Pagsusuri sa paghahambing Chevrolet Cobalt - Renault Logan. Alin ang pipiliin: Renault Logan o Chevrolet Cobalt? Mga pagtatalo sa gobyerno: hindi nasisiyahan ang mga kumpanya ng kotse

Alin ang pipiliin: Renault Logan o Chevrolet Cobalt?

Ihambing ang Renault Logan at Chevrolet Cobalt: kagamitan, disenyo, dami ng trunk. Aling kotse ang magiging pinakamahusay?

Isang dekada na ang nakalilipas, ang kumpanya ng kotse ng Renault ay gumawa ng isang uri ng rebolusyon sa auto market nang ilabas nito ang modelong Logan, na pinakasikat ngayon. Ang pangunahing slogan sa advertising, higit sa lahat dahil sa kung saan ang kotse ay nakakuha ng gayong katanyagan, ay ang pahayag na ito ay hindi lamang isang de-kalidad na kotse, ngunit isang modelo na magagamit sa halos lahat.

Sinubukan ng maraming iba pang mga tagagawa na ulitin ang tagumpay ng kotse, ngunit nararapat na tandaan na halos wala sa kanila ang nagawang gawin ito. Ang tanging mga kotse na nagawang lumapit sa tagumpay ng Logan ay ang mga modelo Hyundai solaris at Kia rio... Hindi sapat na gumawa lang ng budget class na kotse. Mahalaga na ito ay magagamit sa lahat ng bagay. Nalalapat din ito Pagpapanatili at ang pagkakaroon ng mga murang piyesa para sa pag-aayos at, parehong mahalaga, ang naturang kotse ay dapat na mapagkakatiwalaan na maglingkod sa may-ari nito.

Sa taong ito ang merkado ng kotse ay muling napuno bagong bersyon minamahal ng maraming Renault Logan. Nakatanggap ang kotse ng mas modernong hitsura at pakiramdam, at naging mas abot-kaya pa. Ang ipinahayag na presyo para dito ay 355 libong rubles. Naturally, walang sinuman ang may ganitong modelo, at sa mga tuntunin ng antas ng teknikal na kagamitan ito ay magiging simple. Hindi ito nagbibigay ng alinman sa electric glass lifters, o steering reinforcement, walang air conditioner dito, pati na rin ang trunk lighting. Nasuri namin ang isang mas kumpletong bersyon ng modelong ito, ang Luxe Privilege. Para sa paghahambing, isasaalang-alang din namin ang isa sa mga kakumpitensya ng modelong ito - ang Chevrolet Cobalt.

Disenyo ng sasakyan

Dapat pansinin na ang disenyo mismo ay isang napaka-subjective na bagay. Ang ilang mga tao ay gusto ang hitsura ng kotse, habang ang iba ay hindi. Ang higit na layunin ay ang tagapagpahiwatig ng mga benta sa merkado. Pagkatapos ng lahat, hindi lihim para sa sinuman na ang isang kotse ay pinili sa maraming paraan, hindi lamang para sa gastos at pagpuno nito, kundi pati na rin para sa panlabas na anyo... Ang bagong modelo ng Logan ay nakatanggap ng mas naka-istilo at modernong disenyo. Tulad ng para sa interior, mayroong isang maximum na pagnanais na gawing mas naa-access ang kotse sa mga may-ari nito sa hinaharap. Ang isang karampatang kumbinasyon ng ilang mga plastik, lalo na ang karaniwang chrome-plated at lacquered, ay nagbibigay-daan sa iyo upang bigyan ang interior ng isang kawili-wili at kaaya-ayang hitsura. Gayundin sa cabin mayroong isang touchscreen monitor ng navigation system, na, gayunpaman, ay hindi nagbibigay ng impresyon ng mataas na kalidad at mamahaling electronics. Mayroong cruise control dito, pati na rin ang modernong climate control, isang unit na malamang na hiniram sa mas mahal na modelo.

Ang panloob na disenyo ng Chevrolet Cobalt ay mukhang mas simple at medyo may petsa. Ang bintana na may LCD display at kalahating bilog ng tachometer ay mukhang napaka-istilo 15-20 taon na ang nakakaraan, ngunit ngayon ay nagpapaalala lamang ito sa mga panahon ng malupit na 90s. Ang kalidad ng plastic sa cabin ay hindi rin nakapagpapatibay. Kasabay nito, ang mga tagalikha ay gumawa ng ilang trabaho sa kaginhawaan ng kotse.

Mga pagtutukoy

Dami ng baul. Kadalasan, ang mga mamimili ng mga murang kotse ay binibigyang pansin ang dami ng puno ng kahoy. Sa aming kaso, ang kalamangan ay nasa panig ng Chevrolet. Ang Cobalt ay may boot volume na 545 liters, habang ang Logan ay may 510. Ngunit kung pag-uusapan natin ang tungkol sa kadalian ng paggamit, ang Logan ay nanalo pa rin dito, dahil ang katunggali nito ay may bahagi ng boot space na inookupahan ng mga nakausli na arko ng gulong.

Landing. Tungkol naman sa Chevrolet Cobalt, medyo mataas ang seating position dito. Ang kawalan ay ang kakulangan ng armrest, dahil ang kanang kamay ay halos palaging nasa hangin. Ang parehong ay maaaring masabi tungkol sa modelo ng Renault, ngunit ang kawalan ng isang armrest ay hindi masyadong naramdaman, dahil ang kanang kamay ay kumportable na matatagpuan sa hawakan ng gearbox.

Dynamics. Sa halip mahirap ihambing ang mga iminungkahing sasakyan sa bagay na ito. Ang katotohanan ay ang modelo ng Logan ay nilagyan lamang mekanikal na kahon transmission, habang ang Cobalt na natanggap namin para sa pagsubok ay nilagyan ng machine gun. Dapat pansinin na ang pagkakaroon ng isang anim na bilis awtomatikong kahon Ang paghahatid ng bagong modelo ng Chevrolet ay isang makabuluhang kalamangan sa katunggali nito. Ang makina ay gumagana nang malinaw, nang walang mga pagkabigo at jerks. Gayundin, ang Cobalt ay mas malaki kaysa sa motor, dahil ang isang makina ng isa at kalahating litro ay may kakayahang maghatid ng isang daan at limang Lakas ng kabayo, na mas mahusay kaysa sa isang daan at dalawang puwersa mula sa isang 1.6-litro na Logan engine.

I-summarize natin

Mga kalamangan ng Renault Logan

Malawak na hanay ng kagamitan;
Magandang pagganap ng suspensyon;
Sapat na malaking panloob na dami;
Murang maintenance at repair.
Mga murang materyales para sa panloob na dekorasyon;

Mga disadvantages ng Renault Logan

Mababang kapangyarihan ng kotse;
Mababang dynamics.

Konklusyon: Ang bagong modelo ng Renault Logan ay hindi nagbago nang malaki kumpara sa hinalinhan nito. Ngunit dahil sa mababang presyo nito, kaakit-akit pa rin ito bilang modelo ng budget car para sa isang pamilya o tinatawag na workhorse. Gayundin, hindi maaaring hindi mapansin ng isa ang mahusay na pagganap ng suspensyon at, bilang isang resulta, mahusay na pag-uugali sa kalsada.

Mga kalamangan ng Chevrolet Cobalt

Magandang dynamics;
Awtomatikong paghahatid;
Malaking dami ng kompartamento ng bagahe.

Mga disadvantages ng Chevrolet Cobalt

Panloob;
Mahal na maintenance at repair.

Konklusyon: Para sa segment na ito sa merkado, ang dynamics at ang pagkakaroon ng isang makina ay hindi mapagpasyang mga kadahilanan. Sa lahat ng iba pang aspeto, ang Cobalt ay isang kotse para sa isang baguhan.

