Jämförande test: Skoda Octavia vs Mazda3. The Big Five: Compact Class Hatchbacks Euro NCAP-testresultat

• 1 Scenografi eller design?
• 2 Euro NCAP testresultat
• 3 Slutsatser
• 4 Fördelar och nackdelar
  • 4.1 Skoda Octavia
  • 4.2 Mazda3

Låt Octavia vara en liftback och Mazda3 en sedan. Båda spelar i samma segment och kostar nästan lika mycket. När du ska välja mellanklassbil är det definitivt värt att titta närmare på båda modellerna. I det här fallet kan du dock hitta en grundläggande skillnad mellan dem.

Bilar för detta jämförande test valdes inte ut på det vanligaste sättet för AvtoMir. De har paritet inte i termer av kraft och dynamik, vilket vi fokuserar på i de flesta fall, utan i termer av pris. Och detta är ingen slump, för oftast tittar en köpare som har 20–25 tusen dollar (eller motsvarande hryvnia) i sina händer eller i en bank, när han kommer till en bilhandlare, först på prislistan och först sedan tittar i tabellen över tekniska egenskaper.

Mazda3 och Skoda Octavia - detta är fallet när du för samma pengar kan ta mycket olika bilar. Först och främst har de väsentligt olika parametrar för kraftenheter. Fördelen med Octavia i det här fallet ligger i ett bredare sortiment kraftenheter. Den tjeckiska bilen, som tillverkas i Ukraina, erbjuds med motorer från 110 till 180 hk. Här och bensin, och diesel, och "mekanik", och automatisk, och "robot" DSG, fram- och fyrhjulsdrift. Alla i olika varianter. Valet är stort.

För den importerade Mazda3 är situationen mycket enklare - bara bensinmotorer 1,5 och 2,0 (120 respektive 150 "hästar"), en icke-alternativ 6-växlad automatisk och uteslutande framhjulsdrift.

Båda bilarna på vårt test är i de rikaste trimnivåerna. Skoda kallar det Style, Mazda3 kallar det Exclusive. Här är det dock nödvändigt att förtydliga att Octavia har en ännu mer "stoppad" version av L&K, men den finns endast med en 1,8-motor med 180 hk. kraft, 7-växlad DSG, fyrhjulsdrift och en prislapp på 30 000 $, så det är inte på sin plats i den här jämförelsen.

Utrustningen i båda testmaskinerna är ungefär densamma. Grundläggande säkerhetssystem, klimatkontroll med två zoner, parkeringssensorer, regn- och ljussensorer, uppvärmda säten, ett ljudsystem med Bluetooth – både Skoda Octavia och Mazda3 har allt detta. Men ändå är det i detaljerna som alltid haken ligger. Så, Mazda3 har en uppvärmd ratt och LED-strålkastare som ingår i priset. Men även för toppmoderna Octavia kommer dessa saker att vara valfria. Dessutom kommer det inte att vara möjligt att betala extra bara för dem, du måste ta ett utrustningspaket, som förutom de nödvändiga småsakerna innehåller något dyrt och långt ifrån det mest nödvändiga. Detsamma gäller för det nyckelfria systemet. För Mazda3 ingår det i priset på toppversionen, för Octavia kommer det i alla fall till en extra kostnad.

På bilderna ser interiören av Mazda3 mer modern och ljus ut än i verkligheten. Kanske är faktum att föraren inte uppmärksammar den lätta klädseln, och framför hans ögon finns det lakoniska instrument och en relativt lågt liggande konsol

Men på Octavia kan du i princip installera en mängd olika fabriksutrustning. Börjar med nät för bagageutrymmet och slutar med en uppsättning lädersäten med elektriska justeringar, bilparkering och nyckelfritt insteg. Och för Mazda3, till exempel, finns inga autopiloter i princip. "Japanen" har inga alternativ till tygklädsel.

LÄS ÄVEN

Jämförelsetest: Hyundai Sonata vs Toyota Camry

Scenografi eller design?

Om du väljer en bil enbart på en uppsättning alternativ, är det faktiskt tillräckligt att noggrant analysera dem - och du är klar. Men vem gör det! Vi älskar alla att njuta av våra egna känslor.

