Gaano karaming langis ang nasa makina ng VAZ 2131. Palitan ang langis sa makina ng mais. Glass washer at mga espesyal na likido

Ang pagpapalit ng langis sa makina sa isang kotse na VAZ 2121 at Niva 2131 ay dapat na isagawa ayon sa teknikal na inspeksyon card o dalawang beses sa isang taon, kaagad bago at pagkatapos ng panahon ng taglamig ng operasyon. Bilang karagdagan sa pagbabago ng langis, ang filter ng langis ay dapat ding mapalitan, na nagbabago bawat 10,000 t.km. Kung balak mong baguhin ang langis sa isang bagong tatak, pagkatapos bago ibuhos ito sa crankcase, ang sistema ay dapat na mapula, kung ang langis ng lumang tatak ay ginamit, kung gayon hindi na kailangang i-flush ang system, maliban sa matinding kaso kapag may halatang dumi o metal na pag-ahit sa pag-unlad ... Para sa gawaing pag-aayos, maghanda ng isang karaniwang hanay ng mga tool, isang walang laman na lalagyan ng basura, bagong langis at, kung kinakailangan, i-flush. Kung mayroon ka ng lahat ng kailangan mo, gawin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

Itaboy ang sasakyan sa isang pitaka ng inspeksyon, overpass, o lift.
Alisin ang proteksyon ng kompartimento ng makina mula sa dumi.

Susunod, na-unscrew namin ang drave plug ng engine crankcase at inalis ang langis sa isang walang laman na lalagyan. Bago maubos ang langis, inirerekumenda na painitin ang makina kapag mas mainit ang langis, mas mahusay itong dumadaloy mula sa mga dingding.
I-flush ang system alinsunod sa mga tagubilin sa flushing fluid para sa paggamit na nasa packaging ng produkto.

Ngayon na natanggal ang langis, maaari mo nang simulang alisin ang filter ng langis. Ginagamit ang isang espesyal na susi para dito. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew nito, alisin ang filter. Bago mag-install ng bago, dapat itong lubusang ibabad sa pamamagitan ng pagbuhos ng bagong langis dito. Pagkatapos ay pinadulas namin ang gasket at itinakda ang buong bagay sa lugar nito.

Buksan ang takip ng tagapuno ng takip ng ulo ng silindro at punan ang langis.
Sa proseso ng refilling, kinokontrol namin ang antas sa isang dipstick. Ang normal na antas ng langis ay kapag ang marka ay nasa pagitan ng maximum at minimum. Gayundin, ang pagkontrol sa antas ay dapat na isagawa nang kaunti mamaya pagkatapos ng pagbuhos, pinapayagan ang langis na maubos mula sa mga dingding.
Matapos makumpleto ang trabaho, simulan ang engine at hayaang tumakbo ito, pagkatapos suriin muli ang antas ng langis at i-top up kung kinakailangan.

Nakumpleto nito ang gawaing pagkumpuni.

Ang isang mahusay na langis ng engine ay isang garantiya ng mahusay na pagganap para sa libu-libong mga kilometro. Sinusubukan naming palitan ang langis ng isang mas mahusay at mas perpektong isa, ngayon halos hindi kami nakakahanap ng mga mineral na langis para sa makina. Ang mga semi-synthetic at synthetic na langis ay napakapopular. Ngunit paano kung ang langis ay nagsisimulang iwanan ang makina dahil sa pagkasira? Maaari bang ihalo ang mga langis mula sa iba't ibang mga tagagawa at iba't ibang mga kategorya? Tayo'y mag isip ...

