Nagkaroon ng rebranding si Mercedes ngayong taon. Nalilito sa bilang ng kanilang sariling mga modelo, pinalitan ng mga Aleman ang halos lahat ng mga ito muli. At naapektuhan ba nito ang pilosopiya at imahe ng tatak? Naiintindihan namin ang bagong alpabeto ng Aleman kasama ang hindi nagbabago Saklaw Rover palakasan.

ML, M-class at ngayon GLE - ang unang sibilyang SUV ng Mercedes ay lumitaw noong 1997, at samakatuwid ay binago nito ang "apelyido" nito sa pangatlong beses. Ang lohika ay ang mga sumusunod: GL - kabilang sa segment ng Stuttgart SUV, at ang huling titik (sa kasong ito E) ay tumutukoy sa kaukulang klase ng kotse. Ang pinakahuling pagbabago ay ang pagbawas ng uppercase na tatlong-titik na pagtatalaga ng mga pagbabago sa engine sa isang lowercase - d - diesel. Bilang resulta, sinabi ng decryption na mayroon kaming isang business-class na Mercedes-Benz SUV na may pinakamalakas na diesel engine na available sa Russia.

Ang mga pagbabago sa panlabas ng GLE ay nasa loob lamang ng balangkas ng isang maliit na pag-update, at ang disenyo ng kotse, mula sa aming pananaw, para sa kasalukuyang henerasyon, ay ang pinakakontrobersyal. Buong mukha - hindi mo maalis ang iyong mga mata! Ang lahat ng kapangyarihan, karangyaan at kalunos-lunos ng isang three-pointed star sa isang "look". Ang ginhawa ng buong front end ay iyong AMG.

Ngunit ang mas maraming Mercedes ay nagsisimulang lumiko patagilid, mas maraming imbalances sa katawan, mga indibidwal na linya at mga stamping ang lumalabas. Ang pagkain ay malinaw na ginawa upang umangkop sa panlasa ng mga Amerikano - mabigat sa paningin, na may mga hypertrophied na parol at napakalaking bumper hem.

Ang payat na "Briton" ay biswal na mas simple, ngunit mas malinis sa istilo. Walang mga hindi pagkakasundo ng pang-unawa sa hitsura nito, at ang bawat detalye ng mapusok na imahe ay nagpapatuloy sa isa't isa mula sa anumang panig na iyong lapitan, at mula sa anumang anggulo na iyong ilagay. Kahit na ang aming photographer ay nabanggit na ang pagtatrabaho sa Range Rover ay mas madali at mas mabilis.

Ang tanging babala ay ang kulay. Ang kulay abong tint ay ganap na natunaw Range sa grayness ng parehong basa aspalto at taglagas Petersburg. Ang kotse na ito ay nangangailangan ng isang mapanghamong maliwanag na kulay.

SDV 6 ay isang pagdadaglat ng isang 292-horsepower na diesel engine na may katamtamang lakas. Sa kabila ng kapansin-pansing superyoridad ng kapangyarihan ng "Englishman", siya ay mas mababa sa mga katangian ng bilis sa "German". Pero nakalagay yun sa papel. Pero sa totoo lang?

Ngunit sa katotohanan, walang pagnanais na subukan ang mga pabago-bagong kakayahan ng Mercedes-Benz GLE, dahil sa sandaling makita mo ang iyong sarili sa cabin, ang SUV ay agad na bumabalot sa iyo ng kaginhawahan, binalot ka ng pag-iingat at pinainit ka ng hindi mahahalata na init ng phantom. .

Ang dahilan para sa pang-unawa na ito ay, siyempre, ang lumang bilang ang mundo, o sa halip ang kumbinasyon ng mga texture na naging isang klasiko ng automotive luxury. Mamahaling cream leather, unlacquered natural na kahoy ng isang dark brown shade, nag-iiwan ng "parquet" ng cup holder lids at bagong-moderno banayad na pag-iilaw na dumadaloy mula sa ilalim ng mga panel, diluted na may palamuti na gawa sa tunay na metal. Ito ang sala ng isang naka-istilong retro hotel, kung saan hindi mo inaasahan na ang makina ay magising at maipadala sa abala ng metropolis, ngunit isang tasa ng mainit na tsaa at isang mapayapang pagbabasa ng sariwang press.

Ang muling pag-istilo ng interior ay nagdala sa GLE ng ilang nakakapreskong tuldok, pangunahin dito ang bagong center display, na ginawang isang tablet. Maaari mong kontrolin ang pag-andar nito sa dalawang magkaibang paraan, ngunit palaging gamit ang iyong kanang kamay - alinman, ayon sa tradisyon, paikutin, ilipat at pindutin ang "puck", o ilipat ang iyong daliri sa ibabaw ng touchpad na matatagpuan sa itaas nito. Ang unang pagpipilian ay mas maginhawa.

Kahanga-hanga ang mga graphics at animation sa screen. Wala ring mga espesyal na problema sa kaginhawahan ng menu, lalo na sa mga pamilyar sa mga kotse Mercedes... AcousticsHarman/ Cardon hindi lang maganda ang tunog, mayroon din itong malakas na radio antenna at nagpapadala ng tunog na may kaunting distortion Bluetooth.

Ang mga Germans ay hindi gustong mag-eksperimento sa mga ergonomic na solusyon, kaya ang kaginhawahan ng paggamit ng lahat ng functionality sa Mercedes-Benz ay isa nang tradisyon, mula sa pag-aayos ng upuan hanggang sa mga gulong ng klima. Ang lahat ng mga pangunahing pag-andar ay eksklusibong naka-on sa pamamagitan ng mga pindutan, ngunit ang mga nuances ng kanilang mga setting ay maaaring iakma sa onboard na menu ng system.

Sa mga tuntunin ng kalidad ng mga materyales sa pagtatapos at amoy ng mamahaling katad, ang Range Rover ay hindi mas mababa sa Mercedes, maliban na ang ilang mga elemento, tulad ng mga plastic clip ng mga armrests na umiikot sa sinulid, ay halos ginawa.

Gayunpaman, iba ang pakiramdam sa cabin. Ang Laconic technocracy, na nakabalot sa itim at kulay-abo na mga tono, ay malakas na nagpapakilala sa mataas na halaga ng interior, hindi sa banggitin ang kaginhawaan ng tahanan. Ang bibili ng Range Rover ay kailangang maging partikular na maingat tungkol sa kulay ng katawan at mga opsyon sa loob.

At iba talaga ang landing sa Range - sadyang mataas, jeep. Sa pangkalahatan, kung ang GLE ay nagbibigay ng impresyon, kumbaga, mas unisexual, banayad at crossover, kung gayon ang Range Rover Sport ay malinaw na kotse ng isang tao. Isa sa mga salik na nagpapatunay nito ay ang ergonomya - hindi lahat ng bagay sa maraming mga opsyon ng "Briton" ay malinaw, at nangangailangan ng mga pagsisiyasat sa bituka ng mga function na naka-hardwired sa screen. At doon…

Ang takong ng Achilles ng lahat ng Range Rovers ay ang multimedia unit. Pagkatapos ng Mercedes screen, tingnan ang display ng "Briton", na pagkatapos ng FullHD TV ay tumingin sa isang picture tube. Primitive pixel graphics, sa madaling salita, katamtaman ang kalidad mula sa view camera at brooding navigation. At hindi iyon binibilang ang mahinang pagtanggap sa radyo at katamtamang pag-playback ng musika sa pamamagitan ng Bluetooth. Kasabay nito, perpektong pinapatugtog ng Meridian acoustics ang audio na naitala sa mataas na kalidad sa isang USB-drive.

Ngunit ang liquid-crystal na "malinis" ng Range Rover na may masa ng ipinapakitang impormasyon ay naging mas malinaw kaysa sa dashboard ng Mercedes. Ang driver ng huli ay nahahadlangan din ng maliit na digitization.

Ang pagpili sa pagitan ng steering wheel lever ng "awtomatikong" Mercedes at ang tradisyonal na joystick na Range Rover mismo ay nagpasya na pabor sa "German". Pagkatapos ng pagsubok, sinubukan naming i-on ang mga gear sa iba pang mga kotse sa loob ng ilang linggo ... gamit ang lever ng "wipers".

Ang mga marangyang upuan ng Range Rover ay may mas sporting profile. Ang Mercedes na may lapad ng mga upuan ay agad na nagpapakita: ang pangunahing merkado para sa modelo ay ang Amerikano. Gayunpaman, posible na maging komportable sa isang dosenang mga pagsasaayos sa parehong mga kotse. Ang pagpainit at bentilasyon ay isang bagay na siyempre. Masahe - dagdag na bayad.

At sa iyon, at sa isa pang premium na "rogue" sa likod ay talagang komportable lamang para sa dalawa, sa kabila ng katotohanan na mayroong sapat na espasyo para sa pangatlo. Sa Range, sa kabila ng patag na sahig, ito ay bahagyang masikip, at ang sofa ay hinuhubog sa dalawang magagandang armchair. Sa isang Mercedes, ang protrusion ng tunnel ay nakakasagabal sa mga paa ng gitnang pasahero. Ang halaga ng mga karagdagang benepisyo ay nakasalalay lamang sa laki ng wallet.

Ang mga luggage rack ng parehong SUV ay may mga first-class finish at isang katulad na hanay ng mga extra. Ngunit ang hawak ng "Brintants" ay mas maliit - 489 liters kumpara sa 690 para sa "German". Underground ang dahilan nito - u Saklaw Rover, Hindi tulad ngGLE, isang buong ekstrang gulong.

Well, ngayon, sa wakas, tayo na! Ang katotohanan na ang Mercedes at Range Rover ay may 3.0-litro na turbo diesel engine sa ilalim ng mga hood ay hindi makikilala ng tunog sa loob. Kung sa loob ng GLE ay wala kang maririnig sa loob, kung gayon sa panahon ng over-throttle, ang "Sport" ay parang may isang uri ng hugis-V na "walong" - ang labis na marangal na decibel ay malinaw na iniiwan nang kusa.

Sa isang paraan o iba pa, at sa simula, maaari mo ring matukoy kung aling sasakyan ang iyong kinaroroonan nang nakapikit ang mga mata at nakasaksak ang mga tainga. Ang Mercedes-Benz na may 249-horsepower na makina at thrust na 620 Newtons ay nagsisimula sa lambot ng isang kuting, ngunit ang dynamics ng isang cheetah - imposibleng maunawaan kung aling pakiramdam ang mas pangunahin. Sabay-sabay na kinis at napakahusay na tugon ng accelerator - isa lang itong Mercedes!

Ang Range Rover Sport ay kumikilos mula sa unang pagpindot. Ang acceleration ay mas mayaman, at ang mga reaksyon ay mas matalas - ang "Briton" ay hayagang naghihikayat sa mga masungit o naiinip na mga driver, at kahit na sa bass nito ay hinihimok silang malunod. Ang Mercedes, sa madaling salita, ay maaari ding gawing mas matalas sa pamamagitan ng paglilipat ng controller ng proprietary Dynamic Select system sa Sport mode. Ngunit sa anumang mode, ang kaginhawahan ay isang pangunahing priyoridad.

DieselGLE- ang una sa Mercedes, na nilagyan ng pinakabagong 9-speed (!) na awtomatikong 9G-Tronic. Mahusay na gumagana - mabilis ang kidlat at hindi kapani-paniwalang makinis sa anumang mode. Sa isang salita, mayroon lamang isang gear na mas mababa sa kahon ng Range, ngunit isinalin sa "sport", nagsisimula itong bigyang-katwiran ang pangalan ng parehong rehimen at ng buong makina.