Och för varje person börjar bekantskapen med Mazda3 med dem. Kanske är det den coola designen och bilens snabba utseende? Eller i en omsorgsfullt utformad interiör? Å nej! Under vårt test var det bara förhärdade flegmatiska personer som inte åh när de hörde Mazda3 starta. De första minuterna av drift morrar motorn väldigt, väldigt högt med basröst, och det spelar ingen roll om det är varmt eller kallt ute. Mazda3 känns alltid igen på detta ljud, som skulle passa bättre för en dieselbil än en bensinbil. Och det är knappast bristen på ljudisolering! På resande fot är Mazda3 till exempel inte sämre i akustisk komfort än Skoda Octavia, som börjar arbeta mycket mer känsligt.

När det gäller utrymme för bakpassagerare och organisering av utrymmet på andra raden verkar Octavia subjektivt sett bättre, men i själva verket har bilarna paritet.

Octavia är en erkänd ledare i segmentet när det gäller bagageutrymmesvolym, enkel lastning och kompetent organisation av utrymmet i kupén. Grids anses dock vara ett alternativ, men de är definitivt värda att betala extra för.

7-växlad DSG växlar perfekt – snabbt och diskret.

Med vårens omstyling har Skoda Octavia skaffat det modernaste multimediasystemet, som har tappat knappar - deras roll spelas nu av pekknappar. Det kräver att man vänjer sig, men i princip är det väldigt bekvämt. Dessutom dekorerar den glansiga skärmen på det översta multimediasystemet interiören.

I rörelse finns det i allmänhet ingen känsla av att "japanen" är underlägsen den "tjeckiska" på något sätt, även om de formellt sett har en märkbar skillnad när det gäller dynamik. Allt handlar om hur finjusterad Mazda3 är efter önskemålen från dem som fortfarande älskar att köra i dagens värld, som snabbt glider mot autopiloter. Körglädje

LÄS ÄVEN

Jämförelsetest: Ford Kuga vs Toyota RAV4

Du upplever Mazda3 även när du försöker accelerera till flödets hastighet, avgående till exempel från en bensinmack i storstadsdistriktet. Octavia – och det är en av de mest snabba bilar i sin priskategori - det ger inte sådana känslor. Du accelererar utan att märka hur mycket mer dynamisk du är än alla andra.

På en lång resa blir det bekvämt både i liftback och i sedan, även om i Mazda3 är bakdelen kanske lite mindre bekväm vad gäller akustik. Men att klättra till andra raden är lite, men bekvämare

Mazda3 säljs i Ukraina i två versioner - på vårt test fanns en sedan, men det finns också en halvkombi. Sedanen är naturligtvis inte så vänlig mot överdimensionerad last - det är ganska svårt att trycka in en stor fyrkantig låda i en smal öppning. Men det finns tillräckligt med djup för vardagliga behov

Instrumentbrädan på Mazda3 är inte den mest typiska för Japansk bil. Det finns inget överflöd av färger och piktogram, allt är strikt och enkelt. Kanske till och med för lätt

Mazda säger att skärmen är placerad så långt från föraren av säkerhetsskäl för att minska distraktionen från vägen.

Detsamma gäller för manövrar. Och Mazda är bra, och Octavia. Men där Skoda i det tysta gör sitt jobb, visar Mazda hänsynslöst upp kompetens. Och det är just för ett sådant beteende, i kombination med ett catchy utseende, som fans av denna japanska biltillverkare älskar Mazda. I "trojkan" är inte allt lika korrekt och standard som i "Octavia". Inte Alla. Men de älskar något ofta bara för russinen!

Euro NCAP testresultat

Skoda Octavia av tredje generationen var mycket uppskattad av europeiska experter. Säkerheten för vuxna förare och passagerare testades med dummies av olika storlekar och med olika sätesinställningar. Resultaten av dessa tester var lika bra. Läget är utmärkt med barns säkerhet. 11 togs för testning. olika modeller barnstolar, och allt gav ett bra skydd för små passagerare – och detta trots att Octavia inte har något Isofix-fäste fram. Pre-styling Octavia fick inte det bästa betyget i avsnittet "Assistenter" för avsaknaden av en elektronisk hastighetsbegränsare. Men efter uppdateringen blev den tillgänglig.

Valet av en kompakt bil för en vanlig köpare, om han inte är tydligt fokuserad på en specifik modell, kan orsaka en stupor. Eftersom marknaden erbjuder bara ett stort antal alternativ. För att kunna navigera här på rätt sätt måste du ha professionell kunskap. Journalisterna på "Avtostrada" bestämde sig för att något förenkla uppgiften för "tekannan" i sökningen önskad maskin, tar för nästa provkörning två mycket attraktiva modeller när det gäller pris / kvalitet - Mazda 3 och Skoda Octavia.

