På bilmässan i Paris hösten 2000 introducerade Volkswagen den uppdaterade femte generationens Passat, som fick B5.5-index (alias 5+). Bilen genomgick förändringar i utseende, interiör och teknisk del, varefter den tillverkades fram till 2005 - det var då som nästa generations modell kom ut. Totalt har bilen under sin livscykel sålt över 4 miljoner exemplar (B5 och B5.5) runt om i världen.

Omstyling i fråga om kvantitet förändrade inte i grunden Passaten, men stilen på bilen blev en helt annan. Den främre delen har märkbart förändrats, vilket har fått ny optik, ett kylargrill med kromstänger och en stötfångare av en annan konfiguration, och bara andra lampor dök upp på baksidan. Profilen har förblivit densamma, och av innovationerna - bara en tunn kromremsa runt omkretsen av glaset.

Övergripande dimensioner för den "femte" Volkswagen Passat som ett resultat av uppdateringen har de inte ändrats: 4669-4704 mm i längd (hjulbasen är 2703 mm), 1460-1499 mm i höjd och 1740 mm i bredd. Markfrigången är 110-124 mm, beroende på version.

Inredningen av Passat B5 + fick bara några få nya funktioner. V instrumentbräda en kromram lades till runt vågen och ett armstöd installerades mellan framsätena. I övrigt är det fortfarande samma solida och ergonomiska interiör med treekrad ratt, en massiv mittkonsol och högkvalitativa ytbehandlingsmaterial.

Det finns tillräckligt med utrymme i Volkswagen Passat B5.5 på båda stolsraderna, framstolarna har en optimal profil och den bakre soffan har mjuk fyllning. Bagageutrymmet på en sedanbil är designat för 475 liter (med baksätena nedfällda - 800 liter), och i lastpassagerarversionen - för 495 liter (1200 liter).

Specifikationer. Kraftledning av den uppdaterade Passat B5 + har inte förändrats mycket - det här är bensinenheter med en volym på 1,6-2,8 liter, som levererar 101-193 hästkrafter och 140-290 Nm dragkraft, såväl som 1,9-2,5 liters turbodieslar, vars effekt är 90-150 "hästar" och 210-310 Nm.
Av innovationerna - en "formidabel" 4,0-liters motor med ett W-format arrangemang av cylindrar med en besättning på 205 "ston" och en potential på 370 Nm.
Det finns tre växellådor - "mekanik" för fem eller sex växlar, en 5-bands "automatisk".
För resten Tekniska parametrar den uppdaterade Passat (B5.5) är identisk med modellen före reformen.

Fördelarna med bilen är motorer med högt vridmoment, en rymlig interiör, sega bromsar, högkvalitativ inredning, pålitlig konstruktion och anständig utrustning.
Nackdelar - stel och kortlivad fjädring, låg markfrigång, stort intresse från kaparna.

Priser. På ryska marknaden den ombyggda Passat av femte generationen kostar 250,00 - 450 000 rubel (data i början av 2015).

Volkswagen Passat B7 har utmärkta tekniska egenskaper även om man ser till accelerationstiden till 100 km/h, som genomförs på i snitt 10,3-8,2 sekunder, beroende på installerad motor. Vi kan omedelbart säga att den 7-växlade roboten växlar i tid, och accelerationstiden skiljer sig inte från konfigurationen med mekanisk låda. Blue Motion-tekniken har uppgraderats, vilket gjorde motorerna, och bilen som helhet, mer ekonomisk och miljövänlig. Framhjulsdrivna modeller fick också ett nytt XDS-system. Andra egenskaper mer detaljerat kan du se i tabellerna 1 och 2, som presenteras nedan:

En av 5 motorer kan installeras på Volkswagen Passat B7. Mer information om de tekniska egenskaperna hos Volkswagen Passat B7 i tabell 1 och 2 nedan:

Specifikationer Passat B7 sedan, tabell 1
Motorer	1,4 MT (122 hk)	1,4 AMT (122 hk)	1,8 MT (152 hk)	1,4 AMT (150 hk)
Resultatindikatorer
Maxhastighet, km/h	203	203	216	214
Acceleration upp till 100 km/h, s	10,3	10,3	8,2	9.8
	8.1 / 5.1 / 6.3	8.2 / 5.3 / 6.4	9.7 / 5.4 / 7.0	8.8 / 5.6 / 6.8
Motorns egenskaper
Motorvolym, cm3	1390	1390	1798	1390
motortyp	bensin	bensin	bensin	gas/bensin
Bränslemärke	AI-95	AI-95	AI-95	AI-95
Antal cylindrar	4	4	4	4
Cylinderarrangemang	rad	rad	rad	rad
Motorkraftsystem		direktinsprutning i förbränningskammaren	direktinsprutning i förbränningskammaren	direktinsprutning i förbränningskammaren
Motorns plats	fram, tvärgående	fram, tvärgående	fram, tvärgående	fram, tvärgående
Superladdningstyp		turboladdad med mellankyld luft	turboladdad med mellankyld luft	turboladdad med mellankyld luft
Antal ventiler per cylinder	4	4	4	4
	122 / 90 / 5000	122 / 90 / 5000	152 / 112 / 5000	150/110 vid 5500
	200 / 1500 / 4000	200 / 1500 / 4000	250 / 1500 / 4200	220 vid 1500–4500
Överföring
Transmissionstyp	mekanisk	robotisk	mekanisk	robot
Antal växlar	6	7	6	7
typ av enhet	främre	främre	främre	främre
Mått
Längd, mm	4769
Bredd, mm	1820
Höjd, mm	1470
Spelrum, mm	155
Hjul storlek	205/55/R16	205/55/R16	215/55/R16	205/55/R16, 235/45/R17
Främre spårvidd, mm	1552
Bakre spårvidd, mm	1551
Hjulbas, mm	2712
Trunkvolym min/max, l	565
Volym bränsletank, l	70
Bruttovikt, kg	1990	2013	2030	2140
Tjänstevikt, kg	1440	1463	1499	1514
Suspension
Framhjulsupphängning typ	självständig, vår
Typ av upphängning bak	självständig, vår
Bromsar fram	skivan ventilerad
Bromsar bak	disk

Specifikationer Passat B7 sedan, tabell 2
Motorer	1,8 AMT (152 hk)	2.0 AMT (170 hk)	2.0 AMT (210 hk)
Resultatindikatorer
Maxhastighet, km/h	214	223	236
Acceleration upp till 100 km/h, s	8,8	8,6	7,6
Bränsleförbrukning (stad/motorväg/blandat), l	9.8 / 5.6 / 7.1	6.3 / 4.6 / 5.3	10.8 / 5.9 / 7.7
Motorns egenskaper
Motorvolym, cm3	1798	1968	1984
motortyp	bensin	diesel	bensin
Bränslemärke	AI-95	DT	AI-95
Antal cylindrar	4	4	4
Cylinderarrangemang	rad	rad	rad
Motorkraftsystem	direktinsprutning i förbränningskammaren	motor med odelade förbränningskammare (direkt bränsleinsprutning)	direktinsprutning i förbränningskammaren
Motorns plats	fram, tvärgående	fram, tvärgående	fram, tvärgående
Superladdningstyp	turboladdad med mellankyld luft	turboladdad med mellankyld luft	turboladdad med mellankyld luft
Antal ventiler per cylinder	4	4	4
Max effekt, hk/kW vid rpm	152 / 112 / 5000	170 / 125 / 4200	210 / 155 / 5300 / 6200
Maximalt vridmoment, N * m vid rpm	250 / 1500 / 4200	350 / 1750 / 2500	280 / 1700 / 5200
Överföring
Transmissionstyp	robotisk	robotisk	robotisk
Antal växlar	7	6	6
typ av enhet	främre	främre	främre
Mått
Längd, mm	4769	4769	4769
Bredd, mm	1820	1820	1820
Höjd, mm	1470	1470	1470
Spelrum, mm	135	135	135
Hjul storlek	215/55/R16 235/45/R17	235/45/R17	235/45/R17
Främre spårvidd, mm	1552	1552	1552
Bakre spårvidd, mm	1551	1551	1551
Hjulbas, mm	2712	2712	2712
Trunkvolym min/max, l	565	565	565
Bränsletankvolym, l	70	70	70
Bruttovikt, kg	2050	2130	2080
Tjänstevikt, kg	1514	1591	1544
Suspension
Framhjulsupphängning typ	självständig, vår	självständig, vår	självständig, vår
Typ av upphängning bak	självständig, vår	självständig, vår	självständig, vår
Bromsar fram	skivan ventilerad	skivan ventilerad	skivan ventilerad
Bromsar bak	disk	disk	disk

Idag, under rubriken "Andra testet" - en av de ganska vanliga bilarna på vår marknad - Volkswagen Passat Variant. Vissa personuppgifter: tillverkningsår - 1989, generation B3, körsträcka - 222 tusen km, framhjulsdrift, motor 1,8 l, manuell växellåda. Bilen är praktiskt taget tom: ratten är utan ström, speglarna justeras manuellt. Det finns dock ett elektriskt taklucka.

Vad är speciellt med Passat-siluetten? Glöm det. Framför oss står en "vagn" som helt motsvarar dess namn (det vill säga "vagn"). En stor bas, en oproportionerligt lång hytt, vars totala längd en tredjedel faller på lastutrymmet. Den sistnämnda är inte alls blygsam: den rymmer så mycket som 465 liter i standardversionen, om den bara laddas till fönsterlinjen (bara till nivån på den skjutbara hyllan som täcker lasten från nyfikna ögon), och 850 liter om bilen är lastad i taket. Och det är bara att fälla ner den bakre soffan så ökar bagageutrymmet till 1 700 liter (som jämförelse: bagageutrymmet på den märkbart större Audi 100 Avant rymmer bara 130 liter mer). Passat kan ta ombord mer än ett halvt ton last utan att skada sig själv (vilket förresten överstiger kapaciteten hos en sådan "oförstörbar", verkar det som, bil, som GAZ-2402 kombi).

