Ang Volvo ay pagmamay-ari na ngayon ng Chinese automaker na si Geely. Paano at saan naka-assemble ang bagong Volvo XC90? Aling kumpanya ang bumili ng Volvo

Mga Kotse ng Volvo nagsimula ang paggawa ng pinakamabenta nitong XC60 sa Chengdu plant ng Volvo sa China. Ang pagpapalawak ng produksyon sa Tsina ay naging posible sa pamamagitan ng patuloy na paglaki ng mga benta.

Ang Volvo XC60 ay ang pangalawang modelo na ginawa sa China. Ang produksyon ng unang modelo sa China, ang long-wheelbase na Volvo S60L sedan, ay nagsimula noong Nobyembre 2013.

Ang pagpapalawak ng produksyon kaugnay ng pagsisimula ng pagpupulong ng XC60 sa planta ng Chengdu ay nangangahulugan ng paglikha ng karagdagang 500 trabaho, na dinadala ang kabuuang manggagawa sa humigit-kumulang 2,650 katao. Ang bagong sistema para sa pagkalkula ng mga oras ng pagtatrabaho ay magbibigay-daan sa iyo na maabot ang kinakailangang dami ng produksyon.

Ang XC60 ay ang bestseller ng Volvo sa buong mundo at sa China.

Sa unang siyam na buwan ng 2014, ang pandaigdigang benta ng XC60 ay tumaas ng 20.4 porsiyento sa 98,309 na sasakyan. Sa parehong panahon, ang mga benta sa China ay tumaas ng 32.3 porsyento na may 24,940 na mga sasakyan na naibenta. Mas maaga sa taong ito, ang pinagsama-samang produksyon ng XC60, na tumama sa merkado noong 2008, ay 500,000 mga sasakyan.

"Simula ng produksyonXC60 sa Chengdu ay isa sa mga huling milestone sa landas ng pagbabagoVolvo Mga sasakyan, - sabi Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelsson), presidente at CEOVolvoMga sasakyan. – Ito ay napakahalaga upang suportahan ang pangkalahatang paglago.Volvosa merkado, na ngayon ay ang pinakamalaking para saVolvo".

Ang pabrika ng Chengdu ay matatagpuan sa economic at technological development zone sa gitnang Tsina. Ang planta ay maaaring gumawa ng 120,000 sasakyan kada taon.

Ang Volvo Cars ay mayroon ding pabrika sa hilagang-silangan ng lungsod ng Daqing ng China kung saan nagsimula ang pagpupulong ng Volvo XC Classic, isang localized na variant ng unang henerasyong Volvo XC90 na partikular na idinisenyo para sa merkado ng China.

Bilang karagdagan, ang isang Volvo Cars engine plant ay tumatakbo mula noong taglagas 2013 sa lungsod ng Zhangjiakou, hilagang-kanluran ng Beijing, at nagsusuplay ng mga produkto nito sa mga assembly plant sa Chengdu at Daqing.

Ang lahat ng aktibidad ng kumpanya sa China ay isinasagawa sa ganap na pagsunod sa mga pandaigdigang pamantayan at proseso ng Volvo Cars, na tumatakbo sa Thorsland at Ghent plants sa Europe.

"Ang pabrika sa Chengdu ay ganap na kapareho ng aming mga pabrika sa Europa,- sinabi Lars Danielson (LarsDanielson), Senior Vice PresidentVolvoMga sasakyanTsinaMga operasyonat CEOVolvosasakyanTsina. – Sa mga tuntunin ng kalidad, teknolohiya at kagamitan na ginamit, mga kondisyon sa pagtatrabaho, mga pamantayan sa kaligtasan at proteksyon sa kapaligiran, ang aming planta ng Chengdu ay ganap na sumusunod sa mga pandaigdigang pamantayan at kinakailangan.Volvo Mga sasakyan".

Ang Volvo Cars ay nagtamasa ng malakas na benta sa China sa taong ito, na may mga retail sales na tumaas ng 36 porsiyento sa 2013. Ang Volvo Cars ay nangunguna nang husto sa mga kakumpitensya sa premium na segment sa China, na mabilis na tumataas ang bahagi nito sa merkado.

Bilang karagdagan sa XC60 at S60L, ang mga pinuno ng segment ng V60 at V40 ay nagpapakita ng mahusay na mga numero ng benta sa merkado ng China. Sa kasalukuyan, ang mga sasakyan ng Volvo ay ibinebenta sa higit sa 160 mga dealership sa buong China.

"Ang mga mamimiling Tsino ay walang mas mababang inaasahan kaysa sa mga Europeo. Inaasahan nila ang mga produktong may mataas na kalidad,- ay nagsasalita Mr Danielson. – Ang mga mamimili ay may malaking pagpipilian sa mataas na mapagkumpitensyang merkado ng China, kaya ginagarantiya namin ang mga de-kalidad na sasakyan.Volvoginawa sa aming planta ng Chengdu, na walang pinagkaiba sa mga sasakyang ginawa ng aming mga halaman sa Europa."

------------

Volvo Car Group v 2013

Sa taon ng pananalapi 2013 kita sa pagpapatakboVolvo Car Groupumabot sa 1.919 milyong SEK (66 milyong SEK noong 2012). Ang taunang kita para sa nasabing panahon ay umabot sa 122.245 milyon S.K. (124 . 547 ), habang ang netong kita ay umabot sa antas960 milyon s.c. (-542 milyon s.c.). Naabot ang mga benta sa buong mundo para sa taon427 . 840 (421 . 951) Ang mga sasakyan ay tumaas ng 1.4 porsyento kumpara noong 2012. Nagawa naming pataasin ang kita mula sa pangunahing aktibidad dahil sa pagbawas sa gastos at pagpapatupad ng malakas na benta, na nagpapahiwatig ng matagumpay na pagpapatupad ng plano ng pagbabagoVolvo Car Group. Ayon sa mga pagtataya ng kumpanya, ang mga resulta sa pananalapi para sa 2014 ay magiging positibo, at ang mga benta ay magpapakita ng isa pang rekord at tataas ng 5 porsyento.

O Volvo Car Group

kumpanyaVolvo ay umiiral mula noong 1927. Ngayong arawVolvoay isa sa pinakasikat at iginagalang na mga tatak ng automotive sa mundo.Mga Kotse ng Volvonagbebenta ng mga sasakyan nito sa humigit-kumulang 100 bansa, ang mga benta noong 2013 ay umabot sa 427,000 na sasakyan. Mula noong 2010Mga Kotse ng Volvo pag-aari ng isang kumpanyang TsinoZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Mga Kotse ng Volvokabilang sa grupo ng mga kumpanyaSwedish Volvo Group (Sweden), at noong 1999 ito ay nakuha ng isang Amerikanong kumpanyaFord Motor Company. Noong 2010 taonMga Kotse ng Volvobinili ng kumpanyahawak ni Geely.

Noong Disyembre 2013 saMga Kotse ng Volvonagtrabaho ng higit sa 23,000 katao sa buong mundo. Punong tanggapanMga Kotse ng Volvo, product development, marketing at administrative functions ay puro sa Gothenburg (Sweden). Punong tanggapanVolvo Mga sasakyansa China ay matatagpuan sa Shanghai (China). Ang mga pangunahing halaman sa pagmamanupaktura ng kumpanya ay matatagpuan sa Gothenburg (Sweden), Ghent (Belgium) at Chengdu (China). Mga makina para sa mga kotseVolvoginawa sa planta sa Skövde (Sweden) atZhangjiakou(China).

ANG PAGSILANG NI VOLVO

Ang kaarawan ng VOLVO ay Abril 14, 1927 - ang araw kung kailan ang unang kotse na tinatawag na "Jacob" ay umalis sa pabrika sa Gothenburg. Gayunpaman, ang tunay na kasaysayan ng pag-unlad ng Concern ay nagsimula pagkalipas ng ilang taon.
Ang 1920s ay nailalarawan sa simula ng tunay na pag-unlad ng industriya ng automotive nang sabay-sabay sa USA at Europa. Sa Sweden, talagang naging interesado sila sa mga kotse noong 1923 pagkatapos ng isang eksibisyon sa Gothenburg. Noong unang bahagi ng 1920s, 12,000 kotse ang na-import sa bansa. Noong 1925, ang kanilang bilang ay umabot sa 14.5 libo. Sa pandaigdigang merkado, ang mga tagagawa, sa pagtugis ng pagtaas ng kanilang mga volume, ay hindi palaging pumipili sa kanilang diskarte sa mga bahagi, kaya ang kalidad ng panghuling produkto ay madalas na naiwan ng maraming nais, at bilang isang resulta, marami sa mga tagagawa na ito ay mabilis na nabangkarote. Para sa mga tagalikha ng VOLVO, ang isyu ng kalidad ay mahalaga. Samakatuwid, ang kanilang pangunahing gawain ay gumawa ng tamang pagpili sa mga supplier. Bilang karagdagan, ang mga pagsubok ay isinagawa pagkatapos ng pagpupulong. Hanggang ngayon, sinusunod ng VOLVO ang prinsipyong ito.

