Jämförelse av bmw x5 och x6. Vad man ska välja - BMW X6 eller BMW X5 - jämförelse. Försäljningsstart i Ryssland

Idag ska vi jämföra BMW x5- respektive x6-serieklassen. Jag säger direkt att en vanlig förare som letar efter något lätt och familj kan inte läsa vidare.

Vad ska man välja mellan dessa två bilar? Denna fråga är inte så svår, speciellt om du väljer mellan dessa två bilar. Ja, jag har hört många gånger att x6:an blir dyrare och lite snabbare hastighetsmässigt, men generellt sett är det exakt samma modeller. Vet du vad jag ska berätta för dig? I princip är det sant, men på tillverkarens hemsida kan man säga att allt bara är lite utsmyckat.

bmw x6 släpptes 2008, medan cykeln bmw x5 började ta slut redan 2006, d.v.s. efter 2+ år introducerar BMW en ny modell, även om BMW 2014 planerade att upprepa cykeln för x5-modellen.

bmw x6- detta är namnet på modellen som började säljas 2008, även om bilförsäljningen, trots världskrisen under dessa år, överträffade alla förväntningar på den och krisen gick förbi den här modellen, vilket gjorde det möjligt för BMW att ge betydande vinst.

I allmänna termer upprepar bilen design x5 och bara på vissa ställen finns det vissa skillnader från den tidigare bilmodellen. En helt annan designer arbetade redan på den här bilen, men det verkar för mig att han ville att bilarna i den här klassen skulle ha något gemensamt designmässigt.

I allmänhet för bilens egenskaper de skiljer sig nästan inte från varandra, så jag kommer inte att beskriva allt i detalj här, om du behöver kan du gå till tillverkarens webbplats eller gå till motsvarande webbplatser och jämföra dessa modeller för alla egenskaper.

Priset på denna modell skiljer sig inte mycket från det x5 och det kommer att bli dyrare med cirka 300 000 rubel, vilket, för mig, är väldigt, mycket acceptabelt, även om jag inte kommer att argumentera om det för någon.

Vilken bil som helst, oavsett hur pålitlig den är, måste förr eller senare repareras. Varje bil har sin egen resurs. Om du har en 740-modell så kan reservdelar till BMW 740 beställas direkt på sajten. Priserna är detaljerade för varje artikel. Du måste fylla i följande uppgifter: namnet på reservdelen, Vin nummer, tillverkningsår, modell, kaross, motormärkning, namn och telefonnummer.

Låt mig påminna dig om att allt jag skriver är enbart min personliga åsikt och det kanske inte stämmer överens med dig, och om det gör det kommer jag åtminstone att bli glad över det.

Så jag skulle ändå vilja ge priser för dessa bilar för 2013.

Så: BMW x5 - 3 028 000 R

BMW x6 - 3 320 000 R– Dessa priser kan ändras, pga. Jag har bara ungefärlig information och den kan skilja sig från den nuvarande.

Nåväl, låt oss nu faktiskt närma oss frågan - "vad ska jag välja?", Men först ett förord. Som du förstår skrev jag inte en massa information om BMW x5 här, jag skrev inget om det alls, eftersom. Jag kan med säkerhet tro att om du läser den här artikeln för tillfället så har du redan lite (åtminstone "grundläggande") information om BMW x5 med dig.

Tja, vi går vidare till valets kval. Vad ska man välja? Vet du vad jag ska berätta för dig? Om jag hade en bil och det var en BMW x5, då skulle jag inte byta den till x6 modell. Du kan kalla mig en psyko som anklagar mig för att x5-modellcykeln precis har passerat och det är dags att anpassa sig till de så kallade "nya teknologierna".

Först och främst är det viktigt för mig inte som design, utan som kvaliteten på själva modellen och dess funktionalitet. Ja, säger du, båda modellerna har kvalitet, men x6 kommer att ha mer funktionalitet. Jag kan inte riktigt svara dig, inte riktigt. Faktum är att det, som jag skrev tidigare, inte är så många skillnader mellan dessa modeller, och om vi redan pratar om funktionalitet i allmänhet, så är situationen nästan på ett annat sätt.

