Mga panuntunan para sa paggamit ng four-wheel drive sa isang Renault Duster. Renault Duster, paano gumagana ang four-wheel drive? Paano gumagana ang four-wheel drive

Pagdating sa isang crossover (isang naka-istilong paksa!), Tiyak na sinasabi nila na ito ay dapat na hindi lamang unibersal at may malaking (laban sa background ng mga maginoo na sasakyan) ground clearance, kundi pati na rin ang all-wheel drive. Kahit na ang kotse ay ang pinaka-urban, at ang may-ari nito ay hindi kailanman nagmamaneho sa aspalto. Ang mga bersyon ng mono-drive ay karaniwang ibinibigay lamang sa pinakamurang mga antas ng trim, at bihirang itago ang mga ito sa mga press park. Baka in vain? Pagkatapos ng lahat, kung itatapon natin ang hindi mapag-aalinlanganang "pros" ng apat na gulong sa pagmamaneho - kakayahan sa cross-country (pangunahin sa maluwag na niyebe) at mga kakayahan sa pagpabilis (sa ilalim ng parehong mga kondisyon), ano pa ang maaaring maitala bilang mga pakinabang? Bukod dito, marahil sa aspalto, ang pagkakaiba sa pagkawala ng masa at alitan ay gagawing posible na magmaneho nang mas matipid? Siguro mas ligtas?

INTERESTING MATH

Kinuha namin ang "Mazda CX-5" at "Renault-Duster", ang pinakamainit na bagong item sa klase. Ang all-wheel drive na "Duster" ay may ibang rear suspension kaysa sa mono-drive na katapat nito - independent. Ang mga gearbox para sa mga kotse na may 2 litro na makina ay nakatali din sa bilang ng mga gulong sa pagmamaneho: awtomatiko (at iyon lamang) - sa 4 × 2 na bersyon, habang ang 4 × 4 ay eksklusibo na may anim na bilis ng mekanika. Sa Mazda CX-5, sa kabilang banda, ang uri ng drive ay halos walang epekto sa lahat ng iba pa. Kahit hanggang sa antas ng kagamitan - salamat sa Touring at Sport packages. Ang pinakamalaking pagkakaiba ay sa mga gulong at gulong. Ang 4 × 4 na kotse ay nakasuot ng 19-pulgadang gulong, ang 4 × 2 na pagbabago ay kontento sa 17-pulgadang gulong.

Nagsisimula kaming magsukat. Ang pagkakaroon ng pagmamaneho ng mga makina sa mga kaliskis, nakita namin: four-wheel drive nagdaragdag ng 70 kg sa "Duster", at "Mazda" - higit sa isang daan. Bagaman laban sa background ng kabuuang bigat ng curb na 1400-1500 kg, ito ay isang maliit na bagay. Ang pagkakaiba sa geometric cross-country na kakayahan ay hindi rin malaki, ang front-wheel drive na "Duster" ay may mas mahusay na huli.

Sa dalawang Renault, ang four-wheel drive ay bumibilis nang mas mabilis, ngunit ito ay higit sa lahat ay isang merito mekanikal na kahon... Ang sitwasyon sa Mazda ay mas kawili-wili. Ang monodrive ay mas energetic sa acceleration, na nararamdaman kahit na walang kagamitan sa pagsukat. Ang front-wheel drive ay may maliit lamang na pagkawala sa maximum na bilis, ngunit ito ay dahil sa pagpili mga ratio ng gear at malalaking gulong 4 × 4 na bersyon. Ang parehong mga kotse ay tumama sa pinakamataas na bilis sa ika-apat na gear, ngunit ang 4x2 sa 17-pulgada na mga gulong ay bumangga sa rev limiter kanina, na hindi gustong bumilis sa susunod, ikalimang bilis.

Sa pamamagitan ng paraan, ang distansya ng pagpepreno para sa parehong mga purong front-wheel drive na mga kotse ay naging kapansin-pansing mas maikli.

