Lada Kalina 2 verklig bränsleförbrukning. Hur mycket bensin förbrukar Lada Kalina - pass och riktiga data. Verkliga data, enligt ägarnas recensioner

Innehåll

Lada Kalina-bilen hade kommit långt innan den tillverkades 2004 - de första prototyperna dök upp redan 1999. Efter lanseringen av produktionen dök alternativen inte bara upp i sedankroppen utan också i kombibilar och en 5-dörrars halvkombi. Bilen var utrustad med tre olika motorer: en 1,4-liters 16-ventilsmotor och två 1,6-litersenheter i åtta- och sextonventilsversioner.

Sedan maj 2013 började AvtoVAZ tillverkning av en kombi och en halvkombi Lada Kalina 2, där de tekniska lösningarna från den första generationen Kalina och Grants användes i stor utsträckning. Den andra "Kalina" behöll praktiskt taget den tidigare raden av kraftenheter, men en ny 1,6-litersmotor dök upp och utvecklade en effekt på 106 hk - den ersatte 1,4-liters sextonventilen.

Lada Kalina 1:a generationens 8-ventiler

Basmotorn för Lada Kalina är en 4-cylindrig bensinmotor VAZ-21114 med in-line cylindrar och 8 ventiler. Med en volym på 1,6 liter klarar den att utveckla 81 hk. och ett vridmoment på 120 Nm. Denna motor är uteslutande sammansatt med en traditionell 5-växlad manuell växellåda.

Verklig bränsleförbrukning Lada Kalina 1,6 8V

Anton, Krasnodar. Jag körde en Subaru tills motorn slog till. Det fanns inga pengar att reparera (och beloppet var mycket stort), det visade sig att min japanska flicka bytte till den inhemska bilindustrin i person av Lada Kalina 2002 med en åttaventils 1,6 liters motor. Allt visade sig inte vara så trist som jag trodde, men förbrukningen är för stor - 8 liter på motorvägen, i staden - upp till 12.
Sergey, Kirov. När jag köpte vägleddes jag av en bil i en prisklass på upp till 200 tusen. Det är klart att för den typen av pengar, bara den inhemska bilindustrin, och då måste du noggrant titta. Generellt hittade jag en bra version av Kalina med en åttasiffrig 1,6-motor. Utrustningen är förstås den enklaste - men jag låter hellre kroppen vara levande och hodovka än Condern i bilen. Förbrukningen är normal - motorn äter inte olja, på motorvägen cirka 7 liter, i staden - inte mer än 10.
Semyon, Pyatigorsk. Jag valde mellan Granta och Kalina - valet visade sig vara till förmån för det senare, eftersom det är billigare. Naturligtvis, om du tar en närmare titt, är den inhemska monteringen och "hög kvalitet" tydligt synliga, men för ett sådant pris är bara kineserna, och deras reparation fortfarande en hemorrojder. Det skulle vara möjligt att köpa en begagnad utländsk bil, men reservdelar till dem är inte lätta att få från oss, men de är som smuts för VAZ. I allmänhet valde jag det bästa från det sämsta. När det gäller konsumtion - på serpentinen finns det inte mindre än tio till hundra i blandat läge - ytterligare en bekräftelse på att "vi väljer det bästa från det sämsta."
Kostya, Volgograd. Vid köptillfället hade han ett belopp på 300 tusen rubel - det här är 2012. Bland utländska bilar för den typen av pengar - bara slagg. Av de acceptabla alternativen, bara Lada Kalina eller Granta, men hennes tur i sex månader. Som ett resultat köpte jag en Kalina-lucka med en åttaventilsmotor. Låg förbrukning (som efter VAZ-2105) - 10 i staden, 8 på motorvägen. Men byggkvaliteten är en uppriktig g..o.
Alexander, Kurgan. När frågan uppstod 2010 om att köpa bil ställdes följande krav: en mekanisk växellåda, hög markfrigång (nåja, mer eller mindre), bekväm geometri med små överhäng och max ett par år efter släpp. Resultatet är en Lada Kalina sedan 2008, en åttaventilsmotor, plus en kondensor, en uppvärmd motor och skivor. Jag kör försiktigt, så förbrukningen i stan är inte mer än 8,5 liter. På bortre sidan är det cirka 6 st, kanske lite fler.

