AvtoVAZ-koncernens fabriker producerar bilar med speciell kaross. Vi talar om det faktum att vissa metalldelar är täckta med ett lager av galvanisering. Naturligtvis gäller denna täckning inte hela kroppen, utan bara de delar av den som är mest.

Vilka kroppsdelar är galvaniserade?

Dubbelsidig varmvalsad zink!

Det gäller först och främst bilens botten, dess trösklar, dörrar, pelare, motorhuv och karossdelar. Det är dessa platser som får störst inflytande från vägbanan, vilket resulterar i uppkomsten av spån, repor och andra typer av ytskador. Det är här ett lager av galvanisering kommer till undsättning, som fungerar som en skyddande primer, som förhindrar att korrosionsprocesser sprids genom metallen för snabbt.

Detaljer om Lada Grant, som fick galvanisering

Den framtida sidoöppningen av bilen Lada Granta (foto från fabriken)

Om du tror på de officiella uppgifterna, så har Lada Grant galvanisering på följande delar.

1. Först och främst pratar vi om bakhjulsbrunnar och bakskärmar. Det är där som en tillräckligt stor mängd fukt samlas upp, som kan förvandlas till rost på bara några månader, om stålet inte har extra skydd.
2. Detta följs av ett golv med en skyddande skärm av kroppen. Här har, som du kanske kan gissa, regn och vattenpölar på vägen en märkbar effekt på metalldelarnas skick.
3. Ett liknande uttalande gäller för det bakre vingspåret, förlängningen och dörrarna. Och naturligtvis bör vi inte glömma det skyddande höljet och alla delar som kroppsramen är gjord av.

Enligt informationen som blev känd för vår portal från fabriksarbetarna: "Vid tillverkningen av Lada Granta-bilar används en kemisk behandlingsteknik, som kallas liknar fosfatering av enskilda kroppselement."

Metall som kom in i pressbutiken (bild från fabriken)

Funktioner av galvaniserad kropp Lada Grant

I rättvisans namn måste det sägas att galvanisering inte kan ge ett fullständigt skydd för metalldelar från rost. Till exempel kommer konsekvenserna av en olycka eller en bil som glider av en domkraft att vara sådana att det galvaniserade lagret kommer att slitas av och de delar av kroppen som den täcker kommer att börja rosta med en extra hastighet.

Det är nödvändigt att övervaka karossen och ta bort sådana camelina i tid, de hotar att utvecklas till en stor frätande katastrof. Det finns inget du kan göra åt det budgetbil

Var uppmärksam på svåråtkomliga platser där rost kan bildas: och.

Lada Granta tilldelas av tillverkaren till budgetserien av bilar, så antalet galvaniserade element reduceras till det minimum som krävs. Men oavsett detta täcks de viktigaste delarna av lagret i fråga.

De galvaniserade stålkroppselementen får sitt skydd i pressverkstaden. Där appliceras varmvalsad zink på plåten från båda sidor. Det gäller först och främst fram- och bakskärmarna, sidoöppningen samt dörrförstärkningen på insidan och några andra detaljer.

Det finns ingen anledning att argumentera för att karossen är den dyraste delen av bilen. Så, precis som Lada Kalina, på Lada Grant kan du hitta den typ av skydd i fråga, som bara kompletterar de grundläggande typerna av rostskydd.

När vi talar om "grundläggande" skydd menar vi tillsatsen av vissa icke-järnmetaller till själva stålets sammansättning, vilket gör färdiga produkter förberedda för drift, även i inte de bästa klimatförhållanden. Resultatet av sådana ansträngningar från tillverkarens sida är att alla Lada Granta-bilar säljs med garanti för rostfri i sex år.

Den färdiga vingen av metall, som var på bilden ovan

Återförsäljarens åsikt

Den enda anmärkningen kommer att vara att vissa AvtoVAZ-återförsäljare i huvudstaden ärligt förklarar att deras produkt inte har en galvaniserad kropp alls. Detta på grund av det låga priset på bilen. Därför måste du vara mycket försiktig när du väljer bil, och kontrollera tillverkarens löften i praktiken.

