Hur man kontrollerar maskinen innan man köper en bil. Hur kontrollerar man automatlådan när man köper en bil? korrekt kontroll av automatväxellådan är nyckeln till ett lyckat bilköp. Kontrollerar automatisk växellåda

Förr eller senare ställs bilisten inför valet att köpa en bil med eller inte. Och om du bestämmer dig för att köpa en begagnad, men med automatisk växellåda, måste detta alternativ kontrolleras väl. Saken är att maskinerna för tidiga utgivningar, till exempel, högerstyrda japanska kvinnor, är ganska sårbar plats bil. Det vill säga strukturen på själva automatväxellådan är ganska hållbar, men om din bil är 10 år gammal och du inte längre är den första ägaren, så vet Gud hur den utnyttjades. Och kostnaden för att reparera en sådan transmission kommer helt enkelt att gå genom taket! Så jag närmar mig köpet klokt, faktiskt idag ska jag ge några användbara tips+ detaljerad video. Det ska bli intressant, jag lovar...

Ja, det är bättre att testa automatväxellådan än att betala för dyra reparationer senare. Idag vill jag ge dig några tips för att undvika att hamna i den där mycket svåra reparationen. Men det är riktigt dyrt, till exempel, låt oss ta Moskva-regionen - det genomsnittliga priset för att reparera ett automatgevär är cirka 10 000 - 15 000 rubel, och det här är bara arbete (det vill säga det är svårt att ta bort, demontera och sätta tillbaka), men du måste också lägga till kostnaden för reservdelar, eh, detta kommer att lägga till mer 30 - 40 000 rubel. Totalt 40 000 - 55 000 rubel, i genomsnitt kan naturligtvis reparationer bli mycket dyrare om du har en dyr utländsk bil. Behöver du det? Så kolla noga innan du köper.

Jag vill också notera att om du inte "fumlar" i automatväxellådan alls, så REKOMMENDERAR JAG STARKT DIG ATT GÅ TILL DE OFFICIELLA HUNDRA, låt dem kolla där (olja, arbete i allmänhet) - titta på status , läs felen i ECU:n. Ge 500 - 700 rubel för diagnostik, snåla inte. Detta kommer att ge en stor chans att ta en fullfjädrad automatisk växellåda, och inte skräp.

Tja, okej, låt oss föreställa oss att du inte har pengar att kolla på bensinstationen eller bara "paddan stryper", så vi kommer att kontrollera det själva, och nästan alla kan göra det. Nedan finns flera punkter som hjälper dig att bestämma prestandan för den automatiska växellådan med nästan 80%.

Samtal med säljaren

Vad du bör ta reda på:

Det här är service. Fråga hur han skötte "automaten", om han bytte olja, hur han gjorde det (med eller utan filter). Vid vilken körsträcka ändrade du den? Där jag bytte om finns "beställningskläder" osv. Om jag bytte det på en officiell bensinstation, säg efter 40 - 50 000 kilometer, och till och med bytte filtret, så är det stor sannolikhet att den automatiska växellådan är vid liv, eftersom många tillverkare har ett bytesintervall på 60 000 km. Men om, med en körning på 70 - 90 000 km, oljan inte ändrades, och ägaren säger - "min olja ändras inte, min automatiska maskin är ur drift", skulle jag personligen fundera på att köpa! DET FINNS INGA OSERVICEDA MASKINER! Det här är bara marknadsförares knep, redan vid 100 - 110 000 km, MEST, kommer en sådan automatisk maskin att misslyckas, friktionskopplingarna kommer att brinna ut, eller något annat är mer komplicerat.
Ber om reparation. Kanske har säljaren redan reparerat den. Detta är inte alltid dåligt, ibland finns det fall att den reparerade versionen fungerade bättre än den nya, men detta är om den tekniska stationen är seriös och ger en garanti för sina tjänster. Det vill säga att det ska finnas "order-order" dokument, ett garantikort och ett kvitto. Då "kan man lita på reparation". Men om det hände, förstår inte på vilken station "på farbror Vasya", och säljaren tvekar, det är bättre att omedelbart överge detta köp. För reparation av maskinen kommer sannolikt att behöva upprepas.

För att vara ärlig, när säljaren reagerar på dessa två frågor kan du redan förstå om allt är bra med lådan eller inte! Detta är en preliminär kontroll, men den är obligatorisk! Ibland behöver man inte ens gå in.

Oljekontroll

Anta att det inte blev någon reparation och säljaren försäkrar att "allt är bra", bytte olja och skötte. Sedan startar vi bilen i P "Park" (parkering), och var noga med att värma upp den till driftstemperatur - det här är ett måste, testar du en kall automatlåda, då kanske såren inte dyker upp - KOM IHÅG! Sedan stänger vi av bilen och går under huven, om, jättebra! Låt oss ta ut den och se:

Till oljenivån . Det ska vara på en normal nivå, om det är under en kritisk nivå är det dåligt! Oljesvält i automatväxellådan ger inte heller något gott!
Om oljans skick . Om det är mörkt är det inte alltid dåligt, det har bara fungerat och "absorberat" all smuts. Den bör dock inte innehålla några fibrer och chips. Dessa är extrema tecken på slitage. Därför torkar vi sonden på en trasa eller, bättre, på ett rent pappersark och undersöker detta spår. Om det inte finns några tredjepartsprodukter, bara olja, så bra. Men om oljan dessutom är färsk – genomskinlig, i automatlåda är den oftast rosa – rödaktig till färgen, detta är faktiskt ännu bättre. Sant, om det inte luktar "bränt".

Doft av olja . Mycket viktigt förfarande, poängen är att automatisk låda växlar i byggnaden finns sk « » (friktionsskivor), detta är en slags analog till kopplingen. Från ett otidigt oljebyte kan de "bränna" (jag kommer inte in i byggnaden nu, läs länken ovan), och denna olja "stinker helt enkelt av att brinna". Om du drar ut oljestickan, och det bara "luktar" med en bränd lukt, GLÖM EN SÅDAN BIL! Den är 100% renoverad! Om det inte finns någon oljesticka, förmodligen en "underhållsfri maskin", skruva helt enkelt av påfyllningslocket uppifrån och lukta på det - det kommer också i kontakt med oljan i maskinen och antingen luktar eller är det inte "bränt"

Om allt är bra är det värt att gå vidare till att kontrollera omkopplingen av maskinen.