Lada Kalina 1,4 l 1:a generationen

Den 1,4-liters inline 16-ventils bensinmotorn VAZ-11194 utvecklar en effekt på 89 hk. och kan leverera ett vridmoment på 127 Nm. Motorn är ganska dynamisk, men den visar sig bättre på höga varv, vilket påverkar dess effektivitet - när det gäller bränsleförbrukning är den inte sämre än sina 1,6-liters motsvarigheter.

Recensioner om bränsleförbrukning Lada Kalina 1,4 16V per 100 km

Maxim Orenburg. Köpet av Kalina kan sägas vara oavsiktligt - från början övervägde jag uteslutande utländska bilar, men det fanns inget i intervallet 250-300 tusen. Karossen är en sedan, en 1,4-liters 16-ventilsmotor, en mekanisk transmission, ett tillverkningsår - 2011. I princip är allt bra - mindre problem räknas inte. Jag kör ofta i highway-city-läge, så jag tror att flödet är så här - jag får 6,8 l / 100 km.
Boris, Ust-Orda. Bilen behövdes för arbete, och budgeten var strikt begränsad. Jag valde Kalina kombi, tillverkad 2008 med en körsträcka på 43 tusen och en 1,4 liters motor. Det gick att ta en åttaventil, men jag ville ha ett bättre paket, eftersom jag var tvungen att resa mycket till långväga fordon. Motorvägsförbrukning - cirka 6 liter, inte mer, i staden cirka 2 liter mer.
Eugene, Togliatti. Först letade jag efter en Kalina med en priorovsky 16-ventilsmotor, men jag kunde inte hitta erbjudanden för pengarna jag hade. Ett alternativ med en 1,4-liters dviglom dök upp - bra utrustning, körsträcka på bara 20 tusen och en ägare. Jag tog den. Cirka 10 liter släpps runt i staden på vintern, jag åker sällan på motorvägen, så jag kan inte säga säkert.
Fedor, Surgut. Kalina är min första bil, eftersom fick licensen först 2013. Men eftersom min fru hade dem tidigare fick vi en bil 2010. Motorn är en ganska ekonomisk motor, i snitt har vi 9 liter per hundra kvadratmeter, men om kondensatorn slås på, då märks nedgångarna rejält och normal dragkraft uppträder i allmänhet bara över 2500 rpm.

Lada Kalina 1.6 16-ventiler

Den väl beprövade "Priorovsky" 16-ventilsmotorn VAZ-21126 med en volym på 1,6 liter och en effekt på 98 hk. installerades också på den första generationen LADA Kalina. Versioner med en sådan motor anses vara de bästa inom rada upp Kalin är inte bara den mest kraftfulla, utan samtidigt den mest ekonomiska och pålitliga av alla som är installerade på bilar av denna modell.

Verklig bränsleförbrukning Lada Kalina 1,6 16V

Yuri, Novosibirsk. Jag köpte en bil 2011 på vintern, direkt efter att jag fått körkort. Naturligtvis valde jag det mesta ett budgetalternativ upp till 300 tusen. Utländska bilar räknas inte - för den typen av pengar, eländigt alls. Jag ville ta Grant i allmänhet, men ville inte vänta, så jag bestämde mig för att köpa Kalina i en kombi med den kraftfullaste motorn. Först blev jag helt galen på flödet - det kom ut cirka 20 liter i staden på vintern, men efter inkörning sjönk flödet dramatiskt och blev inte mer än 10-12 liter på vintern och upp till 10 in sommar. På motorvägen 4,8 - 5,5 liter per hundra kvadratmeter.
Sergey, Novorossiysk. Jag övervägde Kalina bara med en sextonventil, som jag känner till från VAZ-2112. Den är vridmomentstark, tillräckligt fyndig och ekonomisk. Eftersom det finns en omborddator finns det möjlighet att ta reda på förbrukningen utan att beräkna den manuellt, men enligt indikationerna. Så i staden har jag i genomsnitt från 7,1 till 8,6 liter och på motorvägen - 4,8 - 5,0 liter.
Fedor, Kostroma. Tidigare fanns det ägare till "sju", efter dess försäljning lyckades gräva lite och funderade på att köpa en ny bil. De ansåg bara VAZ - det fanns bara tillräckligt med pengar för en ny, och djävulen är inte så hemsk som alla målar den. För sitt pris - en fantastisk bil. Men så kom jag över en variant av Kalina kombi med en körsträcka på 89 tusen km, men i utmärkt skick och maxkonfiguration, med en tidigare motor 1,6 16 ventiler. Skönhet - konsumtion i staden upp till 8,5 liter, 6 liter på motorvägen, låter inte, åker bra och är bekväm.
Maxim, Pryamitsyno. Kalina, 1.6 16V, 2011 utgåva, vagn. När jag köpte valde jag en billig och inhemsk tillverkare med en körsträcka på 2-3 år (följer av det första kravet). Valet föll på en 16-ventils Kalina kombi. Efter att ha rest i 3 år kan jag säga att bilen inte är dålig för pengarna, men inte utan brister. Det som gladde oss var förbrukningen, i staden 8 liter, på motorvägen upp till 6 liter.
Denis, Moskva. Jag köpte Kalina 2015 på sommaren. Stationcar, tillverkningsår - 2011, 1,6-liters motor med 16 ventiler, i en lyxig konfiguration. Tillståndet är bra, han äter lite bensin - i stan (jag ber dig att inte glömma) - max 9 liter, utanför stan - 5,5-6. Fast nu, om jag valde, skulle det vara bättre att köpa Renault Logan.

