Underhåll i enlighet med de föreskrifter som ställts av biltillverkaren är en garanti för långvarig problemfri service av din bil. Många av oss anförtror helt detta arbete till en bilservice, där kostnaden för vissa enkla operationer avsevärt kan överstiga kostnaden för reservdelar. Samtidigt är många arbeten med bilunderhåll enkla tekniskt och kräver inte stor fysisk styrka.

För bilen Lada Kalina frekvensen Underhåll tillverkaren antog en multipel av 15 tusen kilometer. För genomförandet av den uppsättning verk som föreskrivs i förordningarna att ersätta Tillbehör och genom att kontrollera din Kalinas system, komponenter och sammansättningar på bensinstationen kan du utfärda en faktura för upp till 7 500 rubel... Och detta utan att ta hänsyn till kostnaden för själva förbrukningsvarorna!

Vi föreslår inte att du blir en reparationsspecialist, en sorts "allround-mästare" som varje gård eller varje garagekooperativ en gång var känt för. Vi föreslår bara att du sparar tid och pengar.

Efter att ha läst Lada Kalinas underhållsschema kommer du att förstå att detta är ganska verkligt.

namnet på operationen	Fordonets körsträcka, tusen km (driftsår)
	2,5	15 (1)	30 (2)	45 (3)	60 (4)	75 (5)	90 (6)	105 (7)
Motorn och dess system
Kontrollera frånvaron av främmande knackningar och ljud på en motor i gång	+	+	+	+	+	+	+	+
Åtdragning av fästelement för delar, komponenter och sammansättningar av motorn	+	-	+	-	+	-	+	-
Kontrollera och justera termiska spel i timingdriften på en 8-ventilsmotor	+	-	-	+	-	-	+	-
Kontroll av avgastoxicitet	+	+	+	+	+	+	+	+
Byte av olja och oljefilter	+	+	+	+	+	+	+	+
Kontrollera tätheten av kyl-, strömförsörjnings- och avgassystem. Bedömning av tillståndet hos slangar, rörledningar, anslutningar	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrollera tillståndet för generatorns drivrem	+	+	-	+	-	+	-	+
Byte av generatorns drivrem	-	-	+	-	+	-	+	-
Kontrollera tillbehörsdrivremmens skick och byt ut vid behov	+	+	+	+	+	+	+	+
Kontrollera skicket på kamremmen på en 16-ventilsmotor och byt ut vid behov	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrollera skicket på kamremmen på en 8-ventilsmotor	-	+	+	+	+	-	+	+
Byte av kamremmen för en 8-ventilsmotor	-	-	-	-	-	+	-	-
Byte av ett utbytbart luftfilterelement	-	-	+	-	+	-	+	-
Byte av tändstift	-	-	+	-	+	-	+	-
Byte av bränslefilter	-	-	+	-	+	-	+	-
Byte av kylvätska *	-	-	-	-	-	+	-	-
Byte av syrekoncentrationssensorer	-	-	-	-	-	+	-	-
Kontrollera prestandan hos motorstyrningssystemet	+	+	+	+	+	+	+	+
Överföring
Kontrollerar kopplingspedalens gång och växlingstydlighet	+	+	+	+	+	+	+	+
Kontrollera frånvaron av främmande knackningar och ljud under driften av kopplingen, växellådan, framhjulsdrifterna	+	+	+	+	+	+	+	+
Åtdragning av fästelement för komponenter och sammansättningar av transmission	+	-	+	-	+	-	+	-
Kontrollera växellådans oljenivå och enhetens täthet	-	+	+	+	+	-	+	+
Byte av olja i växellådan	-	-	-	-	-	+	-	-
Kontrollera skicket på skyddskåporna och gångjärnen på framhjulsdrifterna, växellådans styrstång och växellådans reaktionsstång	-	+	+	+	+	+	+	+
Chassi
Dra åt fästelementen för de främre och bakre upphängningselementen	+	-	+	-	+	-	+	-
Kontrollera framhjulsinställningsvinklarna	+	-	+	-	+	-	+	-
Kontrollera tillståndet för elementen i de främre och bakre fjädringarna	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrollera skicket på skivor och däck, arrangera om hjulen enligt schemat	-	-	+	-	+	-	+	-
Styrning
Kontroll av funktionsdugligheten hos rattstångens lutningsjusteringsmekanism	+	+	+	+	+	+	+	+
Kontroll av styrningens totala glapp	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrollera skicket på styrstångens gångjärn, deras kåpor och styrväxelns kåpa	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrollerar frånvaron av främmande knackningar och ljud i styrväxeln	+	+	+	+	+	+	+	+
Kontroll av den elektriska servostyrningens funktionsduglighet	+	+	+	+	+	+	+	+
Spelrumsjustering i kuggstångsingrepp	-	+	-	-	-	-	-	-
Bromssystem
Kontrollera signalanordningens funktionsduglighet för vätskenivån i tanken, tätheten hos den hydrauliska drivningen, tillståndet hos bromssystemets slangar och rör	+	+	+	+	+	+	+	+
Kontrollera att parkeringsbromsspakens fästanordning är användbar	+	+	+	+	+	+	+	+
Kontrollera skicket på beläggen, kåporna och närvaron av smörjning av styrstiften på de främre bromsmekanismerna	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrollera skicket på kuddar och ståndarknappar på hjulcylindrarna på bakhjulen	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontroll av kablarnas skick och justering av parkeringsbromssystemet	-	+	+	+	+	+	+	+
Servicekontroll vakuumförstärkare bromsar, bakhjulsbromstrycksregulator, bromsljusbrytarläge	+	+	+	+	+	+	+	+
Byte av bromsvätska **	-	-	-	+	-	-	+	-
Elektrisk utrustning
Kontrollera prestanda för lampor för utomhus- och inomhusbelysning	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontroll av prestanda för elektriska utrustningselement: generator, startmotor, belysning och ljussignalering, kontrollanordningar, vindrutetorkare och spolar, värmare, bakruteuppvärmning, strålkastarriktningsregulator, elfönsterhissar, elektriska dörrlås	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrollera nivån och densiteten för batteriets elektrolyt	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrollera tillförlitligheten av att fästa terminalerna på batteriledningarna, ta bort terminalerna på ledningarna och batteriterminalerna, applicera fett på dem	-	-	+	-	+	-	+	-
Strålkastarjustering	+	+	+	+	+	+	+	+
Kropp
Kontrollera lacken på kroppen för spån, sprickor och korrosionshärdar, hjulhus och botten för skador på mastiken	+	+	+	+	+	+	+	+
Byte av filterelementet i värme- och ventilationssystemet, rengöring av dräneringshålet i kammaren	-	+	+	+	+	+	+	+
Kontrollera funktionaliteten hos dörrlås, motorhuv, bagagelucka, tanklucka, säkerhetsmekanismer och säkerhetsbälten	-	+	+	+	+	+	+	+
Smörjning av cylindermekanismer för dörrlås och baklucka, friktionsytor på begränsare och dörrgångjärn, gångjärn och fjädrar på tankluckans lock	-	-	+	-	+	-	+	-
Kontrollera tillståndet för de bultade anslutningarna till luftkonditioneringssystemet	+	+	+	+	+	+	+	+
Kontrollera funktionaliteten hos luftkonditioneringssystemet	-	+	+	+	-	+	+	+
Byte av luftkonditioneringsmottagaren	-	-	-	-	+	-	-	-

* Eller om fem år, beroende på vad som kommer först.

** Eller om tre år, beroende på vad som kommer först.

Om bilen körs i dammiga förhållanden, låga omgivningstemperaturer, används för att transportera en släpvagn, frekventa turer i låg hastighet eller korta sträckor, då byte motorolja och oljefiltret bör utföras efter 7,5 tusen kilometer.

När fordonet används i dammiga förhållanden måste det utbytbara luftfilterelementet bytas ut oftare.

När fordonet har färdats mer än 105 tusen km, bör underhållsprocedurerna utföras med den frekvens som anges i tabellen.

