Alin ang pipiliin: Renault Logan o Chevrolet Cobalt? Ano ang pipiliin: Renault Logan at Chevrolet Cobalt Magkano ang kumpletong set ng Chevrolet Cobalt

Ano ang pipiliin: Renault logan o Chevrolet cobalt?

Ihambing ang Renault Logan at Chevrolet Cobalt: kagamitan, disenyo, dami ng trunk. Aling kotse ang magiging pinakamahusay?

Isang dekada na ang nakalilipas, ang kumpanya ng kotse ng Renault ay gumawa ng isang uri ng rebolusyon sa merkado ng sasakyan nang ilabas nito ang modelong Logan, na pinakasikat ngayon. Ang pangunahing slogan sa advertising, higit sa lahat dahil sa kung saan ang kotse ay nakakuha ng gayong katanyagan, ay ang pahayag na ito ay hindi lamang isang de-kalidad na kotse, ngunit isang modelo na magagamit sa halos lahat.

Sinubukan ng maraming iba pang mga tagagawa na ulitin ang tagumpay ng kotse, ngunit nararapat na tandaan na halos wala sa kanila ang nagawang gawin ito. Ang tanging mga kotse na nagawang lumapit sa tagumpay ng Logan ay ang mga modelo Hyundai solaris at Kia rio... Hindi sapat na gumawa lang ng budget class na kotse. Mahalaga na ito ay magagamit sa lahat ng bagay. Nalalapat din ito Pagpapanatili at ang pagkakaroon ng mga murang piyesa para sa pagkukumpuni at, parehong mahalaga, ang naturang kotse ay dapat na mapagkakatiwalaang maglingkod sa may-ari nito.

Sa taong ito ang merkado ng kotse ay muling napuno bagong bersyon minamahal ng maraming Renault Logan. Nakatanggap ang kotse ng mas modernong hitsura at pakiramdam, at naging mas abot-kaya pa. Ang ipinahayag na presyo para dito ay 355 libong rubles. Naturally, walang sinuman ang may ganitong modelo, at sa mga tuntunin ng antas ng teknikal na kagamitan ito ay magiging simple. Hindi ito nagbibigay ng alinman sa electric glass lifters, o steering reinforcement, walang air conditioner dito, pati na rin ang trunk lighting. Nasuri namin ang isang mas kumpletong bersyon ng modelong ito, ang Luxe Privilege. Para sa paghahambing, isasaalang-alang din namin ang isa sa mga kakumpitensya ng modelong ito - ang Chevrolet Cobalt.

Disenyo ng sasakyan

Dapat pansinin na ang disenyo mismo ay isang napaka-subjective na bagay. Ang ilang mga tao ay gusto ang hitsura ng kotse, habang ang iba ay hindi. Ang higit na layunin ay ang tagapagpahiwatig ng mga benta sa merkado. Pagkatapos ng lahat, hindi lihim para sa sinuman na ang isang kotse ay pinili sa maraming paraan, hindi lamang para sa gastos at pagpuno nito, kundi pati na rin para sa panlabas na anyo... Ang bagong modelo ng Logan ay nakatanggap ng mas naka-istilo at modernong disenyo. Tulad ng para sa interior, mayroong isang maximum na pagnanais na gawing mas naa-access ang kotse sa mga may-ari nito sa hinaharap. Ang isang karampatang kumbinasyon ng ilang mga plastik, lalo na ang karaniwang chrome-plated at lacquered, ay nagbibigay-daan sa iyo upang bigyan ang interior ng isang kawili-wili at kaaya-ayang hitsura. Gayundin sa cabin mayroong isang touchscreen monitor ng navigation system, na, gayunpaman, ay hindi nagbibigay ng impresyon ng mataas na kalidad at mamahaling electronics. Mayroong cruise control dito, pati na rin ang modernong climate control, isang unit na malamang na hiniram sa mas mahal na modelo.

Ang panloob na disenyo ng Chevrolet Cobalt ay mukhang mas simple at medyo may petsa. Ang bintana na may LCD display at kalahating bilog ng tachometer ay mukhang napaka-istilo 15-20 taon na ang nakakaraan, ngunit ngayon ay nagpapaalala lamang ito sa mga panahon ng malupit na 90s. Ang kalidad ng plastic sa cabin ay hindi rin nakapagpapatibay. Kasabay nito, ang mga tagalikha ay gumawa ng ilang trabaho sa kaginhawaan ng kotse.

Mga pagtutukoy

Dami ng baul. Kadalasan, ang mga mamimili ng mga murang kotse ay binibigyang pansin ang dami ng puno ng kahoy. Sa aming kaso, ang kalamangan ay nasa panig ng Chevrolet. Ang modelo ng Cobalt ay may boot volume na 545 liters, habang ang Logan ay may 510. Ngunit kung pag-uusapan natin ang kadalian ng paggamit, si Logan ay nanalo pa rin dito, dahil ang katunggali nito ay may bahagi ng boot space na inookupahan ng mga nakausli na arko ng gulong.

Landing. Tungkol naman sa Chevrolet Cobalt, medyo mataas ang seating position dito. Ang kawalan ay ang kakulangan ng armrest, dahil ang kanang kamay ay halos palaging nasa hangin. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa modelo ng Renault, ngunit ang kawalan ng isang armrest ay hindi masyadong naramdaman, dahil ang kanang kamay ay kumportable na matatagpuan sa hawakan ng gearbox.

Dynamics. Sa halip mahirap ihambing ang mga iminungkahing sasakyan sa bagay na ito. Ang katotohanan ay ang modelo ng Logan ay nilagyan lamang mekanikal na kahon transmission, habang ang Cobalt na natanggap namin para sa pagsubok ay nilagyan ng machine gun. Dapat pansinin na ang pagkakaroon ng isang anim na bilis awtomatikong kahon gear mula sa bago Mga modelo ng Chevrolet- lahat ito ay isang seryosong kalamangan sa katunggali nito. Ang makina ay gumagana nang malinaw, nang walang mga pagkabigo at jerks. Gayundin, ang Cobalt ay mas malaki kaysa sa motor, dahil ang isang makina ng isa at kalahating litro ay may kakayahang maghatid ng isang daan at limang Lakas ng kabayo, na mas mahusay kaysa sa isang daan at dalawang puwersa mula sa isang 1.6-litro na Logan engine.