NARARAMDAMAN ANG PAGKAKAIBA

Buweno, paanong hindi natin maaalala ang mga stereotype tungkol sa paghawak! Sa changeover (imitasyon ng pag-iwas sa isang balakid) lumalabas na ang Duster 2WD ay mas mabilis at, higit sa lahat, mas madaling kontrolin. Siya, hindi katulad ng 4 × 4, ay hindi naghahangad na magsagawa ng isang maniobra nang biglaan. Sa kabaligtaran: sa una, ang mono drive ay nakakagulat sa malalaking roll at masyadong mahinahon na mga reaksyon sa pagpipiloto. Ang all-wheel drive na may mas aktibong independiyenteng rear suspension ay kumikilos nang mas assertively, at kung minsan ay galit na galit, na parang hinihimok ang driver na tumugon. Ang ganitong kotse ay nagmamaneho nang may kumpiyansa, lalo na kung isasaalang-alang ang kakulangan ng isang sistema ng pagpapapanatag. Gayunpaman, madaling magkamali dito, at sa limitasyon, ang isang skid ng rear axle ay pipilitin kang makaalis sa koridor. Ang "Renault" na may front-wheel drive ay nangangailangan mula sa puso na paikutin ang manibela sa paglaban sa mga pagkaantala at understeer, ngunit, hindi tulad ng kapatid nito, ito ay napupunta sa sliding softer.

Parehong "Mazda" - na may sensitibong sistema ng pagpapapanatag, na nakikialam sa proseso ng pamamahala nang maaga. Pero front-wheel drive muli lumalabas na mas malinaw. Kaya narito, din, ang bilis na bentahe ng muling pagsasaayos ay nasa likod ng front-wheel drive at 17-inch na gulong.

Ang mga pampublikong kalsada ay tumulong upang makumpleto ang mga priyoridad. Ipinakita nila ang mas mahusay na ginhawa ng mono-drive na "Mazda" at ang mas tamang pag-uugali nito sa pag-corner. Ang all-wheel drive sa 19-pulgada na gulong ay hindi gusto ang mga iregularidad: mayroong patayong buildup at kahit bahagyang hikaw. Hindi ito kritikal, ngunit kung gaano ka komportable at simple ang isang front-wheel drive na kotse. Bukod dito, ang gayong crossover ay mas mahusay na sumusunod sa pedal ng gas. Walang pag-iisip, mahinang pag-pause, kahit na ang makina ay pumunta sa mas matataas na gear. Ang 4 × 4 na bersyon ay madalas na naghihirap mula sa mga pagkabigo, lalo na sa isang matalim na pagpindot sa accelerator.

At ano ang tungkol sa "duster"? Dito, mas komportable rin ang front-wheel drive na kotse. At mas kapansin-pansin kaysa sa kaso ng Mazda. Ang parehong mga kotse ng Renault ay mahusay na nakikipaglaban sa hindi pagkakapantay-pantay ng daanan, ang dignidad ng pamilyang ito ay hindi maaaring alisin sa kanila. Ngunit kung ang all-wheel drive na Renault ay nagpapahintulot pa rin sa iyo na madama ang lalim at laki ng mga potholes, kung minsan ay medyo matalim, kung gayon sa ilalim ng mga gulong ng isang front-wheel drive na kotse, karamihan sa kanila ay tila natutunaw, na nagiging sanhi lamang ng menor de edad na pag-indayog ng katawan. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang mga gulong sa "Duster" ay pareho, ang mga pagkakaiba ay nakaugat sa mga suspensyon.

KATOTOHANAN AT PANGANGATWIRANG

Kaya, ang all-wheel drive ba sa pavement ay isang hindi kinakailangang appendage? Hindi kinakailangan na gumuhit ng hindi malabo na mga konklusyon. Ito ay tungkol sa ibang bagay: ano ang dapat unahin kapag pumipili ng kotse? Sa Russia, ang mga crossover ay legal na popular: isang unibersal na katawan, malaki ground clearance at ang mga kakayahan sa pagsususpinde ay mas mahusay. Sa isang salita, ang kanilang kaugnayan ay hindi lamang isang pagkilala sa fashion. Iyon ang dahilan kung bakit napakahalaga na paghiwalayin ang "kailangan" sa "hindi kaya". Ang aming pagsubok ay isang pagtatangka upang malaman ito. Ito ay lalong nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa mga taong, sa pagpapalit ng isang ordinaryong kotse para sa isang "SUV", ay hindi pa rin nagpaplanong baguhin ang aspalto.

