Bakit kumakain ng mantika ang Lancer 9 sa paglipas ng panahon

Ang Mitsubishi Lancer 9-series - isa sa mga pinakasikat na modelo ng unang bahagi ng 2000s ay ginawa ng kumpanya mula 2003 hanggang 2008. Tama na ito maaasahang kotse, isang tunay na masipag at sa parehong oras medyo komportable. Ang kumbinasyon ng mga katangiang ito sa isang coupe na may kaakit-akit na presyo ay nagpapahintulot sa kotse na manalo sa pagpapahalaga ng maraming mga motorista. Gayunpaman, ito ay hindi wala ng ilang mga makabuluhang disbentaha, ang isa ay zhor langis ng makina(MM) sa pagliko ng 150 libong kilometro. Kung magkano ang kinakain ng motor ng pampadulas, higit sa lahat ay nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho, kalidad mga pampadulas at dalas Pagpapanatili.

Ang tumaas na pagkonsumo ng langis ng isang Mitsubishi Lancer sa panahon ng pagtakbo na ito ay karaniwang nagpapahiwatig ng paglitaw ng mga singsing ng oil scraper at pagkasira ng mga takip ng balbula sa ulo ng engine. Ang pagsasagawa ng isang operasyon upang maalis ang malfunction na ito ay medyo magastos, ngunit ang iba pang mga malfunctions ay maaari ring makaapekto sa zhor, na maaaring alisin nang nakapag-iisa o sa kaunting gastos.

Mga sanhi ng pagtaas ng pagkonsumo ng grasa

Upang maiwasan ang pagkasira ng mga contact na ibabaw ng makina dahil sa kakulangan ng pagpapadulas sa system, ang antas nito ay dapat na sistematikong suriin. Kung ang makina ay kumonsumo ng grasa sa loob ng 1 litro bawat 15 libong kilometro, kung gayon hindi ka dapat mag-alala nang labis, ito ay isang likas na basura, na binabalaan ng tagagawa. Maaaring dahil din ito sa istilo ng pagmamaneho at pagpapatakbo ng kotse sa mahirap na mga kondisyon (pagmamaneho sa mataas na bilis, pagpapatakbo sa mga kondisyon sa lunsod, pagmamaneho sa tumaas na rev). Sa kasong ito, hindi dapat nakakagulat na ang kotse ay may mas mataas na pagkonsumo ng langis.

Nag-aalok ang tagagawa ng mataas na kalidad na mamahaling MM para sa sistema ng pagpapadulas ng Mitsubishi Lancer engine, na sinusubukan ng marami na baguhin sa mas murang mga katapat, na maaaring humantong sa makabuluhang pagkasunog nito. Ang paggamit ng mababang kalidad na langis bilang karagdagan dito tumaas na pagkonsumo ay maaaring humantong sa makabuluhang pagkasira ng mga gasgas na ibabaw at, bilang resulta, upang ma-overhaul ang motor o palitan ito. Samakatuwid, una sa lahat, dapat mong palitan ang pampadulas sa isang inirerekomenda ng tagagawa, at ilagay ang kotse sa isang banayad na mode ng operasyon. Sa maraming mga kaso, makakatulong ito upang makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng pampadulas.

Ang susunod na malfunction na maaaring makaapekto sa pagkonsumo ng langis ng Lancer ay pinsala sa gasket sa pagitan ng cylinder block at ng crankcase. Ito ay medyo simple upang matukoy ang malfunction na ito sa pamamagitan ng visual na inspeksyon ng makina ng kotse. Kung saan tumagos ang grasa, nabubuo ang mga katangiang tumutulo at mga deposito. Ang malfunction ay inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng sealing gasket. Maaari kang mag-ayos ng iyong sarili, kung saan kailangan mong alisin ang proteksyon ng crankcase ng engine (kung mayroon man) at i-unscrew ang mga bolts na nagse-secure ng crankcase sa cylinder block. Matapos tanggalin ang lumang gasket, ang magkadugtong na mga ibabaw ng metal ay siniyasat at nililinis, kung kinakailangan. Pagkatapos mag-install ng isang bagong gasket, ang papag ay screwed sa at ang engine proteksyon ay naka-install.