Ang sangay ng GM sa Brazil, noong 2011, ay nakapag-iisa na bumuo ng sarili nitong pananaw sa empleyado ng estado. Ang proyekto ay pinangalanang Chevrolet Cobalt, ang novelty, bilang isang konsepto, ay ipinakita noong tag-araw ng 2011 sa Buenos Aires. Hanggang sa katapusan ng 2011, ang mga benta ng sedan na ito ay nagsimula sa South America, at noong 2012 ang "global" na Chevrolet Cobalt ay umabot sa merkado ng Russia.

Upang maiwasan ang pagkalito, agad nating ipaliwanag na sa ilalim ng tatak ng Chevrolet sa USA ang modelo ng parehong pangalan ay ginawa noong 2004-2010 (GM Delta platform) - gamit ang platform na ito, ginawa din ang mga sumusunod: Opel astra H (2004-2009), Opel zafira, Chevrolet HHR ...

Ang pangalawang pagkakatawang-tao ng Chevrolet Cobalt ay gumagamit ng lumang Delta platform - pinaikli ng 4 mm (2620 mm); inilalagay ng tagagawa ang kotse na ito bilang isang kinatawan ng European class na "B". Ang apat na pinto, "South American" na sedan ay may haba na 4479 mm, lapad na 1735 mm, taas na 1514 mm, at kasama ang mga sukat nito ay matatagpuan sa pagitan ng mga sedan ng Chevrolet Aveo at Chevrolet Cruze.

Ang hitsura ng 2012 Chevrolet Cobalt model year mula sa mga taga-disenyo ng Brazil ay naging orihinal, ngunit mayamot. Ang harap na bahagi na may malalaking hugis-almond na mga headlight, isang hindi katamtamang laki ng false radiator grille, isang bumper na may karagdagang air duct at "cannons" para sa mga fog light ay ginawa sa corporate style ng brand. Hindi katimbang lamang malalaking sukat ang mga headlight at radiator grille ay nagpapakilala ng isang tiyak na kawalan ng timbang sa hitsura ng kotse na ito.

Mga gilid ng katawan na may mataas na linya ng baywang (maliit na salamin), halos patag na bubong, malakas mga haligi sa likuran, ang mga bilog na arko ng gulong at lean na puno ng kahoy ay mukhang sariwa, nang walang sagabal.

Ang panlililak sa ibaba ng mga pinto ay medyo nagpapalabnaw sa mood, ngunit ang pagsasaayos nito ay tila humihiling na protektahan ng isang plastic na overlay. Ang stern na may malaking takip ng boot ay hindi magkatugma sa bumper na "laki ng bata" at ilaw sa likuran, na ginawa sa istilo ng "Corsa sedan".

Ang mga sukat ng praktikal na kompartimento ng bagahe ng Chevrolet Cobalt sedan ay 545 litro (iwanan ang dating may hawak ng record ng klase, Renault Logan, malayo sa likod).

Ang panloob na bahagi ng pangalawang pagkakatawang-tao ng Chevrolet Cobalt sedan sa maraming mga solusyon ay sumasalamin sa panloob na disenyo Chevrolet aveo 2012 model year. Ang parehong three-spoke steering wheel na may insert para sa metal (ang steering column ay adjustable sa apat na direksyon), ang orihinal na motorsiklo dashboard, dashboard sa harap na may bukas na istante para sa maliliit na bagay. Ang center console na may kaakit-akit at ergonomic na configuration at multimedia system, na may maginhawang control knobs para sa heater at air conditioning.

Ang mga upuan sa Chevrolet Cobalt ay lumipat din mula sa Aveo, ang mga nasa harap na may maliwanag na anatomical na hugis at binibigkas ang pag-ilid na suporta hindi lamang para sa unan, kundi pati na rin sa likod ng upuan.

Ang back row pillow ay hinulma para sa dalawang pasahero, at mayroong dalawang headrests, ang ikatlong nakaupong tao ay magiging hindi komportable. Sa pangalawang hilera mayroong maraming legroom, ang mga pasahero na may katamtamang taas ay hindi makakaramdam ng masikip.

Ang mga materyales na ginamit sa interior trim ay hindi magiging mahal, ngunit may katanggap-tanggap na kalidad. Bilang karagdagan, ang Chevrolet Cobalt II ay maaaring nilagyan ng climate control, power windows, power at heated mirrors, front airbags, isang CD / MP3 radio tape recorder.

Mga pagtutukoy. Para sa Russian at market, ang pangalawang Chevrolet Cobalt ay nilagyan ng petrol 1.5-litro 105-horsepower engine. Magkakaroon ng dalawang gearbox para sa kanya: 5-speed "mechanics" o 6-speed "automatic".

Ang dynamics ng sedan ay hindi nakasalalay sa uri ng gearbox - ito ay, sa anumang kaso, 11.7 segundo "hanggang sa unang daang", at ang maximum na bilis ay 170 km / h.

Ngunit sa mga tuntunin ng kahusayan ng gasolina - "mechanics", gayunpaman, ay nanalo. Ang pagkonsumo ng gasolina (at inirerekomenda ng tagagawa ang ika-95 na gasolina) na may manu-manong paghahatid ay magiging 6.5 litro bawat 100 km sa "mixed" mode (8.4 - "sa lungsod" o 5.3 - "sa highway"), at may "awtomatikong" gasolina ang pagkonsumo ay tataas sa 7.6 litro "sa karaniwan" (10.4 sa urban cycle o 5.9 sa highway).

Sa pamamagitan ng paraan, ang bersyon ng Basil ng Chevrolet Cobalt ay nilagyan ng 1.4 litro na EconoFlex engine. na may lakas na 97 h.p. kapag tumatakbo sa gasolina at naghahatid ng 102 hp ethanol (Brazil ang pinakamalaking producer ng biofuel sa mundo). Ang isang 5-speed manual gearbox ay inaalok upang matulungan ang makina. Dynamics hanggang sa "daan-daan" ng 11.9 seg, sa pinakamataas na bilis 170 km / h

Ang Chevrolet Cobalt ay binuo sa isang klasikong budget na suspensyon ng kotse: independent front sa MacPherson struts, semi-independent sa likuran na may torsion beam.

Sa pangkalahatan, alam ang mga katangian ng suspensyon, ang lakas ng makina at ang gearbox na ginamit, hindi mahirap maunawaan kung paano kikilos ang badyet ng Chevrolet Cobalt sa kalsada. Ang kotse ay itinayo sa napatunayang Delta platform, isang tipikal na kinatawan kung saan ay ang Opel Astra H (ngayon ay wala na sa produksyon). Kaya, sa mga kalsadang may mahinang saklaw, ang driver at mga pasahero ay kailangang dumaan sa lahat ng mga hukay, dugtungan at ripples ng kalsada dahil sa mahigpit na suspensyon. Kapag mabagal ang pagmamaneho pagpipiloto ay magiging sapat, body roll - hindi gaanong mahalaga. Hindi ito gagana, ang kotse ay hindi "nakatutok" para sa high-speed na pag-taxi at biglaang muling pagsasaayos. Sa mga kritikal na sitwasyon, posible para sa rear axle na madulas sa isang skid, ngunit ang mahusay at matibay na preno ay dapat magligtas sa sitwasyon.
Sa kabuuan, ang "Cobalt" na ito ay maaaring maiugnay sa ilang karaniwang kinatawan ng "segment ng badyet." Ang mga pangunahing tampok ng kotse: orihinal na disenyo, kawili-wiling functional interior, pangkaraniwang paghawak.

Nagawa na badyet Chevrolet sedan Cobalt para sa mga bansang CIS sa Uzbekistan (sa planta ng GM Uzbekistan).