MGA LIKHA NG VOLVO

Sina Assar Gabrielsson at Gustaf Larson ang mga nagtatag ng VOLVO. Assar Gabrielsson Ang anak ni Gabriel Gabrielsson, manager ng opisina, at Anna Larsson, ay isinilang noong Agosto 13, 1891 sa Kosberg, Skaraborg county. Nagtapos siya sa Higher Latin School Norra sa Stockholm noong 1909. Nakatanggap siya ng bachelor's degree sa economics at business mula sa School of Economists sa Stockholm noong 1911. Pagkatapos magtrabaho bilang opisyal at stenographer sa Lower House ng Swedish Parliament, nakakuha ng trabaho si Gabrielsson bilang sales manager sa SKF noong 1916. Itinatag niya ang VOLVO at nagsilbi bilang Presidente hanggang 1956.

GUSTAF LARSON

Ang anak ni Lars Larson, isang magsasaka, at Hilda Magnesson, ay isinilang noong Hulyo 8, 1887 sa Vintros, County ng Jerebro. Noong 1911 nagtapos siya sa Technical Primary School sa Jerebro; nakatanggap ng degree sa engineering mula sa Royal Institute of Technology noong 1917. Sa England mula 1913 hanggang 1916 nagtrabaho siya bilang isang inhinyero ng disenyo para sa White and Popper Ltd. Pagkatapos magtapos mula sa Royal Institute of Technology, nagtrabaho si Gustaf Larson sa SKF bilang manager at chief engineer ng Transmission Department ng kumpanya sa Gothenburg at Katrinholm mula 1917 hanggang 1920. Nagtrabaho siya bilang factory manager at kalaunan bilang Technical Director at Executive Vice President ng Nya AB Gaico" mula 1920 hanggang 1926. Nakipagtulungan kay Assar Gabrielsson upang lumikha ng "VOLVO". Mula 1926 hanggang 1952 - Direktor ng Teknikal at Executive Vice President ng kumpanyang "VOLVO".

DALAWANG TAO NA PINAGKAISA NG ISANG IDEYA

Sa loob ng ilang taon sa SKF, nabanggit ni Assar Gabrielsson na ang Swedish ball bearings ay mura kumpara sa mga internasyonal na standard na presyo, at ang ideya ng paggawa ng isang produksyon ng mga Swedish na kotse na makakalaban sa mga American car ay naging mas malakas at mas malakas. Si Assar Gabrielsson ay nagtrabaho kasama si Gustaf Larson sa loob ng ilang taon sa SKF at ang dalawang lalaki, na nagtrabaho din nang ilang taon sa industriya ng automotive ng Britanya, ay natutong kilalanin at igalang ang karanasan at kaalaman ng isa't isa.
Si Gustaf Larson ay nagkaroon din ng mga plano na lumikha ng kanyang sariling Swedish automotive industry. Ang kanilang magkatulad na mga pananaw at layunin ay humantong sa pakikipagtulungan pagkatapos ng ilang unang pagkakataong pagpupulong noong 1924. Bilang resulta, nagpasya silang magtatag ng isang kumpanya ng sasakyan sa Sweden. Habang kumukuha si Gustaf Larson ng mga batang mekaniko para mag-assemble ng mga kotse, sinasaliksik ni Assar Gabrielsson ang ekonomiya ng kanilang pananaw. Noong tag-araw ng 1925, napilitang gamitin ni Assar Gabrielsson ang kanyang sariling ipon upang pondohan ang isang trial run ng 10 pampasaherong sasakyan. mga pampasaherong sasakyan mga mobile.

Ang mga sasakyan ay binuo sa planta ng Stockholm ng Galco, na umaakit sa mga interes ng SKF, na ang equity stake sa VOLVO ay 200,000 SEK. Gayundin, ginawa ng SKF ang VOLVO na isang kontrolado ngunit napapalago na kumpanya ng kotse.

Inilipat ang lahat ng trabaho sa Gothenburg at kalapit na Hisingen, at kalaunan ay inilipat ang kagamitan ng SKF sa lugar ng produksyon ng VOLVO. Pinili ni Assar Gabrielsson ang 4 na pangunahing pamantayan na nag-aambag sa matagumpay na pag-unlad ng kumpanya ng sasakyang Swedish: Ang Sweden ay isang maunlad na bansang industriyal; mababang antas sahod sa Sweden; Ang Swedish steel ay nagkaroon ng isang malakas na reputasyon sa buong mundo; nagkaroon ng malinaw na pangangailangan na lumikha ng pasahero mga sasakyan sa mga kalsada ng Swedish. Ang desisyon nina Gabrielsson at Larson na magsimulang gumawa ng mga pampasaherong sasakyan sa Sweden ay malinaw na ipinahayag at batay sa ilang mga konsepto ng negosyo: - Paggawa ng sasakyang pampasaherong VOLVO. Ang VOLVO ay magiging responsable para sa parehong disenyo ng makina at gawaing pagpupulong, at ang mga materyales at sangkap ay bibilhin mula sa ibang mga kumpanya; - madiskarteng secure na mga pangunahing subcontractor. Ang "VOLVO" ay dapat makahanap ng maaasahang suporta at, kung kinakailangan, mga kasosyo sa larangan ng transportasyon ng tren. - tumuon sa pag-export. Nagsimula ang mga benta sa pag-export isang taon pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon ng conveyor. - tumuon sa kalidad. Ang pagsisikap o gastos ay hindi maaaring iligtas sa proseso ng paggawa ng kotse. Mas mura ang pagpunta sa tamang direksyon sa simula ng paglalakbay kaysa sa magkamali at ayusin ang mga ito sa dulo. Isa ito sa mga pangunahing benchmark ng Assar Gabrielsson. Kung si Assar Gabrielsson ay matalino sa negosyo, kung gayon ang napakatalino na financier at mangangalakal na si Gustaf Larson ay isang mekanikal na henyo. Magkasama, kinokontrol nina Gabrielsson at Larson ang dalawang pangunahing lugar ng aktibidad ng VOLVO - ekonomiya at mechanical engineering. Ang mga pagsisikap ng dalawang tao ay nakabatay sa determinasyon at disiplina - dalawang katangian na kadalasang susi sa tagumpay ng negosyo sa industriya noong ika-1 kalahati ng ika-20 siglo. Ito ang kanilang karaniwang diskarte, na naglatag ng pundasyon para sa una at pinakamahalagang halaga ng VOLVO - kalidad

PANGALAN VOLVO

Ang kumpanya na "SKF" ay kumilos bilang isang seryosong tagagarantiya ng paggawa ng unang libong mga kotse: 500 - na may isang mapapalitan na tuktok at 500 - na may isang mahirap. Dahil ang isa sa mga pangunahing aktibidad ng "SKF" ay ang paggawa ng mga bearings, ang pangalan na "VOLVO" ay iminungkahi para sa mga kotse, na nangangahulugang "I roll" sa Latin. Kaya, 1927 ang taon ng kapanganakan ng VOLVO.

Upang makilala ang iyong anak, kailangan ng isang simbolo. Ito ay bakal at mabigat na industriya ng Swedish, dahil ang mga kotse ay nagsimulang gawin mula sa Swedish na bakal. Ang "Simbolo ng Bakal" o "Simbolo ng Mars" ayon sa tawag dito ay ang Romanong diyos ng digmaan ay inilagay sa gitna ng ihawan sa unang pampasaherong sasakyan ng VOLVO at kalaunan sa lahat ng mga trak ng VOLVO. Ang "Mark of Mars" ay mahigpit na nakakabit sa radiator sa pamamagitan ng pinakasimpleng paraan: ang isang steel rim ay nakakabit nang pahilis sa kabila ng radiator grille. Bilang resulta, ang diagonal na guhit ay naging isang pinagkakatiwalaan at kilalang simbolo ng VOLVO at ng mga produkto nito, sa katunayan ay isa sa pinakamalakas na tatak sa industriya ng automotive.

1926

Noong Agosto 10, 1926, hinikayat ng mga hula ni Assar Gabrielsson ang pamamahala ng SKF na ilagay ang natutulog na pera nito sa sirkulasyon sa pamamagitan ng pamumuhunan sa VOLVO, bilang karagdagan sa dating inilagay na 200,000 SEK. Bilang karagdagan, ang SKF ay nagbigay ng karagdagang pautang na SEK 1,000,000 sa VOLVO, kaya sumasakop sa mga nakaraang pagkalugi ng VOLVO, na sinamahan ito sa mga unang taon ng pagkakaroon nito hanggang sa tubo noong 1929. Noong 1935, ang VOLVO ay tumatanggap ng tubo sa susunod na 5 taon . Ang SKF, na nakatanggap ng ilang inisyu na pagbabahagi, ay nadagdagan ang bahagi ng kapital nito sa SEK 13,000,000. Napagtanto ng pamamahala na dumating na ang oras upang ilista ang mga pagbabahagi ng VOLVO sa Stockholm Stock Exchange, na inaprubahan ng mga shareholder. Ang pagkuha ng SKF ng isang makabuluhang bahagi ng mga pagbabahagi ay nagbigay sa kanila ng agarang pagtaas ng presyo at pagkuha ng titulo ng "mga tao" na umiiral pa rin.