Kapag nagpapatakbo ng kotse na walang proteksyon sa crankcase ng makina, ang mga bitak, dents at mga butas ay maaaring lumitaw dito bilang resulta ng pakikipag-ugnay sa mga ibabaw. Sa pamamagitan ng mga pinsalang ito, ang pampadulas ay umaagos, na dapat na patuloy na mapunan. Ito ay inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng Mitsubishi Lancer engine pallet. Posible rin ang pagkonsumo ng langis sa pamamagitan ng maluwag na nakabalot na drain plug ng sump ng makina o ang pagod na sinulid o O-ring nito. Nabunyag panlabas na pagsusuri, ay inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng bahagi. Maaari ding tumagas ang grasa sa pamamagitan ng maluwag na screwed filter ng langis makina.

Pag-troubleshoot

Kung ang isang visual na inspeksyon ay nabigo upang ipakita ang isang tumagas na MM, o pagkatapos ng pag-aalis nito ay hindi bumaba ang pagkonsumo ng pampadulas, kung gayon, malamang, ang bagay ay nasa mga natigil na piston oil scraper ring o oil scraper seal ng mga valve ng engine. Sa mga malfunction na ito planta ng kuryente ang kotse sa tumaas na rev mula sa tambutso mayroong isang mala-bughaw na usok, na nagiging madilim na asul habang ang mga bahagi ay napuputol, at ang makina ay nawalan ng lakas. Dapat mong malaman na ang kahihinatnan ng malfunction na ito ay ang pagkasunog ng pulot-pukyutan ng catalyst ng sistema ng pag-alis ng maubos na gas.

Ang hindi nasusunog na grasa ay idineposito sa pulot-pukyutan ng katalista, habang umiinit ito, nasusunog ito kasama ng mga selula, na humahantong sa pagkasira ng elementong ito. Gastos ng exhaust catalyst malaking pera, samakatuwid, kung ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis sa makina ay napansin, ang mga hakbang ay dapat gawin upang matukoy ang malfunction at maalis ito. Nag-aalok ang mga tagagawa ng car chemistry ng iba't ibang produkto ng decoking mga singsing ng piston, ginagarantiyahan ang isang daang porsyentong tagumpay. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, ang mga pagtatangka na i-decarbonize ang mga natigil na singsing sa tulong ng mga kemikal ay kadalasang humahantong sa wala, ngunit humahantong lamang sa hindi makatwirang mga gastos at pagkasira ng mga bahagi.

Maaari mong suriin ang kondisyon ng mga singsing at oil seal ng makina gamit ang isang compression gauge. Upang gawin ito, ang mga kandila ay nakabukas sa ulo, at ang compression sa mga cylinder ng Mitsubishi Lancer engine ay sinusukat. Kung magkatugma ito teknikal na mga detalye, kung gayon, malamang, ang matigas na balbula stem seal ay hindi ganap na nag-aalis ng grasa, at ito ay dumadaloy pababa sa mga balbula na tangkay papunta sa mga upuan, at, nasusunog, ay bumubuo ng mga deposito at mala-bughaw na usok. Kung ang compression ay mas mababa sa tinukoy na mga katangian, pagkatapos ay ang isang maliit na halaga ng malinis na langis ng makina (20-30 ml) ay dapat ibuhos sa silindro, na dapat na ganap na masakop ang silindro piston. Pagkatapos nito, ang compression sa silindro ay sinusukat muli. Kung ito ay tumaas, kung gayon ang bagay ay nasa pagod o natigil na mga singsing, silindro o piston wear. Gayundin, ang sanhi ng mababang compression at ang pagpasok ng MM sa silid ng pagkasunog ay maaaring malalim na mga seizure sa mga dingding ng silindro ng engine.

Kung, pagkatapos magdagdag ng MM at suriin ang presyon sa mga cylinder, ang compression ay nananatili sa parehong antas, kung gayon ang mga pagkakamali ay dapat hanapin sa mga balbula ng ulo ng silindro. Ang umaagos na grasa, kapag nasusunog, ay bumubuo ng mga deposito ng carbon sa mga valve plate at upuan sa ulo, na humahantong sa kanilang tumutulo na pagsasara o pagkasunog.