Olika sneakers

Kalina kors

Olika sneakers

CARscope: jämför fabrik och olagligt
Kalina kors

Innokenty Kishkurno, publicerad 28 september 2017

Foto: hemsida

"I det här fallet är det viktigaste att inte borsjtj", säger Alexander Artemenko, och i samma sekund svävar Kalina Cross under hans kontroll uppför backen, lyfter alla fyra hjulen från marken och jag har lite tid att tänka på. landning. Speciellt om hur det skulle ha blivit om denna "Cross" inte var från företaget "Avtoprodukt", utan en seriell ...

Artemenko är samma person som i början av nittiotalet gav märket LADA en seger i 1600cc-klassen i Nya Zeelands rally och fick bronset i det absoluta i Cyprus Rally i början av nittiotalet i en speciellt förberedd "åtta"-bil. En flerfaldig medaljör och Sovjetunionens mästare i autocross och rally, vid 59 är han fortfarande en man med bensin i blodet. Nu är han testpilot för Togliatti-företaget Avtoprodukt, som utvecklar och säljer fjädringselement till alla framhjulsdrivna LADA-modeller.

Vi flyger längs autodromen till utställnings- och kongresscentret i Togliatti, och inte längs banan utan längs backarna som åskådare brukar stå på. Känslan av helt enkelt oöverkomlig hastighet förstärks av det faktum att interiören i en helt vanlig Kalina är omkring dig. Men så småningom ger den vilda känslan av att bilen ska välta just nu för glad överraskning: "Är det här Kalina?!" Under Artemenkos stålhand glider hon över ojämnheterna, som en båt på en havsvåg. Motorn här är helt seriell, men det finns allvarliga förändringar i chassit: 195/55 R16-fälgar, en differential med begränsad glidning och, viktigast av allt, originalfjädringen - och den bakre är också oberoende!

"Ingen köper sådana bilar, eftersom vi inte erbjuder en bil", säger Alexander Baburin, chef för Avtoprodukt. Ibland ringer folk till hans företag och börjar en konversation med frågan "hur mycket kostar Kalina Cross?", och förväxlar det ofta med den seriella som erbjuds av återförsäljare. Detta är en ganska oväntad nyans som skaparna av bilen inte tog hänsyn till när de bestämde sig för att använda det spektakulära, trendiga ordet "kors" i namnet. Men Avtoproduct tänker inte ge upp namnet, det är för "fast". Hoten från dåvarande vd för AVTOVAZ, Bo Andersson, om att stämma företaget slutade förresten i ingenting - det är förmodligen mycket svårt att stämma på grund av ordet som används av hälften av bilvärlden.

Något större

Baburin är också infödd i AVTOVAZ, och han började diskutera idén om en sådan bil med designern Vitaly Ivanov medan han fortfarande arbetade där. Men konceptet bildades slutligen först 2013, när Baburin inte hade arbetat på Volzhsky Automobile Plant på fem år och var upptagen med att utveckla originalupphängningar i sitt nya företag. I slutet av det året hade han lyckats samla in pengar för att köpa en ny Kalina halvkombi. Det beslutades att göra en utställningsbil av den med ett öga till de köpare som "vill ha mer". Det vill säga du vill ha något mer. Som ett resultat - mycket mer än vad AVTOVAZ själv uppnådde med sitt Kalina Cross.

Vid den tiden hade Avtoproduct utvecklat både en framlänksupphängning på en hjälpram och en bakre multilänk, vilket gjorde det möjligt att installera fyrhjulsdrift. Men den spektakulära kitschkroppssatsen, med överlägg som de som användes i serien Kalina Cross, övergavs äntligen - bilen visade sig vara uppriktigt sportig, med ett öga på racerbanan, men i ett riktigt lopp varar sådana detaljer inte länge . Från kroppssatsen förblev ren funktionalitet bakom författarskapet till samma Ivanov: ett främre foder som skyddar den nedre delen av stötfångaren, en aerodynamisk kylargrill och en bakvinge som skyddar bakdörrens glas från smuts.

2014 deltog en bil som kördes av Artemenko i Orenburg-regionens rallymästerskap. Bilen passerade hela etappen med "noll besättning" (på grund av avsaknad av obligatorisk säkerhetsbur) och visade direkt det femte resultatet bland 25 deltagare! Det blev tydligt att riktningen var rätt vald. Dessutom, efter att bilen visades för allmänheten den 9 maj 2014, strömmade beställningar in i företaget på CVC-kretsen: ett så levande intryck lämnades av denna Kalina som en racingtaxi. Folk ställde en enda fråga: "När kommer du att börja massproduktion av det?" Det var då jag var tvungen att förklara att Avtoprodukt inte är engagerat i tillverkning av bilar och i denna mening inte på något sätt konkurrerar med AVTOVAZ.

Fjädring bak

Naturligtvis var den här bilen inte bara gjord för racerbanan. Styrbarhet och längdåkningsförmåga - det är två fördelar som Avtoprodukts ingenjörer erbjuder vanliga förare. Dessa plussidor kommer ofta i konflikt med varandra, men de kommer bra överens i den här bilen. Det är i alla fall mycket bättre än i standardfabriken Kalina Cross, som vi tog för detta test för jämförelse. Om en bakre halvberoende balk är installerad på den från födseln, har den på Avtoproduct-maskinen en oberoende upphängning med två diagonala (en av dem är utplacerad) och en bakarm på varje sida. Stålrörsspakar är fästa på originalbalken, som i sin tur är fäst istället för den vanliga halvoberoende - inga ytterligare hål behöver göras på kroppen.

Under utvecklingen av denna Kalina vägrade de att rent racing triangulära bakre spakar: det nuvarande systemet är bättre när det gäller egenskaper, eftersom det är mycket mindre benäget att byta camber, tå och spår under belastning. Den kan utvecklas och kompliceras med hjälp av ytterligare spakar, men den nuvarande versionen är optimal när det gäller balansen mellan pris och de resulterande kvaliteterna. Det finns varianter för både trumma och skivbromsar; dessa komponenter erbjuds av partners - CTT eller LADA Sport-företagen. Sådana hängen kan monteras på Priora, Granta, Kalina, såväl som på "åttor" och "tio". Det finns en begäran från konsumenter om en liknande upphängning för Vesta och XRAY, och arbetet med dessa modeller är redan igång.

Fjädring fram

Situationen är densamma med den ursprungliga framfjädringen: arbetet har påbörjats med nya LADA-modeller och för de gamla erbjuds detaljlösningar. I hjärtat av sammansättningen finns en underram av stålrör som två bärarm är fästa på. Båren "stänger" den främre strömkretsen inte bara horisontellt utan också vertikalt. När allt kommer omkring går den seriella sparren ovanför hjulet och i området för glaset "dyker" ner för att gå längre under bilens golv, och underramen är fäst på framsidan av tvärbalken och går vidare nedåt, möte med sparren i området för skottet. Distansen mellan glasögonen i motorrummet, välkänd för tuners, ger styvhet: den liksom "smetar ut" lasten och skär bort skarpa stöttoppar.

En annan egenskap hos den främre fjädringen är de bakre armbussningarna. Deras axel är inte horisontell, som i serieupphängningen, utan vertikal. Belastningarna i detta område är övervägande horisontella, och i standardspaken tenderar de att dra ut axeln ur inpressningen. Med den vertikala axeln och det tysta blocket under belastning fungerar det mer korrekt, och anti-betteffekten är mer uttalad.

