Volvo - ang kasaysayan ng kumpanya. Sinimulan ng mga Volvo cars ang paggawa ng xc60 sa china Aling bansa ang gumagawa ng Volvo

Sinimulan ng Volvo Cars ang paggawa ng pinakamabenta nitong XC60 sa Chengdu plant ng Volvo sa China. Ang pagpapalawak ng produksyon sa Tsina ay naging posible sa pamamagitan ng patuloy na paglaki ng mga benta.

Ang Volvo XC60 ay ang pangalawang modelo na ginawa sa China. Ang produksyon ng unang modelo sa China, ang long-wheelbase na Volvo S60L sedan, ay nagsimula noong Nobyembre 2013.

Ang pagpapalawak ng produksyon sa pagsisimula ng pagpupulong ng XC60 sa planta ng Chengdu ay lilikha ng karagdagang 500 trabaho, at ang kabuuang planta ay magkakaroon ng kabuuang 2,650 katao. Ang bagong sistema para sa pagkalkula ng mga oras ng pagtatrabaho ay magbibigay-daan sa iyo na maabot ang kinakailangang dami ng produksyon.

Ang XC60 ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng Volvo sa buong mundo at sa China.

Sa unang siyam na buwan ng 2014, ang mga pandaigdigang benta ng XC60 ay lumago ng 20.4 porsiyento sa 98,309 na sasakyan. Sa parehong panahon, ang mga benta sa China ay tumaas ng 32.3 porsyento - 24,940 na sasakyan ang naibenta. Mas maaga sa taong ito, ang kabuuang produksyon ng XC60, na pumasok sa merkado noong 2008, ay 500,000 sasakyan.

"Start ng productionXC60 sa Chengdu ay isa sa mga pinakabagong milestone sa landas ng pagbabagoVolvo Mga sasakyan, - nakasaad Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelsson), Presidente at CEOVolvoMga sasakyan. – Napakahalaga na suportahan ang pangkalahatang paglago.Volvosa merkado na kasalukuyang pinakamalaki para saVolvo".

Ang pabrika ng Chengdu ay matatagpuan sa economic at technological development zone sa gitnang Tsina. Ang planta ay maaaring gumawa ng 120,000 mga kotse bawat taon.

Ang Volvo Cars ay mayroon ding planta sa Daqing, hilagang-silangan ng Tsina, kung saan nagsimula ang pagpupulong ng Volvo XC Classic, isang lokal na bersyon ng unang henerasyong Volvo XC90 na partikular na idinisenyo para sa merkado ng China.

Bilang karagdagan, mula noong taglagas ng 2013, ang Zhangjiakou City, hilagang-kanluran ng Beijing, ay tumatakbo na halaman ng Volvo Mga Kotse, isang tagagawa ng makina na nagsusuplay ng mga produkto nito sa mga assembly plant sa Chengdu at Daqing.

Ang lahat ng aktibidad ng kumpanya sa China ay isinasagawa sa ganap na pagsunod sa mga pandaigdigang pamantayan at proseso ng Volvo Cars, na tumatakbo sa mga pabrika ng Torslanda at Ghent sa Europe.

"Ang planta ng Chengdu ay eksaktong kapareho ng aming mga pabrika sa Europa,- sinabi Lars Danielson (LarsDanielson), senior vice presidentVolvoMga sasakyanTsinaMga operasyonat CEOVolvokotseTsina. – Sa mga tuntunin ng kalidad, teknolohiya at kagamitan na ginamit, mga kondisyon sa pagtatrabaho, kaligtasan at mga pamantayan sa kapaligiran, ang aming planta sa Chengdu ay ganap na sumusunod sa mga pandaigdigang pamantayan at kinakailangan.Volvo Mga sasakyan".

Ang Volvo Cars ay nagtamasa ng malakas na benta sa China sa taong ito, na may mga retail sales na tumaas ng 36 porsiyento sa 2013. Ang Volvo Cars ay malinaw na nangunguna sa mga premium na kakumpitensya nito sa China at mabilis na nagpapalawak ng market share nito.

Bilang karagdagan sa XC60 at S60L sa merkado ng China, ang mga pinuno sa kanilang mga segment ng V60 at V40 ay nagpapakita ng mahusay na mga numero ng benta. Ang mga sasakyan ng Volvo ay kasalukuyang ibinebenta sa higit sa 160 na mga dealership sa buong China.

"Ang mga inaasahan ng mga mamimiling Tsino ay hindi mas mababa kaysa sa mga European. Umaasa sila sa mga produktong may pinakamataas na kalidad,- ay nagsasalita G. Danielson. – Ang mga mamimili ay may malaking pagpipilian sa mataas na mapagkumpitensyang merkado ng China, kaya ginagarantiya namin ang mga de-kalidad na sasakyanVolvoginawa sa aming planta sa Chengdu, na walang pinagkaiba sa mga sasakyang ginawa ng aming mga pabrika sa Europa."

------------

Volvo Car Group v 2013

Sa taon ng pananalapi 2013, kita mula sa mga aktibidad sa pagpapatakboVolvo Car Groupumabot sa 1.919 milyong SEK (66 milyong NIS noong 2012). Ang taunang kita para sa panahong ito ay umabot sa 122.245 milyong NIS. (124 . 547 ), habang ang netong kita ay umabot sa antas960 milyon sch. (-542 milyon sch.). Naabot na ang mga benta sa buong mundo427 . 840 (421 . 951) ang mga kotse ay tumaas ng 1.4 porsiyento kumpara noong 2012. Ang kita mula sa pangunahing negosyo ay pinalakas ng pagtitipid sa gastos at malakas na mga benta, na patunay ng matagumpay na pagpapatupad ng plano ng pagbabagoVolvo Car Group... Ayon sa mga pagtataya ng kumpanya, ang mga resulta sa pananalapi para sa 2014 ay magiging positibo, at ang mga benta ay magpapakita ng isa pang rekord at tataas ng 5 porsyento.

O Volvo Car Group

kumpanyaVolvo ay umiral mula noong 1927. Ngayong arawVolvoAy isa sa pinakasikat at iginagalang na mga tatak ng automotive sa mundo.Mga Kotse ng Volvonagbebenta ng mga sasakyan nito sa humigit-kumulang 100 bansa, na may mga benta noong 2013 ng 427,000 sasakyan. Mula noong 2010Mga Kotse ng Volvo pag-aari ng isang kumpanyang TsinoZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Mga Kotse ng Volvoay bahagi ng isang grupo ng mga kumpanyaSwedish Volvo Group (Sweden), at noong 1999 ito ay nakuha ng isang Amerikanong kumpanyaFord Motor Company... Noong 2010 taonMga Kotse ng Volvobinili ng kumpanyaGeely Holding.

Noong Disyembre 2013 saMga Kotse ng Volvonagtrabaho sa mahigit 23,000 katao sa buong mundo. Punong tanggapanMga Kotse ng Volvo, product development, marketing at administrative functions ay puro sa Gothenburg, Sweden. Punong tanggapanVolvo Mga sasakyansa China ay matatagpuan sa Shanghai (China). Ang mga pangunahing pasilidad ng produksyon ng kumpanya ay matatagpuan sa Gothenburg (Sweden), Ghent (Belgium) at Chengdu (China). Mga makina para sa mga kotseVolvoay ginawa sa planta sa Skövde (Sweden) atZhangjiakou(China).

Ipinagmamalaki ng Europa ang mga de-kalidad na kotse. Ang isa sa mga ito ay ang mga kotse ng Volvo na pinanggalingan ng Swedish. Ang higante ng industriya ng automotive ay nakikibahagi sa paggawa ng mga trak at kotse Sasakyan, pati na rin ang mga accessories.