1927

Ang unang production car, ang OV4 "Jacob", ay umalis sa planta ng Hisingen sa Gothenburg noong 14 Abril. Ang kaganapang ito. minarkahan ang pagsilang ng isang bagong panahon ng industriya ng Suweko. "Jacob" ay batay sa Amerikanong modelo, kung saan ang chassis sa harap at likuran ay may mga leaf spring. Ang apat na silindro na makina ay nakabuo ng kapangyarihan hanggang sa 28 hp. sa 2,000 rpm. pinakamabilis ang paggalaw ng kotse na ito ay 90 km / h, gayunpaman, ang bilis ng cruising ay idineklara sa 60 km / h. Ang kotse ay naka-mount sa tinatawag na "artillery wheels", na may natural na kahoy na spokes at isang naaalis na rim. Ang katawan ay five-seater at may convertible na pang-itaas at apat na pinto sa loob, nilagyan ito ng leather at naka-mount sa isang frame na gawa sa abo at beech. Ang presyo ng pagbebenta ng convertible na ito ay 4,800 kroons at ang hardtop ay 5,800 kroons. Sa unang taon, ang bilis ng produksyon ay napakababa dahil sa napakahigpit na kalidad ng mga pangako ng VOLVO.

1928

Higit pang tagumpay kaysa sa inaasahan ay ang hard top modification, kaya ang planong gumawa ng 500 convertible at 500 hard tops ay napakabilis na naayos. Sinimulan ang paggawa ng VOLVO "Special", na nakatanggap ng pangalan ng modelo na PV4. Ang hood ay naging mas mahaba, ang hugis ng harap na bahagi ay mas aerodynamic, ang windshield ay medyo mas maikli. Ang modelo ay nakumpleto na may isang rear rectangular lamp at isang bumper. Ang mga preno ng gulong sa harap ay na-advertise bilang isang opsyon at nagkakahalaga ng 200 korona upang mai-install. Si Ernst Grauer ang taong nasa likod ng simula ng tagumpay ng VOLVO. Siya ay isang uri ng unang dealer ng kumpanya kung saan dumaan ang buong serye ng OV4.

Kasabay nito, inilunsad ng VOLVO ang Type 1 truck. Ang mga subcompact na trak ay ginawa na sa "Jacob" chassis noong 1927, ang proyekto mismo ay umiral na noong 1926. Naging matagumpay ang paggawa ng trak. Noong 1928, sa Finland, sa Helsinki, binuksan ang unang tanggapan ng kinatawan ng "Oy VOLVO Auto BA".

1929

Matapos ang pagsisimula ng paggawa ng "Jacob", ang "VOLVO" ay nagsimulang bumuo ng isang anim na silindro na makina.
Ang unang kotse na may anim na silindro na makina na PV651 ay ipinakita noong Abril. Ang Swedish letters na PV ay kumakatawan sa "crew" at ang mga numerong 651 ay kumakatawan sa anim na cylinders, limang upuan at ang unang serye.
PV651 - ito ay isang kotse na mas mahaba at mas malawak at may mas stiffer frame kaysa sa "Jacob". Ang mas malakas na motor ay pinahahalagahan, lalo na sa mga taxi.
Noong 1929, 1383 na mga kotse ang naibenta. 27 ang naibenta para i-export. Ang unang magazine para sa mga may-ari ng VOLVO ay lumabas sa taong ito. Tinawag itong "Ratten" ("Steering wheel"). Si Ralf Hansson, export manager, ang naging unang editor ng magazine. Itinampok sa pabalat ng unang edisyon ang larawan ni Hjalmar Wallin, isa sa mga retailer ng VOLVO sa Gothenburg.

Ang mga publikasyon ay ipinamahagi sa mga empleyado ng VOLVO at iba't ibang interesadong kasosyo. Bilang resulta, ang "Ratten" ay naging isang magasin para sa mga mamimili. Ngayon ang "Ratten" ay isa sa mga pangunahing publikasyon sa Sweden at ang pinakamatagal na tumatakbong consumer magazine sa bansa.
Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, isang espesyal na edisyon ng Ratten magazine ang inilathala. Bukod sa isang tekstong nakasulat sa Swedish, na lumabas sa pabalat ng magazine na tinatawag na Explanations and Apologies to the Readers of Sweden, ang buong magazine ay nai-publish sa English. Ang dahilan nito, paliwanag ng VOLVO, ay ang export sales nito ay hindi nagdala ng isang salita ng impormasyon sa ibang bansa tungkol sa pag-unlad at pag-unlad ng kumpanya sa mahabang taon ng digmaan na katatapos lang.

1930

Matapos ang matagumpay na pasinaya ng PV651 sa isang taxi, nagpasya ang VOLVO na gawing mas seryoso ang paggawa ng mga sasakyan para sa layuning ito.
Noong Marso 1930 ang "VOLVO" ay naglabas ng dalawang bagong modelo na TR671 at TR672 na may pitong upuan ng pasahero. Ang kotse ay partikular na idinisenyo para sa transportasyon ng mga tao. Ang chassis ng modelong ito ay ganap na kasabay ng PV650/651.

Noong Agosto 1930, isang pagtatanghal bagong bersyon PV651-PV652. Ang kotse na ito ay binago ang mga upuan at isang torpedo. Ang mga rear fender ay mas mahaba at ang windshield ay mas bilugan. Ang halaga ng kotse na ito ay 6,900 na korona.

NAGSUOT NG PRENO ANG VOLVO

Bilang bahagi ng pilosopiya ng kaligtasan at kalidad na palaging mahalagang bahagi ng trademark ng VOLVO, ipinakilala ang hydraulic 4-wheel brakes noong 1930. Ang mga preno ay napakabisa na ang mga babalang tatsulok ay madalas na nakakabit mga bumper sa likod at mga puno ng sasakyan mga trak VOLVO para balaan ang iba Sasakyan mula sa epekto ng pagpepreno at upang mapanatili ang distansya.

Ngayong taon, ang VOLVO ay bumili ng planta na nagtustos ng mga Pentaverken engine. Bilang karagdagan, ang mga lugar ng halaman ng Hisingen, na dating pag-aari ng SKF, ay naging pag-aari din ng VOLVO. Kaya, ang mga nagtatrabaho na kawani ng VOLVO ay nagsimulang umabot sa daan-daang tao.

1931

Ang pandaigdigang krisis sa ekonomiya ay humantong sa isang pagbaba sa mga benta ng sasakyan sa Sweden. Bilang karagdagan, ang General Motors, na may sariling planta ng Chevrolet sa Stockholm, ay lumikha ng malakas na kumpetisyon. 90% ng mga ginawang VOLVO na sasakyan ay naibenta sa Sweden, at umaasa lamang sa Swedish patriotism ang nakaligtas sa panahong ito. Ngayong taon, isang bagong modelo ng taxi na TR673, TR674 ang inilabas. Sa parehong taon, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng VOLVO, ang mga dibidendo ay binayaran sa mga co-founder.

1932

Noong Enero, ang modelo ay tumatanggap ng ilang malalaking pagbabago sa disenyo. Ang pag-aalis ng makina ay tumaas sa 3.366 cm3, na nagbigay ng pagtaas sa kapangyarihan sa 65 hp. sa bilis na 3200 rpm. Ang gearbox ay naging apat na bilis sa halip na tatlo, ang mga synchronizer ay na-install sa pangalawa at pangatlong gear. Bilang resulta ng lahat ng mga pagbabagong ito, ang bilis ng cruising ay tumaas ng 20%. Mula noong simula ng 1927, ang bilang ng mga kotse na naibenta ay lumampas sa 10,000: 3,800 na mga kotse, kung saan 1,000 na may apat na silindro na makina, 2,800 na may anim na silindro, at 6,200 na mga trak.

