Lifan X60 - ägare recension. Vars automontering lifan. Var är Lifan X60 monterad HUR man väljer bil, Köpa och sälja

Kampanj "Grand Sale"

Plats

Kampanjen gäller endast nya fordon.

Erbjudandet gäller endast för kampanjfordon. Den aktuella listan och storleken på rabatter kan förtydligas på denna webbplats eller från bilhandlare.

Kampanj "Lojalitetsprogram"

Plats- bilhandlare "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, byggnad 1.

Det maximala förmånsbeloppet under erbjudandet för underhåll i MAS MOTORS eget servicecenter är 50 000 rubel vid köp av en ny bil.

Dessa medel tillhandahålls i form av ett bonusbelopp kopplat till kundens lojalitetskort. Dessa medel kan inte lösas in eller växlas på annat sätt mot en kontant motsvarighet.

Bonusar kan endast spenderas på:

• Inköp av reservdelar, tillbehör och extrautrustning i salongen "MAS MOTORS";
• Rabatt vid betalning Underhåll i MAS MOTORS showroom.

Uttagsbegränsningar:

• För varje schemalagt (vanligt) underhåll får rabatten inte överstiga 1000 rubel.
• För varje oplanerat (oregelbundet) underhåll - inte mer än 2000 rubel.
• För köp av extra utrustning - högst 30% av inköpsbeloppet för extra utrustning.

Grunden för att ge rabatt är ett kundkort utfärdat i vår salong. Kortet är inte namngivet.

MAS MOTORS förbehåller sig rätten att ändra villkoren för lojalitetsprogrammet utan att meddela kortinnehavarna. Kunden åtar sig att självständigt studera villkoren för tjänsten på denna sida.

Kampanj "Inbyte eller återvinning"

Plats- bilhandlare "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, byggnad 1.

Kampanjens åtgärd gäller endast procedurer för köp av nya bilar.

Storleken maximal nyttaär 60 000 rubel om:

• den gamla bilen accepteras under Trade-In-programmet och dess ålder överstiger inte 3 år;

• den gamla bilen överlämnades enligt villkoren i det statliga återvinningsprogrammet, den överlämnades ålder fordon i detta fall är inte viktigt.

Förmånen ges i form av nedsättning av bilens försäljningspris vid köptillfället.

Det kan kombineras med fördelarna med programmen "Kredit- eller avbetalningsplan 0%" och "Resersättning".

Du kan inte använda återvinningsprogrammet rabatt och Inbyte samtidigt.

Fordonet kan tillhöra din nära släkting. Det senare kan komma i fråga: syskon, föräldrar, barn eller makar. Familjeband kommer att behöva dokumenteras.

Andra funktioner för deltagande i kampanjen listas nedan.

För inbytesprogrammet

Det slutliga beloppet för förmånen kan endast fastställas efter bedömning av bilen som accepterats enligt Trade-In-programmet.

För återvinningsprogram

Du kan delta i kampanjen endast efter att ha tillhandahållit:

• officiellt intyg om statligt godkänt bortskaffande,
• dokument om avregistrering av det gamla fordonet hos trafikpolisen,
• dokument som bekräftar ägandet av den skrotade bilen.

Den skrotade bilen ska ha ägts av sökanden eller dennes närstående i minst 1 år.

Endast avfallsintyg utfärdade efter 2015-01-01 beaktas.

Kampanj "Kredit- eller avbetalningsplan 0%"

Plats- bilhandlare "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, byggnad 1.

Förmåner under 0 % kredit- eller avbetalningsprogram kan kombineras med förmånerna under programmen Inbyte eller Återvinning och Reseersättning.

Det slutliga beloppet för den maximala förmånen som erhålls vid köp av ett fordon under speciella program hos MAS MOTORS bilhandlare kan användas som betalning för installation av ytterligare utrustning på bilhandelns servicecenter eller som en rabatt på bilen i förhållande till dess baspris - efter bedömning av bilhandlaren.

Avbetalningsplan

Med förbehåll för delbetalning kan den maximala förmånen under programmet uppgå till 70 000 rubel. En förutsättning för att erhålla förmåner är storleken på det initiala bidraget på 50 %.

En avbetalningsplan utfärdas som ett billån som tillhandahålls utan överbetalning i förhållande till bilens ursprungliga kostnad under en period av 6 till 36 månader, om det inte finns några brott mot avtalet med banken under betalningsprocessen.

Låneprodukter tillhandahålls av partnerbanker till MAS MOTORS bilhandlare som anges på sidan

Avsaknaden av överbetalning uppstår på grund av tillhandahållandet av ett särskilt försäljningspris för bilen. Utan lån lämnas inget specialpris.

Termen "Specialförsäljningspris" avser priset som beräknas med hänsyn till fordonets återförsäljningspris, såväl som alla specialerbjudanden som gäller i MAS MOTORS bilhandlare, som inkluderar förmåner vid köp av ett fordon under inbytes- eller återvinningsprogrammen och "Resersättning.

Övriga detaljer om avbetalningsvillkoren anges på sidan.

Utlåning

Förutsatt att ett billån utfärdas genom partnerbanker i MAS MOTORS bilhandlare, kan den maximala fördelen vid köp av en bil vara 70 000 rubel om den initiala betalningen överstiger 10% av kostnaden för den köpta bilen.

Listan över partnerbanker och lånevillkor finns på sidan

Kampanj kontantrabatt

Plats- bilhandlare "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, byggnad 1.

Kampanjen gäller endast procedurer för att köpa nya bilar.

Det maximala förmånsbeloppet kommer att vara 40 000 rubel om kunden betalar kontant i kassan hos MAS MOTORS bilhandlare den dag köpavtalet ingås.

Rabatten ges i form av en sänkning av bilens försäljningspris vid köptillfället.