Huwag kalimutan ang tungkol sa tumaas na pagkonsumo gasolina sa mga bersyon ng all-wheel drive, lahat ng iba pang bagay ay pantay. Bilang karagdagan, bilang karagdagan sa all-wheel drive, ang mga mamahaling pagsasaayos ay madalas na ipinapataw: alalahanin ang hindi bababa sa 19-pulgada na gulong "Mazda CX-5". Pinaghihinalaan ko na ang crossover na ito ay isinasagawa sa mga gulong ng isang mas katamtamang sukat. "Pero ang ganda!" - tututol ang mga marketer. At sa kanilang sariling paraan sila ay magiging tama.

Ang front-wheel drive na "Duster" ay nagpapakita ng mahusay na ground clearance, mahusay na kinis, maaasahang pag-uugali sa kalsada, at ang trunk nito ay kasing dami ng 70 litro na mas malaki kaysa sa katapat nitong all-wheel drive. Samakatuwid, sa paghahanap ng pinakamabuting kalagayan, hindi kinakailangan na tumuon sa bilang ng mga palakol sa pagmamaneho, kung minsan may mga mas mahalagang argumento.

PAANO GUMAGANA ANG COUPLING (Gennady Emelkin)

Sa istruktura, ang mga scheme ng operasyon ng konektadong all-wheel drive na Renault Duster at Mazda CX-5 ay magkatulad. Ang parehong mga sasakyan ay may electronic clutch na matatagpuan sa rear axle gearbox housing. Ito, ginagabayan ng impormasyon tungkol sa pagkakaiba sa mga bilis ng pag-ikot ng harap (pangunahing pagmamaneho) at mga gulong sa likuran, na dumarating sa mga sensor ng anti-lock braking system sa control unit, ay naharang, kung kinakailangan, sa pamamagitan ng pagkonekta sa pangalawa. ehe. Ang clutch control algorithm ay medyo kumplikado at nakasalalay sa isang bilang ng mga panlabas na kadahilanan.

Ang diagram ay bubukas sa buong laki sa pamamagitan ng pag-click ng mouse.

Ang scheme ng trabaho ng all-wheel drive na "Mazda CX-5" ay ang mga sumusunod. Sa pare-parehong paggalaw, kapag ang bilis ng gulong ay pareho, ang metalikang kuwintas ay inilalapat sa clutch housing (4) ... Mga disc (5) bukas ang control clutches. alipin (1) at nagtatanghal (7) ang mga disc ay nakatigil na may kaugnayan sa isa't isa at umiikot kasama ang hinimok na baras ng clutch (9) konektado sa pangunahing drive shaft ng mga gulong sa likuran. Walang metalikang kuwintas ang ipinadala sa mga gulong sa likuran.

Sa sandaling magsimulang madulas ang mga gulong ng front axle (angular difference 15-20 degrees), ang four-wheel drive control unit ay nagpapadala ng signal sa solenoid coil (2) ... Magnetic field anchor (8) ay naaakit dito at pinipiga ang mga control clutch disc (5) na ikinonekta ang drive disc sa clutch housing (6) ... Dahil sa pagkakaiba sa kanilang mga bilis, ang drive disk ay lumiliko, ang mga bola (3) lumipat sa kahabaan ng hilig na ukit ng gabay at ilipat ang hinimok na disc, na pinipiga ang mga pangunahing clutch disc - ang clutch ay nakikibahagi.