Stationär kontroll

Nu måste vi leka med växlingen på en stillastående bil, jag upprepar, se till att värma upp den.

I allmänhet är processen denna - vi måste byta olika lägen, på olika sätt:

Börja långsamt och stanna i varje växel i 5 till 10 sekunder.
Sedan snabbt, stanna i varje växel en sekund.

Denna process görs med bromspedalen nedtryckt, så att bilen inte rullar vare sig bakåt eller framåt.

Vad som visar sig i en sådan process är att vi måste eliminera "starka" stötar vid växling. Det kommer definitivt att finnas små, knappt märkbara, detta säger oss att växlarna är påslagna, speciellt de kommer att kännas i lägena D - "Drive" och R - "Reverse". Men om stötarna är starka, så att bilen trycker - DETTA ÄR INTE NORMALT! Den här bilen är inte värd att ta.

Körkontroll

Vi kollade det på plats, nu måste vi kolla det i farten. PÅ en varm bil bör motorvarvtalet sjunka till 800 - 900 per minut, till fungerande skick. Det är bäst att kolla på en lång platt plats där du kan accelerera till 60 - 90 km/h.

Här kan du dela upp kontrollen av automatisk växellåda i tre steg:

Jämn och tyst gång, med en gradvis ökning till 60 - 90 km/h (beroende på var du kollar).
En skarp start från en plats.
Nedväxling

Nu lite mer.

Smidig gång från stillastående . Allt är enkelt här - från läge P "Parking" (parkering) översätter vi till läge D "Drive" (rörelse). Och vi börjar gradvis accelerera, det vill säga vi kontrollerar det "sparande" läget. Automaten ska växla, det förstår du på varvräknaren, med små ryck vid växling. Vid 90 km/h, på en 4-växlad automat, kommer den att vara på varvräknaren ungefär - 2500 - 3000 rpm, på en 6-växlad automat - cirka 2000 rpm. Det är också lämpligt att titta på instrumentbräda och se till att maxväxeln är ilagd, dvs 4 eller 6 beroende på design. Om du på en 6-växlad automatisk växellåda har 3000 - 3500 rpm, och den "sjätte" inte slår på, så är det något fel på lådan!

Var noga med att vara uppmärksam på växling! Om det finns ryck, ryck, glidning, dålig dynamik - DETTA SÄGER ALLT OM VÄXELLÅDAFEL!

Om den automatiska växellådan fungerar normalt i detta läge, fortsätt till nästa test.

En skarp start från en plats . Egentligen är allt enkelt här, du måste stanna, sätta lådan i "drive" -läget och trycka kraftigt på gaspedalen. Bilen bör omedelbart accelerera, hastigheten kommer att stiga till 5 - 6 tusen. Dynamiken måste överensstämma med den som anges av tillverkaren. Det vill säga, om du har angett 10 - 12 sekunder till 100 km / h, bör det finnas ungefär sådana indikatorer.

Om du "trycker på golvet", men bilen inte rör sig, det vill säga det finns ingen dynamik alls, och motorn ryter, så glider friktionsskivorna! Det här är seriöst! Tro mig, en sådan "probuxon" kan inte förväxlas med någonting.

Det andra hastighetstestet, den köpta bilen klarade, vilket innebär att det sista är slutgiltigt.

Nedväxling . Allt är också enkelt här, vi kollar hur lådan växlar ner. Många slarvar med detta test vid köp, men jag tror att det är obligatoriskt! Vi accelererar bilen till 90 km/h och tar sedan bara bort pedalen från gasen, bilen rullar och ska gradvis växla ned. Detta ska ske försiktigt, knappt märkbart!

Om det vid sänkning återigen uppstår ryck eller ryck och maskinen direkt fysiskt känner en sådan sänkning. VÄGRADE ATT KÖPA

Det är faktiskt allt som finns. Om du går igenom alla punkter när du köper en begagnad bil, och transmissionen klarar allt, så är det 80 - 90% normalt.

Jag skulle också råda dig att höja bilen på en hiss, se till att det inte finns några fläckar från automatlådan någonstans! Det bör inte läcka, annars kommer oljan att läcka ut och dö.

Instruktion

En automatisk växellåda är en mycket komplex enhet som består av många delar och tätningar. Förslitning av endast ett element leder till felaktig drift av hela enheten. Dessutom är den automatiska växellådan känslig för överhettning. En halvtimmes halka i djupet räcker för att bränna lådan. Oljan i en automatisk växellåda bör bytas oftare än i en mekanisk, och att köra på den "gamla" oljan är mer beklagligt. Fel val av olja som hälls i lådan kan förstöra den redan första dagen i drift. Dessutom tål maskiner inte reparationer bra och håller inte länge efter det. Därför reparerar praktiska amerikaner och européer inte lådan, utan ändrar monteringen.
Man bör också komma ihåg att reparationen av en automatisk växellåda är mycket svår och mycket dyr.

Innan du kontrollerar automatväxellådan är det bra att ta reda på bilarna. Detta kan spara tid och pengar. Om bilen användes på en uthyrning eller restaurerades efter en allvarlig olycka, kommer den automatiska växellådan inte att hålla länge. Detsamma kan sägas om den redan reparerade lådan. Alla reparationsautomater har problem. Och inte alla verkstäder kan professionellt reparera automatiska växellådor. Förekomsten kan tyda på ökat slitage på maskinen orsakat av transport av en släpvagn.

Kontrollerar den automatiska rutan.
Först bör du kontrollera oljenivån i lådan och dess skick. I detta fall måste motorn gå på tomgång, maskinens väljare ska vara i "parkeringsläge". Transmissionsmätstickan tas bort, torkas av med en ren trasa och sätts tillbaka. Dra nu ut oljestickan igen. För att bedöma oljans tillstånd torkas oljestickan med vitt papper. Papperet ska lämna ett rent och genomskinligt märke utan metall eller främmande partiklar. Ny olja är röd. Inte ny får vara brunaktig, men inte svart. Och den har ingen bränd lukt.
Observera att moderna automatväxellådor inte har en oljesticka. Kontroll av oljans nivå och tillstånd är endast möjlig i ett specialiserat tekniskt center.