Kampanjen är begränsad till antalet bilar som är tillgängliga för köp och avslutas automatiskt när saldot är slut.

Autosalon "MAS MOTORS" förbehåller sig rätten att vägra deltagaren i kampanjen att få rabatt om deltagarens individuella handlingar inte överensstämmer med reglerna för kampanjen som ges här.

MAS MOTORS bilhandlare förbehåller sig rätten att ändra villkoren för denna kampanj, såväl som utbudet och antalet kampanjbilar, inklusive att avbryta kampanjperioden genom att ändra kampanjreglerna som presenteras här.

Statliga program

Plats- bilhandlare "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, byggnad 1.

Rabatten ges endast vid köp av nya bilar med attraktion av kreditmedel från partnerbanker.

Banken förbehåller sig rätten att vägra att ge ut ett lån utan förklaring.

Ett billån tillhandahålls av partnerbanker i MAS MOTORS-salongen, som anges på sidan

Fordon och kund måste uppfylla kraven i det valda statliga subventionsprogrammet.

Maximal nytta för statliga program subventionering av billån är 10 %, förutsatt att kostnaden för bilen inte överstiger den fastställda tröskeln för det valda låneprogrammet.

Detaljerade villkor för deltagande anges på särskilda sidor:

• "Första bil" -
• "Familjebil" -

Personlig rabatt

Plats- bilhandlare "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, byggnad 1.

Rabatten ges av en personlig chef eller chef för en bilhandlare. Kampanjen gäller endast nya fordon.

Erbjudandet gäller endast för kampanjfordon. Den aktuella listan och storleken på rabatter kan förtydligas på denna webbplats eller från bilhandlare. Rabatten ges i form av en sänkning av bilens försäljningspris vid köptillfället.

Antalet varor är begränsat. Kampanjen avslutas automatiskt när det tillgängliga antalet kampanjfordon är slut.

Autosalon "MAS MOTORS" förbehåller sig rätten att vägra deltagaren i kampanjen att få rabatt om deltagarens individuella handlingar inte överensstämmer med reglerna för kampanjen som ges här.

MAS MOTORS bilhandlare förbehåller sig rätten att ändra villkoren för denna kampanj, såväl som utbudet och antalet kampanjbilar, inklusive att avbryta kampanjperioden genom att ändra kampanjreglerna som presenteras här.

Kampanj "Resersättning"

Plats- bilhandlare "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, byggnad 1.

Den maximala fördelen under programmet kan vara 10 000 rubel. Det faktiska beloppet kommer att fastställas baserat på de kostnader som bekräftats av kunden.

Bevis kan övervägas:

• Original järnvägsbiljetter;
• Original bussbiljetter;
• Andra kontroller som bekräftar resekostnader från bostadsorten till staden Moskva.

Bilhandlarens administration förbehåller sig rätten att vägra ge förmåner utan att ange skäl.

Förmåner kan kombineras med förmåner under 0 % kredit- eller avbetalnings- och inbytes- eller återvinningsprogram.

Betalningssättet vid köp av ett fordon påverkar inte villkoren för beräkningen.

Det slutliga beloppet för den maximala förmånen som erhålls vid köp av ett fordon under speciella program hos MAS MOTORS bilhandlare kan användas som betalning för installation av ytterligare utrustning på bilhandelns servicecenter eller som en rabatt på bilen i förhållande till dess baspris - efter bedömning av bilhandlaren.

I det dammiga diset som lyftes upp av lastbilar flöt ett trafikljus förbi som ett spöke från ingenstans. Sikten är nära noll, vi går nästan på instrument. "Conde" går över till återvinning, på en trasig grusväghyvel skakar bilen med hela kroppen, stenar träffar hjulhusen som splitter. Arrangörerna ljög inte om terrängsträckan på teststräckan! Bara vem kunde ha vetat att han skulle passera den vanliga, "civila" vägen från Tuapse till Khadyzhensk?! Antingen reparerar de det så, eller så ser det alltid ut så här... Det är på vårt sätt: antingen asfalt eller ett minfält under hjulen. På dessa "oväntade" vägar ska det kinesiska företaget Lifans första crossover, X60-modellen, köras, för att bekanta oss med vilken vi kom till Krasnodar-territoriet.

Vad förväntar du dig av X60, - frågade en kollega mig innan testet? Bra fråga! För att vara ärlig förväntar jag mig definitivt inte mycket av "kineserna", eftersom den kinesiska bilindustrin är relativt ung och fortfarande lär sig att göra högkvalitativa bilar. Och företaget Lifan, enligt världsstandard, är en baby alls: grundades 1992, det började med motorcyklar, och de började tillverka bilar här först 2004! Men företaget har tillräckligt med ambitioner, dessutom kommer vi alla ihåg att kineser som startar en ny produktion inte tvekar att låna teknologier av andra och träna på dem om de själva inte vet hur ännu. Varför, säger de, återuppfinna hjulet och gå på måfå "sitt eget sätt", om det redan finns beprövade lösningar?! Tja, det är logiskt. Dessutom är det fortfarande meningslöst att stämma kineserna för "upphovsrätt".

Seriell Lifan X60 debuterade sommaren 2011 på Shanghai Motor Show. Försäljningen i Ryssland började i oktober 2012 och vår X60-marknad kommer från Derways fabrik i Cherkessk, där monteringen av en ny crossover påbörjades under hösten samma år. När det gäller komponenter är lokaliseringsgraden fortfarande nära noll (alla delar hämtas från Kina), men i Cherkessk lagar de mat, målar och monterar karosserna på egen hand. Förutom X60 producerar Derways även Lifan Breez, Solano och Smily.