1933

Noong Agosto 1933, naganap ang pagtatanghal ng mga bagong modelong PV653 (standard) at PV654 (luxury). Ang chassis ng mga modelong ito ay katulad ng PV651/652, gayunpaman, mayroong isang pagkakaiba, na palakasin ang suspensyon na may mga gitnang crosshead. Ang mga katawan ay ganap na metal. Ang mga gulong ay nanatiling pareho sa panimula, iyon ay, spoked, ngunit ang kanilang disenyo ay naging mas naka-istilong. Ang lahat ng mga instrumento at iba't ibang mga control key ay nakolekta mula sa buong torpedo sa isa dashboard, at ang "glove box" ay naging sarado. Sa mga taong ito, ang panloob na pagkakabukod ng tunog ay nagiging isang makabuluhang katangian. Ang "VOLVO" ay gumawa ng isang mahusay na trabaho sa bagay na ito. Ang karburetor ay nakatanggap ng isang filter, at isang silencer ang lumitaw, at ang pag-install ng pareho ay kinakalkula at naisakatuparan upang ang makina ay hindi mawalan ng anumang kapangyarihan. Ang deluxe model ay naiiba sa standard na may mga ilaw sa likuran at dalawang sungay na naka-mount sa ilalim ng mga headlight.k8]

Noong 1933, ipinakilala ni Gustaf D-M Erikssoy ang isang hand-built na kotse, na ginawa sa isang kopya at tinawag na "Venus Bito". Sa oras na iyon ito ay isang rebolusyonaryong kotse sa mga tuntunin ng aerodynamics, ngunit ang merkado ay hindi handa na pahalagahan ang mga pakinabang nito, kaya ang "Venus Bito" ay hindi serially replicated. Gayunpaman, sa hinaharap, ang mga prinsipyo ng aerodynamics ng katawan ng kotse na ito, siyempre, ay nakatanggap ng kanilang buong sagisag. Para sa "VOLVO" ito ay naging isang uri ng aral, na nagpapakita na ang pagiging maaga ay walang kabuluhan gaya ng pagkahuli.

1934

Sa tagsibol ng taong ito, isang bagong modelo ng isang seven-seater na taxi ang inilabas. Ang bagong modelo ay pinangalanang TR675/679 at pinalitan ang PV653/654. Wala siyang pangunahing pagkakaiba.

Noong 1934, 2984 na mga kotse ang naibenta, kung saan 775 ay para sa pag-export.

1935

Ito ay isang masayang taon para sa VOLVO. Ang paglabas ng bagong modelo ng PV36 ay isa pang pagpapatuloy ng konsepto ng Amerika sa industriya ng automotive. Ang makina ay nanatili mula sa nakaraang modelo. Ang windshield ay nahahati sa dalawang bahagi. Ang mga gulong sa likuran ay kalahating natatakpan ng mga rear fender. Ang isang karagdagang kompartimento ng bagahe ay na-install sa likod, at ang cabin ay tumanggap ng anim na tao: tatlo sa harap at tatlo sa likod.

Ang PV36 ay na-advertise bilang isang luxury model at nagkakahalaga ng 8500 crowns. Sa una ay gumawa ng 500 mga kotse. Nakatanggap din ang modelong ito ng sariling pangalan na "Carioca". Ito ang pangalan ng sikat na sayaw ng Amerika noong panahong iyon. Pinalitan ng PV658/659 ang PV653/654. Ang bagong modelo ay may binagong hood at lumitaw ang isang radiator grill, na gumanap ng isang proteksiyon na function.

Sa parehong taon, isang bagong modelo ng taxi na TR701-704 ang pinakawalan, na naiiba sa hinalinhan nito sa isang mas malakas na makina - 80 hp.

ANG KALAKALAN AY ISANG SINING

Ang isang brown na balat na pabalat ay nagpapalamuti ng isang espesyal na dokumento ng manu-manong pagbebenta noong 1936.

Ang aklat ay isinulat ni Assar Gabrielsson at naglalaman ng isang hiwalay na teknikal na kabanata ni Gustav Larson.

Eksklusibong tinatalakay ng unang kabanata ang kahulugan ng kalakalan para sa VOLVO: "Ang kalakalan ay isang sining. Ang mga taong walang kakayahan sa sining sa isang partikular na larangan ay hindi kailanman maaaring maging makikinang na mga artista, gaano man sila nagsasanay at anong edukasyon ang kanilang natatanggap. Ang isang taong hindi ipinanganak sa pangangalakal at kung sino ang pipili na mangalakal ay hindi magiging matagumpay na mangangalakal sa pamamagitan ng mga programa sa pagsasanay." Ang patnubay ay palaging batay sa mga sumusunod:

Panuntunan N1:

Panuntunan N2: Hayaan mo siyang magmaneho!

Panuntunan N3: Hayaan mo siyang magmaneho!

Ang atensyon ni Gabrielsson sa customer, kahit noong 1936 pa, ay naglalarawan ng mga sumusunod: para sa layunin ng mga benta, walang makakasiguro sa pagiging epektibo ng personal na serbisyo gaya ng magagawa ng mga indibidwal na tindero. Ang isa-sa-isang relasyon sa pagitan ng Mga Dealer ng Sasakyan at kanilang mga customer ay mas mahalaga kaysa sa anupaman sa pagtugon sa mga pangangailangan ng isang customer. Ang hiwalay na kabanata ni Gustav Larson sa teknolohiya at mechanical engineering ay nagsisimula sa mga sumusunod:
"Ang mga kotse ay itinayo para sa mga tao at minamaneho nila. Ang pangunahing prinsipyo ay ang lahat ng pagsisikap sa disenyo ay at dapat ay kaligtasan ...".
Ito ang unang pagkakataon na binigkas ng VOLVO ang salitang "kaligtasan" bilang pangalawang pangunahing halaga pagkatapos ng "pare-pareho" na kalidad.

1936

Ang isang mas matagumpay na modelo kaysa sa PV36 ay ang PV51. Ito ay pinaniniwalaan na sa modelong ito, ang tatak na "VOLVO" ay naging magkasingkahulugan sa konsepto ng kalidad. Mga pagtutukoy Ang PV51 ay kapareho ng PV36. Lumaki ng kaunti ang katawan at one-piece ang windshield. Ang makina ay nanatiling parehong lakas ng 86 hp, ngunit ang kotse mismo ay naging mas magaan kaysa sa PV36 at, bilang isang resulta, mas dynamic. Ang halaga ng modelong ito ay 8500 korona.

1937

Sa simula ng 1937, ang modelo ng PV52 ay ipinakilala, na mayroong higit pa buong set kumpara sa PV51. Ang PV52 ay nilagyan ng dalawang sun visor, dalawang windshield wiper, electric clock, heated glass, malakas na sungay, reclining seats. Naka-install ang mga armrest sa lahat ng pinto. Ang 1937 ay isang record na taon: 1804 na mga kotse ang ginawa.

UNION NG MGA EMPLEYADO "VOLVO"

Sa pagtatapos ng 1930s, ang bilang ng mga unyon ng manggagawa ay nagsimulang lumaki nang mabilis sa Sweden. Ang Swedish Industrial Employees Association (SIF) ay pumunta sa VOLVO, ngunit ang paglipat ay hindi mainit na tinanggap ni Assar Gabrielsson. Sa halip, hiniling niya kay Bertil Heleby na magtalaga ng isang kinatawan ng empleyado ng VOLVO upang makipagtulungan sa pamamahala sa suweldo at iba pang mga isyu.
Higit pa rito, ang pagkain sa canteen ng kumpanya ay halos hindi nakakain. Sa mga ito at sa iba pang mga isyu, noong Oktubre 4, 1939, nagtipon ang mga empleyado para sa isang pangkalahatang pulong sa lecture hall sa tapat ng silid-kainan.
Sa pulong, sa pamamagitan ng karamihan ng mga boto, napagpasyahan na itatag ang Unyon ng mga empleyado na "VOLVO". Kaya, sinimulan ng Unyon ang mga aktibidad nito, na kinabibilangan ng lahat ng 250 empleyado ng kumpanya, gayundin sina Assar Gabrielsson at Gustaf Larson.

Ang SIF, na sa una ay nanatiling malayo, bilang isang resulta, pinagsama ang posisyon nito sa "VOLVO" at nagsagawa ng mga aktibidad nito na kahanay sa Union.
Lumalaki ang "VOLVO", at lumalaki din ang "VOLVO" Employees' Union. Tuwing tag-araw, ang mga miyembro nito ay nagdaraos ng isang party na may pinakuluang ulang, na unang ginanap nina Gabrielsson at Larson sa Stereholf restaurant sa Stockholm noong 1934. Nag-publish din ang Union ng isang pahayagan para sa mga miyembro nito, na ang orihinal na pangalan nito ay pinalitan ng "Muffler." " sa pamamagitan ng "Air Purifier" ". Ang publikasyon ay kalaunan ay hinigop ng kumpanya at ginawang "VOLVO Contact", na mula 80s hanggang sa kasalukuyan ay tinatawag na "VOLVO Now".
Tulad ng dati, ang mga partido ay isinaayos sa loob ng Union, ang mga photo at art club ay nagpapatakbo, pati na rin ang bagong seksyon ng mga matatanda na nabuo.

1938

Kasama ng mga modelong PV51/52, lumitaw ang mga kulay ng katawan tulad ng asul, burgundy, berde at itim. Mga bagong modelo PV53, PV54 standard na mga kagamitan at PV55, PV56 deluxe. Sa mga modelong ito, nagbago ang disenyo ng hood at grille. Mas malaking sukat bakal na mga headlight at isang emblem sa grille. Ang speedometer ay nagsimulang matatagpuan nang pahalang.