Lada Kalina 2, 1,6 L 8V

För den andra generationen Kalin är basmotorn VAZ-11186. Detta är en 8-ventil Gasmotor volym på 1,6 liter, utvecklad för Lada Grant och är en förbättrad version av VAZ-11183-motorn. Den kan utveckla 87 hk. och ett moment på 140 Nm, och enligt avgasstandarder uppfyller den Euro-4-standarderna. Motorn är aggregerad med en 5-växlad mekanik.

Bensinförbrukning per 100 km Lada Kalina 2 1,6 8 ventiler. Recensioner

Cyril, Ryazan. Till en början tog jag en bil bara för vintern - till sommaren var jag tvungen att samla in pengar och köpa mig något värdigare. Därför brydde jag mig inte för mycket och köpte en Lada Kalina 2 med den enklaste 8-ventilsmotorn tillverkad 2014. Åkte skridskor exakt 8 månader och sålde den med ett rent hjärta. Min förbrukning på vintern kom ut ca 8 liter, det var inga haverier.
Anatoly, Togliatti. Köpte bilen för 3 månader sedan - Kalina 2 i kombi, 87 hk motor, mekanik. För mig är själva saken att det är bekvämt att bära en massa alla möjliga skräp på jobbet, motorn är ekonomisk - mer än 10 liter i staden kom ut under inkörningen, sedan sjönk den till 8,5 liter.
Alexander, Nadym. Priset på emissionen är 500 tusen. Inte tillräckligt för en utländsk bil - men tillräckligt för en ny Kalina 2, om än med en åttaventilsmotor. Jag har redan kört 15 000 km - genomsnittlig konsumtion på omborddator kommer ut 7,1 ... 7,4 l / 100 km.
Maria, Perm. LADA Kalina 2, 1.6M, 2016 release. Jag valde en lucka - jag gillar den. Reservdelar är billiga - på "evig japanska" kan du gå pank. Jag är säker på att jag inte kommer att känna sorg på 5 år. Dessutom är det mycket ekonomiskt - det förbrukar lite olja, och min förbrukning överstiger inte 6 liter - jag går verkligen ut ur stan mer, det finns ganska mycket av det i själva staden.

Lada Kalina 2, 1,6 L 16V 98 HK

Till skillnad från föregående generation är "Priorov" 16-ventilsmotorn den vanligaste och installeras på standardkonfigurationer Lada Kalina. Denna 98-hästkraftiga 1,6-litersmotor kan inte bara monteras med den traditionella 5-växlade manuella växellådan, utan även med Jatco JF414E 4-bands automatisk växellåda.