Så Lifanovites skulpterade sin första X60 crossover, bildligt talat, på "teknikbasen" av Toyota RAV4 från en av de senaste generationerna. Utseendemässigt visade det sig till och med vara något original, även om något fortfarande syns i utseendet från samma RAV4 från andra generationen och från det förflutna Hyundai Santa Fe. Nåväl, okej, det är dags att kliva ombord, på vägen ska vi fortsätta att lista ut vad som hände med kineserna.

Jag ska slänga in min ryggsäck i bilen, jag drar i bagageluckans lås en gång, två gånger ... Den var inte där! Det visar sig att för att öppna bagageluckan från utsidan måste du först låsa upp dess lås från nyckelbrickan eller öppna dörren från knappen på mittkonsolen. (Under testets två dagar "kysste jag sammanbrottet" mer än en gång så här, gick ut för att öppna bagageluckan och glömde bort den knepiga ritualen). Och själva den femte dörren måste öppnas och särskilt stängas med nästan två händer - mekanismen visade sig vara så tät, och inte bara på vår X60! Antingen har "järnet" ännu inte använts, eller så är det en "komplimang" från montörer med leverantörer - men början är munter ...

Låt oss se vad som kommer att "roa" salongen. Den fenoliska lukten som är karakteristisk för "kinesen" är fortfarande närvarande, men den slår inte längre ner som tidigare och försvinner snabbt. Vad annars? En massiv instrumentbräda i två våningar med mjuka konturer och stora klimatkontrollknappar är ärligt talat "kopierad" från tredje generationens RAV4. Det är sant att Lifanovites fortfarande en aning ändrade placeringen av vissa knappar och den delen av panelen där radion är placerad, plus att de spädde ut designen med sin egen instrumentpanel med en "brunn" där "ögat" på den digitala hastighetsmätaren prunkar . Det ser piggt ut, det är ännu bekvämare att uppfatta numeriska hastighetsavläsningar, men varvräknaren avläses redan sämre på grund av den lilla skalan och den lilla pilen.

De kinesiska ingenjörerna lånade instrumentpanelens allmänna arkitektur från Toyota RAV4, men spädde ut designen något med sin egen instrumentpanel.

Jag gillade de stora speglarna och antalet behållare för småsaker. Men alltså ... Kopierat från Toyota - det här är inte riktigt Toyota. Här och inuti X60 känns det som att den ännu inte är "japansk". Plasten är på sina ställen grov, några knoppar dinglar i sina uttag, dekorativa paneler faller av på trösklarna på karossen i kabinen och skruvhuvudena i dörrhandtagen var täckta med gummiband, som såg ut som handskurna sax!

Framstolarna var inte särskilt välkomnande. Höjdinställningar hittades inte ens för föraren, men det finns en "uppvärmning", dock också bara för den som kör. Samtidigt är ryggstödet inte den mest behagliga, "utskjutande" profilen, men det kommer inte att fungera bekvämt att luta sig tillbaka på nackstöden: de är kraftigt förskjutna bakåt och du måste sitta kraftigt böjd. Vad mer att klaga på? Plattformen för vänster ben är lite hög, handbromsen jobbar hårt, radiokontrollknapparna på ratten skulle inte störa och själva ratten saknar helt klart räckviddsinställningar. I allmänhet har kineserna fortfarande något att förbättra.

På baksoffan i X60 finns nästan ett limousineutrymme! Samtidigt är sätenas separata ryggstöd justerbara i vinkel, och när de är hopfällda bildar de ett plant lastutrymme.

Ska vi flytta tillbaka? Wow! Det var vad jag definitivt inte förväntade mig av X60 - det är en reserv av utrymme i ryggen! Det finns så mycket utrymme att du nästan kan sträcka på benen eller till och med kasta det ena på det andra. Samtidigt är passageraren framför inte fastspänd alls och sitter fritt!

Vinkar, vinkar den bakre raden är nästan ett limousinutrymme! Eh, det skulle vara imponerande att falla samman här nu... Men det är dags att sätta sig bakom ratten. Bara vår bil verkar ha tagit slut på bensin! Titta, pilen är på noll och lampan blinkar redan! Men Lifanovites förklarade generat att tanken var full, och detta var bara att "lura" bränslesensorn. "Lyckligheten" tar aldrig slut... Okej, då gör vi en video för YouTube, eftersom Lifan gjorde en bil som kan köra på en tom tank. Det är bara att starta motorn först. Jag hoppas att det inte kommer några överraskningar?

Det fungerade! Vrid på nyckeln – och under huven mullrade en 1,8-liters bensinmotor med det långa namnet LFB479Q. I beskrivningarna av crossoveren förklarar kineserna stolt att denna motor skapades tillsammans med det brittiska ingenjörsföretaget Ricardo. Även om det är mer korrekt att säga att det inte är "skapat", utan "anpassat": grunden för Lifan-motorn är återigen "arvet" från Toyota. Nämligen 1,8-litersenheten i 1ZZ-FE-serien, som under olika år sattes på Toyota Corolla, Avensis, Celica och till och med Lotus Elise. Motorn har ett aluminiumblock och huvuden, 4 ventiler per cylinder och en kamaxelkedjedrift med ett variabelt ventiltidsystem på insugningsventilerna. För Lifan X60 togs 128 hk bort från motorn. och 168 Nm vid 4200 rpm. Drivningen är endast framhjulsdriven, växellådan är en 5-växlad "mekanik". Själva X60 i körklart skick väger 1330 kg och 128 "hästar" accelererar den till toppfart i 170 km/h.

I hjärtat av 1,8-liters bensinmotor Lifan X60 är baserad på Toyotas teknologi. Men utformningen av motorrummet väcker vissa frågor. Det är till exempel inte särskilt bekvämt att "lysa upp" eller byta batteri, som är dolt under vindrutepanelen (bilden i det övre vänstra hörnet). Men generatorn är hög, sannolikheten för att översvämma den i en djup pöl är redan mindre.