Ang pagkakaroon ng pag-type ng paglipat, ang sitwasyon ay nagbabago. Ang pagkakaroon ng pag-splash out kaagad ng mga emosyon, ang Range Rover ay huminahon at nagsimulang mag-react sa gas nang mas tamad, habang ang GLE sa anumang bilis at gear sa kaunting pagnanais ng driver ay nasa mabuting kalagayan. Ang mga subjective na damdamin ay nakumpirma ng mga katangian ng pagganap: sa kabila ng katotohanan na ang "Briton" ay 43 "kabayo" na mas malakas, natalo siya sa "Aleman" kapwa sa traksyon at dynamics. Totoo, ang lag ay mikroskopiko.

Magkagayunman, maaari nating ligtas na sabihin na ang makapangyarihang mga makina ng diesel ng mga kotse ay kahanga-hanga. Lalo na kung titingnan mo ang pagbabasa ng pagkonsumo ng gasolina. Parehong mabigat na four-wheel drive na SUV na tumitimbang ng wala pang 2.2 tonelada at may acceleration sa "daan-daan" na humigit-kumulang 7 segundo, kumonsumo ng average na 10 hanggang 13 litro lamang ng diesel fuel. Mercedes, halimbawa, sa isang buong 90-litro na tangke ay nagpakita ng natitira sa kurso ... 1043 km.

Nakapagtataka, ang una kong pagkakakilala sa Range Rover Sport ilang taon na ang nakalipas ay naganap dito, sa St. Petersburg autodrome, sa isang summer duel kasama ang isang Lexus GX. Pagkatapos ang "labanan ng mga titans" ay natapos sa tagumpay ng "Briton", na madaling nalampasan ang frame na "Japanese" sa mga disiplina sa pagmamaneho. Ngayon ay iba na ang sitwasyon. Ang katunggali ay pantay sa mga parameter, ito ay huli na taglagas sa kalye, at ang mga gulong ng taglamig na may ganap na magkakaibang mga katangian ng pagkakahawak ay nasa mga gulong. At kaya magkano ang mas mahusay!

Inilipat namin ang lahat ng posibleng mode sa Sport. Sa Mercedes, ang air suspension ay naka-clamp at "squats", ang manibela ay nagiging mas mabigat, ang makina ay mas tumutugon, ang gearbox ay mas mabilis - kung gusto mo, maaari mong i-customize ang lahat nang paisa-isa. Ang Range Rover ay may sport mode lamang sa "awtomatikong", ngunit maaari mong pindutin ang "pneuma" nang hiwalay. Para makipaglaban!

Ang parehong mga strap ay ganap na humahawak - sila ay pumunta tulad ng isang arrow sa anumang bilis. Bukod dito, mas komportable ang Mercedes - ang suspensyon nito ay ganap na hindi pinapansin ang anumang mga depekto sa kalsada, habang ang Range Rover ay nangungulit kahit na sa mga microwave ng aspalto.

Sa turn, parehong lumipad sa iba't ibang paraan. Ang GLE ay mas makinis at mas predictable - ang palaging malambot at bahagyang inert na manibela nito ay nagdadala pa rin sa driver ng halos lahat ng mga nuances ng pagpapalihis ng kotse. Ang pagkontrol sa isang Mercedes sa limitasyon ay lumalabas na hindi mas mabilis kundi mas tumpak at mas ligtas.

Ang mga rolyo ng parehong SUV para sa kanilang klase ay kapuri-puri na maliit, ngunit, anuman ang sabihin ng isa,GLE bumababa nang mas kaunti. Well, ang mga preno ay tiyak na mas mahusay sa "Aleman" - "Briton" halos sa bawat mapanganib na maniobra na pinilit na literal na itaboy ang gitnang pedal sa sahig.

Pinababa ng Range Rover Sport ang power steering at mga gulong ng Pirelli Ice Zero (Nagsuot si Mercedes ng Nokian Hakkapeliita 8). Ang "Briton" sa matarik na maniobra ay literal na agad na nagsimulang mag-slide, na pinilit ang driver na gumawa ng mga kagyat na hakbang, na kung saan ay nahahadlangan ng mga natatanging pagkaantala sa mga pagliko ng manibela. Bagama't sa mga kondisyong sibilyan ang "manibela" ni Range ay tila sa amin ay mas mayaman at mas tumpak kaysa sa Aleman.

Ang parehong mga sasakyan ay nilagyan ng adjustable air suspension. Bukod dito, ang bilis ng pagsasaayos ng "Briton" ay dalawang beses na mas mabilis kaysa sa "German" Mercedes- Benz GLElimang lifting mode mula 180 hanggang 285 mm. MayroonSaklaw Rover palakasan- tatlo: mula 200 hanggang 278 mm. Gayunpaman, sa off-road mode, ang Range ay maaaring panandaliang tumaas sa 335 mm.

Ang pagtagumpayan sa off-road para sa parehong mga kotse ay hindi isang walang laman na parirala. Para sa Range Rover ito ay isang kailangang-kailangan na bahagi ng imahe, at ginawa ito ng Mercedes sa karagdagang kita sa anyo ng isang opsyonal na Off-Road na pakete. Sa isang paraan o iba pa, ang mga sasakyan sa labas ng kalsada ay may kahanga-hangang arsenal sa anyo ng isang pare-pareho all-wheel drive na may posibilidad ng inter-axle blocking at crawler gears. At hindi iyon binibilang ang buong complex ng mga auxiliary electronic system. Totoo, kung sino sa mga tunay na mamimili ang gumagamit ng lahat ng ito ay isang malaking tanong.

Sa pangkalahatan, sa parehong mga sasakyan sa labas ng kalsada, kailangan mong mag-isip nang hindi bababa sa - ang mga elektronikong utak ang namamahala sa lahat. Kailangan mo lamang piliin ang naaangkop na mode sa pagmamaneho at gagawin ng mga kotse ang lahat sa kanilang sarili, na ipinapakita ang kanilang mga aksyon nang detalyado sa screen ng mga on-board system.

Hindi ko na kailangang magulat - ang Range Rover Sport ay nakayanan ang mga kundisyon sa labas ng kalsada nang mas mahusay, mas mabilis at mas mahusay. Nagmamadali sa putik nang walang kaunting takot, at kahit na may pinakamahusay na geometry ng katawan at mahabang paglalakbay sa pagsususpinde.

Ang Mercedes GLE ay hindi rin isang miss - ito ay nasa takong, ngunit hindi masyadong kumpiyansa. Ang electronics ng "German" ay mas nakakatakot - sinasakal nito ang makina, pagkatapos ay huminto, ibinaon, na kailangan mong ibalik at kunin muli ang dumi. Gayunpaman, aminin namin nang totoo, mas nagkaroon kami ng takot - hindi kami nangahas na hanapin ang limitasyon sa labas ng kalsada ng Mercedes at Range na may kabuuang halaga na sampung milyon.

Ano ang bottom line?

Ang isa pang pagbabago ng pangalan ng malaking SUV na Mercedes ay naging isang pormalidad. Ang GLE ay isang tunay na Mercedes, ang pangunahing pilosopiya kung saan ay walang kapantay na kaginhawaan, na naghihiwalay sa mga naninirahan sa lahat ng panlabas na impluwensya. Ang pinakamagandang bahagi ay na sa lahat ng iba pang mga parameter, ang Mercedes-Benz ay hindi lamang nabigo, sa kabaligtaran, ito ay nagtatakda ng tono. Walang dapat maging tuso - para sa anumang gawin mo sa paghahambing, ang "Aleman" ay kalahating hakbang sa unahan. Sa pinakamasamang kaso, hindi ito mababa, na maihahambing sa presyo.

Ang Range Rover Sport ay totoo din sa sarili nito. Ito ay, una sa lahat, isang charismatic na rebelde, na, sa layunin, ay ipinagmamalaki ang kawastuhan. Ang kotse ay napakabilis, ngunit hindi sporty. Nakatambak, ngunit hindi sa lahat ng dako at laging komportable. Sa isang grupo ng mga pagpipilian, ngunit may mga katanungan tungkol sa pagpapatupad ng bawat isa. Totoo, madaling lakarin at mariing naka-istilo. Sa pangkalahatan, oras na para sa Sport na i-renew ang sarili nito. Inaasahan namin ang isang restyled na bersyon ng isang sobrang katangian ng kotse.

P. S... At muli kaming kumbinsido sa hindi kapani-paniwalang kahusayan ng mga makina ng diesel, na, sa kahilingan ng mga awtoridad ng EU, ang Europa ay natatakot ngayon. Kung pipiliin mo ang isa sa mga ipinakitang kotse, dapat mong tingnan ang mga bersyon ng petrolyo lamang kung pinili mo ang sira ang ulo V 8. Sa lahat ng iba pang mga pangyayari, ang 3.0-litro na turbodiesel ay higit na makakatugon sa lahat ng pangangailangan, at sa pagpili Saklaw RoverbersyonSDVhindi ganoon kabilisTDV, Magkano ang mas mahal.

Ang editorial board ng magazine na "Engine" ay nagpapahayag ng pasasalamat nito sa kumpanyang "Autobiography", opisyal na dealer Range Rover sa St. Petersburg, at ang Russian representative office ng Mercedes-Benz Rus para sa mga ibinigay na sasakyan.

Ang Lexus ay isang luho, ngunit ... May sapat na kahoy at nababaluktot na plastik sa isang Japanese na kotse para sa isang presidential suite, ngunit ang pagkakalat ng mga magaspang na susi at mga switch ng toggle, kasama ng maraming pilak na plastik sa pinakatanyag na lugar, ay hindi naaangkop na nagpapaalala. na hindi binitawan ng may-ari ng hotel ang calculator. Ang hanay ng pagsasaayos ng upuan ng pagmamaneho ay ang pinaka-katamtaman, at ang manibela sa pinakamataas na posisyon ay nahuhulog nang husto pasulong. Kahit na ang mga pinto - at ang mga walang door closers, bagaman Mercedes at Range Rover ay may mga ito sa "base".

Ang Mercedes ay isang halimbawa ng mahigpit at magandang kalidad! Lalo na sa atin, kung saan, para sa isang surcharge na 31 libong rubles, halos lahat ay hinihigpitan sa katad, maliban sa mga pagsingit ng lacquered. Ang malambot na orange-yellow na pag-iilaw ng contour lighting ay nagdaragdag ng dagdag na ugnayan ng kagandahan sa loob ng Aleman. Ang lahat ay pamilyar, ang lahat ay nasa kamay - at walang kaunting pagnanais na makaalis sa multicontour na upuan. Una, dahil gumugol ako ng maraming oras sa indibidwal na pagsasaayos nito sa pamamagitan ng menu ng Comand multimedia system. At pangalawa, dahil ang entertainment complex ay nakakaakit ng mga marangyang graphics at kabaitan ng interface, na hindi masasabi tungkol sa mga katulad na sistema ng "Japanese" at "Englishman".

Meridian audio system at refrigerator - karaniwang kagamitan ng bersyon ng Autobiography para sa 5 milyon 845 libong rubles

0 / 0

Kinukuha ng Range Rover ang kaluluwa ng iba. Walang dating karangyaan dito, ngunit kung gaano kalinis ang mga ibabaw, kung gaano kaganda ang mga linya! At kung gaano katibay ang espiritung British na ito, na pinalabas ng literal sa bawat detalye.