Testar automatisk växellåda på språng.
Fördröjningen mellan ögonblicken för val av läge för väljaren "D" eller "R" och innan dessa lägen av väljaren slås på är ett tecken på en defekt. Först bör du värma upp bilen och lådan i "P" (parkeringsläge) tills hastigheten sjunker till 600-800. Håller bilen på plats med bromspedalen växlar väljaren till "D" (körning). Maskinen bör omedelbart välja detta läge och börja försöka dra maskinen framåt. Allt ska ske smidigt, utan knuffar och knackningar. Vidare, när du byter till "N" (neutral), bör lådan stängas av. Nu, när du slår på "R" (back), bör även automatväxellådan slå på omedelbart, utan klick och knackningar. Bilen ska försöka krypa tillbaka.
Medan du håller i bromspedalen bör du markera rutan, växla från "D" till "R" och vice versa. Det ska inte vara några stötar eller stötar. Fördröjning mer än 1 sek. när du slår på något läge indikerar det slitage eller skada på lådan.

För att ytterligare markera rutan på språng är det nödvändigt att utveckla en hastighet på upp till 50-60 km / h. Växlar bör växla minst två gånger, smidigt, utan stötar och förseningar. Faktumet med en växling bestäms av en liten förändring i motorns ljud och en minskning av dess hastighet. Med överdrivet slitage på automatväxellådan känns en tryckning, fördröjning eller stöt vid växlingsögonblicket.
Vid en hastighet av 40-50 km/h bör du dränka gaspedalen till stopp. En korrekt fungerande maskin växlar till en lägre växel, motorvarvtalet ökar.
I närvaro av överväxlingsläge(knapp till vänster om den automatiska växelväljaren på japanska och amerikanska bilar), den är också markerad. För att göra detta, med en hastighet av 60-70 km / h, aktiveras ON-läget genom att trycka på överväxlingsknappen. Växellådan bör växla upp en. När överväxeln är avstängd växlar växeln en nedåt.
Problemet med att glida växlar är som följer: när du trycker på gaspedalen ökar hastigheten, men hastigheten ökar inte.

Innan du köper en begagnad bil måste du noggrant kontrollera alla dess delar och enheter för servicebarhet, från karossen och interiören till motorn och växellådan. Om du föredrar ett fordon med automatisk växellåda, måste du vara särskilt uppmärksam på det när du kontrollerar det, eftersom enheten är "nyckfull" och dyr. I händelse av ett haveri i automatväxellådan kommer inte alla mekaniker att åta sig att reparera en så komplex enhet, det är lättare att reparera flera manuella växellådor än en automatisk växellåda. Även efter högkvalitativ diagnostik förblir dess arbete ifrågasatt, eftersom det inte längre är möjligt att uppnå en liknande standardmontering. Det minsta sandkorn eller spån som har fallit in i delen kan orsaka ett upprepat systemfel.

Att köpa en bil

En automatisk växellåda är som en svag länk i en bil, å ena sidan är den tillförlitlig att använda, å andra sidan är dess design komplex, den kräver ordentlig skötsel och känslig hantering. Med bra funktion utan att halka i snö och lera kan en automatväxel fungera ordentligt i mer än ett decennium. Men när du köper en bil från handen finns det ingen garanti för att den tidigare ägaren inte överhettade den här enheten. Alla fel på automatisk växellåda beror på överhettning, därför krävs en detaljerad kontroll innan du köper en bil med en sådan växellåda. Många förare, som känner till all komplexitet, föredrar att överge den understödda maskinen genom att skaffa mekanik, eftersom all dess verifiering kommer ner på ett banalt test för smidigt byte, kontrollera oljan och lyssna på ljud.

Om du inte förstår något om enheten, så för en objektiv bedömning av fordonets tillstånd, skulle det vara rationellt att använda tjänsterna från en professionell. Om du har en idé om systemet, måste du börja kontrollera genom att förtydliga information om bilen och dess tidigare ägare. När bilen köps inte från återförsäljaren, utan från ägaren, rekommenderas det att ställa frågor:

Visuell inspektion av automatisk växellåda

Att kontrollera en automatlåda vid köp är enkelt om du vet vad du ska kontrollera. Eftersom tillståndet för den automatiska växellådan är mycket beroende av temperaturen på typen och kvaliteten på oljan, måste du börja inspektionen från detta. Inspektion av systemet sker endast under dagen i torrt väder. Inspektera först utrymmet under huven, det ska inte finnas några fläckar och smuts på lådan. Du kan till och med visuellt markera rutan från botten. Låt oss sedan gå vidare till att kontrollera oljan, det är inget komplicerat här:

Väljaren inställd på position parkera.
Motorn startas tomgång och låt dem göra lite arbete.
De stänger av motorn och tar bort oljestickan från transmissionen, torkar av den med en servett och doppar tillbaka den i tanken.
Efter det tar de ut den igen och torkar av oljan från oljestickan med vanligt papper.
Oljan ska ha en tjock konsistens, den ska vara röd eller brun till färgen och ska inte ha en bränd lukt. När vätskans ljus är svart och det luktar brinnande, finns det också funktionsfel i automatväxellådans funktion.
Titta också för att se om det finns främmande partiklar och smuts i oljelagret. Om det inte finns några metallflingor är allt i sin ordning.
Oljenivån kontrolleras också: på oljestickan ska den vara inom HOT-markeringarna om lådan är varm och mellan COOL-markeringarna om bilen är kall.

Kontrollerar automatisk växellåda i dynamik

Det finns modeller av växellådor utan oljesticka, så det är helt enkelt omöjligt att kontrollera oljans tillstånd själv. I det här fallet, som ett svar på frågan: hur man kontrollerar den automatiska växellådan för service när man köper en bil, är allt som återstår en provkörning. Allt annat måste anförtros till bilservicecentret.