Trots designens "gamla" ålder är bilen noggrant designad vad gäller aerodynamik. Resultatet är låg bränsleförbrukning vid höga hastigheter, låg nivå aerodynamiskt brus, högt maxhastighet med relativt små motorer.

Förhandsvisning

I sin klass är Passat kanske mest rymlig bil. Det är den som har tur, så det är baksätespassagerarna: tre kommer att placeras här ganska fritt. Under tiden är de ordnade, titta närmare på förarsätet.

Den fyrekrade ratten överlappar indikatorlamporna något. Instrumentpanelen lider inte av överflöd av information: istället för en varvräknare finns det en stor klocka. Till vänster om hastighetsmätaren, som upptar mitten av skölden, finns ett par indikatorer: vattentemperatur och bränsletillförsel. Båda har skalor digitaliserade i grader respektive liter.

Värme- och ventilationssystemet styrs av tre vridknappar på mittkonsolen. Symboliken är enkel och tydlig.

Provköra

En mycket mjuk och informativ kopplingspedal och en lika mjuk gaspedal gör det mycket lättare att starta. På första försöket körde vi smidigt, utan att halka eller rycka. Mycket vänlig "karaktär"! Motorns egenskaper gör att du kan växla tidigare än vanligt. Som ett resultat, i femte växeln, känns bilen redan bra i cirka 50 km/h. Dessutom kan du till och med accelerera med denna hastighet. Visserligen kommer det att krävas lite tålamod: motorstorleken är liten, det finns inte tillräckligt med vridmoment.

Sändningarna är ganska långa. Den andra har ett tak i området 85-90 km / h. Och accelerationen på den är väldigt bra. Många utländska bilar, även med kraftfullare motorer, kan utplånas.

Passat-hantering är typiskt för alla framhjulsdrivna bilar av intresse under dessa år av produktion: de har en gemensam egenskap - en uttalad understyrning. Passat så "lat" kommer in i svängen i fart att man ibland måste "tvinga" honom att passa. Kanske beror detta på önskan att förbättra bilens säkerhet på hala vägar (understyrning är att föredra framför överstyrning, med senaste bilen glider lätt).

Många inser fördelarna med Passat, men skäller ut den för dess dåliga åktur. I det här fallet fanns det dock inget att klaga på. För första gången stötte vi på en så "mjuk" Passat: vad gäller smidighet är den ungefär på samma nivå som Audi 100 Avant med C4-kaross.

Under körning är kabinen tyst. Vilket dock är utmärkande för VW: även i den utilitaristiska Golfen är isoleringen mycket bra.

Jämförelse med "klasskamrater"

Konkurrensen i klass D är mycket stark. Förutom själva VW Passat ($3 500)* finns Audi 80 ($3 300), Mazda 626 ($3 300), MMC Galant ($3 400), Toyota Carina II ($3 000) representerade här. Värt att tänka på är dock att av de listade bilarna är det bara Carina II och Mazda 626 som har kombialternativ. Alla andra är antingen sedaner eller halvkombi.

* Det genomsnittliga priset på erbjudandet anges enligt blocket med gratis privatannonser från tidningen "Kolyosa" vid tidpunkten för publiceringen av artikeln

Evgeny Karimov.
Foto av Anatoly GORNOSTALEV

"BÄLLA" INTE

Bland "gårds" kombibilar finns det sällan tillfällen som kombinerar det praktiska med en glad "karaktär"

Moderna bilar med en kombikaross är ofta eleganta och "laddade" för fullt. Men 1989, när Volkswagen Passat Variant släpptes (förutsatt för vårt test), var inställningen till kombibilar väldigt annorlunda.

Det är möjligt att karakterisera nästan vilken representant som helst för "familjen" under dessa år enligt följande: stor, rymlig, oförskämd.

Drick inte vatten från ansiktet

För första gången dök en bil med namnet Passat upp 1973, ett år före debuten av världens bästsäljare - Golf. Sedan blev layoutschemat med en luftkyld motor placerad bak traditionellt för VW-bilar och lyckades bli en anakronism.

Den framhjulsdrivna Passat’73 med vattenfallsmotor visade sig vara ett riktigt fynd för köpare och en livlina för företaget. Passatens framgång var säkerställd, och fram till förra året förblev den den största "folkbilen". Nu har Volkswagen Phaeton blivit flaggskeppet.

1988 års VW Passat var ingen layoutrevolution, men dess design på den tiden var mycket modern och attraktiv. Dess "knubbiga" former och ett brett veck på sidoväggarna såg särskilt bra ut. Utmärkt arbete av stylister: även kombiversionen verkade stilig.