Upang tanggalin ang clutch, ang control unit ay nag-aalis ng signal mula sa coil, ang control clutch disc ay nakabukas, ang drive disc ay lumiliko, ang mga bola ay bumalik sa kanilang orihinal na posisyon - ang pangunahing clutch disc ay nakabukas. Mangyayari ito hindi lamang sa isang steady steady motion, kundi pati na rin kapag ang anti-lock braking system at ang dynamic stabilization system ay na-trigger.

Ang proteksyon ay ibinigay upang maprotektahan ang clutch mula sa pinsala sa malupit na mga kondisyon. Kapag ang langis sa gearbox ay uminit hanggang 100 degrees, pinapatay ng control unit ang clutch at hindi ito i-on hanggang sa bumaba ang temperatura sa 60 degrees.

Tulad ng para sa paghahatid ng bagong Renault Duster, hindi malamang na ang mga makabuluhang pagbabago ay gagawin sa mga pagpipilian sa mekanikal na paghahatid. Ngunit sa sinaunang 4-band machine, may kailangang gawin. Malamang na ito ay ganap na aalisin mula sa produksyon at para sa bagong bersyon lumilitaw ang crossover na walang hakbang Variator ng CVT... Bukod dito, ang mga inhinyero ng Renault ay may karanasan sa paggamit ng naturang kahon na may base engine. Ito ay sapat na upang tandaan Renault Kaptur binuo sa parehong platform bilang Duster.

Totoo, sa paghusga sa opisyal na impormasyon mula sa tagagawa, ang pangunahing stake ay sa EDC robotic machine (ito ay 6-speed robot na may dalawang clutches). Hindi pa rin alam kung ang European robotic transmissions ay makakarating sa aming merkado.

Ang all-wheel drive system sa ikalawang henerasyon ay hindi makakatanggap ng anumang mga pangunahing pagbabago. Isang transversely standing na motor, isang kahon na may karagdagang gearbox para sa pagpapadala ng metalikang kuwintas sa rear gearbox at, siyempre, isang electromagnetic clutch, na nagbibigay-daan sa isang pagpindot ng isang pindutan / pagliko ng washer upang gawing lahat ang isang front-wheel drive na kotse. -wheel drive 4x4.

Ang scheme ng trabaho ng all-wheel drive na Renault Duster

Ang tinatawag na bevel gearbox (o front gearbox) ay compact at madaling mai-install sa isang mekanikal o awtomatikong gearbox. Ang gawain nito ay upang magpadala ng metalikang kuwintas sa likurang ehe. Parang ganito lahat. Tingnan ang larawan sa ibaba.

Sa katunayan, ito ay ang harap at gear sa likuran Sila ang mga pangunahing elemento ng Duster all-wheel drive transmission.

Ang pinakamahalagang elemento ng ganitong uri ng paghahatid ay ang electromagnetic clutch. Sa prinsipyo, ang cardan drive mula sa harap ng crossover ay palaging umiikot pabalik, ngunit ang metalikang kuwintas ay hindi palaging ipinadala sa likurang gearbox.

Ang lahat ay tungkol sa Duster clutch, na nagsisilbing isang connecting unit at nagpapadala ng metalikang kuwintas sa kahilingan ng electronics. Ang clutch ay binubuo ng isang electromagnet, isang mekanismo ng cam at isang electronic control unit. Ang pagtaas ng boltahe ay nagiging sanhi ng paggana ng mga electromagnet, na umaakit sa mga clutches sa pamamagitan lamang ng pag-clamp sa kanila. Ang puwersa ng traksyon na ito ay sapat na upang magpadala ng metalikang kuwintas sa likurang gearbox, at mula doon hanggang sa mga gulong sa likuran. Kung ang control unit ay nagbibigay ng hindi sapat na boltahe sa electromagnet, ang Renault Duster clutch ay magbibigay ng bahagyang pagsasara.