INTERIÖR OCH EXTERIÖR

Med sitt utseende demonstrerar testdeltagarna radikalt motsatta stilkoncept. På utsidan av "Mazda" ses fräscha idéer och orientaliskt uttryck känns, medan i Skodans återhållsamma och gedigna framtoning läses ett typiskt tyskt förhållningssätt till design. I praktiken betyder det att unga köpare förmodligen kommer att föredra stilen på "japanen", och människor i vuxen ålder kommer att föredra stilen på en östeuropeisk bil. Det inre av "treshka" väcker också mer känslor - analog-digital instrumentbräda med en centralt placerad varvräknare, en gripande munkratt och täta framsäten skapar en atmosfär av sportighet. Octavias inre värld är harmonisk med högkvalitativa material, men tråkig på Volkswagen-vis. Samtidigt har Skoda en fördel i ergonomin på grund av bättre sikt och sittkomfort. Den tjeckiska bilen är också rymligare i andra raden och vinner praktiskt på grund av överlägsenheten i bagageutrymmets volym - 635 liter mot 475 liter (mätningar gjordes enligt den redaktionella metoden) och bekvämligheten att ladda den ( för "tjeckiska" är facköppningen bredare och tröskeln är lägre). Delarna av den bakre soffan på Octavia bildar när de är hopfällda inte ett platt golv, som Mazda, men de har en lucka för långa längder, vilket inte finns på japanska.

UTRUSTNING

Enligt uppsättningen av grundläggande säkerhetsanordningar kan sedeln på tre rubel registreras som klassledare - sex krockkuddar, ABS, bromsdistributionssystem EBD-ansträngningar, Emergency Brake Assist EBA, SCBS Intelligent Emergency Brake System för att förhindra kollisioner i hastigheter upp till 30 km/h, DSC Dynamic Stability Control, ASR Traction Control, HLA Hill Start Assist, RVM Blind Spot Monitor, Trafiksäkerhetsvarning som lämnar LDW-filen. Octavia har en mer blygsam lista med standardutrustning, men också ganska anständig: sju krockkuddar, EBD, ESC, ASR, EDL elektroniskt differentialspärr, MSR motorbromskontrollsystem.

RITT OCH HANTERING

Duellen av bilar vid mätområdet slutade oavgjort. Under huven på Mazda, en 2,2-liters dieselmotor med en avkastning på 150 hk och 380 Nm. Skoda var utrustad med en 2,0 liters dieselmotor som utvecklade 150 hk. och 320 Nm. Som en kontrollpunkt var båda försökspersonerna 6-växlade mekaniska enheter. Vinnaren av loppen för att mäta accelerationsdynamiken var japansk sedan, som visade den bästa tiden på basis av alla starter. Octavia visade i sin tur en mer effektiv bromsfunktion och spenderade 13/23/37/53/71 meter för att stanna från en hastighet på 60/80/100/120/140 km/h jämfört med 14/25/39/56 /76 m, som krävdes "tre rubel".

Bränsleförbrukningsmätningar avslöjade inte heller någon klar favorit. Skoda brände mindre bränsle på motorvägen (4,4 l / 100 km mot 5,1 l), Mazda - i staden (5,6 l / 100 km mot 5,8 l).

Närvaron av frasen SportSedan i namnet "treshki" är avsedd att betona dess sportiga karaktär. Och detta är inte en tom fras. Mazda är utrustad med ett förarchassi, snabbt, exakt och lyhört. Vi lägger här till en hög stabilitetsmarginal och får lämpligt fordon för aktiv körning, en av de bästa i klassen. Å andra sidan lämnar komforten hos "japanen" mycket att önska, vilket är skyldig till den stela fjädringen, som i detalj förmedlar vägytans egenskaper och luckor i ljudisoleringen. Hos Skoda är allt i sin ordning med en smidig körning, såväl som med tillförlitligheten att skydda kupén från främmande buller. Även om vanorna hos bilen från Mladá Boleslav inte känner den entusiasm som är kännetecknande för de "tre rubeln", styr Octavia exemplariskt. Dessutom är reaktionerna från "tjecken" mer exakta och balanserade, och det finns tillräckligt med däckgrepp i alla situationer. Och om det är mer intressant att köra en Mazda så är det lättare att köra en Skoda.

