Vad gör en koppling? Hur man använder en bilkoppling korrekt - funktionsprincipen, hur man trycker ner och släpper pedalen

Kopplingen i en bil är en av huvudkomponenterna i transmissionen. Det är den som tar på sig all huvudpåverkan vid växling, skyddar bilen från överbelastning och dämpar vibrationer. Hur fungerar kopplingen på en bil, hur fungerar den, vilka funktioner har den? Svaren på alla dessa frågor finns längre fram i vår artikel.

Karakteristisk

En bils koppling är en enhet utformad för kortvarig bortkoppling av motorn från växellådan och deras smidiga anslutning vid växling.

På de flesta moderna bilar är detta element placerat mellan växellådan och förbränningsmotorn.

Bilkopplingsanordning

Genom sin design är denna del ett helt system som består av följande element:

Vad är den här noden till för?

Som ni vet roterar motorn konstant, men det gör inte hjulen. Och så att du vid varje nytt stopp av bilen inte behöver stänga av motorn, bör en eller annan växel stängas av på lådan, det vill säga genom att trycka på kopplingspedalen, aktivera "neutral". Under efterföljande rörelse kan denna enhet återigen kombinera en roterande motor och en stationär växellåda, vilket smidigt förbinder axlarna med varandra. Tack vare detta sker en mjukstart av bilen från en plats.

"Torr" koppling

Kopplingsschemat för en bil är nästan alltid detsamma (kopplingshus; kopplingsutlösningslager; stödhylsa för kopplingsutlösningsgaffelaxeln; kopplingsutlösningsgaffel; tryckfjäder; driven skiva; svänghjul; tryckplatta; kopplingskåpa; växellådans ingående axel; kabel; pedalkoppling; kopplingsutlösningslager; plåt som ansluter kopplingshuset till tryckplattan; spjällfjäder; driven skivnav). Denna nod har dock sina egna egenskaper. Vissa tillverkare utrustar maskiner olika typer knutpunkter. Ett av de mest populära alternativen för tillfället är friktion. Med denna typ av koppling utförs processen att överföra vridmomentkrafter på grund av friktionskrafter. De senare verkar på kontaktytorna hos de drivna och främre delarna. Det vill säga kraftöverföringen sker direkt mellan förbränningsmotorns skiva och maskinens växellåda. Även denna typ av koppling kallas "torr". Särskilt ofta är den installerad på fyrhjulsdrivna jeepar.

"Våt" typ

Det finns även den så kallade våta typen av koppling. Hur skiljer det sig från det första alternativet? Den har momentomvandlarolja mellan två skivor. Dessutom, på en "våt" nod, finns det ingen sådan stel koppling mellan den drivna och drivande skivan.

Jämfört med sina motsvarigheter har den ett antal fördelar. Bland dem är det nödvändigt att notera det goda skyddet av bilen från överhettning, såväl som mekanismernas höga tillförlitlighet. Men det "våta" elementet har också sina nackdelar. Dess största nackdel är dess höga kostnad, därför på de flesta budgetbilar ett sådant system används inte.

ändamål

Vilken funktion har en bilkoppling? Först och främst är denna nod nödvändig för en smidig start av bilen, som vi sa i början av artikeln. Om motorn är styvt ansluten till lådan, efter att växeln är inkopplad, rycker bilen kraftigt framåt, eftersom all kraft från motorn överförs till lådan på en gång. Felaktig användning av kopplingen orsakar mekaniska skador på delar och leder också till frekventa motoravstängningar vid start.

Tack vare kopplingens arbete, nämligen glidningen av de drivande och drivna skivorna, ökar vridmomentet gradvis. Drivkrafterna ökar inte omedelbart, och därför startar bilen mycket mjukt och skonsamt.

