Kia Sportage eller Renault Duster vilket är bättre? Vad är bättre Renault Duster eller Kia Rio. Varför är det bättre att välja en modell från Kia

Granska Renault Duster 1.6i 4WD (Renault) 2013

Renault Duster 1.6 Expression 4x4. Köpt exklusivt för affärsresor. Jag vill genast berätta för alla närvarande att det är en svår uppgift att köpa en Duster till sig själv, det vill säga bara med det man verkligen behöver. Du kommer definitivt att påtvingas dopas som du i princip inte behöver och samtidigt kostar de oöverkomligt, men "antingen tar du dem med dopas eller väntar ett år." Det är upp till dig att bestämma om du ska stå ut med en sådan formulering av frågan eller göra något. Personligen flög jag, en Chelyabinsk-medborgare, för att köpa en Duster i St. Petersburg, för bara där hittade jag det jag behövde från tillgängligheten och till ett rimligt pris (Expression, fyrhjulsdrift, två krockkuddar, uppvärmda säten, luftkonditionering - utan extra askkoppar för 1000 rubel och ett larm för 26 000). Visserligen blev färgen röd, men man kunde också få blått. Efter att ha fått nycklarna och lite senare letade jag efter den närmaste bensinstationen på Vasilyevsky Island, kunde jag inte ens föreställa mig att jag om sex månader skulle behöva ta mig till Krasnoyarsk på den här enheten och även besöka den i Kemerovo och Novokuznetsk (foton i bilagan).

När jag ser framåt kommer jag att säga att jag skulle ändra ordet "pålitlig" i förhållande till Duster till ordet "enacious". Det är en jävligt solid enhet. Du kan missa ett hål med en hastighet av 130 km / h någonstans nära Omsk, eller fylla det med åsneurin av misstag någonstans nära Samara - han kommer att må dåligt, men han kommer inte att ge upp och dra ut dig. Naturligtvis uppmanar jag dig inte i något fall att kontrollera detta, leta efter åsneurin och fånga hål med flit. Det är bara det att i vårt moderland kan var och en av oss hamna i liknande, eller till och med svalare, situationer.

Det första som förbryllade mig var att för att slå på radion bad Duster mig att ange "radiokoden". Jag kunde länge inte förstå vad som krävdes av mig. Radiokoden är fyra siffror som står inskrivna i serviceboken med finstilt på någon slumpmässig sida. Personligen kostade det mig en hel dag av tystnad i form av underhållning - "av ljuden, bara samtal med min fru." Två personer med högre teknisk utbildning (min fru och jag) kunde inte hitta anledningen, "varför är radion oss dynamit?". Jag var tvungen att gå till gudstjänsten i Novgorod, och de sökte själva länge efter honom genom att ringa Peter. Vem kom på den här radiokoden och varför? De säger att ett liknande system implementerades på det gamla Focus "ah.

Styrkor:

• Orealistiskt segt
• Suspension
• Huvudoptik
• Europeisk 4x4 bil till ett bra pris
• Mycket varmt på vintern

Svagheter:

• Utkastningsmotor
• Ergonomiska missar
• Aerodynamik för godsvagnar

Recension Renault Duster 2.0i 4WD (Renault) 2013

Kört 12900 mil. Innan dess fanns Dusters farfar – Renault Scenic RX4 2000. Jag jämför hela tiden Duster med honom. Enligt min uppfattning var RX4 bättre än Duster (förutom att den hade en viskös koppling). Mot denna bakgrund komponerade han följande teori för sig själv: De skapade en vara budgetbil"Daster" och förskräckt, och vem ska då köpa Kaleos och Nissan? Och det började: Och låt oss ta bort termometern, nu ska vi göra sätesvärmebrytarna på sidorna av sätena - låt dem lära sig att trycka på tangenterna genom beröring. Flytta spegelrotationsknappen till en obekväm plats. Så, vad mer att berätta? Vi gör tanklocket utan kedja och nyckelfärdigt - låt henne hålla det i händerna på en bensinstation. Fickorna i dörrarna måste vara gjorda på ett sådant sätt att det inte skulle vara bekvämt att ens sätta en flaska där. Vi tar bort fodret i bagageutrymmet, låter trimföretagen tjäna pengar. Vad skulle du tycka utanför? Stänkskärmar kommer att göras rent symboliska - låt bilen stå upp till speglarna i lera efter den första pölen. Något som det här.