V awtomatikong mode Kapag ang mga gulong sa harap ay umikot nang walang mabigat na karga (halimbawa, sa yelo), ang ilan sa mga torque ay inililipat sa mga gulong sa likuran, na tinitiyak ang katatagan habang nagmamaneho. Ang disenyo na ito ay mayroon ding isang disbentaha, na ang sobrang pag-init ng electromagnetic clutch, na maaaring mangyari dahil sa malaking frictional force ng clutches. Iyon ang dahilan kung bakit hindi pinapayagan na maglakbay sa mataas na bilis sa mode na "Lock" all-wheel drive. Sa karamihan ng mga kaso, awtomatikong hindi pinapagana ng electronics ang clutch, na tumutuon sa mga sensor ng ABS at iba pang mga parameter.

Malamang, para sa higit na pagiging maaasahan ng all-wheel drive, sa Renault Duster ng bagong henerasyon, ang mga inhinyero ay magbibigay ng mas mahusay na paglamig ng yunit at maglalagay ng sensor ng temperatura na hindi pinapagana ang clutch kapag sobrang init. Pagkatapos ng lahat, mayroon pa ring sensor na naka-on crossover ng badyet hindi lang, na nagpapataas ng panganib ng overheating / pagkasira ng mga clutches.

Siyanga pala, ang switch mismo para sa mga transmission mode ng bagong Duster 2018 model year ay lumipat mula sa center console patungo sa transmission tunnel sa pagitan ng mga upuan. Maingat naming tinitingnan ang larawan sa itaas. Ngayon ito ay isang malaki at magandang washer na matatagpuan sa likod ng gear lever.

Channel para sa mga Motorista. Maraming kawili-wili at kapaki-pakinabang na impormasyon tungkol sa mga kotse, pagpili at pagkumpuni ng mga kotse, test drive, diagnostic at pagsubok ng mga kotse.
Mag-subscribe sa aming channel at mga bagong video: https://www.youtube.com/channel/UCFZuyWe6wCdx_0D_pfhgM3w

Test drive: Dacia Duster, 2.0AT, 4WD, ESP 2014my 4000km

Testdrive Duster!

Tungkol sa radiator: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983

Full Luxe trim (leather, 7 "Media Nav)
2014 model year na kotse, F4R 2.0l 16v engine, DP8 box (kilala rin bilang DP2, DP0, AL4), four-wheel drive, ESP.
Ang bagong kulay ay "dark chestnut".
Kakatakbo lang ng kotse, ang mileage ay 4000 km sa oras ng pagsubok.

Magbasa pa sa blog: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140611-211657

Ang aking kaakibat na programa ay VSP Group. Kumonekta! https://youpartnerwsp.com/ru/join?9882

Renault Duster 1.6 MT 4WD "11: pagsukat ng pagkalastiko ng makina

01/11/15 Cross-Country Test Renault Duster na walang ESP all-wheel drive winter snow Kostroma Auto

Renault Duster - 2.0 l., Four-wheel drive at "awtomatikong"! Isang pangkalahatang-ideya ng pinakahihintay na pagsasaayos.

Ang pinakahihintay na pagsasaayos ng Renault Duster crossover ay 2.0 litro, four-wheel drive na may awtomatikong paghahatid. O - ang huling, nawawalang pagbabago. Ang tagagawa ng Pransya ay ipinagpaliban ang pagpapalabas ng awtomatikong all-wheel drive sa loob ng mahabang panahon upang ma-maximize ang pagbagay ng awtomatikong paghahatid sa mabibigat na pagkarga.
Ang mga tauhan ng pelikula ng Petrovsky Auto Center ay nagsagawa ng isang test drive ng bago. Bukod dito, sinubukan namin ang modelo sa mga propesyonal na track, kung saan mayroong lahat - isang matarik na pag-akyat, at mga bevel, at mga ledge. At lahat ng Renault Duster na ito ay nakatiis!

Mag-subscribe sa aming channel - http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=PetrovskiyTV

All-wheel drive na Renault Duster!