Faktum är att x6 inte har så mycket funktionalitet jämfört med x5 - den har redan ökat till några "extraordinära höjder", och därför leder jag allt till att om jag ägde en x5-modell skulle jag inte byta den till x6 . Som sagt, allt jag skriver är min åsikt och därför är valet naturligtvis alltid ditt. Om du inte har haft någon bil med dig än, och det finns gott om pengar, eller bara extra sedlar, då kommer BMW x6 att vara ett utmärkt köp för dig, fråga inte varför. Köp det bara. Tack alla för att ni läser den här artikeln. Jag hoppas innerligt att du har lärt dig något nytt för dig själv här, eller bara fräschat upp ditt minne.

Idag ska vi jämföra BMW x5- respektive x6-serieklassen. Jag säger direkt att en vanlig förare som letar efter något lätt och familj kan inte läsa vidare.

bmw x6 släpptes 2008, medan cykeln bmw x5 började ta slut redan 2006, d.v.s. efter 2+ år introducerar BMW en ny modell, även om BMW 2014 planerade att upprepa cykeln för x5-modellen.

bmw x6- detta är namnet på modellen som började säljas 2008, även om bilförsäljningen, trots världskrisen under dessa år, överträffade alla förväntningar på den och krisen gick förbi denna modell, vilket gjorde det möjligt för BMW att ta med avsevärda vinst.

Vilken bil som helst, oavsett hur pålitlig den är, måste förr eller senare repareras. Varje bil har sin egen resurs. Om du har en 740-modell så kan reservdelar till BMW 740 beställas direkt på sajten. Priserna är detaljerade för varje artikel. Det kommer att vara nödvändigt att fylla i följande uppgifter: reservdelens namn, VIN-nummer, tillverkningsår, modell, kaross, motormärkning, namn och telefonnummer.

Låt mig påminna dig om att allt jag skriver är enbart min personliga åsikt och det kanske inte stämmer överens med dig, och om det gör det kommer jag åtminstone att bli glad över det.

Så jag skulle ändå vilja ge priser för dessa bilar för 2013.

Så: BMW x5 - 3 028 000 R

BMW x6 - 3 320 000 R– Dessa priser kan ändras, pga. Jag har bara ungefärlig information och den kan skilja sig från den nuvarande.

X6 VS X5

Bland kunderna till det bayerska företaget, en liten förvirring - förutom den framgångsrikt sålda BMW X5-modellen har en lika intressant version av X6 dykt upp. Vad man ska göra med den här sorten nu vet inte både kunder och säljare själva, i vars salonger det inte finns några "live" bilar ännu, och köparen vid denna tidpunkt bokstavligen ställer frågor - så vad är skillnaden?

Den analytiska personalen på Avtogazeta arbetade också i denna riktning. Och effektivt. Åtminstone några funktioner i båda "X" blev tydliga redan från början.

Vid första anblicken har X5 redan en väletablerad image bland konkurrenterna. Denna moderna crossover, med en sportig karaktär, skummade på en gång grädden bland köpare av SAV-klassen. Även 8 år efter lanseringen av en ny klass för det bayerska företaget håller de första tillverkade bilarna bra i pris. Nu finns det enligt många köpare av BMW crossovers ett tydligt alternativ till den klassiska X5-formen i form av den närmaste släktingen till X6. Finns det konkurrens inom modellutbud BMW? Svaret är mycket svårt. När du börjar jämföra utseende, då verkar det inte vara någon större skillnad på bilar. Samma bas, samma inredning och utrustning. Men det är värt att titta på de tekniska parametrarna, du hittar omedelbart själva skillnaden i värden. Höjden på bilarna skiljer sig med drygt 7 centimeter till förmån för X5, men X6 är 2 centimeter längre med samma hjulbas. Att minska höjden på karossen stal utrymmet i kabinen från X-sexan. Om 2 centimeters höjd från sittdynan till taket tappade 2 centimeter i kabinens framsida, tog det bakåtlutande taket bort cirka 5 centimeter från de bakre passagerarna. Dessutom har X6 endast 2 säten bak, åtskilda av ett centralt armstöd med inbyggda handskfack. Sådan är filosofin för den första terrängcoupén. Följaktligen har X6 ett bredare spår bak för att lägga till sportighet till det modifierade chassit.