Jag gillar verkligen inte Dusters rumpa. Någon sorts olämpliga utbuktningar baktill på lyktorna, avfasningar upptill. En fyrkantig bakdel hade gjort bilen mycket mer solid.

Redan vid minus 1 är det värt att stänga av bakrutevärmen - den fryser omedelbart. Andra bilar hade inte det här problemet alls.

Styrkor:

markfrigång, fyrhjulsdrift

Jag tror att det i framtiden kommer att finnas ett minimum av problem under reparationer på grund av masskaraktären och tillgången på reservdelar

Svagheter:

ergonomi, interiör

Recension Renault Duster 1.6i 4WD (Renault) 2013 del 2

I den första delen av recensionen glömde jag att nämna några viktiga saker som jag inte hann med från första besöket. Efter att ha tillbringat en del av ditt liv bakom ratten i den här bilen är det väldigt svårt att objektivt beskriva de positiva och negativa punkterna, det är väldigt svårt att erkänna för dig själv och andra att ditt val inte är idealiskt, men jag kommer ändå att försöka vara mål.

Förutom den största nackdelen - 1,6-motorn, har Duster en annan viktig nackdel - bromsarna. Dessutom bromsarna i vid bemärkelse - hela bromssystemet, inklusive ABS. Att bromsa i en skarp stadsbäck är ett test, nödbromsning på motorvägen är en thriller. Antingen finns det ingen önskad hastighetsminskning eller ett oväntat sprakande av ABS. ABS på Dustern är primitivt, man ska inte lita på dessa höga bokstäver, i vissa fall ökar det bromssträckan istället för att förkorta den, en gång på vintern sprang jag in i rött ljus pga ABS. På vintern fungerar den oväntat och känns som att den stängs av helt. bromssystem. Du kan installera ESP på Duster för 13 000 rubel, jag kan inte säga någonting, jag har det inte, men troligtvis är ESP på Duster också värdelös.

Tyvärr är det inte allt. Förutom en energisnål, men glupsk motor (förbrukning på motorväg 9-11 liter), är en 55-liters tank ansluten. Med sådan aptit – det visar sig vara jävligt lite! På vägen från Novosibirsk till Tjeljabinsk stannade jag var 400-450:e km.

Styrkor:

• Generell stridsvagnsöverlevnadsförmåga
• Suspension
• Strålkastare
• 4x4 för acceptabla pengar

Idag bestämde vi oss för att jämföra två bilar kia sportage eller Renault Duster, ta reda på deras för- och nackdelar. Jämför och hjälp bilägare att göra ett val som är bättre.

Pluspunkterna med Duster

1. Ovan.
2. Billigare.
3. Rymlig salong.
4. Styv fjädring.
5. För jakt eller fiske idealiskt alternativ Duster.

Fördelar med Sportage

I denna modell förtjänar elektronik och olika användbara system särskild uppmärksamhet, till exempel ger bilen en speciell ljudsignal om föraren har lämnat markeringen. Det finns inget sådant chip i någon bil i den här prisklassen.

Experter tror:

De som vill köpa en crossover börjar ofta fundera på vilken som är bättre att välja. kraftenhet, vad är bättre? Bensin eller fortfarande diesel? Det är också problematiskt att välja mellan flera bilmärken. För att jämföra och förstå vem du ska ge företräde åt - Renault Duster från Frankrike eller den sydkoreanska modellen Kia Sportage, måste du känna till alla deras funktioner, som vi kommer att prata om lite senare.