Distanser, "bank", självblock

Hög styvhet och optimal kinematik är två mål som upphängningsdesignerna har eftersträvat. Men styvheten i fronten är inte allt. Med hjälp av små ytterligare åtgärder är det möjligt att avsevärt öka vridstyvheten hos kroppen som helhet, enligt Avtoproduct. Och ja, dessa åtgärder är också bekanta för alla motorsporter: en distans mellan bakrutorna och ett stålrörskors som bildar en enda struktur med den. Enligt mätningar utförda av företaget ökar endast strävan kroppens vridstyvhet med 8-11% och i kombination med korset - med 20-25%. En hel kvart! Ett så högt resultat uppnåddes delvis genom högkvalitativ implementering: alla fogar är gjorda för att passa en kona, passformen erhålls med en interferenspassning, som är praktiskt taget identisk med svetsning. Och om du behöver vika baksidan av den bakre soffan, är det inte svårt att ta bort både distansen och korset.

Stötdämparstagen i testet Kalina är företagets egen utveckling, gasfyllt enrör (även om det fanns erfarenhet av "tvårör"), men i allmänhet bestämmer kunden vanligtvis själv om han vill lämna sin "inhemska" VAZ struts eller sätta något annat. Bland alternativen - samma som för "vår" bil, eller från en välkänd tillverkare, utländsk eller inhemsk. En ganska ofta förekommande kombination är Autoproduct-underramen och LADA Sport-stag från Demfi. Och det händer att en bil som precis köpts från sportavdelningen av AVTOVAZ kommer för att installera en bår. Denna modifiering av seriella Granta Sport eller Kalina Sport är också ett ganska vanligt alternativ.

En annan egenskap som skiljer denna Kalina från den seriella är en självlåsande mellanhjulsdifferential. Nu är en skruv installerad här - detta alternativ var planerat för Cross. Men för ett par år sedan sattes också en skiva här, under själva rallyscenen, som Artemenko, på tal från ställningen, slutade femma. Båda blockeringsalternativen är också egenutvecklade och tillverkade av Avtoprodukt.

Slutligen kan man inte undgå att nämna avgaskanalen, som finns med i listan över förbättringar. På grund av den ursprungliga bakfjädringen måste avgaserna anpassas, vilket förlänger spåret något och ändrar den inbyggda bakre "burken" till det ursprungliga direktflödet. Företaget säger att ett sådant system är lämpligt för både produktion och sportbilar. Tja, denna Kalina låter verkligen lite annorlunda än den seriella - lite högre, med hesa toner som är typiska för sport, men utan extrema: det är fullt möjligt att röra sig på gator och innergårdar på den här. Men i motorn är det, som nämnt ovan, inga förändringar – så att det omedelbart framgår varför bilen körde så käckt.

Landsomfattande

Avtoproductkontoret sysselsätter sju personer, varav två designers, en testpilot, en försäljningschef, en revisor och en direktör. Ytterligare nio personer är anställda i produktionen. Företaget säljer ett tiotal kit varje månad, som vart och ett inkluderar en främre (underram, armar) och en bakre fjädring (balk, armar). Hur många framfjädringar som bara går varje månad, tyckte företaget att det var svårt att säga direkt, och sa bara "mycket, du kan inte räkna." Inte konstigt, det visar sig att det finns så många som 16 typer av bårar ensamma - för de flesta framhjulsdrivna VAZ-bilar, och till och med i flera versioner ...

Det finns butiker som säljer komponenter av Togliatti Avtoprodukt i stora ryska städer som Moskva, St. Petersburg, Jekaterinburg ... Tillbaka 2013 hade återförsäljarnätverket bara 11 butiker, och nu består det av mer än 80 företag - på Krim , Volga-regionen, Ural, Sibirien. Och även i nära utlandet - i Kazakstan. Det finns färre servicecenter där tillverkaren rekommenderar att du installerar köpta komponenter, bara 20: alla är listade på Avtoproducts officiella webbplats, som kontrollerar kvaliteten på de tjänster de tillhandahåller. Dessutom publicerad detaljerade instruktioner så att du kan installera satsen själv.

Och Avtoprodukts tekniska lösningar är efterfrågade i den ryska serien av kretslopp (SMP RSKG): flera mästerskapslag har teknisk support från företaget Togliatti eller köper helt enkelt komponenter från det. Förra året vann Vladimir Sheshenin, som uppträdde i "National"-klassen på Kalina med avstängning från "Avtoprodukt", den ryska cupen - före 35 rivaler, av vilka många piloter LADA Kalina, med en minut. Kia rio och Volkswagen Polo med dyra importerade Reiger och Ohlins fjäderben!

Ändå är huvuddelen av kunderna vanliga bilister bland dem som "vill ha något annat", som Baburin säger. Men den seriella, fabriksbaserade Kalina Cross är också designad för att utöka modellens möjligheter. Kanske en vanlig bilist får nog av det?

Gå!

Asfaltsektionen på KVC-racingbanan för tankarna till de verkliga gränserna för kontrollerbarhet och stabilitet hos den seriella Kalina Cross. Mer exakt så här: här ser gränserna inte för stora ut. Rullar, en lätt ratt, en uttalad brist på styrning ... Bilen går runt kurvorna under visslingen av 195/55 R15 Pirelli Cinturato P1-däck, vilket förstärks av det hysteriska gnisslet från innerhjulet, om man bara lägger till varv vid utgången...

På Kalina Cross från Avtoprodukt är allt annorlunda. Faktiskt inte ens för fullblod Sava däck Intensa HP 195/55 R16 är mycket svårare att störa vid halka eller sladd, och delvis är detta fördelen med differentialspärren - bilen skriver racerbanans svängar som efter ett mönster. Men i normal drift behöver du kanske inte en självblockerande enhet - inte alla kommer att gilla bilens ökade känslighet för hjulspår och blandade ytor, eller en uttalad sladdbenägenhet. Å andra sidan beror de klart reducerade rullningarna och den fantastiska feedbacken på ratten, vilket är helt ovanligt för den seriella Kalina, till stor del på den nya fjädringen. Förresten, inställningarna för den elektriska boostern och utväxlingen i styrmekanismen förblev standard här.

Hur är det med banan? Efter maestro Artemenkos trick i korsningen blir det klart att man upprepar något sånt här utan särskild utbildning (eller åtminstone en hjälm och förvaring för köpet ny bil), inte värt det - varken på Kalina från Avtoprodukt eller dessutom på en produktionsbil. Men även om vi kasserar det snabba "greppet", förväntas den geometriska längdåkningsförmågan hos Kalina med oberoende fjädringar bli bättre.

Ja, den seriella Kalina Cross har en markfrigång ökad till 210 mm (olastad), men ta en titt på motorhuvens linje när bilarna står i närheten - bilen från Avtoproduct visade sig vara ännu något högre, och dess fjädringskinematik är mycket mer avancerat. Som ett resultat hoppar maskinen lätt över en kulle eller ett par små stenblock där du inte skulle vilja blanda dig i ett vanligt Kalina Cross.

Garantier och priser

Vid montering av upphängningarna görs det inga ändringar på karossen, men avgaskanalen måste ändras något

I teorin måste ändringarna från "Avtoprodukt", som kommer att passera din bil, registreras hos trafikpolisen. Men, som ni vet, en lång och fortfarande inte genomtänkt i detalj procedur med förfrågningar först till statens trafikinspektion, sedan till NAMI, liksom behovet av att tillhandahålla en bil för initial och slutlig undersökning, gör idén om registrering helt enkelt orealistisk. Dessutom tappar den modifierade bilen fabriksgarantin – åtminstone i den del av chassit som har förändrats. Men köparen har alla nödvändiga produktcertifikat, och om minsta problem uppstår under installation eller drift lovar Avtoproduct omfattande support.

Företaget limmar ett klistermärke på varje hårdvara, som ska rivas av och skickas med SMS till angivet nummer - som svar får du en bekräftelse på att du har köpt en märkesprodukt. Ett antal produkter skyddas av patent, och vissa komponenter har till och med fått en livstids tillverkargaranti, och de lovar att utöka listan över sådana "långlever" med tiden.

