Toyota laban sa Audi. Ang halata ay ang hindi kapani-paniwala. Alin ang mas magandang piliin: Audi A6 o Toyota Camry Options at mga presyo

Ang midsize na segment ng sedan ay isang medyo malawak na konsepto. At kahit na ang interpretasyon ng pag-aari sa kategoryang ito ay natutukoy ng eksklusibo sa laki, sa lahat ng iba pang mga parameter ang mga pagkakaiba ay maaaring maging lubhang makabuluhan, at madalas na kardinal. Posible bang ihambing, halimbawa, ang Audi A6 at Toyota Camry? Pagkatapos ng lahat, kung gagawin natin ang gastos bilang pangunahing pamantayan, kung gayon ang mga ito ay malinaw na hindi mga kaklase. Gayunpaman, ang parehong mga modelo ay lubos na likido. Nangangahulugan ito na ang kanilang paghahambing na pagsusuri ay magiging kapaki-pakinabang para sa mga walang problema sa pananalapi at gustong pumili ng maaasahan at matatag na kaibigang may apat na gulong.

Mga teknikal na tampok ng mga modelo

Maaari mong tiyakin na ang mga modelong ito ay mga kinatawan ng iba't ibang mga kategorya ng timbang sa pamamagitan lamang ng paghahambing ng kanilang pangunahing mga pagtutukoy, na iminumungkahi naming gawin:

Tulad ng nakikita mo, ang Audi ay mas malaki at pangkalahatan, mas malakas at mas matipid. Ngunit suriin natin ang hitsura ng mga kotse.

Panlabas

Ang parehong mga sedan, sa kabila ng pag-aari sa iba't ibang mga paaralan, ay may maraming pagkakatulad. Ang A6 ay isang tipikal na European, walang pahiwatig ng pagsalakay, na may perpektong naayos na silweta. Ang napakalaking ihawan ng radiator, na umaabot mula sa ibaba ng bumper hanggang sa hood, ay mukhang organiko na sa paglipas ng panahon ay hindi mo na ito mapapansin. Kasabay nito, ang katutubong Ingolstadt ay mukhang medyo disente - ang muscular wheel arches na pinagsama sa isang mataas na bumper ay nagbibigay ng solidity ng kotse. Ngunit ang gilid at likurang view ng Audi ay simple at maayos, gayunpaman, tulad ng karamihan sa mga sedan ng klase na ito na may pinagmulang European.

Sinusubukan din ng mga Toyota ang kanilang makakaya upang makasabay sa modernong automotive fashion, ngunit ang mga pagtatangka na ito ay hindi rin matatawag na matagumpay. Oo, sa maraming paraan ang klasikong disenyong Asyano ay binago, ngunit ito ay hinuhulaan pa rin. Ang Camry ay squat, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang convex na hugis na kahawig ng spindle. Ang isang pagtatangka na sumunod sa mga pamantayan ng Old World ay binubuo sa paglipat sa ganap na bagong platform ng GA-K, na naging posible upang radikal na baguhin ang haba ng mga pinto at ang geometry ng mga overhang. Ang pangunahing atraksyon ng panlabas ng Hapon ay isang napakalaking air intake at isang napakakitid na ihawan. Ngunit ang mga ugat ng Asyano ay hinuhulaan nang may ganap na katumpakan sa makitid na hugis ng mga optika ng ulo.

Ang parehong mga kotse ay mahusay para sa mga lansangan ng lungsod, ang Camry ay medyo mas madaling mapakilos, ngunit ang A6 ay mas praktikal: hindi ito kamukha ng isang sports car, may perpektong geometry ng katawan, mga parke na walang mga problema malapit sa matataas na kurbada at hindi kumapit sa ibaba kung ang kalsada ay naharang ng isang speed bump "O tram track. Sa Camry, ang sitwasyon ay hindi masyadong optimistiko: dahil sa malakas na nakausli na bumper na palda, ito ay palaging nasa panganib, ito man ay paradahan o gumagalaw lamang sa masikip na trapiko sa lungsod.

Ang uri ng pagpupulong ay mas kawili-wili mula sa Aleman. Sa mahigpit na pagsasalita, ang geometry ng A6 ay hindi masyadong pamantayan: ang mga manipis na A-pillar ay maayos na sumanib sa bubong at hood, na bumubuo ng isang dami sa halip na isang klasikong dulo sa harap. Gayunpaman, ang Toyota sedan ay malayo sa boring na hugis ng bariles. Maraming nakikita ang bagong Camry bilang isang Lexus look. Ano ang ibig sabihin nito? Tiyak na tungkol sa pagnanais ng mga taga-disenyo ng Toyota na ilapit ang kanilang ideya sa kategorya ng mga kotse na may mas mataas na ranggo.

Kung ang Camry ay dating itinuturing bilang isang kotse para sa isang tipikal na manggagawa sa opisina, ngayon ang diin ay lumilipat patungo sa madla ng kabataan. Sa partikular, ang puffy bonnet ay talagang nagdaragdag ng kaunting aggressiveness sa sedan. Nanatili sa nakaraan at mga detalyeng pilak na nagpapalamuti sa labas ng kotse.

Hitsura Aleman na sedan mas mabuting magsuri sa dilim. Kahit sa pangunahing pagsasaayos mayroong isang LED backlight na nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na makilala ang modelo sa isang siksik na linya ng iba pang mga kotse. Bilang opsyon, maaaring i-install ang Audi Matrix Led package, na gagawing kakaiba ang iyong sasakyan gamit ang isang obstacle scanner, mga indicator ng direksyon na may pagbabago sa anggulo ng dynamic na pag-iilaw at isang computerized lighting system na tumutugon sa output ng panlabas na liwanag.

Ang Japanese head optics ay ganap ding nakabatay sa LED, ngunit sa pagganap ay walang namumukod-tangi. Ang pagtatangka na maging mas nakikita salamat sa pinalaki na mga taillight ay halos hindi matatawag na matagumpay.

Kaya sa labas ng Audi A6 ito ay kapansin-pansin mas magandang Toyota Camry - isulat natin ang isang buong marka na pabor sa Aleman.

Salon at baul

Ang ergonomya ng interior space ng parehong mga sasakyan ay mahusay. Ngunit narito ang kawili-wili - sa malalaking sukat ng Audi, ang sedan na ito ay masikip, kapwa sa likod at sa harap. Ang Camry ay ayos sa ganyan. Ang tanging disbentaha ay maaaring tawaging medyo mataas na posisyon ng pag-upo ng driver, kahit na ang upuan ay ibinaba sa maximum. Ang pagkakaroon ng isang agwat sa pagitan ng gilid ng upuan at ng sill ay nagdaragdag ng panganib ng paglamlam ng mahabang damit sa isang maruming door sill sa tag-ulan. Sa wakas, ang taas ng mga sandalan sa harap ay hindi umabot sa mga modernong pamantayan. At sa A6, m sa Camry, wala ang function ng pag-iimbak ng posisyon ng katawan ng driver / front passenger. Ang Aleman ay may mas mahusay na nakaayos na pag-ilid na suporta para sa mga upuan, na may kumpiyansa na gumaganap ng function nito sa anumang mga kondisyon ng kalsada. Masyadong malapad ang mga side bolster ng Toyota, na naglalagay ng higit na stress sa likod kapag naka-corner. Kung hindi ka lumalaban, kung gayon ito ay naka-istilong madaling mahulog patagilid.

