Ford Mondeo 4 motor 2.3 problem. Spara i rätt riktning: att välja en begagnad Ford Mondeo IV. Ford Mondeo ägare recensioner

Ford Mondeo 4 är en mellanstor D-klassbil, tillverkad av Ford sedan 1992. Varumärke kommer från från latinska Mundus, översatt till ryska som "värld". Genom Mondeos historia har fem generationer av denna modell skapats, för den nordamerikanska marknaden fram till 2000 tillverkades bilen under namnen Mercury Mystique och Ford Contour, och efter 2013 hette den Ford Fusion.

Fjärde generationen

Ford Mondeo Den fjärde generationens Mondeo-bil presenterades officiellt av Ford i slutet av 2006, serietillverkningen av bilen började 2007. Mondeo monteras i flera länder

Belgien;

Ryssland (staden Vsevolozhsk nära St. Petersburg).

I september 2010 på modellen ansiktslyftning utfördes, mindre förändringar påverkade bak- och framsidan av karossen, bilens interiör ändrades också något.

Ford Mondeo MK4 tillverkas i tre karosser:

Halvkombi;

Kombi.

Mondeo-4 sedan är byggd på samma plattform som minivansarna Ford C-Max och Galaxy. Till ett ganska rimligt pris har bilen en ganska snygg design, och den ser inte sämre ut än Volkswagen passat B6, även om det också kostar mindre.

Salong och bagageutrymme

Salon Mondeo-4 sedan är ganska rymlig, färdig med kvalitetsmaterial. Det inbyggda ljudsystemet behagar med ett mycket bra ljud, ett bekvämt armstöd är installerat mellan framsätena. Sony-radion är inte utrustad med en USB-kontakt, men den har en 6-CD-växlare.

Multifunktionsratten har knappar för att styra farthållaren, ett ljudsystem, omborddator... Nästan alla justeringar av förarstolen är mekaniska, med hjälp av en elektrisk drivning justeras bara höjden på stolen. Bilens vindruta är uppvärmd.

Det finns mycket utrymme för passagerare bakom i kabinen, och även tre av oss kan bekvämt ta emot här. Volymen på bagageutrymmet på en bil i sedankarossen är 493 liter, bagageutrymmet kan enkelt ökas genom att fälla baksätena. På sidorna av stammen finns nischer där många olika medelstora saker passar.

Bullerisoleringen av Ford Mondeo-4 är inte särskilt bra, den är bullrig när bilen rör sig i kupén. Mondeo är förstås ingen budgetbil, men det är också svårt att hänföra den till en premiumklass.

Motorer och deras svagheter

Ford Mondeo MK4 är utrustad med olika motorer:

Bensin - från 1,6 till 2,5 liter;

Diesel - från 1,6 till 2,2 liter.

På ryska marknaden bilar presenteras med bensinmotorer 1,6 / 2,0 / 2,3 / 2,5 liter, diesel är installerad på ryska bilar endast av en typ - detta är en två-liters fyrcylindrig motor med en kapacitet på 140 hästkrafter.

Vanligast på Ford Mondeo ryska församlingenär en 2-liters bensinmotor Duratec HE, denna kraftenhet är mycket pålitlig, dess resurs är i genomsnitt 350-400 tusen km innan översyn.

Men problemen oftare förekommer inte med själva motorn, utan med tillbehör. Tvålitersmotorn har fyra tändningsmoduler (separata på varje cylinder), och om spolen går sönder börjar förbränningsmotorn tredubblas. Modulbytesfelet är eliminerat. Dessutom skiljer sig generatorer inte i hållbarhet, de måste repareras ganska ofta.

Sår på 1,6 liters motorer

Fel i VCT:s variabla ventiltidkopplingar. Som ett resultat, ett fel i driften av motorns timing och, i avancerade fall, oljesvält på kamaxlarna.

Inte lång livslängd

Läckande ventilkåpspackning

Svaga punkter för aspirerad volym på 2,0 och 2,3 liter.

Bland hela raden av Ford Mondeo-motorer är det dessa två enheter som bilister föredrar mest av allt. Det kan sägas otvetydigt att deras val är motiverat - motorernas resurs och tillförlitlighet är optimal, dragkraften och kraften motsvarar bilens klass. Installerad i tidskedjan, fullföljer sin mandatperiod på 250-300 t.km. Huvudargumentet och garantin för en lång livslängd för kedjan är aktuellt och högkvalitativt underhåll med byte av alla nödvändiga bränslen och smörjmedel.

Biltransmission

Mondeo-4 är utrustad med 5- och 6-växlad manuell växellåda, 6-växlad automatisk växellåda, samt robotväxellådor (6 steg). Vilken växellåda som är installerad på bilen beror på typen av kraftenhet, till exempel var den manuella växellådan endast utrustad med Ecoboost-motorer.