Produksyon

Maraming tao ang nalilito kung aling bansa ang ginagawa ng Volvo. Ito ay dahil sa malawak na linya ng produkto ng kumpanya.

Ang Scandinavian Peninsula ay tahanan ng isa sa mga kinikilalang tagagawa ng maaasahang mga sasakyan. Ang unang bansang pinagmulan ng Volvo ay Sweden. Mula noong 1927, dito, sa lungsod ng Gothenburg, iyon pinakamahusay na mga kotse, mga detalye at pagtitipon.

Ang kumpanya ay dalubhasa sa pagmamanupaktura:

• mga trak;
• mga pampasaherong sasakyan;
• kagamitang pang-agrikultura at panggugubat;
• motor para sa iba't ibang layunin.

Ang pag-aalala ay matagumpay na naisagawa ang mga aktibidad nito sa industriya ng automotive. Hanggang 1999, ang kumpanya ay nakikibahagi sa paggawa ng mga modelo ng pasahero, ngunit pagkatapos ay ang Volvo Personvagnar ay naging pag-aari ng Ford, isa pang higante sa paggawa ng mga kotse, at kalaunan sa pag-aalala ng Geely (China). Ngayon ay may ilang mga lugar ng pag-aalala.

Bagama't ang may-ari ng hanay ng Volvo Cars ay matatagpuan sa China, ang mga pangunahing pasilidad ng produksyon para sa mga kotse at trak ay matatagpuan pa rin sa European Union.

European pabrika ng pag-aalala

• XC90;
• V60;

Sa mga pasilidad ng Gothenburg, ang mga kotse ay ginawa para sa mga merkado ng Europa at Estados Unidos. Ang bahagi sa kabuuang produksyon ng lahat ng mga sasakyan ay humigit-kumulang 11%.

Malapit, sa bayan ng Skövde, ay ginawa mga planta ng kuryente Volvo. Ang mga makina ay ibinebenta sa buong mundo, sa mga bansa kung saan matatagpuan ang pangunahing kumpanya. Ang mga conveyor sa bayan ng Olofström ay gumagawa ng mga bahagi ng katawan ng tatak ng Scandinavian.

Bilang karagdagan, ang mga de-kalidad na produkto ay ginawa sa ibang mga bansa sa Europa. Kaya, sa Belgium sa planta ng Volvo Cars Ghent, na matatagpuan sa lungsod ng Ghent, ang mga modelo ay binuo:

• XC60.

Ito ang mga unit na nakolekta sa Ghent na may pinakamaraming reputasyon mataas na kalidad na pagpupulong... Ito ay dahil sa ang katunayan na ang negosyo ay ganap na nilagyan ng isang saradong uri ng produksyon. Ang planta ay gumagawa ng humigit-kumulang 33% ng kabuuang produksyon ng mga kotse.

Sa Torslanda at Uddevalla sa Switzerland, ang mga modelo ay pinagsama sa mga linya ng pagpupulong, na bumubuo sa malaking bahagi ng kabuuang produksyon - 20%:

• XC70;
• S80;
• XC90;
• V601;
• C70.

Bilang karagdagan sa mga pabrika na ipinakita sa itaas, ang pag-aalala ay nagmamay-ari ng produksyon ng bus sa UK, gumagawa ng mga sasakyan para sa iba't ibang layunin sa USA at China. Ang mga pabrika ng pagpupulong ay nagpapatakbo sa India at Malaysia.

Sa Copenhagen, ang Volvo ay may isang research center kung saan ang mga inobasyon sa mga teknikal na yunit ng transportasyon ay binuo at sinusubok. Ang isang pangkat ng mga espesyalista ay nagtatrabaho sa paglikha ng mga bagong modelo at ang pagpapakilala ng mga inobasyon, araw-araw na ginagawang mas maganda ang komportable, walang blade at ekolohikal na mga sasakyan ng Swedish brand.

Mga pabrika sa Asya

Mula noong 2013, sinimulan ng kumpanya ang paggawa ng mga sasakyan sa mga pabrika ng mga lungsod ng Chengdu at Chongqing sa China. Gumagawa sila ng mga kotse para sa domestic market ng bansa. Ang pagbubukas ng isang base ng produksyon sa bansa ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang gastos ng mga modelo ng kotse dahil sa kawalan ng mga tungkulin sa customs. Mahigit sa kalahati ng lahat ng produksyon ay nasa merkado ng China. Gumagawa sila ng mga modelo ng kotse:

• S90.

Mula noong 2015, ang pag-aalala ay ang pag-export ng mga sasakyang gawa sa mga pabrika ng China sa USA.

Volvo sa USA

Ang pinakamalaking merkado ng consumer para sa mga sasakyang Volvo ay nasa North America. Ang mga naninirahan sa kontinente ay matagal nang nasanay sa pagiging maaasahan ng mga kotse at ang kanilang mataas na teknikal na katangian. Ang pinakamalaking planta para sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan ng tatak ay ang planta na matatagpuan sa Ghent. Ito ay nagkakahalaga ng halos kalahati ng kabuuang turnover ng kumpanya.

Gayunpaman, ngayon ang pag-aalala ay may sariling halaman sa South Carolina, gumagawa ito ng mga modelo ng ika-60, ngunit ito ay binalak na ilabas ang ika-90 na klase. Pinahintulutan nito ang merkado ng Amerika na mapuno ng maaasahan at kinikilalang mga sasakyan. Dati, ang Volvo ay mayroon lamang isang sentro ng pananaliksik sa Estados Unidos.

Ang halaman ng Volvo sa Russia

Ang Russia ay naging isa pang merkado kung saan ipinakilala ng kumpanya ang mga kapasidad nito. Ngayon, inilunsad ng Kaluga ang paggawa ng isang bilang ng mga trak:

Ang mga supplier ng mga bahagi ng halaman ay Sweden, Belgium at Germany, France at India. Ang pag-aalala ng Volvo Trucks, na ang patakaran ay naglalayong magbenta ng mga produkto sa mga bansa kung saan ginawa ang mga ito, ay nagbibigay sa merkado ng Russia ng maaasahang transportasyon ng kargamento.

Sa mga plano tagagawa ng Russia produksyon ng mga trak hanggang sa 7 libong mga yunit bawat taon. Sa kabila ng mga resulta ng krisis, ang Kaluga ay nagpapanatili ng isang mahusay na itinatag na negosyo sa pagmamanupaktura ng trak at patuloy na nagbibigay ng trabaho sa libu-libong manggagawa.

Ang kumpanya ay nagbibigay ng malaking halaga sa heavy engineering at espesyal na transportasyon. Ang planta ng Kaluga ay ang pinakamoderno at moderno sa lahat ng mga yunit sa linya ng Volvo Trucks.

Ang pinakamalaking acquisition sa kasaysayan ng industriya ng sasakyang Tsino: ang pag-aalala ng Geely mula sa Middle Kingdom ay bumili ng kumpanyang Swedish na Volvo mula sa American Ford. Ang kasunduan ay nilagdaan kahapon sa Gothenburg, sa presensya ng Chinese Vice President Xi Jinping, na dumating sa Sweden sa isang opisyal na pagbisita kaugnay ng ika-60 anibersaryo ng pagtatatag ng diplomatikong relasyon sa pagitan ng dalawang bansa, at Swedish Vice Premier at Ministro ng Industriya. Maud Olofsson. Halaga ng deal: $ 1.8 bilyon, ang lahat ng mga pondo na kinakailangan para sa pagkuha ay natanggap na, habang inihanda din ni Geely ang kapital na kinakailangan para sa karagdagang pag-unlad ng produksyon ng kotse ng Volvo.