Dessutom är kopplingslådan nödvändig för enkel växling under körning. fordon. När bilen färdas med en viss hastighet, som stadigt ökar eller minskar, blir det nödvändigt att växla upp eller ner i en växel, vilket underlättas av att monteringsaxlarna i rätt tid separeras mellan transmissionen och motorn. Annars skulle större ansträngningar krävas för att växla, vilket senare skulle framkalla snabbt slitage på växellådan och dess övriga mekanismer. Speciellt när hastigheten tvingas ändras ökar belastningen på kugghjulens tänder. Således utför kopplingen också funktionen att minska belastningen som verkar på ytan av växellådsdelarna, vilket gör det lättare att byta från en växel till en annan. Samtidigt lider växellådan (ett foto av denna mekanism presenteras nedan) minimal belastning från motorn. Och detta ökar livslängden avsevärt för växellådsdelar, vars pris ibland är för högt.

Dessutom syftar kopplingen till att minska nivån av belastningar som verkar på växellådan under nödbromsning av bilen. När en bil saktar ner kraftigt minskar hjulens vridmoment avsevärt. Men eftersom transmissionen är ansluten till motorn vid denna tidpunkt har den rotationströghet och håller samma hastighet. Detta kan orsaka betydande skador på dess delar. Själva överbelastningsskyddet utförs genom att de drivna och masterskivorna glider. I detta fall stabiliseras vridmomentet så mycket som möjligt.

Hur fungerar det?

Funktionsprincipen för en bilkoppling är friktionen hos flera skivor. Funktionen hos denna enhet är att tätt komprimera svänghjulets arbetsytor och korgens klämyta. Nedan kommer vi att överväga denna punkt mer i detalj.

När enheten är i fungerande skick, under inverkan av frigöringsfjädern, passar korgskivan tätt mot kopplingen och pressar den mot svänghjulet. I detta fall går den ingående axeln in i splineskopplingen. Därefter överförs vridmomentkrafterna till den från kopplingsskivan. När föraren trycker på pedalen aktiverar han frigöringslagret. Den senare trycker på fjädern. Således rör sig korgens yta bort från kopplingsskivan. Därefter stoppar växellådans ingående axel sin rörelse.

Funktioner av arbete på automatiska växellådor

I konventionella automatiska växellådor är ett sådant transmissionselement som en koppling helt enkelt frånvarande. Men på robot- och kam-"maskiner" tillhandahålls det. Förresten, på den sista typen av transmissioner fungerar kopplingen bara vid start. I rörelseprocessen fungerar inte detta element.

På de flesta automatiska lådor Våt lamellkoppling används. Däremot är squeeze här inte genom att trycka på en viss pedal (som helt enkelt inte finns här), utan av en servo (med andra ord ett ställdon). För närvarande är det vanligt att skilja mellan flera typer av dessa enheter:

Elektrisk. En liknande servodrivning är en stegmotor. Den styrs av en ECU (Electronic Control Unit).
Hydraulisk. Ett sådant manöverdon är gjort i form av en hydraulisk cylinder. Den drivs av en speciell hydraulisk fördelare.

Robotväxellådor använder två typer av kopplingar. De fungerar intermittent. När du trycker på den första för att automatiskt växla en viss växel, väntar den andra på ett kommando för att trycka på nästa.

Vi förlänger livslängden

Kopplingen är kanske ett av de mest slitstarka delarna i designen av en bil. En kvalitetsenhet kan hålla 200 eller fler tusen kilometer. Men för att din box inte ska behöva repareras redan under de första körveckorna måste du känna till vissa driftregler.

När du kör en bil med manuell växellåda, lär dig först och främst hur du trycker på pedalen ordentligt. När du släpper den kopplas kopplingen in. Vid denna tidpunkt för tryckplattans fjäder den drivna mekanismen till svänghjulet. Det finns en jämn slipning av element. På grund av detta glider skivan lite i förhållande till svänghjulet, det senare börjar också rotera.