Mayroong maraming mga kadahilanan para sa paghahalo ng langis. Sabihin nating nasa ibang lungsod ka at nagsimulang tumagas ang iyong engine oil sump gasket. Ang antas ng langis ay mabilis na nawala (basahin - kung paano malalaman ang antas ng langis), ngunit sa pinakamalapit na mga tindahan ng awto ay walang ganyang langis na iyong napunan (ito ay lalong mahalaga kapag gumamit ka ng may brand na langis, halimbawa, Chevrolet , Opel, Ford, atbp.) ... Anong gagawin? Kailangan mong lumipat sa iyong bahay o sa pinakamalapit na istasyon ng mga iyon. serbisyo Ngunit ito ay ganap na imposibleng magmaneho na may isang mababang antas ng langis ng engine. Ang engine ay hindi nakakatanggap ng karagdagang pagpapadulas at maaari lamang itong mag-jam. Itinataas nito ang tanong, posible bang magdagdag ng langis mula sa pinakamalapit na auto store? Maaari bang ihalo ang mga langis? Iyon ay, idagdag, halimbawa, "Mobil 1" sa iyong langis na "Chevrolet" o "Ford"?

Upang magsimula sa, hindi ka maaaring maghalo ng mga langis. Ang mga langis ng motor ay hindi na-standardize. Iyon ay, hindi ka maaaring magdagdag ng langis ng Shell sa langis ng Mobil 1. Ang mga tagagawa ay magkakaiba at gumagawa ng mga langis sa iba't ibang paraan. Halos lahat ay magkakaiba, ang pagkakapare-pareho ng langis mismo, mga additives, pamantayan sa pagpapaubaya at mga kondisyon sa temperatura. Iyon ay, kung nagdagdag ka ng langis mula sa ibang tagagawa, pagkatapos ay kapag tumatakbo ang makina, sa mataas na temperatura, maaaring makulong ang mga langis ng engine. Nangangailangan iyon ng pagbara sa lahat ng mga daanan ng pagpapadulas ng engine, filter ng langis. Alinsunod dito, ang engine ay hindi makakatanggap ng karagdagang pagpapadulas, at iyon lang - ang engine ay maaaring masikip. At ang pag-aayos ng isang makina sa isang kotse ay napakamahal, lalo na kung ito ay isang banyagang kotse.

Ngunit nasa ibang lungsod ka at kailangan mong umalis doon kahit papaano. Siyempre, kung napuno ka ng sikat na langis, na ibinebenta halos saanman, pagkatapos ay walang mga problema sa pagbili nito, pumunta lamang kami sa nagbebenta at bumili ng parehong tatak ng langis. Kailangan mong mag-ingat dito! Kung mayroon kang synthetic na "Mobil 1" 5W-40 na napunan, pagkatapos ay kailangan mong bumili ng mga synthetics sa mga tagapagpahiwatig na ito. At hindi ang "Mobil 1" 5W-30, kahit ang mga langis na ito, mula sa parehong tagagawa, ay maaaring magkakaiba, bagaman hindi makabuluhang, ngunit pa rin.

Ngunit kung walang ganoong langis sa mga tindahan, ngunit kailangan mong pumunta, kung gayon, kusang loob o hindi nais, kailangan mong ihalo ang mga langis.

Payo Kailangan mong malaman kung anong uri ng langis at kung anong tagagawa ang mayroon ka sa iyong makina ng kotse. Sabihin nating: synthetics - "Shell" 5W-40 o semi-synthetics "Castrol" 5W-30.

Kailangan mong malaman ito upang pumili ng mga langis na may katulad na mga tagapagpahiwatig kapag ang paghahalo ng mga langis mula sa iba't ibang mga tagagawa, babawasan nito ang mga panganib. Halimbawa, kung ang iyong makina ay puno ng Castrol 5W-40 synthetics, walang ganoong langis sa mga tindahan na malapit, pagkatapos ay bumili kami ng mga synthetics ng Mobil 1 na may parehong pagganap ng 5W-40. Hindi semisynthetics o mineral na langis. Ginagawa rin namin ang mga semisynthetics (iyon ay, pinaghahalo namin ang semisynthetics na may parehong mga katangian), na may mineral na langis, sa parehong paraan. Sa pinaghalong langis na ito, may pagkakataon na normal na tumakbo ang iyong engine.

Pagdating mo sa iyong lungsod o istasyon ng serbisyo. Kailangan mong ganap na baguhin ang langis, kailangan mong alisin ang cocktail na ito mula sa makina. Pagkatapos inirerekumenda ko na i-flush mo ang makina ng flushing oil, at pagkatapos ay punan ng normal na langis, nang walang pagbabanto.

