Dieselturbin gnäller. Turbinvisslingar: vad ska man göra? Vad är orsakerna till visslingen

Det finns en hel del kontroverser bland ägare av turboladdade bilar om visslande under drift med kompressor. Någon säger att detta är normalt, andra genom att vissla diagnostisera en otvetydig reparation av turbinen. Det mest intressanta är att båda sidor kan ha rätt. Vi förstår hur saker och ting verkligen är.

Vissla eller inte vissla

Kärnan i turboladdning är mycket enkel - avgaserna accelererar turbinhjulet, det skapar ett ökat tryck, med hjälp av vilket mer bränsleblandning pumpas in i motorn, vilket ökar motoreffekten. Och där det är mycket luft och tryck, vänta på visselpipan. Faktum är att ytterligare ljud under driften av kompressorn är definitivt inte tecken på ett fel. Turbinmaskiner har vanligtvis en komplicerad luftintagsledning och det är mycket möjligt att det låter helt enkelt när flödet går från ett rör till ett annat.

Utseendet på en liten visselpipa med ökad körsträcka kan också vara normalt - på grund av avlagringar har luftkanalens tvärsnitt ändrats något och nu är det en visselpipa. Det hela är väldigt oförutsägbart. Vanligtvis kännetecknas vissling, som inte är att oroa sig för, av en låg volym och en låg ton, som om det låter från djupet. kompressormatade motorer är mer benägna att vissla än bensinmotorer.

Det händer dock med turbiner och en visselpipa som borde larma. Det är högre, högre och låter som om det är på ytan.. Det är svårt att beskriva med ord, men vanligtvis är det inte svårt att förstå att turbinen inte bara visslar, utan visslar på grund av problem - det räcker att med jämna mellanrum lyssna på vad som kommer under huven. Om visslingen hörs inte bara på gatan, utan också i kabinen, är det dags att vara uppmärksam.

Förresten, innan jag överhuvudtaget tänker på turbinen, det är nödvändigt att utesluta andra varianter av visselpipan- under huven på en modern bil finns det många bälten, vakuumrör och andra enheter som också kan göra en visselpipa. På tomgång avgaser liten, så turbinen fungerar nästan inte, och om visslingen är tydligt hörbar redan från tomgång och inte är beroende av hastigheten, så borde kompressorn vara det sista att tänka på. En annan sak är om visselpipan manifesteras i rörelse, speciellt under acceleration. Det är här turbinen ska vara den första misstänkta.

Vad kan vissla?

Den vanligaste och vanligaste orsaken till "hazing" visslande är trycksänkning av systemet. Antingen kommer luft ut någonstans på grund av tryck, eller omvänt, någonstans finns det ett sug. I de flesta fall påverkar ett brott mot tätheten på ett eller annat sätt motorns funktion och dess egenskaper. Inte alltid, men ofta ökar bränsleförbrukningen, faller, "gags" dyker upp under acceleration - vilket inte är förvånande, eftersom blandningen kommer in i motorn inte är optimal.

"Att hitta en luftläcka" låter ofta lättare än vad det faktiskt är. Det är bra om problemet ligger på ytan (i bokstavlig mening) och det kan identifieras omedelbart, men ofta är läckan på icke uppenbara platser som är dåligt tillgängliga. Om det inte var möjligt att visuellt eller auditivt upptäcka platsen för "genombrottet", då du måste demontera hela luftvägen och ta bort insugningsröret.

För att kontrollera kan du använda tvållösning, som, när den appliceras på en "misstänkt" del, visar läckan med bubblor.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt att kontrollera alla luftrör - de kan ha en liten, osynlig spricka för ögat, men det räcker redan för en visselpipa.

Du bör också kontrollera närvaron och korrekt installation av tätningar och packningar, samt åtdragning av klämmor och andra fästelement - detta kan också leda till vissling. Tätningar och rör vid problem är lättare att ersätta med nya, det är svårt och ekonomiskt meningslöst att reparera dem.