Ang mga ulat ng Swedish media ay binibigyang-diin na "ang kasunduan ay nagbibigay para sa pangangalaga ng kalayaan ng Volvo, patuloy na pagpapatupad ng mga komersyal na plano nito at karagdagang pag-unlad." Sa pagkumpleto ng deal, ang punong-tanggapan ng kumpanya ay mananatili sa Gothenburg, at ang Geely ay pananatilihin din ang mga Volvo plant nito sa Sweden at Belgium. Bilang karagdagan, inaasahan ng bagong may-ari na magtayo ng isang planta ng Volvo sa China "upang mababad ang mga kotse ng kumpanya sa merkado ng China." Nakasaad sa kasunduan na pananatilihin ng Geely ang magandang relasyon sa mga manggagawa at empleyado ng Volvo, mga unyon ng manggagawa, mga departamento ng pagbebenta, at lalo na sa mga mamimili. “Ang Volvo ay pamamahalaan ng Volvo management. Ang kumpanya ay bibigyan ng kalayaan sa isang madiskarteng pananaw. Ito ay gagana ayon sa sarili nitong plano sa negosyo. Determinado kaming panatilihin ang aming pagkakakilanlan ng tatak at tingnan ang Volvo bilang isang Swedish na kumpanya na may malakas na tradisyon ng Scandinavian, "sabi ni Geely Chairman Li Shufu.

Ang Volvo, tulad ng maraming iba pang mga asset, gusto ng Ford na ibenta mula noong 2008, nang ang kumpanyang ito at marami sa mga kakumpitensya nito - kapwa sa US at sa buong mundo - ay nahaharap sa malubhang problema sa pananalapi. "Ang pangunahing layunin ng deal ay upang makahanap ng isang bagong may-ari na nagbabahagi ng opinyon ng alalahanin ng Ford tungkol sa hinaharap ng Volvo. Kailangan naming maghanap ng bagong may-ari na maaaring palaguin ang negosyo at sa parehong oras ay mag-aalaga ng mga natatanging tampok ng Swedish brand. At siya rin ang may pananagutan sa pagtrato sa mga empleyado ng kumpanya at sa lipunan kung saan tayo nagtatrabaho. Natagpuan namin, at nalulugod akong ipahayag ito, tulad ng isang may-ari sa katauhan ni Geely, "sabi ni Lewis Booth, vice president ng Ford.

Ang Volvo ay nakuha ng Ford noong 1999 sa halagang $6.5 bilyon. Sa kabuuan, ang Volvo ay gumagamit ng 22 libong mga tao sa mundo, kung saan 16 na libo ay nasa Sweden. Ngayon ang tagagawa ng Suweko ay nagtitipon ng humigit-kumulang 300 libong mga kotse sa isang taon - ang isang bagong halaman sa China ay dapat gawin ang parehong. Ang mga unyon ng manggagawa ay nagbigay ng kanilang huling pagsang-ayon sa pagpirma ng kontrata noong nakaraang Sabado lamang, pagkatapos makipagpulong kay Li Shufu at sa kanyang mga paliwanag tungkol sa mga plano ng bagong pamunuan para sa hinaharap. "Kami ay nalulugod na pumasok sa isang kasunduan sa Ford na nagpapahintulot sa amin na mapanatili at mapahusay ang pamana ng kilalang Tatak ng Volvo... Ang tatak ay mananatiling tapat sa mga pangunahing halaga nito ng kaligtasan at modernong disenyo ng Scandinavian, "sabi ni Li Shufu. Ayon sa kanya, ang estratehikong layunin ng Chinese corporation ay makamit ang produksyon ng 2 milyong sasakyan kada taon sa 2015. Ang pagkuha ng isang kilalang tatak ay nagpapataas ng prestihiyo ng industriya ng sasakyang Tsino. Bilang karagdagan, ang Volvo ay magbubukas ng isang mas mahal na segment ng European market at ang network ng mga benta nito sa mga tagagawa mula sa Middle Kingdom.

ANG PAGSILANG NI VOLVO

Ang kaarawan ng VOLVO ay itinuturing na Abril 14, 1927 - ang araw kung kailan ang unang kotse na tinatawag na "Jacob" ay umalis sa pabrika sa Gothenburg. Gayunpaman, ang tunay na kasaysayan ng pag-unlad ng Concern ay nagsimula pagkalipas ng ilang taon.
Ang 1920s ay nailalarawan sa simula ng tunay na pag-unlad ng industriya ng automotive nang sabay-sabay sa USA at Europa. Sa Sweden, talagang naging interesado sila sa mga kotse noong 1923 pagkatapos ng isang eksibisyon sa Gothenburg. Noong unang bahagi ng 1920s, 12 libong mga kotse ang na-import sa bansa. Noong 1925, ang kanilang bilang ay umabot sa 14.5 libo. Sa pandaigdigang merkado, ang mga tagagawa, sa pagtugis ng pagtaas ng kanilang mga volume, ay hindi palaging pumipili ng mga bahagi, kaya ang kalidad ng pangwakas na produkto ay madalas na naiwan ng maraming nais, at bilang isang resulta, marami ng mga tagagawang ito ay mabilis na nabangkarote. Para sa mga tagalikha ng VOLVO, ang isyu ng kalidad ay mahalaga. Samakatuwid, ang kanilang pangunahing gawain ay gumawa ng tamang pagpili sa mga supplier. Bilang karagdagan, ang mga pagsubok ay isinagawa pagkatapos ng pagpupulong. Hanggang ngayon, sinusunod ng VOLVO ang prinsipyong ito.

ANG MGA CREATOR NG VOLVO

Sina Assar Gabrielsson at Gustaf Larson ang mga tagalikha ng VOLVO. Assar Gabrielsson Ang anak ni Gabriel Gabrielsson, ang tagapamahala ng opisina, at si Anna Larsson, ay isinilang noong 13 Agosto 1891 sa Kosberg, Skaraborg. Nagtapos mula sa Knorra High Latin School sa Stockholm noong 1909. Nakatanggap ng BA sa Economics at Business mula sa School of Economists sa Stockholm noong 1911. Pagkatapos magtrabaho bilang klerk at stenographer sa Lower House ng Swedish Parliament, nakakuha ng trabaho si Gabrielsson bilang trade manager sa SKF noong 1916. Itinatag niya ang VOLVO at nagsilbi bilang Presidente hanggang 1956.

GUSTAF LARSON

Ang anak ni Lars Larson, isang magsasaka, at Hilda Magnesson, ay isinilang noong 8 Hulyo 1887 sa Vintros, County Erebro. Noong 1911 nagtapos siya sa Erebro Technical Elementary School; nakatanggap ng degree sa engineering mula sa Royal Institute of Technology noong 1917. Sa England, mula 1913 hanggang 1916, nagtrabaho siya bilang isang design engineer sa White and Popper Ltd. Pagkatapos makapagtapos mula sa Royal Institute of Technology, nagtrabaho si Gustaf Larson sa SKF bilang manager at chief engineer ng Transmission Department ng kumpanya sa Gothenburg at Katrinholm mula 1917 hanggang 1920. Nagtrabaho siya bilang plant manager at kalaunan bilang Technical Director at Executive Vice President ng Nya AB Gaico "mula 1920 hanggang 1926. Nakipagtulungan sa Assar Gabrielsson upang lumikha ng" VOLVO ". Mula 1926 hanggang 1952 - Direktor ng Teknikal at Executive Vice President ng kumpanya ng VOLVO.