Debugg

Pinakamabuting palitan ang mga singsing at seal ng oil scraper sa isang service center na dalubhasa sa pagkumpuni ng makina. Sa kabila ng tila pagiging simple, ang operasyong ito ay medyo mahirap at may maraming mga nuances na alam lamang ng mga espesyalista. Upang magsagawa ng isang kalidad na pag-aayos, kinakailangan ang isang tiyak na tool, na nagkakahalaga ng maraming pera. Upang maisakatuparan ang gawain, tiyak na kakailanganin mo ang isang bore gauge ng isang tiyak na sukat upang masukat ang ovality ng mga cylinder, isang torque wrench, pliers at mandrels para sa pag-alis ng mga singsing.

Kapag pumipili ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos na ito, ang iyong pagpili ay dapat na ihinto sa mga orihinal na bahagi, dahil ang gastos at mga gastos sa paggawa ay medyo mataas, at ang mababang kalidad na mga ekstrang bahagi ay magpapawalang-bisa sa lahat ng pagsisikap. Kasama ang pagpapalit ng mga singsing, inirerekumenda na baguhin din ang crankshaft oil seal, spark plugs at cylinder head bolts. Ang mga cylinder head bolts ay itinuturing na isang disposable na bahagi at maaaring masira kung muling gagamitin, na magreresulta sa karagdagang pag-aayos at mga gastos.

Bakit ang makina ay sumisipsip ng maraming pampadulas

Ang pag-aayos ng pangkat ng piston ay isang mahaba at mahal na proseso, na mas mahusay na ipagkatiwala sa mga propesyonal na maaaring magsagawa nito sa loob ng 2 - 3 araw. Ang pagpili ng mga kinakailangang ekstrang bahagi ay maaaring gawin nang mag-isa, ngunit sa kasong ito, ang sentro ng serbisyo ay maaaring tumanggi na magbigay ng garantiya para sa gawaing isinagawa o gagawin itong pinakamaliit hangga't maaari. Gayundin, sa kasong ito, maaaring tanggihan ang pag-aayos ng warranty, ang mga repairman ay palaging may link sa mababang kalidad ng mga ibinigay na materyales.

Pagkatapos palitan ang mga singsing at takip, ang makina ay dapat na patakbuhin sa ilalim ng banayad na mga kondisyon; ang pagmamaneho sa mataas na bilis ng makina ay dapat na iwasan. Upang hindi harapin ang solusyon sa problema ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis ng makina ng isang kotse ng Mitsubishi Lancer hangga't maaari at upang magsagawa ng isang overhaul ng makina, sapat na upang sundin ang ilang simpleng mga patakaran. Upang gawin ito, kailangan mong sistematikong suriin ang antas ng MM, gamitin ang mga pampadulas na inirerekomenda ng tagagawa at mataas na kalidad na gasolina. Gayundin, hindi mo dapat patakbuhin ang kotse sa mahirap na mga kondisyon, sa matinding temperatura at napapanahong magsagawa ng pagpapanatili.

Bakit "kumakain" ng maraming pampadulas ang kotse?

At kaunti tungkol sa mga lihim ng May-akda

Ang aking buhay ay hindi lamang konektado sa mga kotse, kundi pati na rin sa pagkumpuni at pagpapanatili. Pero may hobby din ako gaya ng lahat ng lalaki. Hobby ko ang pangingisda.

Nagsimula ako ng isang personal na blog kung saan ibinabahagi ko ang aking karanasan. Sinusubukan ko ang maraming bagay, iba't ibang mga pamamaraan at paraan upang madagdagan ang huli. Kung interesado, maaari mo itong basahin. Wala na, personal experience ko lang.

Pansin, NGAYON lang!

Oo, sumulat kami ng kakaibang pangalan sa pamagat ng artikulo. Ang paksang ito ay nakatuon sa pag-aayos ng isa sa ilan posibleng mga problema may kaugnayan sa katotohanan na Si Lancer ay "kumakain" ng mantikilya... Ang pag-aalis nito ay ang pagsusuri ng Lancer 9 engine at ang pagpapalit ng iba't ibang bahagi. Well, magsimula tayo:

Sasabihin ko sa iyo ang background: ang mga unang paghihimok ay dumating pagkatapos nito. kapag, kapag nagpapalit ng langis, tinanong ako sa serbisyo "may langis ba doon?" Pinapalitan ko ang langis tuwing 10,000 tumatakbo at sinusubaybayan ang antas nito. Matapos palitan ang langis, sinimulan kong subaybayan ang antas nang mas madalas at napagtanto ko na, tulad ng Kamaz! Pagkatapos ng maikling pag-topping ng langis, nagpasya akong palitan ang mga singsing kasama ang lahat ng ipinahihiwatig nito. Tinawagan ko si Sergey (Gear of War) para sa tulong na isang espesyal na SALAMAT sa kanya!