Noong 1938, ginawa rin ang VOLVO PV801 (na may glass partition sa loob) at PV802 (walang partition) para sa mga taxi. Ang base ng mga modelong ito ay naging medyo mas malawak, at ang radii ng hood at front fender ay nagbago. Ang mga modelong ito ay may walong upuan kasama ang upuan ng driver.

1939

Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay humantong sa isang malubhang krisis sa enerhiya. Sa pamamagitan ng katotohanan na ang "VOLVO" ay nakikibahagi na sa mga generator ng gas, nagawa nitong mauna sa iba pang mga tagagawa sa pamamagitan ng anim na linggo at simulan ang paggawa ng mga kotse na may mga generator ng charcoal gas. Ang isang bagong modelo ay dapat na lalabas sa taong ito upang palitan ang PV53 at 56, ngunit ang pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig noong Setyembre ay nakagambala sa lahat ng mga plano.

UNANG SARILING MODEL

Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay humantong sa pagbaba sa mga benta ng kotse mula 7306 hanggang 5900 na mga yunit. Bilang karagdagan sa pagbaba sa kapangyarihan ng pagbili ng mga kotse, nagsimulang lumitaw ang mga problema sa mga bahagi para sa kanilang pagpupulong. Sa oras na iyon, isinulat ni Assar Gabrielsson: "Mula sa simula ng digmaan, ang sitwasyon ay nagbago nang malaki: ang mga customer na bumili ng aming mga kotse" sa isang iglap" ay nagsimulang bawiin ang kanilang mga order." Kinailangan itong mabuhay sa kabila ng pagbaba ng mga benta, kaya binigyang-priyoridad ng VOLVO ang paggawa ng mga generator ng gas at mga sasakyan para sa hukbo, kabilang ang mga sasakyan tulad ng Jeep.

Sa unang taon ng digmaan, 7,000 gas generator ang naibenta para sa pangangailangan ng pambansang depensa. Sa kabila ng matinding kakulangan ng mga sangkap, ang paggawa ng PV53-56 ay hindi ganap na tumigil. Ang ilang mga modelo ay nilagyan ng 50 hp ECG (gas generator) na mga motor.

1941

Ang pagpapalabas ng isang bagong modelo upang palitan ang PV53-56, na naka-iskedyul para sa Mayo 1940, ay kailangang ipagpaliban. Ang VOLVO ay nagpatuloy na gumawa ng mga prototype ng PV53-56. Noong Setyembre 6, 1941, ang 50,000 na VOLVO ay lumabas sa linya ng pagpupulong.
Sa parehong taon, bumili ang VOLVO ng controlling stake sa Svenska Flygmotor AB.

1942

Ang VOLVO ay gumagawa ng apat na PV60 na prototype na may mga likurang pinto na nakakabit sa B-pillar. Ang pagtatanghal ng mga modelong ito ay binalak na gaganapin pagkatapos ng digmaan. Ang konsepto sa likod ng mga prototype na ito ay ang pag-downsize kumpara sa PV60. Sa mga taong ito, ang pamunuan ng "VOLVO" ay seryosong nakikibahagi sa pagbuo ng konsepto ng isang post-war na kotse. Sa parehong taon, ang VOLVO ay bumili ng isang controlling stake sa Kopings Mekaniska Verkstad AB, na nag-supply ng mga clutch at gearbox mula noong 1927. Ang kabisera ng joint-stock na kumpanya na "VOLVO" ay nagsimulang umabot sa 37.5 milyong kroons.

1943

Ang post-war car development project ay puspusan na. Bagong sasakyan ang pinababang laki ay tinatawag na PV444. Ang mass production nito ay magsisimula sa taglagas ng 1944. Ito ay isang konseptong Amerikano na may European twist, na may apat na silindro na makina at rear-wheel drive. Ang kotse na ito ay isang mahusay na tagumpay.

Ang pangunahing aktibidad ng "VOLVO" ay ang paggawa ng mga kotse, samakatuwid, bilang karagdagan sa mga stock na sasakyan Mayroon ding mga eksperimentong modelo. Sa simula ng 40s, ang PV40 na kotse ay ginawa gamit ang isang panimula na bagong walong-silindro na makina na may 70 hp. Gayunpaman, ang proyekto ay hindi napunta sa serye dahil sa mataas na halaga ng makina at, bilang isang resulta, ang hindi mapagkumpitensyang presyo ng pagbebenta nito.

1944

Noong tagsibol ng 1944, nagsimula ang paggawa ng prototype ng PV444. Apat na silindro na maliit na kapasidad na B4B na makina na may lakas na 40 hp. nagkaroon ng napakababang pagkonsumo ng gasolina. Ito ang pinakamaliit na makina sa kasaysayan ng mga sasakyan ng VOLVO, at sa makinang ito na unang matatagpuan ang mga balbula sa ulo ng bloke. Ang gearbox ay isang three-speed na may mga synchronizer para sa pangalawa at pangatlong gear. Ang masiglang interes ay ipinakita sa kotse na ito sa palabas ng kotse ng VOLVO sa Stockholm. Ang presyo ng pagbebenta ng modelong ito ay humigit-kumulang 4800 kroons, na nagpapahiwatig ng mahusay na tagumpay ng produksyon, na, pagkatapos ng 17 taon, ay nakabalik sa parehong presyo ng pagbebenta. Ang unang "Jacob" ay nagkakahalaga din ng 4800 na korona. Sa panahon ng eksibisyon ito ay

Nakatulong si Helmer Petterson sa paggawa ng PV444.

Sa una, siya ay nakikibahagi sa "VOLVO" na mga generator ng gas. Siya ay nagmamay-ari ng maraming proyekto para sa paggawa ng maliliit na sasakyan. Sa ilalim ng kanyang pagtangkilik na ipinanganak ang PV444. Tinanggap ang 2300 order para sa modelong ito. Ang PV444 ay isang tagumpay na ang mga customer ay handang magbayad ng doble ng presyo upang maalis ito sa linya. Sa parehong eksibisyon, ipinakita ang modelo ng PV60, na naging tagasunod ng modelo ng pre-war. Ang kotse na ito ay may mataas na kalidad, ang antas ng benta nito ay bahagyang lumampas sa nakaplanong mga volume at umabot sa 3000 PV60 at 500 PV61.

1945

Matapos ang nakakahilong tagumpay ng PV444, nagsimulang bumaba ang mga benta. Ang isang matagal na welga sa mga manggagawa at empleyado ng industriya ng engineering ay ang dahilan para sa pagpapaliban ng mga plano para sa paggawa ng mga bagong modelo. Sa isa sa mga prototype ng mga iminungkahing bagong modelo, isang run ang ginawa sa buong Sweden mula Skani hanggang Kiruna. Ang kabuuang mileage ay 3000 km. Tinawag ng media ang kotse na ito na "ang kagandahan ng mundo ng automotive."

1946

Ang welga sa industriya ng engineering ay lubhang nagpabagal sa proseso ng produksyon ng "VOLVO". Ang pangunahing problema ay walang lugar upang makakuha ng mga bahagi para sa conveyor. Iba't ibang mga pagtatangka ang ginawa upang maghanap ng mga supplier sa Estados Unidos, ngunit hindi sila naging matagumpay. Ang lahat ng mga problemang ito ay lubos na nabawasan ang dami ng produksyon at, sa gayon, kumplikado ang sitwasyon sa katuparan ng mga order para sa paggawa ng mga kotse.

1947

Sa simula ng taong ito, sampung pagbabago batay sa PV444 ang binuo. Nagsimula ang serial production noong Pebrero 1947. Ito ay pinlano na gumawa ng 12 libong mga kotse ng seryeng ito, at 10,181 na mga kotse ang naibenta na. Gayunpaman, hindi madaling simulan ang produksyon pagkatapos ng mga seryosong problema sa ekonomiya, kaya't ang unang PV444 ay lumitaw sa mga kalsada nang maglaon. Ang unang 2000 na mga kotse ay naibenta nang lugi, dahil ang presyo ng 4800 kroons na inihayag noong panahong iyon sa Stockholm ay hindi na makatotohanan noong 1947, at ang PV444 na kotse ay nagsimulang nagkakahalaga ng 8000 kroons.

1948

Ang mga kahihinatnan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig para sa Sweden ay halos hindi naramdaman, at sa taong ito ay sinira ng "VOLVO" ang lahat ng mga rekord sa paggawa ng mga kotse. Humigit-kumulang 3 libo ang ginawa, kung saan ang karamihan sa serye ng PV444. Ang produksyon ng PV60 ay tumaas nang malaki. Kasabay nito, ang ika-800 na serye para sa isang taxi ay ginawa.