DOM

För den som letar efter en bekväm, välutrustad och trevlig bil att köra utan att betala för mycket för det stora namnet verkar Skoda Octavia och Mazda 3 vara rätt val. Testvinnaren är dock Škoda på grund av fördelen i praktiken, samt en bättre balans mellan hantering och komfort.

Baserat på materialen från "Autostrada" (Spanien)

Denis ALEXANDROV

Data erhållna under testet

Parameter	Mazda 3 SportSedan 2.2D	Octavia 2.0 TDI
Acceleration från 0 till 100 km/h, s	8,24	8,41
Restid från en plats på 1000 m, s	29,54	29,71
Acceleration från 60 till 120 km/h på 3:e växeln, s	8,0	8,2
Acceleration från 80 till 120 km/h i 4/5/6 växlar, s	6,3 /8 ,0/10,7	7,3/10,0/13,9
Körtid för en sträcka på 1000 m från start med en hastighet av 40/50 i 4/5 växel, s	30,3 / 31,2	32,8/35,0
Bromssträcka från en hastighet av 60/80/100/120/140 km/h, m	14/25/39/56/76	13 / 23 /37/ 53 / 71
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad	5,1/5 ,6	4,4 /5,8
Ljudnivån i kupén när motorn är igång Tomgång, dB	46	49
Ljudnivå i kabinen vid en hastighet av 100/120/140 km/h, dB	67/70/73	65 / 69 / 72
Invändig bredd i området för fram-/baksätena, cm	145 /134	139/138
Min/max höjd från förarstolens dyna till taket, cm	93/98	93/100
Höjd från baksätesdyna till tak, cm	92	90
Trunkvolym, l	475	635

Fabriksspecifikationer

Parameter	Mazda 3 SportSedan 2.2D	Octavia 2.0 TDI
Pris*, euro	24 200	23 140
En typ	sedan	halvkombi
Antal dörrar/säten	4/5	5/5
Längd/bredd/höjd, m	4,585/1,795/1,450	4,659/1,814/1,461
Hjulbas, mm	2,700	2,686
Tjänstevikt, kg	1385	1330
Bagageutrymmesvolym, l	419	590
motortyp		diesel, med direktinsprutning, turboladdning och laddluftkylare
Arbetsvolym, cc	2191	1968
Antal cylindrar/ventiler	4/16	4/16
Maximal effekt, hk/rpm	150/4500	150/3500
Maximalt vridmoment, Nm / rpm	380/1800	320/1750
Drivenhet	på framhjulen	på framhjulen
Överföring	mekanisk, 6-växlad	mekanisk, 6-växlad
Vriddiameter, m	10,6	10,4
Fjädring fram	vår, McPherson	vår, McPherson
Fjädring bak	fjäder, flerlänk	fjäder, vridbalk med torsionselement
Bromsar fram/bak	ventilerad skiva/skiva	ventilerad skiva/skiva
Krockkuddar, st	6	7
Säkerhetssystem	ABS, EBD, EBA, DSC, ASR, HLA, SCBS, RVM, LDW	ABS, EBD, ESC, ASR, EDL, MSR
Däck	215/45 R18	205/55 R16
Maxhastighet, km/h	213	218
Acceleration från 0 till 100 km/h, s	8,0	8,5
Bränsleförbrukning, motorväg / stad / genomsnitt	3,5/4,7/3,9	3,6/5,0/4,1
Volym bränsletank, l	51	50
CO2-utsläpp, g/km	104	106

* - pris i Spanien

I Mazdans exteriör syns fräscha idéer och ett orientaliskt uttryck känns, medan i Skodans återhållsamma och gedigna framtoning avläses ett typiskt tyskt förhållningssätt till design.

Landets bilmarknad är så tätt mättad av utländska bilar från olika kända biltillverkare att det inte är så lätt att välja ett köp efter eget tycke. Tänk på och jämför de viktigaste egenskaperna hos sådana ganska populära bilmärken som Mazda 3 och Skoda Octavia. Bilen av märket Mazda 3 tillverkas i Japan av bilföretaget Mazda Motor Corporation och är en kompakt biltyp som presenteras på vår marknad i två versioner: med en motorkapacitet på 1,6 liter och mekanik eller 1,5 liter och automat. Den automatiska versionen erbjuds i två trimnivåer och kostar cirka 25 000 dollar.