Linya sa ilalim. Sa aming artikulo na "maaari bang ihalo ang mga langis".

Hindi maipapayo na maghalo ng mga langis. Dahil kung may isang bagay na nagkamali ito ay napakamahal na pagkukumpuni. Ngunit kung kailangan mong ihalo ang langis ng engine, itugma ito sa parehong pagtutukoy. Ngunit pagkatapos ng paghahalo ng langis, ang makina ay kailangang mapula at mapuno ng malinis na langis.

Nais kong palawakin ang hanay ng mga karaniwang aparato ng kontrol. Matapos maipon ang makina at simulan ang pagpapatakbo nito, nalaman ko na ang mahahalagang langis ay nagtitiwala nang kumpiyansa sa lugar kung saan naka-install ang sensor ng temperatura sa sump ng makina. Ang tanong ay, ano ang pumipigil, nang tinanggal ang papag, mula sa pagbubuhos nito ng diesel fuel at tinanggal ang jamb na ito?

Bago alisin ang papag, nagpasya akong subukan ang pangalawang pinaka-tanyag na tool sa pag-aayos ng katutubong - malamig na hinang. Pagkatapos ay walang kumplikado - ang kotse ay ibinuhos sa hukay, ang langis ay pinatuyo, ang lugar kung saan inilapat ang malamig na hinang ay nalinis ng dumi, nalinis ng isang metal na brush, pagkatapos ay pinulutan ng papel de liha, malayang pinabagsak ng acetone at pinahid ang biniling welding nang direkta gamit ang isang daliri sa lugar kung saan tumutulo ang langis.

Sa daan, tinanggal ko ang jamb na likas sa ilang mga kopya ng ISAI awtomatikong chain tensioner (ang kanilang tanging sagabal ay ang natitira na malalaking plus lamang)

lalo na ang pagtagas ng langis mula rito,

syempre, hindi ito nauubusan tulad ng isang stream, ngunit sa tag-araw ay lumalaki ito na may isang sumbrero ng putik at langis, at ang lahat ng yaman na ito ay nagsisimulang mag-burn mula sa maubos na buo at mabaho. Pinahid ko ang lugar ng problema sa isang kulay-abo na sealant mula sa ABRO

at nalutas ang problema. Ang resulta ay tag-init, taglagas at kalahati ng taglamig walang tumutulo. Para sa mga nagbasa ng entry na ito, hindi ko inirerekumenda ang pag-apak sa parehong rake tulad ng sa akin, mas mahusay na mag-spill ng diesel fuel nang maaga, kung ano ang iyong ginawa hanggang sa ma-screwed ito sa lugar. Kaya, kung nagawa mo na ang mga ganitong bagay, makakatulong sa iyo ang aking karanasan.

Pinalitan ang langis ng engine para sa NIVA

https://www.drive2.ru/l/7426306/, https://www.drive2.ru/l/5379027/

Bilang isang patakaran, binago ng mga driver ang langis sa yunit ng kuryente, iyon ay, ang makina sa isang Vaz Niva 2121 at 2131 na kotse ayon sa teknikal na inspeksyon card o direkta dalawang beses sa isang taon bago ang taglamig at tag-init. Sa taglamig, isang langis ng isang mas mababang lapot ay kinakailangan upang sa panahon ng mababang temperatura mas mabilis itong uminit at nagiging nais na lapot. Ang mga gawaing ito ay mas maginhawang ginagawa kung ang kotse ay hinihimok sa isang hukay ng inspeksyon o overpass, at kung maaari, maaari kang gumamit ng isang elevator. Maghanda ng isang walang laman na lalagyan kung saan aalisin ang ginamit na langis. Susunod, kailangan mo ng isang espesyal na hex wrench upang i-unscrew ang drave plug ng engine sump, pati na rin ang isang karaniwang hanay ng mga tool upang alisin ang proteksyon ng engine. Kung naroroon ang lahat ng kailangan mo, gawin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

Ang pagkakaroon ng paghimok ng kotse sa hukay ng pag-iinspeksyon, binuwag namin ang proteksiyon na mudguard ng engine. Upang gawin ito, alisin ang takip ng mga tornilyo para sa paglakip nito sa mga partisyon ng katawan sa paligid ng perimeter at maingat na alisin ito.