Samantalang ang mga nakaraang henerasyon ng Camry ay nakatuon sa merkado ng Hilagang Amerika, ang pagkakahanay sa Old World ay pinilit ang mga Hapones na gawing mas malawak ang sasakyan. Ang pagtatangka ay may bisa, ngunit dalawang tao pa rin ang magiging komportable hangga't maaari sa likod na upuan. Tulad ng German sedan. Ang dahilan ay maliit - ang gitnang lagusan ay masyadong mataas sa taas. Sa A6, may mas kaunting libreng espasyo din dahil kinakain ito ng hiwalay na unit ng control ng klima na nakausli sa isang malaking distansya.

Lumipat tayo sa ergonomya ng harap na kalahati ng cabin. Sa Audi, ang lahat ay mukhang organic dito, kahit na mahigpit. Ang tuwid ng mga linya ay pinalambot ng kaunting mga detalye ng chrome. Ang gitnang panel ay naglalaman ng dalawang display: ang mas mababang isa ay nagpapakita ng mga setting ng sistema ng klima, ang nasa itaas ay responsable para sa paggana ng multimedia system. Ngunit halos hindi ko gustong sabihin na ang sedan na ito ay isang tanggulan ng mga digital na teknolohiya - ang mga Aleman ay nakahanap ng balanse sa pagitan ng digitalization at isang klasikong interface: kaya, sa pamamagitan ng pagpindot sa mga pindutan ng pagpindot, tiyak na makakaranas ka ng mga pandamdam na sensasyon. Ang isa pang tampok ng Audi ay ang Virtual Cockpit system (opsyonal), kung saan ang display ay binuo sa dashboard at nagpapakita ng mga three-dimensional na mapa ng terrain na nakuha sa RT mode sa pamamagitan ng Internet.

Pagdating sa loob ng Camry, naiintindihan mo agad. Mayroong ilang mga tuwid na linya, halos lahat ng dako ay may chrome edging. At magiging kakaiba kung hindi ibinigay ng Toyota ang kanilang sasakyan ng modernong multimedia: isang medyo malaking touch screen ang inilalagay sa CPU, ngunit halos lahat ng mga control button ay nadoble sa pisikal na anyo, na tumutuon sa perimeter ng display. Ang monitor ay nagpapakita ng parehong impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng multimedia center at data ng nabigasyon. Ang kontrol sa klima ay kinokontrol sa pamamagitan ng mga rotary washers.

Hindi talaga namumukod-tangi ang ayos ng Toyota. Walang digital block dito, kahit na opsyonal. Mayroon lamang isang maliit na screen, na nagpapakita ng data sa estado ng mga system ng kotse, at sa mga gilid mayroong dalawang madaling basahin na mga kaliskis ng isang klasikong bilog na hugis.

Ang kalidad ng tapusin sa parehong mga sedan ay halos pareho. Hindi luho, pero malayo sa budget. Sa mga tuntunin ng kaginhawaan ng driver, ang A6 ay may gilid. Gayunpaman, ang 2012 na hinalinhan nito ay nakatuon din sa pagmamaneho. Paano ito ipinapakita? Perpektong kinakalkula ang ergonomya. Ang lahat ng mga control unit, lahat ng mga compartment at niches para sa pag-iimbak ng maliliit na bagay, kahit na ang selector handle ay matatagpuan nang maayos na pagkatapos ng isang buwan ng operasyon maaari mong maabot ang lahat ng mga elementong ito nang nakapikit ang iyong mga mata. Ang kawalan ay ang makintab na plastik na ibabaw ng torpedo, kung saan maaari mong kabisaduhin ang pagguhit ng iyong mga fingerprint.

Lumilikha ang Camry ng higit na kaginhawahan para sa mga pasahero. Halimbawa, mayroong isang digital panel sa likurang armrest na nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang klima at mga sistema ng multimedia, at sa harap ay mayroong isang ottoman para sa VIP na pasahero. Gayunpaman, ang parehong mga function ay ipinatupad bilang isang opsyon.

Ito ay pinaniniwalaan na ang mga sedan ay walang katumbas sa mga tuntunin ng dami ng puno ng kahoy, ngunit ang mga modelong ito, sa kabila ng kanilang malalaking sukat, ay may mga average na numero: 530 para sa Audi at 526 para sa isang katunggali. Siyempre, hindi ka kasya dito ng maraming bagahe. Sa A6, ang mga sandalan ay nakatiklop sa isang 4: 2: 4 na ratio, na nagpapahintulot sa kompartimento ng bagahe na mapalawak kung kinakailangan. Ang mga kakayahan sa pagbabago ng Toyota ay mas katamtaman (4: 6), ngunit ito ay karaniwang hindi masama.

Mga makina at transmisyon

Ang linya ng mga yunit ng kuryente sa Audi A6 ay mas malaki, at bukod sa mga makina ng gasolina, mayroon ding mga turbodiesel. Sa merkado ng Russia ang mga modelo ng executive sedan ay ipinakita, nilagyan ng mga sumusunod na makina:

• 190-horsepower 1.8-litro aspirated;
• dalawang-litro 190-horsepower turbodiesel;
• dalawang-litro na makina ng gasolina na may kapasidad na 249/252 litro. kasama.;
• tatlong-litro 333-malakas na yunit.

Naka-install ang transmission robotic na kahon S-tronic o anim na bilis na manu-manong paghahatid (basic na bersyon lamang).

Ang linya ng mga makina ng Camry ay binubuo lamang ng mga gasoline aspirated na makina:

• dalawang-litro 150-malakas;
• 2.5-litro na kapasidad 181 Lakas ng kabayo(ang pinakakaraniwang opsyon);
• 249-horsepower tatlong-litro (naka-install sa mga nangungunang configuration).

Ang hybrid power plant ay matatagpuan lamang sa pangalawang merkado - ang mga naturang modelo ay hindi opisyal na ibinibigay sa Russia dahil sa hindi magandang binuo na imprastraktura ng pagpuno.

Kung gusto mo ang aktibong pagmamaneho, mas mahusay na piliin ang A6 - lahat ng mga makina ng German sedan ay may disenteng dinamika. Ang mga mas gusto ang isang nakakarelaks na istilo ng pagmamaneho ay tiyak na mas gusto ang Toyota. Hindi dapat kalimutan iyon mga makina ng Hapon mas maaasahan, dahil ang kanilang disenyo ay mas simple - walang masisira doon. Ngunit kailangan mong tanggapin ang mababang kahusayan at mahinang dinamika. Ang mga makina ng A6 ay mas kumplikado, tumutugon at mas matipid, ngunit malamang na magkakaroon ka ng maraming problema sa kanilang operasyon. Gayunpaman, ang bagong Toyota 3.5-litro na makina ay hindi rin ganap na na-debug, pati na rin.

Ang CVT mula sa Audi sa pangkalahatan ay mabuti, ngunit sa makabuluhang mileage maaari itong magsimulang mag-malfunction, ang Japanese automatic ay mas maaasahan sa bagay na ito. Ang mga Aleman sa una ay may mga bersyon ng all-wheel drive, ang Toyota Camry ay may mga ganitong modelo kamakailan lamang, kaya't may problemang hanapin ang mga ito sa domestic market.