Även visselpipan kan vara på grund av skador på själva turbinens hölje eller laddluftkylaren(om det så klart finns med i designen). Detta kan hända på grund av mekanisk påverkan. När det gäller en turbin är detta en mindre trolig situation, trots allt är den väl skyddad av andra reservdelar under huven, men intercoolers är vanligtvis placerade omedelbart bakom kylargrillen och är mer sårbara. Intercoolern kan kontrolleras utan demontering genom att helt enkelt tillföra luft till inloppet. Till skillnad från rör kan och bör det repareras, vid mindre skador hjälper en vanlig lödkolv.

En annan orsak till turbinens vissling kan vara inträngning av främmande föremål eller skräp i luftkanalen. Men ett sådant problem är lätt att diagnostisera, särskilt om med demontering.

När det inte är i luften

Turbinens visselpipa kan dock förklaras inte bara av ett brott mot tätheten. Tyvärr, om det inte var möjligt att identifiera luftläckage och turbinen visslar starkt, bådar det inte gott - främmande ljud uppstod på grund av slitage eller fel på själva turbinen. Glapp kan bildas, pumphjulet kan skadas, eller kanske bara naturligt slitage och det är dags för reparation. I sådana fall är det bättre att kontakta bilservice, eftersom diagnostik med största sannolikhet kommer att följas av reparationer. Troligtvis kommer vissling i detta fall inte att vara det enda symptomet - svart från avgasrör, förbrukning och övergripande drift av motorn bör också signalera ett haveri.

Ett skadat turbinhjul är en av orsakerna till visslande

Så är det värt att oroa sig om en turboladdad motor plötsligt visslar? Ja och nej. Det är nödvändigt att analysera visselpipan, volymen, tonen och situationer där den hörs. Kanske är fallet helt icke-kriminellt och visselpipan kan hänföras till verkets egenskaper. Eller kanske är detta ett banalt brott mot täthet, som kan upptäckas och elimineras på egen hand. Tänk då på att du kom loss lätt. I värsta fall är en hög vissling från turbinen ett förebud om reparation.

Turbinvissling på video

Ägare av bilar med turboladdade motorer står ofta inför en situation där en visselpipa dyker upp under driften av kompressorn, vissa av dem lägger inte stor vikt vid detta fenomen, och tror att det borde vara så, andra börjar på allvar oroa sig för varför turbin visselpipor, hur mycket pengar kommer att behöva investeras i dess reparation.

Är det värt det att få panik direkt, är turbinens vissling ett tecken på dess haveri? Låt oss försöka förstå och svara på denna fråga mer detaljerat. Först och främst måste du vara uppmärksam på visselpipans natur och bestämma platsen där den kommer ifrån, då kommer orsaken troligen att vara tydlig. Principen för turboladdning är faktiskt inte så komplicerad, turbinhjulet accelereras av avgaser, vilket skapar högt tryck, vilket säkerställer att mer bränsleblandning kommer in i motorn, som ett resultat ökar dess effekt. Där luft strömmar under tryck finns det stor sannolikhet för vissling, så det är omöjligt att omedelbart och otvetydigt säga att utseendet av vissa främmande ljud när kompressorn är igång är detta redan ett tecken på ett haveri. Turbinbilar har oftast en ganska komplicerad luftintagsledning, visslar det? Kanske är detta luftflödet som rör sig från ett rör till ett annat rör.

Om en liten visselpipa dök upp tillsammans med den ökade körsträckan, finns det inget särskilt hemskt med det, kanske de ackumulerade avlagringarna i luftkanalerna ändrade något tvärsnitt, lufttrycket ökade. Tonen på visselpipan i detta fall kommer att vara låg, och själva visslande ljudet kommer inte att vara högt, det verkar som om från djupet, förresten, på dieselmotorer med överladdning är detta fenomen vanligare än med bensin.