X6 gamma ser ännu mer intressant ut bensinmotorer jämfört med X5-motorer. För sin terrängcoupé erbjöd BMW de senaste turboladdade enheterna med en volym på 3,0 och 4,4 liter med en kapacitet på 306 respektive 408 hk, medan X5 fortfarande nöjer sig med att vara inte riktigt ekonomisk och långt ifrån den mest kraftfulla in- linje 3-liters "sex" och en uppdaterad 4,8-liters V8. Båda motorerna är bra på sitt sätt, men de passar inte längre in i det moderna konceptet med miljöstandarder. Precis som i många bilägares idéer om effektiviteten hos bayerska motorer. Men sådan diskriminering vad gäller kraft i X5-gruppen har hittills bara observerats bland bensinversioner som säljs i Europa och USA. Dieselprogrammet är detsamma i båda fallen, med den enda varningen att du köper den europeiska versionen av båda "X:en" för den oattraktiva eurovalutan. Även om under hösten kommer dieseliseringen också att påverka de "statliga" versionerna.

Bland trumfkorten i X6 finns den senaste DPC Dynamic Performance Control-differentialen, som kan fördela vridmoment mellan sidorna av bakaxeln. Med en sådan mekanism passar bilen lättare in i svängen, vilket är långt ifrån en bagatell för BMW-ägare. Naturligtvis kommer man inte runt fysikens lagar med DPC-systemet, men X6 har sin egen charm i körningen. Sportig terrängcoupé lägger till en lägre tyngdpunkt, utökat hjulspår och mycket effektiva motorer. Om du tittar på några tekniska data kommer du att märka att xDrive 35i-versionen med en 3-liters turbomotor accelererar till "hundratals" på bara 6,5 sekunder, vilket motsvarar accelerationsdynamiken för BMW X5 4.8i.

Men det här är de närmaste beräkningarna av marknadsförare. Värm upp med nytt teknisk fyllning version av X6, och sedan kasta en gnista i den klassiska versionen av X5 crossover.

Om du tänker nyktert ser "X-femth" mer funktionell ut för dagligt bruk. Den senaste modellen X6, som ännu inte har dykt upp, gjorde ett anspråk inte bara för individualitet, utan också för ägarens status, som inte känner ånger för det sportiga beslutet av den sluttande bakre delen av kroppen. Troligtvis kommer ägaren av X6 ofta att rulla ut med en liten besättning eller i fantastisk isolering, medan ägaren av X5 kommer att minnas om sina släktingar och en möjlig resa med bil innan köp. Huvudsaken är att båda kan vara ägare av moderna och lika bra bilar välrenommerat varumärke. Och valet är en smaksak.

Förra veckan hade jag nyckeln till BMW X6 i händerna, som jag vänligen fick av företaget Avtodom.

Saken var följande. För tillfället har jag redan flyttat till en ny bostadsort. Men i det ögonblicket blev jag utan min bil (jag hyrde stötfångaren för målning av försäkringen), och jag behövde akut en bil att flytta.

Jag ringde Avtodom och bad om en rymlig bil att testa.
De snällt "chartrade" mig en BMW X5, men vid ankomsten visade det sig att X5:an redan hade flugit iväg och de gav mig en BMW X6!

Jag hoppade glatt in i bilen och blev positivt överraskad av kvaliteten på bilens inredning.
Innan dess hade jag inte åkt så dyra behah, så kvaliteten på allt väckte glädje!

Eftersom att flytta är en besvärlig och omfångsrik affär är X6-stammen bäst lämpad för denna roll. 570 liters kapacitet gör att du kan överföra många saker.
Bålen kan beskrivas som bekväm för flyttning eller uppgörelse med ett par lik.