Kaya, para sa overdue na trabaho, ang mga sumusunod na ekstrang bahagi ay binili:
1.MD 348631 - Filter ng langis (Orihinal na 1pc.)
2.MD 342397 - Cylinder head gasket (orihinal na 1 pc.)
3.MD 342281 - Gasket, takip sa ulo ng cylinder (orihinal na 1 pc.)
4.MD 339118 - O-ring (orihinal na 4 na pcs.)
5. LX 1076 - Air filter (Mahle 1 pc.)
6.MD 324702 - Thermostat housing gasket (orihinal na 1pc.)
7.MD 377999 - Front crankshaft oil seal (orihinal na 1pc.)
8.MD 372536 - Engine camshaft oil seal (orihinal na 1pc.)
9.12019900 - Takip ng outlet ng scraper ng langis (Ajusa 8pcs.)
10.12019800 - Inlet oil scraper cap (Ajusa 8pcs.)
11. MD 361982 - Set ng piston rings (orihinal)
12.MD 355550 - Cylinder head bolt (orihinal na 10pcs.)
13 Cabin filter Sakura 1 pc.
14. kandila NGK BKR6E-11 4pcs.
15. Oil motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Antifreeze ng berdeng kulay Japanese TCL LLC 6 l.

Sa pangkalahatan, pinasok namin ang kotse sa garahe at sinimulan naming i-disassemble ang Lancer 9 engine, na inuubos muna ang lahat ng likido, maliban sa preno at power steering (a). Susunod ang mga larawan ng proseso:

Actually ang pasyente namin ay medyo cute na Lancer 9

Nagsisimula kaming i-disassemble ang Lancer engine:

Tinatanggal namin ang lahat ng mga attachment at tinanggal Takip ng balbula ng Lancer engine, nakikita natin ito

Susunod, tinanggal namin ang mga bolts ng cylinder head at tinanggal ang ulo, ang nakita namin ay hindi nagulat sa amin sa prinsipyo, nakita namin sa pangkalahatan kung ano ang inaasahan namin, hatulan ang iyong sarili sa pamamagitan ng kondisyon ng mga piston at singsing:

Ang mga balbula ay nasa medyo normal na kondisyon:

Susunod, kumuha kami ng isang piston sa isang pagkakataon, alisin ang mga lumang singsing, at gamitin ang mga ito upang linisin ang lahat ng mga deposito ng carbon mula sa mga piston, habang nagsa-spray ng Carb dito. Mas malinis.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga earbud ay nasa mahusay na kondisyon.
Narito kung ano ang nangyari pagkatapos palitan ang lahat ng mga singsing at i-install ang lahat ng mga piston sa lugar:

Pagkatapos palitan ang mga singsing, nagsisimula kaming mangolekta Lancer engine 9 pabalik. Tapos hindi ako nagpakuha ng litrato, tk. Inayos ko ang lahat ng pangunahing bagay, at ang pagpupulong ay isang bagay na ng teknolohiya at alam ng mga nagtatrabaho sa kanila kung paano pinagsama ang lahat.

P.S. sa panahon ng mga gawaing ito, kinakailangang palitan ang mga gasket ng mga balon ng kandila (noong tinanggal ko ang minahan, ang mga ito ay oak lamang at pinapasok ang langis), dapat mapalitan ang gasket ng takip ng balbula (katulad ng kuwento sa mga balon ng kandila), ang mga kandila ay wala rin sa pinakamagandang kondisyon.
Dagat ng mga damdamin Salamat muli Seryoga!
At sa pamamagitan ng paraan, ngayon akin Ang Lancer ay hindi kumakain ng mantika.
Umaasa ako na ang aking ulat ay makakatulong sa isang tao!