Utrymme för montering av baknavet. Det finns bakhjulsupphängningsalternativ för både trumma och skivbromsar

Och nu om priserna. Här är ungefärliga siffror (beroende på ändringen kan de skilja sig något). Den främre underramen med spakar montering kostar 10 000 rubel. Bakre oberoende fjädring - 26 000 rubel. Du behöver också en ny huvudavgasbank, och du kommer att betala 3000 rubel för ljuddämparen (som ett alternativ är ett nästan evigt "avgas" av rostfritt stål tillgängligt för 5000 rubel). Installationen kommer att kosta 2 500 rubel för varje upphängning. Så för cirka 50 000 rubel får du en VAZ-bil, som är ganska annorlunda i beteende från seriell Ladas.

Å andra sidan finns det ett märke kombi LADA Kalina Cross, som har ökat markfrigången med 23 mm, har ett karosspaket i plast och original inredning. I den enklaste konfigurationen Classic med en 87-hästkraftsmotor och en 5-växlad "mekanik" kostar det 525 800 rubel. Den vanliga, inte "korsade" Kalina i kombi och identisk konfiguration kommer att kosta 488 500 rubel, det vill säga 37 300 rubel billigare. Så om det är viktigare för dig att inte "ruta", utan att "köra", är det bättre att köpa en seriell kombi och genom att betala lite för mycket för lösningar från "Avtoproduct" att få helt andra köregenskaper.

Det råder ingen tvekan om att serien Kalina Cross har märkbar framgång och kommer att fortsätta använda den. De flesta av de kunder som väljer LADA behöver inga problem med ändringar och certifikat. För dem är en vårlook, en intressant interiör och bevarande av fabriksgarantin mycket viktigare. Och över en trottoarkant eller en liten snödriva och ett seriellt kors kommer att ta sig över utan svårighet. Så det visar sig att dessa två Crosses inte alls är två par stövlar, utan helt olika sneakers. En är för den allmänna konsumenten. Och den andra är för dem som behöver lite mer ...

"Vill du att jag ska pumpa den igen?", - frågar Artemenko, och jag, hoppande i rätt säte, räknar redan ut när jag kommer att kunna sätta en sådan fjädring på min Kalina kombi.

Många fans av AvtoVAZ-serien av modeller vet att Kalina Cross skapades på basis av Kalina 2 i kombikroppen. Fram till nu hävdar bilister: var detta ett rationellt beslut, och hur mycket skiljer de två bilarna från varandra. För att vara ärlig visar utseendet på VAZ-21946 (alias "Kalina Cross") omedelbart att bilen tydligt har ökad längdåkningsförmåga. Men är det där skillnaderna slutar? Låt oss titta på denna fråga genom att göra en jämförelse: Kalina 2 och Kalina Cross.

Specifikationer

Det första man börjar med att jämföra de två bilarna är naturligtvis de viktigaste tekniska egenskaperna. I detta avseende är Lada Kalina 2 och Kalina Cross väldigt lika i vissa aspekter av övervägande.

Motorer, komponenter och deras växellådor är ungefär likadana, skillnaderna är inte signifikanta här:

• Kalina 2: VAZ-11186 (87 hk, 8-ventil, 1,6 l) kompletteras endast med manuell växellåda-5; VAZ-21126 (98 HP, 16-ventiler, 1,6 L) och VAZ-21127 (106 HP, 16-ventiler, 1,6 L) är utrustade med både manuell växellåda-5 och automatisk växellåda-4 (tillval).
• Kalina Cross: VAZ-11186 (87 hk, 8-ventil, 1,6 l) kompletteras endast med manuell växellåda-5; VAZ-21127 (106 hk, 16-ventiler, 1,6 l) är utrustad med både manuell växellåda-5 och manuell växellåda-5 (fungerar) - även att välja mellan.

Som ett resultat, konsumtionen maxhastighet och accelerationen till 100 km/h är ungefär lika stor, Cross kan ha en liten fördel på obetydliga 0,1-0,3 sekunder. Dessa egenskaper:

• acceleration till "hundratals: 11,2-13,7 sekunder;
• förbrukning per 100 km: kombinerad cykel - 6,7-7,7 liter;
• maxhastighet: 167-177 km/h.

Båda bilarna uppfyller helt miljöstandarderna "EURO-4".

Men betydande förändringar från Kalina Cross från "kombi" består av en kraftigt ombyggd fjädring / transmission, till exempel:

• förstärkta stabiliserande stag sidostabilitet;
• ökade förhållande växellådans huvudpar (från 3,7 "kombi" till 3,9 vid korset);
• ökat clearance;
• stötdämpare moderniserades;
• förstärkt många av fjädringskomponenterna, till exempel den bakre balken.

I resten av noderna är de två modellerna helt identiska och skiljer sig inte åt.

Uppmärksamhet! Generellt sett är den tekniska utrustningen något bättre på Kalina Cross och den syftar inte främst till att öka kraften (i den här parametern är bilarna lika), utan på att förbättra längdåkningsförmågan och stabiliteten, vilket är viktigast för att köra i ojämnhet. terräng.

Mått och exteriör

Viktiga parametrar för att jämföra två bilar är storlek och utseende. Något att lyfta fram i dem och säga att detta är den enda korrekta slutsatsen är omöjligt, eftersom olika människor har en individuell åsikt om denna fråga: någon behöver en större bil, någon behöver en mindre, för att inte tala om exteriören. Det kommer dock att vara användbart att presentera dessa egenskaper.

Så dimensionerna för Kalina 2 och Kalina Cross är som följer:

• längd: 4084 och 4104 mm;
• bredd: 1700 och 1700 mm;
• höjd: 1504 och 1560 mm;
• hjulbas: 2476 och 2476;
• markfrigång: 185 och 208 mm;
• vikt: 1075-1160 och 1125-1160 kg.

Du behöver inte vara specialist här - Cross är något större än sin "vän". Det viktigaste som är värt att lyfta fram här är spelrummet, ökat med så mycket som 23 mm. Kalina Cross kommer att vara den tydliga ledaren inom cross-country förmåga, vilket kommer att diskuteras nedan.

När det gäller exteriören, även här är likheten ganska stor. Det mer aggressiva utseendet på Cross fångar omedelbart ögat, vilket indikerar bilens terrängkaraktär. Detta uttrycks i sådana kroppselement som:

• sidodörrslister;
• takräcken;
• tjocka plastöverdrag för tröskel och valv.

Till detta ska även läggas de stora 15 "hjulen, kombibilen har bara 14". I alla andra avseenden är andra generationens Kalina och Cross samma sak.

Uppmärksamhet! Hur mycket en viss bil är bättre när det gäller estetiska parametrar - alla kommer att bestämma individuellt. Man kan med säkerhet konstatera att Kalina Cross är mer aggressiv och högre, "kombibilen" är i sin tur mindre prålig och är en typisk bil för stadskörning.

Interiör

Utformningen av bilarna inuti, trots deras allmänna likhet, är den överlägset mest "kopierade" aspekten i alla Kalinas. De viktigaste skillnaderna mellan korset och "stationsvagnen" är i sådana funktioner som:

• helt omgjorda säten, mer sportiga till sin natur (många noterar att de också är bekvämare);
• på vissa ställen, den förstärkta strukturen av fästelementen för hela klädseln (till exempel på bågarna);
• i bilar med ljus orange färg finns det insatser av samma färg på sätena, dörrarna etc., i ett mer återhållsamt färgschema ersätts ljusa insatser med gråa.

Resten av de inre delarna av kabinen är helt lika, du kommer inte att hitta några innovationer, förutom märkesinsatserna med namnet "Cross".

Volymen på bagageutrymmet har inte förändrats - 355-361 liter i lagerläge och 670 - med sätena fällda. Förresten förblev tankens kapacitet också densamma - 50 liter. Dekorationen är gjord av standardmaterial för VAZ: plast och tyg.

Trots att Crossen i kabinen är något genomarbetad är interiören praktiskt taget densamma. Så i denna aspekt är det ingen mening att välja mellan bilar.