I nästa steg är det nödvändigt att ge noden lite tid för att hastigheten ska utjämnas så mycket som möjligt. För att göra detta, håll pedalen i mittläget i cirka 2-3 sekunder. Därefter kommer svänghjulets varv att närma sig skivans rotationshastighet. Så bilen tar sakta fart.

Vad göra här näst? När svänghjulet med den drivna och tryckplattan började rotera oberoende av varandra i samma hastighet och utan att slira uppstår högsta möjliga vridmomentöverföring. I det här fallet finns det inget behov av att koppla ur växellådan och motorn igen (förutom vid nödbromsning). Så snart bilen började röra sig, och hastighetsmätaren redan är mer än 10 kilometer i timmen, kan du säkert släppa pedalen. Sedan byter vi på liknande sätt till en ökad växel fram till 5:an (om trafikreglerna tillåter det).

Observera att om du plötsligt släpper kopplingspedalen vid start kommer bilen att rycka och stanna efter 3-4 sekunder. Detta beror på det faktum att när skivorna är skarpt överlappade, överför motorn all kraft till lådan, vilket helt enkelt sliter sönder den. Belastningen på växlarna ökar, respektive resursen för transmissionsmekanismerna minskar. Du bör inte släppa pedalen kraftigt när du startar, eftersom det är mycket skadligt för din bil. Först när bilen tar upp en tillräckligt hög hastighet (detta är redan 3-5 växlar), när du byter till en högre, kan du "kasta" pedalen direkt.

Hur man inte bränner denna nod?

Du ska inte tro att om du trycker på den här pedalen länge kommer bilens kopplingsfunktion att vara stabil, och bilen kommer inte att lida av detta. Till exempel, vid korsningar och när du stannar "på rött", bör du omedelbart växla till "neutral". Om din fot under hela denna tid (cirka 20-40 sekunder) är på kopplingspedalen, kommer du helt enkelt att bränna den på 1-2 dagar. Priset för det, beroende på modell av bilen, varierar från 200 till 1000 dollar och mer. Håller med, det är en ganska stor summa.

Som praxis visar, med korrekt användning av kopplingen, kan du inte byta korg och skiva för 100-200 tusen kilometer (gäller importerade bilmärken). Huvudsaken är att känna när du ska trycka på pedalen och när inte. Om ditt stopp varar mer än 5-6 sekunder, sätt gärna på "neutral". Det kan du göra tidigare, till exempel om du på 300 meters avstånd såg ett rött trafikljus. I detta fall kommer maskinen att röra sig med sin egen tröghet. Förresten, med hjälp av "rulla framåt", kan du avsevärt minska bilens bränsleförbrukning.

Du bör alltså inte släppa kopplingspedalen abrupt, men du behöver inte hålla i den särskilt länge. I båda fallen riskerar du att försämra bilens tekniska skick.

Knutjustering

Då och då behöver bilen justeras kopplingen. Med tiden ökar pedalrörelsen, vilket gör att mekanismerna inte är helt avstängda. Det vill säga när pedalen trycks ner maximalt stängs inte axlarna av, utan förblir "i slipning" med motorn. Och detta, som vi sa tidigare, ökar belastningen på tänderna avsevärt. Som ett resultat slits alla komponenter i enheten ut.

Hur definierar man det?

Det är väldigt enkelt att ta reda på om din bil behöver justera kopplingen. För att göra detta, ta ett konstruktionsmått och mät avståndet från golvet till gummitrampdynan. På de flesta bilar detta värde är cirka sexton centimeter. Och pedalslaget ställs in med en speciell låsmutter, som är placerad i änden av kabeln under huven. I detta fall ska mekanismen tryckas tre gånger tills den stannar (till golvet).

Slutsats

Så vi undersökte i detalj funktionerna hos bilkopplingssystemet. Som du kan se är denna del av stor betydelse för motor och växellåda. Därför bör man inte försumma reglerna för dess drift och bränna korgen förgäves om det inte finns något speciellt behov. Ta hand om din bil och använd kopplingen försiktigt!