"Pyatistupka"-mekanik, parad med en 2,0 liters bensinmotor, ger inga invändningar, men med en 6-växlad. Automatisk växellåda kan rycka till vid växling. För att den automatiska växellådan ska gå så länge som möjligt rekommenderas det att byta olja i den efter 60 tusen kilometer.

Chassi och styrning

Fjädringen på Ford Mondeo-4 är ganska energikrävande, men den slår ofta igenom på ryska ojämna vägar. De delar som oftast behöver byta ut underredet är bussningar och stabilisatorstag, de främre stötdämparna och axiallagren.

Svag punkt i styrningen- servostyrning, om ett tjut dyker upp i servostyrningsområdet när du vrider på ratten bör du först kontrollera oljenivån i förstärkarbehållaren. Om oljan inte läcker ut och ljudet inte försvinner, måste du förbereda dig för att byta ut servostyrningspumpen, men den här enheten är mycket dyr.

Dragstänger och ändar får "Ge upp" efter 60-70 tusen... km löpning, om själva styrstället började knacka kan du försöka dra åt det försiktigt. Det finns inga frågor om korrekt styrning av Mondeo-4 - bilen håller vägen tydligt, reagerar på minsta vridning av ratten.

God eftermiddag. Vi har en annan artikel på portalen om att köpa en begagnad bil, och idag kommer vi att prata om de svaga punkterna i 4:e generationens Ford Mondeo. Traditionellt, för vår webbplats, diskuterar artikeln alla ändringar av bilen, såväl som många foton och videor.

Bland sina många klasskamrater utmärker sig Ford Mondeo för sin attraktiva utseende, en rymlig interiör och ett ganska överkomligt pris. Det visar sig att Mondeo nästan kan anses vara en idealisk medelklassbil? Det finns en viss sanning i detta. Därför stagnerar inte begagnade Ford Mondeos på marknaden. Köpare frågar aktivt priset på begagnade bilar och går oftast inte utan köp. Men är Ford Mondeo pålitlig? fjärde generationen?

Kroppspålitlighet.

Kvaliteten på Ford Mondeo karossmetall är utmärkt. Även djupa, som är långt ifrån ovanliga på själva de tidigaste bilarna, blommar inte tillräckligt länge. Men det kunde vara lite mer hållbart. Efter ett par år mörknar den märkbart och blir täckt av fula svarta prickar. Det finns också klagomål på dörrtätningarna av gummi. Ganska ofta, längst ner på dörrarna, lossnar de efter 3-4 års bildrift.

Salong.

Interiören i Ford Mondeo ser fortfarande stilig ut, men de många målade plastdelarna som används i den måste hanteras med försiktighet. De tenderar att repa sig lätt nog. Var också beredd på det faktum att du med tiden kommer att behöva ta itu med elimineringen av glappet i förarsätet. I övrigt finns det inga klagomål på Ford Mondeos inredning.

Elektrisk utrustning.

Elektricitet ford mondeo 4:e generationen, har visat sig vara mycket pålitlig, svaga punkter det är praktiskt taget obefintligt. På vissa fordon har ledningsnätet som förbinder karossen och bagageluckan ibland blivit skavt. Om vi ​​pratar om nodernas resurs, kan samma generator, till exempel, tåla cirka 150 tusen kilometer utan problem, varefter den måste repareras eller på grund av raderingen av borstarna och utvecklingen vid ankaret. ersatt med en ny.

Linje av motorer.

Många bensinmotorer installerades på den fjärde generationen Ford Mondeo, men bilar med kraftenheter på 1,6 (125 hästkrafter) och 2 liter (145 hästkrafter) säljs oftast på marknaden. 1,6-litersmotorn är generellt sett ganska bra, men kraften räcker tydligen inte till en tung Mondeo. Så det är bättre att leta efter en bil med en tvålitersenhet. Dessutom, när det gäller tillförlitlighet, är det ännu bättre. Mekaniker som specialiserar sig på Ford-bilar noterar att denna kraftenhet, om den servas i tid, kan hålla cirka 300-400 tusen utan större reparationer.

2,3-litersmotorn ser också bra ut, med en effekt på 161 hästkrafter... Bara till märket 70 tusen kilometer kommer denna kraftenhet att göra dig lite orolig på grund av detonationen och den flytande tomgångshastigheten som har dykt upp. Och vid ett tillfälle kan motorn inte starta alls. Lyckligtvis är problemet löst väldigt enkelt - rengör bara gasreglaget.