I-summarize natin

Mga kalamangan ng Renault Logan

Malawak na hanay ng kagamitan;
Magandang pagganap ng suspensyon;
Sapat na malaking panloob na dami;
Murang maintenance at repair.
Mga murang materyales para sa panloob na dekorasyon;

Mga disadvantages ng Renault Logan

Mababang kapangyarihan ng kotse;
Mababang dynamics.

Konklusyon: Ang bagong modelo ng Renault Logan ay hindi nagbago nang malaki kumpara sa hinalinhan nito. Ngunit dahil sa mababang presyo nito, kaakit-akit pa rin ito bilang modelo ng budget car para sa isang pamilya o tinatawag na workhorse. Gayundin, hindi maaaring hindi mapansin ng isa ang mahusay na pagganap ng suspensyon at, bilang isang resulta, mahusay na pag-uugali sa kalsada.

Mga kalamangan ng Chevrolet Cobalt

Magandang dynamics;
Awtomatikong paghahatid;
Malaking dami ng kompartamento ng bagahe.

Mga disadvantages ng Chevrolet Cobalt

Panloob;
Mahal na maintenance at repair.

Konklusyon: Para sa segment na ito sa merkado, ang dynamics at ang pagkakaroon ng isang makina ay hindi mapagpasyang mga kadahilanan. Sa lahat ng iba pang aspeto, ang Cobalt ay isang kotse para sa isang baguhan.

Paghahambing sa Nissan Almera, na ginawa namin noong ika-17 (Setyembre) na isyu ng pahayagan para sa nakaraang taon, ang Chevrolet Cobalt ay nagtiis nang may dignidad. Nalulugod siya sa amin sa dami ng cabin at luggage compartment, ang "liveliness" ng power unit at ang tibay ng suspension. Kasabay nito, sa mga inihambing na bersyon, ang Cobalt ay naging mas mura kaysa sa Almera. Nagdulot ito sa kanya ng isang karapat-dapat na tagumpay. Interesting yan Nissan almera, na ipinares namin sa Cobalt, ay nilikha batay sa unang henerasyong Renault Logan, at ginawa sa Togliatti, kung saan ginagawa ngayon ang Logan 2.

Chevrolet Cobalt LT 1.5 (105 HP) 5MKP - 538,000 rubles. at Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 HP) 5MKP - 543,000 rubles.

Iniharap

Magsimula tayo sa Chevrolet Cobalt - mayroon itong mas kumplikadong talambuhay. Ang kotse na ito ay ipinanganak noong 2011 at pormal na nabibilang sa pangalawang henerasyon ng modelo, mula noong 2004 hanggang 2010, ang unang henerasyon ng Cobalts ay ginawa at ibinebenta sa USA, na, gayunpaman, ay halos walang kinalaman sa kotse na ngayon sa sa harap mo. Bukod sa pangalan, siyempre. Ginawa ang mga ito sa planta sa Lordstown, Ohio, bago pinalitan ng Chevrolet Cruze.

Ang "pangalawang" Cobalt, na binuo sa platform ng Gamma II, karaniwan sa Aveo at Spark, ay una na naglalayon sa tinatawag na mga umuunlad na bansa (o mga ikatlong bansa sa mundo). Kahit na ang konsepto ng modelong ito ay unang ipinakita hindi sa New York o Detroit, ngunit sa 2011 Buenos Aires motor show. Sa totoo lang, hindi ito nilikha sa USA, ngunit sa parehong Brazil, kung saan nagsimula ang produksyon. Ang kotse ay mabilis na naging tanyag, at noong 2012 ang produksyon nito ay inilunsad sa planta ng General Motors sa Uzbekistan (dating UzDaewoo) na may nakaplanong dami ng produksyon na hanggang 120 libong mga kotse bawat taon. Ang Cobalt ay ibinibigay din mula sa Uzbekistan patungo sa merkado ng Russia. Ang kotse ay may isang makina lamang - isang 105-horsepower na dami ng petrolyo na 1.5 litro, na sinamahan ng isang 5-speed "mechanics" o isang 6-band na "awtomatikong".

Ang Renault Logan ng unang henerasyon, na ginawa mula noong 2004, kasama ang halaman ng Moscow na Avtoframos, ay naging isang tunay na bestseller sa amin. Madalas itong pinupuna para sa disenyo nito, ngunit pinuri para sa pagganap, na sinamahan ng isang abot-kayang presyo. Gayunpaman, walang tumatagal magpakailanman ... Noong 2012, ipinakilala ng kumpanya ang pangalawang henerasyong kotse, at nagsimula ang produksyon nito sa Romania sa ilalim ng tatak ng Dacia. Maya-maya, nagsimulang ibenta ang kotse sa merkado ng Ukrainian. At nakuha namin ang Logan 2 sa taong ito lamang - nagsimula ang mga benta sa ikalawang quarter. At kung ano ang pinaka-curious: ang paggawa ng bagong "Logan" ay matatagpuan sa Togliatti, sa AVTOVAZ, sa linya ng B0, kung saan sila ay nagtitipon na. Lada largus(i.e. Dacia MCV) at Nissan Almera, at sa malapit na hinaharap ay magsisimula ang paggawa ng mga hatchback ng uri Renault Sandero at Sandero stepway... At sa ngayon, ang aming Logan ay mayroon lamang isang makina - isang 102-horsepower na 1.6-litro na makina, na nilagyan lamang ng 5-bilis na "mechanics".