Karakteristisk

En bils koppling är en enhet utformad för kortvarig bortkoppling av motorn från växellådan och deras smidiga anslutning vid växling.

På de flesta moderna bilar är detta element placerat mellan växellådan och förbränningsmotorn.

Bilkopplingsanordning

Genom sin design är denna del ett helt system som består av följande element:

Vad är den här noden till för?

"Torr" koppling

Kopplingsschemat för en bil är nästan alltid detsamma (kopplingshus; kopplingsutlösningslager; stödhylsa för kopplingsutlösningsgaffelaxeln; kopplingsutlösningsgaffel; tryckfjäder; driven skiva; svänghjul; tryckplatta; kopplingskåpa; växellådans ingående axel; kabel; pedalkoppling; kopplingsutlösningslager; plåt som ansluter kopplingshuset till tryckplattan; spjällfjäder; driven skivnav). Denna nod har dock sina egna egenskaper. Vissa tillverkare utrustar maskiner med olika typer av noder. Ett av de mest populära alternativen för tillfället är friktion. Med denna typ av koppling utförs processen att överföra vridmomentkrafter på grund av friktionskrafter. De senare verkar på kontaktytorna hos de drivna och främre delarna. Det vill säga kraftöverföringen sker direkt mellan förbränningsmotorns skiva och maskinens växellåda. Även denna typ av koppling kallas "torr". Särskilt ofta är den installerad på fyrhjulsdrivna jeepar.

"Våt" typ

Jämfört med sina motsvarigheter har den ett antal fördelar. Bland dem är det nödvändigt att notera det goda skyddet av bilen från överhettning, såväl som mekanismernas höga tillförlitlighet. Men det "våta" elementet har också sina nackdelar. Dess största nackdel är den höga kostnaden, så de flesta budgetbilar använder inte ett sådant system.

ändamål

Dessutom är kopplingslådan nödvändig för enkel växling medan fordonet är i rörelse. När bilen färdas med en viss hastighet, som stadigt ökar eller minskar, blir det nödvändigt att växla upp eller ner i en växel, vilket underlättas av att monteringsaxlarna i rätt tid separeras mellan transmissionen och motorn. Annars skulle större ansträngningar krävas för att växla, vilket senare skulle framkalla snabbt slitage på växellådan och dess övriga mekanismer. Speciellt när hastigheten tvingas ändras ökar belastningen på kugghjulens tänder. Således utför kopplingen också funktionen att minska belastningen som verkar på ytan av växellådsdelarna, vilket gör det lättare att byta från en växel till en annan. Samtidigt lider växellådan (ett foto av denna mekanism presenteras nedan) minimal belastning från motorn. Och detta ökar livslängden avsevärt för växellådsdelar, vars pris ibland är för högt.

Hur fungerar det?

Funktioner av arbete på automatiska växellådor

De flesta automatiska växellådor använder flerlamellkopplingar av våt typ. Däremot är squeeze här inte genom att trycka på en viss pedal (som helt enkelt inte finns här), utan av en servo (med andra ord ett ställdon). För närvarande är det vanligt att skilja mellan flera typer av dessa enheter:

Elektrisk. En liknande servodrivning är en stegmotor. Den styrs av en ECU (Electronic Control Unit).
Hydraulisk. Ett sådant manöverdon är gjort i form av en hydraulisk cylinder. Den drivs av en speciell hydraulisk fördelare.

Vi förlänger livslängden

Hur man inte bränner denna nod?

Du bör alltså inte släppa kopplingspedalen abrupt, men du behöver inte hålla i den särskilt länge. I båda fallen riskerar du att försämra bilens tekniska skick.

Knutjustering

Hur definierar man det?

Det är väldigt enkelt att ta reda på om din bil behöver justera kopplingen. För att göra detta, ta ett konstruktionsmått och mät avståndet från golvet till gummitrampdynan. På de flesta personbilar är detta värde cirka sexton centimeter. Och pedalslaget ställs in med en speciell låsmutter, som är placerad i änden av kabeln under huven. I detta fall ska mekanismen tryckas tre gånger tills den stannar (till golvet).