P.S. Tandaan mula sa mga editor ng site: tulad ng nakikita natin, ang proseso ay medyo matrabaho, kaya ipinapayong huwag i-disassemble ang makina nang walang mga taong may kaalaman.

Mga inline na motor Mitsubishi lancer 9 na may 4 na mga cylinder na 1.3 at 1.6 litro na may isang camshaft ay may kapangyarihan 82 at 92 Lakas ng kabayo nang naaayon, at ang dalawang-litro na panloob na combustion engine, na nilagyan ng dalawang camshafts, ay may lakas na 135 lakas-kabayo. Ang mga mahihirap na kondisyon sa pagpapatakbo para sa mga sasakyan sa ating bansa ay makabuluhang binabawasan ang mapagkukunan ng mga medyo makapangyarihang yunit na ito at, sa paglipas ng panahon, ay humantong sa mga paghihirap sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Higit pa tungkol dito mamaya sa artikulo.

Ang tumaas na pagkonsumo ng lubricant sa Mitsubishi Lancer 9 ay maaaring maging napakaseryoso. Kung ang makina ay kumonsumo ng 1-3 litro ng langis bawat 1000 km, kailangan mong i-renew ang likido sa lahat ng oras. Kaya, higit sa 10-15 libong km, higit sa 15 litro ng pampadulas ang dadaan sa system.

Sa kawalan ng pagtulo ng mga seal ng langis, mga seal at gasket, ang mga dahilan para sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis ng makina ay maaaring ang mga sumusunod:

Tumaas na pagkonsumo ng langis dahil sa mga seal ng langis ng balbula ng makina at pagkasira ng mga bushing ng gabay

Ang mga valve oil seal sa mga motor ay nawawalan ng elasticity sa paglipas ng panahon at kailan mataas na mileage tumigas. Sa isang makina, maaari silang maglingkod lamang ng 50 libong kilometro, habang sa kabilang banda kailangan nilang baguhin pagkatapos ng 150 libong kilometro. Kapansin-pansin na sa mga kondisyon ng isang mataas na mileage ng isang kotse, ang pagpapalit ng mga seal ng langis ay maaaring hindi malutas ang problema sa isang mataas na pagkonsumo ng pampadulas.

Ang mga valve stem seal ay maaaring masira kapag nag-overheat, parehong panloob (invisible) at nakikita, na naayos ng isang sensor ng temperatura. Sa huling kaso, ang problema ay nakasalalay sa kabiguan ng sistema ng paglamig, at sa una ay napakahirap i-diagnose ang malfunction, bagaman kadalasang nauugnay ito sa mahinang kalidad ng gasolina. Sa hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, ang mga naprosesong produkto ay bumubuo ng mga deposito at mga deposito ng carbon sa loob ng silid ng pagkasunog, bilang isang resulta kung saan ang mga dingding ng makina ay nawawalan ng thermal conductivity, at nag-udyok din ng sobrang pag-init, na hindi napansin ng sensor ng temperatura.

Pagpapalit mga balbula stem seal gawin mo ito nang hindi pinapalitan ang mga gabay sa balbula at ang pag-troubleshoot ay maaaring hindi magbigay ng mga kinakailangang resulta at ang Mitsubishi Lancer 9 engine ay patuloy na kumonsumo ng langis. Isinasaalang-alang ang pumping effect na nangyayari kapag ang mga oil seal ay naka-install sa pagod na guide bushings, ang konsumo ng langis ay maaaring tumaas pa.

Mga singsing ng oil scraper, isa sa mga dahilan ng pagtaas ng konsumo ng langis dahil sa pagkasira, pagdikit ng singsing, pag-coking, pag-scuff sa cylinder block

Ang isa sa mga pangunahing dahilan ng grasa ay ang paglitaw at pagkawala ng kadaliang kumilos ng mga ring ng oil scraper kapag nag-overheat ang makina ng Mitsubishi Lancer 9. Kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina, ang mga singsing ay nagco-coke at huminto sa paggana ng normal. Bilang karagdagan, kapag ang coke ay bumabara sa mga uka at ang mga singsing ay nahuhulog dito, ang alitan ay magdudulot sa kanila ng mas aktibong pagsusuot laban sa mga dingding ng silindro.