Om kraftverken hos Renault och Kia

Relativt nyligen dök en nyhet från Frankrike upp på den ryska bilmarknaden - det här är redan en kult Renault Duster. Denna bil har en låg kostnad och är omedelbart utrustad med bensin- och dieselmotorer. Dieselversionen har en volym på 1,5 liter. och effekt 90l / krafter. För ett par fungerar det med manuell växellåda. Har ett system framhjulsdrift, och Bakhjulsdrift som aktiveras efter behov.

Som en bensinversion av enheten presenteras en 1,6-liters motor, vars kraft är 102l / krafter. En sådan maskin är något billigare än med ett dieselkraftverk.

Samtidigt skulle jag vilja notera att närvaron av en dieselmotor i "fransmannen" inte är en konkurrensfördel, eftersom Kia Sportage är utrustad med en 2,0-liters dieselmotor. och en kapacitet på 177l / krafter.

Varför är det bättre att välja en modell från Renault?

Renault Duster-bilen är helt enkelt väldigt populär i OSS-länderna. Hon har den bästa kombinationen av kvalitet och värde. Vid köp kan föraren välja drev och valfri motor. Detta tar också hänsyn till utseende. Till exempel, om du jämför, har Duster en rymlig interiör, den har en ovanlig karossdesign. Inne i bilen känner du dig bekväm även när lägsta konfiguration. Bagageutrymmet är rymligt, och har en volym som ökar till 2630 liter. Bilen klarar sig utmärkt på motorväg och är dessutom lätt att köra terräng. Om bilen körs på svårare och svårare ställen rekommenderar experter att du installerar en speciell uppsättning hjul.

Varför är det bättre att välja en modell från Kia?

Funktion hos den populära crossovern Kia Sportageär ett fyrhjulsdriftssystem i en av versionerna. Jämförelsen visar att Dustern i det här fallet inte har en sådan fördel. Men samtidigt skiljer sig inte bilen i patency över tuff terräng. Jämförelsen visar att Duster i det här fallet helt enkelt är idealisk för landsresor. V grundläggande konfiguration maskinen är utrustad med en 1,7 liters motor. med en kapacitet på 115 l / krafter. Dieselversionen är inte utrustad med fyrhjulsdrift. Vi tillägger att växellådan kan vara manuell och automatisk.

Modellen är perfekt för de ägare som föredrar att köra i staden. Bilen är ganska ekonomisk, för för varje 100:e kilometer är bränsleförbrukningen bara 6,3 liter.

En annan egenskap hos Kia är ett trevligt utseende.

Summering

När du väljer en av ovanstående bilar, överväg alltid dina alternativ. Nu är fördelen med "fransmannen" minimikostnaden och möjligheten att välja ett komplett set, men annars är bilarna väldigt lika.

De flesta kommer att köpa ny crossover, tänk på sådana frågor, vilken typ av motor att välja bensin eller diesel, vilken bil att föredra Kia Sportage eller Renault Duster. Här är det nödvändigt att komma ihåg att utländska företag som tillverkar bilar är rädda för inhemskt dieselbränsle. Intressant nog är de rädda, men fortfarande inne modellutbud de flesta företag har bilar utrustade med dieselenheter, och antalet sådana modeller på gatorna i våra städer växer stadigt.

Till exempel har det franska företaget Renault släppt en viktig nyhet för hemmamarknaden. Det är billigt kompakt crossover En dieseldriven Duster tillgänglig för $18 507. Denna modell är utrustad med en en och en halv liters dieselenhet med en kapacitet på 90 Hästkraft, både framhjulsdrift och fyrhjulsdrift, i kombination med en sexväxlad mekanisk låda växlar. En bensinanalog av en crossover utrustad med en 1,6-liters motor med en kapacitet på 102 hk. i en identisk konfiguration kostar $ 1 000 mindre. Men det bör noteras att närvaron av en dieselmotor i Duster är en betydande fördel i konkurrensen med Kia Sportage, som har en 2,0-liters 177-hästars dieselmotor i sin arsenal.