Provkörning

Sekvensen av åtgärder där den automatiska växellådan måste reagera omedelbart. Kontrollera först enheten för Tomgång:

Vi startar motorn.
Ställ in överföringen till Parkering, lite värma upp bilen.
Efter att ha nått 650 rpm, klämmer vi ut bromsen och växlar väljaren till läget Kör. Bilen ska då börja svaja framåt.
Vi återgår till läget N (neutral)- själva lådan ska stängas av.
Tryck sedan på bromsen igen och slå på läget "Omvänd"- överföringen ska fungera utan dröjsmål. Det kommer att finnas en känsla av att fordonet går baklänges.
Nu byter vi till läget D.

Om det finns en fördröjning på flera sekunder under växlingen av lägen, är den automatiska växellådan defekt någonstans och måste repareras eller helt bytas ut.

Kontroll av automatisk växellåda på bensinstationen

Nästa steg i kontrollen är incheckningen, den måste utföras så noggrant som möjligt, med hänsyn till alla små saker. Före provkörningen är det lämpligt att välja en rak del av vägen, utan hinder (trafikpolisposter, trafikljus etc.) så att kontinuerlig acceleration till 100 km/h kan utföras. Sekvensen för att kontrollera den automatiska växellådan i dynamik:

Momentomvandlare automatisk växellåda

En lika viktig del vid kontroll av en automatlåda är momentomvandlaren. Det är en hermetiskt förseglad knut, som till formen liknar en bagel. Dess uppgift är att överföra det roterande elementet från motorn till den automatiska växellådan med hjälp av två turbiner som roterar i olja. Styrning, över den och dess optimering från växellådan utförs med hjälp av en datorstyrenhet. Om det finns några problem i systemet, signalerar automatiken ett fel eller blockerar helt motorn när man byter driftlägen för automatisk växellåda. Det är svårt att bestämma nedbrytningen av momentomvandlaren på mekanisk nivå, med hjälp av diagnostik, för detta måste du demontera systemet och inspektera det. Du kan endast kontrollera den automatiska växellådans momentomvandlare genom yttre tecken:

Solenoidjusteringskabelns skick

Vid kontroll av en automatlåda är det viktigt att bedöma skicket på kabeln som styr gasspjällsventilen. Denna del av systemet kan slitas ut, och då börjar transmissionen att fungera felaktigt. Dessutom kan kabeln vara lossad, detta kan avgöras om automatväxellådan inkluderar reducerad eller ökad hastighet inte när det behövs. En lös kabel leder till överhettning av lådan och ökad bränsleförbrukning. Kabeln ska inte bara spännas utan även smörjas. Den automatiska växellådans solenoid är en mekanisk ventilregulator som öppnar och stänger kanalen i hydraulplattan vid signal från styrenheten, för passage av oljeflöde. Automatiska transmissionsmagneter kan endast kontrolleras med diagnostisk utrustning. Det är bäst att detta görs av en specialist på bensinstationen.

Hej alla läsare av min blogg!

Dagens artikel kommer att berätta om hur du kontrollerar den automatiska växellådan när du köper en begagnad bil.

En av de mest problematiska komponenterna i en begagnad bil är en automatisk växellåda (automatisk växellåda). På grund av den ökade komplexiteten och sårbarheten hos denna mekanism misslyckas den mycket ofta.

Och byte eller reparation av denna kritiska del av transmissionen är en av de dyraste verkstäderna på prislistan. På grund av detta kan köp av en begagnad bil med automatväxellåda, från en till synes mycket lönsam bil, snart förvandlas till en extremt olönsam transaktion.

Därför, om du bestämmer dig för att köpa ett fordon med en liknande mekanism, använd mina instruktioner för att självständigt bestämma tillståndet för den automatiska växellådan.

Växellådor för fordon är olika:

Mekanisk (manuell växellåda);
CVT (VPP, SUT);
Robotic (RKPP);
Automatiserad (hydromekanisk) (automatisk växellåda).

Uppmärksamhet! På grund av historiska konventioner är det den automatiserade (hydromekaniska) varianten av sådana växellådor som brukar kallas automatisk växellåda.

Automatisk växellåda, såväl som manuell växellåda, avlastar föraren från behovet av att ständigt byta hastighet och funktionsprincipen här är denna: föraren ställer in växelväljaren (spaken) till önskat läge och sedan alla övergångar mellan hastigheter i den valda räckvidd sker automatiskt.

Det finns flera väljarlägen på moderna automatväxellådor, och de kan variera på olika märken/modeller. Men huvudlägena är vanligtvis följande:

Parkeringsläge (P);
Backväxel (R);
Neutralt läge (N);
Framåtläge (D);
Lågväxel (L).

Automatväxellådan har ett mycket smidigt växlingsläge. Det är bekvämt, men samtidigt är det en mycket komplex och mycket sårbar enhet, som inte varje bilmekaniker kan reparera ordentligt.

Dessutom gillar de inte att reparera dem alls, för på ungefär samma tid och med mindre krångel kan befälhavaren arbeta med flera konventionella växellådor för en stor total betalning. Därför försöker bensinstationer vanligtvis övertala bilägare att byta ut den automatiska växellådan och inte reparera den.

Självkolla automatisk växellåda

Steg ett: Undersök bilsäljaren

Du måste genast fråga ägaren av bilen. Det är möjligt att efter att ha pratat med honom kommer det inte längre att finnas ett behov av att inspektera bilen - du kommer att leta efter ett annat alternativ.

Du måste fråga:

Om funktionerna i att använda bilen;
Om underhåll av automatisk växellåda;
Om reparation av automatväxellådan.

Fråga om funktionerna i att använda bilen

Om det fanns många ägare, eller ägaren använde bilen som taxi eller för att transportera olika vikter på en dragkrok (själva dess närvaro är ett stort minus), samt för jakt, fiske, naturutflykter etc., så är det bättre att vägra sådan transport även om de andra delarna av maskinen är i gott skick.

Förresten, om det inte finns någon dragkrok, kontrollera eventuella spår från installationen, såväl som spår från kabeln på bogseröglorna - bogsering för automatisk växellåda är också mycket skadligt.

Bilar med automatisk växellåda är inte väl lämpade för extrema förhållanden. Till exempel kan 15-30 minuters halka i snö eller lera leda till överhettning. Transmissionsolja och irreparabel skada på växellådan.