Gamit ang isang espesyal na hex wrench, alisin ang takip ng drave plug ng engine crankcase, una, ang plug at ang ibabaw ng crankcase mismo ay dapat na malinis ng dumi. At inaalis namin ang ginamit na langis mula sa makina. Bago maubos ang langis, ang engine ay dapat na magpainit ng limang minuto upang ang langis ay maging mainit at, bilang isang resulta, mas malapot, na nangangahulugang mas mahusay itong maubos mula sa mga dingding ng makina.

Ngayon ay kailangan mong i-dismantle ang filter ng langis. Upang magawa ito, hawakan ito ng isang espesyal na susi at i-unscrew. Nagbabago ang filter tuwing 10,000 km. Kung ang filter ay nabago nang mas maaga at hindi naubos ang mapagkukunan nito, at ang pinalitan na langis sa engine ay mapupuno ng parehong tatak, kung gayon hindi na kailangang buwagin ito.

I-install namin ang bagong filter sa reverse order, unang kinakailangan upang punan ito ng langis sa isang sukat hanggang sa ito ay puno, habang naghihintay ng ilang minuto hanggang sa ang sangkap ng pansala mismo ay nababad.

Punan ng bagong langis. Upang magawa ito, alisan ng takip ang plug ng tagapuno ng takip ng ulo ng silindro.

Kinokontrol namin ang antas ng langis sa crankcase ng engine gamit ang isang dipstick, na aalisin namin mula sa gabay na tubo at pinunasan ito ng malinis na tela, ibalik ito sa lugar at ilabas ito. Karaniwan ang antas sa pagitan ng mataas at mababang marka.

Nakumpleto nito ang gawaing pagkumpuni sa pagpapalit ng langis sa crankcase ng engine sa mga kotse ng VAZ 2121 at 2131 Niva. Ang kasunod na pagpupulong ng lahat ng mga tinanggal na elemento ay isinasagawa sa reverse order.

Itaboy ang sasakyan sa isang pitaka ng inspeksyon, overpass, o lift.
Alisin ang proteksyon ng kompartimento ng makina mula sa dumi.

Susunod, na-unscrew namin ang drave plug ng engine crankcase at inalis ang langis sa isang walang laman na lalagyan. Bago maubos ang langis, inirerekumenda na painitin ang makina kapag mas mainit ang langis, mas mahusay itong dumadaloy mula sa mga dingding.
I-flush ang system alinsunod sa mga tagubilin sa flushing fluid para sa paggamit na nasa packaging ng produkto.

Ngayon na natanggal ang langis, maaari mo nang simulang alisin ang filter ng langis. Ginagamit ang isang espesyal na susi para dito. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew nito, alisin ang filter. Bago mag-install ng bago, dapat itong lubusang ibabad sa pamamagitan ng pagbuhos ng bagong langis dito. Pagkatapos ay pinadulas namin ang gasket at itinakda ang buong bagay sa lugar nito.

Buksan ang takip ng tagapuno ng takip ng ulo ng silindro at punan ang langis.
Sa proseso ng refilling, kinokontrol namin ang antas sa isang dipstick. Ang normal na antas ng langis ay kapag ang marka ay nasa pagitan ng maximum at minimum. Gayundin, ang pagkontrol sa antas ay dapat na isagawa nang kaunti mamaya pagkatapos ng pagbuhos, pinapayagan ang langis na maubos mula sa mga dingding.
Matapos makumpleto ang trabaho, simulan ang engine at hayaang tumakbo ito, pagkatapos suriin muli ang antas ng langis at i-top up kung kinakailangan.

Nakumpleto nito ang gawaing pagkumpuni sa pagbabago ng langis sa mga makina ng VAZ 2121 at Niva 2131.