Ito ay mahangin at magaan sa loob, at ang pinakamataas na upuan sa trio ay nagdaragdag lamang sa pakiramdam na iyon. Bukod dito, kung magpasya kang sumakay kasama ang isang driver at hindi mo kailangang magdala ng skis at iba pang mga haba sa cabin paminsan-minsan, pagkatapos ay magbabayad ka ng 540 libong rubles para sa bersyon ng Autobiography - at makakakuha ka ng isang minibar sa pagitan ng dalawang magkahiwalay na upuan sa likuran nilagyan ng bentilasyon at massager. At ang mga mahilig magmaneho sa isang maingay na kumpanya ay mas angkop para sa isang pangunahing limang upuan na kotse. Mas simple, ngunit may natitiklop na likod ng tatlong upuan sa likurang sofa. Ngunit sa anumang kaso, kapag naglo-load ng mabibigat na pagkarga sa isang malaking puno ng kahoy, kinakailangan ang lakas at kagalingan ng kamay: ang tailgate ay nakakasagabal, at ang taas ng pag-load ay ang pinakamalaking.

May sikreto sa bawat pinto

Ang napakarilag na Range Rover na upuan ay nako-customize sa lahat ng paraan na maiisip at hindi maisip. Imposible lamang na madagdagan ang koepisyent ng pagdirikit ng mga damit sa madulas na katad ng mahusay na paggawa.

Ang "cliff" ng front panel sa istilo ng mas madaling ma-access na Ewok ay mas maganda kaysa napakalaking

0 / 0

Ang Lexus ay may katulad na kapasidad ng bagahe - at mga katulad na problema sa tailgate. Ngunit ang mga pagpipilian sa loob ay iba: ang LX570 ay maaaring maging isang limang upuan (mayroon kaming isa), o lumitaw sa isang walong upuan na pagkakatawang-tao ng bus, at para sa isang katamtamang surcharge na 54 libong rubles. Ngunit sa alinman sa mga opsyon sa ikalawang hanay ng Lexus, ang espasyo ng tuhod ay tatlo hanggang apat na sentimetro na higit pa kaysa sa Range Rover o Mercedes. Kahit na ang pag-upo sa likod sa "Japanese" ay hindi gaanong komportable - ang unan ay medyo mababa.

Isang off-road driver? May ganyang Range Rover Supercharged! Lalo na sa mga aktibong stabilizer

At ang Mercedes GL 500 ay may pitong upuan bilang default. Ngunit ang gallery ay hindi masikip lamang para sa mga taong mas mababa sa 160 cm ang taas - sa kabutihang palad, ang mga armchair na ito ay madaling matiklop gamit ang electric drive flush sa sahig nang walang malaking pinsala sa pinakamalaking trunk sa aming mga sasakyan.

Pindutin lang ang button sa key fob at sisindihan ng Range Rover ang welcome illumination na ito.

Ang mga split rear seat ng Range Rover ay pinainit, na-ventilated at minasahe. Sa haba at taas, ang margin ng espasyo ay hindi hihigit sa isang three-seater na Mercedes sofa

0 / 0

Ang kontrol na tumitimbang sa site ng pagsubok ay nagpakita na hindi walang kabuluhan na ang British ay gumastos ng pera sa isang all-aluminum body: Ang Range Rover ay 42 kg na mas magaan kaysa sa isang Mercedes at kasing dami ng 251 kg - isang Lexus! Hindi nakakagulat na, sa pagkakaroon ng pinakamalakas na makina, ang "Englishman" ay madaling nahihigitan ang mga kakumpitensya sa mga karera ng traffic light. Ngunit sa matinding trapiko, sa kabila ng kontrobersyal at maayos na pagpapalit ng "awtomatiko", kinakabahan ka sa Range Rover. Ang mga tugon sa pag-stroke sa pedal ng gas ay napakatamad, at ang mga pagtalon na may bahagyang mas mapagpasyang paggalaw gamit ang kanang paa ay napakabagsik na agad mong iwanan ang istilo ng pagmamaneho ng bumper-to-bumper ng Moscow, upang hindi aksidenteng "masira" ang pinuno. Sa Sport mode, imposibleng maalis ang malakas na pamamasa ng pedal ng gas, kahit na ang kahon ay tapat na bumababa ng isa o dalawang hakbang. Kaunting tulong mula sa "manual" na mode.

Ang Lexus LX 570. Range Rover at Lexus multimedia system ay nababagabag sa mga angular na graphics, at ang mga screen ay tumutugon sa pagpindot nang may pagkaantala. Laban sa background na ito, ang Mercedes Comand system na may magagandang larawan at isang maginhawang kontrol na "washer" ay maaaring ituring na pamantayan ng kagandahan at ergonomya

Mercedes-Benz GL 500. Range Rover at Lexus multimedia system na nabalisa sa mga angular na graphics, at ang mga screen ay tumutugon sa pagpindot nang may pagkaantala. Laban sa background na ito, ang Mercedes Comand system na may magagandang larawan at isang maginhawang kontrol na "washer" ay maaaring ituring na pamantayan ng kagandahan at ergonomya

Supercharged ang Range Rover. Ang mga multimedia system ng Range Rover at Lexus ay nababagabag sa mga angular na graphics, at ang mga screen ay tumutugon sa pagpindot nang may pagkaantala. Laban sa background na ito, ang Mercedes Comand system na may magagandang larawan at isang maginhawang kontrol na "washer" ay maaaring ituring na pamantayan ng kagandahan at ergonomya

0 / 0

Sa Mercedes ito ay mas kalmado. Marahil ang punto ay nasa tradisyonal masikip na pedal gas, marahil sa tamad-stretched na mga tugon ng biturbomotor ... Sa pangkalahatan, mabilis mong naaalala na "kahit saan siya nagtagumpay, na hindi nagmamadali".

At pagkatapos ay nakalimutan mo, na nakapunta sa Lexus! Sa kabila ng pinakamahinang kapangyarihan ng naturally aspirated na makina (367 hp versus 435 hp para sa "Aleman" at 510 hp para sa "Englishman"), ang isang ito ay sabik na lumaban. Isang halos tatlong toneladang colossus na may mangangaso ang sumusunod sa pedal, at ang anim na bilis na "awtomatikong" ay nagpapalit ng mga gear nang deftly at nasa oras. Kahit na sa isang "mababang simula" upang makasabay sa Mercedes, at higit pa kaya para sa Range Rover Lexus, siyempre, ay hindi magagawang.

Wala pang 30 taon ang lumipas, dinala ng British ang RR sa isip. Ngayon ang katotohanan ay naiayon sa mga alamat. At handa kaming tutulan ito gamit ang Mercedes-Benz GL ... Sa simula ng pagsubok, isang tao na lang ang natitira sa tanggapan ng editoryal, na nagawang ipagtanggol ang industriya ng kotse sa Ingles ...

Unlike me, siya na ang nagmaneho ng fourth generation RR. Ngunit, sa aking palagay, hindi ito mahalaga. Ano ang pagkakaiba - pangatlo o ikaapat na henerasyon na Range Rover? Nakakatawa. Kung sa loob ng maraming taon ay nanatiling hubad ang hari, ano ang pagkakaiba nito? Ang disenyo, pagtatapos at maayos na biyahe ay hindi lahat. At pagkatapos ang mga Indian na ito ... Sino ang seryosong maniniwala na, na binili ang tatak ng Land Rover, hindi sila makikialam sa anumang bagay sa loob ng isa pang limang taon nang mahigpit sa ilalim ng kontrata?

Kung ikukumpara sa Range Rover, ang loob ng Mercedes-Benz ay madilim, magaspang, parang sundalo

Ang landing ni Captain, magaan at komportableng manibela, nakabukas ang Martian sunset dashboard ay isang Range Rover

ENGLISH HORSE DRUG
Ang Range Rover ay dating isang umaalog-alog, mabigat, pseudo-komportableng bus, masyadong nalilito para sa off-roading. Naaalala ko kung paano sa isang mabuhangin na quarry malapit sa Moscow, walang magawa kong pinindot ang lahat ng mga pindutan at pedal sa RR na may 4.2 litro na Supercharged engine, ngunit hindi ako makagalaw, dahil hindi ko mahanap ang tamang algorithm ng mga aksyon. At ang isang kasamahan ay nagmamaneho ng Lexus LX570 nang walang pag-iisip sa paligid ...

Iba na ngayon. Magsimula tayo sa Range Rover ikaapat na henerasyon Ang isang limang-litro na motor ay nilagyan ng supercharger. At matatalo niya ang lahat. Ang napakalaking volume at ang supercharger ay ginagawang posible ang anumang pantasya. Napakalakas niya na ang tanging bagay na dapat alalahanin ay ang hindi pagpindot sa pedal. Ngunit hindi rin ito nakakatakot. Dahil ang lahat ng hindi kapani-paniwalang English horse crap ay nasa ilalim na ngayon ng karampatang kontrol ng electronics. Marahil ang bagong programa para sa sistema ng kontrol ng traksyon ay isinulat ng mga swarthy elephant trainer, dahil sila ang pinakamahusay na programmer sa mundo pagkatapos ng mga Ruso?

LAHAT SA NAKARAAN
Malaki ang naitutulong ng five-liter supercharged trim ng RR. Maaari niyang putulin ang mga adits sa mga bato. At ang electronic assistant - ang na-update na Terrain Response system - ay napakahusay na pinapayagan nito ang driver na huwag ilibing ang sarili sa maluwag na niyebe, kahit na pinindot niya ang pedal, hindi sumusunod sa sentido komun. Ngayon ay hindi siya magpapatalo sa isang tunggalian sa buhangin kasama si Lexus. Kahanga-hanga ang inobasyon, ngunit hanggang ngayon ay hindi pa sapat ang pangalan ko para talunin si Mercedes.

Ang mga pagdududa tungkol sa kakayahan ng RR ay ganap na maaalis kapag sinubukan mo ang Adaptive Dynamics mode sa pagsususpinde. Sa pagpapanatili ng kaginhawahan, pinapanatili nito ang pagsususpinde sa pagsusuri kung ang sasakyan ay nagmamaneho sa aspalto o buhangin, niyebe o putik. Gumagana siya. At napakahusay.

Oras na para ipakilala si GL sa salaysay dito. Ngunit ano ang isusulat? Bago ang pagsubok, tiwala ako sa mga pakinabang nito, at sa nangyari, hindi mas malala ang Range Rover. Ang "Aleman" ay hindi pinalad kahit na sa pakete ng estilo ng AMG (ito mismo ang dumating sa aming pagsubok), na may kasamang malalawak na gulong. At kung wala ang mga ito, ang GL ay hindi perpekto sa mga tuntunin ng direksyon ng katatagan sa hindi pantay na mga kalsada, at kasama nito ay ganap na natalo sa "Briton" - kailangan mong patnubayan sa lahat ng oras.

Naisip ko na magiging mas komportable si Mercedes sa labas ng kalsada, at nais na hagupitin ang Range Rover - pagkatapos ng lahat, ang nakaraang bersyon ay umuugoy nang katamtaman sa mga bumps sa pahaba at nakahalang na direksyon. Ngunit iyon din ay isang bagay ng nakaraan.

PURO GERMAN ARGUMENTS
Ang ikaapat na henerasyon na RR ay tila walang maipakita. Pero kung titignan mong mabuti, kaya mo. Kunin ang overclocking, halimbawa. Ang GL ay gumagawa ng 100 km / h sa loob ng 6.5 segundo at ang Range Rover sa 6.2. Ang parehong dynamics bilang "Englishman" ay nakamit ng "German" na may 388 lakas-kabayo. Kailangan ng Harvard fakir ang lahat ng 510s para sa kaunting 0.3 segundong kalamangan! Imposibleng hindi mapansin ang gayong nakamamatay na pagkakaiba sa mga pagsisikap na ginawa. Bilang karagdagan, ang English turkey ay masyadong mataba: GL ay 300 kg mas magaan. Ang ganitong "walang lasa", puro Aleman na mga argumento ay kailangang gamitin para sa Mercedes-Benz, na sa mga unang pagsubok nito sa Russia ay nabigla sa mga mamamahayag sa labas ng kalsada sa mga kakayahan nito.