Mga pagpipilian at presyo. Noong 2015, inaalok ang Chevrolet Cobalt sa merkado ng Russia sa dalawang antas ng trim: LT at LTZ. Ang gastos ng isang sedan sa pangunahing pagsasaayos na "LT" (na may 1.5-litro, 105-horsepower engine at isang 5-speed manual transmission) ay nagsisimula sa 571 libong rubles. At ang "Cobalt" na may parehong makina, ngunit mayroon nang "awtomatikong" ay inaalok sa isang presyo na 637 libong rubles. Para sa isang presyo na 668 libong rubles, isang "tuktok" ang iaalok Mga kagamitan sa Chevrolet Cobalt (kabilang ang opsyonal na kagamitan: ABS, airbag ng pasahero sa harap, mga foglight, CD + USB audio system, rear power window at 15 ″ alloy wheels).

Ano ang mangyayari sa 2019: mga mamahaling sasakyan at mga alitan sa gobyerno

Dahil sa paglaki ng VAT at sa hindi malinaw na hinaharap ng mga programa ng suporta ng estado para sa merkado ng kotse, ang mga bagong kotse sa 2019 ay patuloy na tataas ang presyo. Nalaman namin kung paano makikipag-ayos ang mga kumpanya ng sasakyan sa gobyerno at kung anong mga bagong item ang dadalhin.

Gayunpaman, ang kalagayang ito ay nag-udyok lamang sa mga mamimili na gumawa ng mga desisyon nang mas mabilis, at ang karagdagang argumento ay ang pagtaas ng VAT na binalak para sa 2019 mula 18 hanggang 20%. Sinabi ng mga nangungunang kumpanya ng sasakyan sa Autonews.ru kung anong mga pagsubok ang naghihintay sa industriya sa 2019.

Ang mga numero: lumalaki ang mga benta sa loob ng 19 na magkakasunod na buwan

Ayon sa mga resulta ng mga bagong benta ng kotse noong Nobyembre 2018, ang merkado ng kotse ng Russia ay nagpakita ng pagtaas ng 10% - kaya, ang merkado ay patuloy na lumalaki sa loob ng 19 na buwan nang sunud-sunod. Ayon sa Association of European Businesses (AEB), 167,494 na bagong kotse ang naibenta sa Russia noong Nobyembre, at sa kabuuan, mula Enero hanggang Nobyembre, ang mga automaker ay nagbebenta ng 1,625,351 na kotse, na 13.7% higit pa kaysa noong nakaraang taon.

Ayon sa AEB, ang mga resulta ng benta sa Disyembre ay dapat na maihambing sa Nobyembre. Sa pagtatapos ng buong taon, inaasahan na ang merkado ay aabot sa 1.8 milyon na ibinebenta na mga pampasaherong sasakyan at mga magaan na komersyal na sasakyan, na nangangahulugang isang 13% plus.

Karamihan sa kapansin-pansin sa 2018, ayon sa data mula Enero hanggang Nobyembre, ang mga benta ng Lada (324 797 unit, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877 , + 20%), Toyota (96,226, + 15%), Skoda (73,275, + 30%). Nagsimula akong pumasok sa mga nawawalang posisyon Russian Mitsubishi(39 859 unit, + 93%). Sa kabila ng paglago, ang Subaru (7026 unit, + 33%) at Suzuki (5303, + 26%) ay nahuli sa tatak.

Nadagdagan namin ang mga benta sa BMW (32,512 unit, + 19%), Mazda (28,043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). "Shot" premium sub-brand mula sa Hyundai - Genesis (1626 units, 76%). Matatag sa mga tuntunin ng mga tagapagpahiwatig sa Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) at Land rover (8 801, +9%).

Sa kabila ng mga positibong numero, ang kabuuang dami ng merkado ng Russia ay nananatiling mababa. Ayon sa ahensya na "Autostat", sa kasaysayan ang merkado ay nagpakita ng pinakamataas na halaga nito noong 2012 - pagkatapos ay 2.8 milyong mga kotse ang naibenta, noong 2013 ang mga benta ay nabawasan sa 2.6 milyon. Noong 2014, ang krisis ay dumating lamang sa pagtatapos ng taon, kaya walang dramatikong pagbaba sa merkado - ang mga Ruso ay nakabili ng 2.3 milyong mga kotse sa "lumang" presyo. Ngunit noong 2015, bumaba ang mga benta sa 1.5 milyong mga yunit. Nagpatuloy ang negatibong dinamika noong 2016, nang bumaba ang benta sa pinakamababang 1.3 milyong sasakyan. Nabuhay muli ang demand noong 2017, nang bumili ang mga Ruso ng 1.51 milyong bagong sasakyan. Kaya, ang mga paunang numero para sa industriya ng automotive ng Russia ay malayo pa rin, pati na rin ang katayuan ng unang nagbebenta ng merkado sa Europa, na hinulaang Russia sa mga taon ng pre-krisis.

Ang mga kinatawan ng kumpanya ng sasakyan na kinapanayam ng Autonews.ru ay naniniwala na ang mga volume ng benta sa 2019 ay maihahambing sa mga resulta ng 2018: ayon sa kanilang mga pagtatantya, ang mga Ruso ay bibili ng parehong halaga ng mga kotse o bahagyang mas mababa. Inaasahan ng karamihan na mabibigo ang Enero at Pebrero, pagkatapos ay tataas muli ang mga benta. Gayunpaman, ang mga tatak ng sasakyan ay tumanggi sa mga opisyal na pagtataya hanggang sa simula ng bagong taon.

"Sa 2019, ang mga kotse na binili sa pre-crisis 2014 ay limang taong gulang na - para sa mga Ruso ito ay isang uri ng sikolohikal na marka kung saan handa silang mag-isip tungkol sa pagpapalit ng kotse," sabi ni Kia Marketing Director Valery Tarakanov sa isang panayam sa Autonews.ru.

Mga presyo: tumaas ang mga kotse sa buong taon

Pagkatapos ng krisis noong 2014, ang mga bagong kotse sa Russia ay tumaas ng average na 66% noong Nobyembre 2018, ayon sa Avtostat. Para sa 11 buwan ng 2018, ang mga kotse sa karaniwan ay naging mas mahal ng 12%. Ang mga eksperto ng ahensya ay dumating sa konklusyon na ang mga kumpanya ng sasakyan ay halos napagtagumpayan na ngayon ang pagbagsak ng ruble laban sa mga pandaigdigang pera. Ngunit ito ay itinakda na ito ay hindi nangangahulugan ng isang freeze sa mga presyo.

Ang inflation at pagtaas ng VAT rate mula sa simula ng 2019, mula 18% hanggang 20%, ay mag-aambag sa karagdagang pagtaas ng presyo ng mga sasakyan. Ang mga kinatawan ng mga kumpanya ng sasakyan sa mga pakikipag-usap sa Autonews.ru correspondent ay hindi rin itinago na ang pagtaas sa VAT ay direktang makakaapekto sa gastos ng mga kotse, at mula pa sa simula ng 2019 - ito, halimbawa, ay nakumpirma ng Renault, AvtoVAZ at Kia .

Mga diskwento, bonus at bagong presyo: kailan ang pinakamagandang oras para bumili ng kotse

"Sa threshold ng huling quarter ng taon, ang Russian automotive market ay patuloy na nagpakita ng malakas na paglago. Gayunpaman, ang kaaya-ayang katotohanang ito ay hindi naging sorpresa dahil sa tailwind sa mga layag ng buong sektor ng tingi, na nagbibilang ng oras hanggang sa pagbabago ng VAT. Mayroong lumalaking pag-aalala sa mga kalahok sa merkado tungkol sa pagpapanatili ng retail demand simula Enero 2019, "paliwanag ni Jörg Schreiber, Chairman ng AEB Automobile Manufacturers Committee.