Tumingin

Ang Chevrolet Cobalt ay napakahirap tawaging kaakit-akit o cute. Paglagay ng kaunti. Malinaw na ang disenyo ng kotse na ito ay hindi kasama sa listahan ng mga priyoridad ng mga tagalikha nito, at ginawa nila ito ayon sa prinsipyo ni Alena Apina - literal na "binulag ko siya mula sa kung ano." Ito ay mas malinaw na makikita kapag tiningnan mo ang kotse mula sa harap. Ang mga headlight dito ay dapat tiyak na naiiba - sabihin, halos kapareho ng Logan. Mula sa gilid, ang kotse ay mukhang matitiis, ngunit kung ito ay may normal na mga headlight at malaki, at hindi 14-pulgada (!) Gulong, ito ay magiging mas maganda. Marahil ang pinakamagandang view ng Cobalt ay mula sa likuran. Ang mga patayong ilaw na may kumbinasyon na may tatak na "butterfly" sa takip ng trunk ay nagpapaalala na isa pa rin itong "American".

Ang interior ay magiging katanggap-tanggap din kung hindi ito kulay abo, ngunit itim na plastik, at hindi ito - moped - panel ng instrumento, ngunit isang uri ng "pang-adulto" na malinis. Ngunit ang lahat ng ito, siyempre, ay masarap, ang ilang mga tao ay gusto pa rin ito. Ngunit kung ano ang walang alinlangan ay ang makabuluhang espasyo ng Cobalt's cabin at ang napakalawak na trunk nito. 545 l - rekord ng klase! Sa kabila ng panlabas na pagiging simple, ang mga upuan ng Cobalt ay medyo komportable. Totoo, ang mga nasa likurang pasahero ay malinaw na kulang ng hindi bababa sa ilang pagkakatulad ng suporta. At huwag tumingin sa halatang lipas na sa Pioneer turntable (at 1DIN size). Pinasakay nila siya sa isang test car para hindi kami magsawa. Ang configuration ng LT, tulad ng sa amin, ay nagbibigay lamang ng paghahanda ng audio. Ang LTZ ay nakakakuha ng radyo na may AUX / USB at apat na loudspeaker. Ito ay lubhang mahirap sa pamamagitan ng modernong mga pamantayan, siyempre, ngunit isang bagay pa rin. Kung babawasan natin ang impression mula sa inspeksyon ng kotse sa isang parirala - "hindi ito maaaring maging mas madali."

At isang ganap na naiibang impression ng bagong "Logan". Oo, sa aming pagsubok, ang pinakamayamang pakete ng modelo ay ang Luxe Privilege, ngunit ang Logan 2 ay mukhang medyo disente kahit na sa paunang pagsasaayos ng Access (na, gayunpaman, halos hindi mo mahahanap sa pagbebenta). Pagkatapos ng lahat, ikinukumpara ng lahat ang bagong Logan sa nauna, na hindi na-dub para sa prangka nitong disenyo! Halimbawa, isang kahon. Ang mga gilid ng bagong mukha ay pinakinis, ang mga sulok ay bilugan ... Siyempre, hindi ito naging guwapo sa kanya, malamang na hindi siya makapasok sa museo ng disenyo, ngunit ngayon ay mukhang mas elegante siya. Bukod dito, may mga elemento ng disenyo ng chrome, tulad ng sa bersyon ng pagsubok, sa mga light-alloy na gulong at sa "metallic". Ito ay tungkol sa hitsura.

Tungkol naman sa interior, ang mga pagbabagong naganap ay humahatak sa titulo ng isang maliit na rebolusyon. Una, ang front panel mismo ay nakakuha ng makinis na mga kurba. Pangalawa, gumamit kami ng ilang uri ng plastic - parehong liwanag at madilim. Gayunpaman, ito ay nasa mamahaling mga pagsasaayos lamang, pati na rin ang pagkakaroon ng Media NAV multimedia system na may malaking touch screen. Ang panel ng instrumento ay mahusay din, na parang mula sa higit pa mamahaling kotse... At kung ano ang tiyak na pahalagahan ng unang henerasyong Logan na may kaalaman - sa bagong sasakyan walang horn button sa kaliwang steering column lever. Maaari kang mag-hum, tulad ng sa lahat ng normal na kotse - sa pamamagitan ng pagpindot sa steering wheel hub! Isang malaking pagpapabuti at ang natitiklop na likod ng sofa sa mga bahagi (din sa mga mamahaling bersyon). Ngunit ito ay nakatayo lamang nang mas tuwid kaysa dati, kaya naman medyo mas mahigpit ito sa likod na hanay kaysa noon. Sa pamamagitan ng paraan, sa laki bagong sasakyan kaunti pa kaysa dati. Sa haba, lumaki ito ng mas mababa sa 100 mm. Ang lapad ay nabawasan ng ilang milimetro, pati na rin ang taas. Ang wheelbase dati ay 2630 mm, ngayon ay 2634 mm na. Ang dami ng puno ng kahoy ay nanatiling eksaktong pareho - 510 litro, kahit na bahagyang nagbago ang pagsasaayos ng kompartimento. Oo, at ang sofa dito ay halos kasing flat ng sa Cobalt. Ngunit ang bonnet stop ay gas. Isa, pero meron. May suporta lang si Cobalt.

Sa visual na paghahambing, malinaw na nanalo si Logan, kung saan nakuha niya ang unang punto.

Sumakay

Nalulugod si Cobalt kahit na sa mga kalsada ng Uzbek - sa panahon ng pagtatanghal ng modelo bago pumasok sa merkado ng Russia. Sa hindi inaasahang pagkakataon, nagkaroon ito ng magandang soundproofing. Isa sa mga sikreto ay ang paggamit ng double seal sa mga pinto. Nagustuhan ko ang coordinated na gawain ng engine at gearbox - ang kotse ay nagmaneho nang eksakto sa 105 na puwersa nito. At gayon pa man ito ay medyo matipid. Hindi na kailangang pag-usapan ang espesyal na talas ng pagpipiloto, ngunit ito ay sapat na tungkol sa kasapatan. Pinakamahalaga, ang suspensyon ay iniangkop sa ating mga kalsada. Kung nais mo, maaari mo ring "masira" ito, ngunit ang pagnanais na ito ay dapat na talagang malaki at malakas. Kahit na sa medyo malalaking lubak sa canvas, ang kotse ay karaniwang tumutugon lamang sa mga sampal ng gulong at hindi nakakatakot na katawan na umuugoy pataas at pababa.