Till min glädje flyttade jag allt och redan när jag reste runt i centrala Moskva började jag fundera på var jag skulle ta av för att få en bättre känsla för bilen på våra vägar? Till min glädje vilade min pappa samtidigt i byn, på gränsen till Moskva-regionen i Shakhovskaya-området. Dit och tillbaka 300 km. Perfekt för att få en känsla för bilen.
Och jag planerade att åka tidigt på morgonen och njuta av flyget på denna turbobaby innan arbetsdagen.

08 Tittar på turbomotorn med min bror och gudfar

Så rutten läggs längs en av de bästa vägarna i Ryssland, Novorizhskoe motorväg. Avstånd 140 km enkel resa.

Jag åker vid 7 på morgonen. Medan det finns få bilar och skräp på vägen, vilket gör att du kan njuta av bilens dynamik.
Det är nästan inga vågor på banan, vägen är ganska rak.
Bilen gör det möjligt att åka väldigt fort! Överraskande nog kompletterar komfort och hastighet i den varandra så bra att du inte märker i vilken hastighet du kör! Ett ögonblick och hastighetsmätaren är redan 160 km/h!

En fantastisk kombination av 300 hk och 8-växlad växellåda!
Hur låter motorn? Låt!

Som ett resultat var jag på dacha på 50 minuter ... Mitt rekord.
Och till min förvåning, ganska ekonomiskt med tanke på min snabbhet.

Det var ungefär en timme sedan.

10 Jag fick aldrig ut det mesta av henne

11 Medelhastighet och förbrukning under resan

När gryningen bröt upp tog jag ett par bilder på detta rymdskepp med byns hus i bakgrunden och bredvid min tyska hund.
Och även sopat efter den godaste pepparkakan! Från Rzhev, som säljs på marknaden i Shakhovskaya.

14 tyska med tyska

15 Mot bakgrund av luftvärnskanoner

Nu om bilen.
Enligt mig är detta en väldigt vacker bil! Hon är vacker och brutal och samtidigt graciös.
Jag brukade inte riktigt gilla X6, men efter en åktur blev jag bara kär i henne.

16 Framifrån och bakifrån

17 Optik

18 skivor

19 En separat fröjd - motorn

Inredningen i bilen är en solid femma. Den skiljer sig från Mercedes-askesen, men inte i kvalitet! Det är på högsta nivå.
Mycket fint läder, trä, mjuk plast. Bra musik (bara bra!).
Allt är väldigt trevligt.

20 Salongen

21 Fantastisk ratt!

22 Idealiska armaturer

23 Superlåda

25 Alla med dörrstängare eller automatisk

26 Kameror och läs välsignelserna med ett gott liv

27 Mycket bekväma säten!

motor och låda

Motor	bensin (2979 cm³)
Kraft
Överföring	automatisk (8 steg)

Acceleration till hundratals	6,7 sekunder
Högsta hastighet
Bränsleförbrukning (l/100 km)

Det hade inte gått så många år sedan SUV:n var en långsam, envis bil som tog upp större delen av körfältet och tvingade alla bilar att svänga åt sidan och ge plats åt detta monster. Men dessa tider är borta för alltid och nu är förare sympatiska för nya, moderna crossovers, vars körprestanda har vuxit så mycket att en typisk SUV nu lätt kan köra om de flesta seriebilar, och den är så väl kontrollerad att även vissa sportbilar kommer att avundas det.

För att bekräfta denna information och därför för att få andra förare att avundas oss också, bestämde vi oss för att provköra den mest sportiga SUV någonsin - BMW X6 xDrive50i. Men som man säger, sanningen är alltid känd i jämförelse, och för just denna jämförelse tog vi även Porsche Cayenne GTS, en direkt konkurrent, och BMW X5 4.8i, äldre bror till vår testperson, för en provkörning . Ytan som vi kommer att jämföra är en bra asfaltväg, som den ska vara för riktiga sportbilar, om än i vårt fall ganska tung.

Släppningen av BMW X6 började nyligen, och den stannade i salongerna ännu mindre, men ändå lyckades bilen göra mycket oväsen. Den förstklassiga xDrive50i kombinerar faktiskt massiv motorkraft med en extremt intelligent xDrive fyrhjulsdriven transmission, och allt detta kompletteras av utmärkt hantering, som är mer bekant för en sportcoupé än en tung jeep. I allmänhet, före tillkomsten av denna bil, kunde bara Cayenne och den bayerska SUV BMW X5 skryta med sådana egenskaper.