Finns på Ford Mondeo-marknaden och med en 2,5T bensinmotor. Med denna kraftenhet är bilens dynamik bortom beröm, men det är knappast värt att rekommendera den för köp. Redan efter 50-60 tusen kilometer kan denna motor störas med läckande oljetätningar, och efter en körning på 90-120 tusen kilometer, vara beredd på fel på drivremsspänningsrullen. Ungefär samtidigt bör man förvänta sig att bränslepumpen misslyckas. Och det mest kränkande är att han inte varnar för sin förestående död på något sätt. Så bilen kan bli stillastående i det mest olämpliga ögonblicket.

På den västeuropeiska marknaden såldes Mondeo aktivt med en tvåliters dieselmotor, men i vårt land finns sådana bilar praktiskt taget inte. Och du ska inte vara upprörd i det här fallet. Fel på EGR-ventilen, inte den mest pålitliga turbinstyrventilen, bitande strypa på grund av dess nedsmutsning med sot - detta är inte en komplett lista över de problem som en diesel Ford Mondeo kan orsaka. Och du kommer inte att kunna eliminera dem billigt.

Överföringssäkerhet.

När det gäller växellådorna är det bättre att föredra den vanliga "mekaniken". det är hon som verkar det bästa alternativet... Först efter 100-120 tusen kilometer på en Mondeo med en tvåliters bensinmotor kan problem med växling börja. Detta beror på svänghjulets beteende.

Aisin automatlåda är också vanlig på Mondeo. Men man kan inte kalla det oöverträffat pålitligt. Redan efter 80-100 tusen kilometer kan "automaten" störa att den ska växla med märkbara ryck. Vissa ägare var tvungna att byta momentomvandlare som ett resultat. Även om i allmänhet, även om den huvudsakliga körsträckan för bilen faller på staden, resursen automatisk låda uppskattas till 200-250 tusen kilometer. Men om du för det mesta rör dig längs förortsvägar, kan Aisin "automatiska maskin" till och med hålla upp till 400 tusen kilometer. Men om ersättaren Transmissionsolja, men du måste göra detta var 70-80 tusen kilometer, du bör inte glömma.

Men det finns fortfarande lite information om PowerShift-lådan, men många bilister ogillar den redan till en början eftersom algoritmen för dess växling är svår att förutsäga, vilket gör resan för ryckig.

Fjädring - den svaga punkten hos Ford Mondeo 4.

Fjärde generationens Ford Mondeo-fjädring kommer att kräva ingripande från ägaren efter 30-40 tusen kilometer. Normalt misslyckas stabilisatorbussningarna vid denna tidpunkt. Efter ytterligare 20-30 tusen kilometer är det dags att byta ut axiallagren. Resten av "förbrukningsvarorna" i Ford Mondeos fjädring är mer sega. Framhjulslager, främre stötdämpare, stötdämpare bak, tysta block av spakar - alla dessa komponenter i Mondeo-upphängningen måste bytas ut i området 90-150 tusen kilometer.

Styrning.

Med cirka 150 tusen kilometer kan den hydrauliska servostyrningspumpen också misslyckas. Och du måste eliminera spelet i styrstället ännu tidigare - efter cirka 70-90 tusen kilometer. Dra dessutom upp knackningen styrstång måste vara extremt försiktig, eftersom justerbulten är gjord av ömtålig plast. Glöm inte styrtipsen. De kommer att behöva bytas var 50-60 tusen kilometer. Dessa knutar är ganska dyra, så var mer uppmärksam på dem när du köper.

Bromsar.

TILL bromssystem Ford Mondeo inga klagomål. Allt kommer att handla om det planerade bytet av bromsskivor och bromsbelägg, och frekvensen av deras byte kommer till stor del att bero på körstilen. I genomsnitt tål de främre kuddarna cirka 60 tusen kilometer. Bakre kuddar, överraskande nog, tål mindre - cirka 40-50 tusen kilometer.

Slutsats.

Videorecension, traditionell för vår webbplats:

Ford Mondeo 4 kan inte skryta med oöverträffad tillförlitlighet. Den har svaga noder som kommer att påminna om sig själva då och då. Men nästan alla Mondeo-konkurrenter har en liknande tillförlitlighetssituation. Och de flesta av dem ser ännu värre ut. Så du kan verkligen köpa en begagnad Ford Mondeo. Men helst efter diagnos. Det gör att du kan undvika stora kostnader för reparationer direkt efter köpet.

Om du själv ägde dessa underbara bilar eller är engagerad i professionellt urval, eller arbetar på en tjänst och känner till andra svagheter hos 4:e generationens Ford Mondeo - skriv kommentarer.