Om det inte finns någon galvanisering som sådan, kommer det att vara nödvändigt att använda ytterligare halvflytande skyddsmedel som appliceras på bilens metallytor. De ökar avsevärt korrosionsbeständigheten hos även de fordon som inte har behandlats med ytterligare rostskyddsbehandling.

På Lada Granta ser kroppen, tillverkad enligt moderna standarder, mycket mer fashionabel ut än de tidigare VAZ-modellerna. Det finns även galvanisering på den, och en beläggning av god kvalitet. Enligt experter, när det gäller antalet galvaniserade delar, överträffar den moderna kroppen av Grants till och med sin föregångare på AvtoVAZ-transportören - Lada Kalina. Vi lär oss från artikeln om kroppen av Lada Grant är galvaniserad och hur mycket, liksom dess andra funktioner.

Galvanisering: är karossen utförd på rätt nivå?

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin!

Idag, vid fabriken i Togliatti, innebär bearbetningen av kroppen och dess metalldelar ett standardlager av galvanisering. Det är sant att inte hela området av bilen utsätts för denna process, utan bara de mest sårbara områdena av kroppen, som botten etc. Först och främst är dessa zoner belägna nära vägytan , därigenom skadas ganska ofta: chips, repor och kränkning av integriteten hos lackytan på sådana platser i kroppen, fenomenet är vanligt.

Notera. Vad ger ett lager av galvanisering i detta fall? Det skyddar effektivt karossramen från rost, vilket förhindrar att processen fortskrider längre på platser med spån och repor.

Å ena sidan kan det galvaniserade lagret inte helt skydda metallen från korrosion, förstås. Å andra sidan, om det inte var där, skulle elementen börja rosta under korta tidsperioder, efter en mindre olycka eller att bilen slogs av domkraften.

Det finns en hel del kontroverser angående galvanisering. I synnerhet gäller frågan följande: på Lada Grant, är kroppen tillräckligt galvaniserad, om vi tänker på procenten. Här är vad jag skulle vilja säga om detta:

• Lada Granta anses vara en budgetbil, vilket automatiskt utesluter full bearbetning;
• Det är just för att Grant är en budgetbil som den har färre karosselement förberedda för att fungera under svåra förhållanden.

Å andra sidan, alla "vitala" kroppselement av bilen är naturligtvis täckta på fabriken med ett lager av galvanisering. Detta sker i pressbutiken, där zink appliceras på stålplåten från 2 sidor.

Är det värt det att utföra ytterligare antikorrosiv behandling på Lada Grant, frågar bilägare ofta på forumen. Tillverkaren rekommenderar inte att göra detta, och antyder att han själv stod för allt. Å andra sidan, oavsett vilken korrosionsgaranti AvtoVAZ ger för de första 6 åren av bildrift, föddes vi inte igår, och vi förstår att en tillverkargaranti är en sak, men den verkliga situationen är helt annorlunda.

Här är områdena för inhemska bilar som är i riskzonen i första hand:

• Hjulhus och stänkskärmar bak;
• Trunk sidor;
• Botten;
• Dörrpelare och beklädnad;
• Skyddskomponenter etc.

Vissa bilägare hävdar att vissa Grants inte har galvanisering alls, vilket förklarar låg kostnad bil. Är det verkligen? AvtoVAZ förnekar kategoriskt denna information och hävdar motsatsen. Ja, galvanisering utförs inte i sin helhet, men strategin för att skydda de viktigaste områdena på kroppen genomförs utan att misslyckas.

Generellt sett har det funnits en hel del myter om inhemska bilmodeller på sistone. Vissa människor kommer till olika ämnen, förment coola specialister, och börjar piska alla typer av nonsens om att snart AvtoVAZ-produkter kommer att falla sönder framför våra ögon. Det är anmärkningsvärt att de flesta av "pseudo-experterna" personligen inte är bekanta med moderna versioner och bedömer produkter efter gamla modeller från 90-talet.