Kasabay nito, umaasa ang mga gumagawa ng kotse na ang halaga ng palitan ng ruble ay hindi magbabago nang malaki kaugnay sa dayuhang pera, na maiiwasan ang mga pagtaas ng presyo.

Mga programa ng suporta ng estado: nagbigay ng dalawang beses na mas kaunti

Noong 2018, dalawang beses na mas kaunting pera ang inilalaan para sa mga programa ng suporta ng estado para sa merkado ng kotse na sikat sa mga Ruso kumpara sa 2017 - 34.4 bilyong rubles. sa halip na ang nakaraang 62.3 bilyong rubles. Kasabay nito, 7.5 bilyong rubles lamang ang ginugol sa mga naka-target na programa na partikular na idinisenyo para sa mga motorista. Pinag-uusapan natin ang mga programa tulad ng "The First Car" at "Family Car", na nalalapat sa mga kotse na nagkakahalaga ng hanggang 1.5 milyong rubles.

Ang natitirang pera ay napunta sa mas partikular na mga programa tulad ng Svoe Delo at Russian Tractor. Para sa mga aktibidad sa pagpapaunlad at produksyon Sasakyan na may remote at autonomous control na gumastos ng 1.295 bilyon, sa pagpapasigla sa pagkuha ng ground electric transport - 1.5 bilyon, sa mga hakbang upang pasiglahin ang produksyon sa Malayong Silangan (pinag-uusapan natin ang pagbabalik ng mga gastos sa transportasyon sa mga kumpanya ng sasakyan) - 0.5 bilyong rubles, sa pagbili ng mga kagamitan sa gas engine - 2.5 bilyong rubles.

Kaya, ang gobyerno, gaya ng ipinangako, ay patuloy na sistematikong binabawasan ang dami ng suporta ng estado para sa industriya. Para sa paghahambing: noong 2014 10 bilyong rubles lamang. nagpunta sa mga programang recycle at trade-in. Noong 2015, 43 bilyong rubles ang inilaan upang suportahan ang industriya ng automotive, kung saan 30% ay ginugol din sa paggamit at trade-in. Noong 2016, ang halaga ng suporta ng estado para sa industriya ng sasakyan ay umabot sa 50 bilyong rubles, kung saan ang kalahati ay ginugol din sa mga katulad na target na programa.

Para sa 2019, nananatili ang sitwasyon na may suporta ng estado. Kaya, sa kalagitnaan ng taon, inihayag ng Ministri ng Industriya at Kalakalan na ang mga programang "First Car" at "Family Car" ay pinalawig hanggang 2020 inclusive. Dapat nilang payagan ang pagbili ng mga bagong kotse na may 10-25% na diskwento. Gayunpaman, inaangkin ng mga automaker na hindi pa sila nakakatanggap ng anumang kumpirmasyon ng pagpapalawig ng mga programa - ang Ministri ng Industriya at Kalakalan ay hindi nagawang linawin ang sitwasyon at sagutin ang kahilingan ng Autonews.ru sa loob ng isang buwan.

Samantala, sa isang kamakailang pagpupulong sa mga tagagawa ng kotse, sinabi ng Deputy Prime Minister na si Dmitry Kozak na ang dami ng suporta ng estado para sa domestic automotive industry ay limang beses na mas mataas kaysa sa mga kita sa badyet mula sa industriyang ito.

"Ngayon ito ay 9 rubles bawat 1 ruble ng kita sa sistema ng badyet mula sa industriya ng sasakyan. Ito ay may bayad sa paggamit, at walang bayad sa paggamit - 5 rubles ng suporta ng estado, "aniya.

Ipinaliwanag ni Kozak na ang mga bilang na ito ay dapat magpaisip sa iyo tungkol sa mga kondisyon kung saan dapat ibigay ang mga hakbang sa suporta ng estado sa industriya ng sasakyan, at idinagdag na ang napakaraming sektor ng negosyo ay hindi tumatanggap ng anumang suporta mula sa estado.

Mga pagtatalo sa gobyerno: hindi nasisiyahan ang mga kumpanya ng kotse

Noong 2018, lumaki ang mga hindi pagkakaunawaan sa pagitan ng mga kumpanya ng sasakyan at ng gobyerno sa mga tuntunin ng karagdagang trabaho sa merkado. Ang dahilan ay ang nag-expire na kasunduan sa pang-industriyang pagpupulong, na nagbibigay sa mga kumpanya ng sasakyan na namuhunan sa lokalisasyon ng produksyon ng isang tiyak na hanay ng mga benepisyo, kabilang ang mga buwis. Ang sitwasyong ito ay pangunahing nangangahulugan na ang mga tagagawa sa harap ng kawalan ng katiyakan ay maaaring ipagpaliban ang paglulunsad ng mga bagong modelo, na, sa pamamagitan ng paraan, ay nagbanta sa Renault. Bilang karagdagan, mas mahirap para sa mga kumpanya na mahulaan ang kanilang patakaran sa pagpepresyo. Sa ngayon, ang gobyerno, na kinakatawan ng Ministri ng Industriya at Kalakalan at ng Ministri ng Pag-unlad ng Ekonomiya, ay hindi pa nakakagawa ng isang pinag-isang diskarte.

Hanggang kamakailan lamang, nag-alok ang mga departamento ng iba't ibang kasangkapan upang palitan ang finalizing decree sa industrial assembly No. 166. Kaya, ang Ministri ng Industriya at Kalakalan ay aktibong nag-lobby para sa pagpirma ng mga indibidwal na espesyal na kontrata sa pamumuhunan (SPIC) sa pagitan ng gobyerno at mga kumpanya ng sasakyan. Ipinapalagay ng dokumento ang isang tiyak na hanay ng mga benepisyo, na tinutukoy nang hiwalay sa bawat lumagda, depende sa laki ng mga pamumuhunan, kabilang ang sa R&D at pag-unlad ng pag-export. Ang tool na ito ay paulit-ulit na pinuna ng mga executive ng kumpanya ng kotse dahil sa kawalan ng transparency at masyadong mahigpit na mga kinakailangan sa mga tuntunin ng karagdagang pamumuhunan.

Sa Minek naman, matagal silang tumutol at iginiit na ang mga gumagawa lamang ng mga high-tech na produkto, na hindi pag-aari ng mga kotse, ang maaaring magtrabaho sa ilalim ng mga SPIK. Nakiisa rin ang FAS sa negosasyon na may posisyong hindi dapat bumuo ng mga alyansa at consortia ang mga kumpanya, ibig sabihin, hindi sila dapat magkaisa para pumirma sa SPIC. Kasabay nito, tiyak na ang ideyang ito ng pagsasama-sama ng mga tatak upang makakuha ng isang synergistic na epekto na sinimulang isulong ng Ministri ng Industriya at Kalakalan maraming taon na ang nakalilipas.

Kinailangan ng Deputy Prime Minister na si Dmitry Kozak na makialam sa sitwasyon ng salungatan, na lumikha ng isang espesyal na grupo ng nagtatrabaho, nag-imbita ng mga kinatawan ng lahat ng mga kumpanya ng sasakyan dito at nagpahayag din ng isang bilang ng kanyang sariling mga ideya. Ngunit hindi rin nito napigilan ang sitwasyon - ang mga tatak ng kotse ay nagreklamo tungkol sa mga bagong dating, kabilang ang mga kumpanyang Tsino, na maaaring umasa sa suporta ng estado mula sa simula, tungkol sa kanilang hindi pagpayag na mamuhunan nang labis sa R&D at organisasyong pang-export.