Mondeo IV-generationen började utvecklas i början av 2000-talet baserat på EUCD-plattformen - en gemensam idé av Ford och Volvo. Förutom Mondeo är den baserad på sådana maskiner som Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 och Ford S-MAX... Själva modellen visades 2006, den kom på rullbandet ett år senare. 2010 uppdaterades bilen och fick ny optik, stötfångare och motorhuv, samt nya EcoBoost-motorer med robotlåda Maktskifte.

2009 lanserades produktionen av Mondeo i Vsevolozhsk nära St. Petersburg, på samma transportband som Focus. Vi tillverkade bara sedaner och halvkombi och kombi kom från Belgien. Följaktligen kostar de nästan 100 000 rubel mer, och de kan hittas på andrahandsmarknaden mycket problematisk. Modellen tillverkades också i Kina, Taiwan och Thailand, men sådana exemplar kan inte hittas på den ryska marknaden.

Det var många motorer. Baslinjen var en 1,6-liters inline-fyra med 125 hk (nu 120 hk), bekant från samma Focus. "Fyra" med en volym på 2 liter kunde ha 145, 200 eller 245 hk, och med en volym på 2,3 krävdes endast 161 hk. under huven. 2,5-liters inline-femman från Volvo gav 220 hk. Och det här är bara bensinmotorer. De dieseldrivna enheterna hade också fyra cylindrar i rad och en volym på 2 och 2,2 liter med 140 respektive 175 "hästar".

Det fanns så många som fyra lådor - "mekanik" i 5 eller 6 steg, samt sexväxlad "automatisk" Aisin och "robot" PowerShift med två kopplingar (strukturellt liknar den). Frivillig fyrhjulsdrift tillhandahålls inte.

2006 Ford Mondeo

Marknadserbjudanden

Det finns många erbjudanden om att köpa begagnad Mondeo. Det är inget överraskande i detta, eftersom bilen höll första försäljningsplatsen i D-klassen i flera år. Men Mondeo, så fort den lämnar salongen, blir relativt snabbt billigare. Nu kostar en begagnad bil i genomsnitt 400 000 till 800 000 rubel, beroende på år. Återförsäljare erbjuder en ny i utställningsrummet från 700 000 rubel, och prislappens översta fält ligger på nästan 1,5 miljoner rubel.

90 % av bilarna på andrahandsmarknaden är sedanbilar. Kombi och halvkombi - 5 % vardera. Andelen kopior med automatisk och manuell växellåda är cirka 55 % respektive 45 %. Dieselmotorer är bara 15%.

Priser påVadställeMondeo

År	Genomsnittligt pris, gnugga.	Genomsnittlig deklarerad körsträcka, km
2007	421 000	118 000
2008	496 000	116 000
2009	535 000	98 000
2010	608 000	79 000
2011	699 000	91 000
2012	762 000	51 000
2013	706 000	38 000
2014	812 000	14 000

Ford Mondeo sedan 2007-2010

Motor

Som vi sa, det fanns många motorer.

Inline turboladdad "fem" från Volvo, bekant från Ford Kuga, har problem med svag kamrem och nuvarande kamaxel oljetätningar. Men hennes turbin är väldigt pålitlig och kan köra 250 000 km, men bara om du ger den möjlighet att svalna en minut eller två. Tomgång efter resan.

Basen 1.6 installerades på den andra Focus. Det är bra, men bara för Focus - för en tung Mondeo är motorn helt klart svag, varför den ständigt måste "vändas" och därigenom minska sin resurs. Den har en kamrem med ett byteschema var 120 000:e km, men på grund av ökade belastningar rekommenderar mästarna att byta den med 90 000 km. Dessutom finns en sådan motor ofta på tidigare bilar taxibolag. I allmänhet är det bättre att vägra det.

"Kvartetter" naturligt aspirerade med volymer på 2,0 och 2,3 liter av Duratec-familjen har en kamkedja som förändras när det gäller slitage. Bränsleinsprutare de måste spolas var 90 000:e km. Och titta på oljenivån, eftersom dessa enheter gillar att "äta upp" den, och varningslampan tänds för sent.

Men efter omstyling kom nya enheter av koncernens egen produktion från EcoBoost-familjen - 2-liters på 200 och 240 hk. Det finns många historier på forumen om en utbränd kolv under de första försäljningsåren. Problemet löstes genom ett banalt utbyte av motorns ECU-programvara, som ansvarade för att förbereda bränsleblandningen. På dessa motorer måste injektorerna spolas efter en körning på 150 000 km.