Men vad är det för "tråkigt ansikte"? Denna fråga ställdes även av bilister som inte hade erfarenhet av estetik. Det fanns inget svar. Kanske, i avsaknaden av ett traditionellt galler, ville formgivarna påminna om det en gång Volkswagen bilar var bakända. Drick dock inte vatten från ditt ansikte.

Håll ordning!

Varför kallas denna bil populärt för "ladan"? Anledningen till detta är kanske det enorma inre utrymmet. För inredningen motsvarar snarare en blygsam, gedigen lägenhet, och inte ett grovt grovkök.

Huvuddekorationen i detta rymliga "rum" är två fåtöljer och en soffa. Passagerarna är bekväma överallt, oavsett vald sittplats. De som valde den bakre soffan kommer att njuta av rymligheten, och den tredje kommer inte att vara överflödig här. Föraren och framsätespassageraren känner sig väldigt bekväma. Jag märkte också en sådan detalj som "hyllorna" på armstöden på dörrarna, kompletterade med bekväma handtag.

Bagageutrymmet är designat för en rejäl mängd bagage. Användbart utrymme kan förvandlas genom att fälla baksätet på olika sätt. Och det viktigaste här är att inte vara lat för att städa och hålla ordning. Annars kommer interiören i VW Passat verkligen snabbt att förvandlas till en rörig "lada". Ägaren till "vår" bil visade sig inte vara lat: interiören i hans bil gjorde ett ganska trevligt intryck.

Visade "karaktär"

Den fyrcylindriga motorn med en arbetsvolym på 1,8 liter gjorde sig omedelbart respekterad. Denna "karaktär" från den här bilen hade jag inte förväntat mig. Acceleration är väldigt roligt och jämn kamp. Med en sådan motor kan du inte vara rädd för trafikljus "dueller". Det fanns dock några problem med växlingar: till en början kunde inte högerhanden hitta den andra växeln, inklusive den fjärde istället. Men även i en sådan situation blev inte motorn sur utan fortsatte att dra en svår bil. Det visar sig att motorn här inte bara är "torsionell", utan också högt vridmoment.

Kampentusiasmen svalnade i hörnen: den stora kombibilen är fortfarande mer benägen att ta en lugn, lugn åktur. Nej, han håller sig bra på en krökt bana och beter sig ganska säkert. Men fjädringen har inte den uthållighet som är inneboende i en sportcoupé: VW Passat Variant är fortfarande stor familjens kombi.

Rymlig och praktisk

Det är sällan man hittar en bil med en så glad "karaktär". Speciellt bland "gårds" kombibilarna. VW Passat 1.8 Variant slog mig med sitt humör: Jag vill köra den aggressivt och lämna den första vägskälet. Samtidigt förblir Passat rymlig och praktisk bil.

Konstantin BATSAZOV.
Foto av Anatoly GORNOSTALEV

DOSSIER VW PASSAT B3 (1988-1993)

Bilen tillverkades fram till oktober 1993. Passat B4 dök upp efter modernisering

Den tredje generationen av VW Passat, den mest populära i vårt land, dök upp i februari 1988. Till skillnad från föregående generation fick Passat B3 bara två karosser: en sedan och en kombi.

I september 1989 dök en fyrhjulsdriven version av Syncro upp med en transmission utrustad med viskösa kopplingar.

Utbudet av motorer var mycket brett: 1,6 liter (72 hk), RF-förgasare och 1F-insprutning; 75 hk (EZ/ABN); 1,8 l, insprutning: RP - 90 hk, PF - 107 hk, RV - 112 hk och kompressor PG - 160 hk, som också installerades på Syncro-modellen; 2 l: 9A, 136 hk Och även RA / SB, med en volym på 1,6 liter och en effekt på 80 hk, som i maj 1989 kompletterades med en 1,9-liters 68-hästars 1Y dieselmotor.

Den lågeffektförgasade RF:n togs bort redan i juli 1989, och samma, men med 1F central insprutning, 1990. Samtidigt med honom "vänster" kraftenheter PF och RV, och 1991 - RP.

Bästa alternativet"för dina pengar" är kanske en 16-ventils tvåliters 9A, installerad sedan mars 1990. I augusti samma år anslöt sig en 1,8-liters 75-hästkraftsinsprutning DAM till den härliga "familjen", i oktober - en sexcylindrig 2,8-liters VR6 (AAA).

I april 1991 dök en 1,8-liters AAZ-turbodiesel (75 hk), i augusti - en 1,8-liters ABS (90 hk).

I oktober 1993 genomgick Passat en uppgradering - Passat B4 dök upp.