Den moderna korrosionsbeständigheten hos VAZ-modeller, även de mest prisvärda, har förbättrats avsevärt. Dagens spraybås, "smarta" robotar, universaliserade stämplingsbutiker med lämplig utrustning - allt detta är igång på AvtoVAZ idag. Och resultatet låter sig inte vänta länge: kroppsavstånden har minskat, monteringen av delar har utförts perfekt. Dessutom behandlas alla ytor på kroppen därefter, eftersom kroppen är helt nedsänkt i primerbadet. Om det tidigare var svårt att föreställa sig, tvivlar ingen idag på styrkan hos en robot som lätt kan lyfta en tung kropp som helhet och doppa den ordentligt i kompositionen.

Det är också värt att notera att alla bilar som tillverkas av AvtoVAZ idag genomgår rigorösa tester. Till exempel förvaras den i en saltlösning i mer än 2 dagar, sedan repas den till metallen. Och vad: korrosion manifesteras bara något, men Nivas kropp, målad enligt gamla tekniker och inte galvaniserad, också föremål för ett liknande test, äts bokstavligen bort av rost.

Löste problemet framgångsrikt idag och med kroppens stelhet. Samma Lada Grant är trots budgeten utrustad med ett förstärkande "skott" i ryggen. Det handlar om sedanen, men liftbacken, som kommer att beskrivas i detalj nedan, är utarbetad ännu mer noggrant när det gäller karossstyvhet. Faktum är att 5-dörrars modifieringar inte ger en förstärkare på baksidan, varför styvheten i det här fallet ges maximalt. Jämfört med "mejseln" är styvheten hos Lada Granta (kombin) fördubblad!

För den som är intresserad kan förresten karossnumret på Lada Grant ses i motorrummet precis från kanten nära stötdämparstaget på passagerarsidan fram.

Funktioner hos bilkarosser

Inledningsvis beräknade AvtoVAZ marknadsförare att priset på nya Lada Bidraget, som släpptes 2012, kommer att vara flera gånger lägre än de flesta inhemska modeller. Kostnaden var tänkt att inte vara mer än 220 tusen rubel, men lovande förhoppningar var inte avsedda att gå i uppfyllelse. Som det visade sig i praktiken var tillverkningen av även den mest budgetbilliga tvungen att uppfylla moderna kvalitets- och säkerhetskriterier. Detta inkluderar tillbehör med full kraft, närvaron av automatisk växellåda, luftkonditionering, och allt detta kan inte vara billigt.

Om det ur ekonomisk synvinkel är svårt att bestämma budgeten för Lada Grant, så är det ganska lätt att göra detta när det gäller karossdesign. Av någon anledning fick sedanen en bakdel som inte passar med optiken som liknar mänskliga ögonbryn. Känslan av oavslutad design och "fuktighet" skrämde köpare. Lyckligtvis 3 år efter releasen budget sedan den första serien, en liftback monterades på AvtoVAZ.

Det här är en helt annan sak! Trots det konstruktiva förhållandet till sedanen räcker det med en översiktlig blick på liftbacken för att göra positiva förändringar omedelbart märkbara. Återigen har designen blivit den största skillnaden mellan dessa 2 modifieringar. Om sedanen i den första serien var tråkig och lämnade intrycket av någon halväten paj, så ser liftbacken redan ut som en perfekt och dynamisk bil, för att matcha bra utländska bilar.

Framför allt påverkade förändringarna mycket, trots samma klassbudget. Stötfångare förenades efter behov, enligt högsta klass: det fanns överlägg gjorda av omålad plast som organiskt passade in i designen. De ser inte ut som något främmande och ger inte ett frånstötande intryck, även om detta var att förvänta sig från erfarenheten av en sedan. bra och bakre stötfångaren med dimljus.

I allmänhet är baksidan av bilen en separat konversation. På liftbacken utfördes arbetet med buggarna mycket kompetent. De motbjudande ögonbrynsryggarna har försvunnit, vilket nu gör det möjligt att utvärdera optiken i en helt annan stil: den ser till och med mycket bättre ut än på koreanska och kinesiska liftbacks i budgetklass. Bakluckan blev bra, som inte längre ser ut som en främmande kropp.