Bränsleförbrukning per 100 km Lada Kalina 2 16V. Recensioner

Yuri, St Petersburg. Jag köpte en bil till min mamma - innan dess hade hon en Matiz med 0,8 liters motor och en vild bränsleförbrukning för en sådan unge. Efter att han började falla sönder bestämde jag mig för att köpa något nytt till henne så att hon inte skulle bli mekaniker-reparatör. Som ett billigt alternativ valde jag Lada Kalina 2 med en femdörrars kaross och en tidigare motor. Jag tog också en maskinpistol - hon vande sig vid det på Matiz, det är verkligen svårt att omskola sig. Ingen dålig bil - hyfsad dynamik (jag hade inte förväntat mig det själv), mer eller mindre bekväm utrustning. Det är sant att på grund av maskinens långa växlar är förbrukningen i staden cirka 11 liter, på motorvägen - 8.
Stanislav, Kemerovo. Lada Kalina 2, kombi, 1.6MT, 2014. Jag tittade noga på Duster, men på grund av kursfallet sköt den i höjden i pris och jag bytte till något enklare. På inrådan av en vän från bensinstationen valde jag Kalina den andra. Mer eller mindre bekvämt, och mest av allt gillar jag förbrukningen - jag har inte mer än 8 liter, även om jag främst kör på motorväg.
Maxim, Ryazan. De valde en bil mer för min fru - jag kör på kontoret 90% av tiden, och då borde hon ta barnet och sedan gå i affärer. Vi stannade vid en vit Kalina 2 bak på en halvkombi, med en tidigare motor och en automatisk växellåda - för en kvinna tycker jag att det är väldigt bekvämt. Det är sant att det också finns ett minus här - i staden med en pistol är en förbrukning på cirka 10-11 liter för mycket, som för Kalina.
Oleg, St Petersburg. Innan Kalina fanns det en Nissan Tiida, men jag krossade den säkert, och så att jag inte fick något från försäkringsbolaget. Som ett resultat var jag tvungen att köpa Kalina 2, men jag tog en ny - jag gillar inte att peta runt i bilar. När det gäller komfort och byggkvalitet tappar det naturligtvis till Tiida, men alla specialsteg och reservdelar är mycket billigare, och förbrukningen för b/c kommer ut till 9 liter per hundra kvadratmeter - detta trots att Jag har en automatlåda.
Cyril, Surgut. Jag skulle köpa en bil till min fru, så jag tog en lucka med en pistol och en motor från Priora. Jag försökte övertala henne att ta en kombi – det ville hon inte. Även om luckan är ganska snygg och kompakt, och hustruns förbrukning i staden går upp till 9 liter, eller till och med 8.

Lada Kalina 2, 1,6 L 16V 106 HK

VAZ-21127-motorn är en modifierad version av Priors 16-ventilsmotor. Med en liten ökning av vridmomentet till 145 Nm var det möjligt att öka effekten till 106 hk, och installationen av en variabel start förbättrade motorns dynamik och gjorde den mer elastisk. Detta gör att motorn kan kompletteras både med mekanik och med en 4-växlad automat och en ny 5-bands AMT 2182 robot.

Verklig feedback från ägare om bränsleförbrukning för Lada Kalina:

Manuell växellåda, motor 1,4 l

På sommaren äter han mig lika med 8 liter, men det här är i stan. Banan kräver en bränsleförbrukning på 6 liter.

Glad ny bil... Bränsleförbrukningen är drygt 5 liter per 100 km. Men jag kommer att notera att jag observerade dessa indikatorer på omborddatorn. I verkligheten är bensinförbrukningen 5,5 liter.

När jag klämmer 110 km/h visar datorn 5,6 liter. I stadsområden fluktuerar indikatorerna i området 7 - 9 liter per 100 km, det är när hur.

Bränsleförbrukning för Lada Kalina med en motorkapacitet på 1,4

Tankar ständigt på nittiotvåan. I staden är förbrukningen 9 liter. med en hastighet av 90 - 0. Om du rör dig längs motorvägen minskar den kraftigt till 5,8. Observera att det finns ett utmärkt sätt att minska bränsleförbrukningen till 3,6 liter per 100 km - motorväg och 60 km/h hastighet. Jag ångrar aldrig att jag valde en modell med 1,4-motorn.

Med min familj åkte jag till Altai på en sommarresa, och det är drygt 1000 km bort. Bränsleförbrukningen var 5,6 liter. Förbrukade endast 56 liter. Denna bensinkörning är rimlig för motorvägen. I staden når bränsleförbrukningen 9 liter under den kalla årstiden.

Jag åkte med en vän på en sommarresa. Bensinförbrukningen per 100 km var 5,6 liter. Vi passerade otaliga byar och småstäder, samt två gränser. Som ett resultat blev stigen 880 km. När det gäller bränsleförbrukning behagar bilen i det oändliga.

Upp till 6 liter går jag ut på motorvägen. Imponerad.

5,5 per 100 km på fri väg på natten. Bränsleförbrukningen är minimal.

Våra maskiner vet hur man gör. Jag får bara 6 liter på motorvägen, om jag åker 100 km/h. Jag bor i en stad, så indikatorerna för bensinförbrukning inom storstadsområdet är också kända för mig - upp till 9 liter på vintern.