Ang dalas ng pagbabago ng langis sa engine ng Niva 21213 (21214) at iba pang mga pagbabago ay hindi bababa sa isang beses bawat 15,000 km. Ito ang panahon na ipinapalagay ng mga regulasyon ni Avtovaz. Ngunit pinakamahusay na gawin ito kahit isang beses bawat 10,000 km, o kahit na 7500 km.

Upang mapalitan ang langis sa Niva engine, kailangan namin:

Ang sariwang langis na lata ng hindi bababa sa 4 litro
Funnel
bagong filter ng langis
isang heksagon para sa 12 o isang susi para sa 17 (depende sa kung aling plug ang na-install mo)
filter remover (posible nang wala ito sa 90% ng mga kaso)

Una sa lahat, pinapainit namin ang makina ng kotse sa isang temperatura na hindi bababa sa 50-60 degree, upang ang langis ay magiging mas likido. Pagkatapos ay papalitan namin ang lalagyan ng alisan ng tubig sa ilalim ng papag at i-unscrew ang tapunan:

Matapos maubos ang lahat ng pagmimina mula sa sump ng makina, maaari mong i-unscrew ang filter ng langis:

Kung magpasya kang baguhin ang mineral na tubig sa mga synthetics, ipinapayong i-flush ang panloob na engine ng pagkasunog. Kung ang uri ng langis ay hindi nagbago, maaari mo itong palitan nang walang flushing.

Ngayon ay binabalikbalik namin ang sump plug at kumuha ng isang bagong filter ng langis. Pagkatapos ay ibubuhos namin ang langis dito, halos kalahati ng kapasidad nito, at siguraduhing pampadulas ang sealing gum:

At maaari kang mag-install ng isang bagong filter sa orihinal na lugar, ipinapayong gawin ito nang mabilis upang ang labis na langis ay hindi dumaloy dito:

Mas mahusay na huwag ibuhos nang sabay-sabay ang buong kanistra, ngunit mag-iwan ng hindi bababa sa kalahating litro, at i-top up lamang matapos matiyak na ang antas ay nasa pagitan ng mga markang MIN at MAX sa dipstick:

Pagkatapos nito, hinihigpit namin ang takip ng tagapuno at sinisimulan ang makina. Para sa unang pares ng mga segundo, ang ilaw ng presyon ng langis ay maaaring i-on, at pagkatapos ay mawawala ito nang mag-isa. Normal ito at walang dapat alalahanin! Huwag kalimutan na palitan sa oras - magpapahaba ito sa buhay ng iyong engine.

Upang muling mag-fuel at maglingkod sa isang domestic VAZ SUV, kailangan mong malaman ang mga refueling capacities ng VAZ 21213 Niva at ang mga pagbabago nito na VAZ 21214. Kailangan mong malaman ang ilang mga numero bilang isang alagaan, halimbawa, ang kapasidad ng tanke at crankcase. Ang natitira ay dapat na nakasulat sa isang notepad, na kung saan ay nakaimbak sa glove kompartimento ng kompartimento ng pasahero. At hindi mahalaga na hindi mo gagawin ang pagpapanatili ng kotse mismo, ang mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo ay maaaring hindi alam ang mga dami ng pagpuno ng iyong kotse.

Yunit ng kuryente

Ang makina na naka-install sa modernong modelo ng Niva 21213 (214) na kotse ay minana mula sa ninuno ng Soviet - VAZ 2121, at sa mga tuntunin ng dami ng mga likido, halos magkapareho sila:

Sistema ng paglamig ng likido. Ito ay puno ng antifreeze sa halagang 10.7 liters na may isang nagyeyelong point na hindi mas mataas sa -40 °. Ang kapasidad ng radiator ng pagpainit ng cabin ay kasama rin sa dami na ito.
Crankcase. Ang mga langis ng engine ay ibinuhos dito, ang tatak na nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo. Kapasidad - 3.75 L kabilang ang pagpuno ng filter ng langis.