Sa kasalukuyan, ayon sa mga pinagmumulan ng Autonews.ru na lumalahok sa mga negosasyon, ang sobrang timbang ay nasa panig ng Ministri ng Industriya at Kalakalan, at ang ilang mga kumpanya ng sasakyan ay naghahanda nang pumirma sa mga SPIC sa bagong taon. At nangangahulugan ito ng mga bagong pamumuhunan, proyekto at modelo, ang hitsura nito ay maaaring muling buhayin ang merkado ng kotse ng Russia.

Mga bagong modelo: magkakaroon ng maraming premier sa 2019

Sa kabila ng tumpak na mga pagtataya mula sa mga automaker, karamihan sa kanila ay naghahanda ng maraming bagong produkto para sa Russia. Halimbawa, sinabi ng Volvo Autonews.ru na magdadala sila bagong Volvo S60 at Volvo V60 Cross country... Ilulunsad ni Suzuki ang na-update na Vitara SUV at ang bagong Jimny compact SUV.

Dadalhin ng Skoda ang na-update na Superb at ang Karoq crossover sa Russia sa susunod na taon, ang Volkswagen sa 2019 ay magsisimula sa mga benta sa Russia ng Arteon liftback, pati na rin ang mga bagong pagbabago ng Polo at Tiguan. Ilalabas ng AvtoVAZ ang Lada Vesta Sport, Granta Cross at nangangako ng marami pang bagong produkto.

Paghahambing sa Nissan Almera, na ginawa namin noong ika-17 (Setyembre) na isyu ng pahayagan para sa nakaraang taon, ang Chevrolet Cobalt ay nagtiis nang may dignidad. Natuwa siya sa amin sa dami ng cabin at luggage compartment, ang "liveliness" ng power unit at ang tibay ng suspension. Kasabay nito, sa mga inihambing na bersyon, ang Cobalt ay naging mas mura kaysa sa Almera. Nagdulot ito sa kanya ng isang karapat-dapat na tagumpay. Kapansin-pansin, ang Nissan Almera, na ipinares namin sa Cobalt, ay nilikha batay sa unang henerasyong Renault Logan, at ginawa sa Togliatti, kung saan ginagawa ngayon ang Logan 2.

Chevrolet Cobalt LT 1.5 (105 HP) 5MKP - 538,000 rubles. at Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 HP) 5MKP - 543,000 rubles.

Iniharap

Magsimula tayo sa Chevrolet Cobalt - mayroon itong mas kumplikadong talambuhay. Ang kotse na ito ay ipinanganak noong 2011 at pormal na nabibilang sa pangalawang henerasyon ng modelo, mula noong 2004 hanggang 2010, ang unang henerasyon ng Cobalts ay ginawa at ibinebenta sa USA, na, gayunpaman, ay halos walang kinalaman sa kotse na ngayon sa sa harap mo. Bukod sa pangalan, siyempre. Ginawa ang mga ito sa planta sa Lordstown, Ohio, bago pinalitan ng Chevrolet Cruze.

Ang "pangalawang" Cobalt, na binuo sa platform ng Gamma II, karaniwan sa Aveo at Spark, ay una na naglalayon sa tinatawag na mga umuunlad na bansa (o mga ikatlong bansa sa mundo). Kahit na ang konsepto ng modelong ito ay unang ipinakita hindi sa New York o Detroit, ngunit sa 2011 Buenos Aires motor show. Sa totoo lang, hindi ito nilikha sa USA, ngunit sa parehong Brazil, kung saan nagsimula ang produksyon. Ang kotse ay mabilis na naging tanyag, at noong 2012 ang produksyon nito ay inilunsad sa planta ng General Motors sa Uzbekistan (dating UzDaewoo) na may nakaplanong dami ng produksyon na hanggang 120 libong mga kotse bawat taon. Ang Cobalt ay ibinibigay din mula sa Uzbekistan patungo sa merkado ng Russia. Ang kotse ay may isang makina lamang - isang 105-horsepower na dami ng petrolyo na 1.5 litro, na sinamahan ng isang 5-speed "mechanics" o isang 6-band na "awtomatikong".

Ang Renault Logan ng unang henerasyon, na ginawa mula noong 2004, kasama ang halaman ng Moscow na "Avtoframos", ay naging aming tunay na bestseller. Madalas itong pinupuna para sa disenyo nito, ngunit pinuri para sa pagganap, na sinamahan ng isang abot-kayang presyo. Gayunpaman, walang tumatagal magpakailanman ... Noong 2012, ipinakilala ng kumpanya ang pangalawang henerasyong kotse, at nagsimula ang produksyon nito sa Romania sa ilalim ng tatak ng Dacia. Maya-maya, nagsimulang ibenta ang kotse sa merkado ng Ukrainian. At nakuha namin ang Logan 2 sa taong ito lamang - nagsimula ang mga benta sa ikalawang quarter. At kung ano ang pinaka-curious: ang paggawa ng bagong "Logan" ay matatagpuan sa Togliatti, sa AVTOVAZ, sa linya ng B0, kung saan sila ay nagtitipon na. Lada largus(i.e. Dacia MCV) at Nissan Almera, at sa malapit na hinaharap ay magsisimula ang paggawa ng mga hatchback ng uri Renault Sandero at Sandero stepway... At sa ngayon, ang aming Logan ay mayroon lamang isang makina - isang 102-horsepower na 1.6-litro na makina, na nilagyan lamang ng 5-bilis na "mechanics".

Tumingin

Ang Chevrolet Cobalt ay napakahirap tawaging kaakit-akit o cute. Paglagay ng kaunti. Malinaw na ang disenyo ng kotse na ito ay hindi kasama sa listahan ng mga priyoridad ng mga tagalikha nito, at ginawa nila ito ayon sa prinsipyo ni Alena Apina - literal na "binulag ko siya mula sa kung ano." Ito ay mas malinaw na makikita kapag tiningnan mo ang kotse mula sa harap. Ang mga headlight dito ay dapat tiyak na naiiba - sabihin, halos kapareho ng Logan. Mula sa gilid, ang kotse ay mukhang matitiis, ngunit kung ito ay may normal na mga headlight at malaki, at hindi 14-pulgada (!) Gulong, ito ay magiging mas maganda. Marahil ang pinakamagandang view ng Cobalt ay mula sa likuran. Ang mga patayong ilaw na may kumbinasyon na may tatak na "butterfly" sa takip ng trunk ay nagpapaalala na isa pa rin itong "American".

Ang interior ay magiging katanggap-tanggap din kung hindi ito kulay abo, ngunit itim na plastik, at hindi ito - moped - panel ng instrumento, ngunit isang uri ng "pang-adulto" na malinis. Ngunit ang lahat ng ito, siyempre, ay masarap, ang ilang mga tao ay gusto pa rin ito. Ngunit kung ano ang walang alinlangan ay ang makabuluhang espasyo ng Cobalt's cabin at ang napakalawak na trunk nito. 545 l - rekord ng klase! Sa kabila ng panlabas na pagiging simple, ang mga upuan ng Cobalt ay medyo komportable. Totoo, ang mga nasa likurang pasahero ay malinaw na kulang ng hindi bababa sa ilang pagkakatulad ng suporta. At huwag tumingin sa halatang lipas na sa Pioneer turntable (at 1DIN size). Pinasakay nila siya sa isang test car para hindi kami magsawa. Ang configuration ng LT, tulad ng sa amin, ay nagbibigay lamang ng paghahanda ng audio. Ang LTZ ay nakakakuha ng radyo na may AUX / USB at apat na loudspeaker. Ito ay lubhang mahirap sa pamamagitan ng modernong mga pamantayan, siyempre, ngunit isang bagay pa rin. Kung babawasan natin ang impression mula sa inspeksyon ng kotse sa isang parirala - "hindi ito maaaring maging mas madali."