Ang pagpili sa pagitan ng Camry at A6 para sa kumbinasyon ng engine + transmission ay depende sa iyong kagustuhan.

Dynamics, pagkonsumo ng gasolina

Dahil ang mga makina na isinasaalang-alang sa pagsusuri na ito ay magkakaiba, mahirap na walang alinlangan na hatulan ang bentahe ng ito o ang modelong iyon. Mula sa punto ng view ng fuel economy, inilagay namin ang Audi sa isang mataba na plus, ngunit ang Japanese ay omnivorous - ang mga makina nito ay hindi rin susuko sa AI-92.

Ang dalawang-litro na makina ng Camry ay lantaran na mahina - para sa napakalaking sedan, malinaw na hindi sapat ang kapangyarihan nito. At narito ang top-end na 3.5-litro na makina, na ipinares sa isang na-upgrade na 8-range awtomatikong paghahatid medyo maliksi.

Narito ang data sa dynamics at pagkonsumo ng gasolina para sa mga modelong ito:

Pagkontrol at seguridad

Ang Audi A6 ay isang napaka-masunurin na kotse. Nagawa ng mga pedantic German na maihatid ang kanilang pagkahilig para sa disiplina sa kanilang sedan - kahit na isang bahagyang hakbang sa pedal ng accelerator ay hindi papansinin. Hawak nang maayos ng kotse ang kalsada, lalo na ang mga pagbabagong nilagyan ng Quattro Ultra - isang switchable all-wheel drive system. Salamat sa kanya, ang kotse ay tumutugon sa oras sa pinakamaliit na slip sa pamamagitan ng pagkonekta sa mga gulong sa likuran. Pinapayagan nito ang maagang babala sa paglitaw ng mga drift.

Ang pagpasok sa mga high-speed na pagliko ay hindi nangangailangan ng karagdagang mga pagsisikap mula sa driver - ang kontrol sa pagpipiloto ay awtomatikong isinasagawa, depende sa bilis ng paggalaw. Kahit na gusto mong magmaneho sa isang paikot-ikot na kalsada, ang sistema ng seguridad ay hindi magbibigay sa iyo ng ganoong pagkakataon, hindi mo magagawang paikutin ang manibela nang higit sa dapat, at hindi ka makakapagdagdag ng gas. Kung kailangan mo ng adrenaline rush, ang gayong trick ay hindi gagana sa isang Aleman.

Ngunit ang pagsususpinde ng A6 ay medyo matigas, kaya ang sedan ay nakayanan ang mga potholes sa mga kalsada ng Russia na may malaking kahirapan. At ito ay sa kabila ng maraming magagamit na mga opsyon sa suspensyon (ang pinakasimpleng opsyon ay ang klasikong spring, ang advanced na isa ay pneumatics na may awtomatikong adjustable shock absorbers). Siyempre, ang pagmamaneho sa isang track ay kontraindikado para sa kotse na ito - para sa mga layuning ito, ang automaker ay may isang off-road na bersyon ng Allroad A6. Ang sedan ay idinisenyo para sa mabilis na daanan kung saan masusulit ito ng may-ari.

Ang pagkakaroon ng isang electromechanical Servotronic ay nagbibigay-daan para sa kaunting pagtaas sa bilis upang makakuha ng agarang tugon sa manibela. Sa kasong ito, ang mga gulong sa likuran ay kasangkot sa pagpipiloto kasama ang mga gulong sa harap, ngunit sa kabaligtaran na direksyon kapag ang kotse ay gumagalaw sa mababang bilis at, nang naaayon, sa parehong direksyon sa high-speed mode. Pinapayagan ka ng system na i-minimize ang radius ng pagliko nang walang partisipasyon ang driver, pinipigilan ang pag-skid at lubos na pinapadali ang pagmamaneho. baliktarin kapag nagmamaniobra sa lungsod.

Paano ang paghawak ng Camry? Sa isang tuwid na highway, ang mga pagkakaiba ay kaunti, ngunit ang mga serpentine ng bundok ay nagpapahiram ng kanilang sarili nang mas mahusay sa mga Hapon. Ito ay nakakagulat, dahil ang aming pangunahing pagbabago ay nilagyan ng mahina na dalawang-litro na makina. Gayunpaman, ang Camry ay pumapasok sa mga high-speed na pagliko na may hindi matamo na katumpakan para sa isang Aleman, na nagpapakita ng isang solidong margin ng katatagan. Ang lihim ay nakasalalay sa pinaikling steering rack, pati na rin ang pagkakaroon ng isang amplifier na gumagana sa isang dynamic na variable na koepisyent.

Ang pagsubok na dalawang-litro na motor ay gumagana sa eksaktong kaparehong paraan ng pagsukat habang ang mga nakatatanda nito ay magkakasama, dahan-dahan ngunit tiyak na bumibilis. Nagbabago ang sitwasyon sa mga malubak na kalsada: kapag umaakyat na may kapansin-pansing gradient, nagsisimulang mag-isip ang anim na bilis na awtomatikong kung aling gear ang gagamitin, na nadarama sa anyo ng maliliit na jerks. Ngunit sa kabilang banda, ang manibela ay kumikilos tulad ng isang napakahusay na batang lalaki, na pinadali nang direkta sa steering rack: ang tugon sa pagpipiloto sa Camry ay instant, at ang pag-uugali sa pagliko ay medyo predictable.

Sa wakas, ang Toyota ay may napakalambot na suspensyon, ito ay isang napaka-komportableng kotse na nakikita lamang ang malalaking hadlang. Ang paglipat sa kahabaan ng track na may maliliit na iregularidad, hindi mo mararamdaman ang mga ito - walang mga butas, walang mga bumps, walang mga joints. Ngunit ito ay magiging isang pagkakamali na sabihin iyon Japanese na sedan perpekto para sa aming mga kalsada - lantaran niyang hindi gusto ang kumplikado kundisyon ng kalsada... Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa magandang ingay na paghihiwalay ng modelo, ngunit ang Audi ay may mas mahusay na ito: sa mataas na bilis, ang power unit ng Camry ay gumagawa ng isang kapansin-pansing ingay.

Gastos ng serbisyo

Dinadala namin sa iyong pansin ang isang talahanayan na nagpapakita ng tinatayang taunang gastos sa rubles para sa pagpapatakbo ng mga kotse na isinasaalang-alang sa pagsusuri. Ipinapalagay namin na ang kanilang taunang mileage ay 20 libong kilometro:

Mga pagpipilian at presyo

Ang pangunahing kagamitan ng Audi A6 (ito ay tinatawag na) ay nagkakahalaga ng 2.66 milyong rubles - ito ay isang 1.8-litro na 190-horsepower na makina at isang manu-manong paghahatid. Para sa perang ito nakakakuha kami ng mga huwad na 17-pulgadang gulong ("anim na braso"), xenon bifunctional head optics, LED running lights, tire pressure sensor, heat-insulating glass, steering column na may tilt / departure adjustment, dual-zone climate control, immobilizer ...

Ang pinakamahal na kagamitan - na may all-wheel drive at isang 3-litro na makina - ay nagkakahalaga mula sa 3.96 milyong rubles.