Skoda Octavia tillverkas av den tjeckiska biltillverkaren Skoda Auto. Denna bil är mer modifierad och har ett brett utbud av motorer både mekaniska och automatiska. Det mest ekonomiska alternativet med en motorkapacitet på 1,4 liter med effektegenskaper motsvarande 140 hk. Det har beräknad kostnad i området 30 tusen US-dollar. Skoda är utrustad med en ganska rymlig bagageutrymme och är mycket rymlig för baksätespassagerare. Eftersom den använder många komponenter från Volkswagen är den mycket pålitlig i drift och reservdelar är lättillgängliga. I sin tur är Mazda utrustad med den bästa multimediafyllningen och lättmetallfälgar. Säkerheten för dessa två bilar är ganska hög, men Octavia har bara 2 krockkuddar, medan Mazda har 6.

Mazda 3:s designkoncept är ett av aggressivt självförtroende, dynamisk sportig stil, hög funktionalitet och mjuka släta linjer som garanterar dess framgång på fordonsmarknaden. Men Skoda Octavia kännetecknas av strängheten i linjerna, frånvaron av aggressivitet, soliditeten hos interiören och den rymliga liftback-kroppen. Den tredje Mazda-modellen är gjord i en sportig stil, utrustad med en multimediaskärm och en motorstartknapp, en utmärkt instrumentbräda med en varvräknare som återspeglar den maximala mängden information, samt en modern digital hastighetsmätare. Det finns en projicerande skärm på vilken rörelsehastigheten visas. Rattstången är på en höjd, men sätesjusteringen sviker oss - det är svårt att ställa dem i en bekväm position för personer med stora dimensioner. Inuti känns Skoda Octavia mycket bekvämare, eftersom interiören är mycket rymligare i den, och inredningen är mer blygsam, vilket inte alls skadar instrumentens informativitet.

Inget överflödigt, allt tredubblas logiskt och förståeligt, men innovativa lösningar saknas något. Mazda 3 är smidigare på banan, kör lätt och exakt i kurvor och har bra hantering. Den är väldigt ljus och sportig, utrustad med olika moderna alternativ, vacker och ekonomisk. En sådan bil kommer att tilltala unga människor och de som är väl insatta i elektroniska enheter och datorteknik.

Skoda Octavia är en mer kraftfull bil, även om dess motorstorlek är mindre, med ett vridmoment på 250 jämfört med Mazdas enda 150. Octavia ökar hastigheten nästan omedelbart - det tar bara 8,5 sekunder att accelerera mot Mazdas 11:a, och den tar upp hastigheten kraftfullt och tydligt och växlar snabbt och säkert. Och även om det ser enklare ut i utseendet är det väldigt dynamiskt och praktiskt. Konnässörer av Skoda Octavia kan vara medelålders och höginkomsttagare som älskar komfort och pålitlighet, enkla men funktionella enheter som återspeglar den mest nödvändiga informationen, såväl som harmonisk återhållsamhet av former och linjer.

Det räcker med att se dig omkring för att förstå: det viktigaste slagfältet för konsumenternas hjärtan och plånböcker är "C" -segmentet. Allvarliga strider är i full gång här. Med åren blir "kompakta stadsbilar" större, kraftfullare motorer, lägre förbrukning och rikare basutrustning. När allt kommer omkring vill konsumenten ha allt på en gång, och konkurrenterna förlåter inte misstag.

Den 22 maj 2014, inom ramen för att summera resultaten av den årliga professionella utmärkelsen för experter på fordonsmarknaden "TOP-5 Auto", bilägaren av titeln på den viktigaste nyheten på den ryska marknaden för 2013 i kategorin "COMPACT CITY CAR" kommer att tillkännages

Vi erbjuder en kort översikt över kategorinominerade.

Kia Cerato

I 11 år, från en ful sedan Kia Cerato har blivit modern bil, som framgångsrikt konkurrerar med europeiska och japanska "bästsäljare". Många kommer att säga att huvudförtjänsten i detta tillhör designerna, och de kommer att ha rätt. Men det är ingen idé att slänga här: de flesta köpare av urbana kompaktor väljer först med ögonen och först sedan gräver sig ner i detaljerna.

Men Kia Motors har andra argument. Till exempel är den mest prisvärda versionen av Cerato utrustad med en 1,6-litersmotor med 130 hk. Den fungerar tillsammans med en 6-växlad manuell växellåda och ger en bra balans mellan dynamik och effektivitet. Bilen accelererar till 100 km/h på 10,1 sekunder och den påstådda förbrukningen är 6,5 liter per 100 km i kombinerad cykel.