Evgeny Karimov

Som du säkert vet tillverkades den tredje Passat i två typer av karosser: kombi och sedan, Volkswagen kombi heter Variant. Det är värt att notera att under dessa år tillverkade tillverkare som Opel och Mitsubishi D-klassmodeller och i halvkombikarosser, och även Passat själv i andra generationen tillverkades också som halvkombi, men från tredje generationen till idag, Passat tillverkas endast som sedan och kombi. En utmärkande egenskap hos den tredje Passat, från de flesta av både moderna och dåtidens bilar, är frånvaron av en traditionell kylargrill, luft tas genom ett intag i stötfångaren.

Enligt recensioner från ägarna till Volkswagen Passat B3, i vintertidår kan stötfångaren spricka även på grund av en liten stöt, så på vintern är det bättre att vara försiktig. Trots den ganska utbredda uppfattningen att Passatens kaross var galvaniserad är det inte så, men högkvalitativ lackering gör sitt jobb och därför kan man inte se en rostig Passat lika ofta som en rostig Opel Vectra A.

Passatdimensioner i en sedankaross: 4605 mm - längd, 1720 mm - bredd, höjd - 1430 mm, och hjulbasen på den tredje Passat är 2625 mm. Kombi - Variant var utrustad med takreling, vilket också ökar bilens lastkapacitet. Ofta, även på det hela taget bra kroppar, underkanten av kombistammen ruttnar. En karakteristisk funktionsfel hos tredje generationens Passat är en utökad drift av dörrhandtag, vilket ofta leder till det faktum att på grund av den starka kraften som överförs till handtaget när dörren öppnas, går den helt enkelt sönder. Passat av tredje generationen sätts på däck med dimensionerna: 185/65 R14.

Berättelse

VW Passat B3 (tredje generationen) - en D-klass sedan - visades första gången i januari 1988. Märke Volkswagen har alltid varit eftertraktad på den europeiska marknaden, och den nya modellen accepterades förstås med råge. Den nya, och på den tiden moderna designen av exteriör och interiör, ett brett utbud av motorer, utrustning för alla smaker - det perfekta valet för en praktisk person.

Under releasen var bilen utrustad med nya motorer, fick mindre designändringar och listan över ytterligare utrustning ökade. Inga större förändringar gjordes dock förrän i oktober 1993, då B3 ersattes av Passat B4.
De första bilarna dök upp på den ukrainska marknaden i mitten av 90-talet och blev omedelbart populära. För många av våra landsmän var det en fröjd att övergå till en populär tysk bil med en ganska enkel design - trots allt var konceptet "service" bara i sin linda vid den tiden, och bilister gjorde många procedurer med sina egna händer .
För en modern köpare är detta snarare till och med ett "minus" av en bil. När allt kommer omkring, i mitten av 90-talet, trodde många att huvudsaken var att skaffa en eftertraktad bil, och förebyggande arbete var överflödigt. Och efterföljande ägare med bilens åldrandeprocess ägnade mindre och mindre uppmärksamhet åt detta. Men körningarna av många exemplar har idag kommit nära 400-500 tusen km.
Den låga exploateringskulturen, särskilt i små städer och byar dit många B3:are har flyttat de senaste åren, har satt sina spår. Det finns många bilar, det finns ett val. Ja, det kommer att ta lång tid att leta efter en "inte helt dödad" kopia.

Den vanligaste motorn under huven på den tredje Passat är en 1,8-liters åttaventils bensinmotor. Bensin "fyran" utvecklar 90l.s. Passat B3 med en sådan motor når märket 100 km i timmen på 14,3 sekunder, och på motorvägen är Passatens maximala hastighet 178 km. Det är mycket eller lite - bestäm själv, men för mig - hastigheten är ganska svag.

En tvåliters åttaventilsmotor, förstås 115l.s, har blivit ganska utbredd, de drar bilen roligare än 90l.s. En uppsättning på hundra kilometer i timmen är 11,3 s (med en manuell växellåda noterar vi direkt att 90 % av de tredje Tradewinds var utrustade med mekanik). Maxhastigheten för en tvåliters Passat är 195 km. Det finns modifieringar med sextonventiler 1,8 och 2,0, kraften hos dessa två motorer är densamma - 136hk. De minst kraftfulla bensinmotorerna är enheter med en volym på 1,6 och 1,8 liter, deras effekt är densamma - 75 hk. Hundra Passat med 75 hästar under huven vinner på 15,5s.

Den mest kraftfulla modifieringen av Passat med en 2,8L-motor utvecklar 174hk, cambervinkeln i den V-formade "sexan" är 15 grader. Det är värt att säga att av alla motorer som är installerade på den tredje Volkswagen Passat är endast V6 2.8 utrustad med en kamkedjedrift, även om kedjan sträcker sig över tiden, är den fortfarande mycket mer tillförlitlig än kamremmen som måste bytas ut. var 90 000 km (enligt instruktionerna), men enligt ägarna görs denna operation bäst var 60 000 km.

Dieselmotorer i den tredje Passat har en volym på 1,6 och 1,9 liter, deras effekt är 68 respektive 80 hk.