DALAWANG TAO NA PINAGKAISA NG ISANG IDEYA

Sa kanyang ilang taon sa SKF, nabanggit ni Assar Gabrielsson na ang Swedish ball bearings ay mura kumpara sa mga internasyonal na presyo, at ang ideya ng paglikha ng isang produksyon ng mga Swedish na kotse na maaaring makipagkumpitensya sa mga Amerikanong kotse ay lumalakas. Nagtrabaho si Assar Gabrielsson kasama si Gustaf Larson sa loob ng ilang taon sa SKF at ang dalawang tao, na nagtrabaho din nang ilang taon sa industriya ng automotive ng British, natutong kilalanin at igalang ang karanasan at kaalaman ng isa't isa.
Si Gustaf Larson ay nagkaroon din ng mga plano na lumikha ng kanyang sariling Swedish automotive industry. Ang kanilang magkatulad na mga pananaw at layunin ay humantong sa pakikipagtulungan pagkatapos ng ilang unang pagkakataong pagpupulong noong 1924. Bilang resulta, nagpasya silang magtatag ng isang kumpanya ng sasakyan sa Sweden. Habang umupa si Gustaf Larson ng mga batang mekaniko upang mag-assemble ng mga kotse, pinag-aralan ni Assar Gabrielsson ang pang-ekonomiyang background para sa kanilang pananaw. Noong tag-araw ng 1925, napilitang gamitin ni Assar Gabrielsson ang kanyang sariling ipon upang pondohan ang isang serye ng pagsubok ng 10 pasahero. mga pampasaherong sasakyan.

Ang mga sasakyan ay binuo sa Galco's Stockholm, na iginuhit ang mga interes ng SKF, na mayroong capital stake na SEK 200,000 sa VOLVO, at ginawa rin ng SKF ang VOLVO na isang kontrolado ngunit lumalaking kumpanya ng kotse.

Ang lahat ng trabaho ay inilipat sa Gothenburg at kalapit na Hisingen, at ang kagamitan ng SKF ay kalaunan ay inilipat sa lugar ng produksyon ng VOLVO. Tinukoy ni Assar Gabrielsson ang 4 na pangunahing pamantayan na nag-aambag sa matagumpay na pag-unlad ng isang kumpanya ng sasakyan sa Sweden: Ang Sweden ay isang maunlad na bansang industriyal; mababang antas sahod sa Sweden; Ang Swedish steel ay may matatag na reputasyon sa buong mundo; nagkaroon ng malinaw na pangangailangan para sa mga pampasaherong sasakyan sa mga kalsada ng Swedish. Ang desisyon nina Gabrielsson at Larson na simulan ang paggawa ng mga pampasaherong sasakyan sa Sweden ay malinaw na nabuo at batay sa ilang mga konsepto ng negosyo: - produksyon ng mga pampasaherong sasakyan ng VOLVO. Ang VOLVO ay magiging responsable para sa parehong disenyo ng makina at gawaing pagpupulong, at ang mga materyales at sangkap ay bibilhin mula sa ibang mga kumpanya; - madiskarteng secure sa mga pangunahing subcontractor. Ang VOLVO ay dapat makahanap ng maaasahang suporta at, kung kinakailangan, mga kasosyo sa larangan ng transportasyon ng tren. - konsentrasyon sa pag-export. Nagsimula ang mga benta sa pag-export isang taon pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon ng conveyor. - pansin sa kalidad. Ang alinman sa pagsisikap o gastos ay hindi maaaring iligtas sa proseso ng paggawa ng kotse. Mas mura ang paggawa ng tama sa simula kaysa hayaan ang mga pagkakamali at ayusin ang mga ito sa dulo. Isa ito sa mga pangunahing benchmark ng Assar Gabrielsson. Kung si Assar Gabrielsson ay matalino sa negosyo, kung gayon ang napakatalino na financier at mangangalakal na si Gustaf Larson ay isang henyo sa mechanical engineering. Magkasama, kinokontrol nina Gabrielsson at Larson ang dalawang pangunahing larangan ng negosyo ng VOLVO - economics at mechanical engineering. Ang mga pagsisikap ng dalawang tao ay nakabatay sa determinasyon at disiplina - dalawang katangian na kadalasang susi sa tagumpay ng negosyo sa industriya noong unang kalahati ng ika-20 siglo. Ito ang kanilang karaniwang diskarte, na naglatag ng pundasyon para sa una at pinakamahalagang halaga ng VOLVO - kalidad

PANGALAN VOLVO

Ang kumpanya ng SKF ay kumilos bilang isang seryosong tagagarantiya ng paggawa ng unang libong mga kotse: 500 - na may isang mapapalitan na tuktok at 500 - na may isang matibay. Dahil ang isa sa mga pangunahing aktibidad ng "SKF" ay ang paggawa ng mga bearings, ang pangalan na "VOLVO" ay iminungkahi para sa mga kotse, na nangangahulugang "I roll" sa Latin. Kaya, 1927 ang taon ng kapanganakan ng VOLVO.

Kinakailangan ang isang simbolo upang makilala ang kanyang anak. Ang bakal at mabigat na industriya ng Sweden ay naging ganoon, mula nang ang mga kotse ay ginawa mula sa Swedish na bakal. Ang "simbolo ng bakal" o "simbulo ng Mars" na ipinangalan sa diyos ng digmaang Romano, ay inilagay sa gitna ng ihawan ng radiator sa unang pampasaherong sasakyan ng VOLVO at kalaunan sa lahat ng mga trak ng VOLVO. Ang tanda ng Mars ay mahigpit na nakakabit sa radiator gamit ang pinakasimpleng paraan: isang steel rim ay nakakabit nang pahilis sa radiator grill. Bilang resulta, ang diagonal na guhit ay naging isang maaasahan at kilalang simbolo ng "VOLVO" at mga produkto nito, sa katunayan ay isa sa pinakamalakas na tatak sa industriya ng automotive.

1926

Noong Agosto 10, 1926, nakumbinsi ng mga pagtataya ni Assar Gabrielsson ang pamamahala ng SKF na ilagay ang idle cash nito sa sirkulasyon sa pamamagitan ng pamumuhunan sa VOLVO, bilang karagdagan sa 200,000 SEK na naunang idineposito. Bilang karagdagan, ang SKF ay nagbigay ng karagdagang pautang na SEK 1,000,000 sa VOLVO, kaya sumasakop sa mga nakaraang pagkalugi ng VOLVO, na sinamahan ito sa mga unang taon ng pagkakaroon nito bago kumita noong 1929. Noong 1935, nakatanggap ang VOLVO ng tubo sa susunod na 5 taon . Ang SKF, na nakatanggap ng ilang inisyu na pagbabahagi, ay nadagdagan ang bahagi ng kapital nito sa SEK 13,000,000. Napagtanto ng pamamahala na dumating na ang oras upang ilista ang mga pagbabahagi ng VOLVO sa Stockholm Stock Exchange, na inaprubahan ng mga shareholder. Ang pagkuha ng SKF ng malaking bahagi ng mga share ay nagbigay sa kanila ng agarang pagtaas ng halaga at nakuha nila ang titulong "Mga Tao" na umiiral pa rin hanggang ngayon.