X5 och X6 är väldigt lika designmässigt, det är direkt tydligt att detta är en BMW av samma familj. Men konceptet med bilar är helt annorlunda, alltså körprestandaär också lite olika. Så när man skapade X6 försökte ingenjörer kombinera nästan oförenliga egenskaper - en hög landning med en snabb siluett och bra hantering. Så långt som skaparna av bilen lyckades göra detta, finns det två åsikter, en positiv och den andra, respektive negativ. Så volymen på kabinutrymmet X6 når fortfarande inte prestanda för fullfjädrade stadsjeepar eller deras yngre bröder - stadsjeepar, de senare ger bakre passagerare mer utrymme och därför komfort, och bagageutrymmet är mer imponerande. I detta avseende är samma Cayenne-situation mycket bättre, för att inte tala om X5. Håller med, få människor gillar att sitta i baksätet på en respektabel bil bokstavligen känna taket med bakhuvudet. Även om det bör noteras att med komforten av sätena, både förarens och passagerare, liksom landning och ergonomi i kabinen, allt är i perfekt ordning. Och oavsett vad kritiker berättar om den rationella eller irrationella användningen av det inre utrymmet, och faktiskt formen på kroppen, är det viktigaste för en crossover dess köregenskaper. Huvudansvaret för dem är motorn. I vårt fall är det här en V8 biturbo med en effekt på 407 hk. Dessutom är bilen utrustad automatisk överföring växlingar och adaptiv styrning kommer att glädja alla förare. Med denna utrustning är X6 en mycket seriös konkurrent till andra stadsjeepar. Den yttre designen överensstämmer helt med bilens allmänna trend, men den kommer fortfarande att överraska andra mindre än det belopp som måste betalas för en bil.

Inte konstigt att X6 gör underverk på motorvägen. Tack vare dess vansinniga vridmoment på 600 Nm redan tillgängligt vid 1750 rpm, är accelerationen i alla hastigheter fenomenal och överträffar den för Cayenne GTS.

Det tar bara cirka 5,5 sekunder och X6 kommer att accelerera till 100 km/h. På 20,8 sekunder når bilen en hastighet på 200 km/h. Med en ytterligare ökning av hastigheten förblir accelerationsdynamiken densamma som blixten, men naturligtvis börjar aerodynamiken påminna om sig själva, det blir svårare att köra bilen, fjädringen börjar reagera skarpt på ojämna vägytor. Oavsett hastighet har X6 nästan alltid förmågan att öka den, vilket även X5 med sina 355 hästkrafter 4,2-litersmotor kan avundas. Det är svårt att tro att detta är möjligt för en 2,5-tons bil, särskilt med tanke på den utmärkta hanteringen som bara är karakteristisk för sportbilar. Det enda som fortfarande ger känslan av att du ska stor bil- hög landning.

Som vi redan har sagt är BMW X6 utrustad med en xDrive50i bi-turbomotor, vars prestanda är så hög att den inte ens är i närheten av egenskaperna hos 4,8-liters BMW X5-motorn. Det senare tar mycket längre tid att accelerera till tvåhundra, med så mycket som 11 sekunder mer. Dessutom egenskaperna BMW motor X6 är mycket bättre än Cayenne-motorn, och detta är en allvarlig prestation, eftersom denna Porsche-modell är den erkända mästaren bland stadsjeepar.

Naturligtvis är dynamiken för en bil inte det viktigaste, om det finns många andra indikatorer. En av dem, och långt ifrån oviktig, är manövrerbarhet. Terrängfordon var stereotypa att de på grund av den höga tyngdpunkten och mjuka fjädringen lutar kraftigt i kurvor, de tenderar att välta och de är som eld rädda för att komma in i ett hörn i hög hastighet. Men de dagarna är för länge sedan borta. Våra crossovers, skodda i högkvalitativt gummi, alla tester i samband med passage av skarpa svängar i hög hastighet passerade perfekt.