En av typiska problem Den tredje Passaten är ett oljeläckage från växellådan, på grund av oljebortfall får de övre växlarna på den femte växeln, som är överst på växellådan, inte ordentlig smörjning och misslyckas - växellådan blir en fyrväxlad. . Så du måste övervaka oljenivån i växellådan.

Vätskan i servostyrningen Volkswagen Passat B3 bör bytas var 70 000 km, det rekommenderas att använda G002 vätska.

Base Trade Winds är utrustade med främre skiva och bakre trumbromsar, men Trade Winds över 100 Hästkraft, har skivbromsar inte bara fram, utan även bak

Specifikationer Volkswagen Passat B3

Kropp

En gång trodde man att Passat, tack vare sin högkvalitativa lackering, hade en kaross som var en av de bästa när det gäller korrosionsbeständighet. Men betydande ålder plus olyckor gjorde sitt jobb.

Korrosion kan förekomma på standardställen - bakre bågar, botten, trösklar. Från "karossen" - huven, den nedre dörrpanelen. På kombi - på bakluckan.
Var uppmärksam på kvalitet svetsarbete: sömmar, svetsning, mängd jord. Om det görs slarvigt ("till salu") - vänta på utseendet av rost.
Av de karakteristiska "såren" är det också värt att notera de opålitliga dörrhandtagen, som bryter i svår frost.
Nackdelarna är inte heller särskilt stora hög markfrigång och stora karossöverhäng, vilket kan skapa problem på dåliga vägar. Särskilt påverkad är frontspoilern under stötfångaren, som ofta går av.

Kort om interiören och utrustningen i Volkswagen Passat B3

Den tredje Passaten erbjöds i tre utrustningsnivåer: CL, GL och GT. Passat CL är en nästan tom bil där det inte ens finns en varvräknare (en klocka är installerad i dess ställe), men sedan 1988 har GL varit utrustad med en hydraulisk servostyrning (sedan 1991 har servostyrningen inkluderats i basutrustningen för alla passadvindar) och elektriska fönster och speglar. GT-utrustningsnivån förutsätter närvaron av Recaro-säten i bilen och omborddator. Enligt ägarna till Passat är läckaget styrstång kan höras utan att lämna bilen. För att göra detta, starta motorn och vrid den tyska ratten från lås till lås, ett skrik kommer att berätta om ett fel.

Det är värt att säga att Volkswagen Passat alltid har haft rymliga interiörer, man kan till och med säga att Passat B3 inte är sämre än vissa bilar i en högre affärsklass när det gäller inre utrymme. Med utgångspunkt från GL-konfigurationen fälls Passats baksoffa ihop separat. Passatens bagageutrymme i sedankaross rymmer 495 liter, med soffryggarna nedfällda ökar volymen till 820 liter. Vagn – Variant rymmer 465 liter, men maxvolymen kan ökas till 1500 liter. I sidopanelerna på bagageutrymmet på kombi - Variant finns speciella hålrum.

Överföring

Mekanisk 5-växlad växellådan var installerad på 90 % av bilarna. Den är väldigt tålig, men har flera "ömma fläckar".
Nästan varannan bil har slitna oljetätningar för huvudväxeln. Samtidigt sjunker oljenivån (få människor följer den) - på grund av brist på smörjning "dör" den femte växeln först och lådan förvandlas till en fyrväxlad.

Sedan kommer lagren (primära och sekundära), på vilka axlarna roterar. Detta fel manifesteras av ökat ljud från växellådan.
Växlingsmekanismen fungerar inte bra, främst pga kabeldrivning växling som behöver justeras. Backstage-bussningarna kan också slitas, vilket gör att växelspaken lossnar.
Oljan i "mekaniken" är designad för hela livslängden, du behöver bara kontrollera dess nivå. Kopplingspedalen är inte särskilt informativ och har ett långt slag.
« Automata' är sällsynta. Naturligtvis överlevde nästan alla översynen.
Oftast installerades "automatiska maskiner" på den mest kraftfulla versionen - VR6, och med tanke på att sådana bilar inte körs tyst, kan man bara gissa om dess tillstånd.

Om du fortfarande är en anhängare av komfort, leta då efter en version på "maskinen" med en mindre motorstorlek.
För att förlänga lådans livslängd rekommenderas det att byta olja och filter var 60 tusen km.

Suspension

Fjädringen är styv, enkel och billig att underhålla. Det finns ingen jämnhet här, den är snarare nedslagen, tack vare vilken varje hål och korsning känns.
Hanteringen av bilen är medelmåttig, ganska förutsägbar, men utan krusiduller. Den främre fjädringen är oberoende, med fjäderben och bakarmar (MacPherson fjäderben). På VR6-versionen "dödar" fjädringen snabbare på grund av den tyngre motorn.

