Lacettina rycker. Lacetti misslyckas Lacetti kvävs

10.05.2017
. . Det kommer in många brev och på forumen klagar folk över att Lacetti rycker. Det verkar för mig att jag hittade en av anledningarna till detta misslyckande. Och denna skarv visade sig vara i själva gasreglagets system. Från början förstod jag inte när de skrev till mig att bilen gör ett ryck när man trycker på gasen i början. Jag trodde att du menar en kraftig acceleration från DBP-sensorn, sedan när du öppnar strypventil vilket resulterar i en stor tryckförändring. och bilen gör ett ryck, som under huven på 150 hästar. För smidig acceleration flyttade jag just DBP-kopplingen närmare insugningsventilen:
. . Och sedan nyligen började jag titta på videon: och jag bestämde mig för att upprepa detta experiment för att förstå vem som var på BC. Men det är redan vår ute, det är varmt och jag lyckades inte köra in motorn i detta läge. Det är bara det att spjället stängde upp till 2 grader, och UOZ gick i minus. Men när jag tryckte på gaspedalen märkte jag att det i början var något som höll i den. Lite starkare och det verkade misslyckas, och då tillsattes genast gasen kraftigt. Hade det varit på språng – hade det visat sig bra tönt eller kan man säga ryckningar precis när du trycker på pedalen. Försökte trycka den med min hand under huven. Inuti finns IAC-växlar i plast, som i en väckarklocka. Och ljudet var en sådan känsla att tänderna hoppade över varandra. Jag insåg att jag helt enkelt övervann kraften från IAC-motorn som utövades på spjället för att täcka den upp till 2 grader. Är det detta mina bloggläsare skrev om? – Jag tänkte och började ta itu med det här problemet.

Men min läsare från Tver, Alexei Berezkin, verkar ha haft en större lucka, att döma av hans förklaringar om bilens beteende. Sedan 2008 1.6 manuell växellåda, och han led av dessa ryck. Hos en elektriker är han på "DU", så mer information gick inte att få. Sedan rådde jag honom, för ett test, att dra ut kontakten med tråden från DZ 6-chippet och därigenom förhindra ECU:n från att slå på IAC:n och ta en tur. Han var mycket nöjd med resultatet - alla ryck försvann. Bara utan en gränslägesbrytare går varven vid den tjugonde (jag tittade redan på min), och bilen startar inte utan att trycka på gasen, DZ visar 1 grad, sedan öppnar den upp till 2 grader med luftflödet. Och sedan tillåter inte ECU:n att motorn stannar, och eftersom IAC inte fungerar, försöker den öka hastigheten med hjälp av UOZ, vilket bringar den till 12 - 17 - 12 grader. Just vid denna tidpunkt börjar farten flyta. I allmänhet, för att Alexei inte skulle köpa en dyr gasreglageenhet, och med tanke på att han inte är en elektriker, erbjöd han honom en mekanisk lösning på detta problem - att anpassa en mikroswitch till DZ. Genom att ansluta den 6:e kontakten med tråden från DZ-chippet och sätta den andra kontakten på mikrushka till jord, så kommer den att fungera istället för gränslägesbrytaren. Så gjorde han - ryckningarna försvann. Han berättar att bilen till och med blev snabbare. Men det är nog av gott humör som alla ryck har försvunnit, och körningen har blivit bekväm. Han lovade att skicka en video om hur han anpassade denna mikrushka.
. . Idag har vi 9 maj, 72-årsjubileum - trevlig helg till alla! Vi hade snö och det var kallt. Lite varmare ska jag filma en video till den här artikeln, så att den blir tydlig. För det första kommer jag att infoga en video av Alexei - kanske kommer det väl till pass för någon. Kan någon komma på bättre alternativ fästen. Huvudsaken för oss är aning. Och själv ska jag snart plocka isär denna montering och se om jag på något sätt lyckas justera denna gränslägesbrytare. På Internet är bilden svår att se. Bättre med ögonen och på gasen. Nästa video om detta ämne

Många bilar har typiska fel, som endast finns i operationsstadiet. Det har blivit vanligt att biltillverkare återkallar stora partier av bilmodeller.

I Ryssland är återkallelsen av bilar inte så vanligt. Men om du köper en bil från officiell återförsäljare, då, i händelse av ett kritiskt fel, kommer återförsäljaren att vara skyldig att eliminera defekten på företagets bekostnad. ryska tillverkare, förresten, bibehåll även kundlojaliteten på detta sätt. Den 27 maj 2013 beslutade den största ryska biltillverkaren, AvtoVAZ, att återkalla mer än 30 000 LADA Kalina- och LADA Granta-fordon på grund av problem med partiets bromssystem, med ABS och en kabelväxellåda (manuell växellåda) tillverkad till och med april 7, 2013.