Ngayon ay kinakain ni RR ang mga bunga ng paghanga. Nakasalubong niya ang driver sa landing ng isang kapitan, na nag-aalok ng magandang tanawin ng mga sukdulang punto ng napakalawak na square bonnet. Niyakap ang katawan ng may-ari ng malambot na upuan. Nagbibigay sa kanya ng liwanag, lalo na ang kaaya-ayang manibela kapag nagmamaniobra sa off-road. Nagpapakita ng Martian sunset sa dashboard.

Mabilis - sa loob ng 20 segundo - itinaas ang air suspension sa itaas na posisyon at nag-aalok na pindutin ang pedal ng gas hanggang sa maubos ang gasolina o lahat ng snow sa ilalim ng mga gulong.

Sinusubukan ka ng Mercedes-Benz GL ng mga matitigas na unan. Sinusuri kung gaano mo kabilis maiikot ang malagkit at mabigat na manibela. Pinapalaki ang suspension air bellow ng apat at kalahating beses na mas mahaba. At smirks kung nakalimutan mong i-on ang iyong ulo bago gamitin ang dope ng kabayo ng limang-litro na makina. Sa kabila ng mas mababang kapangyarihan kumpara sa RR, dapat mong pindutin ang GL accelerator nang basta-basta hangga't maaari. Nagmaneho kami sa malalim na niyebe at pagkatapos ng ilang mga pag-urong ay nakita namin ang tamang algorithm. Kinakailangan na ayusin ang pangalawang overdrive sa awtomatikong paghahatid. I-activate ang center at rear lock. Huwag paganahin ang ESP. Tapos pupunta siya. At pumunta pa rin ang RR. Katuwaan lang, sinubukan ko lahat ng posibleng kumbinasyon...

MAAALALA NIYA ANG TUNGKOL SA SARILI NIYA
Gayunpaman, gayunpaman ... ang mas maraming oras pagkatapos ng pagsubok, mas naaalala ko ang mga pagkukulang ng RR. Ang alindog ng hamak na ito ay napakahusay na ang lahat ng mga pagkukulang sa panahon ng kakilala ay kahit papaano ay mabilis na naitago. Paano ko nakalimutang banggitin na may langis ang preno nito kumpara sa GL. At walang nangangailangan ng acceleration at power, dahil ang pagpunta ng mas mabilis kaysa sa 140 km / h ay nakakatakot na. Isang mahuhulaan na resulta para sa isang kotse na may bigat sa gilid ng bangketa na wala pang 2800 kg.

Ang ergonomya ay mayroon ding mga butas. Ang mga pangunahing function ng control sa cabin ay nilagyan ng malaki, nakikitang mga pindutan mula sa malayo. Sa pagtitiwala sa mga taga-disenyo, sinimulan mong pinindot ang mga ito nang halos bulag at hindi inaalis ang iyong makapal na guwantes. Tapos kapag kailangan mong i-omit salamin sa gilid, biglang tumiklop ang mga salamin, dahil sa lugar na ito hindi naisip ng mga inhinyero. At ang tradisyonal na pagiging maaasahan ng Ingles ay isang tatlong-salitang anekdota. Ang rear wiper ng RR, na hindi nakayanan ang inip sa unang araw ng pagsusulit, ay nagsabi sa amin nito, na tumatawa.

Ito ay hindi nakaka-depress sa akin nang higit pa kaysa sa grave trim ng Mercedes-Benz interior - a la Reich Chancellery. Ito ay pinaghalong nakamamatay na kulay abo, walang malasakit na itim at malabo na kayumanggi. Isipin na lang ang isang ginoo na nakasuot ng itim na suit, brown na bota at gray na kamiseta. Wildness.

MATCH: RANGE ROVER

MATCH: MERCEDES-BENZ GL

AT SA KOTSE POSIBLE...
Isang katulad, ngunit hangal na Range Rover laban sa background ng GL - bilang isang aktor ng Royal Theater. Ang texture, kulay at mga materyales sa pagtatapos ay tila mula sa isang wardrobe. At ang TFT screen na pinapalitan ang dashboard ay nagpapakita ng bilis, temperatura at sa hinaharap. Sa pagtingin dito, naiintindihan mo: ang lahat ng kontrobersya tungkol sa pag-iilaw, pagiging madaling mabasa, laki at disenyo ng speedometer ay malapit nang mawala. Ang driver mismo ang tutukuyin ang lahat ng mga parameter. Halimbawa, gusto ko ang berdeng background at malalaking numero sa full screen, tulad ng sa Citroen. Ibinenta ko ang kotse sa isang batang babae - binago niya ang lahat sa pink at ibinalik ang display sa anyo ng isang dial. Makukuha ng lahat ang gusto nila. Lalo na kung ganap mong papalitan ang touchscreen display at lahat ng iba pang function ng front panel, na ginagawang adjustable ang mount nito. Itatakda ng driver ang pinakamainam na taas at anggulo para sa kanyang sarili, na inaalis ang walang katapusang mga pagkakamali ng mga designer at ergonomist ngayon. Ito ay matagal na ang nakalipas para sa kanila upang magpasya sa kanilang sarili kung alin ang mas mahalaga - kagandahan, kaginhawahan o kaligtasan.

Ang isang bagay na katulad ay nangyari na sa lugar ng geometric passability. Sa parehong RR at GL, inaayos namin ang suspensyon sa pamamagitan ng pneumatically na pag-angat ng katawan sa nais na posisyon. Sa pamamagitan ng paraan, ang itaas na limitasyon ng adjustable ground clearance para sa mga kakumpitensya ay 283-307 mm. Ano pa ang pagkakapareho ng mga SUV na ito? Ang parehong mga kotse ay binuo ayon sa isang katulad na pamamaraan: isang monocoque na katawan, mga independiyenteng suspensyon sa harap at likuran, at isang mababang gear sa transfer case. Plus blocking - interaxle at rear interwheel. Ngunit ang pagharang sa pamamahala ay mula na sa lugar ng mga pagkakaiba ng ating mga karibal. Binibigyang-daan ka ng GL na manu-manong paganahin ang mga lock. Inilalaan ng RR ang karapatang ito, kasama lamang sila sa awtomatikong mode... Ang Mercedes-Benz ay may katulad na algorithm, ngunit hindi gaanong matalino, ito ay walang silbi sa maluwag na niyebe.

Bukod sa mga teknikal na detalye, ang inaasahang may-ari ay kailangang gumawa ng mga nakakatawang pagpipilian. Kaya alin ang mas gusto mo - upang makakuha ng isang papel sa isang serye sa TV, kung saan kailangan mong pisilin ang mga modelo sa isang malambot na sofa sa lahat ng paraan, pag-juggling ng mga pinya, o panoorin ang salaysay ng Unang Digmaang Pandaigdig sa natitirang bahagi ng iyong buhay?

Mas gusto ng mga tagalikha ng Range Rover Ewok na ihambing ito sa Audi Q3. Pormal, sa mga tuntunin ng laki, ang "Briton" ay talagang mas malapit sa modelong ito. Ngunit para sa presyo pangunahing mga pagsasaayos siya ay isang malinaw na katunggali sa Q5. Kaya, walang makalilito sa Range, Audi at Mercedes sa labas man o sa loob. At gayon pa man marami silang pagkakatulad. Ngunit una tungkol sa mga pagkakaiba.

Ang hitsura ng Ewok ay isang bagay ng panlasa. Ngunit mahirap hindi sumang-ayon na siya ay mukhang pambihira. Siyanga pala, habang naghihintay ako ng sasakyan sa salon ng dealer, napansin ko kung paano interesado ang mga motley audience sa Baby Range. Isang dude, isang kinatawan ng ginintuang kabataan, ang nakaupo sa likod ng manibela, dalawang dalaga, na sumakay sa isang mas masalimuot na all-terrain na sasakyan, ay huni sa tabi ng gulong, pagkatapos ang kotse ay inookupahan ng isang sobrang timbang na lalaki, at pagkatapos ay isang mag-asawa sa mga taon - isang asawa ang nanirahan sa upuan ng driver ...

Medyo masikip sa harap sa Range Rover ay talagang medyo matangkad. Hindi sila makakagalaw nang sapat na malayo sa mga pedal at manibela. Ang mga driver ng average na taas ay medyo komportable. Ang salon ay walang alinlangan ang pinakamaliwanag at pinaka-eleganteng isa. Alin ang mahusay, hindi sa gastos ng ergonomya. Kung pamilyar ka na sa Jaguar-Rover transmission control, magiging pamilyar ka sa Ewok sa isang minuto. Kung hindi, medyo matagal pa. Ngunit ang aparato ay karaniwang hindi mas kumplikado kaysa sa mga maginoo na tagapili.

hindi rin Mercedes-Benz GLK", Ni" Audi-Q5 "sa kalidad ng pagtatapos ay hindi mas masama kaysa sa" Evoka ". Marahil sa ilang mga paraan kahit na mas mahusay, ngunit ang sensasyong ito ay nasa mga kamay ng mga gourmets, na may kakayahang makuha ang mga nuances ng texture. Para sa mga "Germans", ang disenyo ay napapailalim sa isang ganap na naiibang pilosopiya. Ang Salon na "Audi" na may mga na-verify na linya at malinaw na minarkahang mga elemento ay mahigpit, ngunit mayamot. At sisisihin ko ang "Mercedes" pagkatapos ng dalawang nakaraang mga kotse kahit na may isang tiyak na kasimplehan. Gayunpaman, ang estilo na ito ay nakikilala din sa pamamagitan ng isang magandang suit: maayos, sunod sa moda, sa figure - at walang hindi kinakailangang kinang.

Ang pinakamasikip at pinakakumportableng akma ay nasa Audi: isang kompromiso sa pagitan ng kaginhawahan sa mahabang paglalakbay at suporta para sa katawan ng driver ng anumang volume sa mabilis na pagliko. Ang mga upuan ng Range Rover at Mercedes ay mas patag. Sa una, magiging mas makitid din ito para sa mga taong siksik ang katawan. Ang mga ito, siyempre, mga nuances, ngunit mahalaga para sa mga kung minsan ay nagmamaneho sa ilalim ng 1000 km sa isang araw.

Sa kabila ng pangkalahatang ergonomya, ang bawat kotse ay may sariling maliit na trick. Sa "Mercedes" - ang kilalang-kilala na left steering column switch, sa tulong kung saan ang upuan ay hindi inilipat, at ang cruise control lever na nakakasagabal sa mga kamay. Siyempre, pagod na akong magsulat tungkol dito, ngunit sobra-sobra ang paghahanap para sa nais na function.

Para sa ilang kadahilanan, nagpasya ang mga inhinyero ng Audi na mas mahusay na i-on ang pag-init ng upuan sa dalawang yugto: ang pindutan ay tumatawag lamang ng isang larawan sa display, at ang antas ng pag-init ay pinili sa pamamagitan ng pag-ikot ng gulong. Ang ekonomiyang ito ay naka-off, siyempre, sa reverse order. Laban sa background na ito, ang pag-on sa mga tagapaghugas ng windshield ng Evok gamit ang mga pindutan sa dulo ng mga switch ng steering column ay isang ganap na sapat na solusyon.

Ang "Range" ay malinaw na mas mababa sa "Germans" sa kaluwagan at kadalian ng landing sa likod na upuan. Ang unang sulyap sa patag na bubong ay hindi nanlinlang: ang kisame ay mas mababa dito kaysa sa Audi at Mercedes. Ngunit ang pangunahing bagay ay wala sa kanya, ngunit sa mga upuan sa harap, kung saan pinapahinga mo ang iyong mga tuhod, at sa makitid na pintuan. Ang pinaka-maluwag sa trinity na ito ay ang "Audi", na hindi inaasahan, na tinitingnan ang hindi nito napakalaking silweta.