Manuell växellåda, 1,6 liters motor.

Jag var mycket nöjd med förbrukningen av bensin - 6,5 liter för 95 bensin. Men tankens volym är endast utformad för 850 km spår, vilket är något upprörande med en motorvolym på 1,6 liter.

Banan - upp till 8,2 liters bränsleförbrukning. Stad - upp till 9 liter per 100 km. En bil med en motorvolym på 1,6 är bara perfekt!

På en bil lastad till gränsen är bensinförbrukningen lite mindre än 5 liter per hundra kilometer. I staden är förbrukningsindikatorn 6 liter.

Omborddatorn noterade 8,4 liter per 100 km vid en hastighet av 120 kilometer. Det var den femte växeln och 3,2 tusen varv. Bilens blygsamhet manifesteras i måttlig körning - 7,5 liter per hundra, och detta är med min kärlek till en skarp start vid ett trafikljus. Jag har en volym på 1,6, körsträcka 123 800 km.

Lada Kalina 2 och dess bränsleförbrukning, driftserfarenhet 4 år, volym 1,6 liter

Jag blev mycket förvånad när omborddatorn visade mig bensinförbrukningen på motorvägen 9 eller mindre liter per band viburnum 2. Bränsleförbrukning i staden - fem. Jag är glatt överraskad över att Lada Kalina 2 har visat så utmärkta resultat.

Kör du hundra blir bränsleförbrukningen på motorvägen 5l/100km. Vid 70 km/h är bensinförbrukningen 6,5 liter.

Jag har länge märkt att bränsleförbrukningen är väldigt beroende av körstilen. Resultaten av mina personliga mätningar är ganska tillfredsställande: bränsleförbrukningen i staden är upp till 11 liter, banan tar upp till 7.

Det är inte för inte som de ogillar Kalina. Om förbrukningen av bensin på motorvägen är upp till 7 liter, stiger denna siffra i staden till nivå 11. Jag kan säga en sak - bilen är helt klart antiekonomisk. Jag rekommenderar inte att köpa en Lada Kalina 2, att spara är inte hans credo.

9 - 11 liter - en mycket betydande bränsleförbrukning.

Barnet till den inhemska bilindustrin, nämligen Lada Kalina 2, har en bränsleförbrukning som är jämförbar med jeepar. 12 liter är inte bra.

Bränsleförbrukningen för Lada Kalina är olika för varje motor och generation. Så 1,4-motorn är mer ekonomisk än 1,6, men det finns en effektförlust. Bränsleförbrukningen beror direkt på fordonets tekniska skick.

Bränsleförbrukning Lada Kalina för olika generationerär ett annat värde.

Motorvolym 1.6

Ombord visar en genomsnittlig förbrukning på 8,5 liter

Så, för en sedan med en volym på 1,6 liter, kommer denna siffra på motorvägen att vara 5,9 l / 100 km körning. Men med staden är det redan värre - 8,14 liter. Den blandade cykeln, så visar det sig - 7 liter för varje 100 km löpning.

Motorstorlek 1,4

1,4-motorn har den lägsta bränsleförbrukningen i Kalin-serien

När det gäller volymen 1.4, här är lite olika indikatorer. Förbrukningen i staden är 7,38 liter, men motorvägen är 5,36 liter. Därmed blir snittet 6,4 liter.

Andra generationen

För andra generationen skiljer sig fabriksstandarderna från verkliga indikatorer, och de har ökat jämfört med den första. Den genomsnittliga stadsförbrukningen är 11,4 liter, men nästan 9 liter på motorvägen. Därmed visar det sig att den genomsnittliga förbrukningen blir nästan 10 liter, vilket är betydligt mer än vad som anges i servicedokumenten.

Vad bestämmer den genomsnittliga bränsleförbrukningen?

Bränsleförbrukningen beror på fordonets tekniska skick. Ju sämre tillstånd desto mer. Tänk på de viktigaste indikatorerna som påverkar hur mycket en bil "äter":

Alla dessa faktorer är direkt relaterade till bränsleförbrukningen på Kalina.