Baksidan av liftbacken, trots avsaknaden av torkare i grundutförandet, är noggrant utformad. Så, VAZ-designers ger en tand som i regnet bakglas kommer lätt att rengöras automatiskt av luftströmmar, eftersom de speciellt gav glaset den nödvändiga lutning för detta. Det är av denna anledning som liftbacken i standardversionen berövades den bakre torkaren, men det är i Norma- och Lux-versionerna för säkerhets skull, så att säga.

No offense, AvtoVAZ kommer att säga att deras nya lifeback ser ut så att du glömmer att det tillhör denna biltillverkare. Och det tjänade bara till redigering av designfel, vilket omedelbart påverkade försäljningen. Potentiella kunder förlät omedelbart AvtoVAZ för tidigare misstag och rusade till salongerna för en ny liftback.

Liftbacken ser bättre ut än sedanen i profil. Det ser bättre ut tack vare den sluttande taklinjen och snygga bakdörrar, som designarna framgångsrikt har uppgraderat. Idag vänder många ägare av 4-dörrars sedaner eftertänksamt på huvudet, säger de, om de hade vetat i förväg om släppet av en så intressant 5-dörrsnyhet, skulle de ha väntat med köpet.

Förstärkte styvheten i liftbackkroppen försiktigt. Som nämnt ovan gjordes detta av flera anledningar, varav en är bristen på ordentlig förstärkning bak enligt sedanexemplet.

När det gäller kroppens styvhet utfördes följande arbete:

• Ytterligare förstärkare introducerades i utformningen av kroppens bas: fästen, hängslen, etc.;
• Tjockleken på mellanbalkarna har ändrats: nu 1,8 mm, istället för tidigare 1,5 mm;
• Ändrade tjockleken på mitten av botten: nu 1,2 mm, istället för 0,95 mm.

Återigen, trots vidtagna åtgärder, ger karossstyvheten i en liftback eller halvkombi, som det passar dig, efter för styvheten hos Grants sedan.

Notera. Många frågar förresten varför Lada Granta är placerad i en ny karosstyp som liftback, och inte som halvkombi. Faktum är att "nisch" av halvkombi redan är ockuperad av den närmaste släktingen - Lada Kalina, som i design liknar Grant i nästan allt.

För andra element:

• Mer organiskt började se ut, passade in i bilens utseende, backspeglar;
• Fälgarna har vuxit till 14 tum, vilket gjorde bilen högre och låter dig glömma att det är en budget;
• Dörrarna fick begränsare, vilket effektivt påverkade knarrandet. När sedan dörren öppnas hörs ett otäckt knarr, och nu har det försvunnit, och vid stängning hörs till och med den närmares arbete;
• Liftbackens bakdörrar försågs med nya tätningar. Nu skramlar inte längre halvöppna dörrar som på en sedan.

Notera. Dörrlåsen förblev dock desamma, men tillverkaren lovar att installera nya från och med juli, modifierade med den senaste tekniken.

• Kom ihåg "Shumka"-kroppen.

I alla skepnad av en liftback märks bara en sak: VAZ-ingenjörer arbetade hårt på denna modifiering och försökte korrigera uppenbara misstag som irriterar ägarna till tidigare sedaner. Och i synnerhet gäller detta även ljudisolering. 5-dörrars granaten upplevs som en tystare bil än Granta med en "traditionell" kaross. Modifieringen med automatisk växellåda är särskilt bra i detta avseende, men versionen med "mekanik" blev inte av med det karakteristiska "beviljande" ljudet.

När det gäller måtten på den nya liftbacken:

• Längden minskade med 13 mm och blev lika med 4234 mm;
• Höjden är 1500 mm och bredden är 1700 mm.

Vad gäller tjänstevikten är den 1150 kg. Detta är lite mer än vikten på en sedan, men extradörren och andra liftbackskillnader är en tydlig orsak till detta.