Framkomlighet

Ökade passningsparametrar - det är vad Kalina Cross skapades för. Utan tvekan är längdåkningsförmågan hos denna bil högre än kombibilens. Som nämnts tidigare är Kalina Cross markfrigång 23 mm högre, detta resultat uppnåddes tack vare:

• höjning av själva upphängningen - plus 13-17 mm;
• installation av 15-tumsskivor, istället för 14-tums - plus 5-8 mm.

Erfarna förare har ingen brådska att njuta av den ökade markfrigången, för ju högre bilen är, desto mindre stabil är den. Ja, det är det, men det är därför upphängningen har förstärkts och den enda rätta tyngdpunkten är inställd. Det bör förstås att Kalina Cross inte är en SUV, utan en terrängvagn som syftar till att övervinna medioker terräng. Han klarar sin uppgift ganska bra, att döma av ägarnas recensioner.

Dessutom minskar den ökade markfrigången risken för att sitta på "botten", vilket händer hela tiden i förhållandena i rysk ojämn terräng. Definitivt är längdåkningsförmågan högre hos Kalina Cross.

Helt set

Nästan huvudriktlinjen för många människor när de väljer en viss bil är tillgången på funktionell utrustning, det vill säga användbara alternativ. Alla vet att denna aspekt beror på den valda konfigurationen. Hur går det med dem på Kalina 2 och Cross?

Uppmärksamhet! Det bör genast noteras att Kalina 2 är bättre i denna parameter, eftersom tillverkaren erbjuder att välja mellan tre olika konfigurationer med olika tillägg (comfort, comfort +, classic, navigation): Standard, Norma och Lux. Medan Cross har bara två av dem utan några tillägg: Norma och Lux.

En mångsidig person, när du väljer en grundläggande konfiguration, hjälper till att spara ett betydande belopp, eftersom det innehåller en uppsättning av de mest nödvändiga alternativen:

• elektrisk servostyrning;
• reglering av säkerhetsbälten;
• elektriska glaslyftare med mera.

Fler "coola" alternativ finns i trimnivåerna Norma och Lux, det finns många av dem och du kan bekanta dig med dem på auktoriserad återförsäljare... Men i valet av en viss konfiguration, som nämnts tidigare, är Kalina 2 mycket bättre. På grund av vad? På grund av det mer flexibla urvalet av tillägg, eftersom du använder olika tillägg. paket kan du hämta vad ditt hjärta vill. Om vi ​​tar varje tillägg och varje konfiguration som ett separat konfigurationsalternativ, så finns det så många som 7, mot 2 för Kalina Cross. En betydande fördel, eller hur?

Kostnaden för bilar är ungefär lika stor: från 450 000 rubel till 600 000. Kalina Cross har dock en något lägre gräns och är 550 000 i maximal konfiguration. Det beror på att kombibilen har i maximal Lux automatisk växellåda, istället för en billigare "robot" från en kille.

Resultat

Jämförelse är ett subjektivt koncept, därför är det irrationellt att ge ett definitivt svar på frågan om Kalina Cross eller Kalina 2. Baserat på informationen som presenteras ovan kommer alla att kunna dra en viss slutsats för sig själva. Det enda som objektivt kan sägas är att Kalina är bra både i city och terräng, men Kalina 2 i kombibilen är en mer urban parkettbil, men bekvämare i valmöjligheten. Vad är din prioritet, bestäm själv. Lycka till på vägen!

Jämförelse av rensningen av Kalina 2 och Cross:

Ja, det är värt att nämna omedelbart att modellen bara är associerad med skaparna själva. Enligt vår mening är detta bara ett skramlande "skjul", som har det maximala, som kan kallas ökat, är markfrigången. Till skillnad från den traditionella har cross-versionen en ökad markfrigång på 23 mm (183 mm), uppnådd som ett resultat av användningen av längre fjädrar och - se och se - hjulfälgar 15:e diametern. Egentligen är det hela "längdåkningsförmågan". Ingen fyrhjulsdrift, ingen extra rullbur, ingen elastisk fjädring. Detta förtar dock inte andra fördelar med bilen. Till exempel, nu ringer de inte här bakrutorna i halvöppet läge märks knappt plastknarkningar och den femte dörren stängs utan ansträngning. Och vad sägs om den extra rostskyddsbeläggningen och dekorativa plastkroppen, uttryckt i fashionabla dörrlister och förlängningar av trösklar och valv. Dessutom lade det äntligen till den uppriktigt sagt svaga 87-hästkraftsmotorn. Plus "maskin". Det är sant att på vårt test fanns det en kopia med en femväxlad "mekanik", förresten, som fick kabeldrivning gillar dig Datsun on-DO... Så vad är bilen i aktion?

SKÄL 1 OM SÄKERHET INTE ÄR VIKTIGT

Till skillnad från den åttaventiliga "brodern" gör en fräsch motor i företaget med "handtag" underverk. "Kalina" startar ganska piggt och är ganska förutsägbar i omkörningar i fart. Det är bara det rulitsya, även trots de förstärkta fästena i styrstången och installationen av ett kraftfullare stöd kraftenhet, på något sätt väldigt nervös. Istället för den förväntade banan i manövern får du ett skarpt hopp, som tvingar dig till konstant taxning. Visst är detta inte samma "Kalina", skrämmande med en sidovolta i en snabb sväng, men hanteringen är fortfarande långt ifrån idealisk.

Om du lugnt, tryggt och säkert vill ta dig från punkt "A" till punkt "B" - håll din linje så löser allt sig. Dessutom är det bara en och en som ansvarar för säkerheten här. En sorts belöning till föraren för att ha valt denna bil. Och resultaten av krocktester som initierats av tillverkaren kan inte kallas enastående, även om de enligt kraven för passiv säkerhet i Ryska federationen erkänns som framgångsrika. Faktum är att till skillnad från inhemska tester utfördes endast med två metoder - imitation av en frontalkollision med 40 % överlappning vid en hastighet av 56 km/h (EuroNCAP - 64 km/h) och en sidokrock med en hastighet av 50 km/h. Om i det andra fallet graden av skada på föraren och passagerarna visade sig vara obetydlig, var tröskeln för skador som passagerarna fick i den första av de maximalt tillåtna 1000 enheterna en besvikelse på 782. Utan tvekan är indikatorn inom det normala intervallet , men det faktum att skyltdockorna inte var instängda i den vridna "lådan" betyder inte att de är okej.

ANLEDNING 2. BRIST PÅ TERRÄNDSKVALITETER - INTE EN ANLEDNING ATT INTE TA BORT FRÅN ASFALT

Och hur beter sig en undercrossover på? Vi lyckades testa kapaciteten hos "skurken" på en konstgjord offroadbana. Faktum är att den liknar den som den använder för terrängkörning av sina modeller. Och det här är en sidosluttning med en löpning uppför berget, och en 45-graders stigning och en brant nedförsbacke, för att inte tala om trappor och sanddyner i olika höjder. Vad kan jag säga - Kalina Cross körde överallt, men det gav lite glädje av det. För det första, på någon av stötarna skakar den mer abrupt än på en berg-och dalbana (naturligtvis finns det ingen elasticitet och mjukhet), och passagerarna på bakre raden, om de inte har bälte, flyger runt kabinen. Och detta trots att upphängningen är moderniserad! Okej, låt oss blunda för komfort, som i allmänhet aldrig har varit i inhemska bilar, men hur är det med det faktum att det sticker hål, och till och med med ett sådant vrål att det ibland blir läskigt?

Låt oss säga mer, om vi testade bilen under verkliga förhållanden, i synnerhet på sand eller i lerbad, vilket vi tyvärr helt enkelt inte fick göra, är det långt ifrån ett faktum att den skulle ha klarat sig utan sådd vid mycket markfrigång. Kort sagt, om du inte tycker synd om "bäret" och dig själv, gå vidare till körfältet, men helst till det där mobiltelefonen fångar nätet.