Dessutom är prisskillnaden mellan Kias stadsjeepar ännu mer imponerande. Sportage-modellen är utrustad med en tvåliters dieselmotor på 177 hk. med en sexväxlad automatlåda i toppversionen kostar Prestige minst 44 330 dollar. Även om samtidigt samma modell med en bensinmotor på 150 hästkrafter kommer att kosta nästan 5 000 dollar mindre.

Vad är mer lönsam bensin eller diesel Kia Sportage eller Renault Duster

De flesta stadsjeepar med dieselmotorer till ett pris som är dyrare än deras bensin "bröder". För vissa modeller är en sådan skillnad i kostnad liten och om ett par år kan det löna sig på grund av en blygsam aptit. dieselmotor, men för andra, inte ens efter fem till tio års drift kommer det att löna sig. För att ta ett litet exempel kan en genomsnittlig SUV-ägare köra cirka 30 000 kilometer på ett år. Med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 10 liter. per 100 km och en kostnad på 30 rubel per liter kommer kostnaderna att uppgå till några 90 000 rubel per år. Dieselenheter är som regel 3-4 liter mer ekonomiska än bensin, och kostnaden för dieselbränsle är cirka 50 kopek billigare. Därför kostnaden för dieselbränsle per år kommer att uppgå till cirka 66 000 rubel. Härifrån kan vi dra slutsatsen att dieseln Renault Duster kommer att täcka extra kostnader vid köp av den om cirka ett och ett halvt till två år, men Kia crossover Sportage är mycket längre.

Renault Duster är en representant för ett bilföretag från Frankrike, i en ny snabbrörlig kaross.

Kia Sportage är en bil från Sydkorea i en ny dynamisk kaross.

Den nya modellen från Frankrike har en annan ljusteknik, även stötfångarna har ändrats, kylargrillen har gjorts om, karossfärgen har blivit khaki och en uppdaterad version med olika hjulfälgar. Det bör också noteras att cellerna i kylargallret reducerades och plastribborna gjordes tjockare för att skydda mot oförutsedda situationer.

När det gäller den sydkoreanska modellen har kylargrillen i stil med "tigernäsan" legat något lägre i många år, och frontoptiken är nära den. Den främre stötfångaren är nu mer massiv. Mot en extra avgift kan du köpa en bil med panoramatak. Vyn bakifrån visar snygg optik med LED DRL. Tja, 17 tum. lättmetallfälgar.

Interiör Renault Duster och Kia Sportage

Fransmannens interiör är färdig med material av högre kvalitet. Sätena har blivit bekvämare, en annan design på ryggstödet har blivit stora storlekar. Nu står konsolen i centrum med en något modifierad arkitektur, den rymmer multimediasystemets pekskärm. Instrumentpanelen med 3 brunnar har också uppdaterats. Interiören är rymlig och anpassad för nästan alla personer.

Interiören i Kia Sportage är designad i företagets bästa traditioner och på det senaste modet. Bekväma säten och högkvalitativ klädsel gör det mycket bekvämt att vistas inne. Det finns ett klimatsystem, farthållare, ett multimediasystem med sex högtalare och en pekskärm på instrumentbräda. Rattstången i bilen är teleskopisk. Den uppdaterade modellen har många fördelar när det gäller ergonomi, jämfört med förra årets märke.

Video

Försäljningsstart i Ryssland

Renault Duster började säljas i slutet av vintern 2016. Kia Sportage har varit till försäljning sedan våren 2016.