Tillverkaren var också nöjd med antalet olika färger och kvaliteten på materialen som används för målning. Nu för lackering på AvtoVAZ använder de endast högkvalitativa material som uppfyller europeiska standarder. Sådana föreningar är mindre mottagliga för aggressiva miljöer än de som tidigare använts.

Dessutom utförs själva målningstekniken med modern tysk utrustning som levererats till Ryssland av Eisenmann. Den är känd i Europa för sin högkvalitativa målning, är uppskattad för sin tillverkningsbarhet och är mycket efterfrågad.

Se en intressant video om Grants halvkombi

Priser och konfigurationer av Lada Granta i olika kroppstyper

Låt oss säga direkt att priset för 5-dörrarsversionen av Grants liftback, beroende på konfigurationen, kommer att ligga i intervallet 314-477 tusen rubel. Grant sedan börjar från 294 tusen rubel.

Den mest budgetversionen av halvkombin är "Standard". Här görs allt så att säga billigt och glatt. Köparen måste betala 314 tusen rubel för denna modell, vilket kommer att vara 20 tusen rubel dyrare än sedanversionen. Men ägaren och alla kort i hans händer: det finns en snygg design, och bra motor, och 14 tum hjulskivor, och mycket av det som beskrevs i detalj ovan.

Om vi ​​jämför modeller bland nya bilar till denna kostnad, så är detta ZAZ Chance, som kostar cirka 295 tusen rubel i grundversionen och 308 tusen rubel i en mer avancerad konfiguration med servostyrning och uppvärmda framsäten.

Den "kinesiska" Lifan Smiley, uppskattad till 309 tusen rubel, kan också konkurrera med vår liftback.

Nu om versionen av "Norma". Återförsäljare ber om cirka 345 tusen rubel för det, men allt på det är praktiskt taget detsamma som på standarden, förutom närvaron av en onödig bakre torkare, EUR, ABS, nackstöd och bättre ljudförberedelser.

Dessutom kan den "normala" Grant-liftbacken särskiljas från "standarden" genom dörrlisterna och fodret på de centrala pelarna. I den dyra versionen är listerna målade i kroppsfärg, och fodret är svart.

Låt oss ta en snabb titt på konkurrenterna. Spelarna här är desamma som "Standard", med bara ett tillägg i form av Cheri Very 2013-släpp för 355 tusen rubel.

"Lux"-paketet är den dyraste versionen av Grant liftback. AvtoVAZ ber om minst 420 tusen rubel för en sådan bil. Men det finns mycket fler ytterligare system här: klimat, cool multimedia, ett mer genomtänkt säkerhetssystem, 15-tumshjul och mycket mer.

Notera. "Lyx" Grant med automatisk växellåda kommer att kosta 57 tusen rubel mer än en liknande version med "mekanik". Wow, säger du, men det är det värt, för här tillkommer parkeringssensorer, användbara sensorer och ett stabilitetskontrollsystem.

Vad kan man köpa för samma pengar? Renault Sandero kostar cirka 374 tusen rubel i grundversionen, och för sin "lyxiga" måste du betala minst 474 tusen.

Fin Skoda Fabia ryska församlingen. Det är sant att beställningar på den här bilen inte längre accepteras, men återförsäljare säljer fortfarande de återstående modellerna i lager. Du kan köpa en bil för 439 tusen rubel.

När det gäller "koreanerna", då har de en modell för ett sådant pris. Detta är en Hyundai Solaris halvkombi för 453 tusen rubel.

Och slutligen, för 489 tusen rubel kan du köpa den populära Renault Duster.

Låt oss slutligen säga att Grant ser mycket bättre ut än sina konkurrenter när det gäller köp. Bevis på detta är hennes kropp, som jag tänker på, och som har bra prestanda. Foto- och videomaterial låter dig lära dig mer om kroppstyper på Lada Granta. Om du är intresserad av gör-det-själv kroppsreparation, läs då detaljerade instruktioner publiceras på vår hemsida.