Well, ano ang kinalaman ng prefix na "uni" dito? Kaya lang sa maraming paraan ang mga kotse ay magkatulad pa rin - unisex-style station wagon, pinag-isa ng mga modernong kinakailangan at fashion. Ang kanilang pagganap sa pagmamaneho ay bahagyang magkatulad, ngunit bahagyang ...

Hanggang sa natapos ang aspalto

Ang Diesel sa 190 pwersa ay may kumpiyansa na pinabilis ang "Ewok". Sa pamamagitan lamang ng pagpindot sa pedal sa sahig, magsisimula kang maghanap ng mali: ang kahon ay maaaring lumipat nang mas mabilis. Sa mas tahimik na mga mode, ang anim na bilis na awtomatikong gumagana nang mabilis at maayos, mabilis na nawalan ng loob sa pagnanais na gamitin ang mga petals sa ilalim ng manibela.

Kung ang Mercedes-Benz GLK 220 CDI na may 170 pwersa ay nawala sa Ewok (hindi kami nagsagawa ng mga instrumental na sukat dahil sa panahon), kung gayon ito ay hindi gaanong. Marahil ang acceleration nito ay tila hindi gaanong mabilis, ngunit dahil lamang ito ay napakakinis. Ang "Audi" kasama ang 211-horsepower na gasoline engine nito ay lampas sa kompetisyon sa disiplinang ito. Ngunit sa pang-araw-araw na buhay, tulad ng alam mo, ang kaginhawahan at kadalian ng kontrol ay mas mahalaga.

Ang "Mercedes" ay pangunahing nakatuon sa kaginhawaan. Nilulunok ng kotse ang anumang mga iregularidad, lumulutang sa kalsada nang tahimik at malumanay. Sa seksyon ng control cobblestone, gusto ko pang pumunta ng mas mabilis, dahil wala, maliban sa muffled splashing ng mga gulong sa mga bato, ang nagdudulot ng abala.

Ngunit ang high-speed taxiing ay hindi para sa off-road na sasakyang ito. Ang kotse ay tumutugon sa mga pag-ikot ng manibela na may kagandahang-loob ng isang well-fed burgher na alam ang kanyang sariling halaga. Ang talas at katulin ay wala sa kanyang espiritu. Sa mabilis o madulas na mga sulok, ito ay mas malamang na maging rear-wheel drive, na lumilipat mula sa tilapon - sa isang mas malaking lawak sa rear axle. Ang sistema ng pag-stabilize ay gumagana sa oras, ngunit medyo malupit.

Ang Range Rover ay medyo matalas sa pag-taxi kaysa sa Mercedes. And in terms of comfort on the highway, sobrang lapit ko sa kanya. Totoo, na may isang makabuluhang paglilinaw: sa mataas na bilis, tila sa akin na iniwan ko ang isa sa mga bintana na nakabukas. Ang aerodynamic whistle ay maaaring nagmumula sa malalaking salamin sa labas. O marahil ito ay ipinanganak sa mga naka-bold na break sa harap na dulo ng katawan, na, sa pamamagitan ng paraan, ay lubhang nakakainis para sa mga washers.

Ngunit maingat na iniiwasan ng "Ewok" ang mga alon sa kalsada, nakayanan nang maayos ang mga lubak. Ngunit sa mga cobblestones, kung saan ang suspensyon ay kailangang gumana nang mas mabilis, ang kotse ay biglang nanginginig, nakakainis sa mga vibrations at ingay. Ang mga high-speed corner ay hindi rin ang pinakamalakas na bahagi ng Range, pangunahin dahil sa mga roll. Ang mga ito ay hindi partikular na mahusay, ngunit sila ay kapansin-pansin laban sa background ng mga karibal ng Aleman. Bilang karagdagan, ang isang pagtatangka na sumakay gamit ang sistema ng pag-stabilize ay naka-off na literal na asar sa on-board na electronics. Tumanggi siyang i-on muli ang ESP, at ayaw din niyang baguhin ang transmission mode. Itinama nila ang kanyang utak sa pamamagitan ng pagtanggal ng terminal mula sa baterya, ngunit ang pagnanais na subukan ang paghawak sa limitasyon ay nawala.

Ang "Audi" sa highway ay mahusay na nakayanan ang mga maliliit na iregularidad, nang hindi inaabala ang pag-alog. Nakakagulat na matatag na kinukunsinti ang mga cobblestone. Sa mga alon lamang, lalo na kung maraming magkakasunod, ito ay nagiging masikip na bola ng tennis. Lalo na para sa mga nasa likurang pasahero. Ngunit ano ang pagkakabukod ng tunog! Kahit na sa mabisyo studded gulong, ang kotse ay medyo tahimik.

Sa mga tuntunin ng paghawak, ang Audi ay isang pinuno din. Eto na, isang ganap na four-wheel drive! Ang kotse ay matatag na nakatayo sa mga pagliko, at, kung kinakailangan, ay nagbibigay-daan sa iyo upang makinis na dosis ang slip. Ang sistema ng pag-stabilize ay na-trigger nang huli, na nagbibigay-daan sa makaranasang driver na magkaroon ng maraming kasiyahan. At kung siya ay maglakas-loob na i-off ito, ang off-road na sasakyan ay magbubunyag ng mga karagdagang posibilidad, ngunit sa isang makatwirang limitasyon: sa isang kritikal na sitwasyon, ang electronics ay gagana muli. Kaginhawaan sa highway at ang kakayahang bigyan ang driver ng kasiyahan - "Audi" ay pinamamahalaang upang makamit ang isang mahusay na kumbinasyon.

KARERA

Siyempre, sa mga hukay ng buhangin, hindi sila heneral. Ngunit nais kong makita kung ano ang kanilang kaya at subukan pa rin na magtalaga sa kanila ng mga pamagat. Pinaandar namin ang Range Rover nang buong tapang sa mga burol at nagyeyelong buhangin. Siya ang may pinakamahusay na geometric passability (clearance hanggang 245 mm). Ang kakayahang baguhin ang mga mode ng paghahatid, at ang pagtugon ng pedal ng gas kapag lumipat mula sa karaniwang programa sa mode na "snow" o "buhangin", ay tumutulong. Buti na lang may hill descent assistant ang Range (tulad ng Audi).

Ang pangunahing kawalan ng "Audi" ay isang maliit (ayon sa mga pamantayan ng mga off-road na sasakyan) na ground clearance. At ang front bumper ay hindi hawakan ang punso nang matagal. Ang mga kakayahan ng paghahatid (kung magagamit magandang gulong) ay medyo mataas din. Bilang, gayunpaman, at ang "Mercedes". Sa pamamagitan ng paraan, mayroon itong kaunting ground clearance sa harap at sa base kaysa sa "Audi", at ang haba ng overhang sa harap ay lumampas sa "Evoka". Sa madaling salita, sa disiplinang ito, kinilala namin ang mga kotse bilang halos pantay, na itinalaga sa kanila ang ranggo ng tenyente. Ang "Range", marahil, ay magbibigay sa matanda ...

TATLO NG APAT

Ang mga kotse na magkatulad sa klase at mga katangian ay kapansin-pansing naiiba sa bawat isa sa all-wheel drive device. Nakatanggap ang Range ng Haldex clutch, tulad ng sa Land Rover Freelander, sa modernized na platform kung saan itinayo ang Ewok. Ang isang multi-plate clutch na kinokontrol ng elektroniko ay nagpapadala ng torque sa mga gulong sa likuran kapag nadulas ang mga gulong sa harap. Kung kinakailangan, ang electronics, na tumatanggap ng impormasyon mula sa mga sensor ng anti-lock braking system at ang dynamic stabilization system (ESP), ay nagpreno ng isa o ibang gulong, na ginagaya ang pag-lock ng mga interwheel differential.

Gumagamit ang all-wheel drive na Mercedes-Benz Firmatic ng elektronikong kontroladong multi-plate clutch upang ipamahagi ang torque sa pagitan ng mga axle sa isang 45:55 na ratio. Ang pagharang ng mga cross-axle differential, tulad ng mga kakumpitensya, ay ginagaya ng stabilization system at anti-lock braking system.

Ang Audi Q5 ay may pamilyar na Quattro drive na may Torsen limited slip differential; 40% ng torque ay ibinibigay sa front axle, 60% sa likuran. Kapag dumulas, ang metalikang kuwintas sa harap na ehe ay maaaring tumaas ng hanggang 65%, at sa likurang ehe hanggang 85%.

PAGKATAPOS NG ELEKSYON

Upang pasimplehin nang kaunti: sa isang Mercedes mas gugustuhin mong isipin ang isang pinigilan, kalmadong tao na nakakaalam ng halaga ng kanyang sarili at sa mga bagay sa paligid niya, na pinahahalagahan ang katatagan at kaginhawaan sa kanila. Sa "Audi" nakita namin ang isang may-ari na maraming alam tungkol sa negosyo at kasiyahan. komportable, maluwang na sasakyan para sa kanya ay dapat na hindi lamang isang paraan ng transportasyon, ngunit din ng isang mapagkukunan ng pagmamaneho kagalakan.

Ang Range Rover Ewok ay isang kasiyahan para sa emosyonal at hindi gaanong maraming nalalaman na mga tao. Ang ganitong mga tao ay nagbibigay ng espesyal na pansin sa mga nuances, kung minsan ay hindi gaanong napapansin sa iba. Ngunit hindi sila alien sa iba pang mga entertainment - halimbawa, naglalakbay sa hindi pinakamahusay na mga kalsada. Sa tingin mo, iba ang pipiliin sa mga sasakyang ito? Sa sarili mong paraan, tama ka rin...

Sergey Kanunnikov:

Ang Range Rover Ewok ay isang karapat-dapat na katunggali sa mga kinikilalang pinuno ng klase. Ang mga solusyon sa sariwang disenyo ay matagumpay na pinagsama sa magagandang katangian sa pagmamaneho. Isang bagay, gayunpaman, ay kailangang isakripisyo. Hindi kung wala ito…"

Inskripsyon ng Volvo XC90 D5 AWD

Power 225 HP, Acceleration 0-100 km / h 7.8 s, Presyo mula 4,907,700 rubles.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Power 333 hp, Acceleration 0-100 km / h 6.1 s, Presyo mula 5,121,275 rubles.

Power 249 hp, Acceleration 0-100 km / h 7.1 s, Presyo mula 5 320 258 rubles.

Range Rover Sport SDV8

Power 339 hp, Acceleration 0-100 km / h 6.9 s, Presyo mula 5 896 005 rub.

BMW X5 xDrive 40d

Power 313 hp, Acceleration 0-100 km / h 5.9 s, Presyo mula 6 495 350 rubles.

Inskripsyon ng Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Ang isang full-size na SUV ng isang premium na tatak ay isang itinatangi na pangarap ng mamimili para sa marami. At para sa marami, ang pangarap na ito, sayang, ay nananatiling hindi matutupad. Naniniwala kami na ang mga pangarap ay dapat matupad, at nakolekta namin ang limang kotse sa parehong oras at sa isang lugar - ang isa ay mas mahusay kaysa sa isa. O hindi ba mas mabuti? Alamin natin ngayon!