ANLEDNING 3. OM PROBLEM MED BAKRE PASSAGERAR ÄR DERAS PROBLEM

Vi har redan sagt hur tight det är för andra radens ryttare på gupp och gropar. Men om detta inte stoppar varken dem eller dig, så går vi längre. Har du förresten någonsin åkt i en limousine där du för att kunna prata med föraren behöver öppna en speciell dörr som skyddar kupén från förarplatsen? Så: i "Kalina" ungefär detsamma, bara det finns ingen gardin. Låt oss förklara: samtalet mellan föraren och de bakre passagerarna upphör omedelbart efter att bilen börjar röra sig. Detta beror på den mycket svaga isoleringen. Nej, inga skämt - vid acceleration eller vid cruising 80 km/h, för att dina medresenärer ska höra dig, måste du bokstavligen skrika! Även om Togliatti-invånarna hävdar ett extra paket av vibrationsdämpande material, inklusive "Shumka" på de bakre bågarna. Uppenbarligen var uppsättningen inte tillräckligt "extra".

ANLEDNING 4. OM DIN FAVORITFÄRG ÄR ORANGE

Nu om smak. Men inte om vårt med dig, utan om inneboende i själva biltillverkaren. Det är trots allt helt obegripligt vad som styrde växten när man släppte Kalina Cross, med fokus på skarpa orange toner. De tog till och med fram en speciell - "Orange". Gillar alla konsumenter detta? Inte alls. Tack, att det finns andra, mindre provocerande färger i färgutbudet. Men hur är det med interiören, som är full av catchy och uppriktigt sagt irriterande orange accenter?

Denna "sol" lade sig till och med i sätena. Enligt "VAZ"-folket fräschar ett sådant koncept definitivt upp salongen, vilket gör den, som de tror, ​​snygg och modern. Även om detta är diskutabelt. Ergonomi och manövrering av kontrollerna orsakar inga klagomål - allt fungerar som det ska och är perfekt läsbart. Det fanns inga klagomål på recensionen heller. Men de där orangea tonerna...

ANLEDNING 5. OM DU ÄR PATRIOT

Om du har tid, kommer "Kalina" i kombination med en 1,6-liters 106-hästkraftsmotor och en femväxlad växellåda att ge dig för 481 300 rubel. Det är sant att vi inte får glömma att det alltid finns ett alternativ till vilken lösning som helst. Dessutom är det i vissa fall långt ifrån det värsta, snarare tvärtom. Till exempel i form, som med en 1,7-liters motor och "mekanik" kommer att släppas 32 000 billigare. Och hon kommer att vara med nuet fyrhjulsdrift(för övrigt om terräng) och komfort som inte alls går att jämföra. Ännu billigare - den framhjulsdrivna, men inte mindre bekväma Geely MK Cross i en konfiguration med en 1,5-liters enhet och en femväxlad växellåda kommer att kosta 409 000 "trä" sådana. Ja, bilen är från Kina, så vad? Asiater har tagit stora och självklara kliv framåt under lång tid. Men om vi ändå inte pratar om billigare inköp, råder vi dig att vara uppmärksam på vars ursprungliga prislapp börjar på 544 000 rubel. Kanske är detta det bästa alternativet. I vilket fall som helst är "fransmannen" inte berövad vare sig estetik eller tillförlitlighet, och dessutom har den ganska anständig funktionalitet, i synnerhet farthållare, 16-tums hjul och ett krompaket.

Lada Kalina Cross skiljer sig från den vanliga Kalina-kombi i ökad markfrigång med 23 mm, andra fjädrar och stötdämpare, plastfoder på karossen och dekorativa insatser i kupén. Hittills erbjuds Cross i den enda standardkonfigurationen för 409 tusen rubel: med en krockkudde, ABS, luftkonditionering, främre elfönster, uppvärmda framsäten och speglar, ett ljudsystem och 15-tums lättmetallfälgar. Men nästa år bör ändringar med en 16-ventilsmotor och en "automatisk" visas.

Konstantin Sorokin

När jag återvände från en affärsresa till Kazakstan, där den journalistiska provkörningen av Kalina Cross ägde rum, tog jag den kvällen en bil med "passningsrum", körde ett par kilometer på den - och mindes en skäggig anekdot om Volga Automobile Plant. Platsen vid stranden av Zhigulihavet är verkligen förtrollad ... Jag ville till och med gå tillbaka till redaktionen: läsa mina anteckningar igen, bläddra i presentationsmaterialet igen, lyssna på vad jag själv yttrade på diktafonen i stäppen ... Tja, det kan inte vara så stor skillnad!

Den här bilen är märkbart bullrigare. Växellådan gundos inte, utan ylar. Växlingsmekanismen är dåligt justerad, och under plasten finns inte syrsor, utan en svärm av gräshoppor! Musikanläggningen, som i närheten av Almaty behagar med ett hyfsat ljud och utmärkt känslighet, rasslar med resonansbas på den "passande" maskinen och spelar på ena högtalaren: kontakten i högerdörren verkar ha fallit av.

Svaret antyder sig självt: bilar för ett journalistiskt evenemang i Kazakstan - om inte en "särskild församling", så har åtminstone de passerat den mest noggranna kontrollen. Och Togliatti-hockeyspelarna verkar ha fått förproduktionsprover eller bilar från felsökningspartiet. Och omedelbart luktade det som en "scoop": Jag minns de gånger då all utrustning som producerades i vårt land var uppdelad inte i bra eller dåliga, utan i framgångsrika och misslyckade. Motorn, till exempel, på "passrummet" på korset är mycket framgångsrik. Eller välskött – i Kazakstan hade jag en trög bil.

I allmänhet, om du funderar på att köpa Kalina Cross, leta efter en regional återförsäljare med det rikaste lagret av nya bilar. Starta motorn, lyssna, titta noga, vicka på växelspaken och försök med alla dina sinnen och mobilisera din intuition att välja en ordentligt monterad bil.

Ivan Shadrichev

Utseendet är ganska behagligt för mig: det finns stora hjul och en "off-road" bodykit. Korta stänklappar är också bra; även om de reflekterar smuts inte lika flitigt än fullstora, kommer deras liv utanför vägen att bli långt. Den bästa "geometrin" finns i ämnet. Det är synd att märkesskölden under kraftenheten minskar spelrummet avsevärt, och det drar inte vid fullt skydd.

Motorn i sig är inte dålig, på motorvägen räcker "åttaventils" dragkraft för mig, i ojämn terräng måste jag ta hinder på resande fot. Energiintensiteten är också bra - hastigheten på grusvägen begränsas endast av ett litet returslag, varifrån de främre stöttorna börjar mullra. Och jag skulle vilja ha en högre däckprofil, förstår du, det skulle ge mer komfort.

Denna Kalina kör utan misslyckanden i ansträngningen, det finns framsteg här. Men i laglydiga hastigheter är det konstant självstyrning, som om du rör dig längs slingrande hjulspår. Med ökande fart blir läget bättre, men på något sätt passar det mig inte att bryta, och det är dyrt. Jag skulle vilja ha mindre rullar i hörnen; det är önskvärt att minska bruset, speciellt transmissionen. De knarrande torkarna och avgassystem som knackar någonstans framför gör sitt bidrag. Drivningen av det vänstra hjulet är inte heller tyst, och vid stora rotationsvinklar för hjulen är gångjärnen inte riktigt homokinetiska - de drar ratten märkbart.

Salongen är opretentiös, men inte längre eländig, som på före detta Kalina. Lite trångt förstås – och själva maskinen är liten. Sätena är klädda med ett snyggt tyg, men det är synd, hon rynkar redan på pannan på förarkudden. Och listningen är helt klart inte för mig: trång! Men tack vare den låga tröskellinjen är utsikten bra, även om det verkar som om sådan öppenhet knappast bidrar till passiv säkerhet.

Men detta kommer inte att avgöra mitt val. Jag är knappast avsedd att bo ganska bekvämt, men Kalina Cross är ganska överkomligt för mig, för resor för att plocka svamp och gå till dacha. Det är synd att något hindrar mig från att tro att det inte går sönder.