Som referens vinner toppversionerna med en 2-liters kraftenhet och en 6-bands automat inte mycket på acceleration - bara 0,8 s. V standard utrustning allt du behöver finns, men inte mer - 2 krockkuddar, ABS, luftkonditionering, radio med USB, eldrift och uppvärmda speglar. Kostnaden för Cerato börjar från 679 900 rubel.

Trots överflöd av kompletta set kan du känna den grundläggande skillnaden i jämförelse med basversionen efter en extra betalning på 200 000 för Prestige komplett set. Förutom farthållare, en uppvärmd ratt och ett vänligt team av elektroniska assistenter, väntar köparen på så trevliga saker som övervakningsinstrumentbrädan, klimatkontroll, växlingspaddlar för automatisk växellåda och möjligheten att ändra ansträngningen på ratten. Men för toppmotorn måste du betala ytterligare 50 000 rubel.

Mazda 3

I den här bilen förkroppsligades konceptet "KODO - rörelsens själ" i två kroppar: en sedan och en halvkombi. Jämfört med den rundade och lite slappa föregångaren ser nya Mazda 3 fräsch och aggressiv ut. Det ser ut som den legendariska japanska fightern A6M Zero. Men köpare av de mest prisvärda versionerna kommer inte att kunna känna glädjen att flyga.

Basmotorn, med en volym på 1,6 liter och en effekt på 104 hk, tillsammans med en manuell växellåda accelererar bilen till 100 km/h på långa 12,8-13 s (beroende på kaross). Valet till förmån för "automatisk" ökar tiden med ytterligare 0,6 s.

För att till fullo uppskatta fördelarna med SkyActivs proprietära teknologi måste du betala 800 000 rubel: detta är minimikostnaden för en bil med en 120-hästkrafts 1,5-litersmotor, som är aggregerad med en 6-växlad automatisk växellåda.

Den mest kraftfulla 2-litersmotorn i raden erbjuds endast till köpare av den maximala Supreme-konfigurationen för 965 000 rubel. Dess 150 hk och en 6-bands automat gör att du kan hålla dig inom 9 s per hundra. Samtidigt är Mazda 3 känd för sin måttliga aptit - för varje modifiering faller förbrukningen enligt tillverkaren inom intervallet 5,7-6,2 liter i den kombinerade cykeln.

Drive sedan är fortfarande den mest prisvärda, den kommer att kosta 664 000 rubel. I paketet ingår 4 krockkuddar, sidogardiner, ABS med EBD, ett dynamiskt stabiliseringssystem, en radio med USB och däcktryckssensorer. Men luftkonditioneringen förekommer bara i Active-paketet tillsammans med Bluetooth, elspeglar, strålkastarspolare och en färddator. Dessa alternativ ökar kostnaden för sedanen till 715 000 rubel. Halvkombin, som Active-versionen är grundläggande för, kostar 10 000 mer.

Skoda Octavia

En översikt över urbana kompaktor på MQB universalplattform - Audi A3, Volkswagen Golf och Skoda Octavia, det är värt att börja med den senare. Det finns två skäl till detta på en gång: för det första har Octavia ett rykte som den mest budgetrepresentant för Volkswagen AG golffamiljen. Och för det andra, tillväxten av popularitet i vårt land Skoda är skyldig mycket till denna modell.

Och det första som bör locka köparens uppmärksamhet är ett bra val kraftenheter och växellådor, som kombineras i nästan alla varianter. Utbudet av motorer öppnar med 1,6 MPI, med en kapacitet på 110 hk, följt av 1,4 och 1,8 TSI, med en kapacitet på 140 och 180 hk, och slutligen finns det en 143-hästars turbodiesel, med en volym på 2 liter.

Listan över växellådor är också imponerande - förutom varje motor kan du välja en 6-växlad manuell eller automatisk. Samtidigt, i fallet med 1,6 MPI, kommer detta att vara en 6-växlad automatlåda och för de flesta andra motorer en 7-bands DSG "robot". dieselmotor erbjuds även med en "robot" men 6-växlad. Bränsleförbrukningen, enligt officiella uppgifter, beroende på utrustningen, ligger i intervallet 5,1-6,7 liter. i en blandad cykel.