Lada Vesta är en rysk B-klassbil utvecklad tillsammans med utländska ingenjörer på AvtoVAZ. Detta är faktiskt vårt första märke, som kan konkurrera på lika villkor med tyska och koreanska bilar. Men trots samarbete med utlänningar råder mycket kontrovers kring byggkvaliteten på Vesta och nivån på kroppsskydd. En av de vanligaste frågorna gäller vilken typ av kropp Lada Vesta har - galvaniserad eller inte. I dagens artikel kommer vi att försöka förstå detta.

Skyddsmetoder

Zink används för att skydda metall från korrosion. Detta är en icke-järnmetall med negativ potential. Vad betyder det? Under drift förstörs zinkskiktet först, vilket håller kvar beläggningen under. Elementet tillåter inte rost att spridas snabbt och tar all påverkan. Alltså, ju tjockare zinkskikt, desto bättre skydd. Men mycket beror på appliceringsmetoden. Huruvida kroppen på Lada Vesta är galvaniserad, kommer vi att lära oss under berättelsen om metoderna för att skydda metallen.

het metod

Detta är den högsta kvaliteten men dyr metod för galvanisering. Vad är dess väsen? Hela kroppen läggs i ett zinkbad vid en temperatur på cirka 500 grader. Metallen är enhetligt omsluten i ett skyddande lager.

Zink tränger in i alla håligheter. Experter säger att detta är det mest korrekta och hållbara sättet att skydda. Men processen är ganska komplicerad och kräver enorma ekonomiska kostnader. I grund och botten praktiseras denna teknik på premiumbilar. Dessa är Bentley, Porsche, Lamborghini och så vidare (det fanns även Volvos med sådan bearbetning). På en Lada-Vesta bil bearbetas inte karossen på detta sätt. Detta skulle avsevärt påverka kostnaden för bilen, vilket skulle minska dess popularitet.

galvanisering

Vad är kärnan i denna metod? Operationen består i användningen av zinkjoner, som avsätts på kroppen med en negativ polaritet. Metoden använder energin från likström. Zinkjonerna är positivt laddade, medan kroppen är negativt laddad. Således täcker de skyddande partiklarna metallen jämnt och skyddar den mot korrosion i framtiden. Vilka bilar använder galvaniseringsmetoden? Dessa är tyska Mercedes, BMW, japanska Honda, Toyota och Mitsubishi. Galvanisering utövas också av koreaner från Hyundaikoncernen. Men Kia använder zink-metallteknik. Denna beläggning består av två lager. Används främst på Optima och Serato.

Kallgalvanisering

Till skillnad från den heta metoden, här passar inte kroppen in i badrummet. Zink appliceras från en sprutpistol.

Ytbehandlingsprocessen är identisk med målning. Metoden är mycket enkel och ekonomisk. Används av följande tillverkare:

• Chevrolet.
• "Kia" (under C-klass).
• VAZ (inklusive Lada-Vesta).

Kroppsmetallen efter sådan behandling är skyddad från korrosion. Men denna metod har sina nackdelar. Så med det är det omöjligt att uppnå en så enhetlig och solid beläggning som med varm.

Funktioner för bearbetning av "Vesta"

Om kroppen på Lada Vesta är galvaniserad eller inte vet vi redan. Den är kallbehandlad. Men det är värt att notera att denna zink inte appliceras på hela ytan. Efter bearbetning finns det fortfarande många dolda hålrum, inklusive interiören. För att skydda sådana områden används en rostskyddsprimer på fabriken. Tillverkaren kallar denna teknik för katafores.

Enligt AvtoVAZ har Vesta behandlats med denna primer i två lager. Detta gör att du helt kan utesluta luft från att komma in i kaviteten mellan den skadade lacken och metallen.

Lager av färg

För att skydda Lada Vesta från korrosion så mycket som möjligt målar tillverkaren den i fem lager. Den första är kallapplicerad zink. Den andra och tredje är korrosionsskyddande primers. Den appliceras, som vi sa tidigare, i två lager.

Därefter kommer baslacken. Det sista lagret är en transparent lack. Således är den totala tjockleken av skikten 90-100 mikron. Bland dem upptas tio mikron av zink. Men på grund av den ojämna täckningen kan den minskas till åtta.