Jurij Vetrov

Natt, gata, lykta, Kalina ... Inredning, distanser - och hej. Passa minst tre kroppssatser till - Allt kommer att bli så här. Det finns ingen väg ut.

Skarlande av den bakre torkardriften, främre vindrutetorkare-hackers, en surrande låda, en förrädare-elektrisk booster, fjädringsslag, SHRUS crunch -... Detta förvånar mig inte, det var allt för åtta år sedan. Men att blinkersen slår på med en andra fördröjning efter kommandot med spaken är något nytt. Jag märker den automatiska aktiveringen av luftkonditioneringen inte genom att kontrollampan tänds: det första jag hör är klicket på reläet och tjutet från remdriften.

Kalina, även med Cross-prefixet, är inte lättheten i att vara, hur den orange dekoren i stugan än ropar om det. Kalina är en dräkt.

Sälj det - du börjar om igen, och allt kommer att upprepa sig som förr: Lådor ylar, elektrisk förstärkare ... Kalina, gata, lykta.

Jag gillar också den vanliga Kalina som allätare, och Cross på tå framkallar nästan Logans likgiltighet

Leonid Golovanov

Med vilken entusiasm satte jag mig ner i Kalina Cross! Det hände, vi överlevde. Här är den, vår ryska Cross Country, Stepway och Allroad i en vacker flaska. Vi kan när vi vill! Vi reste oss från knäna - och främmande bilar i magen!

Men varför tröskar motorn som en pärm på tomgång? Ibland är en luftkonditionering kopplad till ett utomjordiskt ljud - som om rören inte var ett köldmedium under tryck, utan Djingis Khans anda. Växellådan tjuter, CV-leden sprakar vid intensiv acceleration, den "viskösa" ratten går inte tillbaka till nollläget ... Ryggen värker i de hårda Procrustean-stolarna. Och över midnatt mullrar antingen ett åskväder eller ett eko av det tidigare kriget, eller en läppupphängning i slutet av natten.

Är detta korset, som Sorokin talade så smickrande om efter den första provkörningen?

Titta, presentationsmaskinerna gick bättre. Men du känner till VAZ-toleransfältet ...

Åh ja. O åker, åker, vem täckte dig med döda ben? Vems vinthundshäst trampade på dig under den blodiga stridens sista timme?

Den som trampade på det: vårt lands historia är historien om krig. Och det sista av det största, det mest fruktansvärda, det stora fosterländska kriget, vann vi med sådan utrustning som den legendariska T-34. Detaljer för vilka skärptes vid evakueringen i det fria av halvsvältade kvinnor och ungdomar. Är det inte därför som toleranser fortfarande är sekundära för oss, och viktigast av allt - förmågan att snabbt och billigt montera utrustning från skrotmaterial, och så att vi kan gå rakt in i striden, så att stridsvagnsplutonen kan hålla ut de beräknade tio minuter? Är det därför som VAZ-anställda fortfarande inte kan hitta källan till "icke-funktionellt brus" i sin egen växellåda? Och på gården - mitten av det andra decenniet av XXI-talet.

Och tills de hittar det, tills de äntligen ändrar sina prioriteringar, kommer det inte att finnas någon "mördare av utländska bilar", varken Kalina Cross, inte Vesta eller Datsun, varken han-före eller han-efter. Att leva livet är inte ett fält att korsa? Om fältet är en traktamente, då kommer vårt liv ensamt, jag är rädd, inte att räcka.

Ilja Khlebushkin

Vad ska man göra om Kalina i princip passar alla, men ibland räcker inte dess "geometri" och den femdörrars gamla Niva för samma pengar är överdrivet off-road och otäck på asfalten? Receptet är redan testat: Renault Sandero stegväg, Volkswagen CrossPolo, Skoda Fabia Scout, även kineserna har noterat - Geely MK Cross och Dongfeng H30 Cross. Här är vårt svar på Chamberlain - Kalina Cross.

Vi tar en vanlig passagerarkombi, spänner fast de större hjulen, sätter på fjädrarna längre, strör jeepdynorna av omålad plast längs karossens botten. Och med färgglada klädselinsatser försöker vi rädda interiören från förtryckande budgetering - inte riktigt, måste jag säga, framgångsrikt mot bakgrund av blixten på plasten, utskjutande omålade skruvhuvuden och på det tredje försöket, uteslutande från en löptur, bakluckan smäller igen.

Jag sitter högt, jag ser långt bort! I en hyggligt avlägsen sits från marken kan du verkligen häcka på ett crossover-sätt. Det är synd, inte så mycket på grund av den ökade markfrigången, utan på grund av den upphöjda stolen med en tjock och trång dyna. Jag fick sitta bakom ratten, böjd och med huvudet intryckt i axlarna: det överhängande taket stör.

Men jag glömde bort hotet om krökning av ryggraden efter de allra första potthålen: upphängningen är ett odjur! Jag gillar också den vanliga Kalina för dess allätare, och Cross, som står på tå, framkallar nästan Logans likgiltighet - polismannen som kommer att skämma ut oss har ännu inte lagt sig över vägen, och trottoarkanten har ännu inte satts in i vilken stötfångaren kommer att stöta. ! Men "lulling smoothness" handlar inte längre om korset, under returen kryper framänden argt, men rullarna och diagonalsvajen ökade inte radikalt. Den enda synden är att du bara kan våga storma grusvägen av ökad tuberositet: en icke-driven pseudo-crossover kommer inte att klara av mer allvarlig terräng terräng.

Och jag tvivlar starkt på växellådans hållbarhet: den vänstra CV-leden knasar redan på den "förhöjda" bilen med en körning på bara två tusen kilometer.

Oleg Rastegaev

Det är på tiden! Med våra vägar, hjulspår och snödrivor var AvtoVAZ tvungen att erbjuda en Cross-version för allt för tjugo år sedan rada upp, förutom kanske Niva. Som till exempel Volkswagen gör: CrossPolo, CrossTouran, till och med baby Up! har en version av Cross Up! Och här fylldes denna lucka med hemmaodlade tuningstudior: de satte distanser under fjädrarna och hängde plastexpanderar på vingarna. Det är tydligt att det inte var fråga om någon seriös revidering av upphängningen i samband med omfördelningen av retur- och kompressionsslag och med hänsyn tagen till ökningen av höjden av masscentrum. Fabriksinställningen innebar också olika stötdämparinställningar, tuffare krängningshämmare.

Det hände så att jag satte mig bakom ratten på Kalina Cross från redaktionen "bara" Kalina - och kände direkt att Crossen var tuffare: fjädringen upprepar vägprofilen mer detaljerat, ryser kraftigare vid oegentligheter. Men kroppen rullar mindre i hörn. Även om orsaken inte bara ligger i avstängningen. 15-tumsdäcken Pirelli P1 Cinturato bidrog också. rysk produktion(redaktionen Kalina är skodd med standard 14-tums Kama-217-däck), och... tuffare säten! Med det senare var VAZ-folket för smarta. Körställningen visade sig vara hög och mycket smal: kuddstöden är gjutna för mycket magra förare.

Men de färgade insatserna - på sätena, på ratten, på dörrarna - livar perfekt upp den grå interiören. Och radion med stora knappar ser bra ut. Det är synd, det är redan "buggy": ljudet försvinner då och då, och när det dyker upp är det bara på vänster sida. Och den vänstra CV-leden knakar redan - så jag kommer att avstå från aktiv cross-style-körning.

Och i normala körlägen ligger Kalina Cross inte långt från det vanliga Kalina. Smidig dragkraft, kabelmekanism för växling - styrkor bilar. Men ljudet från motorn, växellådans ylande för att dumpa gasen och "bomulls" hantering (kanske det mest obehagliga) tillät inte att njuta av åkturen. Vad finns där - njutning! Att köra Kalina - det spelar ingen roll om det är en vanlig eller i Cross-version - det finns ingen känsla av säkerhet. Speciellt när hastighetsmätarnålen går över 100 km/h. På grund av den vaga ansträngningen på ratten och den svaga stabiliserande verkan kör jag bilen "med touch": om du först vrider ratten 10-15 grader och sedan släpper den, kommer bilen att fortsätta att röra sig i en båge .