Fråga om underhåll av automatisk växellåda

Fråga om transmissionsoljan har bytts. Om det inte har utförts och körsträckan är mer än 80 tusen km, kommer det på kort sikt (vid svängen av en körning på 100 tusen km eller mer) att uppstå problem med den automatiska växellådan, även om du byt olja omedelbart.

Om oljan har bytts, fråga då vid vilken körsträcka, vilken typ av olja som byttes ut och vem som bytte den. Blev filtret i pannan bytt samtidigt.

Enligt reglerna för de flesta biltillverkare bör ett oljebyte i transmissionen utföras vid en sväng som inte överstiger en körsträcka på 60 tusen km, och optimalt vid 35-45 tusen. Oljan måste vara en speciell transmissionsolja: vanligtvis är det ATF - en speciell sammansättning för automatisk växellåda (Automatic Transmission Fluid). Endast certifierade bensinstationer bör anlitas för en sådan ersättning, som utfärdar en check, en order och i bästa fall en garanti. Om filtret byttes med oljan är detta ett ytterligare betydande plus.

Vissa fordon utrustade med omborddator, du kan inte bara byta olja - du måste ansluta till bilens "hjärna".

Fråga om reparation av automatisk växellåda

Om du får ett jakande svar på frågan om reparation av automatisk växellåda, är det bättre att vägra en sådan transport, eftersom det finns många fler chanser att få en "gris i en poke", även om ägaren också bifogar dokument för dess reparation till allt. Det är i fallet med automatisk växellåda som det är bättre att inte ta risker: det kommer att finnas fler chanser för en andra reparation än för en problemfri åktur. Men om växellådan inte reparerades, utan ersattes med en ny på en certifierad bensinstation, så är detta naturligtvis bra, men fråga om anledningen till ett sådant byte.

Se också säljarens reaktion på kompetenta frågor om växellådan, ofta är det hon som misstänker någon form av fångst eller i allmänhet.

Efter intervjun, om du tänker fortsätta med undersökningen, fortsätt till nästa steg.

Steg två: Kontrollera lådan och växeloljan

Visuell inspektion av automatväxellådan

För inspektion, använd endast dagsljus, helst en dag med torrt och klart väder.

Be ägaren att värma upp bilen väl. På sommaren räcker det med 3-5 för detta, och in vintertid 10-15 min. Ställ bilen på en så plan plats som möjligt och flytta väljaren till parkeringsläget - P (på vissa märken krävs N-läget).

Uppmärksamhet! Alla tester för automatisk växellåda utförs först efter uppvärmning av bilen.

När bilen värms upp, med motorn igång (på lägsta tomgångsvarvtal), öppna huven och inspektera lådan visuellt. Den bör inte ha oljefläckar, och den bör inte särskiljas av föroreningsnivån från resten av motorrummet. Var inte lat och inspektera lådan från botten.

Inspektion av växellådsolje

Nu kan du börja inspektera transmissionsoljan. Här bör du veta att det finns två typer av automatisk växellåda:

Underhållsfri - pluggen har ingen oljesticka;
Servad - det finns en oljesticka på pluggen.

Båda namnen är dock villkorade och alla automatväxellådor är faktiskt servade (det kan inte vara annorlunda). Men vissa säljare, på frågan varför det tog så lång tid att byta olja, svarar utan att tveka: "så lådan är underhållsfri!", säger de, vad ville du mer.

Och om en person inte är särskilt bevandrad i detta, kan ett sådant svar passa honom. Det fanns till och med ett fall när en köpare köpte en bil med en helt dödad automatisk växellåda, som bara fungerade i två lägen. Ägaren till köparen "upplyste" känslomässigt att allt detta är helt normalt: "Du tar trots allt ett maskingevär, älskling, eller hur? Hur kan det annars vara, tänk själv?

Växelolja bör undersökas enligt följande kriterier:

Nivå;
Konsistens;
Färg;
Solida och upphängda inneslutningar;
Lukt.

I fallet med en underhållsfri låda kan kvaliteten på oljan endast bedömas av lukten av korken, och allt annat måste kontrolleras redan på bensinstationen.

Om automatväxellådan servas kan oljestickan med olja säga mycket.

Nivån på oljestickan måste ligga mellan HOT och COOL - en brist och till och med ett överskott av nivån skadar den automatiska växellådan.

Normal olja har en tjock konsistens - den ska inte rinna av oljestickan som vatten.

Färgen på oljan ska vara från röd till mörkröd. Om den är brun, men har genomskinlighet och det inte finns några upphängda inneslutningar i den, är denna färg också tillåten - den automatiska växellådan är i gott skick, men en brådskande ATF-ersättning krävs. Om färgen på oljan är mörk och ogenomskinlig eller helt svart, måste köpet av denna maskin överges.

Om några utländska suspensioner märks i oljan av någon färg (trasor, metallinneslutningar, etc.), rekommenderas inte heller denna bil att tas - troligen bytte den listiga ägaren ATF:n innan den såldes.

Lukten av oljan ska vara karakteristisk teknisk. Om lukten av brinnande kommer från den, måste en sådan bil överges - friktionsskivorna (analoga med kopplingen) bränns i den automatiska växellådan. Lukten av ruttet fisk tyder på en lång tids användning. växellådsolja.

Det var allt för inspektion och kontroll av oljan. Det är väl inte så svårt?

Steg tre: provkörning för automatlåda

Kontrollerar automatisk växellåda på tomgång

Nu måste du kontrollera den automatiska växellådan i drift: på tomgång och i rörelse. Innan du gör detta, se till att dämpa alla främmande ljudkällor i bilen (radio, högljudda samtal, etc.).

På tomgång kontrolleras växellådan enligt följande:

Bromspedalen är nedtryckt.
Den automatiska växelväljaren växlar till alla lägen med ett intervall på 3-5 sekunder - alla växlar ska läggas i samtidigt. Den maximala fördröjningstiden är 1 sekund. Inga starka stötar, gnissel, sparkar etc. ska höras.
Den automatiska växelväljaren (med bromsen nedtryckt) växlas genom alla lägen igen, men i det här fallet med nästan ingen fördröjning mellan lägena. I det här fallet bör inget misstänkt inträffa.
Med bromspedalen nedtryckt, välj snabbt kombinationen: Kör - Back - Kör. En maximal fördröjning på 1,5 sekunder tillåts här. Var uppmärksam på knuffar, ryck, sparkar, främmande ljud.