Ang lapot ng langis na ibinuhos sa engine ng Niva ay dapat na tumutugma sa rehimen ng temperatura sa kalye kung saan pinapatakbo ang makina. Ang mga posibleng mode at tatak ng langis na angkop para sa kanila ay ipinahiwatig sa talahanayan:

Kapag ang pag-flush ng yunit ng kuryente habang binabago ang pampadulas ng langis, ginagamit ang parehong halaga ng flushing oil (3.75 liters), isinasaalang-alang ang laki ng filter. Isinasagawa ang kapalit pagkatapos ng 8-12 libong km ng pagpapatakbo, depende sa kalidad ng langis. Karaniwang ginaganap ang flushing pagkatapos ng 3 pagbabago ng langis ng engine. Sa panahon ng operasyon, mahalagang subaybayan ang antas ng langis sa crankcase ng engine gamit ang isang espesyal na dipstick. Kung ang antas ay bumaba sa ibaba ng Min mark, kinakailangan upang agarang magdagdag ng isang pampadulas ng parehong lapot sa engine tulad ng napunan nang mas maaga.

Ang antifreeze ay dapat na mabago kahit isang beses bawat 3 taon o ayon sa antas ng pagkasira ng likido. Hindi inirerekumenda na palabnawin ang antifreeze ng dalisay na tubig alinman sa taglamig o tag-init. Sa taglamig, ang lasaw na likido ay maaaring mag-freeze, at sa panahon ng tag-init ay maaari itong kumukulo nang maaga, na hahantong sa sobrang pag-init ng motor.

Paghahatid

Ang Niva 4x4 transmission system ay may mga sumusunod na dami ng pagpuno:

kaso ng paglipat - 0.79 l;
gearbox - 1.6 l;
likuran na ehe - gearbox - 1.3 l;
front axle - crankcase - 1.15 l;
haligi ng pagpipiloto - crankcase - 0.18-0.2 l.

Tulad ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng temperatura, ang mga yunit ng paghahatid at pagpupulong ay puno ng mga langis ng iba't ibang mga viscosity, na makikita sa talahanayan:

Tulad ng nakasaad sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, kinakailangan na baguhin ang mga pampadulas ng paghahatid isang beses bawat 30 libong km. mileage. Sa parehong oras, walang kapalit na ibinigay sa steank box crankcase, isang additive lamang sa pamamagitan ng itaas na plug. Ang "katutubong" langis para sa mga yunit ng paghahatid ng Zhiguli ay ang tatak na TAD17I.

Ang mga langis ng paghahatid ay may mahusay na matalim na mga katangian. Samakatuwid, hindi maganda ang clamp plugs at pagod gaskets ng mga yunit ay nagsisimulang mag-leak grasa nang paunti-unti. Sa mga ganitong sitwasyon, pinapayagan na magdagdag ng langis ng parehong marka ng lapot at mas mabuti mula sa parehong tagagawa. Kung hindi ka nag-top up sa panahon ng isang pagtagas, ang antas ng pampadulas sa yunit ay bababa, na hahantong sa pinabilis na pagkasira ng mga mamahaling mekanismo.

Iba pang mga likido at gasolina at pampadulas

Dapat malaman ng bawat motorista ang maximum na dami ng gasolina para sa kanyang kotse bilang memorya. Ang fuel tank ng VAZ 21213 ay may kapasidad na 42 liters, kabilang ang reserba. Ang reserba ay tumutukoy sa dami ng natitirang fuel sa tanke matapos ang dilaw na lampara ng babala sa panel ng instrumento. Ang halaga ng reserba ay hindi bababa sa 5 litro. Ang kotse ay dapat na puno ng gasolina, na ang numero ng oktane ay nakalagay sa saklaw na 91-93.

Ang kotse ay may isang bilang ng mga refueling tank na dapat subaybayan ng may-ari sa panahon ng operasyon:

sistema ng preno na may tangke ng pagpapalawak, kabuuang kapasidad - 0.515 l;
haydroliko klats drive na may tangke ng pagpapalawak - 0.2 l;
2 mga plastik na tanke na may dami na 2 litro bawat isa ay naglalaman ng isang supply ng likido para sa salamin ng mata at likuran ng washer ng bintana.