Ang mga katulad na impression ay sa isang pagkakataon mula sa mga biyahe sa unang "Logan". Sa pangalawa, ayon sa mga pansariling sensasyon, ang suspensyon ay mas sensitibo sa maliliit na iregularidad sa kalsada. Siya resists malaki lahat ng parehong mahusay. Ngunit mas gusto ko ang lumang kawalang-interes kaysa sa mga iregularidad ng anumang "kalibre".

Malinaw, pinahusay ng mga taga-disenyo ang paghihiwalay ng ingay sa Logan. Ang power unit, sa katunayan, ay luma, katulad ng dati, kaya't walang bagong masasabi tungkol dito. Maging ang mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya ay nanatiling eksaktong pareho. Gayunpaman, dahil sa katahimikan sa cabin, nawala ang pakiramdam ng dynamics, at tila ang bagong Logan ay mas mabagal kaysa sa nauna. Walang mga reklamo tungkol sa pagpipiloto na may variable-action hydraulic booster. Medyo komportable. Mayroong isang reklamo tungkol sa masyadong mataas na pagdirikit - hindi lahat at hindi agad pinamamahalaan na "magkahawak" kapag ang mga disc ay nagsasara. Oo, may mga tanong tungkol sa hindi masyadong malinaw na mekanismo ng pagbabago ng gear. Kahit na ganito siya dati.

Sa pagsubok na ito, ang Chevrolet ay gumagawa ng pinakamahusay na impression.

Tinanong ang presyo

Tulad ng nabanggit sa itaas, salungat sa karaniwan, hindi namin inihahambing ang maximum na mga bersyon ng mga kotse sa oras na ito. Sa halip, ang Logan ay nasa pinakamahal na pagsasaayos - Luxe Privilege para sa 515,000 rubles, at kahit na may mga pagpipilian para sa 28,000 rubles. Ngunit Cobalt - lamang sa paunang, LT, na may manu-manong paghahatid, para sa 483,000 rubles. Dagdag na mga opsyon - "metallic", air conditioning, isang safety package na may kasamang pangalawang airbag - itinaas nito ang presyo sa 538,000 rubles! At ang maximum na pagsasaayos ng Cobalt LTZ na may awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng 572,000 rubles. Gayunpaman, natalo siya sa pinakamahal na "Logan" sa mga tuntunin ng kagamitan.

Dapat pansinin na, ayon sa teorya, ang bagong Renault Logan ay may hindi bababa sa dalawang napaka murang mga bersyon, na nagsisimula sa pangunahing Access para sa 355,000 rubles, na nilagyan ng 82-horsepower na 8-valve engine. Ngunit, gaya ng karaniwang nangyayari, nakakatakot ang paghahanap ng ganoong sasakyan mula sa mga dealer. At para sa presyo ng pinakasimpleng "Cobalt" makikita mo ang "Logan" sa mga bersyon ng Comfort at Privilege. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng kaunti, maaari ka ring bumili ng parehong Luxe Privilege, ngunit may walong balbula lamang. Oo, ang "Logan" ay walang "awtomatikong", ngunit ito ay isang pansamantalang kababalaghan. Ngunit ang pagpili ng mga bersyon ay mas mayaman. Ang kayamanan ng pagpili at isang mas mababang panimulang presyo ay naglagay sa Renault Logan sa pangunguna.

Sa sandaling umalis si Lanos sa saklaw ng impluwensya ng Chevrolet, isang kapansin-pansing clearing ang nabuo sa hanay ng modelo ng Korean division. Ang mga Koreano ay hindi isa sa mga mawawalan ng sarili, kaya mabilis na pinalitan si Lanos. Noong 2012, ipinakita namin ang isang ganap na bagong kotse para sa aming mamimili, ang Chevrolet Cobalt. Anong uri ng kotse ito at kung ano ang nawala ng bumibili sa Russian Federation sa pag-alis ng Chevrolet mula sa abot-tanaw, sabay nating alamin ito.

Korean Brazilian Cobalt

Ang General Motors Korea ay nagpapatakbo gamit ang sinubukan at nasubok na mga pamamaraan. Sa ilalim ng banner ng sikat na American brand, ang mga kotse ay ibinebenta na hindi pa nakikita ang America, maliban na mayroon silang ilang intersection plane na may mga kotse mula sa Brazil. Ang pangalan ng Chevrolet Cobalt ay medyo sikat sa USA, ngunit hindi ito ang kotse na aming nabili. Narito ang isang larawan ng American Chevrolet Cobalt SS.

Marahil ang pagkakaiba ay makikita sa mata. Ang aming Chevrolet Cobalt, ang mga teknikal na katangian kung saan ipinakita din namin sa talahanayan, ay naiiba mula sa pangalan sa ibang bansa sa halos lahat.

Mayroon lamang silang isang bagay na karaniwan - isang butterfly sa radiator.

Ang pag-aari sa isang kilalang tatak sa disenyo ay kailangang malinaw na masubaybayan, kaya naman ang buong kotse ay idinisenyo sa paligid ng Chevrolet cross, ang cross bar, na tipikal para sa tatak noong panahong iyon, at ang takip ng trunk na may kink, na nagdagdag ng kotse ng kaunti pang pagkakahawig sa American namesake. Actually, yun lang. Ang natitira ay gawa ng Korean at Brazilian brush at caliper craftsmen.

Panloob at ergonomya ng Chevrolet Cobalt

Ang apat na pinto at isang puno ng kahoy ay idinagdag lamang sa krus, dahil ang mga sedan ay mahusay na nagbebenta sa CIS. Sa totoo lang, para sa isang kotse na may tag ng presyo sa rehiyon na 500 libong higit pa ay hindi kinakailangan. Rides, Chevrolet, bago, maluwang na trunk. Bibili tayo ng iba.