Sa ilalim ng mga kondisyon ng mekanikal na pagsusuot, lumilitaw ang mga seizure sa liner, na humahantong din sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Ang mga compression ring ay may kakayahang lumikha ng isang pumping effect kung saan ang oil scraper ring ay natigil at tumataas ang konsumo ng langis. Sa kasong ito, ang pagpapalit ng mga singsing ay hindi magbibigay ng positibong resulta kung hindi mo aaksayahin ang bloke sa ilalim bagong sukat, at huwag din micro-sand ang ibabaw. Dapat sabihin na ang pagsusuot sa bloke ay maaaring magbago ng geometry ng silindro:

1. Taper.
2. Ellipticity.
3. Ovality.

Nagdudulot ito ng tunog ng katok kapag tumatakbo ang motor. Nagkataon na ito ay connecting rod bilang resulta ng gutom sa langis.

Hindi magandang kalidad ng mga gasolina at iba pang dahilan na nagpapataas ng konsumo ng langis

Ano ang maaaring humantong sa paglaban upang mabawasan ang mga nakakalason na emisyon at pagkamagiliw sa kapaligiran? Ang mga clearance ay dapat na na-optimize sa makina at sa mga bahagi nito. Kung mas maliit ang mga puwang na ito, mas mabilis silang barado ng mga produkto ng hindi tamang pagkasunog ng gasolina. Bilang isang resulta, ang mataas na pagkonsumo ng langis ay nagsisimula, at ang mga tagagawa ay sumulat tungkol sa pangangailangan na gumamit ng mataas na kalidad na gasolina. Ang mga sumusunod na dahilan ay maaaring magpalala sa sitwasyon:

1. Pagpapatakbo ng makina sa pinababang bilis.
2. Paggamit ng hindi angkop na gasolina.
3. Mahabang walang ginagawang trabaho.
4. Pagmamaneho na may malamig na makina.
5. Mga sistematikong paglalakbay sa maikling distansya.

Ang mga salik na nakalista sa itaas ay pumipigil sa motor na maabot ang operating temperature kung saan nasusunog ang mga deposito ng coke at carbon. Ang paggamit ng AI-98 fuel sa halip na ika-92 ay nag-aambag din sa pagbuo ng mga deposito ng carbon, dahil ang high-octane na gasolina ay may mas mababang rate ng pagkasunog. Anumang bagay na hindi nasusunog ay maaaring bumuo ng mga deposito ng carbon at makabara sa katalista.

Additive sa pagbabawas ng pagkonsumo ng langis ng engine ga4

Ang pagtaas ng lagkit ng pampadulas o paggamit ng iba pang mga tatak ng mga langis ay karaniwang hindi nagbibigay ng pare-parehong mga resulta. Regular na pag-flush ng system mga espesyal na likido ginagawang posible na panatilihing malinis ang makina bago palitan ang langis. Sa kurso ng pag-flush ng makina, ang mga panloob na ibabaw ay nililinis ng mga deposito at mga deposito ng carbon, at ginagawang posible na i-decoke ang mga singsing at bigyan sila ng parehong kadaliang kumilos.

Ang paggamit ng isang espesyal na cermet additive para sa makina ay nakakatulong upang maibalik ang mapagkukunan at maprotektahan laban sa pagkasira. Halimbawa, maaaring gamitin ang likido ng Engine GA4, na idinisenyo para sa apat na litro ng langis at hindi nagbabago sa mga pisikal na katangian at kemikal na komposisyon ng pampadulas.

Mga pro tip kung paano bawasan ang pagkonsumo ng langis sa Lancer 9

Upang mabawasan ang pagkonsumo ng langis sa Mitsubishi Lancer 9, kinakailangang palitan ang mga valve seal, oil scraper ring at guide bushings, ngunit dapat tandaan na pagpapalit sa sarili ang mga elementong ito ay hindi palaging nagbibigay ng positibong resulta.

Ang Lancer 9 inline na makina na may apat na cylinder na 1.3 at 1.6 litro na may isang camshaft ay may 82 at 92 hp. ayon sa pagkakabanggit, at ang dalawang-litro na makina ay nilagyan ng dalawang camshaft at may lakas na 135 hp. Ang malupit na mga kondisyon ng pagpapatakbo para sa mga kotse sa ating bansa ay binabawasan ang mapagkukunan ng mga medyo makapangyarihang yunit na ito at humantong sa problema ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis.