Det händer att turbinens vissling verkligen är ett tecken på ett haveri, om det är tillräckligt högt och dess ton är hög bör du vara försiktig, det kan finnas problem. Du bör alltid lyssna på ljuden som kommer under huven, och om visslingen inte bara hörs utifrån, utan också gör sig gällande i kabinen, bör du försöka fastställa dess källa och orsakerna till att den uppstod. Först och främst måste du se till att det är turbinen som visslar, i ev modern bil det finns en hel del enheter som kan göra en visselpipa. Om den uppträder på tomgång och dess karaktär inte förändras med ökad hastighet, har turbinen med största sannolikhet inget med det att göra, men om ett visslande ljud uppträder under rörelse, och särskilt i accelerationsögonblicket, är orsaken en hög grad av sannolikhet just i det.

Oftast uppstår en visselpipa på grund av tryckavlastning av systemet: luft någonstans bryter antingen ut under högt tryck eller luft läcker någonstans. I båda fallen påverkar tryckminskningen motorns funktion, inte alltid, men ofta i sådana situationer ökar bränsleförbrukningen, medan motoreffekten sjunker. Det finns så kallade "gags" vid acceleration. Detta beror på det faktum att en icke-optimal blandning kommer in i motorn. Det är inte svårt att avgöra platsen för ett luftläckage om det är beläget på en uppenbar plats till vilken tillgången inte är begränsad på något sätt, men det händer ofta tvärtom, problemet ligger inte på ytan, utan bokstavligen i djupen. Om luftläckan inte kunde fastställas med gehör eller visuellt, måste du demontera hela luftvägen för att demontera insugningsröret. För att bestämma platsen för en luftläcka kan du använda den gamla effektiva metoden: applicera en tvållösning på den misstänkta delen, bubblor kommer att dyka upp där luften passerar. Vid kontroll Särskild uppmärksamhet bör ges till luftrören, en liten, osynlig spricka kan vara en källa till visslande. Det är också nödvändigt att kontrollera närvaron av tätningar och packningar och hur korrekt de är installerade, hur väl klämmorna är åtdragna, i vilket skick alla andra fästelement är, om nödvändigt kan du byta inte bara dem utan hela insugningsröret helt . Detta sätt att lösa problemet är särskilt motiverat för relativt billiga bilar med turboladdad motor, till exempel är det lättare att köpa för överkomligt prisän att reparera det skadade.

Visslan kan också orsakas av själva turbinen, eller snarare, dess skadade hölje eller intercooler (om den är i designen), förresten, den är mindre skyddad från mekanisk påverkan, eftersom den är installerad direkt bakom kylargrillen, medan turbinen är längre bort är den skyddad av flera noder och delar under huven. Intercoolern eller, som den också kallas, turbinradiatorn kan kontrolleras utan demontering, för detta räcker det med att tillföra luft till inloppet. Sådana delar kan repareras, såvida inte skadan är liten, ibland är det lättare för en sådan fungerande skåpbil att hitta en ny än att reparera den skadade.

Den enklaste och lättast eliminerade orsaken till att turbinen visslar kan vara främmande föremål eller skräp som har fallit in i luftkanalen; i det tidigaste stadiet av diagnos kommer de att märkas omedelbart under demontering

Anledningen till att turbinen visslar är inte alltid tryckavlastningen av luftkanalerna, mekanisk skada på denna enhet eller dess individuella element, till exempel, impellerna händer också ibland, utseendet på spel, banalt slitage. I sådana fall är turbinens visselpipa inte det första och enda tecknet på dess sammanbrott, oftast bekräftas det av svart rök från avgasröret. Det finns andra tecken:

ökning av oljeförbrukningen;

instabil motordrift, särskilt märkbar vid accelerationstillfället.

Om misstankar bekräftas i en biltjänst är dyra reparationer oumbärliga, den skadade enheten kan återställas, men oftare rekommenderar experter att byta ut den. I de flesta fall är valet motiverat, till exempel kommer det att kosta ägaren ett mycket rimligt belopp.