Video tungkol sa all-wheel drive na Renault Duster. Higit pang mga detalye sa - http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html

Bago 2018 Dacia Duster 4x4 | Matigas na off-road 4WD

Hard off-road driving video mula sa off-road polygon na may bagong Dacia Duster 4x4 2018. Nová Dacia Duster druhé generace v náročném terénu. Bagong Dacia Duster ikalawang henerasyon sa mahirap na lupain. Nouvelle Dacia Duster deuxième génération en terrain difficile. Neue Dacia Duster zweite Generation sa anspruchsvollem Gelände Ang bagong henerasyong Dacia Duster ng ikalawang henerasyon sa mahirap na lupain.

Ang Renault Duster ay isang kotse na napakasikat sa Russia. Ang katanyagan na ito ay ipinaliwanag ng maraming mga kadahilanan:

• medyo mababang presyo. Sa klase, marahil, walang iba pang mga kotse na maaaring makipagkumpitensya sa nominal na Pranses na ito;
• pagiging maaasahan. Siyempre, hindi itinatakda ni Duster ang bar para sa pagiging maaasahan, ngunit sa paghusga sa mga pagsusuri ng mga may-ari, ang kotse ay medyo maganda;
• ginhawa ng paggalaw. Muli, batay sa gastos at klase, ang kotse ay napakaluwang at komportable. Mayroong maraming espasyo sa cabin, maraming silid sa kompartimento ng bagahe.
• ang pagkakaroon ng all-wheel drive.

Ang pagkakaroon ng kakayahang aktibong makisali sa lahat ng apat na gulong ay isang hindi maikakaila na kalamangan. sasakyan, lalo na sa mga domestic na kalsada, o sa halip, sa mga domestic off-road na kondisyon. Upang pumunta sa dacha, kasama ang isang kalsada ng bansa na hinugasan ng ulan, upang dalhin ang pamilya sa isang piknik sa kagubatan - lahat ng ito Duster, siyempre, ay maaaring gawin.

Paano i-on ang four-wheel drive sa Renault Duster

Nang hindi pumunta sa mga detalye ng Duster all-wheel drive sa ngayon, dahil karamihan sa mga motorista ay hindi lamang sumasalamin sa teknikal na bahagi ng isyu, kami ay mag-iimbestiga kung paano i-on ang all-wheel drive sa Renault Duster.

Upang maisaaktibo ang pag-andar, mayroong isang maginhawang washer sa interior ng kotse, na ginawa nang maayos at, maaaring sabihin ng isa, nang naka-istilong. Maaari itong mai-install sa isa sa tatlong posisyon:

• Lock. Sa mode na ito, tumatakbo ang kotse sa four-wheel drive. Gayunpaman, malamang na kailangan mong hawakan ang teknikal na bahagi, na nagsasabi na sa Lock mode, ang clutch sa gearbox ay naharang. At ang kapangyarihan ay pantay na ipinamamahagi sa pagitan ng mga ehe ng kotse. Ang mode na ito ay inirerekomenda para sa paggamit sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, pati na rin sa nagyeyelong o nalalatagan ng niyebe na kalsada... Sa Lock mode, upang mapanatili ang mga system ng kotse, kailangan mong gumalaw sa mababang bilis. Pinakamataas - 80 kilometro bawat oras. Sa mga forum ng mga may-ari ng tatak ng kotse na ito, makakahanap ka ng ilang impormasyon tungkol sa mga pagsubok sa mode na isinagawa. Dapat pansinin na ang pagmamaneho sa mataas na bilis sa mode na ito ay maaaring humantong sa pagkabigo ng clutch, at ang gearbox mismo. Ang mga kahihinatnan, sa totoo lang, ay hindi masyadong kaaya-aya, dahil ang mga ekstrang bahagi para sa Duster ay mahal pa rin;
• 2WD - front wheel drive mode. Ang washer sa posisyon ng 2WD ay naka-install, bilang panuntunan, sa mga kondisyon ng lunsod o sa mga highway, kung saan ang kalidad ng ibabaw ng kalsada ay hindi bababa sa kasiya-siya. Ang pagmamaneho sa mode na ito ay nakakatulong sa makabuluhang pagtitipid ng gasolina at pag-optimize ng bilis ng sasakyan. Ito ang pangunahing mode. Siya lamang, tiyak, ang ginagamit ng isang malaking bilang ng mga duster breeder;
• Ang AUTO ay ang mode na nagbibigay ng pinakamataas na kalidad ng traksyon. Sa totoo lang, ang pangalan ng mode ay nagmumungkahi na ang lahat ng mga pagsasaayos na may kaugnayan sa pamamahagi ng kapangyarihan sa axle ng kotse ay isinasagawa ng computer nang nakapag-iisa. Bilang default, sa isang magandang kalsada, gumagana ang front-wheel drive. Kung ang kalidad ng ibabaw ng kalsada ay lumala, inililipat ng system ang bahagi ng kapangyarihan sa rear axle. Ang lahat ng parehong electromagnetic clutch, na tinalakay sa itaas, ay maaaring mailipat sa rear axle hanggang sa 50% ng kapangyarihan. Iyon ay, ang kotse ay maaaring himukin ng buong plug-in drive. Ang tanong ng pangangailangan na ikonekta ang all-wheel drive ay napagpasyahan lamang hindi ng isang tao, ngunit ng isang computer.