Men om dynamiken i acceleration till "hundratals" Lifanovites i de officiella prestandaegenskaperna rapporterar inte ett ord. Är du blyg? Vad, frågar du, att dölja? När allt kommer omkring, från X60 förväntar man sig till en början inte några föraravslöjanden. 1,8-litersmotorn räcker inte till när det gäller stjärnornas dragkraft från himlen och är okomplicerad i uppsättningen av varv, detta märks särskilt i strängen av klättringar på serpentinen. För en lugn förare räcker motorn som helhet, men en sporreälskare behöver leta efter en annan bil eller inte vara lat för att ständigt "vända" motorn, tålmodigt och outtröttligt med en långvarig växelspak och inte mindre lång- slagkoppling, som "griper" nästan högst upp.

Styrning med hydraulisk booster och bromspedalen var inte belastade med speciell skärpa och känslighet. Oberoende fjädring(McPherson fjäderben fram och en trespak bak) kom ihåg för sin styvhet med en samtidig märkbar rullning i hörnen. Men det tar delvis ut sin rätt på dåliga vägar. Så, på trasig asfalt och väghyvlar, "blossade" vi djärvt och nästan i rallystil, utan rädsla för haverier. Det enda som höll mig tillbaka var rädslan att skära däck på stenar och att man ibland kör som på ett vibrationsställ! På en väghyvel skakar ryttare bra, ratten och interiören vibrerar ... Även om en sådan härdad fjädring på våra vägar är delvis till och med ett plus: den kommer att leva längre!

Minsta markfrigång för X60 är 179 mm. Listan över tillval inkluderar aluminium- eller stålskydd för motor och växellåda, samt fenderfoder i plast för de bakre hjulhusen.

Sammanfattningsvis kan jag säga att den första crossover-"pannkakan" kom ut på Lifan, om än inte den smidigaste, men inte riktigt klumpig heller. Det visade sig vara en lugn familjebil, utan krusiduller, men med en rymlig interiör, en rymlig bagageutrymme, en högt ansatt kaross och en tålig fjädring - något som vi bara uppskattar. Och vad gäller "aktier" ... Kineserna är ännu inte utan det, som redan nämnts, de lär sig fortfarande, föder upp sin "ras", men de lär sig snabbt och arbetar med kvalitet.

Låt oss inte glömma att Lifan X60 spelar i budgetligan, vilket delvis motiverar kommentarerna om den. Så nu erbjuds denna crossover i Base och LX trimnivåer. Mest billig version Bas kostar 500 000 rubel. Utrustningen är inte rik, men inte helt "bar" heller: det finns servodrivningar för fönster och speglar, centrallås, ljussensor, takreling, ljudförberedelse med två högtalare, två krockkuddar och ABS med fördelare EBD-ansträngningar. Salong - tyg, hjulskivor- stål. LX-utrustningen som testats av oss uppskattas till 600 000 rubel. Det finns redan luftkonditionering, en läderinteriör med uppvärmd förarstol, uppvärmda speglar, parkeringssensorer, en CD/MP3-radio med 6 högtalare och 16-tums lättmetallfälgar.

I Ryssland säljs Lifan X60 nu i Base trim-nivåer (500 000 rubel) och LX-versionen som visas på bilden (600 000 rubel). Under 2013 kommer ytterligare två nya prestationslinjer.

Förresten är det anmärkningsvärt vem Lifan anser vara den första konkurrenten till den nya X60. Visst, lite mer kompakt, men nära i pris, kommer framhjulsdrivna "kinesiska" genast att tänka på. Chery Tiggo och Tagazovsky Vortex Tingo. Den första är utrustad med en 1,6 liters motor (119 hk) med "mekanik" och kostar från 516 000 rubel. Den andra har 1,8 liter (132 hk) under huven och är ihopkopplad med en manuell växellåda till ett pris av 500 000 rubel.

Lifanoviter anser dock att deras främsta rival inte Chery och Vortex, utan är jämförbara i storlek Renault Duster! Svängningen är allvarlig, för med en framhjulsdrift, en 1,6-litersmotor (102 hk) och en manuell växellåda är denna mest populära crossover ännu billigare: fabriken hävdar ett pris på 449 000 rubel. Sant, i verkligheten har billiga bilar utan återförsäljarmärkning länge uppfattats som en söt myt, och på grund av de enorma köpköerna i Ryssland lyckades Duster få smeknamnet "Zhdaster". Och mot den bakgrunden ser Lifan X60 inte ut som det sämsta alternativet.

Ja, någon kanske kommer ihåg att Duster och Chery Tiggo också har sådana trumfkort som fyrhjulsdrivna versioner, medan Duster och Vortex Tingo också har versioner med automatlåda. Men Lifan X60 kommer att ha allt detta: 2013 ska den få en CVT-variator, och en fyrhjulsdriven transmission utlovas lite senare.

Och slutligen. I slutet av 2011 blev Lifan det mest framgångsrika kinesiska varumärket i Ryssland, efter att ha sålt nästan 18 000 bilar. Och med tanke på populariteten för crossovers i vårt land kommer den nya X60 helt klart att lägga till nya kunder till företaget: Lifanovites förväntar sig att den nya modellen kommer att stå för upp till 30% av den totala produktionen. Dessutom kommer X60-konfigurationen under 2013 att fyllas på med en mellanliggande Comfort-version och en lyxversion av högsta klass. Generellt sett tar kineserna fart. Inte utan anledning översätts Lifan från kinesiska som "att gå under fulla segel".

En av de mest kända bilarna kinesiska märkenär Lifan. Han blev känd för sina billiga, men mycket högkvalitativa sedaner och crossovers. De senare har nyligen fyllts på med ytterligare en nyhet - X60 fick sin omstyling.