1927

Ang unang OV4 "Jacob" series production vehicle ay umalis sa Hisingen plant sa Gothenburg noong Abril 14. Sa pamamagitan ng kaganapang ito. minarkahan ang pagsilang ng isang bagong panahon sa industriya ng Suweko. Ang "Jacob" ay ginawa batay sa Amerikanong modelo kung saan ang chassis sa harap at likuran ay may mga bukal ng dahon. Ang apat na silindro na makina ay nakabuo ng kapangyarihan hanggang sa 28 hp. sa 2,000 rpm. Pinakamataas na bilis ang paggalaw ng kotse na ito ay 90 km / h, ngunit ang bilis ng cruising ay idineklara na 60 km / h. Ang kotse ay naka-mount sa tinatawag na "artillery wheels", na may natural na kahoy na spokes at isang naaalis na rim. Five-seater ang katawan at may convertible na pang-itaas at apat na pinto sa loob, nilagyan ito ng leather at inilagay sa frame na gawa sa abo at beech. Ang halaga ng benta ng mapapalitan na ito ay CZK 4,800 at ang hardtop ay CZK 5,800. Sa unang taon, ang rate ng produksyon ay napakababa dahil sa napakahigpit na mga pangako sa kalidad na isinagawa ng VOLVO

1928

Ang hard-top na bersyon ay mas matagumpay kaysa sa inaasahan, kaya ang planong gumawa ng 500 convertible at 500 na may hard top ay mabilis na binago. Sinimulan ang paggawa ng "Espesyal" ng VOLVO, na binigyan ng pangalan ng modelo na PV4. Ang hood ay naging mas mahaba, ang hugis ng harap na bahagi ay mas aerodynamic, ang windshield ay medyo mas maikli. Ang modelo ay nakumpleto na may isang rear rectangular lamp at isang bumper. Ang mga preno sa harap ng gulong ay inihayag bilang isang opsyon at nagkakahalaga ng 200 CZK upang mai-install. Si Ernst Grauer ang taong nasa likod ng pagsisimula ng tagumpay ng VOLVO. Siya ang uri ng unang dealer ng kumpanya kung saan dumaan ang buong serye ng OV4

Kasabay nito, sinimulan ng VOLVO ang paggawa ng Type 1 truck. Ang mga maliliit na trak ay ginawa na sa "Jacob" chassis noong 1927, ang proyekto mismo ay umiral na noong 1926. Ang produksyon ng mga trak ay isang tagumpay. Noong 1928 sa Finland, sa Helsinki, binuksan ang unang tanggapan ng kinatawan ng Oy VOLVO Auto BA.

1929

Matapos simulan ni Jacob ang produksyon, sinimulan ng VOLVO ang pagbuo ng anim na silindro na makina.
Ang unang kotse na may anim na silindro na PV651 engine ay ipinakita noong Abril. Ang mga titik na PV sa Swedish ay kumakatawan sa crew, habang ang 651 ay kumakatawan sa anim na cylinders, limang upuan at ang unang serye.
Ang PV651 ay isang kotse na mas mahaba at mas malawak at may frame na mas matigas kaysa sa Jacob. Ang mas malakas na motor ay pinahahalagahan, lalo na sa mga taxi.
Noong 1929, 1,383 sasakyan ang naibenta. 27 ang naibenta para i-export. Ang unang magazine para sa mga may-ari ng VOLVO ay lumabas sa taong ito. Pinangalanan itong "Ratten" ("Rudder"). Si Ralph Hensson, Export Manager, ang naging unang editor ng magazine. Itinampok sa pabalat ng unang edisyon ang larawan ni Hjalmar Wallin, isa sa mga retailer ng VOLVO sa Gothenburg.

Ang mga publikasyon ay ipinamahagi sa mga empleyado ng VOLVO at iba't ibang interesadong kasosyo. Dahil dito, naging consumer magazine si Ratten. Ngayon ang Ratten ay isa sa pinakamalaking publikasyon sa Sweden at ang pinakamatagal na consumer magazine sa bansa.
Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, isang espesyal na edisyon ng Ratten magazine ang inilathala. Bukod sa nag-iisang tekstong nakasulat sa Swedish, na lumabas sa pabalat ng magazine na tinatawag na "Explanations and Apologies to the Readers of Sweden", ang buong magazine ay nai-publish sa English. Ang dahilan nito, tulad ng ipinaliwanag ng VOLVO, ay ang mga export sales nito ay hindi nagdala ng isang salita ng impormasyon sa ibang bansa tungkol sa pag-unlad at pag-unlad ng kumpanya sa mahabang taon ng digmaan na katatapos lang.

1930

Matapos ang matagumpay na pasinaya ng modelo ng PV651 sa taxi, nagpasya ang VOLVO na mas seryosohin ang paggawa ng mga kotse para sa layuning ito.
Noong Marso 1930, naglabas ang VOLVO ng dalawang bagong modelo na TR671 at TR672 na may pitong upuan ng pasahero. Ang kotse ay partikular na inilaan para sa transportasyon ng mga tao. Ang chassis ng modelong ito ay ganap na magkapareho sa PV650 / 651.

Noong Agosto 1930, isang pagtatanghal ang naganap bagong bersyon PV651-PV652. Ang kotse na ito ay binago ang mga upuan at isang torpedo. Ang mga rear fender ay mas mahaba at ang windshield ay mas bilugan. Ang halaga ng kotse na ito ay 6,900 na korona.

NAGSUOT NG PRENO ANG VOLVO

Bilang bahagi ng pilosopiya ng kaligtasan at kalidad na palaging bahagi ng tatak ng VOLVO, noong 1930, ipinakilala ang 4-wheel hydraulic brakes. Ang mga preno ay napakabisa na ang mga babalang tatsulok ay madalas na nakakabit sa mga bumper sa likod at ang mga puno ng sasakyan at mga trak VOLVO upang maiwasan ang iba pang mga sasakyan mula sa epekto ng pagpepreno at upang mapanatili ang distansya.

Ngayong taon, binili ng VOLVO ang planta na nagsusuplay ng mga motor ng Pentaverken. Bilang karagdagan, ang lugar ng Hisingen star na dating pag-aari ng SKF ay naging pag-aari din ng VOLVO.

1931

Ang pandaigdigang krisis sa ekonomiya ay humantong sa isang pagbaba sa mga benta ng sasakyan sa Sweden. Bilang karagdagan, ang General Motors, na may sariling planta ng Chevrolet sa Stockholm, ay lumikha ng malakas na kumpetisyon. 90% ng mga sasakyang ginawa ng VOLVO ay ibinebenta sa Sweden, at umaasa lamang sa Swedish patriotism na nagawa nilang mabuhay sa panahong ito. Isang bagong modelo para sa taxi na TR673, TR674 ang inilabas ngayong taon. Sa parehong taon, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng "VOLVO", ang mga dibidendo ay binayaran sa mga co-founder.

1932

Noong Enero, ang modelo ay tumatanggap ng ilang malalaking pagbabago sa disenyo. Ang displacement ng engine ay tumaas sa 3,366 cm3, na nagbigay ng pagtaas sa kapangyarihan sa 65 hp. sa bilis na 3200 rpm. Ang gearbox ay naging apat na bilis sa halip na tatlo, ang mga synchronizer ay na-install sa pangalawa at pangatlong gears. Bilang resulta ng lahat ng mga pagbabagong ito, ang bilis ng cruising ay tumaas ng 20%. Mula noong simula ng 1927, ang bilang ng mga kotse na naibenta ay lumampas sa 10,000: 3800 na mga kotse, kung saan 1000 na may apat na silindro na makina, 2800 na may anim na silindro, at 6200 na mga trak.