Teksto ni Vasily Ostrovsky, larawan ni Artem Popovich

Ang lahat ng mga kotse ay lubos na nauugnay. Ang "pinakaluma" ay ang Range Rover Sport: nagsimula ang mga benta nito noong tag-araw ng 2013. Ang BMW X5 ay lumitaw sa pagtatapos ng parehong taon, at ang Volvo XC90, Audi Q7 at Mercedes-Benz GLE ay dumating sa Russia kamakailan lamang.

Sa totoo lang, ang paghahambing ng mga naturang kotse ay may higit na akademikong interes kaysa praktikal na kahulugan. Sa pagsasalita ng naturang format bilang isang mamahaling SUV ng marangal na pinagmulan, dapat isaalang-alang ng isa hindi lamang ang "pisikal" na mga parameter ng kotse, ngunit ang mga "kaisipan" na katangian nito. Mahirap isipin na ang isang taong nag-iisip na sumakay sa likod ng isang Mercedes ay mas gusto ang asul-at-puting propeller ng isang kotse na may ibang ideolohiya kaysa sa kanyang mabituing panaginip. Oo, at ang isang Anglomaniac ay malamang na hindi magnanasa sa Teutonic na pamamaraan: sa kanyang pananaw, tanging ang isang mas mahal na Saklaw lamang ang maaaring maging mas mahusay kaysa sa Saklaw.

Ngunit ang "Audi" at "Volvo" ay medyo magkahiwalay. Gayunpaman, ang Q7 ay isang bagay sa katayuan noon, habang ang XC90 ay ngayon lamang tumaas sa antas ng iba pang mga kotse, na may makabuluhang pagtaas sa presyo kumpara sa hinalinhan nito. Well, mas magiging interesante ang ating mga obserbasyon.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Halos sampung taon na ang lumipas sa pagitan ng mga premiere ng dalawang henerasyon ng Q7 - isang panahon na halos hindi napigilan ng mga pamantayan ngayon. Ang bagong "Ku" ay kapansin-pansing naiiba sa luma: kung ang lumang kotse ay tila isang bilugan na elepante, ngayon ang "Audi" ay pinatalas ang mga gilid nito at ... ay tumigil na magmukhang isang SUV. Ngunit ang isang malaking crossover ay kailangang maging kahanga-hanga!

Ang mga impression mula sa salon ay halo-halong din. Ang unang marka ay cool. Ang mga climate control knobs ay kawili-wiling pinaandar, kung saan ipinapakita ang temperatura at operating mode. Maganda ang pagkakagawa ng mga black wood insert na may matte na texture at manipis na mga guhit.

Ang mga ganap na digital na device ay kahanga-hanga rin: ang mga graphics ay mahusay na binuo, at ang functionality ay ang pinakamataas. Gayunpaman, ang huling tampok ay isang tabak na may dalawang talim: ang labis na pagbabasa sa display ay makabuluhang nagpapalubha sa pang-unawa. At labis din akong nagulat sa oryentasyon ng dashboard: hindi ito nakaharap sa mga organo ng paningin ng driver, ngunit parang nakatagilid. Nasasanay ka na sa paglipas ng panahon, pero ang tanong na "bakit?" nananatili pa rin.

SUV? Sa halip, isang mahusay na station wagon. Napakalaki! At din - solid, mahigpit, komportable. Sa pagmamaneho ng kotseng ito, nakakaramdam ka ng kumpiyansa at kawalang-kakayahan. Perpektong pagtatapos, tamang paghawak at malakas na acceleration ng petrol V6. Ang espasyo sa likod na sofa ay halos higit pa sa kinakailangan! At lahat ay mabuti sa harap: komportableng mga upuan, maganda at, sa prinsipyo, malinaw na interface. Ano ang mahahanap mong mali dito? Ngunit mas gusto ko ang isang bersyon ng diesel, kahit na sa kapinsalaan ng dynamics. Kung gayon ang Q7 ay talagang isang magandang opsyon para sa akin.

Kapag naka-unlock ang kotse, kumikislap ang maliwanag na puting guhit sa front panel at mga pinto, na pagkaraan ng ilang sandali ay napalitan ng pula. Mabisa! Nagustuhan ko ang pagganap na ito, ngunit hindi lahat ng mga eksperto ay pinahahalagahan ang kagandahang ito, na nakakainis na nakakainis.

Gayunpaman, pagdating sa kaginhawaan ng pagkontrol sa interface ng multimedia, walang hindi pagkakasundo: gumawa ng gulo ang mga Aleman. Ang touchpad na puno ng pindutan, na sinamahan ng bilog na controller at mga pindutan sa pagpili ng menu, ay kapansin-pansin. Bilang karagdagan, ang volume knob ay matatagpuan malayo sa walang silbi na touchpad at ginawa rin itong rock. Bilang resulta, ang pagsasaayos ng volume ay mas maginhawa para sa pasahero kaysa sa driver. Sa aba mula sa Wit!

Gusto ng "Audi" ang isang malambot na suspensyon: ang kotse sa ilang hindi maintindihan na paraan ay dumadaan sa kahit na malalaking iregularidad, nang hindi nanginginig ang mga gulong o nanginginig ang katawan. At ang puno ng kahoy ay malaki, bukod dito, ang dami nito ay maaaring iakma hindi lamang sa pamamagitan ng pagtiklop sa likurang hilera, kundi sa pamamagitan lamang ng paglipat ng mga indibidwal na bahagi nito pabalik-balik. Gayunpaman, hindi ako makahanap ng isang karaniwang wika na may mapanlikhang onboard system, gaano man ako kahirap: ang tambak ng mga kontrol sa gitnang tunnel ay natakot sa akin. Ito ay isang uri ng ergonomic bacchanalia, sa pamamagitan ng Diyos! Hindi ko nagustuhan ang screen sa halip na ang dashboard: hindi madaling malaman ang maraming numero, bukod dito, nanatili itong isang hindi malulutas na misteryo sa akin kung bakit ito na-install na may pababang slope.

Ang aming kopya ay lumabas na nasa isang kakaibang pagsasaayos: sa pagkakaroon ng medyo mahal na mga pagpipilian tulad ng Bang & Olufsen audio system, ang kotse ay inalis ng memorya ng mga upuan sa harap at kontrol ng klima para sa mga pasahero ng sofa. Ang steering column ay hindi nakuryente - tulad ng, sa katunayan, sa Volvo. Gayunpaman, walang mga reklamo tungkol sa mga upuan - ang mga saklaw ng pagsasaayos ay higit pa sa sapat. Ang mga upuan sa likuran ay maaaring iakma rin: ang mga indibidwal na bahagi ng sofa ay maaaring ilipat nang pahaba at ang backrest ay maaaring ikiling sa isang napakalawak na hanay. Sa mga tuntunin ng espasyo at kaginhawahan ng pagpasok / paglabas "Audi" ay lampas sa kompetisyon.

Ang armrest ay nahahati sa dalawang pantay na bahagi,

bawat isa ay adjustable sa haba. Kasabay nito, ang "warehouse" mismo sa kalaliman nito ay napakahinhin sa dami.

Ang touchpad ay kulang sa mga inaasahan:

nais ng driver na gamitin ito bilang isang paraan ng pag-navigate sa menu, ngunit ito ay angkop lamang para sa "daliri" input, na bihira mong gamitin

Napaka komportableng manibela

sa mga lugar ng pagkakahawak na pinutol ng pinong butas-butas na katad. Ang isang espesyal na kagalakan ay isang nakatuong pindutan para sa pagsasaayos ng dami ng sistema ng nabigasyon

Sa limang mga kotse, ang Q7 lamang ang nilagyan ng 333-horsepower na gasoline engine at mas mababa sa kapangyarihan kaysa sa Range. Sa dynamics, siyempre, ayos lang ang crossover. At ang pinaka matingkad na impresyon ay iniwan ng kinis ng "Ku-ikapito". Hindi ko na matandaan ang isang mas komportableng suspensyon! Ang crossover ay ganap na sumisira sa maliliit na iregularidad, at binabawasan ang mga malalaking iregularidad sa mga walang kabuluhang sukat. Dito maaari kang magmaneho sa pamamagitan ng mga "speed bumps" nang hindi binabawasan ang bilis. Malaki!

Ngunit nakaalerto ang paghawak ng sasakyan. Sa isang banda, ang "Aleman" ay nagpapakita ng isang mahusay na mahigpit na pagkakahawak sa mga pagliko - sa kabilang banda, hindi nito hinahangad na maglagay ng maaasahang impormasyon sa anggulo ng pag-ikot ng mga gulong sa mga kamay ng driver: ang isang magaan na manibela ay hindi may sapat na nilalaman ng impormasyon, at kailangan mong lumipat nang halos random.

Tulad ng para sa cross-country na kakayahan, ang "Audi" ay hindi malakas sa disiplina na ito, kahit na sa kabila ng pagkakaroon ng air suspension na may kakayahang baguhin ang ground clearance: isang mahabang wheelbase at malalaking overhang ay hindi ang pinakamahusay na tulong sa off- daan.

BMW X5 xDrive 40D

Sa pagtatapos ng huling siglo sa Munich, napatunayan nila sa buong mundo na ang isang SUV ay maaaring magkaroon ng mga gawi ng isang sports car: nang lumitaw noong 1999, ang X5 ang naging pinaka crossover ng driver (mayroong tatlong taon pa bago ang hitsura. ng Cayenne). At kahit ngayon ang "X-Fifth" ay naghihikayat pa rin na sumakay "na may mataas na putter". Ang isa pang bagay ay kung ihahambing sa hinalinhan nito na E70, ang kasalukuyang kotse ng serye ng F15 ay naging mas komportable: ang mahusay na kinis ay ang pangunahing pagkuha ng X5.

Tulad ng Mercedes, ang Bavarian crossover ay tapat sa tradisyon: mula sa punto ng view ng boomer, ang lahat ay nasa lugar nito sa cabin. Gayunpaman, ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Munich at Stuttgart traditionalism ay, mula sa punto ng view ng isang normal na tao, ang BMW ay walang problema sa ergonomya. Sa bawat bagong henerasyon, ang "X-Fifth" ay nagiging mas puspos ng electronics, ngunit ang mataas na density nito bawat metro kuwadrado ng kotse ay hindi sumasalungat sa kadalian ng paggamit - maliban sa pag-navigate, na kung saan ay tiyak na hindi maginhawa upang makontrol gamit ang isang bilog na controller. Eh, narito ang isang normal na touchscreen ng tao ...

Ang "Ha-fifth" ay isang tiyak na kasaysayan at imahe. Para siyang marangal na kabayo na nangangarap na tumakbo. Ngunit ano ang pagkabagot sa salon? Ito ay isang premium na crossover! Nasaan ang sadyang karangyaan na bukas-palad na ibinibigay ng pinakamalapit na kakumpitensya? Tila lahat ay nasa kanya - "parehong balat at erysipelas." Gayunpaman, na parang may nawawala - isang uri ng sinadya na pagtakpan, o isang bagay ... Ngunit ang puno ng kahoy na may split door ay isang maginhawang bagay. Kung abstract tayo mula sa partikular na imahe ng "boomer", kung gayon ang ilalim na linya ay magiging isang unibersal, ngunit napakabilis na kotse, na angkop sa mga pangangailangan ng isang may sapat na gulang na mag-asawa na may ilang maliliit na bata na magiging komportable sa hindi masyadong maluwag na sofa sa likod.

Kung ikukumpara sa mga kakumpitensya, ang interior ng X-Fifth ay maaaring mukhang medyo konserbatibo: sa kabila ng katotohanan na ang multimedia interface ay pinagkalooban ng medyo malawak na kapangyarihan, ang mga pangunahing pag-andar ay nakabitin pa rin sa karaniwang mga pindutan. Sa mga abala, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mga hindi nakapirming paddle switch (tanging ang isang tao na may mahusay na binuo na intuwisyon ay maaaring matukoy kung aling mode ang mga wiper ay gumagana) at ang parehong awtomatikong joystick.