Och så, är det värt att fästa vikt vid det faktum att en vissling plötsligt började höras under huven på en turboladdad bil? Med tanke på ovanstående måste du först och främst vara uppmärksam på dess ton, volym och situationer där det uppstår. Om det inte är högt och lågt och dök upp efter ett tag tillsammans med en ökning av bilens körsträcka, bör du troligen inte oroa dig, allt kan reduceras till turbinens funktioner.

Om visselpipan är hög och hög, och parallellt med detta började motorn fungera instabilt, ökade oljeförbrukningen, kanske någonstans, det vill säga det finns en spricka eller till och med flera, måste du ta itu med deras eliminering.

När det förutom visslande finns andra varningsskyltar, till exempel svart rök från avgasröret, är det bättre att kontakta en bilservice utan dröjsmål.

Moderna bilar är ofta utrustade med en turboladdare - på så sätt kan du avsevärt öka kraften och prestandan hos även lågeffekts- och lågvolymmotorer. Ingen motor kan som bekant fungera ordentligt utan en viss mängd luft. För att bränna en liter bränsle i förbränningskamrarna behöver du minst 11 tusen liter syre. Men för att luft ska falla in i cylindrarna måste den passera genom filtren, insugningsröret, bypass strypventil och sedan komma in i mellanrummet på sätet och själva ventilen. Motorns behov av luft blir aldrig helt tillfredsställt. Turboladdaren accelererar luften och trycker in den i förbränningskamrarna. Turbinen kan avge ljud under drift. Många bilägare är oroliga för detta. Låt oss ta reda på hur den här enheten fungerar, om en turbins vissling på en dieselmotor är farlig under acceleration och vad den säger.

Om att skapa en turbin

De flesta bilägare är allvarligt övertygade om att turbomotorer är en relativt ny uppfinning. Man tror att de dök upp under andra hälften av 1900-talet, när nästan alla modeller av den tyska bilindustrin var utrustade med turboladdare. Men det är inte så.

Födelsedatumet för turbomotorn anses vara 1911. Det var då som den amerikanske ingenjören Alfred Buchi lyckades få patent på industriell produktion av en apparat som flera gånger gör det möjligt att öka kraften och specifikationer konventionella motorer.

Men trots all effektivitet hos dessa första turbiner var de skrymmande och ökade många gånger motorns vikt. Utveckling av turboladdning för personbilar stoppas, men inom godstransporter användes turbiner mycket aktivt. I USA har biltillverkarna varit långsamma med att installera ett överladdat system industriellt. Då (men som nu) lades tonvikten på volymetrisk atmosfärisk kraftenheter. Det finns till och med ett talesätt som säger "ingenting ersätter volym".

I Europa behandlades bränsle mer ekonomiskt än i USA. Dessutom upplevde Europa under 1900-talet en bränslekris. Biltillverkare började minska volymen på motorer samtidigt som de ökade kraften. Detta underlättades av trycksättningssystemet. Tekniken har förbättrats, de strukturella elementen har blivit lättare. Men bland bristerna var fortfarande högt flöde bränsle - turboladdning har inte funnit popularitet bland vanliga bilägare.

Element i en dieselmotor

Som ni vet utvecklades dieselmotorn 1893. Med tiden förfinades dess design, många detaljer utsattes för flera förändringar och modifieringar. Ingenjörer arbetade på sätt att tillföra bränsleblandningen, såväl som på själva balansen. Sedan utvecklade ingenjörerna en turbin utformad för att öka enhetens prestanda och prestanda på grund av mer fullständig förbränning av bränsle i cylindrarna. Denna process är baserad på komprimering av luft i det interna systemet - detta gjorde det möjligt att öka densiteten hos den tillförda luften. Så blandningen brann helt, och mindre skadliga utsläpp släpptes ut i atmosfären.

Det finns lågtrycks- och högtrycksturbiner. Högboost-enheter är mer effektiva och komplexa i design.