At isang ganap na naiibang impression ng bagong "Logan". Oo, sa aming pagsubok, ang pinakamayamang pakete ng modelo ay ang Luxe Privilege, ngunit ang Logan 2 ay mukhang medyo disente kahit na sa paunang pagsasaayos ng Access (na, gayunpaman, halos hindi mo mahahanap sa pagbebenta). Pagkatapos ng lahat, ikinukumpara ng lahat ang bagong Logan sa nauna, na hindi na-dub para sa prangka nitong disenyo! Halimbawa, isang kahon. Sa bagong mukha sila smoothed out, bilugan ang mga sulok ... Siyempre, ito ay hindi gumawa sa kanya guwapo, siya ay malamang na hindi makapasok sa disenyo museo, ngunit ngayon siya ay mukhang malinaw na mas eleganteng. Bukod dito, na may mga elemento ng disenyo ng chrome, tulad ng sa bersyon ng pagsubok, sa mga light-alloy na gulong at sa "metallic". Ito ay tungkol sa hitsura.

Tungkol naman sa interior, ang mga pagbabagong naganap ay humahatak sa titulo ng isang maliit na rebolusyon. Una, ang front panel mismo ay nakakuha ng makinis na mga kurba. Pangalawa, gumamit kami ng ilang uri ng plastic - parehong liwanag at madilim. Gayunpaman, ito ay nasa mamahaling mga pagsasaayos lamang, pati na rin ang pagkakaroon ng Media NAV multimedia system na may malaking touch screen. Ang panel ng instrumento ay mabuti din, na parang mula sa isang mas mahal na kotse. At kung ano ang alam ng unang henerasyon Logan ay tiyak na pahalagahan - sa bagong sasakyan walang horn button sa kaliwang steering column lever. Maaari kang mag-hum, tulad ng sa lahat ng normal na kotse - sa pamamagitan ng pagpindot sa steering wheel hub! Isang malaking pagpapabuti at ang natitiklop na likod ng sofa sa mga bahagi (din sa mga mamahaling bersyon). Ngunit ito ay nakatayo lamang nang mas tuwid kaysa dati, kaya naman medyo mas mahigpit ito sa likod na hanay kaysa noon. Sa pamamagitan ng paraan, sa laki bagong sasakyan kaunti pa kaysa dati. Sa haba, lumaki ito ng mas mababa sa 100 mm. Ang lapad ay nabawasan ng ilang milimetro, pati na rin ang taas. Ang wheelbase dati ay 2630 mm, ngayon ay 2634 mm na. Ang dami ng puno ng kahoy ay nanatiling eksaktong pareho - 510 litro, kahit na bahagyang nagbago ang pagsasaayos ng kompartimento. Oo, at ang sofa dito ay halos kasing flat ng sa Cobalt. Ngunit ang bonnet stop ay gas. Isa, pero meron. May suporta lang si Cobalt.

Sa visual na paghahambing, malinaw na nanalo si Logan, kung saan nakuha niya ang unang punto.

Sumakay

Nalulugod si Cobalt kahit na sa mga kalsada ng Uzbek - sa panahon ng pagtatanghal ng modelo bago pumasok sa merkado ng Russia. Sa hindi inaasahang pagkakataon, nagkaroon ito ng magandang soundproofing. Isa sa mga sikreto ay ang paggamit ng double seal sa mga pinto. Nagustuhan ko ang coordinated na gawain ng engine at gearbox - ang kotse ay nagmaneho nang eksakto sa 105 na puwersa nito. At gayon pa man ito ay medyo matipid. Hindi na kailangang pag-usapan ang espesyal na talas ng pagpipiloto, ngunit ito ay sapat na tungkol sa kasapatan. Pinakamahalaga, ang suspensyon ay iniangkop sa ating mga kalsada. Kung nais mo, maaari mo ring "masira" ito, ngunit ang pagnanais na ito ay dapat na talagang malaki at malakas. Kahit na sa medyo malalaking lubak sa canvas, ang kotse ay karaniwang tumutugon lamang sa mga sampal ng gulong at hindi nakakatakot na katawan na umuugoy pataas at pababa.

Ang mga katulad na impression ay sa isang pagkakataon mula sa mga biyahe sa unang "Logan". Sa pangalawa, ayon sa mga pansariling sensasyon, ang suspensyon ay mas sensitibo sa maliliit na iregularidad sa kalsada. Siya resists malaki lahat ng parehong mahusay. Ngunit mas gusto ko ang lumang kawalang-interes kaysa sa mga iregularidad ng anumang "kalibre".

Malinaw, pinahusay ng mga taga-disenyo ang paghihiwalay ng ingay sa Logan. Ang power unit, kung tutuusin, ay luma na, katulad ng dati, kaya walang masasabing bago tungkol dito. Maging ang mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya ay nanatiling eksaktong pareho. Gayunpaman, dahil sa katahimikan sa cabin, nawala ang pakiramdam ng dinamika, at tila ang bagong Logan ay mas mabagal kaysa sa nauna. Walang mga reklamo tungkol sa pagpipiloto na may variable-action hydraulic booster. Medyo komportable. Mayroong isang reklamo tungkol sa masyadong mataas na pagdirikit - hindi lahat at hindi agad pinamamahalaan na "magkahawak" kapag ang mga disc ay nagsasara. Oo, may mga tanong tungkol sa hindi masyadong malinaw na mekanismo ng pagbabago ng gear. Kahit ganito siya dati.

Sa pagsubok na ito, ang Chevrolet ay gumagawa ng pinakamahusay na impression.

Tinanong ang presyo

Tulad ng nabanggit sa itaas, salungat sa karaniwan, hindi namin inihahambing ang maximum na mga bersyon ng mga kotse sa oras na ito. Sa halip, ang Logan ay nasa pinakamahal na pagsasaayos - Luxe Privilege para sa 515,000 rubles, at kahit na may mga pagpipilian para sa 28,000 rubles. Ngunit Cobalt - lamang sa paunang, LT, na may manu-manong paghahatid, para sa 483,000 rubles. Dagdag na mga opsyon - "metallic", air conditioning, isang safety package na may kasamang pangalawang airbag - itinaas nito ang presyo sa 538,000 rubles! At ang maximum na pagsasaayos ng Cobalt LTZ na may awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng 572,000 rubles. Gayunpaman, natalo siya sa pinakamahal na "Logan" sa mga tuntunin ng kagamitan.

Dapat pansinin na, ayon sa teorya, ang bagong Renault Logan ay may hindi bababa sa dalawang napaka murang mga bersyon, na nagsisimula sa pangunahing Access para sa 355,000 rubles, na nilagyan ng 82-horsepower na 8-valve engine. Ngunit, gaya ng karaniwang nangyayari, nakakatakot ang paghahanap ng ganoong sasakyan mula sa mga dealer. At para sa presyo ng pinakasimpleng "Cobalt" makikita mo ang "Logan" sa mga bersyon ng Comfort at Privilege. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng kaunti, maaari ka ring bumili ng parehong Luxe Privilege, ngunit may walong balbula lamang. Oo, ang "Logan" ay walang "awtomatikong", ngunit ito ay isang pansamantalang kababalaghan. Ngunit ang pagpili ng mga bersyon ay mas mayaman. Ang kayamanan ng pagpili at isang mas mababang panimulang presyo ay naglagay sa Renault Logan sa pangunguna.

Kung ang Renault Logan ng unang henerasyon ay itinuturing na isang rookie debutant sa segment ng mga murang sedan, kung gayon ang pangalawang henerasyon ay naging isang bihasang master. Ngayon na ang simula para sa lahat ng "recruits" na hindi pa nakakaamoy ng pulbura. At ang mga tagagawa ng Chevrolet Cobalt, na naglabas ng modelong ito, bilang isang direktang katunggali sa Logan, ay dapat na maunawaan ito. I-disassemble ang dalawang sasakyan hanggang sa buto at alamin kung karapat-dapat si Cobalt kay Logan?