X6 svänger bra i torra förhållanden i alla hastigheter, tack vare bakaxelns differential, som styrs av DPC - Traction Distribution System. Detta system liknar traction control, tills nyligen, installerat på Formel 1-bilar. Den fördelar dragkraften från motorn elektroniskt mellan de inre och yttre hjulen i en sväng och ger den nödvändiga styrningen i en sväng av valfri branthet vid vilken hastighet som helst. Egentligen krävs bara en sak från föraren i en sväng - för att styra bilen och trycka på gasen behöver han inte oroa sig för resten, systemet i sig kommer att fördela dragkraft mellan hjulen och gör att du enkelt kan svänga runt utan problem.

När det gäller X5 är dess kurvbeteende inte heller tillfredsställande, utan på grund av en mindre kraftfull motor på hela 52 hk. manövrar är långsammare. Och i vissa fall kan det uppstå små rullningar i hörn eller till och med rivning av framaxeln, så man måste ändå korrigera bilen genom att styra, vilket också tar tid.

Men bäst i den här tävlingen är Cayenne GTS. Dess torra prestanda är jämförbar med BMW X6, men på våta trottoarer är den betydligt bättre än den bayerska. Tack vare perfekt avstämd hantering och luftfjädring, som har höjdjustering av stötdämpare och automatisk PDCC-nivellering, är koncept som karossrullning helt eliminerade från Cayenne GTS. Dessutom i sportläge fjädring Porsche har ett lägre spelrum (162 mm) än konkurrenterna - X5 (222 mm) och X6 (212 mm).

I tester som involverade bilar som körde en 31 m cirkel på våt asfalt, presterade Porshe bäst, och kunde klara banan i 59,9 km/h innan sladd. Samma indikator för X5 är 57,2 km/h och för X6 - 57,9 km/h. Varför har Cayenne GTS en sådan fördel? Detta kan bara förklaras av dess förhållande till 911:e modellen. Men trots detta faktum är dess 4,8-litersmotor betydligt sämre än 4,2-liters BMWX6-biturbomotorn. kraftenhet Bavarian, tack vare en dubbel kompressor, ger ut maximalt vridmoment, innan den ens hinner varva ner ordentligt. Det är just tack vare det fantastiska vridmomentet genom hela varvtalsområdet som X6-motorn lämnar sina konkurrenter långt bakom sig.

Sammanfattningsvis kan det noteras att när det gäller manövrering visade sig Porsche vara den obestridda ledaren, och lämnade båda Bayern bakom sig, detta är särskilt märkbart på våta ytor. X5, å andra sidan, förlorade alla slagsmål när det gäller dynamik, men den visade sig vara den mest bekväma och bekväma, med en klassisk design, en rymlig interiör och ett rymligt bagageutrymme, samt en bekväm fjädring. Körglädje kan avnjutas på många sätt, och om galna starter och kolossala hastigheter inte är din grej, då är X5 det perfekta alternativet.

För tillfället är X6 den enda bilen i sin klass som har fenomenala dynamiska prestanda och utmärkta köregenskaper. Ja, och du måste erkänna, du känner dig ganska konstig i en crossover, om än sportig, men vars vanor är som en coupé, och det är detta som skiljer X6 från konkurrenten, som inte på något sätt är sämre m.t.t. prestanda - Porsche CayenneGTS.

Naturligtvis, för att verkligen veta vad var och en av crossoverna är, måste du sitta bakom ratten på var och en av dem och inte bara läsa jämförande egenskaper och titta på bilderna. Men vi bestämde oss ändå för att sammanställa en jämförande tabell, som anger antalet poäng för varje kvalitet på varje bil, och baserat på dessa data kommer alla att kunna välja ett acceptabelt alternativ för sig själva.

Kvalitet	Max. Göra	PORSCHE	BMW X5
Acceleration från stillastående
Max. fart
Resacceleration
Kraft-till-vikt-förhållande
Ljudsystem
överföring
Styrbarhet torr/våt beläggning
Säkerhet
Vändbarhet
Körglädje
bromsar
Bekvämlighet
Landning
Plats salong/koffert