Design

En modern turboladdare är en enhet som består av följande komponenter. Det är två höljen som var och en är utrustad med en kompressor och en turbin. Dessa höljen är gjorda av värmebeständiga gjutjärnslegeringar. Turbinen är utrustad med ett speciellt hjul - det har också motstånd mot höga temperaturer.

Principen för driften av turboladdaren

Algoritmen för arbetet är som följer. Förbränningsprodukterna, som tas bort från avgasgrenröret, går till turboladdarens inloppsrör. Sedan passerar de genom turbinhuset - kanalen i huset har ett variabelt tvärsnitt. Avgaserna, när de rör sig längs kanalen, ökar sin hastighet och verkar på turbinhjulet - under denna påverkan roterar det. Antalet varv på turbinrotorn beror på många faktorer. Den genomsnittliga rotationshastigheten är 1500 rpm.

Luften utanför, passerar igenom luftfilter, rengörs noggrant från föroreningar och kommer i komprimerad form in i insugningsröret. Kanalen stängs sedan. Blandningen komprimeras ytterligare och antänds. Därefter öppnas avgasgrenröret. En intercooler är installerad vid ingången till förbränningskamrarna.

Det är nödvändigt att kyla den varma luften som kommer från turboladdaren. Detta ökar densiteten och minskar volymen syre. Mer luft kommer in i cylindern, som efter blandning med bränsle kommer att brinna mer effektivt. På grund av detta ökar effekten avsevärt och bränsleförbrukningen minskar.

Om turbinen visslade

Under drift passerar en enorm mängd luft genom den, som sedan blandas med bränslet, vilket ökar blandningens vikt. Syre pumpas under högt tryck - under motorhuven kan det vara en visselpipa både på tomgång och vid körning. En av anledningarna är ett brott mot systemets täthet.

Dessa ljud kan vara störande. Men du bör inte omedelbart gå för diagnostik till bensinstationen. Du kan försöka lösa problemet själv. Först och främst rekommenderar experter att kontrollera varje luftrör i motorn för läckor. Ofta, när en turbinvissling dyker upp på en dieselmotor under acceleration, finns det ett extra luftläckage. För att åtgärda problemet räcker det att byta ut tätningarna, dra åt klämmorna och fästelementen.

Vid slitage på munstyckena byts de ut mot nya. De är inte föremål för reparation, och det rekommenderas inte att installera begagnade.

Om systemet är tätt och visselpipan fortfarande hörs, är det nödvändigt att utföra en djupare diagnos, eftersom turbinen är mycket viktig tekniskt element, vilket ska fungera stabilt. Många vet inte, men en lätt vissling av turbinen på en dieselmotor under acceleration är en vanlig sak. Men om enheten ryter, är detta redan förknippat med problem.

Hur visslar turbinen?

Ofta avger kompressorer dessa ljud när de varvar i intervallet från 1,5 till 2,5 tusen varv. Det spelar ingen roll hur kraftigt du börjar accelerera. Vissling kommer fortfarande att förekomma. Ljuden slutar inte även om varvtalet sjunker. I det här fallet ändras inte motorns egenskaper på något sätt. Det är bara det att mängden luft som passerar genom turboladdaren passerar genom speciella hål som tappat sin form med tiden. Som ett resultat hör föraren en otäck luftvästning från motorrummet under accelerationen.

Lätta visslande ljud kan observeras även på nya turbiner. Men det går snabbt över. Och efter ett tag, om enheten fungerar korrekt, hörs bara motorns ljud. Om turbinen visslar, och hastigheten sjunker, bör du byta ut slangen som ansluter den till intercoolern. Ibland kan luftvärmeväxlaren själv vara skyldig. Om en visselpipa dyker upp under acceleration, liknande en trasig intercooler, måste du revidera den - den är lättare att reparera än en turbin. Delen kan lödas eller, vid allvarliga fel, ersättas med en ny.

Varför läcker laddluftkylaren? Faktum är att elementet är installerat framför bilen. Den är inte bara placerad framför kylaren, den är även fixerad nästan längst ner på stötfångaren. Därför kan olika stenar falla här.