Ngunit kung titingnan mo ang salon, hindi mo na kailangang bumili lalo na ng marami, dahil nagulat ka sa salon sa pagiging maalalahanin at ergonomya nito. Nalilito lamang sa kalidad ng mga materyales sa pagtatapos at pagkakagawa, ngunit ito ang mga gastos sa lokalisasyon. Ano ang gusto mo para sa kalahating milyon, kung ano ang presyo, pareho ang kalidad. Mayroon ding mga positibong aspeto sa salon tungkol sa mga materyales, ngunit maaari mo lamang itong hawakan sa mga pinakamahal na antas ng trim. Bahagyang, ang mga door card at ang front panel ay maaaring trimmed sa katad, na nagbibigay ng katigasan sa kahit na tulad ng isang hindi matukoy na sedan.

Cobalt o Renault Logan

Ang walang hanggang karibal ng Chevrolet Cobalt ay palaging Renault Logan. At ito ay sa cabin na ang Russian-speaking Frenchman ay natalo sa Brazilian Korean. Ang ergonomya ng kotse ay nasa kanilang pinakamahusay. Ang lahat ng mga pag-andar at pag-access sa mga ito ay lohikal, ang lahat ng kailangang palaging makita ay nakikita. Walang ganoon sa Logan. At hindi mo na kailangang maabot kahit saan, kahit na mula sa upuan ng driver. Ang lahat ng mga knobs at mga pindutan ay abot-kamay.

Ang dashboard ay may kakaibang asul na tint, ngunit ito ay mahusay na nagbabasa at ang configuration nito ay kahawig ng isang malinis mula sa Honda P1, ang sikat na sportbike. Stylistic overkill, sumasang-ayon kami, ngunit ang lahat ay malinaw na nakikita at ang komportableng manibela ay hindi nagsasapawan sa mga pagbabasa ng mga instrumento.

Sa kabila ng katotohanan na ang Chevrolet Cobalt ay nawalan ng 10 mm sa wheelbase kay Logan, ang interior ay mas maluwang, hindi banggitin ang puno ng kahoy. Dito kampeon ang Koreano sa klase. Sa dami ng 563 litro ng volume. Ito ay 50 litro na higit pa kaysa sa parehong Logan, hindi pa banggitin ang mas katamtamang mga modelo.

Operasyon at teknolohiya Chevrolet Cobalt

Lalo na hawakan teknikal na katangian hindi katumbas ng halaga. Wala ito sa mga kamay ni Cobalt. Dahil ang kotse sa aming merkado ay nilagyan ng isang makina at dalawang kahon - mekanika at awtomatiko. Ang gasolina na natural aspirated na apat na silindro na makina na may dami ng isa at kalahating litro ay gumagawa ng 105 pwersa, na hindi masama para sa isang murang kotse. Lalo na kasiyahan para sa Mga may-ari ng Chevrolet Ang Cobalt na may anim na bilis na awtomatiko ay isang bagay na para sa ganoong uri ng pera hindi ka makakahanap ng isang awtomatikong paghahatid sa alinman sa Logan o Solaris. Sa Aveo at Polo Sedan lamang, ngunit ang mga ito ay mga kotse ng isang bahagyang naiibang liga, kahit na badyet din.

Ang platform ng kotse ay simple at ilang dosenang mga modelo sa buong mundo ang naka-assemble dito. Suspensyon sa harap - karaniwang MacPherson strut, likuran - torsion bar na semi-dependent. Katamtamang matigas at makatwirang mura. Ang suspensyon ay madaling ayusin at mapanatili, at maaari kang makahanap ng ganap na anumang mga ekstrang bahagi para sa pagpapalit, dahil ang platform ay pandaigdigan. Ito rin ay isang tiyak na plus ng Cobalt.

Magkano ang halaga ng Chevrolet Cobalt package?

Ang mga opsyon at presyo ay nabuo kung saan ang Chevrolet Cobalt ay binuo. Para sa aming merkado, ito ay maaraw na Uzbekistan. Ang mga automaker ng Uzbek ay bukas-palad na pinaulanan ng kumpletong set ang Cobalt at mayroong kasing dami ng apat sa kanila. Ang katawan, gayunpaman, ay iisa, ngunit ang antas ng kagamitan ay iba. Ang pinakasimpleng kotse sa database ay nilagyan na ng:

power steering;
central locking na may remote control;
pagpainit ng likurang bintana;
naselyohang bakal na mga disc na 15 ".

Ang mga susunod na presyong configuration ay maaaring magkaroon ng halos lahat ng kailangan mo badyet na kotse- air conditioning, ABS, power windows at alloy wheels. Ang pinakamahal na Chevrolet Cobalt sa oras na iyon ay nagkakahalaga ng halos 600,000 rubles.

Isang disenteng kotse para sa isang hindi nagpapanggap at mahirap na madla. Ang isang kontrobersyal na disenyo ay madaling mabayaran gamit ang isang malaking puno ng kahoy, disenteng tibay ng makina, at, siyempre, ang presyo. Good luck sa lahat!

Kung ang Renault Logan ng unang henerasyon ay itinuturing na isang bagong dating-debutant sa segment ng murang mga sedan, kung gayon ang pangalawang henerasyon ay naging isang bihasang master. Ngayon na ang simula para sa lahat ng "recruits" na hindi pa nakakaamoy ng pulbura. At ang mga tagagawa ng Chevrolet Cobalt, na naglabas ng modelong ito, bilang isang direktang katunggali sa Logan, ay dapat na maunawaan ito. I-disassemble ang dalawang sasakyan hanggang sa buto at alamin kung karapat-dapat si Cobalt kay Logan?