Ang pangunahing bersyon ng Camry ("Standard") ay nagkakahalaga ng 1.57 milyong rubles at nilagyan ng dalawang-litro na 150-horsepower na makina at awtomatikong paghahatid. Kasama sa mga opsyon ang Shark's Fin antenna, front / side airbags at curtain airbags, alloy wheels, active safety systems ABS / EBD / BAS / TRC / VSC + / HAC, dual-zone climate control.

Ang pinakamataas na pagbabago sa Executive Safety ay nagkakahalaga ng 2.5 milyon at nilagyan ng bagong 3.5-litro na 250-horsepower na makina.

Konklusyon

Sa kabila ng lahat ng mga pagtatangka ng mga Japanese na taga-disenyo ng Toyota na dalhin ang kanilang sedan nang mas malapit hangga't maaari sa mga pamantayang European, bahagyang nagtagumpay sila. Ang Camry noon at hanggang ngayon ay isang mass-market na modelo. Mula sa punto ng view ng mga teknikal na katangian, ang mga kotse na pinag-uusapan ay humigit-kumulang pantay na may kaunting kalamangan sa direksyon ng Audi, ngunit ang bentahe ng Aleman ay nagiging halata sa kalidad ng disenyo, at ang kagamitan na may mga modernong digital na katulong ay mas bigla. dito.

Ang A6 ay isang sedan ng hindi lamang European, ngunit tunay na kalidad ng Aleman, habang ang bagong Camry ay nananatiling isang kotse na may malinaw na nakikitang mga ugat ng Asya. Ang pangunahing bentahe ng mga Hapon ay mas tapat na mga presyo, ngunit kailangan bang makatipid sa isang katayuang kotse?

Sa isang salita, kung pagkatapos basahin ang pagsusuri na ito ay nag-aalinlangan ka kung alin ang pipiliin, Audi A6 o Toyota Camry, pagkatapos ay ipinapayo namin sa iyo na magpasya muna sa badyet, at sa loob ng balangkas nito, pag-aralan ang magagamit na mga pagbabago at kagamitan ng parehong mga sedan nang mas maingat. .

Nakatagpo ako ng srach tungkol sa Prado at Pajero SUV sa net at masayang lumipat sa paghahambing ng Camry at Audi A6.
Naihatid, nag-apoy, nagliyab, binomba at hindi naka-post. Samakatuwid, sa ilalim ng hiwa ay ang post ni Dmitry na may mga komento. Personally sa akin. Bilang isang taong nakakakilala sa Toyota hindi sa pamamagitan ng sabi-sabi, na pinagsamantalahan ang 2013 Camry sa Elegance Plus configuration at nagkaroon ng magandang kapalaran na samantalahin ang 2012 Audi A6 nang kaunti. Siyempre, sasabihin ko kaagad na ang post ni Dmitry ay napaka-subjective at emosyonal. Dahil may karapatan ang isang tao. At hindi ako nakikipagtalo sa kanya, binanggit ko lang ang totoong mga katotohanan ng isang taong nag-aaral ng mga kotse mula sa isang praktikal na pananaw.