Alin sa mga mode ang pipiliin sa isang partikular na sitwasyon ay dapat matukoy ng may-ari ng kotse. Tila ang 2WD mode ay dapat na maging pangunahing. Tulad ng para sa all-wheel drive, ang mga nakaranasang motorista ay walang alinlangan na mas gusto ang manual mode. At ang mga nagsisimula ay pinapayuhan na magtiwala sa automation, na sa makina na ito ay medyo solid at hindi dapat mabigo.

Paano gumagana ang four-wheel drive kay Duster

Kapag ang lahat ng mga mode ng kotse ay inilarawan, ito ay ipinahiwatig kung paano i-on ang mga ito, maaari kang manirahan nang mas detalyado kung paano gumagana ang four-wheel drive sa Duster.

Ang aparato ng mga Duster na kotse na may front-wheel drive ay medyo simple. Ang metalikang kuwintas ay napupunta sa gearbox at ipinamamahagi sa pagitan ng mga gulong ng drive. Sa mga dulo kung saan naka-install ang mga joint ng CV. Upang maging mas tumpak, ang mga CV joints ay panlabas lamang. Ang mga panloob na bisagra ay may mga tripod, bilang isang resulta kung saan ang mga palakol ay gumagalaw nang may ilang clearance.

Kaya, masasabi natin na ang disenyo ng Duster na may mga gulong sa front-wheel drive ay simple at tipikal para sa karamihan ng mga front-wheel drive na kotse. At ito ay isang walang alinlangan na kalamangan. Ang Renault Duster ay isang badyet na kotse. Kung mas simple ito, mas madali at mas mabilis itong ayusin. Ang isang front-wheel drive na Duster, sayang, ay hindi makakapagmaneho nang may kumpiyansa kung saan dadaan ang isang Duster na may plug-in na all-wheel drive.

Ang aparato ng mga Duster na kotse, na may kakayahang ikonekta ang likurang ehe upang gumana, ay katulad ng aparato ng mga naturang kotse tulad ng X-Trail at Qashqai mula sa Nissan. Gayundin, ang lahat ay medyo simple, ngunit may ilang mga tampok.

Ang isang espesyal na tampok ng gearbox ng all-wheel drive na modelo ay mayroon itong isang transfer case, salamat sa kung saan ang metalikang kuwintas ay nakadirekta sa gearbox na matatagpuan sa likuran. Sa gearbox, tulad ng nabanggit na, mayroong isang electromagnetic clutch. Ang paggalaw ng washer ay maaaring gamitin upang harangan ang clutch. Ang clutch blocking ay maaari ding awtomatikong isagawa sa AUTO mode.