Ang Renault Logan ng unang henerasyon ay agad na nagpunta sa masa

Ang katotohanan na ang lahat ay nagbabago sa paglipas ng panahon - parehong mga badyet ng mga mamimili at ang konsepto ng "kasalukuyan" magandang sasakyan- hindi balita. Naaalala ko na ilang taon na ang nakalilipas sinabi nila na ang ideya ng mga French automaker tungkol sa Renault Dacia / Logan ay nagkakahalaga ng magandang pera. Sila ay umaasa sa halagang 5 libong US dollars at hindi naglalayon ng higit pa. Sa katunayan, sa una ang proyekto ay ipinatupad at ang unang Logan ay napunta sa masa, ngayon lamang ang presyo ay kumpiyansa na lumampas sa hindi 5, ngunit 10 libong marka. Ngayon, ang dolyar ay hindi katulad ng dati, ngunit si Logan ay nananatili pa rin sa segment ng mga empleyado ng estado at wala siyang gaanong kakumpitensya.

Kotse ng Renault Logan

Kapansin-pansin, itinakda ng mga tagagawa ng Logan ang kanilang sarili ng layunin na hindi maging madaling makipagkumpitensya sa mga A-class na kotse, ngunit upang makipagkumpitensya sa mga sedan na mas mataas ang klase. At ang mga taga-disenyo ay nagsusumikap, na kung saan ay kapansin-pansin, sa anumang paraan upang lumikha ng isang mahusay na kalawakan ng cabin at gawin ang laki ng puno ng kahoy na hindi kapani-paniwalang napakalaki. Ang pinakahuling kompartimento na ito ay mas malaki kaysa sa maraming mga golf cart at karibal pa nga ang mga putot ng ilang D-class na sedan.

Ang isang kilalang kumpanya ng pagmamanupaktura ng kotse ilang taon na ang nakalilipas ay naging interesado din sa pagpapalabas ng mga katulad na modelo ng badyet na palaging panatilihin ang presyo. Ang Citroen C-Elysee at 301st, at noong nakaraang taon at Chevrolet, ay nagpasya na maglaro ayon sa parehong mga patakaran at inilabas sa arena ang isang direktang katunggali - Chevrolet Cobalt. Ang kotse na ito ay ang pagbuo ng isa sa mga subsidiary ng General Motors, na orihinal na naglalayong sa mga bansa ng tinatawag na ikatlong mundo. Napagpasyahan na simulan ang paggawa ng Chevrolet Cobalt, ayon sa pagkakabanggit, sa isa sa mga republika ng Central Asia.

Ano ang mga pagkakaiba

Magsimula tayo sa disenyo, na tila ang pinaka walang pasasalamat na gawain, ngunit ano ang magagawa mo. Ang mga panlabas na ibabaw ng katawan ng Chevrolet Cobalt ang nagtulak sa amin na gawin ito. Tila pinaplantsa sila, kung hindi ng mga baguhan, kung gayon ng mga baguhang taga-disenyo, ngunit ang hitsura ni Logan ay hindi masasabing sigurado. Ito ay agad na nagpapakita na ito ay isang pangalawang henerasyong kotse; walang pera o pagsisikap ang naligtas upang mapabuti ang panlabas nito.

Chevrolet Cobalt Car

Ang loob ng parehong mga kotse ay may halos parehong pakiramdam. Si Logan, kung kanino limitado ang mga sopistikadong solusyon at mamahaling materyales (bakit magugulat, ito ay isang empleyado ng estado ?!), ay hindi dapat, ngunit itinuturing na mas kaaya-aya at lohikal kaysa sa Cobalt. Imposibleng hindi pansinin ang mga kakaiba ng layout ng Cobalt's cabin, kung saan, upang matiyak ang maximum na roominess, binibigyang diin nila ang vertical na posisyon ng landing at inilagay ang mga upuan sa harap na malinaw na mataas. Lumalabas na ang isang driver na may average na build, kahit na sa pinakamababang posisyon ng upuan, ay uupo pa rin nang mataas, tulad ng sa isang upuan. Kung ang taas ng driver ay higit sa average, kung gayon mapanganib na makapasok sa kotse na ito, dahil tiyak na ipahinga mo ang iyong ulo sa kisame. Tila na sa sitwasyong ito, inaasahan mo ang mahusay na kakayahang makita, ngunit sayang, upang magawa ito, kailangan mong hindi bababa sa kalahati ang mga harap na haligi ng katawan.

Kalamangan ng Logan

Ito ay tahasan. Mas mahusay sa Logan na may vertical na pagsasaayos ng upuan, na hindi pormal, tulad ng katunggali nito. Bilang karagdagan, ang saklaw ng mga setting mismo ay malawak, at ang upuan ng driver ay napaka-komportable, kahit na sa kabila ng mas maliit na unan sa haba. Tulad ng para sa ergonomics, si Logan ay maaari lamang mapagalitan para sa mga maliliit na depekto, tulad ng LED air conditioner button, rear power window buttons, at iba pa.

Ang parehong mga sasakyan ay may sapat na clearance sa tuhod sa harap ng mga likurang pasahero. Ang isang buong 10 cm ng clearance ay sapat na upang kumportableng maglakbay sa pinakamahabang distansya.

Chevrolet Cobalt interior ng kotse

Sa pangkalahatan, pareho sa taas at haba, ang Logan ay kumakatawan sa mas maraming espasyo. Ngunit ang lapad ay mas maluwang sa Cobalt, na malinaw na nakikita sa antas ng balikat.

Nakasakay

Walang sinuman ang hahatol sa parehong mga kotse nang mahigpit ayon sa kanilang mga katangian sa pagmamaneho. Ang katotohanan ay sapat na para sa mga naturang sedan na magpakita ng katanggap-tanggap na katumpakan ng kontrol, predictability ng mga reaksyon at mahusay na katatagan. Ang natitira ay hindi na mahalaga.

Ngunit ang masusing pagsubok sa lakas ng enerhiya ng suspensyon ay isa pang bagay. At ang parehong mga sedan ay hindi nabigo, na nagpapakita ng mahusay na pagtutol sa mga pagkasira sa hindi pantay na mga kalsada. Napakahalaga ng parameter na ito sa aming mga kalsada sa Russia.