Slutsats

Enkelt uttryckt kopplar kopplingen ihop lådan och motorn, vilket gör att kraften kan överföras till transmissionen. Samtidigt, om ett sådant behov uppstår, låter kopplingen dig "väta" den stela anslutningen mellan förbränningsmotorn och växellådan. I den här artikeln kommer vi att titta närmare på vad en koppling är till för och hur en bils koppling fungerar, samt vad man ska titta efter när man kör en bil med manuell växellåda.

Läs i den här artikeln

Hur kopplingen fungerar och vad kopplingspedalen gör

Så, som nämnts ovan, kan kopplingen betraktas som huvudlänken mellan förbränningsmotorn och växellådan. Låt oss analysera dess syfte och enhet. Först och främst tjänar kopplingsmekanismen till att ansluta växellådan till motorn. Denna nod tillåter inte bara att överföra utan också att avbryta kraftflödet från motorn till växellådan.

I själva verket är detta möjligt genom att trycka och lossa med friktionsfoder. För att förenkla informationen så mycket som möjligt för att göra den tydlig, är ena sidan av kopplingsenheten fäst vid motorn. Växellådans axel är fäst på andra sidan. När föraren inte trycker på kopplingspedalen pressas skivorna hårt ihop, vilket möjliggör överföring av vridmoment från svänghjulet till växellådans axel.

Om föraren trycker på kopplingspedalen öppnas kopplingsskivorna, vilket stoppar överföringen av vridmoment. Så det är nödvändigt att öppna skivorna och stoppa kraftöverföringen från förbränningsmotorn till växellådan för att koppla in växlarna.

Därför är driftprincipen som följer: medan du trycker på kopplingspedalen separeras skivorna från varandra, vilket gör att du kan växla till önskad växel. Efter att föraren har lagt i önskad växel släpps kopplingspedalen, lamellerna stängs och motorn överför kraft igen och roterar hjulen genom transmissionen.

Det blir tydligt att kopplingsmekanismen är en viktig komponent. Utan en koppling kommer bilen helt enkelt inte att kunna starta sin rörelse, och under körningen kommer det att vara ganska svårt eller omöjligt att växla. Till exempel vad en erfaren förare kan göra.

Att växla upp utan koppling blir dock en mycket svårare uppgift. Man bör inte heller glömma att sådana växlingar kommer att vara svåra, risken för skador på växellådans kuggar ökar i stor utsträckning.

Som du kan se innebär driften av en bil med manuell växellåda aktiv användning av kopplingen. Varje förare av en bil med manuell växellåda har ett antal väletablerade vanor. Att till exempel trycka ner kopplingen innan motorn startar säkerställer att om föraren glömmer att sätta bilen i neutralläge, kommer det inte att ske några oväntade rörelser av bilen när motorn startas. Detta förbättrar säkerheten och undviker olyckor.

Endast vänster fot används för att styra kopplingen. Det finns också en plattform nära kopplingspedalen där vänster fot tas bort för vila i händelse av att det inte finns något behov av att trycka ner kopplingen. Denna lösning eliminerar obehag och domningar i benet, om det hålls ovanför pedalen i händelse av att övervinna långa avstånd i 4:e eller 5:e växeln, som används på banan efter acceleration.

Det rekommenderas inte heller att hålla foten över kopplingspedalen eller sätta foten på pedalen utan att trycka ner den. I det här fallet reduceras kopplingsenhetens livslängd avsevärt, eftersom även lätt tryck leder till att kopplingen inte stängs helt och slits ut.

Varför behövs kopplingen för att starta bilen från ett ställe

Till att börja med kan kopplingen pressas ut kraftigt, men du måste släppa pedalen smidigt. Samtidigt, i början av rörelsen, för att bilen ska kunna röra sig så smidigt som möjligt, är det nödvändigt att försiktigt släppa kopplingspedalen.