1949

Simula ngayong taon, nagsimulang gumawa ng mas maraming pampasaherong sasakyan ang "VOLVO" kaysa sa mga trak at bus. Ang produksyon ng isang espesyal na bersyon ng PV444 - PV444S ay inilunsad. Ang kulay ng katawan ay naging kulay abo na taliwas sa tradisyonal na itim, ang panloob na upholstery ay naging pula at kulay abo. Sa istruktura, ang modelo ay hindi nakatanggap ng anumang mga pagbabago. Ibinenta lamang sa order, at ang halaga nito ay mas mataas kaysa sa PV444. Noong 1949, ang bilang ng mga kotse na ginawa ay lumampas sa 100 libong mga kotse, kung saan 20 libo ang naibenta para sa pag-export. Ang kumpanya na "VOLVO" sa oras na iyon ay mayroong 6 na libong empleyado sa estado, kung saan sa planta sa Gothenburg - 900 manggagawa at 500 empleyado.

Ang unang produksyon na Volvo ay lumabas sa pabrika ng Gothenburg noong 1927. Simula noon, ang Volvo Car Group ay nangunguna sa mundo sa mga makabago at ligtas na sasakyan. Ngayon ang Volvo ay isa sa pinakakilala at iginagalang na mga tatak ng automotive, ang merkado ng pagbebenta ng kumpanya ay kinabibilangan ng humigit-kumulang 100 mga bansa.

Ang Volvo Cars ay bahagi ng Swedish Volvo Group hanggang 1999, nang ito ay nakuha ng American concern Ford Motor Company. Noong 2010, ang Volvo Cars ay binili Intsik ang pag-aalala Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Nag-ambag ang bagong may-ari sa isang radikal na pag-renew ng hanay ng modelo ng Volvo, isang makabuluhang pagtaas sa kapasidad ng produksyon ng kumpanya at pagpapalakas ng posisyon ng Swedish automaker sa pandaigdigang merkado.

Ang tatak ng Volvo ay pagmamay-ari ng Volvo Trademark Holding AB, magkasamang pagmamay-ari ng Volvo Cars at ng Volvo Group.

Ang diskarte sa pagbuo ng kumpanya at tatak - Idinisenyo sa Paligid Mo - ay nakatuon sa mga pangangailangan ng mga tao at pinagbabatayan ang mga aktibidad sa produksyon at negosyo ng kumpanya, pati na rin ang batayan ng kultura ng korporasyon nito.

Humigit-kumulang 2,300 dealers (karamihan sa kanila ay mga independiyenteng kumpanya) ang nagbebenta ng mga kotse ng Volvo sa humigit-kumulang 100 bansa. Noong Disyembre 2018, ang Volvo Cars ay gumamit ng humigit-kumulang 43,000 katao sa buong mundo.

Gumagawa ang Volvo Cars ng mga premium na kotse iba't ibang uri: mga sedan (S60, S90), mga station wagon (V40, V60, V90), mga sasakyan sa labas ng kalsada (V60 Cross country, V90 Cross Country) at mga crossover (XC40, XC60, XC90).

Noong 2018, naibenta ng Volvo Cars ang 642,253 na sasakyan. Ang taong ito ay ang ikalimang magkakasunod na taon ng record sales ng kumpanya. Ang pinakamalaking merkado ng pagbebenta ay ang China, na nagkakahalaga ng 20% ​​ng kabuuang benta noong 2018. Sinusundan ito ng US (15%), Sweden (10%), UK (8%) at Germany (7%).

Para sa 2018 financial year, nag-post ang Volvo Car Group ng operating profit na SEK 14,185 milyon (2017: 14,061 milyon). Ang kita para sa panahon ng pag-uulat ay SEK 252,653 milyon (208,646 milyon).

Ang Volvo Cars ay naka-headquarter sa Gothenburg, Sweden, kung saan ang mga mapagkukunan ay puro para sa pagbuo ng produkto, pagpaplano sa marketing at pangangasiwa ng mga kasalukuyang proseso ng kumpanya. Mula noong 2011, nagkaroon ng mga opisina ang Volvo Cars sa Shanghai at Chengdu, China. Ang punong-tanggapan ng Chinese division ng kumpanya sa Shanghai ay nakikibahagi sa pagbebenta, marketing, pagbili, pagpapaunlad at iba pang mga function ng suporta. Mayroong sentro ng teknolohiya sa teritoryo nito.

Bilang karagdagan sa mga pangunahing pabrika sa Gothenburg (Sweden) at Ghent (Belgium), mula noong 1930s, ang mga makina para sa Volvo Cars ay ginawa rin ng isang pabrika sa Skövde (Sweden). Ang produksyon ng mga bahagi para sa katawan mula noong 1969 ay itinatag sa planta sa Olofström (Sweden). Bilang karagdagan, ang mga planta ng pagpupulong ng kumpanya ay nagpapatakbo sa Kuala Lumpur (Malaysia) at Bangalore (India), at sa Shanghai, Stockholm at Lund (Sweden) at Silicon Valley (USA) ay mayroong mga sentro ng pananaliksik at pagpapaunlad. Sa wakas, ang Volvo Cars ay may mga design center sa Gothenburg, Camarillo (USA) at Shanghai.

Noong 2013, inilunsad ang mass production sa planta sa Chengdu - Ang mga kotse ng Volvo ay ginawa dito para sa mga merkado ng Tsino at Amerika. Noong 2014, nagsimula ang operasyon ng pangalawang planta sa China sa Daqing, at gumagawa din ng mga makina ng kotse sa isang planta sa Zhangjiakou (China). Gayundin, produksyon Mga sasakyang Volvo na isinasagawa sa pabrika sa Luqiao (China). Noong Hunyo 2018, isang bago Pabrika ng Volvo Mga Kotse sa South Carolina (USA).

Mga sasakyan Mga tatak ng Volvo ay palaging nauugnay sa mahusay na kalidad at walang kondisyong pagiging maaasahan. Ngunit ito ay isinasaalang-alang bago, hanggang sa ang kasaysayan ng kumpanya ay nagsimulang magbago nang malaki.

Sa ilang mga punto, naisip ng lahat na ang tatak ay maaaring mawala nang buo. Pagkatapos bumalik sa palengke, tila hindi na magiging pareho ang Volvo. Hindi magkakaroon ng parehong kalidad, ang parehong mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan.

Tulad ng nangyari, ang mga alalahanin at pagdududa ay walang kabuluhan. Sa kasalukuyan, patuloy pa rin ang Volvo na gumagawa ng mga bagong kotse na nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na pagpupulong, mayaman na kagamitan, medyo mataas na presyo at isang masusing diskarte sa.

Kasabay nito, para sa marami, ang tanong kung saan eksaktong ginawa ang mga kotse na ito ay nananatiling bukas. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagbebenta at muling pagbebenta ng mga pagbabahagi ng kumpanya, ang paglipat ng tatak mula sa isang kamay patungo sa isa pa. Inaasahang malito nito ang mga mamimili. At kapag ang konsepto ng China ay kasunod ng Volvo, ito ay ganap na nakakatakot sa iyo mula sa pagbili ng dating pinakamahusay na Swedish na mga kotse.

Iskursiyon sa kasaysayan

Pagdating sa bansa ng paggawa ng Volvo, ang unang bagay na nasa isip ay ang lugar ng kapanganakan ng tatak. Ibig sabihin, Sweden. Oo, ang kumpanya ay nagmula sa bansang ito, at maraming mga pasilidad sa produksyon ang nagpapatakbo ngayon dito. Ngunit ang impluwensya ng Volvo ay lumawak mula noong ito ay nagsimula, na nagpapahintulot sa pagpupulong na magsanga sa ilang mga bansa nang sabay-sabay.

Sa kasalukuyan, ang kumpanya ay may ilang mga pangunahing lugar ng aktibidad:

• paggawa ng mga pampasaherong sasakyan;
• produksyon ng mga trak;
• supply ng mga bahagi at ekstrang bahagi;
• pagpupulong at paghahatid ng mga makina;
• produksyon ng mga bahagi para sa mga trak, atbp.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga trak, narito ang pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang sangay ng kumpanya, na tinatawag na Volvo Track Center at nakabase sa Kaluga. Sa katunayan, ang subsidiary na ito ay walang direktang kaugnayan sa produksyon.

Ngunit nagsimula ang lahat sa isang medyo maliit na pabrika ng Suweko sa lungsod ng Gothenburg. Dito noong 1927 na ang unang kotse sa ilalim ng tatak ng Volvo ay lumabas sa linya ng pagpupulong.

Sa loob ng mahigit 70 taon, ang Volvo ay naging mahalagang bahagi ng Volvo Group. Ngunit noong 1999 ang tatak ay naibenta. Sa oras na iyon, siya ay naging pag-aari ng American auto giant sa mukha. Bagaman hindi pinamamahalaan ng mga Amerikano na panatilihin ang tatak ng Suweko sa loob ng mahabang panahon. Ito ay dahil sa unprofitability at unprofitability ng karagdagang pagpapanatili ng kumpanya. Bilang resulta, nagpasya ang pamamahala ng Ford na alisin ang Volvo sa pamamagitan ng paglalagay nito para sa pagbebenta.