Dieslar är frukten av de franska Peugeot-Citroens ingenjörers arbete. Insprutningspumpen på vårt bränsle servar ca 150 000 km, bränslefilter tidigare bytte återförsäljare var 30 000:e km, nu - dubbelt så ofta. Lyckligtvis har dieslarna som är installerade på Mondeo gått förbi problemet med dieselpartikelfilter på grund av den omdesignade Ford Kuga, så de klarar 150 000 - 200 000 km vardera.

Motorns och luftkonditionerarens kylare måste tas bort och tvättas var 60 000 km, annars kommer den att sluta utföra sina funktioner, vilket är fyllt med överhettning av kraftenheten.

En annan "åkomma" som alla motorer av modellen "lider" av är ett svagt högerstöd. Det gör sig påmind redan 100 000 mil.

Motorrum Ford Mondeo 2007-2010

Alexander Korobchenko

Recensent

Under högerfoten på föraren av Mondeo 2.0 EcoBoost finns en kraftfull potential som låter dig göra skarpa och kraftfulla "skott" mellan korsningar, "bryta" den tröga strömmen av centrala gator och sätta rekord för att röra dig mellan norr och söder längs med rondellen...

webbplats, 2011

Överföring

På basmotorn från Focus sitter den grundläggande femväxlade "mekaniken" IB5. Resursen för dess vidhäftning är 100 000 - 150 000 km. Den 2-liters "aspirerade" fungerar med en manuell "femstegs" MT75, kopplingens livslängd är ungefär densamma. 2,5-motorn och dieslarna dockar med en sexväxlad växellåda under MT-66-index. Det rekommenderas att byta olja i valfri manuell växellåda var 100 000:e km.

"Automatic" AW21 från Aisin installerades på 2.3-motorn och dieselmotorerna. När den överhettas, vilket händer i varmt väder i trafikstockningar, uppstår stötar vid växling. För att inte "döda" lådan återflashades "hjärnorna" på tjänsten och utrustades med en extra radiator. När du köper, ta reda på om det är värt alternativet du gillar med denna box. Oljebyte rekommenderas var 60 000:e km.

De nya EcoBoost-motorerna förlitar sig på den lika nya "roboten" PowerShift. Arbetsschemat liknar "roboten" DSG från Volkswagen. Det finns också två typer - våt och torr koppling. Tillförlitligheten är halt på den "torra" versionen, som den tyska motsvarigheten. Tack gode gud för det Fokus III- den sista utrustad med den. Mondeo IV fick en mer pålitlig våtkopplingsvariant. Oljebyte - var 45 000 km

Ford Mondeo Hatchback 2008-2010

Philip Berezin

Recensent

EcoBoost- och PowerShift-tandemen är extremt framgångsrik - växlingarna går snabbt, nästan utan pauser eller några märkbara ryck.

webbplats, 2010

Suspension

Reiki på Mondeo flyter oftast under garantitiden och problemnoder byts ut i samlingen utan kostnad. Om det uppstår läckor efter garantitidens utgång är det oftast först efter en olycka. Men knackningar uppstår på grund av stödhylsan, som är gjord av plast och helt enkelt inte tål belastningen.

Stötdämpare och nav på våra vägar håller cirka 100 000 km fram och 50 000 km mer bak.

Alexander Korobchenko

Recensent

På en platt, obruten väg (om du har turen att hitta en) kör Ford så smidigt att föraren bara kan få reda på att hastighetsmätaren redan är 110 på radarn som visas för honom. Fjädringen klarar gupp bra i hastigheter från 70 km/h.

webbplats, 2011

Kropp och interiör

Mondeo har en stor bas - nästan 3 m (2850 mm), varför den är ganska rymlig i bakre raden. Det finns inga konstruktionsbrister i själva kabinen. Många av bilarna som presenteras på "sekundären" har en läderinteriör.

En ruttnande Mondeo är sällsynt. Även bilar tillverkade i vårt land motstår framgångsrikt vägreagenser. Om du märker rost är detta ett tillfälle att kontrollera tjockleken på hela lacken. Troligtvis överlevde detta element en olycka och var då dåligt målat.

Problem kan levereras av stammen, som ibland vägrar att öppna efter att ha tryckt på knappen på grund av trasiga ledningar - den är banalt kort och trasig efter några år. Detta problem uppstår endast på sedaner.

Salong Ford Mondeo 2014

Elektrisk utrustning

Motorns ECU är placerad precis bakom den främre stötfångaren till vänster. Ett litet slag och ett dyrt block måste bytas ut helt. Bakom stötfångarna (fram och bak) finns ledningar av vanliga parkeringssensorer, och de har inget allvarligt skydd och kan helt enkelt ruttna.

Kontrollera Converse +-systemet på instrumentbrädan, och om det finns fel, så fixade inte den tidigare ägaren problemet under garantin, så du kommer troligen att behöva byta denna panelmontering på egen bekostnad.