Ang mga upuan sa harap ng BMW ay obra maestra - walang pagmamalabis. Bilang karagdagan sa isang milyon ng lahat ng uri ng mga kaugalian na pagsasaayos sa mga upuan sa harap, ang backrest ay "nasira" din sa kalahati: ang anggulo ng pagkahilig ng itaas na bahagi nito ay maaaring itakda nang hiwalay. Sa pangkalahatan, ang upuan ay madaling iakma sa anumang, kahit na ang pinaka-hindi pamantayan, hugis. Bravo!

Ang BMW ay tila masyadong maalog sa akin: tumalon ito at bumagal nang husto - ang pedal ng preno ay naging masyadong sensitibo. Hindi ko rin nagustuhan ang katotohanan na ang mga threshold ay hindi protektado mula sa dumi sa anumang paraan - sa ganitong kahulugan, ang Audi at Range Rover ay mas kanais-nais. Ngunit walang problema sa kinis ng biyahe. At nagulat din ako sa kakulangan ng air suspension na may adjustable clearance: tila sa akin na sa klase na ito at para sa pera na ito dapat itong isang ipinag-uutos na kagamitan.

Matagal nang nilagyan ng mga Bavarians ang kanilang mga mamahaling sasakyan ng mga head-up display, at ang X5 ay walang pagbubukod. Sa mga tuntunin ng kalidad ng pagtatanghal ng impormasyon, ito ay hindi nagkakamali: ang isang malinaw na kulay na imahe ay tila lumutang sa itaas ng kalsada. Ang Volvo ay mayroon ding HUD, ngunit ang mga Swedes ay may mas simpleng pagpapatupad.

Ambient interior lighting

ay nagbibigay-daan sa iyo upang piliin ang kulay ng pag-iilaw sa pagpapasya ng driver - ang function na ito ay nakatuon sa kaukulang item sa on-board system menu

Double wing armrest

nagbubukas ng access sa kahon sa gitnang lagusan, kung saan ang isang makabuluhang bahagi ng volume ay iginuhit ng isang istante para sa isang mobile phone. Sa pamamagitan ng paraan, sinusuportahan ng BMW ang pagkonekta ng dalawang telepono sa parehong oras

Ang pinaka-laconic na dashboard

nagbibigay ng malinaw na pang-unawa sa pinakamahalagang impormasyon. Bilang karagdagan, ang ilang data ay ipinapakita sa head-up display.

Ang X5 ay hindi nahihiyang ipagmalaki ang kanyang mga kasanayan sa atleta

Sa kabila ng katotohanan na ang kasalukuyang "X-5" ay tumira nang kaunti, na binabago ang tigas ng biyahe para sa kinis, hindi pa rin siya nag-atubiling ipakita ang kanyang mga kasanayan sa atleta - lalo na sa pagbabago sa isang 313-horsepower na diesel engine, pinasigla ng isang pares ng malalaking turbine. Baliw ang motor! At ang kahon ay nasa kanyang napaka suit: ang mga transmisyon ay nagpapalit sa isa't isa nang mabilis ngunit maayos.

Ang manibela ay malinaw, matalim - at sa parehong oras ay hindi nakakainis sa labis na nerbiyos. Ang sports mode ay tila isang piraso ng makitid na aplikasyon: ang magaan, hindi nakakagambalang kahanga-hangang mga dahon, na nag-iiwan ng isang grupo ng mga nerbiyos na nakalantad - para sa bawat pagpindot ng gas, ang kotse ay umuusad nang masyadong aktibo, kung minsan ay pinipilit na magpreno. Ang mga preno ng X5, nga pala, ay napakasensitibo din - kailangan mong masanay sa tampok na ito.

Sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country, ang BMW ay talagang mas mababa sa mga pinuno: sa kabila ng isang disenteng ground clearance at isang mahusay na gumaganang imitasyon ng mga differential lock, ang X5 ay walang parehong lowering row at air suspension na may variable ground clearance.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Karaniwan, ang GLE ay itinuturing na isang bagong modelo, ngunit sa katunayan, ang Mercedes ang naging pinakamatandang kalahok sa aming pagsubok: sa katunayan, ito ay isang ikatlong henerasyong ML, na naproseso gamit ang isang restyling.

Ang interior ay hindi masyadong nagbago sa panahon ng paggawa ng makabago: sa halip na ang display na nakapaloob sa front panel, mayroon itong matanda na "tablet", isang bagong manibela, at isang maliit na gulong para sa paglalakad sa on-board system menu ay may ibinigay na paraan sa isang napakalaking controller na may touch panel na nakasabit sa ibabaw nito.

Ang Mercedes ay tila isang perpektong balanseng kotse

Sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, sinasamantala ng mga Swabian ang kaliwang steering column switch, pinahirapan ng maraming pag-andar, kung saan kailangan mong umangkop nang mahabang panahon kung ito ang iyong unang Mercedes. Imposibleng mabilis na masanay sa katotohanan na ang mga wiper ng windshield ay nakabukas sa kaliwa ng manibela, at hindi sa kanan. Ngunit sa selector na "machine", na dumikit sa steering column bilang kapalit ng lever para sa mga wiper, agad kang umaangkop. Nang, pagkatapos ng Mercedes, lumipat ako sa isang BMW, sa halip na magsimula, nilinis ko ang windshield.

Ang "Mercedes" ay isang espesyal na tatak para sa akin: mula pagkabata, mayroon akong kahinaan para sa mga kotse na may tatlong-tulis na bituin. Ang salon ng GLE ay parang isang maaliwalas na opisina na ayaw mong umalis. Ang lahat dito ay solid, halos konserbatibo - at sa parehong oras moderno, kagalang-galang at maharlika. Walang mga puna tungkol sa mga katangian ng pagmamaneho alinman - ang mga ito ay pinakintab sa isang ningning. At ang tatak ay nagsasalita para sa sarili nito: ang salitang "Mercedes" ay hindi kailangang ipaliwanag sa sinuman. Totoo, hindi ko gusto ang bagong sistema ng pagtatalaga - halos imposible na makilala ang isang SUV mula sa isa pa sa pamamagitan ng tainga.

Ang mga upuan sa harap ng ating GLE ay nakuryente nang husto. Ang kanilang kontrol ay tradisyonal na inilalagay sa pinto, gayunpaman, may mga pindutan sa mga base ng mga upuan - lalo na, kinokontrol nila ang suporta sa lumbar. Sa pamamagitan ng paraan, isang kawili-wiling tampok: habang ang mga upuan ay lumipat pabalik, ang kanilang mga pagpigil sa ulo ay awtomatikong tumaas - sa palagay ko, ito ay ganap na lohikal.

Nakapagtataka na ang ibang mga tagagawa ay hindi pa rin naiisip na gawin ito. Hindi gaanong kakaiba na ang Mercedes sa ilang kadahilanan ay hindi gumamit ng upuan upang mapadali ang paglapag ng driver: kapag naka-off ang ignition, ang manibela lamang ang gumagalaw.

Sa mga tuntunin ng espasyo sa sofa, ang Mercedes ay mas mababa sa Audi at Volvo, ngunit higit sa BMW at Range. Walang mga abala sa pagpasok at paglabas, bagama't may pagkakataon pa ring madumihan ang iyong pantalon - hindi pinoprotektahan ng mga pinto ang mga threshold mula sa dumi.

Sa lahat ng limang kotse, ito ang Mercedes na nagbibigay ng impresyon ng pinakakagalang-galang na kotse. Ang lahat sa loob nito ay binibigyang-diin nang mabuti: isang marangal na hitsura, at isang komportableng loob, at isang maluwang na puno ng kahoy. Totoo, sa multimedia, tila sa akin, ang mga Aleman ay masyadong matalino para sa kanilang sarili: ang touch panel sa gitnang tunnel ay malinaw na labis dito. Ngunit ang larawan sa screen ay mabuti: parehong ang kalidad ng imahe ay lubos na malinaw, at ang font ay sapat na malaki - walang mga problema sa pang-unawa ng impormasyon. At ang gawain ng all-round view system ay lampas sa papuri! Nagustuhan ko rin ang katotohanan na para sa GLE maaari kang mag-order kaso ng paglilipat na may reduction gear: ang paggamit nito upang hilahin ang isang trailer na may bangka mula sa tubig ay isang piraso ng cake. Gayunpaman, ang iba pang mga bagay ay pantay, mas gusto ko ang mas malaking GL, dahil lamang sa laki nito.

Mula sa punto ng view ng transportasyon ng kargamento, ang GLE cabin ay mahusay na iniakma. At kahit na ang mga cushions at ang likod ng likod na hilera ay dapat na nakatiklop nang hiwalay, ang pagbaba ng mga restraint ng ulo sa mas mababang posisyon, ang naturang operasyon ay humahantong sa pagbuo ng isang ganap na patag na sahig.

Pinakamadaling Audio Control

dahil sa ang katunayan na ang driver ay may pagkakataon na pumili ng paraan ng pakikipag-ugnay dito - sa pamamagitan ng menu ng multimedia interface, ang mga susi sa manibela o mga pindutan sa center console

Cool all-round visibility na may malinaw na larawan,

na bumubuo ng isang quartet ng mga camera, ay isang mahusay na tool sa pagtatrabaho: upang sumakay baliktarin, na eksklusibong nakatuon sa display, sa isang Mercedes ay kasingdali ng paghihimay ng mga peras

Ang magaan na balat ng interior ay naging masyadong tatak:

sa isang ganap na bagong kotse na may mileage na mas mababa sa isang libong kilometro, nakakuha na ito ng natatanging asul na tint

Ang haligi ng manibela ay puno ng maraming lever -

tatlo sa kaliwa at isa sa kanan. Gayunpaman, kung mabilis kang masanay sa automatic selector, ang proprietary multifunctional lever na may mga turn signal at windshield wiper ay hindi napakadaling matutunan.

Ang tatlong-litro na diesel engine, na muling binuhay ang GLE 350 d, ay maayos na kasama sa "buwis" na 249 pwersa (sa Europa, ang parehong makina ay gumagawa ng 258 hp) at nilagyan ng 9-bilis na "awtomatikong". Ang tandem na ito ay mahusay na gumagana: ang mga nadagdag sa bilis ay mabilis, ngunit makinis na parang Mercedes. Ang paghihiwalay ng ingay ay ginawa sa pinaka-maselan na paraan, ang suspensyon ay perpektong na-drill - ang biyahe ay mabuti kahit na sa sport mode. Karaniwang iniwan ng Mercedes ang impresyon ng isang perpektong balanseng kotse.

Oo, siya ay halos sterile sa mga sensasyon - walang isang komento tungkol sa kanyang pag-uugali! Kasabay nito, hindi nagiging boring na tawagan ang crossover mula sa Stuttgart - ang GLE ay tila isang napakasigla at mobile na organismo. Ang kanyang karakter ay sadyang pantay, ngunit ito ay tiyak na kagandahan ng kotse na ito: ito ay nadama sa buong na mayroong isang napakalaking gawaing pang-inhinyero sa likod ng gayong pinigilan na pag-uugali.

