Han tillhör också denna lista över "farliga" motorer.

Ventilen böjs inte på motorer som:

• 1,5 8-cl och 1,6 8-cl. Kraftenheten med en mindre volym installerades på tidigare versioner av bilar. Och 1,6 för senare, inklusive Kalina också. Allt är bra här och inga avbrott i kamremmen är fruktansvärda, eftersom kolvarna har djupa urtag för ventilerna, som är tillräckligt för att undvika en kollision.
• 1.6 16-ventils modifiering 21124. Denna motor installerades på VAZ 2112 på en gång och var en ganska populär efterfrågan, eftersom den var både kraftfull och pålitlig i detta avseende.

För att på något sätt minska sannolikheten för att hamna i dyra reparationer, var försiktig med valet av komponenter och reservdelar. Byt bältet i tid och innan du köper det, inspektera det noggrant för närvaron av en söm, och om det finns en, är det bättre att överge det. Och glöm inte videor, som också måste vara av hög kvalitet.

Hej alla. Jag vill dela med mig av min sorgliga upplevelse. I kylan av -27 startade jag Kalinka 1.4 16-ventilsmotorn. Jag lade ner batteriet. Jag laddade det. Jag bestämde mig för att starta. Motorn snurrade med svårighet, men den startade inte. Andra försöket. Motorn började snurra lätt. Jag trodde den bröt remmen. Inget remmen intakt. Tankeljus. Bytte. Problemet vågade inte. Det visade sig att kamremmen gled några tänder (det visade sig senare, när jag öppnade kamremskåpan och kollade märkena. Ventilen stängdes. Jag stängde den i minst 7000 rubel. Kör bilen har 15 500 km. Block 11193. Det här är pajerna. Det är farligt att starta i frost, från pushern också.

Hej alla! Samara - 2114 2007 motor 1,6 8 cl. (11183) 81 hk cylinderblock 11193. Böjer denna motor ventilen? Vem säger vad. Det finns spår i kolvarna, men enligt ryktena hjälper det inte, det mjukar bara upp slaget, och du kommer att få lossa ventilerna.

Det fanns en dvenashka med en 1,5 liters motor och 16 ventiler. När jag köpte den var körsträckan 55 000 mil och förra ägaren sa att han precis hade bytt bälte, och jag behöver inte oroa mig och köra ytterligare 30 tusen åtminstone. Men efter 5 000 mil på motorvägen 7 mil från huset gick ett bälte sönder och bilen fick släpas hem på släp. De släpade den till service, de tog isär den och till slut: av 16 ventiler, 6 böjda, var detta fortfarande tur för mig, eftersom motorvarvtalet var lågt och jag stängde av tändningen nästan omedelbart. Efter denna reparation, förresten, gav jag 9500 rubel tillsammans med reservdelar, satte ett nytt kuggrem och efter 12 000 går det sönder igen, och igen vägen till service. Och jag var där redan som ett drag - allt gjordes för 6500 rubel. Efter dessa två fall sålde och köpte VAZ 2112 en 8-ventils Kalina med en konventionell åttamotor. Här är detta problem inte säkert, det har testats på erfarenhet från många ägare.

Och här går det. Idag, på Kalina 1.6, har 8 celler fastnat i datorn, kamremmen vände Resultat: 2,3 cylinder böjd! Kalina 2006 körde 135000. Även om det var ett fall på 65000 vid en hastighet av 140 km/h, gick kamremmen av och ingenting... Jag bytte ut den och körde vidare. Så dra dina egna slutsatser!

http://ladakalinablog.ru

Motor Lada Kalina 1.6 8 ventilär välkänd för våra förare. Trots allt går dess historia tillbaka till den avancerade (för sin tid) motorn VAZ 2108. Sedan dess har kraftenheten genomgått en enorm modernisering. Men de grundläggande designparametrarna förblev oförändrade. Idag kommer vi att prata mer i detalj om denna kraftenhet.

Bensindrivenhet Lada Kalina VAZ-11186 med en kapacitet på 87 hk med en arbetsvolym på 1,6 liter ersatte VAZ-11183-insprutningsmotorn som utvecklade 82 hästkrafter. Den nya lättviktskolvgruppen från Federal Mogul kunde öka kraftenhetens kraft och effektivitet. Naturligtvis skiljer sig motorn inte med förtrollande dynamik och låg bränsleförbrukning, men dess relativt enkla design och underhållsbarhet gör att vi kan tala om ett bra alternativ för våra svåra driftsförhållanden.

När det gäller enheten för den tekniska delen är den baserad på ett cylinderblock av gjutjärn, ett aluminiumhuvud, ett cylinderhuvud av aluminium, en oljesump av stål. I tidtagningen kör Lada Kalina 8-cl. det finns ett bälte. Den åtta-ventils timingmekanismen har inga hydrauliska lyftare, ventiljustering är sällsynt, men processen är ganska mödosam. Det är nödvändigt att välja "pennies" av olika tjocklekar och lägga dem mellan kamaxelns kammar och botten på tryckglasen. Första gången en sådan procedur utförs vid den så kallade "0" noll underhåll, efter 3000 km körning.

Den urgamla frågan Böjer ventilen på Kalina-motorn VAZ-11186 när kamremmen går sönder? Svaret är otvetydigt, om bältet går sönder ventilböjar! En 5-växlad manuell växellåda är kopplad till motorn som ett par, inga andra alternativ tillhandahålls.

Motor Lada Kalina 1.6 (87 hk), bränsleförbrukning, dynamik

• Arbetsvolym - 1597 cm3
• Antal cylindrar / ventiler - 4/8
• Kuggdrev - rem
• Cylinderdiameter - 82 mm
• Kolvslag - 75,6 mm
• Effekt hk / kW - 87/64 vid 5100 rpm
• Vridmoment - 140 Nm vid 3800 rpm
• Maxhastighet - 168 kilometer i timmen
• Acceleration till de första hundra - 12,2 sekunder
• Bränsleförbrukning i staden - 9,0 liter
• Kombinerad bränsleförbrukning - 6,6 liter
• Bränsleförbrukning på motorvägen - 5,8 liter

Timing diagram Lada Kalina 8 ventiler

• 1 - vevaxel tandad remskiva
• 2 - tandad remskiva på kylvätskepumpen
• 3 - spännrulle
• 4 - ryggskydd
• 5 - tandad remskiva på en kamaxel
• 6 - kuggrem
• A - klack på det bakre skyddskåpan
• B - märke på kamaxelns remskiva
• C - märke på oljepumpens lock
• D - märke på vevaxelns remskiva.

En annan funktion hos motorn är platsen för vattenpumpen (pumpen), som roterar med samma kuggrem. Det vill säga, vid kylvätskeläckage eller karakteristiskt ljud/vissling/brum i tidtagningsområdet är en remkontroll obligatorisk. Om pumplagret smulas och remmen faller av, måste du förutom att byta ut vattenpumphuset och remmen också sortera cylinderhuvudet och ta bort de böjda ventilerna därifrån.