Ang Renault Logan ng unang henerasyon ay agad na nagpunta sa masa

Ang katotohanan na ang lahat ay nagbabago sa paglipas ng panahon - parehong mga badyet ng mga mamimili at ang konsepto ng "kasalukuyan" magandang sasakyan- hindi balita. Naaalala ko na ilang taon na ang nakalilipas sinabi nila na ang ideya ng mga French automaker tungkol sa Renault Dacia / Logan ay nagkakahalaga ng magandang pera. Sila ay umaasa sa halagang 5 libong US dollars at hindi naglalayon ng higit pa. Sa katunayan, sa una ang proyekto ay ipinatupad at ang unang Logan ay napunta sa masa, ngayon lamang ang presyo ay kumpiyansa na lumampas sa hindi 5, ngunit 10 libong marka. Ngayon, ang dolyar ay hindi katulad ng dati, ngunit si Logan ay nananatili pa rin sa segment ng mga empleyado ng estado at wala siyang gaanong kakumpitensya.

Kotse ng Renault Logan

Kapansin-pansin, itinakda ng mga tagagawa ng Logan ang kanilang sarili ng layunin na hindi maging madaling makipagkumpitensya sa mga A-class na kotse, ngunit upang makipagkumpitensya sa mga sedan na mas mataas ang klase. At ang mga taga-disenyo ay nagsusumikap, na kung saan ay kapansin-pansin, sa anumang paraan upang lumikha ng isang mahusay na kalawakan ng cabin at gawin ang laki ng puno ng kahoy na hindi kapani-paniwalang napakalaki. Ang pinakahuling kompartimento na ito ay mas malaki kaysa sa maraming mga golf cart at karibal pa nga ang mga putot ng ilang D-class na sedan.

Ang isang kilalang kumpanya ng pagmamanupaktura ng kotse ilang taon na ang nakalilipas ay naging interesado din sa pagpapalabas ng mga katulad na modelo ng badyet na palaging panatilihin ang presyo. Ang Citroen C-Elysee at 301st, at noong nakaraang taon at Chevrolet, ay nagpasya na maglaro ayon sa parehong mga patakaran at inilabas sa arena ang isang direktang katunggali - Chevrolet Cobalt. Ang kotse na ito ay ang pagbuo ng isa sa mga subsidiary ng General Motors, na orihinal na naglalayong sa mga bansa ng tinatawag na ikatlong mundo. Napagpasyahan na simulan ang paggawa ng Chevrolet Cobalt, ayon sa pagkakabanggit, sa isa sa mga republika ng Central Asia.

Ano ang mga pagkakaiba

Magsimula tayo sa disenyo, na tila ang pinaka walang pasasalamat na gawain, ngunit ano ang magagawa mo. Ang mga panlabas na ibabaw ng katawan ng Chevrolet Cobalt ang nagtulak sa amin na gawin ito. Tila pinaplantsa sila, kung hindi ng mga baguhan, kung gayon ng mga baguhang taga-disenyo, ngunit ang hitsura ni Logan ay hindi masasabing sigurado. Ito ay agad na nagpapakita na ito ay isang pangalawang henerasyong kotse; walang pera o pagsisikap ang naligtas upang mapabuti ang panlabas nito.

Chevrolet Cobalt Car

Ang loob ng parehong mga kotse ay may halos parehong pakiramdam. Si Logan, kung kanino limitado ang mga sopistikadong solusyon at mamahaling materyales (bakit magugulat, ito ay isang empleyado ng estado ?!), ay hindi dapat, ngunit itinuturing na mas kaaya-aya at lohikal kaysa sa Cobalt. Imposibleng hindi pansinin ang mga kakaiba ng layout ng Cobalt's cabin, kung saan, upang matiyak ang maximum na roominess, binibigyang diin nila ang vertical na posisyon ng landing at inilagay ang mga upuan sa harap na malinaw na mataas. Lumalabas na ang isang driver na may average na build, kahit na sa pinakamababang posisyon ng upuan, ay uupo pa rin nang mataas, tulad ng sa isang upuan. Kung ang taas ng driver ay higit sa average, kung gayon mapanganib na makapasok sa kotse na ito, dahil tiyak na ipahinga mo ang iyong ulo sa kisame. Tila na sa sitwasyong ito, inaasahan mo ang mahusay na kakayahang makita, ngunit sayang, upang magawa ito, kailangan mong hindi bababa sa kalahati ang mga harap na haligi ng katawan.

Kalamangan ng Logan

Ito ay tahasan. Mas mahusay sa Logan na may vertical na pagsasaayos ng upuan, na hindi pormal, tulad ng katunggali nito. Bilang karagdagan, ang saklaw ng mga setting mismo ay malawak, at ang upuan ng driver ay napaka-komportable, kahit na sa kabila ng mas maliit na unan sa haba. Tulad ng para sa ergonomics, si Logan ay maaari lamang mapagalitan para sa mga maliliit na depekto, tulad ng LED air conditioner button, rear power window buttons, at iba pa.

Ang parehong mga sasakyan ay may sapat na clearance sa tuhod sa harap ng mga likurang pasahero. Ang isang buong 10 cm ng clearance ay sapat na upang kumportableng maglakbay sa pinakamahabang distansya.

Chevrolet Cobalt interior ng kotse

Sa pangkalahatan, pareho sa taas at haba, ang Logan ay kumakatawan sa mas maraming espasyo. Ngunit ang lapad ay mas maluwang sa Cobalt, na malinaw na nakikita sa antas ng balikat.

Nakasakay

Walang sinuman ang hahatol sa parehong mga kotse nang mahigpit ayon sa kanilang mga katangian sa pagmamaneho. Ang katotohanan ay sapat na para sa mga naturang sedan na magpakita ng katanggap-tanggap na katumpakan ng kontrol, predictability ng mga reaksyon at mahusay na katatagan. Ang natitira ay hindi na mahalaga.

Ngunit ang masusing pagsubok sa lakas ng enerhiya ng suspensyon ay isa pang bagay. At ang parehong mga sedan ay hindi nabigo, na nagpapakita ng mahusay na pagtutol sa mga pagkasira sa hindi pantay na mga kalsada. Napakahalaga ng parameter na ito sa aming mga kalsada sa Russia.

Gayunpaman, mas komportable na sumakay sa Logan. Mas madalas na nanginginig ang Cobalt sa mga maliliit na iregularidad, at ang katawan nito ay gumaganap kasabay ng mga pahaba at nakahalang gradient ng mga ibabaw ng kalsada. Ang lahat ng ito ay negatibong nakakaapekto hindi lamang sa mga pasahero, kundi pati na rin sa driver, na patuloy na tensyonado. Sa Russia, ang mga kalsada ay hindi palaging aspalto at ang Cobalt sa bagay na ito ay natatalo na kay Logan, na mas nakayanan ang masasamang kalsada.

Ngunit hindi ka makakahanap ng kasalanan sa mga suspensyon ng parehong mga sedan. Hindi sila humantong sa buildup, kahit na may mga alternating iregularidad. Bilang karagdagan, sa masiglang pagmamaniobra, walang pakiramdam ng pag-roll, tulad ng sa ilang mga kotse. Ang parehong mga kotse ay gumanap nang mahusay sa mga tuntunin ng pagkakasakit sa paggalaw. Sinuri sa mga bata na madaling kapitan ng sakit sa paggalaw at napunta nang walang anumang abala.