Itim - Dmitry, asul - aking mga tala.
May nakita akong maliit na srach sa net tungkol sa mga merito at demerits ng Pajero at Prado SUVs. Gusto kong gumawa ng isang maliit na komento, ang parehong mga modelo ay mapurol na tae. Ibig sabihin, kumpleto at hindi na mababawi na tae.
Call this shit off-road vehicles can only be insane.
Ngayon ay ibubuod natin.
Ang mga kotse sa mundo ay ginawa lamang ng tatlong alalahanin, at lahat sila ay matatagpuan sa Germany.
Ito ay Audi, Mercedes at BMW.
Ang lahat ng iba pang pabrika ay gumagawa ng kahit anong gusto mo: stools on wheels (Renault), isang model constructor (Lada), electric forklifts (Toyota), drums (Volkswagen), at iba pang bagay na ginagawa ng industriya ng sasakyan sa mundo para sa milyun-milyong tanga.
Hindi ako isang dalubhasa sa kotse o isang Formula One racer. Hindi ko muling gagawin ang mga katangian ng pabrika ng mga makina para sa iyo.
Share ko lang experience at feelings ko.
Mula 1991 hanggang sa kasalukuyan, mayroon na akong mahigit limampung kotse ng iba't ibang tatak, mula sa isang Ford escort hanggang sa isang BMW X5. Nagsimula ako sa Izh-combi, Zhiguli tatlo, pagkatapos ay ang pang-onse, hanggang sa tuluyan akong lumipat sa mga dayuhang kotse. Siyempre, karamihan sa mga kotse ay binili sa Germany para muling ibenta.
Ang ibig kong sabihin ay mayroon akong maraming karanasan sa pagmamaneho ng ganap na lahat ng mga kotse. At diesel at gasolina, at mga SUV at sedan, at mga bus at minivan.
Bumili ako ng Toyota Camry noong 2008 sa isang showroom sa St. Petersburg, ito ay binuo sa Japan.
Noong 2013, na nanirahan ng halos isang taon sa Thailand, pagdating sa Russia, ibinenta ko ang lumang kotse, at bumili ng bago sa showroom (aming pagpupulong), kumpleto sa prestihiyo. Lahat ng nakakaalam kung tungkol saan ito. Ang makina ay 2.4 litro doon. Isang buong grupo ng mga kampana at sipol. At para sa isang ordinaryong mamamayan na kumakain ng dumplings para sa almusal at pumunta sa dacha upang maghukay ng patatas, ang kotse na ito ay perpekto.
Dito kinakailangang banggitin ang sumusunod na bagay. Bago bumili ng Camry, nagmaneho ako ng BMW sa loob ng limang taon. Una, sa "pitong" 740 Long, pagkatapos ay sa isang tatlong-litro, gasolina X5.
Sa huli, ganap kong tinalikuran ang tatak na ito, ngunit dahil lamang sa katotohanan na ang kotse na ito ay may isang mystical na tampok - hindi ikaw ang nagmamaneho nito, ngunit ito ang nagtutulak sa iyo. Naimpluwensyahan niya ang aking adventurous na pag-iisip at natural na pagka-irascibility sa pinaka-negatibong paraan.
Tandaan:
Sa prinsipyo, malinaw ang pagganyak ni Dmitry. Sa katunayan, ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga kotse bago, sa huli, hindi pinapansin ang natitira, gayunpaman ay bumili siya ng isang Camry. At nasa 50m na ​​katawan, na sa lahat ng aspeto ay mas kawili-wili at mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito sa 40m na ​​katawan. Sa katunayan, ang nakaraang henerasyong Lexus LS, ay inayos para sa hindi premium na tatak ng Toyota.
Nang lumipat ako sa Toyota, naramdaman kong parang isang pensiyonado, na may kapaki-pakinabang na epekto sa aking saloobin sa iba. Hindi ako nagmamadali (walang kabuluhan ang sumugod sa isang Toyota), hindi ako nagpakita, hindi ako nagbukas ng malakas na musika at hindi ako nag-overtake sa mga liko. Ako ay isang ordinaryong mahilig sa kotse, walang mga cool na numero at lahat mga uri ng fucking.
Ang malungkot na kwentong ito ay maaaring magwakas sa ganito, at namatay na sana ako sa 95 taong gulang na nagmamaneho ng ika-15 henerasyong Camry, hindi alam na may saya at pagmamahal sa mundo.
kung…
Kung hindi lang kami ni Grisha Cherkas ay pumunta sa Vilnius bago ang Q-5. Dinala kami ng dalawang-litrong SUV sa bilis na 160 kilometro bawat oras, kumakain ng parang pitong litro ng gasolina.
Mangyaring tandaan na sa bilis na 100 km / h posible na makinig sa radyo sa loob nito! Musika! Ito ay isang ganap na imposibleng bagay para sa pinakamahal na kagamitan sa Toyota.
At isa pang sandali. Doon, ang mga hadlang sa ulo ay inaayos upang umangkop sa iyong mga pangangailangan. Ibig sabihin, inilalantad mo ito ayon sa iyong anatomical configuration. Ganyan ang kakaibang bagay na walang sinuman sa mundo ang naisip, maliban sa Audi.
Sa huli, sumakay ako iba't ibang modelo Audi mula A6 hanggang Q7 at nagpasya na alisin ang tae na ito na aking hinimok sa huling limang taon.
Ang Toyota ay isang mahusay na cart. Maaasahan at libre. Sa palagay ko ay wala siyang pagkakaiba kay Lada.
Bukod dito, nasa Toyota ang aming pagpupulong. Isang mahirap na simula, ang gasolina ay hindi bababa sa dalawang litro na mas mataas kaysa sa karaniwan, kahit na ang damo ay nag-iiwan ng mga gasgas sa katawan (pinakinis ko ang kotse bawat taon), kung anong bilis at pagmamaneho ay hindi niya alam, at higit sa lahat, hindi niya alam. magmaneho.
ay hindi pumunta. Nakatayo pa rin. Flounders at hindi pumunta, hindi mahalaga kung gaano mo pinindot ang pedal ng gas. Well, ano ito kapag hindi mo kayang malampasan ang isang trak na humaharurot ng isang daang kilometro bawat oras?
Sa 90 km / h, ang lahat ng mga negosasyon sa kotse ay dapat isagawa sa isang nakataas na tono. Sa isang daang kilometro, hindi na maririnig ang musika. Sa isang daan at limampu, ang Toyota ay nagsimulang umutot sa takot.
Lahat.
Paalam!
At sa puntong ito, nagsimulang masira ako ng mga ambivalent na damdamin. Sa isang banda, si Dmitry, tulad ko, ay may-ari ng isang Camry na may 2.5-litro na makina ng 181 kabayo at isang 6-bilis na awtomatiko. Ang kagamitan ay maximum, na nagbibigay ng maximum sa mga pagpipilian, iyon ay, nabigasyon at isang tatlong-zone na klima at lahat ng tatlumpu't tatlong kasiyahan. Kasabay nito, tila, nakalimutan niyang isara ang mga bintana, o hindi pinatahimik ang musika, o sinaktan siya ng Toyota sa ilang paraan.
Gayunpaman, sulit ang sinuman sa inyo na magmaneho ng Camry, at kahit na sa pakete ng Prestige Plus, hindi bababa sa 500 kilometro sa paligid ng lungsod at highway, mauunawaan mo na si Dmitry ay higit pa sa walang katotohanan tungkol sa pagkakabukod ng tunog, dynamics, pagkonsumo at bodywork.
Ito ay nagkakahalaga ng paglilinaw na ang Camry (sa pakete ng Elegance Plus), ay nagpunta sa St. Petersburg, Lipetsk, Voronezh at Krasnodar (at, siyempre, pabalik). Ang kaginhawahan, dynamics, acoustic comfort at iba pa ay lubos na katumbas. Dahil sa pag-cruising ng 130 kilometro bawat oras sa highway (at kung minsan ay umabot sa 150 km / h), ang Camry ay kumilos nang ganap na sapat, predictably at kumportable. Tulad ng tamang sedan ng negosyo. Ginawa para sa mass consumer sa alinmang bansa sa mundo. Sa ganoong bilis, perpekto akong nakikipag-usap sa telepono sa pamamagitan ng built-in na hands free, nang hindi nagtataas ng boses, nakikinig sa musika nang hindi dinadala ang volume sa kritikal na antas, at kapag nagmamaneho ako kasama ang aking asawa, karaniwan kaming nag-uusap sa isang mahina ang boses para hindi magising ang bata sa back seat.
Anong gastos... Norm. Sino ang nagtatag nito, ang pamantayang ito? GOST? Ministri ng transportasyon? World Fuel Consumption Institute sa Brussels? At, oo, ito ang personal na pamantayan ni Dmitry. OK.
Ang aking pagkonsumo sa isang 2.5 litro na makina sa lungsod ay 11 litro (mga jam ng trapiko, Moscow Ring Road, iyon lang), sa highway (pag-cruising ng 130 km / h, kung minsan ay umabot sa 150) - 8 litro. 95 gasolina. Para masaya, sinusukat pinakamataas na bilis... Sa 170 km / h, naging hindi kawili-wili. Ang pakinabang sa oras ay 20 minuto, at ang pagkonsumo ay tumataas, at ano ang punto?
Pakitandaan na ang Toyota type two-hundredth "Kruzaks" ay ang mga paboritong kotse ng aming mga piling baka.
At oo. At 600 Mercedes pa.
Simple lang. Noong nakaraan, sumakay siya sa isang toned fret, ngunit ngayon ay lumipat siya sa isang toned na "Kruzak".
Well, lahat ng show-off boys ay nasa kwarto mo lang. Ipinakita agad nila kung nagbibigay ka o sumuso.
At, masyadong, oo. At 600 Mercedes pa.
Sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa A6.
Nakaupo sa kotseng ito, naiintindihan ko kung bakit nilikha ng Diyos ang tao. May isang dahilan dito. Ang tao ay dapat na maging panginoon ng mundo. Saan mo nakita ang mga may-ari sa isang Peugeot o Volkswagen?
Ang mga may-ari ay nagmamaneho ng BMW 7 at Mercedes S. Audi para sa escort o deputies)))))).
Mga moral freak ito. I'm not talking about the owners of Hyundai and other shit on four wheels, which is brave people calls cars.
Hindi.
Hindi matatawag na kotse ang tae, sabihin natin sa ating sarili ang tungkol dito.
Kung ikaw ay isang tapat na tao, dapat mong laging sagutin nang tapat:
-Hi kuya, ano ang pagmamaneho mo?
- Sa tae.
Ganito dapat ang pagkakaayos ng iyong pag-uusap.
O kaya:
-Makinig, kailan ka aalis sa iyong tae?
-Kapag binenta ko ito para sa mga bahagi.
Dito ako sumasang-ayon. Ang industriya ng sasakyan sa Korea ay hindi pa isang cake. Pati Chinese.
Nakasakay ako sa lahat ng mga kotse na ginawa sa huling tatlong taon. Sa lahat ng salon at modelo. Alam ko ang lahat ng walang laman na tambol na ito na may mga tunog ng tam-tam-tam sa aspalto tulad ng likod ng aking kamay.
Damn, ano ang ginawa ng lahat ng mga dealer ng VW, BMW, Mercedes, Jaguar / Land Rover, halimbawa, para kamuhian sila? Ang Toyota, siyempre, ay hindi ang tuktok ng lahat, ngunit sumpain ito ... Hindi ko isusulat ang BMW mula sa mga account.
Kaya, kung ang kagalakan at pag-ibig ay hindi alien sa iyo, umupo sa turbocharged A6 at mag-zip sa bilis na 200 km / h, na hindi naramdaman.
Mahina ba ang 250? Ayun, nag drive ako.
Aaaaaaa .... Wononocho, Mikhalych) Well, kung gayon, pagkatapos ay oo. Ang 2% ng lahat ng mga biyahe sa kotse upang makapaglipad sa bilis na 200-250 km / h ay hindi mabibili ng salapi.
Isang makina na naka-off habang humihinto, mga anatomical na upuan, isang adjustable na headrest, plantsa, tulad ng sa isang tangke, hindi kapani-paniwalang acceleration, mababang pagkonsumo ng gasolina, magandang hitsura - lahat ito ay isang Audi six. Binili ko ito noong nakaraang Disyembre.
Ganito nabuo ang mga bituin. Ang isang tao ay nagbebenta ng isang taong gulang na Audi na may saklaw na 15 libong km, ang isa pa ay gustong bumili ng isang taong gulang na Toyota na may saklaw na 16 libong km mula sa akin.
At araw-araw ay natutuwa ako na nagawa ko ito. Bumili ako ng kotse na may sariling mukha at karakter. Nakikilala. Maaasahan. Matipid at praktikal. Oo, kung nasaan ang mga Japs, magpahinga ka.
Palikpik.