Helt set

• Authentic - flytta. 1,6 l. 114 l. krafter, tankning - bensin, växellåda - MT, framhjulsdrift, acceleration på 10,9 sekunder, max. hastighet - 167 km / h, förbrukning: 9,3 / 6,4 / 7,4
• Uttryck - flytta. 1,6 l. 114 l. krafter, tankning - bensin, växellåda - MT, framhjulsdrift, acceleration på 10,9 sekunder, max. hastighet - 167 km / h, förbrukning: 9,3 / 6,4 / 7,4
• Motor 1,6 l. 114 l. krafter, tankning - bensin, växellåda - MT, fyrhjulsdrift, acceleration på 12,6 sekunder, max. hastighet - 166 km / h, förbrukning: 9,2 / 6,9 / 7,7
• Motor 1,6 l. 114 l. krafter, tankning - bensin, växellåda - MT, fyrhjulsdrift, acceleration på 12,6 sekunder, max. hastighet - 166 km / h, förbrukning: 9,2 / 6,9 / 7,7
• Motor 2 l. 143 l. krafter, tankning - bensin, växellåda - MT, AT, fyrhjulsdrift, acceleration på 10,4 / 11,6 sekunder, max. hastighet - 180/174 km/h, förbrukning: 10,2 / 6,6 / 7,8 och 11,3 / 7,3 / 8,7
• Motor 1,5 l. 109 l. krafter, tankning - diesel, växellåda - MT, fyrhjulsdrift, acceleration på 13,2 sekunder, max. hastighet - 168 km / h, förbrukning: 5,9 / 5,1 / 5,3
• Privilege, Dakar Edition, Luxe Privilege - motorerna är desamma som i Express-modifieringen.

• Classic - 2,0 liters motor. 150 l. krafter, bensin, växellåda - "mekanik", framhjulsdriven crossover, acceleration - 10,5 sekunder, hastighet - 186 km/h, förbrukning: 10,7 / 6,3 / 7,9
• Klassiska "varma alternativ" - 2,0 liters motor. 150 l. krafter, bensin, transmission - "mekanik", framhjulsdriven crossover-acceleration - 10,5 sekunder, hastighet - 186 km/h, förbrukning: 10,7 / 6,3 / 7,9
• Motor 2,0 l. 150 l. krafter, bensin, automatlåda, crossover med fyrhjulsdrift, acceleration - 11,1 sekunder, hastighet - 181 km/h, förbrukning: 10,9 / 7,1 / 7,9
• Motor 2,0 l. 150 l. krafter, bensin, växellåda - "mekanik", crossover med fyrhjulsdrift, acceleration - 11,1 sekunder, hastighet - 184 km/h, förbrukning: 10,9 / 6,6 / 8,2
• Comfort, Luxe - 2,0 l motor. 150 l. krafter, bensin, växellåda - "mekanik", framhjulsdriven crossover, acceleration - 10,5 sekunder, hastighet - 186 km/h, förbrukning: 10,7 / 6,3 / 7,9
• Motor 2,0 l. 150 l. krafter, bensin, automatisk växellåda, crossover med fyrhjulsdrift, acceleration - 11,1 / 11,6 sekunder, hastighet - 180/181 km/h, förbrukning: 10,9 / 7,1 / 7,9 och 11,2 / 6,7 / 8,3
• Prestige, Premium - 2,0 liters motor. 150 l. krafter, bensin, automatlåda, crossover med fyrhjulsdrift, acceleration - 11,6 sekunder, hastighet - 180 km/h, förbrukning: 11,2 / 6,7 / 8,3
• GT-Line Premium - 1,6 liters motor. 177 l. krafter, bensin, växellåda - AMT, crossover med fyrhjulsdrift, acceleration - 9,1 sekunder, hastighet - 201 km/h, förbrukning: 9,2 / 6,5 / 7,5
• Motor 2,0 l. 185 l. krafter, diesel, automatlåda, crossover med fyrhjulsdrift, acceleration - 9,5 sekunder, hastighet - 201 km/h, förbrukning: 7,9 / 5,3 / 6,3

Mått

• Renault Duster längd - 4 m 31,5 cm. Kia Sportage - 4 m 44 sant.
• Bredd Renault Duster - 1 m 82,2 sant. Kia Sportage - 1 m 85,5 sant.
• Höjd Renault Duster - 1 m 62,5 cm. Kia Sportage - 1 m 63,5 sant.
• Hjulbas Renault Duster - 2 m 67,3 sant. Kia Sportage - 2 m 64 sant.
• Renault Duster - 21 Sant. Kia Sportage - 17.2 Sant.