Gayunpaman, mas komportable na sumakay sa Logan. Ang Cobalt ay nanginginig nang mas madalas sa maliliit na iregularidad, at ang katawan nito ay gumaganap kasabay ng mga longitudinal at transverse gradient ng mga ibabaw ng kalsada. Ang lahat ng ito ay negatibong nakakaapekto hindi lamang sa mga pasahero, kundi pati na rin sa driver, na patuloy na tensyonado. Sa Russia, ang mga kalsada ay hindi palaging aspalto at ang Cobalt sa bagay na ito ay natatalo na kay Logan, na mas nakayanan ang masasamang kalsada.

Ngunit hindi ka makakahanap ng kasalanan sa mga suspensyon ng parehong mga sedan. Hindi sila humantong sa buildup, kahit na may mga alternating iregularidad. Bilang karagdagan, sa masiglang pagmamaniobra, walang pakiramdam ng pag-roll, tulad ng sa ilang mga kotse. Ang parehong mga kotse ay gumanap nang mahusay sa mga tuntunin ng pagkakasakit sa paggalaw. Sinuri sa mga bata na madaling kapitan ng sakit sa paggalaw at napunta nang walang anumang abala.

MGA DETALYE NG TEKNIKAL

modelo ng kotse
Uri ng katawan	sedan / 4/5	sedan / 4/5
uri ng pagmamaneho	harap	harap
Timbang (kg	1170	1127
Checkpoint	5 INC	5 INC
uri ng makina	Petrol	Petrol
Dami ng paggawa, cm 3	1485	1598
Pinakamataas na lakas, hp kasama.	105	82/102
Pinakamataas na bilis, km / h	170	180
Oras ng pagpabilis 0-100 km / h, s	11,7	10,5
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
Presyo ng tingi, rubles	mula sa 483,000	mula 428,000

Dynamics at mga nuances nito

Sa panahon ng pagsubok, tinawag ng ilan sa aming mga eksperto ang Cobalt na mas dynamic. Ngunit ito ay kung sakaling hindi ka tamad at paikutin ang makina nang kaunti pa, sa isang napapanahong paraan na lumipat sa mababang mga gear.

Sa dynamics ng acceleration, si Logan ay hindi malabo. Siya ay nagpapabilis nang may labis na pagnanais at kahit na mula sa pinakailalim (nang hindi nagpapakita ng anumang espesyal na kagalingan ng kamay, maaari kang ligtas na makapasok sa ika-2 bilis). Ang Logan ay walang anumang mga espesyal na kinakailangan para sa pagpili ng tamang yugto at mas maginhawa kaysa sa Cobalt. Maaaring sabihin ng isang tao sa ganitong paraan: Ang Logan ay ang perpektong kotse para sa mga baguhan na driver, ngunit nakakalungkot na wala itong awtomatikong paghahatid, tulad ng mamahaling bersyon ng Cobalt.

Mga presyo

At sa wakas, ang pinakamahalagang bagay para sa aming mamimili, na kamakailan lamang ay nagsimulang maunawaan na hindi lamang ang halaga ng kotse ang karampatang pagpipilian nito. Kaya, ang mga presyo para sa bersyon ng Cobalt ay nagsisimula sa 483 libong rubles. Natutuwa ako na ang pangunahing bersyon ng kotse ay may kasamang pinainit na mga upuan sa harap at mga salamin sa hanay ng mga pagpipilian, ito ay napakahalaga para sa aming taglamig sa Russia. Tulad ng para sa sistema ng speaker, tanging ang tinatawag na "paghahanda" ay ibinigay para sa kung saan ang may-ari mismo ay dapat pumili ng mga head speaker nang hiwalay. Ngunit ang ABS, mga gulong ng haluang metal, "mga ilaw ng fog", isang computer, isang alarma - lahat ng ito ay dumating lamang sa mga mamahaling bersyon, na para sa 572 libong rubles, na kinabibilangan ng pinakahihintay na awtomatikong paghahatid.

Sa abot ng Logan, ang sedan na ito ay may disenteng pagpipilian ng mga makina pagdating sa mga makina. Sa isang solong 5 manual gearbox, maaari kang pumili ng opsyon na may 82 litro. kasama. o mula sa 102 litro. kasama. Ang pinaka-abot-kayang bersyon na may 82 hp. kasama. ang makina ay ibinebenta para sa 355 libong rubles. Ito ay nagpapahiwatig ng mahirap na mga pagpipilian. Ang halaga ng Renault Logan na may 102 hp engine. kasama. nagsisimula sa 428 libong rubles, ngunit narito ang hanay ng mga pagpipilian ay mas malawak. May ABS, power steering at marami pang iba. Bagaman, kawili-wili, ang air conditioner ay nagkakahalaga ng karagdagang pagbabayad na 25 libong rubles. Kasama sa pinakamahal na kagamitan ng Renault Logan ang kinakailangang hanay ng mga sistema ng seguridad at kaginhawahan, at bilang karagdagan sa lahat, mayroong isang pagkakataon para sa karagdagang pagbabayad ng 14 libong rubles upang maging may-ari ng Multimedia navigation system.

Mga kalamangan at kawalan

Magandang silid.
Malawak na likuran ng cabin kumpara sa Renault Logan.
Ang panel ng pagsasaayos ng salamin ay maginhawang matatagpuan sa pintuan, kasuwato ng salamin.
Mas malapad ang back seat kaysa sa kalaban.
Maginhawang kontrol ng mga pindutan ng microclimate.
Madaling basahin at malalaking numero sa mga kaliskis ng instrumento.
Masyadong mataas ang driver's seat.
Hindi gaanong komportable ang interior sa pangkalahatan.
Mga materyales sa pagtatapos ng pinakamasamang kalidad.
Dissonance sa isang kumbinasyon ng digital at analogue na pagtatanghal ng mga dial.