Underhållskostnad från auktoriserade återförsäljare

När Mondeo började säljas beordrades MOT att utföras en gång om året eller var 20 000:e mil, beroende på vad som inträffar först. Detta var en av fördelarna med Ford i en tid då andra märken hade reglering var 15 000 eller till och med 10 000 km. Men nu har företaget också gått över till 15 000 mil.

Med priserna för underhåll är allt mer komplicerat. För närvarande utför företaget vid varje underhåll olje- och oljefilterbyte, samt byte av luft-, kabin- och bränsle (diesel) filter. Underhållspriset beror på motorn. Vi tillhandahåller de priser som rekommenderas av den officiella representanten till alla återförsäljare för olika motorer, med hänsyn till arbete och förbrukningsmaterial.

Ford Mondeo 2006

Priser för underhåll, med hänsyn till arbete och förbrukningsmaterial

Kostnaden för annat arbete officiella återförsäljare tillsammans med reservdelar vid underhåll

Ford Mondeo 2007-2014

Priser för vissa reservdelar

Atmosfäriska bensinmotorer 1.6 är Duratec Ti-VCT, välkända från Focus och Fusion. Stark kolv med en resurs på 300+, förutsägbar kamremsdrift. Och allt skulle vara bra om det inte vore för de knackande och oljeströmmande fasskiftarna (av samma Ti-VCT-system). Den snabbt igensatta gasventilen (rengöring bör ske vid varje MOT) och syresensorn (lambda-sond), som är nyckfull för bränslekvaliteten, skäller fortfarande.
- Bensinaspirerade 2.0 och 2.3 är japanska motorer i Mazda L-serien, kända i Fords universum som Duratec-HE. Timing här är kedja, med en resurs "över 200" (glöm inte att regelbundet kontrollera kedjespänningen efter detta märke) och en pålitlig kolv. Ett uppenbart problem är gummidelarnas (rör och oljetätningar) dåliga anpassningsförmåga till motorns höga driftstemperatur (cirka 115 grader), varför motorn ofta flyter med olja och frostskyddsmedel. Var försiktig, eller ännu bättre - ändra firmware och termostat till en lägre temperatur, denna procedur har behärskats av mästarna. Det andra karakteristiska problemet är knackningen / mullret från insugningsgrenrörets klaffar, som antingen kommer över framgångsrikt (du måste hitta mästare som tar det), eller grenrörsenheten ändras (vilket är dyrt), eller så tas klaffarna bort helt och hållet.
- Toppbensin 5-cylindriga motorer 2,5 på Mondeo 4 innan omstyling - den välförtjänta svenska serien Volvo Modular, närmare bestämt - B5254T6. Enligt Fords nomenklatur - HUBA. Ganska glupsk, men med pålitlig kolv, stark turbin och allmänt framgångsrik. Oftast finns de under huven på Volvo S80 II. Upp till 150-180 tusen är det vanligtvis inga problem, förutom att byta kamremmen var 70-80 tusen och med ungefär samma intervall - fästremmen, som, avbrott, lätt skadar kamremmen. En annan svag punkt är oljeavskiljarmembranet, som går sönder, skapar ett överdrivet vakuum (tillsammans med allt detta med ett tjut), vilket pressar ut kamaxelns oljetätningar, mer sällan vevaxeln. Närmare 200 tusen kan oljebrännaren öka och efter jubileumsmärket - KKK K04-turbinen "kommer upp".
- Efter-omstylade Ecoboost-turbomotorer är byggda på det gamla Mazda L-blocket, men skiljer sig i ett annat cylinderhuvud och följaktligen i närvaro av en turbin (här KKK K03) och ett direktinsprutningssystem. Som praxis har visat är en turboladdare och en högtrycksbränslepump med injektorer ganska sega, åtminstone tusentals till 200. Vid undersökning är det värt att noggrant undersöka avgasgrenröret för sprickor (det fanns många fall) - förresten, metallpartiklar vid sprickbildning förstör ofta själva turbinen, vilket skulle ha kvar ytterligare 100 000. Plus att det fanns fall av utbrändhet av kolvarna (!) på grund av detonation, så endoskopi av denna motor visas alltid vid köp. Allt annat lika, i en större riskzon - naturligtvis alternativet med 240 personer.
- Dieslar på Mondeo French, från PSA. 2.0 är DW10, 2.2 är DW12. Upp till 180-200 tusen, som regel behöver du bara rengöra EGR-ventilen i tid. Därefter kommer hela den traditionella "buketten" av en turbodiesel i drift - en turbin, en högtrycksbränslepump, injektorer ... Plus att det uppstod ett problem med att vevaxelfodren nöts på grund av användningen av för flytande oljor och oregelbundna utbyten. Kontrollera om oljan ska vara 5W40 eller åtminstone 5W30, inte 0W20. Och utbytesintervallet är 10 tusen, inte 15.