Den nya modellen är enligt tillverkarna själva en SUV, men i verkligheten är det inte alls så. Egenskaperna hos nya 2019 Lifan X60 är långt ifrån ens många europeiska crossovers, men detta hindrar inte bilen från att känna sig bekväm på plana vägar och förflytta sig över vilken sträcka som helst utan problem.

Navigering

För- och nackdelar med Lifan X60

+ Fördelar

• Salong
• Trunk
• Styrbarhet
• öppenhet
• Suspension
• Synlighet
• musik
• Design
• Likviditet
• Pålitlighet
• ekonomi
• Dynamik

- Minus

• Mikroklimat
• Bullerisolering
• Färgkvalitet

Ägarrecensioner Lifan X60

Bra bil. Det första intrycket var enormt efter "sonat". Jag körde i två månader utan problem och klagomål, men som alltid varar lyckan inte länge... Trots alla sår gillar jag bilen, det gör ont jag vande mig vid den. Rymlig, varm och lätt. För dina pengar normer!

Mayfun inställningar flyger ständigt! Väldigt bullrigt, dånet från motorn i kupén, det är som en pizz ... någon sorts!!!) I kylan, när bakdelen är påslagen, gnisslar parktronics konstant (OD sa att den inte behandlas) . .. Vindrutan spricker vid körning över gupp ... Den stängde inte bra (justerad under garantin) ... Dörrknapparna fungerar inte på vintern på grund av ekgummibanden, det är nödvändigt att byta dem, de passar från rafik av den 4:e! Genom chur tufft på väg. Interiören värms upp länge, ja, inte Tashkent i bilen ... Sätena är obekväma, även om de ser bra ut i utseende ... Generellt sett är bilens utseende värt pengarna.

Sex månader i drift. Jag kan inte säga något dåligt. Det finns småsaker som dörrbrytare som inte fungerar bra i kallt väder. Men annars är allt ok. Körsträcka 9 600 km. Jag klarade den andra MOT, jag kan säga att kostnaden för att serva Lifan X60 inte är dyr, inom 7 000 rubel. Överlevde vintern bra. Och i frost under 40 startade den utan problem. Sant, vid 40 i bilen på bakre raden är inte varmt. Även förarstolsvärmareläet byttes ut under garantin. Och resten, men nej, det finns fortfarande inte tillräckligt med rattjustering för räckvidd. Nåväl, ganska nöjd med köpet.

Under en lång tid torterade jag mig själv på jakt efter en ny bil, rotade igenom hela Internet, ringde dussintals återförsäljare. Hela mitt liv drömde jag om en stor bil, men jag insåg att jag inte skulle dra den, Lifan X60 fångade inte ens mitt öga. Här kom den efterlängtade dagen, jag åkte till St Petersburg kom överens med flera återförsäljare under en provkörning på de maskiner som de gillade. Sammanfattningsvis köpte jag X60 — bilen är brand, hanteringen är på topp.

Recensioner av bilägare Lifan X60 med bilder på drom.ru, drive2.ru, auto.ru och auto.mail.ru

Lifan X60 2019 priser och specifikationer

Priset på Lifan X60 2019 i Ryssland varierar från 769 900 till 1 009 900 rubel, crossovern erbjuds i Basic, Standard, Comfort, Luxury och Luxury + trimnivåer.

* MT5 - femväxlad manuell växellåda, CVT - CVT

Specifikationer Lifan X60

Kropp

Motor och transmission

I alla länder kommer Lifan X60 att levereras med endast en motor. Det blir en 1,8-liters bensinenhet som kan leverera 128 hästkrafter. Från transmissioner kan köparen välja både en variator och en femväxlad mekanik.

Bilen är alltid framhjulsdriven. Som provkörningen visar kan bilen bara röra sig normalt på plana vägar. Så fort hon flyttar ut ur den, stannar rörelsen.

Videoprovkörning av nya Lifan X60

Läs provkörningar Lifan X60 på Autoreview , Drive.ru , Kolesa.ru , Bakom ratten

Utseende

Utformningen av bilen är osannolikt att överraska någon. Den nya Lifan X60-kroppen av 2919 årsmodell ser ut, om än ganska stilig, men har inte tillräckligt med dekor för att folk ska uppmärksamma den i strömmen.

Crossover har en ganska liten front, som omedelbart kännetecknas av närvaron av en massiv huva, dekorerad med utsprång i mitten. Något under huven sitter huvudgallret som har formen av en trapets med rundade hörn. Underifrån är stötfångaren dekorerad med flera luftintag. Den största av dem ligger i mitten och har formen av en trapets. Ett par till är placerade på sidorna. Alla har en mycket fin mesh. Sidogallerna kan fortfarande kompletteras i en rik konfiguration med remsor av dimoptik.

På sidorna sticker bilen genast ut med närvaron av en hel del böljande lättnad, varav det mesta är koncentrerat till dörrarna. Även här kan du se kraftigt uppblåsta hjulhus och en hel del kromdetaljer, såsom dörrhandtag, fönsterkarmar, speglar och mycket mer. Ovanifrån är profilen också dekorerad med ganska stora glas, från vilka en utmärkt överblick över allt som händer runtomkring öppnar sig.

Baksidan av Lifan X60 ser ganska massiv ut. Det börjar med ett brett visir som hänger över bagagerumsfönstret. Nästa är dörren, dekorerad med ett gäng namnskyltar i krom, en dekorlist, även den målad i krom, och stora dimensionella optiska lampor placerade vertikalt. Body-satsen är en plastinsats som har dimljus och två falska urtag för avgassystemet. Det finns bara ett riktigt rör här, och det är gömt under botten.

Salong

Naturligtvis, för sitt värde är 2019 års Lifan X60 inredd ganska bra inuti, men i allmänhet är allt långt ifrån så bra här. Det utförs endast med plast, som kan stiliseras som metaller, och tyger. Dessa material förlorar snabbt sitt rätta utseende, och dåligt anslutna inredningselement skapar ett gäng främmande ljud. Bara ett bra multimediasystem och mer eller mindre bekväma säten kan glädja passagerarna här.