Pris på alla paket

Priset på Renault Duster börjar från 630 000 rubel, den översta kostar 1 000 000 rubel. Priset på Kia Sportage är 1 220 000 rubel, flanken kostar 2 130 000 rubel.

Renault Duster och Kia Sportage motor

Fransmannens kraftenheter består av 3 motorer - 1,5 liter. 1,6 l. och 2 liter. En och en halv liter går på diesel, resten på bensin. Effekt från 109 till 143 liter. krafter. Max. hastighet - 180 km / h. Acceleration till hundra från 10,4 till 12,6 sekunder. Växellåda - "automatisk" och "mekanik". Medelförbrukningen är från 5,3 till 7,7 liter.

Kia Sportage är utrustad med 2 kraftverk- 1,6 och 2 liter. Effekt från 150 till 185 hk. krafter. Förbrukning från 5,3 till 7,1 liter. Max. hastighet - 201 km / h. Accelerationstid från 9,1 till 10,5 sekunder. Fungerar på både diesel och bensin.

Trunk Renault Duster och Kia Sportage

Fransmannens bagageutrymme rymmer 1636 liter. Koreansk bagageutrymme rymmer 1353 liter.

Valfriheten hotar inte bara de som blint längtar efter den nya produkten - Rio X-Line - och inte vill titta på andra modeller i princip. Annars blir det frågor. För prislappen för en kompakt femdörrars, om än förhöjd och i en vågad "Xline"-dräkt med dubbelpipigt släpp, sköt i höjden som en kryptovalutakurs. Den paketerade versionen (vi tar inte en taxi, men en fashionabel korslucka) med en 1,6-motor, en sexväxlad automatisk, nyckelfri ingång och andra "godsaker" överstiger en miljon rubel - räknaren fryser på cirka 1 034 900.

Kia Rio X Line

Renault Duster

Med så mycket i fickan är det inte fy skam att fråga priset på fullfjädrade crossovers som Hyundai Creta eller Renault Captur. Eller till och med ta en nästan SUV - en oförstörbar diesel Duster med fyrhjulsdrift. 980 990 värd icke-dålig utrustning Privilege. Vi lägger till 16 tusen för en metallic (nåja, eller så kommer vi överens om en vit bil) och ett stabiliseringssystem (utan imitationer av hjullås Duster är hjälplös när den hänger diagonalt), 11 tusen för ett Skyddspaket med skydd bakväxel, bränsletank, kylare. Resultatet är 1 023 960 rubel: nästan paritet med Rio X-Line och attraktiva framtidsutsikter. Faktum är att i en sådan konfiguration kan inte en enda "SUV" jämföras med "Duster" när det gäller längdåkningsförmåga.

Vinternyanser: var är det varmare

I en frostig vinter är Rio X-Line mycket bekvämare. Han rusade in i en frusen bil, tryckte på startknappen och på bara ett par minuter är rutorna, ratten och sätena uppvärmda som en grill. Bensinmotorn värms också upp snabbt, så även på korta stadsresor behöver du inte styra i obekväma varma kläder.

Kia Rio X Line

Renault Duster

Det är riskabelt att klä av sig i Dustern - det är kallare i den. "Baranka" är inte uppvärmd, liksom vindrutan. Sätesvärmebrytaren är i enkelläge (Rio har två lägen). Dieselmotorn når långsamt sin driftstemperatur, och eftersom det inte finns någon indikator i instrumentklustret, och till skillnad från Kia är klimatkontroll inte tillåten för "fransmannen", måste du ständigt justera "spisen". Du glömmer detta distraherande tjafs bara på banan, när du såg långt och länge - här och i Renault börjar "Tashkent".