1933

Noong Agosto 1933, naganap ang pagtatanghal ng mga bagong modelong PV653 (standard) at PV654 (deluxe). Ang chassis ng mga modelong ito ay katulad ng PV651 / 652, ngunit mayroong isang pagkakaiba, na kung saan ay ang reinforcement ng suspensyon sa mga center crossbars. Ang mga katawan ay ganap na metal. Ang mga gulong ay nanatiling pareho sa panimula, iyon ay, nagsalita, ngunit ang kanilang disenyo ay naging mas naka-istilong. Ang lahat ng mga aparato at iba't ibang mga control key ay nakolekta mula sa buong torpedo sa isa dashboard, at ang "glove compartment" ay naging nakakandado. Sa mga taong ito, ang panloob na pagkakabukod ng ingay ay nagiging isang makabuluhang katangian. Malaki ang nagawa ng VOLVO sa bagay na ito. Ang karburetor ay nakatanggap ng isang filter, at isang muffler ang lumitaw, at ang pag-install ng pareho ay kinakalkula at ginawa sa paraang hindi mawawala ang makina sa kapangyarihan. Ang marangyang modelo ay naiiba sa pamantayan na may mga taillight at dalawang sungay na naka-install sa ilalim ng mga headlight.k8]

Noong 1933, ipinakita ni Gustaf D-M Erikssoi ang isang hand-built na kotse, na ginawa sa isang kopya at pinangalanang "Venus Bito". Sa oras na iyon, ito ay isang rebolusyonaryong kotse sa mga tuntunin ng »aerodynamics, ngunit ang merkado ay hindi handa na pahalagahan ang mga pakinabang nito, kaya ang" Venus Bito "ay hindi serialized. Gayunpaman, sa hinaharap, ang mga prinsipyo ng aerodynamics ng katawan ng kotse na ito, siyempre, ay nakatanggap ng kanilang buong sagisag. Para sa "VOLVO" ito ay naging isang uri ng aral na nagpapakita na ang pagiging maaga ay walang kabuluhan gaya ng pagiging nasa likod.

1934

Sa tagsibol ng taong ito, isang bagong modelo ng seven-seater na taxi ang inilabas. Ang bagong modelo ay pinangalanang TR675 / 679 at pinalitan ang PV653 / 654. Wala siyang pangunahing pagkakaiba.

Noong 1934, 2,984 na sasakyan ang naibenta, kung saan 775 ang na-export.

1935

Ito ay isang masayang taon para sa VOLVO. Ang paglabas ng bagong modelo ng PV36 ay isa pang pagpapatuloy ng konsepto ng Amerika sa industriya ng automotive. Ang makina ay nananatili mula sa nakaraang modelo. Nahati sa dalawa ang windshield. Ang mga gulong sa likuran ay kalahating sakop ng mga rear fender. Ang isang karagdagang kompartimento ng bagahe ay na-install sa likod, at ang cabin ay tumanggap ng anim na tao: tatlo sa harap at tatlo sa likod.

Ang PV36 ay inihayag bilang isang marangyang modelo at nagkakahalaga ng 8,500 CZK. Sa una, 500 mga kotse ang ginawa. Nakatanggap din ang modelong ito ng sariling pangalan na "Carioca". Ito ang pangalan ng American dance na sikat noong panahong iyon. Pinalitan ng PV658 / 659 ang PV653 / 654. Ang bagong modelo ay may binagong hood at isang radiator grill, na gumaganap ng isang proteksiyon na function.

Sa parehong taon, isang bagong modelo para sa TR701-704 na taxi ang pinakawalan, na naiiba sa hinalinhan nito sa isang mas malakas na makina - 80 hp.

ANG KALAKALAN AY ISANG SINING

Ang isang brown na balat na pabalat ay nagpapalamuti ng isang espesyal na 1936 na manwal sa pagbebenta.

Ang aklat ay isinulat ni Assar Gabrielsson at naglalaman ng isang hiwalay na teknikal na kabanata ni Gustav Larson.

Ang Kabanata 1 ay eksklusibong nakatuon sa kahulugan ng pangangalakal para sa VOLVO: "Ang pangangalakal ay isang sining. Ang mga taong walang talento sa sining sa isang partikular na larangan ay hindi kailanman maaaring maging makikinang na mga artista, gaano man sila nagsasanay at anong uri ng edukasyon ang kanilang natatanggap. at isa na pinipiling makipagkalakalan ay hindi maaaring maging matagumpay na mangangalakal sa pamamagitan ng mga programa sa pagsasanay." Ang gabay ay palaging nakabatay sa mga sumusunod:

Panuntunan N1:

Panuntunan N2: Hayaan siyang magmaneho ng kotse!

Panuntunan N3: Hayaan siyang magmaneho ng kotse!

Ang atensyon ni Gabrielsson sa mamimili, kahit noong 1936, ay naglalarawan nito: Para sa layunin ng kalakalan, walang makapagbibigay ng kahusayan ng personal na serbisyo sa parehong paraan na magagawa ng mga indibidwal na nagbebenta. Ang isa-sa-isang relasyon sa pagitan ng Mga Dealer ng Pampasaherong Sasakyan at ng kanilang mga mamimili ay higit na mahalaga sa kasiyahan ng customer kaysa anupaman. Ang hiwalay na kabanata ni Gustav Larson sa teknolohiya at mechanical engineering ay nagsisimula sa mga sumusunod:
"Ang mga kotse ay nilikha para sa mga tao at sila ang nagmamaneho. Ang pangunahing prinsipyo ay ang lahat ng pagsisikap sa disenyo ay at dapat ay kaligtasan ...".
Ito ang unang pagkakataon na binibigkas ng VOLVO ang salitang "kaligtasan" bilang pangalawang pangunahing halaga pagkatapos ng "pare-pareho" na kalidad.

1936

Ang mas matagumpay na modelo kaysa sa PV36 ay ang PV51. Ito ay pinaniniwalaan na sa modelong ito ang tatak ng VOLVO ay naging magkasingkahulugan sa konsepto ng kalidad. Mga pagtutukoy Ang PV51 ay kapareho ng PV36. Lumaki ng kaunti ang katawan at one-piece ang windshield. Ang makina ay nanatiling pareho sa 86 hp, ngunit ang kotse mismo ay mas magaan kaysa sa PV36 at, bilang isang resulta, mas dynamic. Ang halaga ng modelong ito ay 8500 CZK.

1937

Sa simula ng 1937, ang modelo ng PV52 ay ipinakilala, na mayroong higit pa buong set kumpara sa PV51. Ang PV52 ay nilagyan ng dalawang sun visor, dalawang windshield wiper, electric clock, heated glass, malakas na sungay, reclining seats. Naka-install ang mga armrest sa lahat ng pinto. Ang 1937 ay isang record na taon: 1804 na mga kotse ang ginawa.

UNION NG MGA EMPLEYADO "VOLVO"

Sa pagtatapos ng 1930s, ang bilang ng mga unyon ng manggagawa ay nagsimulang lumaki nang mas mabilis sa Sweden. Ang Swedish Industrial Association of Employees (SIF) ay nakarating sa VOLVO, ngunit ang kilusang ito ay hindi mainit na tinanggap ni Assar Gabrielsson. Sa halip, hiniling niya kay Bertil Helebi na magtalaga ng isang kinatawan mula sa mga empleyado ng VOLVO upang harapin ang suweldo at iba pang mga isyu sa pamamahala.
Higit pa rito, ang pagkain sa canteen ng kumpanya ay halos hindi nakakain. Sa mga ito at sa iba pang mga isyu, noong Oktubre 4, 1939, nagtipon ang mga empleyado para sa isang pangkalahatang pulong sa lecture hall sa tapat ng silid-kainan.
Sa pulong, sa pamamagitan ng karamihan ng mga boto, napagpasyahan na lumikha ng Union of Employees "VOLVO". Kaya, sinimulan ng Unyon ang aktibidad nito, na kinabibilangan ng lahat ng 250 empleyado ng kumpanya, gayundin sina Assar Gabrielsson at Gustaf Larson.