Förresten, 2019 återkallar Audi bilar.

Låt oss återvända till ämnet för ett ofta förekommande Chevrolet Lacetti-fel.

Det blev irriterande att Chevrolet-motorn stannar när man saktar ner, vid inbromsning, vid inbromsning. Samtidigt märktes instabila svängar tomgångsrörelse. Problem med Chevrolet Lacetti-motorn är till en början spontana och uppstår sedan regelbundet. Vad är orsaken till ett motorfel i Chevrolet Lacetti? Varför stannar motorn och Chevrolet hastighetsproblem? Hur reparerar man?

Problemet är känt och redan löst. Om du inte har någon erfarenhet, det finns ingen bilservice i närheten, på fältet, dina händer är inte därifrån, den här guiden hjälper dig att fixa din Chevrolet.

Fel:

Motorn stannar vid inbromsning
Oregelbundet tomgångsvarvtal

Orsak till motorfel:

Absoluttrycksgivare i insugningsröret (DAP, MAP).
Vakuumslangen skadad.

Lösningar:

ALLMÄNNA MOTORER 96276354 - Sensor för absolut lufttryck (MAP).

Att hitta analoger till sensorn 96276354 är inte svårt, till exempel ERA. På tillverkarens hemsida kan du även se sensorns tillämplighet på din bil.

Hur fungerar denna sensor? Den mäter skillnaden mellan atmosfärstryck och insugningsgrenrörstryck. Det är därför vakuumrörsslangens täthet är viktig.

Var är den absoluta trycksensorn installerad i Lacetti? Du behöver inte leta efter det länge - det syns direkt på insugningsröret.

Om du har dippar på Lacetti, kan den här metoden hjälpa till att bli av med dem. Det här är en verklig historia om hur vi lyckades bli av med misslyckandena på Lacetti.

Jag är mer och mer övertygad om att problemet med misslyckanden när man manipulerar gaspedalen på Chevrolet Lacetti i de flesta fall beror på trötthet och dålig kvalitet på ledningarna i motorns kontrollsystem.

Jag kopplade en ohmmeter till stift 19 och 55 på ECU-blocket ...

... och såg inte den omhuldade noll motstånd. Multimeterdisplayen visade värden i 7 ohm.

Men det viktigaste är att när man drar selen med ledningar ändrades detta motstånd från 0 till tiotals ohm. På ansiktet — problem med ledningarna.

Men var och vad kan tappa kontakten så?

Om du tittar på diagrammet kommer den misstänkte omedelbart att fånga ditt öga. Liksom i problemet med tre massor, är detta olyckliga bråk också närvarande här.

Detta är en koppling mellan massan av TPS och kylvätsketemperatursensorn.

Det beslutades att ta isär ledningsnätet och leta efter denna koppling eller andra eventuella problem. Den är tjockast och går till ECU:n bakom säkringsboxen i motorrummet

Jag bestämde mig för att demontera allt för att studera ledningarnas tillstånd

Det finns ingen annan sådan här

Men vi måste hitta vår misstänkte - en tunn svart tråd med en gul rand.

Vad var min förvåning när jag lindade upp hälften av bunten, motståndet sjönk till noll och steg inte igen ens när jag försökte flytta ledningarna.

Stoppbandet var väldigt hårt sammandraget och med tiden, ser du, torkade det upp, så att kontakten redan var bruten någonstans.

Men du kan fortfarande inte lämna det så - du måste avsluta jobbet till slutet. Dessutom mäter vi resistansen från ECU till TPS, och det är problematiskt att mäta från ECU till kylvätsketemperatursensorn på grund av den obekväma platsen för denna sensor. Därför är det bättre att hitta den här länken och löda den så att din själ är lugn.

Platsen för denna olycksbådande anslutning är under slangen som går till värmaren i kabinen, på en mycket obekväm plats.

Vi klippte av den här länken och satte en annan utställning i Lacetti-stimmuseet

Vi rengör tre trådar

Vi tar en bit bra tråd och löder ihop ledningarna väl

Vi isolerar allt väl och gömmer tillbaka det i korrugeringen. Jag råder dig att inte spara på eltejp, utan att ta dyrare. Så mycket mer bekvämt och pålitligt.