Paralympiska korset visade sig.

Vladimir Melnikov

Om Lada Kalina Sport är en bil för de mest artiga människor, så är Kalina Cross för de mest tålmodiga. AvtoVAZ, som det verkar, började intressera sig för sina kunders önskemål - och erbjöd slutligen den efterfrågade specialversionen. En rymlig kombi, plast på sidorna, ökad markfrigång ... En multiinstrumentalistbil!

Men föraren behövs också för att matcha: också artig, men med låssmedskunskaper. Till exempel är fördelen med markfrigång för korsets "passrum" jämfört med den vanliga Kalina bara tre millimeter. Och var är tjugo av de utlovade tjugotre millimetrarna? De blev uppätna av bagageutrymmet på kraftenheten från Grants. Anläggningen lovar att introducera ny del, men ... jag tittade på den här stöveln: för en ledig kväll i garaget är det fullt möjligt att modifiera fästena och uppnå designavståndet.

Eller ta platserna. Hårda och snäva loggar i presentationsbroschyren är indexerade 2192. Alla Kalins borde få sådana, men inte ens familjens designer Valery Kozachok vet när. Det gör att stolarna kan förändras. Under tiden måste du snickra ihop ännu en garagekväll och ta in kudden, vilket gör den åtminstone lite mer "rymlig".

Korset accelererar till grymtandet av åttaventilerna och grymtandet av växellådans växlar – inte snabbt, men envist. Vingarna är inte bra inställda, reaktionerna på gaspedalen är lätta. Tålamod, bara tålamod! Och arbetskraft. Att göra denna Kalina-sväng är inte lätt, även trots den bra servostyrningen: känsligheten är för låg.

Vanliga Kalina är mer lyhörd. Och dess jämnhet är högre. Stötdämpare av korset är bra bara när du slår på en uppriktig "sophög": energiintensiteten visade sig vara rally-raid, men komforten, tyvärr, kommer också från motorsportens värld. Å andra sidan har Kalinkunden redan mycket att välja på.

Men snart finns det inget val: nästa år blir den enda Kalina med kombi Cross. Förhoppningsvis vid det här laget kommer alternativa stötdämpare att ha bemästrat produktionen av bekvämare fjäderben med längre skaft. För den som köper Kalina Cross är detta ytterligare en bra anledning att spendera en kväll i garaget. Tålamod och lite ansträngning. Och, förstås, artighet, som, som vi vet, även staden tar.

En rymlig kombi, plast på sidorna, ökad markfrigång ... En multiinstrumentalistbil!

Natalia Yakunina

Dörren öppnades så mycket att jag var tvungen att gå ut ur bilen för att stänga den. Och medan jag gjorde det slog jag mitt huvud två gånger på toppen av dörröppningen.

Inredningen, om klädseln inte hunnit skrynkla sig, kunde göra ett behagligt intryck tack vare de livsbejakande orangea inläggen.

Varför sitter jag så högt? Tydligen körde någon kortare före mig och höjde sätet. Jag letade efter ett handtag på ena sidan, tittade på den andra - det finns inget sådant handtag, sätet går inte ner! Konstig.

Vid växling viftade bilen på något sätt osäkert. Med en uppsättning hastighet återgick allt mer eller mindre till det normala, även om njutningen fortfarande inte räcker till, och av någon anledning kommer musiken bara från vänster.

Bagageutrymmet är bra, men sätena bildar inte ett plant golv när de är nedfällda. Och jag lyckades inte smälla i stammen första gången.

Ja, den här lilla bilen är långt ifrån perfekt, men du kan komma överens med den - och till och med utvinna något användbart från denna kommunikation. Kom till exempel ihåg vad en bil är gjord av och hur man ger den första hjälpen. Utan denna kunskap hade jag inte vågat åka ens till landet. Och om hon gick, skulle hon vara i bra form, och detta har en positiv effekt både på figuren och på det allmänna tillståndet: spänningen framför den öppna huven, pressa bilen, särskilt på natten, humör.

Och vad? Hög IQ, smal figur, bra hälsa ... Ingen drömbil!

Gleb Rachko

Ägare till ett företag som säljer oldtimers
Höjd 173 cm
Körerfarenhet 14 år
Kör Abarth 500 EsseEsse, Caterham 7, Maserati Quattroporte och Bentley Continental GTC

Det är här jag syndade så mycket att jag var tvungen att gå på det här? Nej, nej, först ville jag vara politiskt korrekt, patriotisk och tolerant "försöka". Jag tänkte i frånvaro att för mina pengar för avlägsna regioner i landet utan ett utvecklat servicenätverk måste detta vara en underbar bil, och därför är det helt enkelt underbart att våra designers bestämde sig för att öka Kalinas längdåkningsförmåga. Men jag gick ... Och varför skulle jag plötsligt leta efter plus i den här produkten? Kalina Cross släpptes 2014, och designen och konstruktionen är som en bil Opel corsa 1993 årsmodell. Kom ihåg AVVA-projektet och svartvita bilder från dessa år! Varför ska jag stå ut med att någon inte vill designa vanliga bilar för de där fem ören som inte plundrades på AvtoVAZ? Varför ska jag lyssna på musik från en mullrande högtalare? Bakom den här läskiga ratten verkade det för mig som att hela strukturen var på väg att falla isär, jag lovar!

Gummimattan passar under pedalerna. Växellådan tjuter, lagren surrar. När du bromsar bilen "cross-tit", styrning eländig, knappt, genom beröring, hittar du den önskade styrvinkeln ... En mardröm på Elm Street, eller snarare, på den södra motorvägen i staden Togliatti.

Ärligt talat körde jag ut på trottoarkanten, parkerade det här korset på trottoaren, gick till affären och på vägen tillbaka bad jag att bilen skulle evakueras. Det var lättare för mig att betala böterna än att utstå denna mobbning. Men nej – det är det värt! Till och med bärgningsbilschaufförerna föraktade det.

0 / 0

Passdata
Bil		Lada Kalina Cross	9,5 l / 100 km - detta är den genomsnittliga driftbränsleförbrukningen för hela "monteringstiden", beräknad från vägmätaravläsningarna och data från bränsleautomaterna. Omgivande lufttemperaturområde under "montering" - från + 4 ° С till + 14 ° С
Kroppstyp		femdörrars kombi
Antal platser		5
Mått, mm	längd	4104
	bredd	1700
	höjd	1560
	hjulbas	2476
	främre/bakre spår	1430/1418
Trunkvolym, l		355-670*
Tjänstevikt, kg		1085
Full vikt, kg		1560
Motor		bensin, med flerpunktsinsprutning
Plats		fram, tvärgående
Antal och arrangemang av cylindrar		4, i rad
Arbetsvolym, cm3		1596
Cylinderdiameter / kolvslag, mm		82,0/75,6
Kompressionsförhållande		10,3:1
Antal ventiler		8
Max. effekt, hk / kW / rpm		87/64/5100
Max. vridmoment, Nm/rpm		140/3800
Överföring		mekanisk, 5-växlad
Drivenhet		främre
Fjädring fram		oberoende, spring, McPherson
Fjädring bak		halvberoende, fjäder
Bromsar fram		skiva, ventilerad
Bromsar bak		trumma
Däck		195/55 R15
Maxhastighet, km/h		165
Accelerationstid 0-100 km/h, s		12,2
Bränsleförbrukning, l/100 km	stadscykel	9,3
	extraurban cykel	6,0
	blandad cykel	7,2
CO2-utsläpp i g/km	blandad cykel	167
Bränsletankens kapacitet, l		50
Bränsle		AI-95 bensin
* Med baksätena nedfällda, upp till fönsterbrädans linje