Ford Mondeo debuterade 1993 under konceptet av en "världsomspännande" bil. Tanken var att sälja samma modell på många marknader runt om i världen utan grundläggande skillnader. Av denna anledning var bilen utrustad med ett brett utbud av kraftenheter.

I framtiden antog varje efterföljande generation denna tradition från den föregående. Den här artikeln är avsedd att bekanta dig med motorer av olika generationer och deras resurser, karakteristiska egenskaper och problem.

I- och II-generation (1993-1996; 1996-2000)

De första generationerna av Ford Mondeo är i själva verket modifieringar av en bil. Efter att ha dök upp 1996 har den andra generationen märkbart förändrats i utseende. Men raden av motorer förblev densamma.

De mest utbredda är "fyrorna" i Zetec-serien. De presenterades i tre versioner:

• 1,6 l. (90 hk eller 95 hk);
• 1,8 l. (116 hk);
• 2,0 l. (131 hk).

Allmänt, denna serie anses ganska pålitlig. Med kompetent service i tid kan de klara ganska anständiga körningar. Minst fyndiga är juniorenheten på 1,6 liter. Påverkar behovet av att ofta "vrida" den, för att bibehålla acceptabel dynamik hos en ganska massiv bil. Större kusiner anses vara det bästa valet. Tillräckligt kraft-till-vikt-förhållande kombineras med en god nivå av tillförlitlighet. Typiska problem är läckage av de främre och bakre oljetätningarna.

2,5-liters Duratec-motorn ger 170 hk. V-6 har ett rykte om sig att vara superpålitlig. Tack vare tidsmekanismen med två kedjor kräver den inte aktiv ingripande och oplanerade reparationer upp till 300 tusen km. Med tanke på problemområden, det är värt att notera pumpen. Hon går i genomsnitt 60-80 tusen km. Om du inte byter ut det i tid, uppstår antingen ett skarpt sammanbrott eller en gradvis minskning av effektiviteten för att pumpa kylvätskan. Detta är kantat av överhettning och större reparationer. Dessutom bör ägaren av en bil med en sådan motor vara beredd på ökade kostnader underhållskostnader jämfört med 4-cylindriga versioner.

Det fanns också en "laddad" version av Mondeo. Den var utrustad med en 2,5-liters V6 med 200 hk. Statusen för sportversionen är bindande. Motorn har många inneboende problem, inklusive att hitta delar och service. Sådana exemplar är smärtsamt sällsynta.

Dieselmodifieringar var utrustade med en enda 1,8 liters motor. och en effekt på 90 hk. I drift visade det sig vara en ganska pålitlig enhet. Orsakar inga problem för personer och behagar med hög tillförlitlighet, förutsatt att Underhåll... Det rekommenderas att vara särskilt uppmärksam på kamremmen och byta ut den var 50 tusen km.

När man tittar närmare på exemplaren från de två första generationerna, bör modellens ålder beaktas. Och åldern är redan respektabel. Därför, när du väljer, bör du vara mycket uppmärksam på det tekniska tillståndet för huvudenheterna. För att minska sannolikheten för att stöta på ett "dött" exemplar är det bättre att söka råd från en kompetent specialist.

III generation (2000-2007)

Den nya generationen Ford Mondeo, som dök upp år 2000, fortsatte traditionen med ett brett utbud av motorer. Det beslutades att öka arbetsvolymen. Därför försvann den otillräckligt dynamiska 1,6-liters enheten från sortimentet. Samtidigt har utbudet av tunga bränslemotorer utökats.

Bensinmotorer

• 1,8 l. (110 hk / 125 hk);
• 1,8 l. SCi I4, (131 hk);
• 2,0 l. (145 hk);
• 2,5 l. (170 hk);
• 3,0 l. (204 hk / 226 hk).

Motorer med en volym på 1,8 liter. har blivit tillräckligt utbredda. Det finns inga kritiska klagomål om deras resurser och tillförlitlighet. Av de typiska problemen noteras fel på termostaten och bränslepumpen. EGR-ventilen och tomgångsventilen kan skapa huvudvärk för ägaren.

SCi-seriens motor skiljer sig åt. Dess egenhet ligger i närvaron av ett direktinsprutningssystem. På grund av detta har den en ökad känslighet för kvaliteten på det förbrukade bränslet. Dessutom kan det finnas problem med att leta efter reservdelar, eftersom det är mycket mindre vanligt på marknaden.