En enkel halvoberoende balk är installerad på baksidan. Förutom ett par tysta block, fjädrar och stötdämpare finns det inget att ändra på här.
När det gäller resursdetaljerna kan vi säga följande:

• oftast (upp till 50 tusen km) måste du byta krängningshämmarens stöttor;
• stabilisatorbussningar håller mycket längre - upp till 80 tusen km;
• bakre tysta block av de främre spakarna går cirka 60 tusen km,
• och tysta block av den bakre strålen - 70-80 tusen km.

Många bilar kräver byte av alla fjädrar som hänger av långvarig drift, både på sedaner och kombi.
Kuggstångsstyrningen kunde kompletteras med en hydraulisk booster (fram till 1991 - beroende på version). Efter att det redan var installerat i "basen". Utan en hydraulisk booster i parkeringslägen svänger ratten ganska hårt, även om detta inte kommer att verka som ett problem efter den sovjetiska bilindustrin.
Det är lämpligt att fylla på vätskan i servostyrningen med märket (G002), och byta det var 70 tusen km.
Bromsar: främre skiva, bak trumma. På fordon med motor över 100 hk. de bakre bromsarna var redan skivor, och de främre var också ventilerade.

I allmänhet är bromsarna sega och pålitliga nog, även i versionen med "trummor"

Volkswagen Passat B3 pris

En av fördelarna med den tredje Passat är dess pris, nej - den är inte billig, naturligtvis, enligt standarderna för bilar i denna ålder, men det är en ganska flytande bil, som även om den kostar mer än Opel Vectra A , men när bilen säljs av dig kan Passat inte vara billig alls. Priset på Volkswagen Passat B3 är $4 000 - $7 000. Du kan köpa en Volkswagen Passat B3 i nästan vilken stad som helst i CIS, eftersom många av dem en gång fördes från utlandet.

Nedan kan du skriva din recension, tillägg eller kommentar till artikeln på autobelyavcev.ru din upplevelse kan vara mycket viktig för en person som tittar noga på Volkswagen Passat B3.

I Europa älskas bilar i affärsklass, som är ekonomiska på ett urbant sätt, och som samtidigt har stor kapacitet och attraktivt utseende. I Ryssland har de precis börjat bli älskade, särskilt när det gäller en kropp "för en amatör", nämligen en kombi. Såsom nya Volkswagen Passat Variant (B8) - den "universella" versionen av den senaste generationens Passat. Den tyska nyheten är en riktig balsam för själen hos alla européer som kan mycket om praktiska bilar. Dess strikta klassiska egenskaper, rymlig interiör och anständig dynamik har en betydande chans att lyckas i EU-länderna, och i vårt land ... Vårt kombisegment är bara i början av att vinna popularitet. Hur kommer Passat-varianten att locka ryssar och vad är intressant med den? Sök efter svar på dessa frågor i vår recension!

Design

De som inte gillar Passat Variant från utsidan kan lugnt beklagas för bristen på smak. Någon kommer att säga att "tyskan" är tråkig, och de kommer att ha fel. "Tyska" med prefixet Variant är inte bara tråkigt - det är ljuvligt tråkigt! Med en tydlig, väljusterad aerodynamik i kroppen, aldrig pretentiös, med lakoniska konturer som påminner om ... Stalaktiter (eller stalagmiter, vad är skillnaden?), som i tusentals år gjuts i granit av en naturlig verkstad, som gradvis blev till idealisk. Tillståndet av oklanderlighet - detta är vad som ständigt förblir ny bil Volkswagen företag. Han bryr sig inte om att bilar passerar förbi på vägen och utstrålar vågor av ursprungliga designidéer - han är otroligt lugn, eftersom hans ägare vet att han har lite smak, till skillnad från alla "dessa", där. På en sådan "järnhäst" är det helt rätt att lämna en inskription: "Tillägnad kännare av kall skönhet ..."

Variant väljer renlighet i alla väder - den mest fruktansvärda slask måste arbeta hårt för att färga sina fönster och ytterbackspeglar. Men innan bakruta hon, tyvärr, kan mycket väl komma dit - det finns inget att göra, du måste med jämna mellanrum ta till rengöringsprodukter. De säger att du måste "växa upp" till kombibilen, och vad man än kan säga är detta den sanna sanningen. Variant ser för mogen ut - han har uppenbarligen redan tagit sig över medelålderskrisen. Därför borde det inte vara förvånande att förare över trettio är vanligare bakom ratten.

Design

"Optionen" är baserad på golfplattformen, vilket innebär placeringen av motorn och växellådan i motorrummet ovanför framaxeln. Märkes "vagn" är lämplig för en mängd olika bilar - från kompakta halvkombi till långa affärssedaner. I detta avseende är vagnen någonstans i mitten. I dag kommer ingen att våga skälla på "tysken" för att vara släkt med de gamla "Crocodile Trade Winds", designad utifrån ett längsgående chassi från premium Audi.