Bränsleförbrukning: dubbel skillnad

Långt ifrån trafikstockningar utjämnas också överföringsskillnaderna. Eftersom diesel Duster är redo att motsätta endast mekanik till en smart, smidig och adekvat koreansk automatisk maskin. Frekvent skärning av sex växlar med ett ultrakort första steg är återigen lämpligt i terräng, som kompensation för avsaknaden av nedväxling, men i trafiken växlar det oftare, vilket är tröttsamt.

Kia Rio X Line

Renault Duster

Även om det extra arbetet av föraren "Duster" generöst belönar - faktiskt med riktiga pengar. Hur mycket vi än försökte genomsnittlig konsumtion Rio X-Line ville inte gå under 10,5 l / 100 km. Renault är nästan dubbelt så ekonomiskt! Man torterar en turbodiesel med kalla, omkörningar, nyårstrafikstockningar, och den begränsar sig envist till 6-6,5 liter. Du kan inte gå till bensinstationen på flera veckor. tröst Kia ägare lite - 92:a bensin kostar nu lite billigare än diesel, i kallt väder, igen, det är inte så alarmerande: du behöver inte leta efter vinterbränsle.

Dynamik: arbete och fritid

Rio är märkbart livligare. Enligt passet accelererar 123-hästkraftsmotorn korsluckan till "hundratals" på 11,6 s, Renault (109 hk) är en och en halv sekund långsammare - 13,2. Subjektivt är skillnaden i dynamik ännu större, vilket indirekt bekräftar maxhastighet: Koreanska 183 km/h mot franska 167. Det vill säga om den i staden Duster på grund av den flexibla turbodieseln (240 N∙m från 1750 rpm) på något sätt slår Kia (151 N∙m vid 4850 rpm), då i huvudloppen vinnaren är klar: på Renault är bättre rida, inte race.

Kia Rio X Line

Renault Duster

X-Line uppmuntrar tvärtom att vara smart, eftersom bilen upplevs som lätt, lydig, och det är verkligen lättare att hantera den. Och Duster påminner hela tiden om att livet är arbete. Stämningen skapas även vid landning, när bilen får dig att torka av de alltför breda trösklarna med byxorna. Renault har en styv ratt, som dessutom träffar från gupp i svängar. Djupare banker, inte så genomskinliga bromsar.

Ett separat ord om ergonomi och hala

Vi skrev många gånger om platta säten, knappar konstigt utspridda runt kabinen, bristen på rattjustering för räckvidd och den misslyckade arkitekturen hos Duster-frontpanelen. Så Rio är helt annorlunda - modernt: allt är tydligt och logiskt här. Även med russin som en konsol lätt vänd mot föraren och snygga vippströmbrytare. Och musiken låter bättre. Därför upplevs interiören av X-Line inte bara mer bekväm utan också solid. Även om det i båda bilarna, som i alla statliga anställda, finns mycket hårdplast och lite (mer exakt, inte alls) premiummaterial.

Kia Rio X Line

Renault Duster

Duster vinner tillbaka där Kia blir skadad - på farthinder, gropar, gropar, isväxter. Oberoende avstängningar Renault verkar skratta åt vägraser och Rio-chassit med en elastisk bakbalk gråter. Samtidigt upplevs X-Line som ganska tät, inte hoppig - körande, men det finns faktiskt ingen reserv bakom denna stelhet. Lite gap - få ett sammanbrott till buffertarna med ett slag mot kroppen.

Och crosshatch är inget annat än ett lockbetsmarknadsföringsbegrepp. Fyrhjulsdrift för X-Line erbjuds i princip inte. När utlovat markfrigång Vi mätte 170 mm under skydd, delvis skurna av plast, cirka 160. Så Rio är en vanlig passagerarkombi i terrängomslag, från vilken det är naivt att förvänta sig ens det minsta av ökad längdåkningsförmåga. Kia hänger på magen långt innan "Duster" ber mittkopplingen att blockera. Och den fördelar dragkraften effektivt. Därför i snön is Renault i acceleration, ibland överträffar den fortfarande den "koreanska", där du trycker lite på pedalen, och elektroniken kväver omedelbart motorn i kampen mot hjulslirning.