Hur man minskar förbrukningen

Det är mer än realistiskt att minska bränsleförbrukningen på en bil. Låt oss se hur detta kan göras:

Chiptuning. Det vanligaste sättet att minska bilförbrukningen. ECU-chip för att spara förbrukning plus mjukvara hjälper ägaren att spara upp till 20 % i bränsle.
Högkvalitativ bensin och lägligt Underhåll hjälpa till att hålla flödet på fabriksnivå eller minska det något. !
Installation av aerodynamiska kroppssatser kommer också att bidra till att minska bränsleförbrukningen.
HBO under huven på en viburnum

Slutsatser

Som du kan se är bränsleförbrukningen för den första generationen Kalina ganska låg, i motsats till den andra. Det är realistiskt och möjligt att minska den redan låga förbrukningen. För det första är det nödvändigt att övervaka bilens tekniska skick och fylla på högkvalitativt bränsle, och för det andra kommer olika "prylar" att bidra till att uppnå ännu större besparingar.

Efter Lada Granta med automatisk växellåda dök den automatiska växellådan upp på den nya generationen Lada Kalina. Automatväxellådan erbjuds endast i kombination med en motor, det är en 1,6-liters 16-ventils bensinmotor med 98 hk.

Det bör genast noteras att den automatiska växellådan erbjuds både i Kalina halvkombi-kaross och för kombi Lada Kalina. Bilar med automatisk växellåda har ett antal funktioner som ägare behöver känna till. för det första markfrigång Kalina med automatisk växellåda är inte 2 centimeter mindre. För det andra har motorn en aluminiumsump, det vill säga i kombination med en 5-växlad mekanik är den stål. När du köper en Kalina med en automatisk maskin är det bättre att installera ett pallskydd. För om stålpallen böjer sig lite när den träffar ojämnheten på den ryska vägen, kommer aluminiumpallen helt enkelt att spricka, vilket i slutändan kan leda till allvarliga reparationer. Vi erbjuder ett foto av Lada Kalina med automatisk växellåda nedan för tydlighetens skull. Bilden visar att förstyvningar går från vevhuset i aluminium till automatlådan. Strukturellt är kopplingen mellan motorn och växellådan i den automatiska växellådan mycket styvare än för en traditionell manuell växellåda. Plus att maskinen har stora storlekar och massa.

Nu ska vi prata om de dynamiska egenskaperna hos Lada Kalina automat... Låt oss säga omedelbart att trots framstegen med den japanska automatiska 4-bandsenheten "Jatco", är bränsleförbrukningen med den automatiska maskinen fortfarande större och accelerationen är långsammare. Vi kan till och med jämföra indikatorerna för jämförelse. Egentligen måste du betala för komforten.

Bränsleförbrukning Lada Kalina automat

Bränsleförbrukningen för Lada Kalina automatlåda är 7,6 liter i blandat läge, medan med en manuell 5-växlad låda är förbrukningen 7 liter i kombination med en 8-ventilsmotor med en effekt på 87 hk. Med en kraftfullare motor på 106 hästar är bränsleförbrukningen med mekaniken 6,7 liter. I urbana miljöer är klyftan ännu större. Bränsleförbrukningen hos Lada Granta med automatlåda i blandat läge är något högre och uppgår till 7,8 liter. I stadsförhållanden äter en Lada-bil med en pistol mer än 10 liter. Förbrukningen på motorvägen är ungefär en liter bränsle mindre än i blandat läge, enligt officiella siffror. Bränsleförbrukningen beror också till stor del på körstilen, medan den beror betydligt.

Acceleration till 100 km/h Lada Kalina automatisk

Acceleration till de första hundra år Kalina med automatlåda tar 13,7 sekunder... Mekaniskt accelererar bilen på 12,4 och 11,2 sekunder med 87 och 106 hk motorer. respektive. Det mest intressanta är att Lada Granta med en pistol accelererar lite snabbare, på 13,5 sekunder. Skillnaden är helt obetydlig, man märker knappt dessa bråkdelar av en sekund. Men skillnaden på några sekunder känns redan.

Lada Kalina 2. Knackar fingrarna i motorn

Kolvtappen är en integrerad del av vevmekanismen. Den specificerade delen representerar vevstakens rörelseaxel på den plats där anslutningen med kolven är realiserad. Med andra ord tillåter kolvtapparna en rörlig anslutning av gångjärnstyp i förhållande till vevstake-till-kolv-kopplingen.

Belastningar som kolven upplever som ett resultat av laddningens förbränning bränsle-luftblandning i förbränningsmotorn överförs även cylindrar till kolvtapparna. Parallellt påverkas fingret av tröghetskraften, böjkraften. I den här artikeln kommer vi att titta på varför fingrarna knackar på motorn under acceleration, varför fingrarna knackar under belastning, etc.