Tungkol sa pagtaas ng pagkonsumo

Ang tumaas na pagkonsumo ng langis sa Lancer 9 ay maaaring maging napakaseryoso na kapag naabot na ang nakatakdang panahon ng pagpapanatili, ang isang pagpapalit ng filter ay maaaring ibigay. Ang katotohanan ay kung ang makina ay kumonsumo mula 1 hanggang 3 litro bawat 1000 kilometro, pagkatapos ay kailangan mong patuloy na i-renew ang likido, dahil higit sa 10-15 libong kilometro ang higit sa 15 litro ng pampadulas ay ipapasa sa system.

Pag-uusapan natin nang detalyado ang tungkol sa mga dahilan para sa pagkonsumo ng langis nang higit pa, ngunit sa kawalan ng pagtulo ng mga gasket, seal at mga seal ng langis, ang mga dahilan para sa pagtaas ng pagkonsumo ay maaaring:

• pagsusuot ng mga valve seal at guide bushings;
• coking o pagsusuot ng mga singsing ng oil scraper;
• ang pagkakaroon ng isang seizure sa cylinder block.

Mayroong isang hiwalay na detalyado sa aming website tungkol sa pagpapalit ng langis.

Pagkonsumo ng langis dahil sa mga valve seal

Sa paglipas ng panahon, ang mga valve seal sa mga makina ay nawawala ang kanilang pagkalastiko at tumigas sa mataas na agwat ng mga milya. Sa isang makina, kailangan nilang baguhin pagkatapos ng 50 libong kilometro, habang sa kabilang banda maaari silang tumagal ng higit sa 150 libong kilometro. Tandaan na sa mataas na mileage, ang pagpapalit ng mga oil seal ay maaaring hindi malutas ang problema sa pagkonsumo ng pampadulas.

Ang mga valve stem seal ay napuputol kapag nag-overheat, parehong nakikita (ito ay naayos ng temperature sensor) at hindi nakikita (internal overheating). Sa unang kaso, ito ay isang malfunctioning cooling system, at sa pangalawang kaso, napakahirap i-diagnose ang malfunction, at kadalasang nauugnay ito sa mahinang kalidad ng gasolina. Sa hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, ang mga naprosesong produkto ay bumubuo ng mga deposito ng carbon at mga deposito sa loob ng silid ng pagkasunog, dahil sa kung saan ang mga dingding ng makina ay nawawalan ng thermal conductivity at pumukaw ng sobrang pag-init, na hindi napansin ng sensor ng temperatura.

Ang pagpapalit sa sarili ng mga valve stem seal nang walang pag-troubleshoot at pagpapalit ng mga valve guide ay maaaring hindi magbigay ng ninanais na mga resulta at ang Lancer 9 engine ay patuloy na kumonsumo ng langis. Kung isasaalang-alang natin ang pumping effect na nangyayari pagkatapos mag-install ng mga bagong oil seal sa mga pagod na bushings, maaaring tumaas pa ang pagkonsumo ng langis ng Lancer 9.

Ang paglitaw ng mga singsing

Tumutunog ang oil scraper kung sakaling mag-overheat ang makina sasakyang Hapon humiga at mawalan ng kadaliang kumilos - ito ay isa sa mga pangunahing sanhi ng pagkonsumo ng langis. Kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina, ang mga singsing ay nagsisimulang mag-coke at huminto sa normal na paggana. Gayundin, kung ang coke ay bumabara sa mga uka at ang mga singsing ay nahuhulog dito, sila ay mas mapuputol kapag kumakas sa mga dingding ng silindro.

Sa mekanikal na pagsusuot, lumilitaw ang mga scuff sa liner, na humahantong din sa katotohanan na ang Lancer 9 ay kumakain ng langis. Ang mga compression ring ay lumilikha din ng pumping effect kapag ang oil scraper rings ay nabaon at tumataas ang daloy ng daloy. Ang pagpapalit ng mga singsing ay hindi magbibigay ng mga positibong resulta kung ang bloke ay hindi nababato sa bagong sukat at ang ibabaw ay hindi micro-sanded. Binabago ng block wear ang cylinder geometry:

• ovality;
• ellipticity;
• taper.