Annars, ju mjukare föraren släpper pedalen, desto "mjukare" stängs skivorna, dragkraften från motorn överförs inte abrupt, men gradvis skapas inga stötbelastningar, etc. I framtiden, när bilen började röra sig, kan kopplingen släppas snabbare, men det är inte heller värt att kasta pedalen för hårt.

I de fall föraren släpper pedalen för kraftigt vid start rycker bilen framåt och motorn stannar vanligtvis. Om du i detta ögonblick istället för bromsen trycker hårt på gasen finns det risk att motorn inte stannar och bilen kan rusa framåt, vilket ofta orsakar en olycka.

Som regel lär nybörjare, såväl som de som tidigare bara kört på, att släppa kopplingen korrekt under en viss tid. Det är viktigt att kontrollera pedalen, trycka ner kopplingen hela vägen innan du lägger i växeln och även känna det ögonblick då kopplingsskivorna börjar stänga och det ögonblick då lamellerna är helt stängda. Detta gör att du kan starta korrekt från en plats, dosera dragkraften med gaspedalen och inte slita ut motor, koppling och låda.

Summering

Som du kan se är kopplingen en viktig och ansvarsfull enhet som inte bara gör det möjligt att effektivt interagera med växellådan, utan också avsevärt öka resursen för själva lådan, motorn och andra element, sammansättningar och sammansättningar. Samtidigt gör förarens korrekta arbete med kopplingen att du kan minimera ryck, stötar och ökad belastning när du kör en bil som är utrustad med en manuell växellåda.

Det bör också noteras att det är tack vare kopplingen och förmågan att självständigt hantera den mekanisk låda anses vara den enda enhet som ger föraren full kontroll över bilen. Med andra ord, föraren vid den manuella växellådan doserar själv dragkraften, väljer och lägger i växlar, snurrar upp motorn till önskat varvtal, kan använda speciella knep osv.

Som ett resultat bildas unika färdigheter som helt enkelt är omöjliga att bemästra när man använder en maskin med en låda. Av denna anledning rekommenderar erfarna förare och instruktörer redan från början, även med det som finns tillgängligt idag.

Läs också

Bilkoppling: syfte, typer, enhet, funktionsprincip. Frekventa kopplingsfel i bilens transmissionsenhet, tecken på problem.

Hur man justerar kopplingspedalen, vad är justeringen för: kopplingsfunktioner, kopplingspedaljustering (fritt spel och totalt slag).

Koppling är en integrerad del av alla modern bil. Det är denna nod som tar på sig alla kolossala belastningar och stötar. Enheterna är speciellt testade på bilar med manuell växellåda. Som du redan förstått kommer vi i dagens artikel att överväga principen för kopplingens funktion, dess design och syfte.

Elementkaraktäristik

Kopplingen är en kraftkoppling som överför vridmoment mellan de två huvudkomponenterna i bilen: motorn och växellådan. Den består av flera skivor. Beroende på typen av kraftöverföring kan dessa kopplingar vara hydrauliska, friktions- eller elektromagnetiska.

Ändamål

Den automatiska kopplingen är utformad för att tillfälligt koppla bort växellådan från motorn och smidigt slipa in dem. Behovet av det uppstår när rörelsen börjar. Tillfällig frånkoppling av motor och växellåda är också nödvändig vid efterföljande växlingar, såväl som vid plötslig inbromsning och stopp av fordonet.

Under maskinens rörelse är kopplingssystemet för det mesta i påslaget läge. Vid denna tidpunkt överför den kraft från motorn till växellådan och skyddar också växellådans mekanismer från olika dynamiska belastningar. De som uppstår i överföringen. Således ökar belastningen på den när motorn saktar ner, med ett skarpt ingrepp av kopplingen, en minskning av vevaxelns hastighet eller när fordonet kör på ojämnheter på vägen (gropar, gropar, gropar och så vidare).