Detta är en av huvudorsakerna till att en dieselturbinvissling inträffar under acceleration. Förresten, intercoolern är inte installerad på alla turboladdade motorer. Detta måste beaktas vid diagnosen. I vissa fall är kompressorn oljekyld (till exempel på dieselmotor Kammniz på GAZelle-Business).

Orsaker till vissling

Antalet varv som ett fullt brukbart turbinhjul roterar med är mer än tiotusentals per minut. Definitivt, visselpipan från en turbin på en dieselmotor under acceleration är ett tecken på tryckavlastning i systemanslutningarna. Turbinen visslar på grund av passage av komprimerad luft genom slitsarna. Du kan fixa dessa problem själv. För att göra detta måste du hitta platsen som är orsaken till dessa ljud.

Dessutom kan turbinens vissling under acceleration uppstå på grund av passage av luft var som helst från insugningsröret till intercoolern. Ljudet kommer också att uppstå om det finns luckor mellan cylinderhuvudet och insugningsröret (lös passning av blockytorna). Om packningen är trasig är detta också en av anledningarna till visselpipan. Ljud kan också uppstå om främmande föremål kommer in i mekanismen.

Andra symtom på funktionsfel

Inte bara visslande under acceleration kan indikera ett fel på enheten. Det finns andra tecken också. Från dem kan du fastställa att turbinen behöver repareras. Vi kommer att överväga typiska funktionsfel i enheten efter färgen på avgaserna.

blå rök

Detta är det första och mest karakteristiska tecknet på ett sammanbrott. Vid acceleration kommer blå rök att avges från avgasröret. Dessutom, om motorn går på lägre varvtal kommer den inte att göra det. Anledningen är den brinnande oljan som kommer in i motorcylindrarna på grund av läckage från turboladdaren. En karakteristisk vissling kan också höras vid acceleration.

Svart rök

Rök av denna färg indikerar att det brinner i cylindrarna på grund av luftläckage i insprutningsledningarna eller i intercoolern. En annan anledning är också elektroniskt system förvaltning. Hon kan vackla. Inspektera dessutom munstyckenas tillstånd.

vit rök

Orsaken till bildandet av sådan rök måste sökas i blockeringarna av turbinoljeavloppsröret. Om oljefläckar hittas på enhetens kropp eller det finns olja på luftvägsrören, orsakas detta av ett igensatt system i lufttillförselkanalen. Turbinaxeln kunde också koka. Som ett resultat kommer gaser av en onaturlig färg ut ur avgaserna.

Slutsats

Vi undersökte varför en turbinvissling inträffar på en dieselmotor under acceleration, orsakerna till uppkomsten av dessa ljud. I de flesta fall är de förknippade med luftläckor. Du kan fixa tryckavlastningen med dina egna händer. Men om sammanbrottet är mer allvarligt, så finns det inget sätt att klara sig på egen hand. Moderna turbiner har en komplex design och reparationer överlåts bäst till proffs. De kan av ljudet avgöra vad turbinen visslar om.

Under driften av turbinen används en stor mängd luft, som blandas med bränslet, vilket ökar bränsleladdningens massa. Luft tvingas under högt tryck till en viss nivå av densitet, så varje överträdelse av systemets täthet kan leda till en karakteristisk visselpipa under huven.

Om turbinen visslade, skynda inte att omedelbart kontakta bensinstationen. Kontrollera först tätheten på alla luftrör. I vissa fall kan det räcka med att installera nya tätningar, dra åt klämmorna och dra åt fästelementen. Om munstyckena är utslitna (sprickor, hål, brott observeras) måste de bytas ut. Ibland är det svårt att upptäcka ett fel, eftersom vissa skador bara kan ses från insidan.

Om du är säker på tätheten i turboladdningssystemet, och visslingen inte slutar, är det bäst att kontakta specialister. De kommer att göra en professionell diagnos och fastställa den exakta orsaken till problemet. Kom ihåg att turbinen inte är en näktergalrånare, så den ska inte vissla.