Endast lätta och mjuka stötar är tillåtna (de flesta av allt detta känns i back- och körlägen), men de får inte i något fall vara starka, korta och intermittenta. En funktionsduglig automatisk växellåda kännetecknas av att det är omöjligt att hitta fel på den - den fungerar tyst och perfekt.

Kontrollerar automatisk växellåda i dynamik

Den andra delen av testet är redan igång.

Före en provkörning är det lämpligt att välja en rak del av vägen där det inte finns några möjliga hinder för kontinuerlig acceleration till 100 km/h (trafikljus, trafikpolisposter etc.).

Du måste testa i alla större körlägen. Det här är ungefär vad kontrollerna är:

Jämn start och acceleration;
Snabb acceleration och retardation;
Fri rörelse med nedväxlingar;
Kontrollerar överväxelfunktionen.

Jämn start och acceleration

I körläge (du gör övergången till det från parkeringsläget), flytta bilen smidigt från en plats och tryck lika smidigt på gaspedalen tills en hastighet på 50-60 km/h uppnås. Före detta märke bör en funktionsduglig automatisk växellåda växla minst två gånger (från första till andra och sedan till tredje). Särskild uppmärksamhet ta övergångsögonblicket från den första hastigheten till den andra - det ska inte förekomma skarpa ryck och starka sparkar, bara en lätt och smidig knuff är tillåten.

Fortsätt mjuk acceleration i mjukt läge upp till en hastighet på cirka 90 km/h. Till detta märke måste maskinen gå igenom alla växlar. Du bör noggrant observera förekomsten och karaktären av stötar när du växlar, förekomsten av ljud etc. En servicebar maskin arbetar nästan tyst, med lätta och mjuka stötar när du växlar hastighet.

Se även efter indikationer på en varvräknare. Till exempel, med en 4-växlad automatlåda och en hastighet på 85-95 km/h ska varvräknaren visa minst 3000 rpm och med en 6-växlad låda drygt 2000 rpm.

Snabb acceleration och retardation

För en kraftig acceleration när du startar från stillastående, ställ väljaren till körläget och trampa ner gaspedalen kraftigt (endast utan överdriven fanatism). En bil med en fungerande automatisk växellåda ger en bra start utan problem och tar snabbt fart (5-6 tusen). Det är användbart att jämföra denna dynamik med den som deklarerats av tillverkaren: till exempel föreskrivs 10-12 sekunder där. acceleration till 100 km/h - det är här testresultatet ska vara.

Om du trycker på gasen ger enheten hastighet och bilen själv producerar inte den förväntade dynamiken, då indikerar detta att kopplingarna glider, och denna automatiska växellåda kommer troligen att behöva repareras eller bytas ut snart.

Efter att ha kontrollerat dynamiken för snabb acceleration och minskat hastigheten till 40 km / h, tryck kraftigt på bromspedalen för att kontrollera nödbromsning - om allt är i sin ordning kommer den automatiska växellådan att sakta ner utan problem och bilen stannar.

Fri rörelse med nedväxlingar

Detta test behövs för att kontrollera hur den automatiska växellådan växlar ned. Vissa anser att denna kontroll är onödig, men det finns inga onödiga kontroller när man testar maskinen, så gör alla provkörningar om möjligt.

Här måste du accelerera bilen till 90-100 km/h och släppa gaspedalen och låta bilen rulla framåt. Medan bilen kommer att gå med tröghet, bör växellådan smidigt (nästan omärkligt) växla från växel till växel till nedväxling, med en motsvarande minskning av indikeringsindikatorn på varvräknaren.

Kontrollera överväxelfunktionen

Om det finns en överväxellåda i systemet (överväxelfunktionen är en analog till femmans växel för manuell växellåda), är den också föremål för verifiering.

Accelerera till 60-70 km/h och tryck på överväxelknappen (ON), medan automatväxeln omedelbart växlar till en högre växel. Stäng av detta läge (OFF) - transmissionen ska gå ner en nivå utan problem.

Om den börjar lysa med överväxeln påslagen Kontrollera indikatorn Motor, detta kan indikera ett fel på den automatiska växellådan.

Tja, det är alla tester för att kontrollera automatväxellådan i fält. De är inte så komplicerade, och om de utförs i sin helhet kan du vara mer än 80% säker på att den automatiska växellådan och samtidigt hela växellådan fungerar.

För dem som vill få en mer detaljerad uppfattning om att själv kontrollera automatiska växellådor, råder jag dig att titta på den här videon, där alla detaljer om testerna täcks av en erfaren ägare av en bil med en automatisk växellåda :

När du inspekterar en bil, var uppmärksam på dess däck, särskilt när du köper en SUV. Om du ser att bilen är "skodd" i någon form av terränggummi, kan detta vara ett extra incitament att noggrant kontrollera automatväxellådan och en mer partisk undersökning av ägaren.
När du testar en hastighetsupptagning från stillastående bör du förstå att om bilen har ett svagt framdrivningssystem, kommer ett sådant test naturligtvis att misslyckas - bilen kommer inte fysiskt att kunna utföra det. Ha detta i åtanke.
Du bör veta att den elektroniska hjärnan i den automatiska växellådan analyserar kommandon från föraren huvudsakligen baserat på analysen av gaspedalens beteende. Det vill säga, för maskinen är det skillnad på hur exakt du trycker på pedalen (skarpt, mjukt, lite, "upp till golvet", etc.) - baserat på detta bestämmer systemet i vilken sekvens växlarna kommer att vara bytt.

Slutsats

Nåväl, nu har du en idé om självkontrollerande automatisk växellåda. Du har lärt dig att begagnade bilar med en sådan växellåda måste kontrolleras särskilt noggrant, inte för att genomsyras av tilltro till alla möjliga försäkringar från säljaren, utan för att fokusera på att undersöka växelolja och genomföra alla provkörningspunkter.