MGA DETALYE NG TEKNIKAL

modelo ng kotse
Uri ng katawan	sedan / 4/5	sedan / 4/5
uri ng pagmamaneho	harap	harap
Timbang (kg	1170	1127
Checkpoint	5 INC	5 INC
uri ng makina	Petrol	Petrol
Dami ng paggawa, cm 3	1485	1598
Pinakamataas na lakas, hp kasama.	105	82/102
Pinakamataas na bilis, km / h	170	180
Oras ng pagpabilis 0-100 km / h, s	11,7	10,5
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
Presyo ng tingi, rubles	mula sa 483,000	mula 428,000

Dynamics at mga nuances nito

Sa panahon ng pagsubok, tinawag ng ilan sa aming mga eksperto ang Cobalt na mas dynamic. Ngunit ito ay kung sakaling hindi ka tamad at paikutin ang makina nang kaunti pa, sa isang napapanahong paraan na lumipat sa mababang mga gear.

Sa dynamics ng acceleration, si Logan ay hindi malabo. Siya ay nagpapabilis nang may labis na pagnanais at kahit na mula sa pinakailalim (nang hindi nagpapakita ng anumang espesyal na kagalingan ng kamay, maaari kang ligtas na makapasok sa ika-2 bilis). Ang Logan ay walang anumang mga espesyal na kinakailangan para sa pagpili ng tamang yugto at mas maginhawa kaysa sa Cobalt. Maaaring sabihin ng isa sa ganitong paraan: Ang Logan ay ang perpektong kotse para sa mga baguhan na driver, ngunit nakakalungkot na wala itong awtomatikong paghahatid, tulad ng mamahaling bersyon ng Cobalt.

Mga presyo

At sa wakas, ang pinakamahalagang bagay para sa aming mamimili, na kamakailan lamang ay nagsimulang maunawaan na hindi lamang ang halaga ng kotse ang karampatang pagpipilian nito. Kaya, ang mga presyo para sa bersyon ng Cobalt ay nagsisimula sa 483 libong rubles. Natutuwa ako na ang pangunahing bersyon ng kotse ay may kasamang pinainit na mga upuan sa harap at mga salamin sa hanay ng mga pagpipilian, ito ay napakahalaga para sa aming taglamig sa Russia. Tulad ng para sa sistema ng speaker, tanging ang tinatawag na "paghahanda" ay ibinigay para sa kung saan ang may-ari mismo ay dapat pumili ng mga head speaker nang hiwalay. Ngunit ang ABS, mga gulong ng haluang metal, "mga ilaw ng fog", isang computer, isang alarma - lahat ng ito ay dumating lamang sa mga mamahaling bersyon, na para sa 572 libong rubles, na kinabibilangan ng pinakahihintay na awtomatikong paghahatid.

Sa abot ng Logan, ang sedan na ito ay may disenteng pagpipilian ng mga makina pagdating sa mga makina. Sa isang solong 5 manual gearbox, maaari kang pumili ng opsyon na may 82 litro. kasama. o mula sa 102 litro. kasama. Ang pinaka-abot-kayang bersyon na may 82 hp. kasama. ang makina ay ibinebenta para sa 355 libong rubles. Ito ay nagpapahiwatig ng mahirap na mga pagpipilian. Ang halaga ng Renault Logan na may 102 hp engine. kasama. nagsisimula sa 428 libong rubles, ngunit narito ang hanay ng mga pagpipilian ay mas malawak. May ABS, power steering at marami pang iba. Bagaman, kawili-wili, ang air conditioner ay nagkakahalaga ng karagdagang pagbabayad na 25 libong rubles. Kasama sa pinakamahal na kagamitan ng Renault Logan ang kinakailangang hanay ng mga sistema ng seguridad at kaginhawahan, at bilang karagdagan sa lahat, mayroong isang pagkakataon para sa karagdagang pagbabayad ng 14 libong rubles upang maging may-ari ng Multimedia navigation system.

Mga kalamangan at kawalan

Magandang silid.
Malawak na likuran ng cabin kumpara sa Renault Logan.
Ang panel ng pagsasaayos ng salamin ay maginhawang matatagpuan sa pintuan, kasuwato ng salamin.
Mas malapad ang back seat kaysa sa kalaban.
Maginhawang kontrol ng mga pindutan ng microclimate.
Madaling basahin at malalaking numero sa mga kaliskis ng instrumento.
Masyadong mataas ang driver's seat.
Hindi gaanong komportable ang interior sa pangkalahatan.
Mga materyales sa pagtatapos ng pinakamasamang kalidad.
Dissonance sa isang kumbinasyon ng digital at analogue na pagtatanghal ng mga dial.

Subukan ang pagmamaneho ng isang Chevrolet Cobalt na kotse:

Renault Logan

Dali ng landing.
Napakahusay na organisasyon ng pag-access sa karamihan ng mga kontrol.
Maganda at mataas na kalidad na mga materyales sa pagtatapos.
Cozier, mas ergonomic at mas aesthetic kaysa sa karibal nito.
Higit pang headroom sa likuran.
Walang pagsasaayos ng offset ng steering column.
Kakulangan ng awtomatikong paghahatid.
Walang sapat na sukat ng temperatura ng engine sa cluster ng instrumento.
Hindi maginhawang pagsasaayos ng pamamahagi ng daloy ng hangin.

Pagsubok ng sasakyan ng Renault Logan:

Ngayon subukan nating i-digest ang lahat ng impormasyong nakalista sa itaas. Ano ang makukuha natin? Ang Cobalt ay may mas kaunting mga pagpipilian at mayroon lamang isang powertrain na mapagpipilian. Ngunit mayroong isang pagpipilian ng awtomatikong paghahatid at manu-manong paghahatid.

Ang Logan ay may higit pang mga pagpipilian, sa kabila ng kakulangan ng isang awtomatikong paghahatid. Ang sedan na ito ay mayroon ding sistema ng pagpili ng pakete. Ang lahat ng ito ay isang priori ay nagpapahiwatig na ang Renault Logan ay muling nagpakita ng isang mas palakaibigan na diskarte sa mamimili kaysa sa kanyang kalaban.

Konklusyon

Ang karanasan sa paglikha ng isang kotse na iniayon para sa merkado ng badyet ay gumanap ng isang papel. Ang Chevrolet Cobalt sa mga tuntunin ng mga kagustuhan ng mamimili ay mas mababa sa Logan. Sa kabilang banda, mayroon itong mas malaking trunk, at ang mismong configuration ng rear compartment ay kapuri-puri lamang. Ang Cobalt ay may isang malakas at omnivorous na suspensyon, ito ay hindi mapagpanggap at simple.

Kung ang Cobalt ay medyo mas mura kaysa sa ito, pagkatapos ay nagawa niyang makipagkumpitensya kay Logan, at sa gayon, ito ay isang hindi pa hinog na prutas na kailangan pang lumaki at lumago. Maaaring magalit si Logan sa, marahil, mga archaic na makina, ang paggawa ng makabago kung saan obligado ang tagagawa na isagawa, kahit na sa kawalan ng tunay na kumpetisyon sa klase.

Ang mga resulta ng aming paghahambing na pagsubok ay ganyan. Ang laro, sa totoo lang, sa una ay napunta lamang sa isang layunin, at si Cobalt ay kumilos bilang isang tagapagtanggol. Sa nominasyon lamang na "Trunk" ay nagawa niyang manalo, ngunit kung hindi man ay tuluyang natalo kay Logan. Ayon sa aming mga eksperto, 69.5 puntos ang ibinigay sa Chevrolet Cobalt, na, bilang karagdagan sa isang mahusay na trunk, ay nagpakita rin ng mahusay na pag-andar sistema ng preno, mahusay na paghihiwalay ng ingay at kumportableng pagpipiloto.

Ang Renault Logan ay nakakuha ng 71.5 puntos. Sa halos lahat ng aspeto, siya ay isang hiwa sa itaas ng kanyang kalaban, at ito ay hindi nakakagulat, dahil, tulad ng nabanggit sa itaas, ang karanasan ay nagawa ang trabaho nito.