Kostnaden för en Skoda Octavia i en liftback-kropp börjar från 624 000 rubel. För dessa pengar kan du räkna med ett gäng av en 1,6-litersmotor med manuell växellåda. Också grundläggande utrustning innehåller ABS, 2 krockkuddar och ett ofullständigt elpaket bestående av elfönsterhissar fram, uppvärmda speglar och spolarmunstycken. Och om radion kan installeras självständigt, måste du betala 105 000 rubel för närvaron av en luftkonditionering (som kommer att kräva den genomsnittliga Ambition-utrustningen).

Den otvivelaktiga fördelen är att det, tillsammans med Skoda Octavia liftback, även erbjuds en kombi i en utilitaristisk kaross. Kostnaden för modifiering med Combi-indexet börjar från 709 000 rubel.

Volkswagen Golf II

Och här är han. Men det här är inte en Skoda, utan en Volkswagen! Faktum är att med åren suddas gränserna mellan dessa varumärken långsamt ut, och även idag vissa Skoda modeller ser inte ut som yngre bröder, eller ett mer prisvärt alternativ till tyska co-platformers. Och det finns ett enkelt bevis på detta: kostnaden för VW Golf VII börjar från 636 000 rubel, bara 12 000 mer än Octavia!

Ja, detta är en tredörrars modifiering med en 1,2 TSI-motor, med en effekt på endast 85 hk. Men när man säger "totalt" är det bra att komma ihåg summan transportskatt och tillverkarens utlovade bränsleförbrukning på 4,9 liter i kombinerad cykel. Dessutom, tillsammans med en 5-växlad manuell, accelererar denna motor bilen till hundratals på ganska anständiga 11,9 s (det är dags att komma ihåg den första Mazda-konfiguration 3).

Men det är inte allt. Listan över standard Golfutrustning inkluderar luftkonditionering, start-stopp-system med bromsenergiåtervinning, däcktryckskontroll, ABS, ESP, styrsystem, 4 krockkuddar och krockgardiner för hela kabinen, elektroniskt differentialspärr, uppvärmda speglar, radio med 8 st. högtalare och till och med ett reservdäck i full storlek. Valet av tillgängliga alternativ är mycket brett.

Motorprogrammet inkluderar 2 modifieringar 1,2 TSI, 85 och 105 hk, 1,4 TSI och 2,0 TDI. Samtidigt aggregeras juniormotorn och turbodieseln endast med en 5-växlad manuell växellåda, medan resten har ett val mellan en 6-växlad manuell växellåda och en sju-växlad DSG-robot. Det återstår att tillägga att med en stor skillnad i kostnad mellan trimnivåer är listan över standardutrustning radikalt annorlunda endast för den översta Highline, vars pris börjar från 958 000 rubel.

Audi A3

Samma plattform, liknande drivlinor, men en annan publik och pris. Audi A3 har en privilegierad position i C-klass-serien. Och omedelbart om kostnaden: 5-dörrars Sportback med en 1,2 TFSI-motor förblir den mest budgetmässiga modifieringen - i grundkonfigurationen kommer den att kosta 904 000 rubel. När du väljer till förmån för en sedan, dök nyligen upp på ryska marknaden, möta 1 miljon rubel. kommer inte att fungera längre: du måste betala ytterligare 45 000.

Vad är viktigt för en stadsbor? Naturligtvis, tröst. Och grundpaketet attraktion inkluderar en standarduppsättning med tillval - luftkonditionering, Audi Radio multimediasystem, 2 krockkuddar, vägstabilitetssystem och uppvärmda framsäten. Resten är för en extra avgift: med en viss budget kan bilen utrustas med alternativ nästan på nivån för A8, men priset kommer att vara lämpligt.

Valet av motorer liknar linjen med Skoda Octavia-drivlinor: det gäller både volym och effekt. Undantaget är den yngre TFSI, med en effekt på 105 hk, som endast finns till halvkombi. Tillsammans med framhjulsdrivna modifieringar är det möjligt att välja A3 med ett system fyrhjulsdrift quattro. Mängden 1 269 000 rubel, vilket är exakt hur mycket den grundläggande fyrhjulsdrivna versionen kostar, gör att du kan få en betydande fördel gentemot Octavia eller Golf, när allmännyttiga företag återigen beslutar att skjuta upp snöröjningen på gatorna för ett par av dagar. Men för ryska städer är detta inte alls ovanligt.

Författarens förlagssida