Nasa sarili ko na, para hindi masyadong pilitin ang asul na kulay.
Sa prinsipyo, naiintindihan ko si Dmitry. Kumpara sa Audi - Toyota, siyempre, loses. Bukod dito - A6. Ngunit may ilang mga dahilan para dito:
1. Audi - premium, Toyota - gitnang segment.
2. Ang halaga ng mga sasakyan ay medyo nagkakaiba kaya.
Halimbawa, ang Audi A6 sa gitnang pagsasaayos ng Sport na may 1.8 na gasolina sa 190 mga kabayo, hindi kasama ang mga karagdagang opsyon, ay humihila ng 2.475.000 rubles.
Toyota Camry sa Elegance Plus configuration na may 2.5 engine sa 181 kabayo - 1,500,000 rubles.
3. Iba rin ang halaga ng operasyon - ang halaga ng maintenance at spare parts ay nagkakaiba ng halos kalahati (mas mura ang Toyota).
4. Isa sa mga pangunahing trump card ng Toyota ay ang kalidad at pagkakaroon ng serbisyo. Sa alinmang lungsod sa Russia at sa mundo naroroon ka, saanman sa mga dealership ang parehong mataas na antas ng serbisyo at propesyonalismo ng mga teknikal na espesyalista. Ang pagkakaroon at gastos ng mga ekstrang bahagi, kontrol sa kalidad - ginawa ng mga Hapon ang lahat ng ito sa isang kulto.
Ang pag-alis sa MKAD, sa katunayan, ang mga serbisyo ng Toyota / Lexus lamang ang nananatiling normal. Ang lahat ng iba pang mga tatak ay nakikibahagi sa ilang uri ng kaakit-akit na crap para sa pumping out ng pera.
5. Kalidad ng gasolina. Sistema ng gasolina Ang Toyota ay hindi gaanong mapagpanggap sa kung ano ang pinupuno mo sa iyong sasakyan. Samantalang ang mga European environmental standards at ang mataas na load na turbocharged, environment friendly na mga VAG engine ay maaaring tumanggi na gumamit ng gasolina mula sa anumang gas station. At ito ay hindi isang garantiya mula sa salita sa lahat.
6. Hindi ako magsasalita tungkol sa pangalawang pabahay. Huwag ituring itong isang troll, ngunit ang pagpapalit ng isang taong gulang na Camry para sa isang taong gulang na Audi ay isang tagapagpahiwatig))))))))

Sa pangkalahatan, hindi ako laban sa Audi, kahit na mula sa mga Aleman ang aking puso ay kabilang sa BMW.
At oo, marahil nakuha ko na ang aking adrenaline, dahil mayroon na akong Volvo S60 na may 210 kabayo at all-wheel drive, at sa ilang kadahilanan ay itinuturing din ang Volvo na isang pensioner na kotse)))
Ngunit sa lahat ng oras ng aking trabaho sa Toyota, HINDI ko kailanman ikinahihiya ang ANUMANG kotse ng tatak na aking nabili. At naiintindihan ko na ang Toyota ay hindi kumikinang sa mga ideya ng mega-design at eksklusibong interior, mga ultra-modernong teknolohiya at iba pang mga piraso ng Aleman. Ngunit ang Camry ay para sa isa pa - para sa isang mahinahon, kumpiyansa, abot-kaya at komportableng paggalaw sa lahat ng mga kalsada at direksyon. At ang mga istatistika ng mga benta sa Russia at sa mundo ay nagsasalita para sa sarili nito.

Toyota - magmaneho ng isang panaginip)))

UPD: Naalala ko ang isang parirala na minsan ay kailangan kong gamitin kapag nakikipag-usap sa mga mamimili ng Toyota, na inihambing ito sa BMW, Audi at iba pang Jaguars:
"Ang BMW at Audi ay tulad ng isang mabuting magkasintahan - ito ay pumupukaw ng mga emosyon, adrenaline, gumastos ka ng malaking pera dito ... Ngunit bumalik ka pa rin sa iyong asawa. At ang asawang ito ay Toyota."

Sinusuri ang segment ng mid-size na mga sedan, ang mga eksperto ay kadalasang hindi makakarating sa isang hindi malabo na konklusyon. Ano ang mas maganda: Audi A6 o Toyota Camry? Medyo mahirap ihambing ang mga ito, kung dahil lamang sila ay nagmula sa iba't ibang mga kontinente, ngunit dahil sa mataas na pagkatubig ng parehong mga modelo sa pangalawang merkado, maaari nating tapusin na ang mga kotse na ito ay lubhang kawili-wili sa mga domestic motorista.

Mga hari sa kalsada

Ang paghahambing ng Audi A6 at Toyota Camry ay, una sa lahat, isang pagnanais na maunawaan kung aling kotse ang mas angkop para sa mga kalsada ng Russia. Ang parehong mga kotse ay ginawa para sa mga highway at mataas na bilis. Siyempre, masikip ito para sa kanila sa trapiko sa lungsod. Sa mga tuntunin ng dynamic na pagganap, lumampas sila sa lahat ng inaasahan.

Ang Audi A6 ay isang kotse kung saan ang bilis ay ganap na hindi nararamdaman. Bumibilis ito mula sa kaunting pagpindot ng pedal ng gas. Magandang traksyon, na lubos na pinadali ng plug-in na all-wheel drive systemquattro ultra nagtatrabaho sa isang elektronikong kontroladong clutch pack at isang claw clutch. Ang makina ay tumutugon sa pinakamababang slip ng mga gulong sa harap at gumagana upang asahan ang mga drift. Siya ay perpektong pumapasok sa mga liko, habang patuloy na kinokontrol ang paggalaw ng manibela, na nakatuon sa bilis. Ang sistema ng seguridad sa kotse na ito ay hindi nagpapahintulot sa iyo na i-on ang manibela at i-on ang gas kapag dumadaan sa serpentine. Marahil ay hindi ito makalulugod sa mga tagahanga ng drive, ngunit ito ay Aleman.