Pagkatapos ng 11 taon ng pagmamay-ari, ang Volvo ay inilipat mula sa Ford patungo sa Chinese automaker na si Geely. Ito ay isang mahirap na panahon para sa kumpanya, dahil ang mababang kakayahang kumita, ang mahinang mga numero ng benta ay pinalitan ng isang paglipat sa ilalim ng pamumuno ng isang Chinese automaker, na sa oras na iyon ay hindi pa nakikilala. Natatakot ang lahat na hahantong ito sa pagbaba ng kalidad, makabuluhang pagbaba sa mga posisyon at pagbaba sa rating ng Volvo.

Ngunit sa pagsasagawa, ang lahat ay naging iba. Mula noong 2010, nang binili ng mga Tsino ang Volvo mula sa mga Amerikano, nagsimula ang panahon ng pagbuo at muling pagkabuhay ng tatak. Nagawa ni Geely na tama ang pagbuo ng isang diskarte sa pag-unlad, namuhunan ng pera sa Volvo, na ganap na nabayaran sa pagsisimula ng paggawa ng mga bago at na-update na mga kotse.

Nagtakda ang mga bagong may-ari ng layunin na radikal na baguhin ang hanay ng modelo, makabuluhang taasan ang kapasidad ng produksyon, at palakasin sa buong mundo ang posisyon ng Volvo sa pandaigdigang merkado. At nagtagumpay sila hanggang ngayon.

Ngayon higit sa 2.3 libong mga dealers ang nakikibahagi sa pagbebenta ng mga kotse sa ilalim ng tatak ng Volvo, na puro sa 100 mga bansa. Sa pagtatapos ng nakaraang taon, ang kabuuang kawani ng kumpanya ng kotse sa buong mundo ay umabot sa mahigit 38 libong tao.

Sa parehong 2017, ang kumpanya ay nakapagbenta ng halos 600 libong mga kotse nito ng iba't ibang klase at mga segment. At ito ay naging ika-4 na magkakasunod na taon nang magpakita ang Volvo ng mga talaan ng benta. Ang mga resulta ng 2018 ay nangangako na hindi gaanong matagumpay, ngunit ang mga resulta ng taunang ulat ay hindi pa nabubuod.

Tulad ng para sa bahagi ng pananalapi, ang kita sa pagpapatakbo para sa nakaraang taon ay umabot sa 14 milyong kroons laban sa 11 milyon noong 2016. Ang taunang kita ay umabot sa 210 milyong korona, bagama't isang taon bago ang bilang na ito ay noong panahong iyon ay isang talaan na 180 milyon.

Ang pangunahing punong-tanggapan ay matatagpuan sa tinubuang-bayan ng tatak, iyon ay, sa Sweden, sa lungsod ng Gothenburg. Dito nabuo ng kumpanya ang mga produkto nito, nagsasagawa ng mga operasyon at pagpaplano sa marketing, at nakikitungo din sa mga prosesong pang-administratibo. At noong 2011 nagbukas kami ng 2 opisina sa China. Mas nakatutok sila sa pagtatrabaho sa domestic market. Kinuha ng punong-tanggapan ng China ang mga tungkulin ng pagbebenta, marketing, pagbili at pagpapaunlad, pati na rin ang ilang iba pang mga function ng suporta.

Paggawa ng sasakyan

Dahil ang mga mamimili ay interesado sa kung saan ang Volvo CX90, CX60 at isang bilang ng iba pang mga kotse ay binuo, ito ay kinakailangan upang maunawaan nang mas detalyado ang heograpiya ng produksyon ng tatak.

Sa una, ang lahat ng mga kotse ng Volvo ay ginawa sa Sweden. Ngunit pagkatapos ay kinuha ang produksyon sa ibang mga bansa. Kasabay nito, ang planta sa Gothenburg, na orihinal na gumawa ng mga Swedish na kotse, ay nananatiling pangunahing negosyo, kung saan matagumpay na na-assemble ang mga modelo tulad ng XC90, V60, S80, atbp.

Upang maunawaan kung saan ginawa at binuo ang Volvo para sa Russia at iba pang mga bansa, dapat mong pag-aralan ang heograpiya ng automaker.

Nais kong agad na tandaan na sa Europa ang mga kotse ay ibinebenta na partikular na nakatuon sa European market. Ang mga linya ng pagpupulong ng Asyano at Amerikano ay nakatutok ayon sa pagkakabanggit sa mga bansang US at Asyano. Ang pagbubukod ay ang halaman sa Chengdu, na matatagpuan sa China. Nagbukas ang kumpanya dito noong 2013. Nag-iipon ito ng mga kotse, na pagkatapos ay ibinebenta nang direkta sa bahay, iyon ay, sa China, at ipinadala din para ibenta sa Estados Unidos.

Mula noong 2014, isa pang pabrika ng China ang nag-ooperate. Ito ay matatagpuan sa lungsod ng Daqing. Maya-maya, isang pabrika ang binuksan sa Luqiao. Ang pinakahuling pasilidad para mag-assemble ng Volvo ay ang Charleston plant sa South Carolina, USA.

Volvo para sa Russia

Ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa nang mas detalyado kung saan ang mga kotse ay binuo sa ilalim ng tatak ng Volvo para sa Russia. Ito ay isang pagkakamali na ipalagay na ang proseso ng pag-assemble ng mga makina ng Volvo, na idinisenyo upang merkado ng Russia, inayos ng China. Ang mga sasakyang naka-assemble sa Sweden o Belgium ay pupunta sa Russia.

Upang malaman kung saan eksakto kung saan ang parehong Volvo XC90 o isa pang modelo na opisyal na ipinakita sa Russia ay binuo, dapat mong tingnan. Kung ang VIN code ay gumagamit ng mga character na 1 o J, kung gayon ang kotse ay binuo sa Sweden. Kung nakikita mo ang numero 2 sa code ng alak, pagkatapos ay ang kotse ay binuo sa Belgium, ang lungsod ng Ghent.

Sa ngayon, sa antas lamang ng mga alingawngaw, ang halaman ay inaasahang lilitaw sa teritoryo ng Russia. Kung nangyari ito, kung gayon ang pinaka-malamang na pagpipilian ay ang pag-aayos ng isang linya ng pagpupulong. Iyon ay, ang mga bahagi ay ibibigay, at ang mga domestic na negosyo ay magsasagawa ng panghuling pagpupulong. Isinasagawa ang scheme na ito sa maraming imported na sasakyan, kaya maaaring isa sa kanila ang Volvo.

Pansamantala, dapat kang umasa sa mga sasakyang ipinadala mula sa Europa. Talagang walang mali dito, dahil ang European assembly ay may mataas na kalidad at katumpakan. Kung ang mga domestic specialist ay makakapagpanatili ng parehong antas, kung ang mga alingawngaw tungkol sa hitsura ng Volvo sa Russia ay magiging katotohanan, ay isang pangkasalukuyan at bukas na tanong.

Upang mabuo ang ilang mga resulta at matukoy kung saan naka-assemble ang iba't ibang mga kotse ng Volvo, tulad ng XC90, XC60 at iba pang mga sikat na modelo, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa buong kasalukuyang heograpiya ng tatak.