Ang SIF, na noong una ay naghiwalay, bilang isang resulta ay pinagsama ang posisyon nito sa "VOLVO" at nagsagawa ng mga aktibidad nito na kahanay sa Union.
Lumaki na ang "VOLVO", lumaki na rin ang Union of Employees "VOLVO". Tuwing tag-araw, ang mga miyembro nito ay naghahagis ng isang pinakuluang salu-salo ng crayfish, na unang pinangunahan nina Gabrielsson at Larson sa Stereholf restaurant sa Stockholm noong 1934. Gumawa rin ang Union ng isang pahayagan para sa mga miyembro nito, na ang orihinal na pangalan ay pinalitan ng The Silencer. ". Ang publikasyon ay kalaunan ay hinigop ng kumpanya at ginawang "VOLVO Contact", na mula 80s hanggang sa kasalukuyan ay tinatawag na "VOLVO now".
Tulad ng dati, sa loob ng balangkas ng Unyon, ang mga partido ay isinaayos, ang mga photo at art club ay nagpapatakbo, pati na rin ang bagong nabuo na seksyon ng mga matatanda.

1938

Kasama ng mga modelong PV51 / 52, lumitaw ang mga kulay ng katawan tulad ng asul, burgundy, berde at itim. Mga bagong modelo PV53, PV54 karaniwang pagsasaayos at PV55, PV56 lux. Sa mga modelong ito, nagbago ang disenyo ng hood at radiator grille. Mas malaking sukat naging ang mga headlight at ang emblem sa radiator grille. Ang speedometer ay nakaposisyon nang pahalang.

Noong 1938, ginawa rin ang VOLVO PV801 (na may glass partition sa loob) at PV802 (walang partition) para sa mga taxi. Ang base ng mga modelong ito ay naging medyo mas malawak, at ang radii ng hood at front fender ay nagbago. Ang mga modelong ito ay may walong upuan kasama ang upuan ng driver.

1939

Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay humantong sa isang malubhang krisis sa enerhiya. Dahil ang VOLVO ay nasa negosyo na ng mga generator ng gas, nagawa nitong malampasan ang iba pang mga tagagawa sa pamamagitan ng anim na linggo at nagsimulang gumawa ng mga kotse na may mga generator ng charcoal gas. Sa taong ito, isang bagong modelo ang dapat na palitan ang PV53 at 56, ngunit ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig na nagsimula noong Setyembre ay nakagambala sa lahat ng mga plano.

UNANG MODEL NITO

Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay humantong sa pagbaba sa mga benta ng kotse mula 7306 hanggang 5900 na mga yunit. Bilang karagdagan sa pagbaba sa kapangyarihan ng pagbili ng mga kotse, nagsimulang lumitaw ang mga problema sa mga bahagi para sa kanilang pagpupulong. Sa oras na iyon, isinulat ni Assar Gabrielsson: "Mula sa simula ng digmaan, ang sitwasyon ay nagbago nang malaki: ang mga customer na bumili ng aming mga sasakyan" upang makuha ay "nagsimulang bawiin ang kanilang mga order." Kinailangan upang mabuhay sa kabila ng pagbaba ng mga benta, kaya ang VOLVO ay nagbigay-priyoridad sa paggawa ng mga generator ng gas at mga sasakyan para sa hukbo, kabilang ang mga sasakyang uri ng Jeep.

Sa unang taon ng digmaan, 7,000 gas generator ang naibenta para sa pangangailangan ng pambansang depensa. Sa kabila ng matinding kakulangan ng mga bahagi, ang produksyon ng PV53-56 ay hindi ganap na tumigil. Ang ilang mga modelo ay nilagyan ng 50 hp ECG (gas generator) na mga motor.

1941

Ang pagpapalabas ng isang bagong modelo upang palitan ang PV53-56, na naka-iskedyul para sa Mayo 1940, ay kailangang ipagpaliban. Ang VOLVO ay nagpatuloy na gumawa ng mga prototype ng PV53-56 na modelo. Noong Setyembre 6, 1941, ang ika-50,000 na sasakyan ng VOLVO ay lumabas sa linya ng pagpupulong.
Sa parehong taon, bumili ang VOLVO ng controlling stake sa Svenska Flygmotor AB

1942

Ang VOLVO ay gumagawa ng apat na prototype na PV60 na sasakyan na ang mga likurang pinto ay nakakabit sa B-pillar. Ang pagtatanghal ng mga modelong ito ay binalak pagkatapos ng digmaan. Ang konsepto ng mga prototype na ito ay upang bawasan ang laki kumpara sa PV60. Sa mga taong ito, ang pamamahala ng "VOLVO" ay seryosong nakikibahagi sa pagbuo ng konsepto ng isang post-war na kotse. Sa parehong taon, ang VOLVO ay bumili ng isang controlling stake sa Kopings Mekaniska Verkstad AB, na nagsusuplay ng mga clutch at gearbox mula noong 1927. Ang kabisera ng pinagsamang kumpanya ng stock na "VOLVO" ay 37.5 milyong kroon na ngayon.

1943

Ang post-war car development project ay puspusan na. Bagong sasakyan ang pinababang laki ay tinatawag na PV444. Ang serial production nito ay magsisimula sa taglagas ng 1944. Ito ay isang konseptong Amerikano na may pagganap sa Europa, na may apat na silindro na makina at rear-wheel drive. Ang kotse na ito ay isang mahusay na tagumpay.

Ang pangunahing aktibidad ng "VOLVO" ay ang paggawa ng mga kotse, samakatuwid, bilang karagdagan sa mga sasakyan sa produksyon mayroon ding mga eksperimentong modelo. Noong unang bahagi ng 1940s, ang PV40 ay binuo gamit ang isang panimula na bagong 70 hp na walong-silindro na makina. Gayunpaman, ang proyekto ay hindi napunta sa serye dahil sa mataas na halaga ng kotse at, bilang isang resulta, ang hindi mapagkumpitensyang presyo ng pagbebenta nito.

1944

Noong tagsibol ng 1944, nagsimula ang paggawa ng prototype ng PV444. Apat na silindro subcompact engine B4V na may kapasidad na 40 hp. nagkaroon ng napakababang pagkonsumo ng gasolina. Ito ang pinakamaliit na makina sa buong kasaysayan ng paggawa ng kotse ng VOLVO, at sa makinang ito nagsimulang ilagay ang mga balbula sa ulo ng bloke sa unang pagkakataon. Ang gearbox ay tatlong-bilis na may mga synchronizer para sa pangalawa at pangatlong gears. Ang isang matalas na interes ay ipinakita sa kotse na ito sa VOLVO car exhibition sa Stockholm. Ang halaga ng pagbebenta ng modelong ito ay humigit-kumulang 4,800 kroon, na nagpapahiwatig ng isang mahusay na tagumpay sa produksyon, na pagkatapos ng 17 taon ay nakabalik sa parehong halaga ng pagbebenta. Ang unang "Jacob" ay nagkakahalaga din ng 4,800 na korona. Sa panahon ng eksibisyon ay mayroong

Nakatulong si Helmer Petterson sa paggawa ng PV444.

Sa una, siya ay nakikibahagi sa mga generator ng gas sa VOLVO. Siya ay nagmamay-ari ng maraming proyekto para sa paggawa ng maliliit na sasakyan. Sa ilalim ng kanyang pagtangkilik na ipinanganak ang PV444. Tinanggap ang 2300 order para sa modelong ito. Ang PV444 ay isang tagumpay na ang mga customer ay handang magbayad ng doble ng presyo upang maalis ang sasakyan sa linya. Sa parehong eksibisyon, ipinakita ang modelo ng PV60, na naging kahalili ng modelo ng pre-war. Ang kotse na ito ay may mataas na kalidad, ang antas ng benta nito ay bahagyang lumampas sa nakaplanong mga volume at umabot sa 3000 PV60 at 500 PV61.