Dieselturbin visselpipa

Om vi ​​uteslutande talar om en dieselmotor, är turbinens vissling oftast förknippad med ett läckage eller sug av luft som cirkulerar i systemet med hög intensitet. När det sipprar genom en lös skarv eller mekaniskt hål, observeras ett karakteristiskt visslande ljud. I det här fallet kan det hända att motorns dragegenskaper inte förändras alls.

Så en dieselturbin visslar i följande fall:

Läckage av luftmassor längs linjen "kompressor-intercooler / insugningsgrenrör";

Sug i avsnittet "luftfilter-kompressor";

Läckage i springan från insugningsröret till cylinderhuvudet;

Hål i intercoolern;

Ett främmande föremål har kommit in i turbinen eller kompressordelen.

En liten visselpipa kan också observeras vid användning av en ny turbin, men den passerar tillräckligt snabbt.

Turbingnäll under acceleration

Vanligtvis inträffar turbinens vissling under acceleration, det vill säga med en snabb ökning av vevaxelhastigheten (det är i detta ögonblick som laddtrycket stiger kraftigt och pumphjulshastigheten blir maximal). Vid sådana hastigheter leder bristen på täthet oundvikligen till en hög vissling, ibland utvecklas till ett hum. Om problemet också åtföljs av svart rök från avgasröret, finns det otillräckligt luftflöde in i cylindrarna ( bränsleblandning bränner hårt). Det betyder att läckan måste letas upp i insugningsröret.

Detaljer Skapad den 08.10.2013 14:35

Om du har en känsla av att dragkraften i bilen har försvunnit, är det med största sannolikhet turboladdaren som har blivit trasig.

Anledningen till att kontrollera turboladdaren för haverier kan också vara en främmande visselpipa som kommer från turbinen. Naturligtvis föredrar många erfarna bilister att göra kontrollen på egen hand, men det rekommenderas fortfarande att använda tjänster från proffs.

Hur testas en turbin?

I specialiserade servicecenter, för att fastställa turbinens sammanbrott, är en skanner ansluten till en specialdesignad kontakt. Anledningen till att stänga av turboladdningen kan vara laddlufttryckssensorn eller utmattning av turbinen av dess resurs. För att bestämma turbinens tryck är det nödvändigt att ansluta en speciell enhet med en tryckmätare till dess utlopp. Efter att ha mottagit indikatorerna kommer det att vara möjligt att exakt bestämma behovet av att byta ut turboladdaren eller reparera turbinen.

Orsaker till fel på dieselmotorns turbin

Anledningen till att dieselturbinen inte fungerar är utsläppet av blått avgasrök under acceleration av bilen och med konstant hastighet - dess försvinnande. Detta beror i sin tur på förbränning av olja i motorcylindrarna, som kommer dit på grund av en läcka i turboladdaren.

En signal om ett felaktigt styrsystem för turboladdaren kommer också att vara svart rök, som uppstår under förbränning av en berikad blandning på grund av luftläckage i insprutningsledningarna.

I sin tur indikerar vita avgaser att avtappningsledningen för turboladdarens olja är igensatt. En annan orsak kan vara förkoksning av turboladdarhuset. Accelerationsdynamiken i en bil kan bli mycket sämre på grund av bristande luftflöde från en felaktig turboladdare.

Dieselturbin gnäller

Om du hör ett konstant ljud, vissling eller tjut medan motorn är igång, kan detta bero på ett luftläckage vid kopplingen mellan motor och kompressorinlopp. Om du hör ett skrammel eller om du ser sprickor och skador på turbinhuset, gör dig redo för att snart kommer turboladdaren att sluta fungera helt.

Varning!

Majoritet moderna maskiner har sådana automationssystem som omedelbart kan stänga av turbinen i händelse av fel på åtminstone en av deras komponenter i systemet. Och detta kommer naturligtvis att påverka förmågan att utveckla maximal motoreffekt.