Kolvfingrar knackar: varför händer detta

Till att börja med kan knackning av kolvfingrar i en motor orsakas av flera orsaker. Dessa skäl kan villkorligt delas in i två grupper:

Mekaniska fel;
egenskaper hos förbränningen av bränsle-luftblandningen och belastningen på kraftenheten;
I det första fallet uppstår knackningen av kolvtapparna på grund av slitage av de belastade elementen. Det är också möjligt att misstag gjordes under reparationen av förbränningsmotorn och installationen av nya kolvstift. Annars kan det hända att fingrarna inte passar ordentligt eller kan vara defekta vid insättningen. Resultatet är att glapp uppstår vid förbindelsen mellan kolven och stiftet och en knackning uppstår. Dessa knackningar hörs bra på en kall motor, de kan också knacka efter uppvärmning. Tappningen är tydligast hörbar när kolven är i TDC och BDC.

I det andra fallet kan föraren höra en tydlig knackning av kolvfingrarna, vilket endast inträffar under vissa förhållanden. Detta fenomen kallas motordetonation och betyder inte på något sätt att det finns några mekaniska problem i finger-kolv-vevstångskopplingen. Det visar sig att fingrarna knackar på förbränningsmotorn med en fungerande KShM. Låt oss ta reda på det.

Normalt stiger kolven uppåt och komprimerar bränsle-luftblandningen i cylindern. I ögonblicket när man närmar sig TDC (övre dödpunkten) bildas en gnista på tändstiftet, som antänder den komprimerade blandningen. I det ögonblick då kolven når TDC, brinner blandningen genom hela förbränningskammarens volym. Förbränning skapar tryck från de expanderande gaserna, som trycker kolven nedåt och därigenom utför ett användbart arbete. Framsidan av lågan som uppstår under förbränningen av blandningen sprider sig jämnt, det vill säga blandningen brinner. Denna förbränningsprocess anses vara normal.
Om vi föreställer oss att blandningen exploderar under kolvens uppslag och inte brinner, ökar hastigheten för flamutbredning kraftigt. Expanderande gaser med enorm kraft trycker på kolvkronan och förhindrar att den stiger vid TDC. Som ett resultat av att kolven bokstavligen "vacklar" i fodret, ökar belastningen på kontrollredskapet, inklusive kolvstiften, avsevärt. Föraren hör en distinkt metallisk knackning i motorn just i sådana ögonblick, eftersom trycket från gaserna i cylindern ökar kraftigt. Parallellt med detta minskar motorns kraft, motorn börjar röka och vibrera, temperaturen stiger. kraftenhet... Observera att knackning kan förekomma i både bensin- och dieselmotorer.

En sådan onormal förbränningsprocess förstör förbränningsmotorn, leder till utbränning av kolvarna, går sönder kolvringar etc. Effekterna av detonation kan vara mycket allvarliga, eftersom motordelar upplever en betydande ökning av stress och försämras. Defekter uppstår både på kolvkronan och på dess huvud. Stötvågen från explosionen av bränsleladdningen slår ner oljefilmen på cylinderväggarna, vilket gör att både ringarna och själva cylinderväggarna slits ut. Vibrationer från detonationsförbränning orsakar förstörelse av vevstakeslagren (liners), defekter uppstår i området för bafflarna som finns mellan kolvringarna. Kort sagt kan detonation avsevärt minska resursen för alla förbränningsmotorer.

På grund av förekomsten av detonation knackar fingrarna kort under acceleration. Detta gäller särskilt när föraren försöker accelerera under körning, till exempel i uppförsbacke, samtidigt som han stannar i en högre växel. Denna detonation kallas för knackning av fingrarna när man kör i trångt. För att inte överbelasta motorn är det nödvändigt att växla i tid till den växel som passar körförhållandena. Allt beror bara på föraren. Parallellt med detta finns det flera anledningar till varför fingrarna börjar knacka.

Kolvfingrar knackar: bränsle, tändning och förbränningsmotortemperatur

Som redan nämnts är kolven fäst vid vevstaken med hjälp av en kolvtapp, medan det är nödvändigt att inse möjligheten av kolvens rörelse i förhållande till vevstaken. Förekomsten av ökade belastningar leder till att fingrarna knackar i sätena. Om allt är i sin ordning med KShM på motorn, så är detonation huvudboven.