Klassificering enligt kopplingen av drivande och drivna delar

Clutch klassificeras enligt flera kriterier. Beroende på anslutningen av master- och slavdelarna är det vanligt att särskilja följande typer av enheter:

Friktion.
Hydraulisk.
Elektromagnetisk.

Efter typ av tryckkraftskapande

På grundval av detta särskiljs typerna av koppling:

Med central fjäder.
Centrifugal.
Med perifera fjädrar.
Semi-centrifugal.

Av antalet drivna axlar är systemen enkel-, dubbel- och multi-disk.

Drivtyp

Mekanisk.
Hydraulisk.

Alla ovanstående typer av kopplingar (med undantag för centrifugala) är stängda, det vill säga ständigt avstängda eller på av föraren när du byter hastighet, stoppar och bromsar fordonet.

För närvarande har friktionsliknande system vunnit stor popularitet. Sådana noder används både på personbilar och på lastbilar samt på bussar av liten, medel och stor klass.

2-lamellkopplingar används endast på tunga traktorer. De är också installerade på bussar med stor kapacitet. Multidisk används praktiskt taget inte av biltillverkare för tillfället. Tidigare användes de på tunga lastbilar. Det är också värt att notera att hydrauliska kopplingar som en separat enhet på moderna maskiner kommer inte att gälla. Tills nyligen användes de i billådor, men endast i kombination med ett seriemonterat friktionselement.

När det gäller elektromagnetiska kopplingar används de inte i stor utsträckning i världen idag. Detta beror på komplexiteten i deras design och dyrt underhåll.

Principen för drift av kopplingen med en mekanisk drivning

Det är värt att notera att denna enhet har samma funktionsprincip, oavsett antalet drivna axlar och typen av tryckkraftsgenerering. Undantaget är enhetstypen. Kom ihåg att det är mekaniskt och hydrauliskt. Och nu kommer vi att överväga principen för drift av kopplingen med en mekanisk drivning.

Hur fungerar denna nod? I arbetstillstånd, när kopplingspedalen inte påverkas, är den drivna skivan inklämd mellan trycket och svänghjulet. Vid denna tidpunkt utförs överföringen av vridkrafter till axeln på grund av friktionskraften. När föraren trycker ned foten på pedalen, rör sig kopplingsvajern i korgen. Vidare roterar spaken relativt sin fästpunkt. Efter det börjar den fria änden av gaffeln sätta press på släpplager. Den senare, som flyttas till svänghjulet, är att sätta tryck på plattorna som flyttar tryckplattan. För tillfället frigörs det drivna elementet från presskrafterna och därmed kopplas kopplingen ur.

Vidare växlar föraren fritt och börjar mjukt släppa kopplingspedalen. Därefter återansluter systemet den drivna skivan med svänghjulet. När pedalen släpps, kopplas kopplingen in, axlarna överlappas. Efter en tid (ett par sekunder) börjar enheten att överföra vridmoment till motorn fullt ut.

Den senare, genom svänghjulet, driver hjulen. Det är värt att notera att kopplingskabeln endast finns på mekaniskt drivna enheter. Vi kommer att beskriva designnyanserna för ett annat system i nästa avsnitt.

Hur en hydraulisk koppling fungerar

Här, till skillnad från det första fallet, överförs kraften från pedalen till mekanismen genom vätskan. Den senare finns i speciella rörledningar och cylindrar. Enheten för denna typ av koppling skiljer sig något från den mekaniska. På den splinesförsedda änden av transmissionens drivaxel och stålhöljet som är fäst vid svänghjulet är 1 driven skiva installerad.

Inuti höljet finns en fjäder med ett radiellt kronblad. Den fungerar som en frigöringsspak. Kontrollpedalen är upphängd på axeln till kroppsfästet. En huvudcylinderpåskjutare är också fäst vid den. Efter att enheten stängts av och växeln har växlats, återställer en fjäder med radiella kronblad pedalen till sitt ursprungliga läge. Förresten, kopplingsdiagrammet visas på bilden till höger.