Kung ang clutch ay naka-lock, ang torque ay hindi maidirekta sa rear axle. Sa isang naka-unlock na clutch, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa ehe. Kaya, sa katunayan, ang pagsisimula at pagpapatakbo ng all-wheel drive sa Duster ay isinasagawa.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-uulit na hindi inirerekomenda na gumamit ng manu-manong four-wheel drive sa loob ng mahabang panahon. Kung ang clutch ay napapailalim sa regular na mabibigat na pagkarga, pagkatapos ay mabilis itong mabibigo. Bilang isang patakaran, sa ganoong sitwasyon, hindi kinakailangan ang pag-aayos, ngunit kapalit ng pagkabit. At siya, sayang, ay hindi mura.

Kaya, ang front-wheel drive sa isang Renault Duster na kotse ay may isang simpleng aparato, madali itong i-on, at maaari kang magtakda ng isa sa dalawang mga mode. Mapapansin na, isinasaalang-alang ang klase ng kotse at ang gastos nito, ang all-wheel drive ay ipinatupad nang maayos. Siguro ito ay maaaring maging mas mahusay. Ngunit ang pinakamahusay ay ang kaaway ng mabuti.

Renault Duster 4x4 kaagad pagkatapos pumasok sa merkado, napukaw ang malaking interes sa merkado ng Russia... Ang medyo kawili-wiling mga katangian ng crossover ay agad na pinahahalagahan ng libu-libong mga Ruso. Ngayon ay susuriin namin nang detalyado ang all-wheel drive device. Renault Duster at mga paraan ng paghahatid.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng Renault Duster 4x4 ay hindi bago, isang bagay na katulad ang ginagamit sa iba pang maliliit na crossover. Halimbawa, ang all-wheel drive transmission ng Nissan Kashkaya at Dzhuka ay gumagana sa parehong paraan. Sa larawan sa simula ng artikulo, isang diagram ng gawain ng Renault Duster all-wheel drive.

Ang Duster 4x4 gearbox ay ginawa sa isang solong pabahay na may karagdagang transfer gearbox. Kapag ang mga gulong sa harap ay umiikot, ang shank ng dispensing unit ay patuloy na umiikot, kung saan ang propeller shaft ay nakakabit. At nailipat na ng propeller shaft ang metalikang kuwintas sa rear gearbox. Ngunit sa harap ng rear gearbox mayroong isang electromagnetic clutch, ang gawain kung saan ay alinman sa pagpapadala ng metalikang kuwintas, o upang payagan ang cardan na umikot nang walang ginagawa. Ang clutch na ito ang pangunahing elemento ng plug-in rear-wheel drive, kung wala ito ay walang 4x4 transmission sa Duster. Ano ang hitsura ng drivetrain na ito mula sa likod, sa ilalim ng underside ng crossover? Tingnan ang larawan sa ibaba.

Ang pagpapatakbo ng buong four-wheel drive ay maaaring gawin mula sa loob ng crossover gamit ang isang maliit na washer, na hinaharangan o binubuksan lamang ang electromagnetic clutch. Sa gayon ay binabago ang mono-drive compact crossover sa isang all-wheel drive na SUV. Mayroong tatlong mga operating mode sa kabuuan.

Ang unang mode ng operasyon 2WD- ang mga gulong sa harap at ang unibersal na joint ay umiikot, ngunit ang electromagnetic clutch ay hindi nagpapadala ng metalikang kuwintas sa rear gearbox.

All-wheel drive na "Lock" mode- ang electromagnetic clutch ay naharang at ang metalikang kuwintas ay napupunta sa rear gearbox, pagkatapos ay sa mga gulong sa likuran.

Awtomatikong mode na "Auto"- Sa mode na ito, kapag nadudulas ang mga gulong sa harap, halimbawa, sa yelo o iba pang madulas na ibabaw, ang electromagnetic clutch ay mag-iisa na bubukas at pinipilit ang mga gulong sa likuran na paikutin din.

Dapat pansinin na imposibleng patuloy na magmaneho sa mode na "Lock", dahil hahantong ito sa sobrang pag-init ng electromagnetic clutch at pagkasira nito. Naturally, sa all-wheel drive mode, ang pagkonsumo ng gasolina para sa Duster 4x4 ay tumataas, lalo na sa off-road.