• Gothenburg. Ang lungsod na ito ang pangunahing springboard para sa Swedish brand, dahil dito matatagpuan ang punong-tanggapan ng kumpanya. Dagdag pa, ang isa sa mga pinaka-produktibong pabrika ay nagpapatakbo sa Gothenburg. Taun-taon, maraming mga makina ang gumulong sa linya ng pagpupulong at ipinamamahagi sa buong mundo para sa kasunod na pagbebenta. Kabilang sa kanila ang Russia;
• Shevde. Sa kasalukuyan, ang kumpanyang ito, na matatagpuan malapit sa Gothenburg, ay nakikibahagi sa paggawa mga planta ng kuryente. Ang Volvo ay nakikilala sa pamamagitan ng maaasahan at produktibong mga makina na paulit-ulit na nanalo ng mga prestihiyosong parangal. Ito ang lahat ng merito ng mga espesyalista na nagtatrabaho sa Swedish Skövde;
• Copenhagen. Ang Volvo ay mayroon ding mga sangay sa Denmark. May research and development center dito. Ibig sabihin, dito sila naimbento, ipinakilala sa produksyon, nasubok at na-moderno;
• Olofstrom. Swedish city na kilala sa mataas na kalidad nitong produksyon ng mga bahagi ng katawan ng Volvo;
• Gent. Ang isa sa mga pangunahing pasilidad ng produksyon ng tatak ng Volvo ay matatagpuan sa Belgium. Ang isang buong ikot ng produksyon ay isinasagawa dito. Sa mga tuntunin ng kalidad ng build, ang mga espesyalista mula sa Ghent ay itinuturing na pinakamahusay sa kanilang larangan. Sa katunayan, ang mga makina na lumalabas sa linya ng pagpupulong sa Belgium ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mahusay na akma sa lahat ng mga bahagi. Hindi ito nangangahulugan na ang ibang mga halaman ay mas masahol pa sa bahaging ito. Ngunit sa ilang kadahilanan ito ay itinuturing na ang pinaka pinakamahusay na mga kotse Ang Volvo ay ginawa sa Gothenburg at Ghent;
• Silicon Valley. Isa pang research and development center. Matatagpuan sa American Silicon Valley;
• Charleston. Ang pinakabagong negosyo, kung saan ang buong ikot ng produksyon ng mga sasakyan ng Volvo ay isinasagawa. Binuksan noong 2018, matutugunan ng planta ang pangangailangan ng Amerika para sa mga Swedish na kotse. Ang Volvo ay palaging sikat sa merkado ng North America, ngunit dati ang mga kotse ay kailangang ipadala mula sa ibang mga kontinente. Ang solusyon ng Geely ay higit na malulutas ang problema ng pangmatagalang paghahatid ng mga sasakyan sa mga end consumer;
• Daqing. Isang medyo bagong planta na tumatakbo sa lungsod ng Daqing ng Tsina. Ito ay lumitaw pagkatapos ng pagkuha ng tatak kumpanya ng Volvo Geely. Ang mga sasakyang binuo dito ay pangunahing nakatuon sa lokal na merkado. Ang negosyo ay tumatakbo mula noong 2014;
• Zhangjiakou. Isa ring lungsod ng Tsina, kung saan ang produksyon ng mga power plant para sa buong linya ng mga sasakyan ng Volvo ay puro;
• Luqiao. Isang halaman sa China, na nakikibahagi sa buong cycle ng produksyon ng mga kotse ng Swedish brand;
• Chengdu. Sa ngayon, ito ang huli sa mga ipinakitang pabrika ng Tsino, kung saan inilunsad ang paggawa ng mga kotse ng ilang mga modelo mula sa Volvo. Sinimulan ng kumpanya ang serial production noong 2013;
• Kuala Lumpur. Ito ang Malaysia, kung saan ang mga Chinese mula sa Geely ay nag-organisa ng isang planta ng pagpupulong na tumatalakay sa mga sasakyan ng Volvo. Ang lahat ng mga kinakailangang sangkap ay ibinibigay dito, at ang mga Malaysian ay pinagsama-sama lamang ang lahat;

Bangalore. Ang isa pang planta ng pagpupulong ay binuksan sa India. Kaya, ang mga kinatawan ng Tsino ay nag-aalala na si Geely ay nagsisikap na palawakin ang kanilang sariling impluwensya, pati na rin matugunan ang pangangailangan sa umuusbong na merkado para sa maaasahang mga kotse Volvo. Tulad ng sa Malaysian Kuala Lumpur, sa Bangalore sila ay nagtitipon lamang mula sa mga handa na bahagi.

Malinaw mong makikita na ang tatak ng Volvo ay pinalawak hindi ilang mga kontinente nang sabay-sabay, ngunit isang bilang ng mga bansa. Sa USA, Europa at Asya mayroong sariling mga negosyo, mga sentro ng pananaliksik, mga linya ng pagpupulong.

Hindi inaasahan ng lahat na pagkatapos ng pagbebenta sa mga Amerikano at ang kasunod na paglubog ng tatak ng Volvo, ang paglipat sa mga may-ari ng Tsino ay magkakaroon ng positibong epekto sa pag-unlad ng kumpanya.

Ngunit talagang nakuha ng Volvo ang mga dating posisyon nito. Bukod dito, maraming mga eksperto ang sigurado na ngayon ang tatak ay nasa mga unang yugto lamang ng pagbuo nito pagkatapos ng posibleng pagkalipol. Maayos ang takbo ng lahat, lumalaki ang mga benta, lumalabas ang mga bagong modelo at magagandang update sa mga napatunayang modelo ng Volvo.

Ang pagbubukas ng isang negosyo, kahit na sa anyo ng isang planta ng pagpupulong, sa Russia ay magiging isa pang malaking hakbang para sa Volvo. Sa mga Ruso, mayroong isang medyo malaking demand para sa mga kotse ng tatak na ito.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na hindi pa katagal, ang mga pagpupulong ay ginanap sa pagitan ng mga kinatawan ng Russia at Volvo. Ang resulta ng mga negosasyon sa pagitan ng contact group at ng planta sa Kaliningrad ay isang trial run ng isang conveyor para sa pag-assemble ng mga sasakyang Volvo. Bilang resulta, 8 station wagon ang na-assemble, na ginawa sa ilalim ng pangalang XC70. Ngunit pagkatapos nito, hindi posible na sumang-ayon sa kooperasyon. Unang pagsubok pa lang ito. Dapat na ipagpatuloy ang mga negosasyon sa lalong madaling panahon. Ang posibilidad ng pagpirma ng isang kontrata sa pagitan ng mga partido ay medyo mataas.

Hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa kahanga-hangang tagumpay sa anyo ng pagbubukas ng Volvo Track Center sa Kaluga. Bagaman ang pagpupulong ng mga trak ng Volvo ay direktang nauugnay sa produksyon mga sasakyan ay hindi, gayunpaman, ang mga Russian ay may karanasan sa pakikipagtulungan sa mga kinatawan ng Swedish brand. Bilang karagdagan, nagtitipon sila sa Kaluga mahusay na mga trak, sa kalidad kung saan walang mga reklamo. Ito ay ganap na natutugunan ang mga pangangailangan ng domestic market. Gayundin, ang mga pinagsama-samang trak ng Volvo ay inihahatid mula sa Kaluga patungo sa kalapit na mga bansa ng CIS at Baltic.

Sa kabila ng medyo mataas na presyo, mga advanced na teknolohiya, mahusay na kalidad ng build, maaasahang makina at mga advanced na sistema ng seguridad ay nagbibigay-katwiran sa sobrang pagpepresyo sa maraming paraan.

Ngayon, ang isang tatak tulad ng Volvo (Volvo) ay sikat sa buong mundo. Pero paano nga ba nagsimula ang lahat?

Vovlo: kasaysayan ng tatak

Ang kasaysayan ng Volvo (Volvo) ay nagsimula noong 1924 sa isang pulong ng mga kaklase sa kolehiyo na sina Assar Gabrielson at Gustav Larson. Magkasama silang nagtatag ng isang kumpanya ng kotse. Sa ito sila ay tinulungan ng kumpanya SKF, na dalubhasa sa paggawa ng mga bearings.
Noong 1927 ang kanilang unang supling na Volvo OV4/Jacob ay nilikha. Ito ay isang convertible na nilagyan ng 4-cylinder petrol engine. Maya-maya, naglabas sila ng isang sedan at ang pinahabang bersyon nito. Bilang resulta, humigit-kumulang isa at kalahating libong mga kotse ang naibenta sa loob ng dalawang taon.
Nang pumalit si Gunnar Ingelau bilang presidente ng grupo, magsisimula ang madaling araw ng operasyon ng kumpanya. Paakyat ang mga bagay-bagay. Ang mga Swedish na sasakyan ay na-export sa United States of America.
Tumaas din ang produksyon. Ipinakilala ang mga makabagong teknolohiya, tulad ng mga three-point seat belt ni Niels Ivar Bolin. Napabuti rin sistema ng preno at mga crumple zone.

Volvo: bansang pinagmulan

Ang kasaysayan ng tatak ng Volvo ay nagsimula sa Sweden. Kapag bumoto sa mga dumadaan sa tanong na: "Volvo - kaninong sasakyan? Bansa ng paggawa ng tatak na ito? ang mga resulta ay ang mga sumusunod:
70% - Alemanya;
20% - Sweden;
15% - USA;
5% ay hindi alam ang sagot sa tanong na ito.

Pag-aalala ng Volvo ngayon

Noong 1999, ang pag-aalala ay nagbebenta ng mga pabrika ng pampasaherong sasakyan sa Ford. At kahit na mamaya, noong 2010, ibinebenta ng Ford Motor ang tatak sa kumpanyang Tsino na Geely. Ang kasaysayan ng Volvo ay dumaan sa higit sa isang krisis. Ngunit, nang makaligtas sa kanila, pinalawak ng tatak ang produksyon. Sa industriya ng automotive, ito ay muling na-profile at iniwan ang paggawa ng mga pampasaherong sasakyan. Ngayon sa merkado maaari mong makita ang isang malawak na hanay ng mga produkto at serbisyo sa ilalim ng tatak ng Volvo:
mga sasakyan (trak, bus, atbp.);
mga makina;
kagamitan sa sasakyan;
kagamitan sa pagtatayo;
mga bahagi ng espasyo.
Ang tatak ng kotse ng Volvo ay iniuugnay na ngayon ng marami sa mahusay na kaligtasan at kalidad ng build. Pinagsasama ang mahusay na istilo, kapangyarihan at pagiging maaasahan. "Gumugulong ako!" - ito ay kung paano isinalin ang pangalan ng tatak, na ganap na nagbibigay-katwiran dito. Inirerekomenda ito ng sinumang nagmamay-ari na ng kotse ng tatak na ito sa iba.