Hur testar du den här enheten? Berätta om det i kommentarerna. Om infa visar sig vara intressant eller användbar, kommer jag att komplettera den här artikeln med den.

Det är här jag avslutar publikationen och önskar alla den fräschaste bilfärden! Prenumerera på bloggen och dela artiklar som intresserar dig genom sociala knappar.

Vi ses nästa gång, vänner!

När du väljer ett fordon för andrahandsmarknaden Först och främst måste du vara uppmärksam på den automatiska växellådan. Faktum är att den här enheten är ganska krävande på underhåll och misslyckas lätt om den används felaktigt.

Att köpa en bil med en problematisk automatlåda är högst oönskat. Reparation eller utbyte kan kosta mycket pengar och slösa mycket tid. Men tyvärr, bland de erbjudna begagnade bilarna, finns det ofta bilar med problem inom detta område.

Vad är "automatisk växellåda"

Hittills har fyra typer av växellådor blivit utbredda:

Mekanisk;

Drift med variabel hastighet;

robot;

Automatiserad.

Oftast, med uttrycket "automatisk växellåda", betyder det ett av tre alternativ än mekanik. Den största skillnaden från mekanik är frånvaron av en kopplingspedal och behovet av att självständigt byta växellådans steg. Alla förarens agerande vid starten reduceras till att växla scenerna till början av trippläget och trycka på gaspedalen. Växlingen av steg eller "virtuella" steg sker i automatiskt läge olika metoder.

Beroende på typ av låda och modell kan antalet alternativ för placeringen av backstage variera, men det finns flera grundläggande som finns i nästan alla bilar.

1. Parkeringsläge (P) - lådan och hjulen är blockerade, och bilen kan inte rulla;

2. Omvänd(R) - växlar boxen till omvänt läge;

3. Neutral växel (N) - motsvarar läget på mekaniken.

Den automatiska växellådan är mycket bekväm att använda, föraren är befriad från onödig oro för att växla växlar, och själva växlingen sker så smidigt och nästan omärkligt som möjligt. Men den största nackdelen är komplexiteten i underhåll och reparation. Det finns väldigt få mästare som kan reparera en maskin med hög kvalitet, och inte alla mästare är villiga att ta på sig detta arbete. Oftast rekommenderar bensinstationer att byta till en ny och inte försöka reparera den.

Kontrollerar automatisk växellåda

Åtgärd ett - undersökning av ägaren till bilen

Först och främst måste du fråga ägaren av bilen om några aspekter av att använda bilen och underhålla maskinen. Du måste fråga om funktionerna i maskinens drift, om underhållets regelbundenhet och om det pågående reparationsarbetet av lådan.

Undersökning av ägaren om funktionerna i driften

Vi rekommenderar dig att först ta reda på antalet ägare av bilen och detaljerna för dess användning. Det är inte tillrådligt att köpa en bil som fungerade i en taxi eller transporterade varor på släp. Växellådan får också kritiska belastningar när bilen används för jakt, fiske och andra utomhusaktiviteter. I fallet då bilen har bytt många ägare. Då finns det ingen garanti för att få sanningsenlig information om bilens historia.

När det gäller bilar med automatisk växellåda och extrema förhållanden är detta en svår fråga, det finns specialiserade fordon för detta, där alla komponenter är speciellt utvecklade för sådana förhållanden. När det gäller vanliga bilar är automatisk växellåda och kritiska belastningar inkompatibla. Även att halka i ett snöfall i ett försök att ta sig ur en snödriva i en halvtimme kan leda till en kritisk överhettning av transmissionsoljan, vilket kan leda till allvarliga transmissionsproblem.

Enkät om underhåll av automatisk växellåda

av de flesta viktig poäng i underhåll är ett snabbt byte av växellådsolja, som i de flesta fall bör utföras minst 60 000 km. Om den inte ersätts, kommer allvarliga problem med lådan att börja med 100 tusen kilometer, vilket kommer att resultera i betydande reparations- eller utbyteskostnader.

Om oljan har bytts, var noga med att fråga om orsakerna till bytet, körsträcka under bytet och om byte av oljefilter.

För ersättning, en speciell bilolja med speciella tillsatser betecknas sådan olja som ATF. Många maskiner är anpassade för att byta olja endast på officiella serviceplatser (ibland måste du ange information om bytet i kontrolldatorn), och en annan viktig positiv punkt för att byta olja i en certifierad service är tillgängligheten av en kontroll, beställning och eventuellt en garanti.

Fråga om bilreparation

Om du får ett jakande svar på din fråga om reparation av maskinen, skulle den bästa åtgärden vara att vägra köpet. I det här fallet kommer du att skaffa en problematisk enhet med en okänd kvalitet på utfört arbete, och möjligheten för ett snabbt misslyckande kommer att öka avsevärt. Var inte särskilt uppmärksam på de medföljande reparationsdokumenten och en eventuell garanti, detta kommer inte att rädda dig från reparationer av dålig kvalitet.

En radikalt annorlunda effekt erhålls när lådan helt ersätts med en ny i den officiella tjänsten. Fortsätt i det här fallet lugnt till nästa stadier av verifiering.

Steg två - oljekontroll och extern inspektion av lådan

Enkel visuell inspektion av maskinen

Inspektion rekommenderas att utföras under dagsljus, detta kommer att bidra till att bättre inspektera enheten och oroa dig mindre för ytterligare högkvalitativ belysning. Naturligtvis är det önskvärt att tillhandahålla alla inspektionsförfaranden till proffs på stationen Underhåll men du klarar dig alldeles utmärkt själv.

All inspektion och kontroll utförs uteslutande på en varm bil, för detta är det nödvändigt att bilen går på tomgång i cirka 5 minuter under den varma årstiden och cirka 15 i kylan.

Efter uppvärmning, med motorn igång, inspektera lådan från motorrummet och under bilens botten. Det bör inte finnas några oljefläckar på lådan, och föroreningen av kroppen bör inte överstiga det totala motorrummet.