1945

Matapos ang nakakahilong tagumpay ng PV444, nagsimulang bumaba ang mga benta. Ang isang matagal na welga sa mga manggagawa at empleyado ng industriya ng engineering ay ang dahilan para sa pagpapaliban ng mga plano para sa paggawa ng mga bagong modelo. Ang isa sa mga prototype ng mga iminungkahing bagong modelo ay ginamit para sa isang karera sa buong Sweden mula Scani hanggang Kiruna. Ang kabuuang mileage ay 3000 km. Tinawag ng media ang kotse na ito na "ang kagandahan ng mundo ng automotive."

1946

Ang welga sa mechanical engineering ay lubhang nagpabagal sa proseso ng produksyon ng VOLVO. Ang pangunahing problema ay wala kahit saan na kumuha ng mga bahagi para sa conveyor. Iba't ibang pagtatangka ang ginawa upang maghanap ng mga supplier sa Estados Unidos, ngunit hindi ito naging matagumpay. Ang lahat ng mga problemang ito ay lubos na nabawasan ang dami ng produksyon at, sa gayon, kumplikado ang sitwasyon sa katuparan ng mga order para sa paggawa ng mga kotse.

1947

Sa simula ng taong ito, sampung pagbabago batay sa PV444 ang binuo. Nagsimula ang serial production noong Pebrero 1947. Ito ay pinlano na gumawa ng 12 libong mga kotse ng seryeng ito, at 10 181 na mga kotse ang naibenta na. Gayunpaman, hindi madali na agad na iling ang produksyon pagkatapos ng mga seryosong problema sa ekonomiya, kaya't ang unang PV444 ay lumitaw sa mga kalsada nang maglaon. Ang unang 2,000 na kotse ay naibenta nang lugi, dahil ang presyo ng 4,800 kroon na inihayag sa Stockholm ay hindi na makatotohanan noong 1947, at ang PV444 na kotse ay nagsimulang nagkakahalaga ng 8,000 kroon.

1948

Ang mga kahihinatnan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig para sa Sweden ay hindi na nakikita, at sa taong ito ay sinira ng "VOLVO" ang lahat ng mga rekord sa paggawa ng kotse. Humigit-kumulang 3 libo ang ginawa, kung saan ang karamihan sa serye ng PV444. Ang produksyon ng PV60 ay tumaas nang malaki. Kasabay nito, ginawa ang ika-800 serye para sa mga taxi.

1949

Simula ngayong taon, nagsimulang gumawa ang VOLVO ng mas maraming pampasaherong sasakyan kaysa sa mga trak at bus. Ang isang espesyal na bersyon ng PV444 - PV444S - ay inilunsad. Ang panlabas na kulay ay kulay abo kumpara sa tradisyonal na itim, habang ang tapiserya ay pula at kulay abo. Sa istruktura, ang modelo ay hindi nakatanggap ng anumang mga pagbabago. Ibinenta lamang sa pag-order, at ang halaga nito ay mas mataas kaysa sa PV444. Noong 1949, ang bilang ng mga kotse na ginawa ay lumampas sa 100 libong mga kotse, kung saan 20 libo ang naibenta para sa pag-export. Ang kumpanyang "VOLVO" noong panahong iyon ay mayroong 6 na libong empleyado, kabilang ang 900 manggagawa at 500 empleyado sa planta sa Gothenburg.

Ang alalahanin ng Volvo, na ipinakita ang sarili bilang isang tagagawa ng mataas na kalidad at maaasahang kagamitan, ay isa sa mga pinaka-maimpluwensyang kinatawan sa Europa, lalo na sa premium na segment. Mayroon itong ilang mga pabrika na nagdadalubhasa sa paggawa ng iba't ibang sasakyan... Ang modelo ng XC90 para sa Russia ay binuo sa Sweden at Belgium. Ang mga sasakyang gawa ng Tsino ay ibinebenta sa merkado sa Asya.

Sa pagitan ng 2000 at 2007, ang Swedish brand ay hindi gaanong bumuo, na nag-aalok sa mga customer ng mga mas lumang modelo na may limitadong hanay ng mga makina. Ang susunod na taon ay mapagpasyahan para sa kumpanya at nagsilbing panimulang punto para sa higit pang matagumpay na pag-unlad nito. Ito ay dahil sa pagtatapos ng isang alyansa sa Chinese Geely. Sa katunayan, binili ng mga Intsik ang kumpanyang Suweko, ngunit ang kasunduan ay mukhang isang pagsasanib pa rin.

Ipinangako ng tagagawa ng Tsino na hindi palitan ang pangalan ng tatak ng Volvo, na iwanan ang Sweden bilang bansa ng tagagawa, at hindi rin gagamitin ang mga pagpapaunlad ng Swedes para sa mga modelong Gelly.

Sa aling mga bansa naka-assemble ang mga sasakyan ng Volvo?

Mayroong maling kuru-kuro na ang mga sasakyan ng Volvo ay binuo sa Norway, Switzerland at maging sa Germany. Sa katunayan, ang pangunahing European manufacturing facility ng brand ay matatagpuan sa Swedish city ng Torslanda, pati na rin sa Belgian na lungsod ng Ghent.

Hanggang 2013, isang negosyo sa Uddevalla ang nagpapatakbo sa Sweden, kung saan ginawa ang modelong C70. Walang ibang Volvo car assembly plants sa Europe. Sa China, ang pagpupulong ng mga Swedish na sasakyan ay inorganisa sa isang planta sa Chengdu.

Matapos ang pagsasama sa Chinese Geely, ang dami ng produksyon sa Gothenburg ay hindi bumaba, ngunit tumaas pa. Ito ay pinadali ng makabuluhang pamumuhunan ng Tsino.

Mga kalamangan ng pagsasama:

• Ang mga seryosong pamumuhunan ay naging posible upang makisali sa pagbuo ng mga bagong kotse, teknolohiya at palawakin ang lineup tatak.
• Pinapayagan na makipagpalitan ng karanasan sa mga designer mula sa Geely.
• Para sa Volvo, nagbukas ang merkado ng China, kung saan ang mga produkto nito ay exempted sa mga tungkulin.
• Ang mga kawani ng negosyo ay lumawak, ang mga linya ng produksyon ay na-update at awtomatiko.

Ikalawang henerasyon ng Volvo XC90

Ang kumpanya ay orihinal na nagplano na ilabas ang bagong XC90 noong 2009-2010, ngunit dahil sa pagsasanib sa Geely, ang timing ay ipinagpaliban.

Naganap ang world debut ng modelo noong 2014, at ang serial one sa planta sa Gothenburg. Ang mga unang kotse ay naihatid sa kanilang mga customer noong tagsibol ng 2015. Sa okasyon ng kaarawan ng tatak, ang mga Swedes ay naglabas ng isang espesyal na bersyon na tinatawag na First Edition na may sirkulasyon na 1927 na mga yunit.

Naubos ang mga sasakyan sa loob ng 47 oras.

Noong 2016, ang modelo ay iginawad sa North American SUV award. Ang nagwagi ay tinutukoy ng isang komisyon ng mga independiyenteng mamamahayag. Ang nakaraang bersyon ng kotse ay nakaranas ng katulad na tagumpay noong 2003. Bilang karagdagan, ang crossover ay gumanap ng pinakamahusay sa klase nito ayon sa Euro Ncap.