Är den tillräckligt lång?

Tillsammans med frågan om huruvida kroppen på Lada Vesta är galvaniserad eller inte, är många intresserade av giltigheten av detta skydd. Tillverkaren ger sex års garanti. Innan den lanserades i massproduktion testades en sådan kropp i en saltdimlåda. I det här rummet var kroppen ungefär två och en halv månad. Som resultatet visade klarade kroppen av "Lada-Vesta" testet bra. Men hur länge håller metallen efteråt garantiperiod? Experter presenterar sina beräkningar. Om hundra mikron zink räcker i 80-100 år, kommer fabrikslagret på 8-10 mikron att hålla cirka sju till tio år. Vad ska man göra efter denna period? Det är nödvändigt att regelbundet övervaka tillståndet hos LCP och vidta förebyggande åtgärder. Vi kommer att prata om dem vidare.

Att veta om kroppen på Lada Vesta är galvaniserad eller inte, bör man inte försumma förebyggande åtgärder. Först och främst handlar det om tvätt. Det bör vara regelbundet, särskilt i vintertid. Många kommer att säga, säger de, varför spendera pengar och tvätta bort smutsen, om det kommer att skydda färgen från samma plack med ett jämnt lager. Denna tro är fundamentalt felaktig. Faktum är att på vintern innehåller denna smuts reagenser som spritsas på vägen av allmännyttiga företag. Och ju större lager, desto högre är risken för korrosion. Detta gäller särskilt för platser som endast behandlas med en primer, utan zink. Särskild uppmärksamhet när vi tvättar, ägnar vi åt valv och andra dolda håligheter (trösklar, botten av vingar). Dessa platser börjar ruttna först. Kontrollera regelbundet dräneringshålen (i botten av trösklar och dörrar). De får inte vara igensatta. Annars kommer det att påskynda korrosionsprocesserna avsevärt.

Du kan också skydda kroppen från "sandblästring" genom att limma en transparent skyddsfilm. Det kommer inte bara att förhindra korrosion, utan kommer att behålla färgen och säkerheten på kroppen i sin ursprungliga form.

Om primer

Är kroppen på Lada Vesta galvaniserad överallt eller inte? Den är skyddad endast längs den yttre omkretsen. Salongen förblir "naken". Men det betyder inte att korrosion kommer att inträffa tidigare på sådana platser.

Efter galvanisering placeras hela kroppen i ett bad med jord och i två omgångar. Detta eliminerar uppkomsten av rost i dolda håligheter. Dessutom interagerar zinkskiktet inte bra med basemaljen. För att fixa det, använd jorden. Det är en slags kopplingslänk som förhindrar att färgen faller av i det mest onödiga ögonblicket.

Behandla endast "Vesta"?

Många kommer nu att fråga varför tillverkaren började tänka på det här problemet först när Vesta släpptes. Detta är inte helt sant. Faktum är att andra VAZ-modeller också galvaniserades. Dessa är Priora (modeller efter 2009), Kalina av andra generationen och Lada Grant. Men fortfarande bearbetades kroppen inte helt. Så på "Kalina" fanns det ingen galvanisering på de bakre och främre sidobalkarna, taket och på huven. För att åtminstone delvis eliminera korrosion var Priora tvungen att bearbetas nästan överallt, med undantag för taket och huven. Men återigen, du kan inte klara dig utan skåp här.

"Vesta" är behandlad med zink över hela ytterytan (inklusive bakskärmarna), förutom taket. Dessutom behandlas vissa områden med antigravitation. Dessa är trösklar, botten och bågar.

Ja, AvtoVAZ har använt kallgalvaniseringsteknik tidigare. Men det bästa av allt är att det implementeras just på Vesta.