Nagdudulot ito ng tunog ng katok kapag tumatakbo ang makina. Maaari itong maging srodny dahil sa gutom sa langis.

Ang ugat ng pagkonsumo ng langis

Ano ang maaaring idulot ng pakikipaglaban para sa pagiging magiliw sa kapaligiran at pagbabawas ng mga nakakalason na emisyon? Sa motor at mga elemento nito, dapat na ma-optimize ang mga clearance. Kung mas maliit ang mga ito, mas mabilis silang barado ng mga produkto ng depektong pagkasunog ng gasolina. Kaugnay nito, nagsisimula ang zhor ng langis ng Lancer 9, at isinulat ng mga tagagawa ang tungkol sa pangangailangan na gumamit ng mataas na kalidad na gasolina. Ang mga sumusunod na dahilan ay maaaring magpalala sa sitwasyon:

• madalas na mga short-distance trip;
• pagmamaneho na may malamig na makina;
• mahabang kawalang-ginagawa;
• paggamit ng hindi angkop na gasolina;
• pagpapatakbo ng isang kotse sa isang pinababang bilis.

Ang mga salik sa itaas ay hindi nagpapahintulot sa motor na maabot ang temperatura ng pagpapatakbo, kung saan ang carbon at coke ay nasusunog. Ang paggamit ng AI-98 fuel sa halip na ika-92 ay nagdudulot din ng pagbuo ng mga deposito ng carbon, dahil mas mababa ang combustion rate ng high-octane fuel. Ang anumang bagay na hindi nasusunog ay bumubuo ng mga deposito ng carbon at bumabara sa katalista.

Pinahaba namin ang buhay ng motor

Ang pagtaas ng lagkit ng langis o paggamit ng iba pang mga tatak ng mga pampadulas ay karaniwang hindi magbibigay ng pare-parehong mga resulta. Ang patuloy na pag-flush ng system bago magpalit ng mga espesyal na likido ay nakakatulong na panatilihing malinis ang motor. Sa kurso ng pag-flush ng makina, ang mga panloob na ibabaw ay lubusan na nililinis ng mga deposito at deposito ng carbon, at tumutulong din na i-decarbonize ang mga singsing at ibalik ang mga ito sa kanilang dating kadaliang kumilos.

Ang paggamit ng isang espesyal na cermet additive para sa motor ay nag-aambag sa pagpapanumbalik ng buhay ng serbisyo, kabayaran at proteksyon laban sa pagsusuot. Halimbawa, maaari mong gamitin ang Engine GA4 fluid, na idinisenyo para sa apat na litro ng langis at hindi nagbabago sa komposisyon ng kemikal at pisikal na katangian ng langis.

Ang isang metal-ceramic na proteksiyon na layer ay nabuo sa pinagsamang mga pares ng friction, na nagpapanumbalik ng geometry ng silindro, pinapataas ang compression at binabawasan o pinipigilan ang pagkonsumo ng langis, depende sa antas ng pagkasira at ang mga sanhi ng problema. Ang komposisyon ay hindi nakakaapekto sa mga seal at singsing ng balbula.

Upang ma-optimize ang mga proseso ng pagkasunog at mapupuksa ang problema ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, kinakailangan na gumamit ng isang additive sa gasolina tulad ng FueleX. Pinatataas nito ang rate ng pagkasunog at temperatura, na nagreresulta sa kumpletong pagkasunog. Hindi lumalabas ang mga deposito ng carbon, coke at deposito at nananatiling malinis ang makina.

Paano alisin ang zhor ng langis?

Ngayon alamin natin kung kumakain ng mantikilya ang Lancer 9 ano ang gagawin? Ang pagpapalit ng mga valve stem seal ay hindi isang napakahirap na trabaho, ngunit walang mga espesyal na tool at kasanayan, hindi mo ito magagawa. Gayundin, kapag pinapalitan gamit ang iyong sariling mga kamay, maaari kang mag-install ng isang bagay na hindi tama, na magiging sanhi mataas na pagkonsumo langis Lancer 9. Ang pagpapalit ng mga elementong ito sa ilang mga kaso ay nakakatulong upang malutas ang problema, ngunit imposibleng pag-usapan ang tungkol sa isang daang porsyento na kahusayan.