Oljekontroll

Nästa steg är att kontrollera transmissionsoljan. Samtidigt finns det flera nyanser, faktum är att automatiska växellådor är villkorligt uppdelade i servad och inte servad. Samtidigt kan olja i en underhållsfri låda endast kontrolleras på en bensinstation. Det är värt att notera att ägarna av underhållsfria lådor uppriktigt kan tro att det i sådana enheter inte finns något behov av att byta transmissionsvätska, vilket kan leda till allvarliga problem. Tänk därför noga på detta.

Och så, när du inspekterar transmissionen, är det nödvändigt att vara uppmärksam på nivån, konsistensen, färgen och främmande element i oljan. Kom ihåg att vid underhållsfri överföring måste du kontakta en bensinstation.

I andra fall. Se till att ha en speciell oljesticka för att övervaka oljans tillstånd och nivå. Oljenivån måste vara strikt inom de max- och miniminivåer som är markerade på oljestickan. Förutom bristen på vätska i transmissionen, så är för mycket av det skadligt för mekanismen.

Transmissionsvätskan ska vara måttligt tjock och får inte rinna av oljestickan. Dessutom är färgen på oljan viktig, den ska vara från ljusröd till mörkröd. I händelse av att vätskan är brun, men inte har främmande inneslutningar och är transparent, är detta ett acceptabelt tillstånd, men kräver brådskande utbyte.

Var uppmärksam på främmande inneslutningar, om du under inspektionen hittar en sådan eller lukten av vätskan är bränd, råder vi dig att vägra köpa en bil. Mest troligt i det här fallet har friktionsskivorna som ersätter kopplingen redan bränts i maskinen.

Steg tre – kolla på språng

Testar en automatlåda på tomgång

Nästa viktiga steg är att kontrollera maskinen på tomgång. Detta måste göras nästan helt tyst för att kunna höra alla främmande ljud som sänds ut.

Alla kontroller utförs med bromspedalen nedtryckt:

1. Det är nödvändigt att gradvis växla växellådan till alla lägen med en fördröjning på cirka fem sekunder. I det här fallet bör överföringen fungera tydligt och byta läge med en maximal fördröjning på en sekund. Under bytet bör inga misstänkta ljud och skarpa stötar avges.

2. Striktare kontroll, alla automatiska växellådor växlar snabbt, utan fördröjning, flera gånger. Samtidigt ska inget främmande ljud höras och inga stötar ska uppstå.

3. Ett annat svårt test för en automatlåda är att växla växellådan i en sådan D-R-D mönster. I en sådan situation bör byte av läge ske med en hastighet på upp till 1,5 sekunder, och inga misstänkta ljud eller stötar.

Kom ihåg att alla servicebara transmissioner fungerar tyst och tydligt. I det här skedet måste du lita på känslorna, och om det verkade för dig att överföringen betedde sig misstänkt, så är det så. Annars kommer du inte att kunna hitta fel på någonting.

Maskintest på språng

Låt oss nu gå vidare till huvuddelen av att kontrollera bilen. I vilken driften av inte bara den automatiska växellådan, utan hela bilen kommer att kontrolleras under körning.

För dessa tester måste du välja en tom del av vägen. Där det är möjligt att säkert accelerera till 100 km/h, utan att orsaka störningar. Det är nödvändigt. Eftersom du kommer att behöva kontrollera bilen i en mjuk acceleration och stopp, i en snabb acceleration och ett plötsligt stopp, i en lugn tur när du sänker stegen och använder Overdrive-läget.

Jämn acceleration och retardation

Kontrollen sker i läge D för automatisk växellåda, genom att växla till detta läge, rör bilen smidigt. Öka sakta och sakta hastigheten till 60 km/h, medan flera steg redan borde ha växlats. Var uppmärksam på hur lådan fungerar vid bytet, det bör inte finnas några skarpa stötar eller hopp i varvräknaren, och ljudet från överföringen bör inte väcka misstankar. Gör samma sak när du accelererar bilen till 100 km / h, stoppa sedan bilen smidigt, glöm inte att lyssna noga och uppmärksamma bilens misstänkta beteende.

Snabbstart-broms

Testet utförs i läge D, innan du startar, tryck kraftigt på gaspedalen (bara inte bryt den). Med en fullt fungerande växellåda kommer bilen utan onödig fördröjning att höja hastigheten till 5-6 tusen per minut och kommer att ta fart med bra dynamik. Det är möjligt att upptäcka accelerationstiden till 100 km/h och sedan jämföra den med de data som specificerats av tillverkaren, samtidigt som det inte bör finnas stora avvikelser från det deklarerade resultatet. Efter det måste du minska bilens hastighet till cirka 40 km/h och bromsa kraftigt. Om det inte finns några problem kommer bilen att stanna utan problem, och växellådan återställer alla steg och kommer inte att göra några extra ljud.

I fallet då bilen inte hämtar den önskade dynamiken från start betyder det att kopplingarna slirar i automatväxellådan. I det här fallet är en snabb reparation oundviklig.

Gradvis nedväxling

Vissa experter tror det denna checkär redan överflödig, men du behöver inte försumma någon möjlighet att ta reda på problem i automatväxellådan. För detta test måste du accelerera bilen till cirka 100 km/h och släppa gaspedalen. När hastigheten minskar bör transmissionsstegen gradvis minska, och övergångsögonblicket bör inte åtföljas av onödiga ljud och grova stötar. Droppen ska vara nästan omärklig.

Överväxlingskontroll

Om det finns en funktion måste den testas. Denna funktion låter dig växla till en högre växel. I en fyrväxlad automat kommer denna funktion att ersätta femmans växel.

För att kontrollera måste du accelerera till 60 km/h och trycka på knappen för att aktivera funktionen genom att slå på den och sedan stänga av den. Samtidigt bör inga misstänkta saker hända med överföringen, och indikatorn " kolla motorn". Annars är detta en indikator på ett fel i den automatiska växellådan.

Slutsats

Med hjälp av den mottagna informationen kommer du att med säkerhet kunna kontrollera bilen med en automatisk växellåda för fel. Dessutom kommer checken att ge nästan fullständigt förtroende för det köpta fordon. Men glöm inte möjligheten till diagnostik på bensinstationer, erfarna hantverkare kommer att kunna testa hela bilen snabbare och mer detaljerat, detta kommer att spara tid och ge fler garantier.