Slutsats

Så vi fick reda på om kroppen på Lada Vesta är galvaniserad eller inte. Med lanseringen av den nya modellen ägnade tillverkaren stor uppmärksamhet åt denna fråga. Bilen ska inte vara mindre motståndskraftig mot rost än sina konkurrenter Volkswagen Polo och Hyundai Solaris. Som recensionerna själva konstaterar tål maskinen fukt, salt och temperaturförändringar riktigt bra. Men det finns också negativa sidor. Så, på de första Vesta-modellerna, skavde bakljusen mot vingen. På grund av detta nöts det skyddande lagret helt enkelt ut. På nya modeller är denna nackdel helt eliminerad. Som praktiken visar arbetar AvtoVAZ regelbundet för att eliminera "barnsjukdomar" från Vesta. Detta gör att hon kan behålla en ledande position i försäljningsrankingen.

Galvaniserad kaross VAZ Granta

Tabellen visar om karossen på VAZ Granta-bilen, tillverkad från 2011 till 2014, är galvaniserad,
och bearbetningskvalitet.

	Behandling	En typ	Metod	Kroppskondition
2011	Partiell	Kallgalvaniserad		Resultatet av galvanisering: Dåligt Bilen är redan 8 år gammal.Med tanke på åldern och kvaliteten på zinkbehandlingen av denna bil (under normala driftsförhållanden) har korrosionen av karossen precis börjat. Det är svårt att märka om bilen inte blivit påkörd och repad .
2012	Partiell	Kallgalvaniserad	applicering av en zinkhaltig beläggning	Resultatet av galvanisering: Dåligt Bilen är redan 7 år gammal. Med tanke på åldern och kvaliteten på zinkbehandlingen av denna bil (under normala driftsförhållanden) har korrosionen av karossen precis börjat. Det är svårt att märka om bilen inte har blivit påkörd och repad .
2013	Partiell	Kallgalvaniserad	applicering av en zinkhaltig beläggning	Resultatet av galvanisering: Dåligt Bilen är redan 6 år gammal. Med tanke på åldern och kvaliteten på zinkbehandlingen av denna bil (under normala driftsförhållanden) har korrosionen av karossen precis börjat. Det är svårt att märka om bilen inte blivit påkörd och repad .
2014	Partiell	Kallgalvaniserad	applicering av en zinkhaltig beläggning	Resultatet av galvanisering: Dåligt Maskinen är redan 5 år gammal. Med tanke på åldern och kvaliteten på zinkbehandlingen av denna maskin (under normala driftsförhållanden) kommer den första korrosionen att börja efter 1 år.

I händelse av skada på den galvaniserade kroppen, korrosion förstör zink, inte stål.
Typer av bearbetning
Under åren har själva bearbetningen förändrats. Yngre bil - kommer alltid att galvaniseras bättre! Typer av galvanisering
Närvaron av zinkpartiklar i marken som täcker kroppen - påverkar inte dess skydd och används av tillverkaren för ordet "galvanisering" i reklammaterial. . Tester Testresultaten av bilar som lämnade löpande bandet med samma skada (kryss) på undersidan av den främre högra dörren. Testerna utfördes i laboratoriet. Förhållandena i en varm saltdimkammare i 40 dagar motsvarar 5 års normal drift. varmgalvaniserad bil(skikttjocklek 12–15 µm)
Galvaniserad bil(skikttjocklek 5–10 µm)

kallgalvaniserad bil(skikttjocklek 10 µm)
Bil i zinkmetall
Bil utan galvanisering
Det är viktigt att veta— Tillverkarna har genom åren förbättrat tekniken för att galvanisera sina bilar. En yngre bil blir alltid bättre galvaniserad! - Beläggningstjocklek 2 till 10 µm(mikrometer) ger ett utmärkt skydd mot uppkomst och spridning av korrosionsskador. - Graden av förstörelse av det aktiva zinklagret, på platsen för skada på kroppen, är från 1 till 6 mikron per år. Zink förstörs mer aktivt vid förhöjda temperaturer. - Om tillverkaren har termen "galvaniserad" inte lagt till "full" Detta innebär att endast de påverkade elementen bearbetades. - Var mer uppmärksam på förekomsten av en tillverkargaranti på kroppen, snarare än högljudda fraser om galvanisering från reklam. Dessutom