Ang A6 ay nakayanan ang mahihirap na bahagi ng kalsada. Bagama't nag-aalok ang modelong ito ng apat na opsyon sa pagsususpinde (mula sa pangunahing tagsibol hanggang sa opsyonal na pneumatic na may mga self-adjusting damper), nananatiling matatag ang biyahe ng sasakyan. Ang track ng kotse na ito ay hindi talaga kaya nito. Kung gusto mong magtagumpay, piliin ang bersyon ng Audi Olroad A6. Ang sedan, sa kabilang banda, ay may bilis lamang sa track, at nakaupo sa likod ng manibela, talagang masisiyahan ka sa pagsakay. Ito ay tungkol sa lahat electromechanical Servotronics, na nagbibigay ng mabilis na tugon ng manibela sa pagtaas ng bilis. Kasabay nito, ang mga gulong sa likuran ay umiiwas kasama ang mga harap: sa kabaligtaran ng direksyon sa mababang bilis at sa isang direksyon sa mataas na bilis. Binabawasan nito ang radius ng pagliko, na pumipigil sa pag-skidding at ginagawang mas madali ang pagmaniobra nang pabaliktad.

Mas maaasahan ba ang Toyota Camry kaysa sa Audi A6? Mahirap hatulan ito sa isang tuwid na kalsada, ngunit ang mga loop ng bundok ay nagpapahiram sa kanilang sarili nang mas mahusay sa kotse na ito, at ito ay ibinigay na ang isang kotse na may 2.0 engine at isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ay inaalok sa base sa merkado ng Russia. Ang kotseng ito ay pumapasok sa mga sulok nang may filigree precision, na nagpapakita ng margin ng katatagan. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng isang maikling steering rack at variable-gain amplifier.

Inaasahan mo ang isang uri ng pakikipagsapalaran mula sa mga Hapon, ngunit walang ganoong uri ang nangyayari. Narito ang eksaktong lahat ng bagay na handang ibigay ng isang anim na bilis na controller at isang maliit na motor. Nakakakuha siya ng momentum nang may sukat, nang walang pagkukunwari ng anumang uri ng pagmamaneho, ngunit ito ay kapag nagmamaneho lamang sa isang tuwid na linya. Sa serpentine, ang makina ay nagsimulang mag-isip kung aling gear ang pipiliin, na ipinahayag sa isang maliit kumikibot. Ngunit ang manibela sa ganitong mga sitwasyon ay napaka-masunurin: ang electric power steering sa Camry ay matatagpuan nang direkta sa riles, na nagpapabuti sa pagtugon sa mga utos ng driver at ginagawang mas predictable ang kotse kapag naka-corner.

Ang suspension ng Toyota ay mas malambot, ito ay tumutugon lamang sa mga matalim na protrusions. Itinatago ng kotse ang lahat ng iba pang mga iregularidad. Ang kabuuang bigat ng makina ay nakakatulong din dito. Ang kotse ay hindi tumutugon sa maliliit na bagay sa ilalim ng mga gulong, bagaman ang mahirap na mga kondisyon ng kalsada ay hindi para dito. Naka-install sa unahan McPherson, at sa likod - isang multi-link na may hiwalay na posisyon ng spring at shock absorber. Ang kaginhawahan ng pangunahing bersyon ay nilagyan ng 16-pulgada na mga gulong, na sa ilang bahagi ay kumukuha ng mga bumps at pinapalambot ang biyahe. Ang paghihiwalay ng ingay ng modelong ito ay nasa taas, ngunit mas mababa pa rin sa katunggali: sa mataas na bilis, ang makina ay gumagawa ng isang kapansin-pansing ingay.

Mahirap husgahan kung alin ang mas mahusay: ang Audi A6 o ang Camry sa mga tuntunin ng kagamitan, lalo na kung isasaalang-alang ang iba't ibang mga yunit ng kuryente. Sa mga tuntunin ng ekonomiya ng gasolina, mas mahusay na kumuha ng Audi na nilagyan ng isang makina na gumagana sa prinsipyo ng "mild hybrid". Ang 48-volt na baterya nito, kapag na-recover, ay nag-iimbak ng lakas ng pagpepreno na gagamitin sa ibang pagkakataon kapag sinimulan ang makina. Ang sistema ay aktibo sa bilis na 55-160 km / h at pinapayagan ang sasakyan na baybayin sa loob ng 40 segundo. Nagreresulta ito sa ekonomiya ng gasolina na 0.7 litro bawat 100 km. Tandaan na ang Aleman ay gumagana sa AI-95, ngunit ang Hapon ay hindi gaanong hinihingi at nagagawang digest ang AI-92 na inirerekomenda para sa kanya.

Ang isang plus na pabor sa Toyota ay ang tatlong posisyon na linya ng mga motor. Bilang karagdagan sa base 2.0 engine, ang mga kotse na may 2.5 engine (180 hp) at isang premium na segment na 3.5 (249 hp) ay ipinakita sa merkado ng Russia. Sa huli, ang kotse na ito ay kumikilos nang mas mapaglaro sa track, nilagyan ito ng isang 8-bilis na awtomatikong paghahatid, na sa bilis ay maihahambing sa isang variator. Samantala, ang Audi ay mayroon lamang isang gasoline engine na may 7-speed robot.S- tronic.

Panlabas

Ang hitsura ng parehong mga kotse ay hindi para sa lahat.Audi- isang klasikong European na may perpektong naayos na mga linya. Walang kahit isang pahiwatig ng pagsalakay dito, at kahit na ang malaking ihawan ay hindi binibigyang diin ang sarili nito. At gayon pa man ang Ingolstadt ay hindi mukhang mahina. Sa A6, ang mga nagliliwanag na arko ng gulong at isang napakalaking bumper sa harap ay nakababaluktot nang mabuti sa kanilang mga kalamnan. Kung hindi, ang kotse na ito ay maayos, tulad ng anumang iba pang European.

Hindi rin nahuhuli ang mga Hapones at sa huling henerasyon ay lalong lumalayo sa pinagmulang Asyano. Ang Toyota ay squat at may pahabang, matulis na hugis. Upang makasabay sa pamantayan ng Old World, ang Camry ay kailangang magbago. Nagsimula siya sa isang panimula na bagong platformGA- K, salamat sa kung saan ang hugis ng mga overhang at ang haba ng mga pinto ay nagbago. Hitsura ang mga Hapon ay nagsasalita ng kanyang mga intensyon na makuha ang lahat ng mga kakumpitensya. Sa disenyo, ito ay makikita sa napakalaking air intake. Gayunpaman, ang kotse na ito ay hindi pa rin nagtagumpay sa ganap na paalam sa mga tradisyon ng silangan: ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa mga pahilig na mata-headlight nito at agad na malinaw na sa harap mo ay isang tiwala sa sarili na Asyano.

Sa mga tuntunin ng pagiging praktiko, ang panlabas ay mas mahusay kaysa sa Audi. Ang kotse na ito ay ang hari ng lungsod na walang pag-angkin sa mga sporting feats. Ito ay may perpektong na-calibrate na mga dimensyon, ang A6 ay madaling magmaneho hanggang sa anumang mga kurbada at hindi kumakapit sa mga mabilis na bump o nakausli na mga riles ng tram. Ang Camry, na may napakalaking bumper na may nakausli na palda, ay nanganganib na masugatan sa city parking mode.