Anpassning till ryska förhållanden

För den hårda ryska vintern ger Passat Variant, beroende på konfigurationen, separat uppvärmning av sidospeglarna, såväl som uppvärmd ratt, första och andra sätesraden, vindruta och spolarmunstycken. Dessutom finns en extra bilvärmare med fjärrkontroll och timer (endast för dieselversioner) och en trezons Climatronic klimatanläggning med anti-allergiskt filter. Drivningen är uteslutande framhjulsdriven, och markfrigången är 160 mm - det räcker för daglig stadskörning. Ett reservdäck i full storlek förvaras i bagageutrymmet för säkerhets skull.

Bekvämlighet

Interiören i "Varianten" är i fullständig harmoni med exteriören - och det kunde inte vara annorlunda, Volkswagen trots allt. Salongen är modern, trevlig och smärtsamt bekant för fans av märket. Torpeden verkar korsa revbenen på graciösa ventilationsdeflektorer, men faktiskt 4 klassiska deflektorer gömda under ett långt galler (2 i mitten och 2 i hörnen) är placerade på sina vanliga ställen och är ganska vanliga i storlek. Ett solidt galler är bara ett designbeslut. Vissa människor kommer att gilla det, och andra inte, men i alla fall är det ganska intressant. En bred metalliserad list under gallret på frontpanelen är också en kontroversiell och samtidigt originell lösning. En pseudo-träinsats ser mer fördelaktig ut - sådan inredning är lyckligtvis tillgänglig. I mitten av instrumentbrädan är dekorerad med en elektromekanisk klocka - en slags strikt doserad retrograd stil för sakens skull.

Motorstartknappen är "registrerad" bredvid växelspaken, vilket är mycket bekvämt. Ergonomi som helhet är genomtänkt - det finns inga betydande klagomål om det. Horisontella "neon"-remsor av estetisk belysning passerar genom bildörrarna, som lyser mjukt när parkeringsljusen är tända. Belysningen blir särskilt relevant på kvällen. Omplantering i förarsätet med ett omfattande utbud av stols- och rattjusteringar - som det anstår Volkswagen, bekvämt. Den är rymlig på första sätesraden, liksom bak i kupén, där det tyvärr finns en helt orörlig soffa. Sätesklädselmaterialen är av hög kvalitet även i de mest prisvärda klädselnivåerna. En kombi skulle inte vara en kombi utan en enorm koffert! Lastutrymmet i Passat Variant rymmer minst 650 liter. bagage, och med ryggarna på den bakre soffan hopfällda når dess volym imponerande 1780 liter. Kontaktfri bagagerumsöppning är ett privilegium för toppversionen.

Det verkar som att "Varianten" har allt: redan i den initiala konfigurationen kan du förvänta dig en uppsättning främre och sidokrockkuddar, stabilitetskontroll (ESP) och bromsassistans, låsningsfria bromsar (ABS) och antispärrsystem (ASR) , en släpvagnsstabiliseringsfunktion och en systemmotortraktionskontroll (EDTC). Dessutom tillhandahåller "basen" däcktrycksövervakningssystem (indirekt mätning) och förarens trötthetsigenkänning, panikknappen Era-Glonass, en regnsensor och farthållare med hastighetsbegränsare. Kamera bakåtsikt med skydd mot smuts och parktronics "in a circle" erbjuds mot en extra kostnad.

Mittkonsolen på den nya Passat Variant visar ett multimediakomplex med en åttatums färgpekskärm (i grundversionen är displayen 6,5-tum), en handsensor, ett inbyggt Composition Media-ljudsystem och 8 högtalare. Navigationskartor laddas tack vare SD-kortplatsen och mobila enheter ansluts via AUX/USB-kontakter eller Bluetooth. Med ljud, grafik och gränssnitt är allt i sin ordning, ytterligare kontrollknappar är placerade på ratten. Mot en avgift kommer du att kunna få ett ännu mer "avancerat" Discover Pro mediasystem med 9,2-tums pekskärm, kartvisning i 2,5D- och 3D-vinklar, röst- och geststyrning, en 32 GB hårddisk och AppConnect fungera. Tack vare AppConnect-funktionen är full integration med Apples och Androids möjlig.

Volkswagen Passat Variant Specifikationer

Kombimotorprogrammet inkluderar 1,4-liters och 1,8-liters TSI-turbomotorer med direktinsprutning (Euro-5), som utvecklar 150 och 180 hk. respektive. Tillsammans med dem fungerar bara en sjuväxlad DSG-automatlåda. Genomsnittlig konsumtion bränsle av bensin modifieringar "enligt passet" - från 5,2 till 5,8 liter. per 100 kilometer. Dieselmotorsortimentet representeras av en enda 2-liters TDI-dieselmotor på 150 hästkrafter som är kompatibel med en 6-växlad automatisk växellåda. Enligt tillverkaren förbrukar "tungbränsle"-motorn i genomsnitt 4,8 l / 100 km, men den verkliga siffran kan vara högre.