2,0 liters motor. anses vara det bästa alternativet bland bensinmodifieringar. En anständig nivå av dynamik kombineras med en liten ökning av förbrukningen, i förhållande till de grundläggande modifieringarna. Problem har något gemensamt med 1,8-liters enheter, och brukar förknippas med tillbehör.

Sexcylindriga versioner med volymer på 2,5 och 3,0 liter. anses allmänt vara framgångsrika och ganska pålitliga. Men när du köper ett sådant exemplar bör du överväga det mer frekventa behovet av service.

Diesel kraftaggregat

• 2,0 l. (90 PS / 116 PS) TDDi;
• 2,0 l. (116 PS / 131 PS) TDCi;
• 2,2 l. (155 hk) TDCi.

TDDI-serien installerades före omstylingen 2003. Redan då var det moraliskt förlegat, så det höll inte länge på löpande band.

Alla dieslar hade vissa konstruktionsbrister som kritiskt påverkar hållbarheten och resursen. TDCi-serien har uppdaterats regelbundet under produktionsprocessen. Således, ju senare motorn släpps, desto mindre problem har den. Bland de svaga punkterna hos dieselmotorer: problem med ett dubbelmassesvänghjul, flödesmätare.

IV generation (2007-2013)

Fjärde generationen Mondeo har märkbart ökat sin soliditet och kommit nära businessklassen. Det gällde både storleken och nivån på utrustningen. Traditionen med ett brett utbud av kraftenheter har också bevarats. Efter omstyling kompletterades den med en serie EcoBoost-kompressormatade motorer.

Bensinmotorsortiment

• 1,6 l. (110 hk / 125 hk);
• 2,0 l. (145 hk);
• 2,3 l. (161 hk);
• 2,5 l. (220 hk) före omstyling;
• 2,0 l. EcoBoost (200 hk / 240 hk) efter omstyling.

På 1,6-liters basbilar, under de första åren av produktionen, fanns det problem med kamaxelkopplingar. Dessutom är basmotorn traditionellt sett ganska svag för en stor bil. Behovet av att rida ökat varvtal resursen lägger inte till det.

Den mest utbredda är den 2-liters 145-hästkraftsenheten. Detta motiveras av dess tillförlitlighet och överlevnadsförmåga. Det är inte alls ovanligt att exemplar avgår 300-400 tusen km.

Den 2,3-liters aspirerade Duratec-HE kan ha problem med gasreglaget. Vid 50-60 tusen km kan detonation, flytande hastighet, problem med start uppstå. Detta löses oftast genom att rengöra gasspjällsventilen. Emellertid kan byte ibland krävas. En allvarligare nackdel i många exemplar är den kritiska oljeförbrukningen efter 150-200 tusen km. Orsaken till detta fenomen kan antingen vara ett problem med ventilskaftstätningar och begravda ringar.

Den femcylindriga 2,5-liters turbomotorn ställer ofta till problem för ägarna, i form av läckande oljetätningar.

Motorerna i 2-liters EcoBoost-serien är inte kända för sin fenomenala tillförlitlighet och tillförlitlighet. I de första omgångarna av motorer fanns ett allvarligt problem i form av kolvbränning. I området 80-120 tusen km kan kamaxelkopplingen misslyckas. Högtrycksbränslepumpen tjänar 100-150 tusen km. Ett ganska vanligt problem är utbrändhet i insugningsröret.
Ett vanligt problem i alla bensinmotorer är den korta livslängden på drivremshjulet. Förbudet för hans bortgång är en knackning eller knackning när den elektriska belastningen ökar. Också efter 100 tusen km kan ett plötsligt fel på bränslepumpen inträffa. Detta händer nästan alltid oväntat, utan föregående symtom.

Diesel linje

• 2,0 TDCi (130 PS / 140 PS);
• 2,2 TDCi (175 HP).

Dieselmotorer TDCi är utvecklingen av det franska företaget PSA (Peugeot / Citroen). Upp till 200 tusen km passerar utan globala problem. Men efter det kommer troligen allvarliga reparationer att krävas. Vanligtvis inkluderar det arbete med restaurering av injektionspumpen och byte av injektorer. I detta fall är fel på turbinmanöverdonet möjligt. Turbinen, å andra sidan, kan ganska framgångsrikt överleva upp till 250-300 tusen km. 2,0-litersversionen är mycket vanligare.

Ibland kan en diesel med en volym på 1,8 liter hittas. Sådana maskiner var avsedda för den europeiska och nordamerikanska marknaden. Det finns två modifieringar för 100 och 125 hk. Motorn i sig är ganska pålitlig. Dess problem är dess ökade känslighet för kvaliteten på det förbrukade bränslet.