Subukan ang pagmamaneho ng isang Chevrolet Cobalt na kotse:

Renault Logan

Dali ng landing.
Napakahusay na organisasyon ng pag-access sa karamihan ng mga kontrol.
Maganda at mataas na kalidad na mga materyales sa pagtatapos.
Cozier, mas ergonomic at mas aesthetic kaysa sa karibal nito.
Higit pang headroom sa likuran.
Walang pagsasaayos ng offset ng steering column.
Kakulangan ng awtomatikong paghahatid.
Walang sapat na sukat ng temperatura ng engine sa cluster ng instrumento.
Hindi maginhawang pagsasaayos ng pamamahagi ng daloy ng hangin.

Pagsubok ng sasakyan ng Renault Logan:

Ngayon subukan nating i-digest ang lahat ng impormasyong nakalista sa itaas. Ano ang makukuha natin? Ang Cobalt ay may mas kaunting mga variant at yunit ng kuryente isa lang ang pipiliin niya. Ngunit mayroong isang pagpipilian ng awtomatikong paghahatid at manu-manong paghahatid.

Ang Logan ay may higit pang mga pagpipilian, sa kabila ng kakulangan ng isang awtomatikong paghahatid. Ang sedan na ito ay mayroon ding sistema ng pagpili ng pakete. Ang lahat ng ito ay isang priori ay nagpapahiwatig na ang Renault Logan ay muling nagpakita ng isang mas palakaibigan na diskarte sa mamimili kaysa sa kanyang kalaban.

Konklusyon

Ang karanasan sa paglikha ng isang kotse na iniayon para sa merkado ng badyet ay gumanap ng isang papel. Ang Chevrolet Cobalt sa mga tuntunin ng mga kagustuhan ng mamimili ay mas mababa sa Logan. Sa kabilang banda, mayroon itong mas malaking trunk, at ang mismong configuration ng rear compartment ay kapuri-puri lamang. Ang Cobalt ay may isang malakas at omnivorous na suspensyon, ito ay hindi mapagpanggap at simple.

Kung ang Cobalt ay medyo mas mura kaysa sa ito, pagkatapos ay nagawa niyang makipagkumpitensya kay Logan, at sa gayon, ito ay isang hindi pa hinog na prutas na kailangan pang lumaki at lumago. Maaaring magalit si Logan sa, marahil, mga archaic na makina, ang paggawa ng makabago kung saan obligado ang tagagawa na isagawa, kahit na sa kawalan ng tunay na kumpetisyon sa klase.

Ang mga resulta ng aming paghahambing na pagsubok ay ganyan. Ang laro, sa totoo lang, sa una ay napunta lamang sa isang layunin, at si Cobalt ay kumilos bilang isang tagapagtanggol. Sa nominasyon lamang na "Trunk" ay nagawa niyang manalo, ngunit kung hindi man ay tuluyang natalo kay Logan. Ayon sa aming mga eksperto, 69.5 puntos ang ibinigay sa Chevrolet Cobalt, na, bilang karagdagan sa isang mahusay na puno ng kahoy, ay nagpakita rin ng mahusay na pag-andar sistema ng preno, mahusay na paghihiwalay ng ingay at kumportableng pagpipiloto.

Ang Renault Logan ay nakakuha ng 71.5 puntos. Sa halos lahat ng aspeto, siya ay isang hiwa sa itaas ng kanyang kalaban, at ito ay hindi nakakagulat, dahil, tulad ng nabanggit sa itaas, ang karanasan ay nagawa ang trabaho nito.

Noong tag-araw ng 2012, opisyal na inihayag ng mga kinatawan ng GM na magsisimula sila ng mass production. Chevrolet sedan Ang Cobalt II na ipinakita kanina sa Buenos Aires Auto Show. Ayon sa kumpanya, bagong chevrolet Ang Cobalt ay ganap na binuo sa Brazil, kung saan nagsimula ang mga unang benta ng bagong produkto.

V pumila ang bagong 2018-2019 Chevrolet Cobalt ng automaker ay eksaktong naganap sa pagitan ng na-update na Aveo at Cruze. Ang kabuuang haba ng sedan ay 4,479 mm (wheelbase ay 2,620 mm), ang lapad ay 1,735 mm, at ang taas ay 1,514 mm. Ang premiere ng Russia ng novelty ay naganap sa Agosto 2012 Moscow Motor Show.

Configuration at mga presyo ng Chevrolet Cobalt 2015.

MT5 - 5-speed na mekanika, AT6 - 6-speed na awtomatiko.

Ang hitsura ng Chevrolet Cobalt 2017 ay medyo natatangi, ngunit ang interior ay halos ganap na nadoble ang "mga nakababatang kapatid na lalaki", kahit na dashboard sa istilo ng motorsiklo ay nanatiling hindi nagbabago.

Bilang mga pangunahing, dalawang 1.4-litro na makina ng gasolina na may kapasidad na 97 hp ay iminungkahi. at 102 hp, pati na rin ang isang mas malakas na 1.8-litro na yunit, ang output nito ay hindi pa naiulat. Ang kanilang mga bersyon sa Latin American ay maaari ding tumakbo sa ethanol.

Naka-on merkado ng Russia Ang Chevrolet Cobalt 2 ay eksklusibong inaalok sa isang 1.5-litro na petrol engine na gumagawa ng 105 hp. ipinares sa isang limang-bilis na manu-manong paghahatid, ngunit maaari itong i-order gamit ang isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid.

Ang opisyal na pagbebenta ng bagong Chevrolet Cobalt II ay nagsimula noong 2012. Ang sedan ay ibinebenta sa 40 bansa sa buong mundo, kabilang ang mga bansa sa Africa, South America, Middle East at Eastern Europe. Ang Cobalt ay lumitaw sa aming kumpanya sa simula ng 2013.

Ang presyo ng bagong Chevrolet Cobalt ng Russia sa oras ng mga benta ay nagsimula sa 571,000 rubles. Ito ang sasakyan sa loob pangunahing pagsasaayos LT na may manual transmission. Supplement para sa awtomatikong paghahatid - 66,000 rubles. Ang nangungunang Chevrolet Cobalt sa bersyon ng LTZ, na magagamit ng eksklusibo sa isang awtomatikong paghahatid, ay tinatantya sa 668,000 rubles.