Tulad ng para sa mga katangian ng off-road ng Mercedes, sa off-road ito ay pangalawa lamang sa Range, at kahit na kaunti lamang: sa arsenal ng GLE 350 d, na pupunan ng Offroad package, kasama ng air suspension , mayroong isang downshift, sapilitang pag-lock ng gitnang kaugalian at isang adjustable ground clearance, ang maximum na halaga na umabot sa 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Ang henerasyon ay ginawa mula sa Discovery, pagkatapos ay itinayo ang kahalili nito sa isang karaniwang platform na may malaking "Range". Sa panahon ng reinkarnasyon, ang RRS ay naging mas magaan ng 400 kg at nakakuha ng mga bagong makina - lalo na, isang 4.4-litro na turbodiesel, na nasa ilalim lamang ng hood ng aming sasakyan. Ang napakalakas na "dviglo" at ang tangke ay hahatak palayo pagkatapos ng sarili nitong mapaglarong - hindi tulad ng isang SUV! Bilang tugon sa pagpindot sa accelerator pedal, Sport, bahagyang squatting sa rear axle, napupunta sa opensiba sa espasyo sa ilalim ng uterine rumble ng diesel na "walo". At kahit na sa drag "Range" ay magbubunga sa parehong BMW at Audi, ang mga impression mula sa acceleration ay napakalakas pa rin: agad mong nararamdaman ang iyong sarili sa isang malaki at mabigat, ngunit sa parehong oras ay hindi kapani-paniwalang mabilis na kotse na bumubuo ng isang pakiramdam ng kabuuang higit na kahusayan. sa iba pang mga gumagamit ng kalsada.

Ang ilusyon na ito ay pinalakas ng mataas na posisyon ng pag-upo - tumingin ka sa mga kapitbahay sa batis mula sa itaas. Nagbibigay ito ng magandang visibility, ngunit nagpapalubha ng access sa kotse: hindi ka nakapasok sa Range, at hindi ka man lang pumasok, ngunit bumangon. Magiging mas mahirap para sa mga maikling tao na tumalon sa salon kaysa sa mga taong mas mataas kaysa sa karaniwang taas. At ang proseso ng paglapag sa upuan ng pasahero sa harap ng isang batang babae sa isang makitid na palda ay nagiging isang palabas na strip!

Hindi ko talaga gusto ang nakaraang "Sport" - para sa lahat ng mga pathos ito ay tila simple. Narito ang isang bagong "Range" - isa pang usapin! Gwapo siya at matikas, bagama't mukha siyang kahanga-hanga at banta. Sa mga tuntunin ng organisasyon ng interior space, ang "Briton" ay medyo katulad ng isang BMW - halimbawa, sa likod na hilera, sa aking taas, wala akong sapat na espasyo, at hindi maginhawang umupo doon - ang sloping. nakikialam ang haligi ng katawan. Sa mga tuntunin ng paghawak, ito ay mas mababa kaysa sa Bavarian crossover - ngunit ito ay malinaw na may kakayahang off-road feats, na kung saan ako ay hindi halos karapat-dapat.

Binabayaran ng British SUV ang abala sa pag-landing gamit ang isang ganap na sistema ng pag-access sa kaginhawahan at mga threshold na palaging nananatiling malinis - ganap silang sarado ng mga pintuan na may mga seal.

Ang mga nasa likurang pasahero ng Range ay hindi rin madali: bilang karagdagan sa mataas na lokasyon sa itaas ng lupa, ang pagpasok-labas ay kumplikado ng nakausli na arko ng gulong at ang malakas na hilig na haligi ng katawan. At mayroong mas kaunting legroom kaysa sa iba pang mga kotse, kahit na higit pa kaysa sa BMW. At mayroon ding pinakamalaking armrest, na naglalaman din ng control panel ng entertainment system - bawat pasahero ay may karapatan sa isang monitor at isang hanay ng mga headphone.

Mas gusto ko ang English na kotse kaysa sa iba. Kung hindi mo binibigyang pansin ang ilang mga abala tulad ng mga paghihirap sa pagsasama ng pagpainit ng upuan, ang "Range" ay humanga sa kaginhawaan ng landing. Ang manibela at upuan ay dumudulas para sa mas madaling paglabas, at ang mga sills ay protektado mula sa dumi ng mga pinto. At anong motor dito! Hindi lamang nito ginagawang mabilis ang pag-pick up ng isang malaking kotse, ngunit mayroon ding napakababang pagkonsumo ng gasolina. nalilito lang ako posibleng mga problema may pagiging maaasahan.

Mas madali ang buhay sa front row. Gayunpaman, dito rin ito ay may sariling mga detalye. Halimbawa, ang pagpainit ng upuan at bentilasyon ay maaari lamang i-activate gamit ang touchscreen ng multimedia system, kahit na nakarating ka kaagad sa nais na item sa menu - sa pamamagitan ng pagpindot sa isang espesyal na pindutan sa center console. Sa pamamagitan ng paraan, sa "Range" lamang posible na hiwalay na magpainit o palamig ang likod o upuan sa pamamagitan ng pagpindot sa nais na zone sa diagram ng upuan gamit ang iyong daliri sa display.

Sa kasamaang palad, ang RRS ay lumabas nang hindi naghihintay para sa bagong multimedia system na nag-debut sa Jaguar XE: ang luma ay may primitive graphics na malinaw na hindi tumutugma sa katayuan ng kotse. Hindi ko rin gusto ang pagtatrabaho sa mga USB drive: hindi nakikilala ng system ang lahat ng flash drive at tumangging maglaro ng mga indibidwal na track para sa hindi kilalang mga kadahilanan.

Sa kabuuan, ang interior ng "British" ay gumagawa ng isang labis na kaaya-ayang impresyon - ang unang klase na katad ay katabi ng pinakintab na aluminyo at plastik, na kaaya-aya sa pagpindot.

Pagpapakita ng dalawahang larawan

itinuturing na isang trademark ng mga British na kotse: ang driver at ang pasahero sa harap ay nakakakita ng magkaibang larawan sa parehong oras

Nakapirming gear selector

medyo prangka gamitin, ngunit makintab na washer. na kumokontrol sa automat sa iba pang "Mga Saklaw" ay mukhang mas naka-istilong, at sa mga tuntunin ng kadalian ng paggamit ay mas gusto pa ito kaysa sa isang joystick

Mga display na may lumang graphics -

ito ang pangunahing problema sa mga aparatong multimedia ng Range Rover. Gayunpaman, ang virtual na dashboard ay maaaring iwanan sa pabor ng maginoo na mga analog na instrumento.

Sistema ng pag-access sa kaginhawaan

sa isang British na kotse, lubos nitong pinapadali ang proseso ng paglalagay sa likod ng gulong: ang manibela ay tumataas at idiniin sa front panel, at ang upuan ay gumagalaw pabalik

Ang trunk ng "Range" na ito - tila dahil ito ay "Sport" - ay hindi perpekto. Una, ang malaking taas ng pagkarga ay nagpapahirap sa paglalagay ng mabibigat na bagahe. Pangalawa, kung tiklop mo ang likod na sofa, hindi ka magkakaroon ng patag na sahig. Pangatlo, tanging ang isang tao na may mahusay na pisikal na fitness ang maaaring magtanggal ng isang mabigat na full-size na ekstrang gulong mula sa ilalim ng sahig.

Sa kabila ng malakas na makina, hindi itinatapon ng Sport ang pagmamaneho sa mga race track, bagama't nagagawa nitong pumunta ng mabilis: ang bilis ng cruising na lampas sa "daan" ay nasa pagkakasunud-sunod ng mga bagay para dito. Ang biyahe ay hindi masama, gayunpaman, kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng mas marami o hindi gaanong malalaking iregularidad, nauunawaan kung gaano kalaki ang mga gulong ng isang SUV: ang mga panginginig ng boses ng unsprung na masa ay mas nararamdaman kaysa sa gusto natin.

Ngunit sa kakayahan ng cross-country "Range" ay walang katumbas! Nagtatampok ang suspension ng kahanga-hangang articulation at ang mga air bellow ay nagbibigay-daan sa katawan na maiangat mula sa lupa hanggang sa isang record na 335 mm. Gayundin sa listahan ng mga off-road virtues, ang "Briton" ay may razdatka na may pagbaba, pati na rin ang sapilitang pag-lock ng gitna at likurang mga pagkakaiba-iba.

Inskripsyon ng Volvo XC90 D5 AWD

Tulad ng Audi Q7, ang flagship crossover ng Volvo ay naantala sa simula: ang unang henerasyong XC90 ay nagbigay daan sa kahalili nito sa ikalabindalawang taon ng buhay nito. Gayunpaman, sulit ang paghihintay para sa bagong kotse - ang "ikasiyamnapu" ay isang tagumpay!

Parehong gasolina at mga makinang diesel ang XC90 ay nilagyan ng, may parehong configuration: dalawang litro, apat na cylinders kasama ang isang boost ng iba't ibang antas ng kawalang-galang.

Mukhang "Volvo" sa isang Scandinavian low-key, ngunit sa parehong oras moderno at ganap na nakikilala. Solid na simbolismo: ang tanda ng Mars ay nagpapakita sa grille, at ang mga headlight ay pinalamutian ng martilyo ng Thor - ang T-hugis ng mga LED navigation lights ay dapat bigyang-kahulugan sa ganoong paraan. Nakakalungkot na ang mga Swedes, sa ilang kadahilanan, ay hindi tinakpan ang mga threshold na may mga pinto: kapag sumasakay, madaling madumihan ang iyong pantalon dahil sa kawalan ng pansin.

Ang hitsura ng Swedish na kotse ay tila boring sa akin. Ngunit sa loob, ang pangalawang henerasyong crossover ay nagulat hindi lamang sa napakasining na disenyo ng interior, kundi pati na rin sa kaginhawahan nito: ang lahat dito ay para sa isang tao. Oo, at ang "tablet" sa center console ay medyo angkop dito, lalo na dahil ito ay kinokontrol ng touch, at hindi abstruse twists at turns. At napakagandang tunog ng audio system! Nakakalungkot lang na tumaas nang husto ang presyo ng Volvo: kung pareho ang halaga ng bagong XC90 sa luma, tiyak na magiging hit ito!

Kapag nasa loob ka ng isang Volvo, agad kang nagre-relax, nararamdaman ang mismong "atmosphere ng kagalingan" na lubusang na-imbude ng mga designer sa interior. Ang panloob na mundo ng XC90 ay ginawa na may mahusay na lasa at biyaya. Ano ang panloob na dekorasyon ng pinto: ang ibabaw ng eskultura, ang kumbinasyon ng mga texture, mga kulay, makinis na mga linya ng pagsali ng mga materyales ay ginagawa itong isang gawa ng sining. Ang mga indibidwal na elemento, na ipinakita bilang mga branded na chips, ay hindi mukhang malayo: ang faceted na "alahas" para sa pagsisimula ng makina at pagpili ng mga mode ng pagmamaneho ay hindi lamang gumagana, ngunit maginhawa ring gamitin. Sa anumang kaso, ang pagtatapos ng XC90 ay hindi mas mababa sa mga kotseng Aleman at British. Ang tanging alalahanin ay ang lacquered na itim na plastik kung saan ginawa ang mga butones sa steering wheel spokes at door panel, ang pag-frame ng mga bentilasyon ng climate control at ang display sa center console. Ang lahat ng ito ay mukhang sunod sa moda, ngunit sa katunayan ito ay lumalabas na marumi.

Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa pagpapakita: ang patayong naka-orient na touchscreen na tablet na may interface ng Sensus, ang pagpupuno kung saan pinag-aralan ng mga espesyalista ng Mitsubishi Electric, ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na mga graphics at sapat na pagganap. Ito ay naging mas madaling maunawaan ang menu kaysa sa tila, dahil ang onboard system ay hindi nagdurusa sa kakulangan ng lohika. Ngunit ang mga virtual na instrumento ay hindi humanga - pagkatapos makipag-usap sa Audi, ang pakiramdam ay hindi umalis na ang mga Swedes ay pinagkadalubhasaan lamang ang isang maliit na bahagi ng potensyal ng naturang dashboard.