Ang actuator at sistema ng preno ng paglabas ng klats ay puno ng haydroliko na likido ng preno (ang pinakatanyag ay DOT-4). Dapat itong baguhin kahit papaano makalipas ang 3 taon, sapagkat ang likido ay may pag-aari ng pagsipsip ng singaw ng tubig na nilalaman sa hangin. Bilang isang resulta, ang lahat ng mga bahagi ng bakal ng system na nakikipag-ugnay dito ay nagsisimulang magwasak, na hahantong sa kumpleto o bahagyang pagkabigo ng preno.

Kung mayroong isang pagtagas sa klats o preno system, ang antas sa mga tangke ng pagpapalawak ay bababa at samakatuwid ay nangangailangan ng patuloy na pagsubaybay.

Ang antas ng likido ng preno sa mga tangke ay dapat itago kahit gaano kataas sa mga kaukulang marka sa plastik na katawan ng lalagyan.

Ang likido o malinis na tubig para sa paghuhugas ng baso ay na-top up kung kinakailangan, sa oras ng taglamig - kinakailangan ng isang pagpipilian na anti-freeze. Kung hindi man, sisirain ng yelo hindi lamang ang mga tubo, ngunit masisira din ang electric pump.

Gayundin, para sa pagpapanatili at pagpapadulas ng Niva, ginagamit ang iba't ibang mga makapal na pampadulas:

Litol - isang komposisyon para sa lubricating lubos na na-load na mga bahagi ng tindig;
SHRUS-4 - grasa para sa mga bisagra ng mga front axle shaf at paghinto ng pagbubukas ng pinto;
Ang ShRB-4 ay idinisenyo para sa pagproseso ng mga ball pin ng mga suporta at steering rods.

Ang listahan ng mga lalagyan ng refueling ay kapaki-pakinabang para sa mga baguhan na motorista na bumili ng isang ginamit na kotse na may nawala na manwal sa pagpapatakbo. Ang pagpapatakbo ng naturang kotse ay dapat magsimula lamang sa pagpapalit ng lahat ng mga likido at langis.

Langis ng engine dapat mapalitan tuwing 10,000 km.
Para sa isang bagong kotse, kinakailangan upang palitan ang langis pagkatapos ng pagtatapos ng running-in (pagkatapos ng 2500 km). Kapag binabago ang langis, kinakailangan na mag-install ng isang bagong filter ng langis (engine ZMZ - 4062) o ang elemento ng pagsala (lahat ng mga makina). Pamamaraan sa pagbabago ng langis tingnan sa mga subseksyon 2.3.2, 2.3.2.2 at 2.3.3.3 .

Sa crankcase inirerekumenda na punan ang langis ng parehong tatak tulad ng sa engine. Kung ang isa pang tatak ng langis ay ibinuhos, kailangan mo munang i-flush ang engine lubrication system ng langis ng parehong tatak na ibubuhos sa engine. Upang gawin ito, alisan ng tubig ang lumang langis, punan ang bagong langis 2-4 mm sa itaas ng marka na "0" sa tagapagpahiwatig ng antas ng langis (dipstick). Simulan ang makina at hayaan itong mag-idle ng halos 10 minuto. Pagkatapos alisan ng tubig ang langis, palitan ang filter ng langis o ang sangkap ng filter nito at punan ng sariwang langis.

Coolant dapat baguhin tuwing 2 taon o pagkatapos ng 60,000 km (alinman ang mauna) Pamamaraan sa pagpapalit ng coolant tingnan ang subseksyon 2.4.4... Dapat tandaan na ang coolant ay lason, kaya't hindi ito dapat sipsipin ng bibig kapag nag-transfuse. Kapag nagtatrabaho kasama ang coolant, inirerekumenda na magsuot ng mga salaming pang-proteksiyon at huwag manigarilyo o kumain. Kung ang likido ay nakikipag-ugnay sa nakalantad na balat, maghugas ng sabon at tubig.