Förarstolen är inte gjord på bästa sätt. Bageln kommer av här med långt ifrån de bästa materialen, varför inte alla kommer att känna att den är behaglig att ta på. Dess centrala del är dekorerad med en massiv metallinsats, och på ekrarna kan du se en hel del knappar för att styra multimedia. instrumentbräda består av en liten rund varvräknare, inuti vilken det även finns en digital hastighetsmätare. På sidorna av dem finns också blygsamma sensorer som visar annan information om bilen.

Sätena här, även om de inte är de mest bekväma, är mer eller mindre bekväma för pengarna. Den första raden kompletteras endast med ett värmesystem och mekaniska justeringar av sätenas position i två riktningar. Den bakre trippelsoffan har endast närvaron av ett armstöd och möjligheten att luta sig tillbaka för att öka volymen i bagageutrymmet.

Foto på nya Lifan X60 2019

På den ryska bilmarknaden vinner klassen av medelstora crossovers mer och mer popularitet för varje år. Biltillverkare fångar denna trend och erbjuder nya produkter nästan varje år. En framstående representant för denna klass är Lifan X60 - det är inte för inte som denna modell är den mest populära representanten för företaget i Ryssland.

Beskrivning X60

4-5 tusen enheter av lifan x60-familjen säljs årligen. Modellens popularitet beror på flera faktorer - det här är själva bilens klass - en medelstor crossover är bekväm i staden, eftersom den har kompakta dimensioner i förhållande till sin klass och även har vissa terrängmöjligheter.



Dessutom är Lifan x60-modellen byggd på Toyota-plattformen och kopierar några av de tekniska lösningarna i Rav4-modellen, som, när den implementerades, förbättrade bilens övergripande tillförlitlighet, särskilt eftersom kvaliteten på tekniska tankar har ökat med en beställning av magnitud jämfört med de första modellerna som rullade av löpande bandet i mitten av 2000 -X. Det var layouten på enheterna och de tekniska lösningarna från tidigare generationer av den japanska modellen som gjorde att Lifan 60 fick god popularitet.

Specifikationer

Tekniska egenskaper hos Lifan x60-modellen kommer att glädja älskare av gamla men pålitliga lösningar i kombinationen av motor och transmission, men kommer att störa fans av turboladdade enheter och nymodiga modulära upphängningslayouter:

• bilens motor representeras av en enda enhet med en arbetsvolym på 1,8 liter, som utvecklar 128 hästkraft. Sådan kraft i kombination med mekanisk låda växlar räcker knappt till för att hålla i tät stadstrafik och vid omkörning på motorväg måste motorn ofta vridas, vilket ökar belastningen och skapar ett mullrande i kupén. Denna situation beror inte bara på en anständig massa på 1,5 ton, utan också på ett mediokert vridmoment, som är 162 Newtonmeter. Acceleration till 100 km i timmen uppnås i kombination med mekanik på 13,1 sekunder;

• en mekanisk enhet med 5 växlar används som transmission - den står för upp till 80% av försäljningen. I dyrare trimnivåer används en steglöst variabel variator som transmission. En sådan mekanism är anmärkningsvärd för bra prestanda, "klickar" på växlarna, men när det gäller accelerationsdynamik är denna kombination av motor och transmission väldigt medioker;
• upphängningen är typisk för de flesta biltillverkarens modeller - det finns en multilänk fram, en balk med en stabilisator bak. Samtidigt finns det i trimnivåerna ingen möjlighet att välja en fyrhjulsdriven version, vilket är okaraktäristiskt för crossovers av den här storleken, men om det vore så skulle det avsevärt öka den slutliga kostnaden för bilen.

Det är anmärkningsvärt att under de två senaste omstylingarna har ändringar i den tekniska delen av Lifan x60 2017 inte genomförts, utan endast påverkat exteriördesignen och i viss mån interiören, vilket i slutändan inte påverkade den slutliga kostnaden, men får öka försäljningen. Det vill säga Lifan x60-egenskaper när det gäller teknisk utrustning förblev oförändrade.

Design

Utformningen av bilen är för det mesta original, men aspekterna och detaljerna hos "donatorn" RAV 4 från föregående generation är tydligt synliga. Detta märks som i generella dimensioner, allmän layout och allmänt utseende. Den första generationens bilar, som tillverkades från 2011 till 2015, visar tydligt egenskaperna hos den tidiga kinesiska bilindustrin.
I versionen av den första Lifan x60 2013-generationen är det inre utrymmet, särskilt den centrala tunneln, nästan helt en kopia av RAB4-modellen. framsidan av exteriören framhävs av ett stort kromatgrill med vertikala ekrar och ett stort företagsmärke.



I den omstylade versionen av andra generationen, som blev ett övergångsalternativ från den gamla versionen till den nya, gjordes ändringarna under en kort tid från 2015 till 2016, förändringarna var rent kosmetiska till sin natur - kylargrillen blev ännu större , ett nytt ljudsystem dök upp inne i kabinen, beiga interiörfärger försvann från utrustningen. Det finns också en ny form fälgar. Inte varje konsument kommer att kunna skilja den första generationen från den omstylade, eftersom förändringarna mestadels var formella.
Men tiden gick obönhörligt och modellen utåt blev föråldrad för varje år, oron förstod detta och visste att förändringar i utseendet borde vara mer drastiska. Därför, i slutet av 2016, dök den senaste generationen av crossover upp på marknaden, som för närvarande finns på vår marknad.