Men det är inte allt. Utformningen av enheten innehåller både huvud- och slavcylindern för kopplingen. I sin design är båda elementen väldigt lika varandra. Båda består av en kropp, inuti vilken det finns en kolv och en speciell tryckare. Så fort föraren trycker på pedalen aktiveras den, här rör sig kolven med hjälp av en tryckare framåt, vilket gör att trycket inuti ökar. Dess efterföljande rörelse leder till det faktum att vätskan tränger in i arbetscylindern genom utloppskanalen. Så tack vare stötarens inverkan på gaffeln stängs enheten av. När föraren börjar släppa pedalen, arbetsvätska kommer tillbaka. Denna åtgärd kommer att koppla in kopplingen. Denna process kan beskrivas enligt följande. Först öppnas backventilen, vilket trycker ihop fjädern. Därefter kommer returen av vätska från arbetscylindern till mastern. Så snart trycket i den blir mindre än kraften från att trycka på fjädern, stänger ventilen och vätska bildas i systemet. Så utjämnas alla luckor som finns i en viss del av systemet.

Vad är skillnaden mellan de två enheterna?

Den största fördelen med system med mekanisk drivning är enkelheten i design och anspråkslöshet vid underhåll. Men till skillnad från deras analoger har de en lägre effektivitet.

Hydraulisk koppling (dess foto presenteras nedan), på grund av dess höga prestanda, ger smidigare på- och avkoppling av noderna.

Den här typen av noder är dock mycket mer komplex i design, vilket är anledningen till att de är mindre tillförlitliga i drift, mer nyckfulla och dyra att underhålla.

kopplingskrav

En av huvudindikatorerna för denna nod är en hög förmåga att överföra vridmomentkrafter. För att bedöma denna faktor används ett sådant begrepp som "värdet av adhesionskoefficienten reserv".

Men förutom huvudindikatorerna som hänför sig till varje nod på maskinen, ställs ett antal andra krav på detta system, bland vilka det bör noteras:

Mjukhet av inkludering. Under driften av fordonet säkerställs denna parameter genom kvalificerad kontroll av elementen. Vissa designdetaljer är dock utformade för att öka graden av smidigt ingrepp av kopplingsenheten även med minimal förarskicklighet.
"Renhet" av avstängning. Denna parameter innebär en fullständig avstängning, där vridmomentkrafterna på den utgående axeln motsvarar noll eller nära den.
Pålitlig kraftöverföring från växellådan till motorn i alla driftsätt och driftsätt. Ibland, med ett underskattat värde på säkerhetsfaktorn, börjar kopplingen slira. Vilket leder till ökad uppvärmning och slitage på mekanismens delar. Ju högre denna koefficient, desto större massa och dimensioner av noden. Oftast är detta värde cirka 1,4-1,6 för och 1,6-2 för lastbilar och bussar.
Enkel hantering. Detta krav är generaliserat för alla reglage på fordonet och specificeras i termer av egenskaperna för pedalslaget och graden av kraft som krävs för att helt frikoppla kopplingen. För närvarande finns det i Ryssland en gräns på 150 och 250 N för bilar med respektive utan drivförstärkare. Själva pedalslaget överstiger ofta inte 16 centimeter.

Slutsats

Så vi undersökte enheten och principen för kopplingen. Som du kan se är denna nod av stor betydelse för bilen. Hela fordonets hälsa beror på dess prestanda. Därför bör du inte bryta kopplingen genom att plötsligt ta bort foten från pedalen under körning. För att bevara detaljerna i monteringen så mycket som möjligt är det nödvändigt att smidigt släppa pedalen och inte öva på långa avstängningar av systemet. Så du kommer att säkerställa en lång och pålitlig drift av alla dess element.