Langis ng gearbox dapat mapalitan pagkalipas ng 60,000 km. Pamamaraan sa pagbabago ng langis tingnan ang mga subseksyon 3.3.2 at 3.4.2 ... Tuwing 20,000 km, suriin ang antas ng langis sa gearbox at i-top up kung kinakailangan. Ang antas ng langis sa crankcase ay dapat na maabot ang gilid ng butas ng tagapuno. Kung ang pinatuyo na langis ay naglalaman ng mga metal na partikulo o napaka marumi, i-flush ang kahon. Upang magawa ito, ibuhos ang 0.9 liters ng sariwang langis sa crankcase nito. Jack up sa likuran ng sasakyan. Simulan ang makina at, pagkuha ng unang gamit, hayaan itong tumakbo nang 2-3 minuto. Pagkatapos alisan ng tubig ang langis at muling punan ng sariwang langis. Kapag sinuri ang antas ng langis, kailangan mong linisin ang ibabaw ng paghinga mula sa dumi at i-on ang takip nito nang maraming beses upang alisin ang dumi na nakuha sa ilalim nito.

Langis sa likuran ng axle crankcase dapat baguhin pagkatapos ng 60,000 km. Ang langis ay binago sa parehong paraan tulad ng sa gearbox. Pagkatapos ng 20,000 km, suriin ang antas ng langis sa crankcase at i-top up kung kinakailangan. Ang antas ng langis ay dapat na hanggang sa gilid ng butas ng tagapuno. Kapag sinuri ang antas ng langis, ang hininga ay dapat na malinis ng dumi sa parehong paraan tulad ng ginawa para sa gearbox.

Isang babala

Huwag gumamit ng muling drained fluid ng preno.

Preno fluid sa mga clutch at preno drive, kinakailangang magbago minsan bawat 2 taon, anuman ang agwat ng mga milya ng sasakyan. Sa mga clutch at preno drive, ang mga likido ng preno ng domestic produksyon na "Rosa", "Rosa-3", "Tom", "Neva" o ang kanilang mga katapat na banyaga sa isang hindi pang-langis na batayan, ang antas ng kalidad na kung saan ay hindi mas mababa kaysa sa tuldok 3, ay ginagamit. Gumamit ng iba pang mga tatak ng likido, lalo na ang mga likido na batay sa petrolyo, bawal.

Ang brake fluid ay hygroscopic at samakatuwid ay hindi dapat itabi sa isang bukas na lalagyan.

Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng preno ng preno ay ang mga sumusunod:

1. Alisin ang takip ng preno ng silindro ng reservoir.

2. Alisin ang mga takip na proteksiyon ng goma mula sa mga balbula ng paglabas ng hangin sa mga silindro ng gulong at ilagay ang mga hose ng goma sa mga balbula, na ang mga dulo ay ibinababa sa mga sisidlan ng salamin.

3. Alisan ng takip ang mga balbula na hindi hihigit sa isang pagliko at, pagpindot sa pedal ng preno hanggang sa ibaba, alisan ng tubig ang likido. Sa sandaling ang likido mula sa mga hose ay tumitigil sa pag-agos, higpitan ang mga balbula ng paglabas ng hangin.

4. Ibuhos ang drained fluid ng preno mula sa mga sisidlan at ibalik ito sa lugar.

5. Ibuhos ang sariwang likido sa reservoir ng master silindro, i-unscrew ang lahat ng mga air release valve isang beses at, pagpindot sa pedal ng preno, punan ang sistema ng preno. Sa kasong ito, kailangan mong patuloy na magdagdag ng likido sa reservoir ng master silindro. Matapos magsimulang dumaloy ang malinis na likido ng preno mula sa mga hose na nilagyan sa mga balbula ng paglabas ng hangin, higpitan ang mga balbula.

6. Dinugo ang sistema ng preno upang alisin ang hangin mula rito ( tingnan ang subseksyon 6.9).

7. Isara ang reservoir ng preno ng silindro ng preno gamit ang isang plug. Alisin ang mga hose mula sa mga air release valve at ilagay ang mga proteksiyon na takip sa kanila.

Sa parehong paraan, palitan ang likido sa klats hydraulic drive.