Mukhang mas kawili-wili sa profileAudi... Ang A6 ay may orihinal na geometry ng katawan. Ang mga sloped A-pillar ay maayos na nagkokonekta sa bonnet at mababang bubong upang magbigay ng visibility. Hindi rin mukhang keg ang katunggali nito. Ang hitsura ng Camry sa isang maikling sulyap ay kahawig ng isang Lexus, at ito ay isang shot na sa pamagat ng isang sedan ng negosyo. Nakatuon ang mga Hapones sa isang mas batang madla, nagdagdag ng mas mapupungay na bonnet stamping at inaalis ang kanilang ideya ng mga klasikong detalye ng pilak sa disenyo.

Upang pahalagahan ang hitsuraAudi, hintayin mo ang gabi. Binibigyang-daan ka ng Basic LED lighting na agawin ang kotseng ito mula sa pangkalahatang daloy ng trapiko, at kung maglalagay ka ng mga opsyonal na optika sa A6Audi Matrix Pinangunahan, pagkatapos ay walang limitasyon sa pagiging perpekto. Dito makikita mo ang mga dynamic na indicator ng direksyon, isang matalinong sistema ng pag-iilaw sa kalsada depende sa pangkalahatang pag-iilaw, at isang scanner ng balakid.

Ang mga optika ng ulo ng kakumpitensya ay LED din, ngunit sa mga tuntunin ng mga pag-andar, ang sistema ay hindi naiiba sa anumang espesyal. Kahit na ang pinalaki na hugis ng mga ilaw sa likuran ay hindi maitama ang sitwasyon at makilala ang Camry mula sa iba pang mga kotse.

Panloob

Sa mga tuntunin ng ergonomya, ang parehong mga kotse ay mabuti, ngunit ang Toyota ay may mas maraming espasyo para sa driver at mga pasahero. Ang tanging reklamo ay ang masyadong mataas na posisyon ng pag-upo sa upuan ng driver kahit na sa pinakamababang posisyon nito, pati na rin ang karagdagang distansya sa pagitan ng threshold at gilid ng gilid ng upuan: sa maaliwalas na panahon, may mataas na panganib ng paglamlam ng mga damit sa threshold. Ang mga upuan sa parehong Audi at Camry ay karaniwan, na walang function para sa pag-iimbak ng posisyon ng katawan. Ang lateral na suporta ay mas mahusay sa A6, ngunit sa katunggali nito, ang mga side bolster ay napakalawak na puwang na hindi nila palaging natutupad ang kanilang pag-andar ayon sa nilalayon.

Reoriented sa European market, Toita, sa mga tuntunin ng kaginhawaan ng likurang hilera ng pasahero, ay katumbas ng mga German na kotse. Sa isip, pareho sa loob nito at sa A6, dalawa lang ang uupo sa likod. Dahil sa mataas na central transmission tunnel, magiging abala ang pag-accommodate sa kanilang tatlo. Sa Audi, ang libreng espasyo ay tinatago rin ng nakausli na unit ng sistema ng klima.

Ang mga modernong kotse ay kapansin-pansin sa kanilang panloob na disenyo. Sa isang Aleman, ang lahat ay organic at mahigpit. Ang mga linya ay tuwid, walang chrome overload. Ang gitnang panel ay naglalaman ng dalawang digital na display nang sabay-sabay: ang mas mababang isa ay responsable para sa kontrol ng klima, ang nasa itaas ay ang multimedia system. Kasabay nito, hindi nararamdaman ng Audi ang digital na kotse sa hinaharap. Sa kabila ng katotohanan na ang mga display sa loob nito ay touch-sensitive, ang pagpindot sa mga pindutan ay nadoble ng isang tactile na tugon. Plus A6 - opsyonal na Audi Virtual Cockpit, ang monitor kung saan matatagpuan sa dashboard. Nagpapakita ito ng mga 3D na mapa na naka-synchronize sa Internet sa online na data.

Ang loob ng Camry ay agad na nagmumungkahi na ito ay isang Asian na kotse. Maraming umaagos na linya sa manipis na gilid ang tanda ng modelong ito. Hindi rin nalampasan ng digital na teknolohiya ang kotse na ito: ang isang malaking touchscreen ay matatagpuan sa gitnang panel, na napapalibutan ng mga pindutan ng kontrol sa pisikal na function. Lahat ng multimedia at ang navigation system ay ipinapakita dito. Nandito ang climate control unit sa anyo ng mga twisting washer.

Ang dashboard, kung ihahambing sa A6, ay mukhang mahirap. Wala man lang itong digital shield. Ang tanging limitado sa mga Hapon ay isang maliit na display, na nagpapakita ng impormasyon tungkol sa kondisyon ng kotse, at dalawang klasikong bilog na kaliskis sa mga gilid nito.

Kung ihahambing natin ang mga kotse sa interior trim, kung gayon sa unang sulyap mahirap sabihin kung alin ang mas mahusay: isang Audi o isang Camry, ngunit sa mga tuntunin ng kaginhawaan ng driver, mas mahusay na bumili ng A6. Nakatuon ang kotseng ito sa harap na hilera, at ito ay isang tampok na hindi ang unang henerasyon ng modelo (kahit na ang isang pangalawang-kamay na 2012 Audi A6 ay isang kotse ng pagmamaneho). Ang mga bloke, karagdagang mga compartment para sa pag-iimbak ng maliliit na bagay, at ang selector knob mismo ay inilalagay nang napaka ergonomiko na ang lahat ng mga function ay maaaring patakbuhin nang nakapikit ang iyong mga mata. Ang negatibo lamang ay ang mga makintab na panel, na nag-iiwan ng mga fingerprint, na sumisira sa aesthetic na perception ng makina.

Ang Camry, sa kabilang banda, ay higit na nakatuon sa pasahero kaysa sa pagmamaneho. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa digital control panel para sa sistema ng klima at multimedia, na binuo sa natitiklop na armrest sa likurang sofa (bagaman bilang isang pagpipilian lamang).

Ang parehong mga kotse ay kilalang kinatawan ng mga sedan. Imposibleng humingi ng isang malaking kompartimento ng bagahe mula sa kanila, ngunit gayon pa man, para sa kapakanan ng pagiging patas, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ito ay mas maginhawa upang maghatid ng mga kalakal sa Audi, na may trunk volume na 530 liters kumpara sa 469 para sa isang katunggali. Marami ang hindi magkasya dito: tulad ng lahat ng mga sedan, ang puno ng kahoy ay mababa at nakaunat sa lapad. Ang mga sandalan ay nakatiklop sa 40:20:40 na ratio para sa dagdag na volume. Sa Camry, ang mga sandalan ay maaari lamang itiklop sa isang 40:60 ratio.

Gaano man kahirap subukan ng mga Hapon na ilapit ang kanilang sasakyan sa European business class, ang Camry ay nananatiling isang consumer sedan. Sa mga teknikal na termino, ang dalawang kotse na ito ay halos magkaparehong antas, ngunit sa mga tuntunin ng kalidad ng disenyo at bilang ng mga digital na katulong, ang Audi ang nangunguna. Ang A6 ay isang tanda ng European na kalidad, habang ang Camry ay nananatiling higit pa sa isang Asian na kotse. Ang isang plus na pabor sa mga Hapon ay ang presyo, ngunit sulit ba itong magtipid kapag bumili ng kotse na maaaring bigyang-diin ang iyong katayuan?