Tredje eller hel sekund Generation Lifan Den nya x60 i sin slutliga form har en storleksordning mer originalitet, eftersom den främre delen har designats om med en förändring av kylargrillen, har interiören fått ytterligare element i form av sömmar på sätena och sidodörrskort, som samt en central tunnel med ett nytt ljudsystem. I allmänhet kännetecknas crossoverens yttre och inre utseende av:

• utsidan av Lifan x 60-bilen i den nya karossen 2017 kännetecknas av imponerande hjulhus, där inte för stora skivor med 16 eller 17 diametrar är installerade (det syns tydligt att det är möjligt att installera fälgar med 18-20 diametrar ). Också i sidodelarna är stämplingslinjen i nivå med de förkromade dörrhandtagen tydligt, vilket stilistiskt späder ut sidodelens totala utrymme. Fronten på bilen innehåller ett massivt block av strålkastare, längst ner finns det något mindre massiva dimljus. I den centrala delen är stötfångaren krönt med en kylargrill med en överkorsad remsa med emblemet för koncernen i återställningsversionen. Också under dimljusen finns LED-varselljus. Bakdelen har LED-bakljuskluster och kromkant ovanför registreringsskylten;
• interiören i bilen Lifan x60 upprepar till stor del sin donator i fronten. Runda luftkanaldeflektorer är placerade på sidorna, den centrala delen med ett imponerande ljudsystem och en klimatanläggning lutas mot föraren, vilket nästan exakt upprepar layouten för RAV 4 från föregående generation. Lifan x60 har bra recension från förarsätet givet den höga sittpositionen. Sätena är ganska bekväma och måttligt hårda, det finns tillräckligt med internt utrymme för bekväm rörelse av 5 medelstora passagerare. Bagagevolymen är 290 liter, vilket inte är dåligt för den här karossen. I dyra utrustningsnivåer blir det möjligt att utrusta interiören med lädersäten.

Alternativ och priser

Spridningen av kostnadsindikatorer för denna modell är från 720 till 980 tusen rubel. Totalt 8 konfigurationer finns tillgängliga med 5 utrustningsnivåer:

• i originalkonfigurationer inkluderar standardutrustningen servostyrning, 4 krockkuddar, ett klimatsystem för luftkonditionering och stämplade hjul med kåpa. I de initiala versionerna finns det inget alternativ att välja en variator som transmission. Säkerhetsmässigt innehåller modellen ett stabiliseringssystem och ett kursstabilitetssystem i valfri konfiguration;
• i dyrare utrustningsnivåer tillkommer förutom CVT lättmetallfälgar, klimatanläggning, lädersäten och extra krockkuddar till utrustningen. Kostnaden för tillägget beror direkt på utrustningsnivån.

Samtidigt har återförsäljarna ett flexibelt system med rabatter, så att modeller från tidigare år inte ackumuleras i lager.

Huvudkonkurrenter

Bilens främsta konkurrenter inkluderar Renault Duster, Lada X-Ray och Renault Captur, det vill säga modeller som kostar antingen upp till 1 miljon rubel, eller med en prislapp på drygt en miljon.

Funktioner hos modellen som skiljer den från konkurrenterna

Funktionerna i modellen inkluderar en kombination av utvecklingen av tidigare generationer - detta är en kombination av pålitliga tekniska lösningar och modern utrustning både när det gäller säkerhet och komfort. I den tekniska delen kan en sådan maskin överraska få människor, till utseendet kommer många omedelbart att känna igen RAV 4, men kombinationen av kinesiska och japanska teknologier visade sig vara ett intressant exempel som inte är i den största, men stadiga efterfrågan .

För- och nackdelar med modellen

Som vilken bil som helst har X60 både nackdelar och positiva aspekter.

Plusen inkluderar:

• en kombination av pålitliga lösningar och användning av ny teknik för komfort och säkerhet;
• konkurrenskraftig kostnad, i genomsnitt 100 tusen billigare än konkurrenterna, vilket för många är en avgörande faktor vid köp;
• modellen har funnits på marknaden i mer än 7 år, och efterfrågan på den ökar varje år, trots prisökningen;
• den optimala kombinationen av trimnivåer enligt kostnaden.

Nackdelarna med modellen inkluderar:

• instabil byggkvalitet på Derways inhemska fabrik, vilket är anledningen till att många konsumenter klagar på slutprodukten;
• svag motor och medioker accelererande dynamik;
• en viss misstro mot kinesisk tillverkare, på grund av vilka försäljningen inte kan nå en ny kvalitetsnivå;

Resultat

Som ett resultat intar Lifan X60 crossover med rätta en ledande position bland produkterna från bilföretaget, på grund av närvaron av obestridliga fördelar. I framtiden planerar företaget att fortsätta att modernisera modellen och förbättra den tekniska delen och utseende.
I slutändan röstar majoriteten av konsumenterna i rubel, och stabil, om än liten, försäljning av modellen talar volymer och utsikterna för ett genombrott i implementeringen av X60.

Naturligtvis kallar "Lifanovites" x60 för sin egen utveckling, men modellens tillkomst är mer prosaisk - andra generationens Toyota RAV4-modell togs som designbas. Tydligen, inofficiellt: Lifan har ingen juridisk relation med det japanska företaget, och kineserna är engagerade i "imitation" på egen risk och risk. Men det skulle vara hänsynslöst att kalla x60 en kopia av RAV4. Snarare är den "tomtbaserad": designen och layouten liknar RAV4, men dimensionerna har ändrats, liksom bilens övergripande estetik.

Lifan x60 - bil med bärande kropp och tvärgående kraftenhet. Motorn är ny, med en volym på 1,8 liter (133 hk), med ett variabelt ventiltidsystem. I den kinesiska versionen förkortas fasskiftaren VVT (Variable Valve Timing), vilket också ekar "Toyota"-utvecklingen av VVT-i (Variable Valve Timing med intelligens). 1,8 VVT LFB479Q-motorn tillverkades i samarbete med det engelska företaget RICARDO, som till och med nämns på britternas officiella webbplats. Många andra designdetaljer är också hämtade från europeiska tillverkare, i synnerhet från Bosch och Valeo. Kineserna är till och med stolta över detta och betonar den "nya kvalitetsnivån".