Efter dessa manipulationer den här bilen Han började leva ett nytt liv och Lacettis misslyckanden är inte längre rädda för honom. Och hans ägare slutade dricka lugnande medel

Bilägare märker ofta att bilen rycker vid acceleration. Sådana fel uppstår främst vid låga och medelhöga hastigheter. De kännetecknas enligt följande:

Ett dopp på 2 till 9 sekunder;
Rycka på 1-2 sekunder;
Twitch - en serie ryck;
Rocking - en rad misslyckanden.

Orsaker till fel under acceleration

gasledningar;
Dålig massa.

Om tipsen ovan inte hjälpte, kommer endast diagnostik att lösa orsaken till detta beteende hos gaspedalen. Felaktig drift av system, fel, sammansättning bränsleblandning- Diagnostikern kommer att namnge ett specifikt fel.

Även med motorn igång ordentligt kan bilen rycka vid acceleration. Motorer som uppfyller Euro-4 och högre miljökrav har en sådan obehaglig egenskap. Poängen är det elektroniska gasreglagets reaktion på att trycka på gaspedalen. Den är olinjär under de första 3-4 centimeterna av färden. På grund av detta kan ett fel inträffa under acceleration.

Mjukare växling;

Bilägare märker ofta att bilen rycker vid acceleration. Sådana fel uppstår främst vid låga och medelhöga hastigheter. De kännetecknas enligt följande:

Ett dopp på 2 till 9 sekunder;
Rycka på 1-2 sekunder;
Ryckningar - en serie ryck;
Rocking - en rad misslyckanden.

Få människor gillar det här beteendet hos bilen. Om bilen är matt vid acceleration måste du trampa hårdare på pedalen, vilket ökar bränsleförbrukningen. Detta är också en säkerhetsfråga för föraren och passagerarna. Vid omkörning krävs en snabb reaktion på gasen, men bilen "tänker länge", varför man kanske inte hinner genomföra manövern. Med sådan omtänksamhet av gaspedalen blir resan obekväm.

Orsaker till fel under acceleration

Du kan avgöra orsaken till att bilen rycker med hjälp av diagnostik. Möjliga problem:

På HBO kan problemet uppstå på grund av:

Defekt HBO-styrenhet;
Interferens i selen som bränsleinsprutarna är anslutna till;
gasledningar;
Dålig massa.

Hur man åtgärdar krascher vid överklockning

Kontrollera kablar och tändspolar. När de är trasiga gnistrar tändstiftskablarna och lyser i mörkret. Motorn troit, ryckande dyker upp. Detta händer på grund av "ålder", delar av dålig kvalitet eller dålig kontakt med ljus. Felet kan bero på temperaturen på motorn. Spolarnas sammanlindningsmotstånd och det termiska driftläget förändras tillsammans, varför bilen på bensin rycker vid acceleration.
Om du har en diesel är ryck under acceleration definitivt inte relaterade till spolarnas funktion, de finns inte där.
Undersök tändstiften. Dålig kontakt med ledningar, starkt sot, för mager eller rik bränsleblandning gör att de inte fungerar. Skruva av och kontrollera varje ljus som i vår artikel "Diagnos of ICE Operation by Candles", där vi gav exempel på felaktiga ljus.
Kontrollera bränsle, olja och luftfilter. Med tiden blir de igensatta, vilket leder till en försämring av dynamiken, en ökning av bränsleförbrukningen och periodiska fel. Du kan byta ut dem själv, de är billiga och enkla att installera.

Om tipsen ovan inte hjälpte, kommer endast diagnostik att lösa orsaken till detta beteende hos gaspedalen. Felaktig drift av system, fel, bränsleblandningens sammansättning - diagnostikern kommer att namnge ett specifikt fel.

Chiptuning till Euro-2- eller Euro-0-standarder förbättrar gaspedalens respons och löser problemet. ECU firmware har ett antal andra fördelar:

Förbättrar övergripande dynamik, tomgång och dragkraft vid låga varv;
Bilen stannar inte när luftkonditioneringen är på;
Mjukare växling;
Minskar bränsleförbrukningen samtidigt som körstilen bibehålls.

Video från vår partner, hur chiptuning klarar av misslyckanden och "omtänksamhet" i gaspedalen på Gazelle Nästa:

Kontakta ADACT-partners i din stad för chiptuning. Vi garanterar en 10-dagars provkörning, pengarna tillbaka och lager om du inte gillar firmware.

9 betyg, snitt: 4,33 av 5