Bränsle i cylindrar kan börja detonera:

Som ett resultat av allmän eller lokal överhettning av motorn;
om det finns problem med blandningens sammansättning;
tankning med bensin med ett oktantal som är olämpligt för en given förbränningsmotor leder till detonation;
om tändningstidspunkten (IOP) visar sig vara för tidigt, inträffar även detonation;
fel på ECM-sensorer (DPKV, kylvätsketemperatursensor, knackningssensor) kan leda till explosiv förbränning av blandningen i cylindrarna;
Man bör komma ihåg att motordetonation mycket väl kan inträffa även på en ny motor. Om enhetens temperatur är normal och det inte finns några problem med driften av kylsystemet, bör möjligheten att tanka fel bränsle uteslutas. Därefter måste du börja kontrollera tändningen, kvaliteten på blandningen och elektroniska sensorer ICE-styrsystem (på enheter med injektor).

Mätare testas vanligtvis med hjälp av motordatordiagnostik eller med tillgänglig diagnostisk utrustning. På vissa bilar kan en nödkontroll utföras oberoende utan enhet genom att hoppa över de nödvändiga kontakterna på OBD-diagnostikkontakten. Dessa åtgärder låter dig initiera starten av fordonets självdiagnos. Resultaten visas som ett blinkande ljus instrumentbräda, varefter du kan fastställa problemet mer exakt genom att kontrollera mot tabellen med felkoder.
Låt oss nu svara på frågan, vid vilken typ av tändning knackar fingrarna. Om tändningstiden är tidig, så antänds blandningen i det ögonblick då kolven fortfarande rör sig vid TDC. Belastningarna på KShM i ett sådant fall ökar märkbart, fingrarna börjar knacka, vilket indikerar behovet av att justera UOZ. Knackande förbränning av bränsle är också möjlig om en för mager blandning stöts in i cylindrarna. Sådan utarmning är möjlig till följd av luftläckor, kraftiga föroreningar. bränslefilter, insprutningsmunstycken eller jetstrålar i fallet med förgasare ICE.

En annan vanlig orsak till bränsledetonation är kolavlagringar som ackumuleras i motorns förbränningskammare, avlagringar bildas på blockhuvudets väggar och själva cylinderblocket. Bildandet av kolavlagringar leder till att temperaturen och trycket i cylindern ökar, vilket orsakar detonationsförbränning av blandningen. Ett tjockt lager av kol kan minska volymen av förbränningskammaren, vilket innebär en ökning av motorns kompressionsförhållande. Som ett resultat är bränsleladdningen mycket komprimerad, vilket leder till en för tidig explosion.

En ytterligare orsak till att bränslet detonerar kan vara glödtändning (SC). Sådan antändning innebär att blandningen inte antänds från en gnista på pluggen, utan från kontakt med heta kolpartiklar eller delar. I detta fall blir antändningsögonblicket helt okontrollerbart.

Faran med kortslutningar är att temperaturen i förbränningskammaren stiger mycket kraftigt vid denna typ av tändning. Resultatet är överhettning av delar, utbrändhet och förstörelse av motorelement uppstår. Kolvringar är mest mottagliga för överhettning, kolvsmältning och ventilutbränning är också möjliga. I många fall leder temperaturökningen till att vevstakeslagren och själva vevstängerna går sönder. Om den överhettade motorn körs vidare, är nästa del som drabbas vevaxeln.
Vi tillägger att ganska ofta glödtändning uppstår om ljusen valdes felaktigt. Faktum är att valet av ljus måste utföras med hänsyn till de fysiska dimensionerna och glödnummer. Det betyder att det för varje motor finns så kallade "kalla" och "heta" pluggar, passande i storlek. Dessutom måste tillståndet för ljusen övervakas, regelbundet skruva av dem för att kontrollera. Om defekter upptäcks rekommenderas det att omedelbart byta ut enskilda ljus eller omedelbart installera en ny uppsättning.

Så småningom
Så om det blir en knackning av fingrar under acceleration, fingrar knackar under belastning, etc., bör du först:

Fyll på bränsle av hög kvalitet;
kontrollera och justera tändningstiden;
eliminera problem med bränsletillförseln som leder till en mager blandning;
kontrollera kraftsystemet för eventuella luftläckor;
diagnostisera driften av motorns kylsystem;
diagnostisera förbränningsmotorn och avkolisera motorn (om nödvändigt) för att ta bort kolavlagringar från förbränningskammaren;