X60-designen är ganska typisk för bilar i denna klass: McPherson främre fjädring, bak - oberoende "multi-link", skivbromsar på alla hjul med 4-kanals ABS. Styrstång och kugghjul, med hydraulisk booster. Kraftenhetens stöd är korrekt valda, inga vibrationer överförs till kroppen och kontrollerna. Till och med luftkonditioneringskylaren är inte styvt fäst vid den främre balken, utan genom extra spjäll och är skild från motorns kylare med skumgummikuddar. En bagatell – men trevlig.

Växellådan är bara en femväxlad "mekanik", varken en variator eller en automatisk växellåda tillhandahålls. Tyvärr tillhandahålls inte fyrhjulsdrift, de funderar på det, men det finns ingen lösning än. Den är dyr och går utöver x60-konceptet som en extremt billig bil. Samtidigt har kineserna redan designen av drivningen till bakaxeln genom den viskösa kopplingen, poängen är bara i projektets ekonomi. Nu verkar det för Lifans marknadsförare att den fyrhjulsdrivna versionen av x60 kanske inte klarar konkurrensen.

Av detta är det lätt att härleda modellens marknadsomfattning: en stads-SUV eller till och med bara en kombi med ökad markfrigång, där det finns mer komfort, bekvämlighet och mångsidighet än påståenden om att erövra terräng. Salongen är inte gjord i kinesisk kvalitet, jämnt, av bra tyger och plaster. Det finns en stickande lukt i nya bilar, men det är inte fenolutsläpp, utan "aroma" av lim och tätningsmedel, som snabbt försvinner. Vi vande oss vid lukten efter en halvtimmes bekantskap med bilen.

Arkitekturen på frontpanelen är enklare än Toyotas, till exempel återskapade kineserna inte det spektakulära handskfacket med ett skjutskydd som finns i Toyota mellan passagerarkrockkudden och huvudhandskfacket. Mittkonsolen och instrumentpanelen är annorlunda här. RAV4 påminner bara om ett liknande arrangemang av deflektorer och klimatkontrollrattar. Förvandlingen av kabinen är bortom beröm: baksätet kan fällas separat och helt, medan kuddarna lutar framåt och ryggstöden ligger på golvet och bildar en nästan platt yta. För baksätespassagerare finns ett stort fällbart armstöd med två mugghållare. Mer av de små sakerna: ett 12-voltsuttag i armstödslådan vid de främre åkarna, mugghållare i alla sidodörrar, en liten hopfällbar nisch till vänster om föraren.

Än så länge erbjuds Lifan x60 i två utrustningsnivåer - LX och EX. Den första - grundläggande - innehåller två frontalkrockkuddar och ABS + EBD. Olika trevliga småsaker läggs till i EX, som ett DVD-ljudsystem med två diner med stor skärm, en navigator och visuella parkeringssensorer, en nyckel med fjärröppnare för bagageutrymmet, en läderratt, bältesförsträckare fram, klimatkontroll.

Testplatsen för Lifan Motors, där det föreslogs att testa nya crossovers, är inte särskilt lämplig för en fullfjädrad provkörning, för att uttrycka det milt: den är extremt kompakt och representerar bara en väg med tre typer av gupp och en "körande" hårnålssväng. Därför, om vad x60 är i rörelse, kan vi än så länge bara prata ungefär.

Crossoverns egenvikt är 1330 kg, vilket är jämförbart med en konventionell C-klassbil. Därför en motor på 133 hk. "Lifan" räcker mer eller mindre. Kineserna har ännu inte visat någon graf över vridmomentets beroende av varv, men det är uppenbart att motorn når sin maximala retur vid cirka 4500 rpm.

De två första växlarna är ganska korta och snabba, och den tredje är lång, med anspråk på effektivitet. Med en tillräckligt "vass" ratt (lite mer än 3 varv från lås till lås) saknar ratten känslighet. Rattens position på "noll" är suddig och det finns inte tillräckligt med feedback. Detta ökar inte förtroendet för höghastighetsmanövrering.

Tredje växeln, cirka 4000 rpm, "gas till golvet" - och på spetsen börjar motorn avta: den saknar dragkraft. Generellt sett har Lifan x60 en svag hanteringskaraktär, olämplig för aktiv körning. Men ekonomisk stadsrörelse är hans element. Därav den utmärkta bränsleförbrukningsindikatorn: 8,2 liter per 100 km (enligt passet). 1,8 VVT-motorn är den enda i Lifan-serien som styrs av en elektronisk gaspedal och uppfyller Euro-4-standarderna.

Från april kommer Lifan x60 att tillverkas i Ryssland vid Derways fabrik i Cherkessk. Omfattningen av projektet har ännu inte fastställts, inte ens kineserna själva vet i vilka trimnivåer bilen kommer att släppas. ryska marknaden och till vilka priser. Det framtida namnet på nyheten är också okänt. Även om "Lifanovites" i Ryssland ger sina bilar mer poetiska namn än digitala index. Priset kommer att vara mer överkomligt än huvudkonkurrentens - Vortex Tingo. Den senare i en monodrivversion säljs nu för 500 tusen rubel.

MED fyrhjulsdrift för x60 finns det ingen klarhet ännu, men "automatiken" för bilen tillhandahålls i princip inte. Och detta är en stor marknadsföringsmiss från Lifanovites. Det kommer att bli mycket svårt att sälja de planerade 25 tusen bilarna utan en "maskin". Det är denna mängd x60, enligt kineserna, som Derways transportör kan ge. I själva Kina, i slutet av detta år, kommer endast 10 tusen bilar att monteras, hälften kommer att exporteras.