Awtomatikong paghahatid sa bagong Skoda Octavia. Gearbox ng DSG - mga kalamangan at kahinaan. Bakit hindi ka dapat bumili ng kotse na may DSG7

Kamusta mga bisita sa site.

ANG IYONG REVIEW SA ADDRESSED WAGA FANS - ANG IBA PAKIT HINDI BASAHIN (nagbibiro lang)

Seryoso man, nais kong ihambing ang 1.8 TSI sa matandang 1.8T, na nasa aking huling sasakyan (VW Jetta 4 - Bora USA), pati na rin ang platform ng Golf 4 sa Golf 5, kung saan itinayo ang mga kotseng ito.

Magsimula tayo sa mga tandem na engine-gearbox. Ang huling sasakyan ay 1.8T 180 HP 235 nm at 5АКП Tip Tip Tiptronic ZF, sa 1.8 TSI na ito (152 HP 250 nm) at 6АККП A Aisin.

Para sa mga hindi partikular na interesado sa VAG, sasabihin ko na ang nakaraang makina, bilang karagdagan sa American Bohr, ay naka-install din sa Skoda Octavia Tour (RS) at sa ilang Golf 4 GTIs.

Ang bagong (para sa akin) 1.8 TSI sa bersyon ng 152 hp ay ang pangunahing isa para sa hangin ng kalakalan, ang superba, at magagamit din para sa Yeti at Octavia, alam ng iba ang tungkol dito.

Kung ihinahambing namin ang mga numero ng mga kapangyarihan at sandali, mas maraming metalikang kuwintas at mas kaunting lakas sa bagong motor ang nakakakuha ng pansin. Samantala, tulad ng nalalaman natin mula sa pisika, ang lakas ay produkto ng metalikang kuwintas at mga rebolusyon (upang mabilang, kailangan mong isalin ang data sa sistemang SI, ang sagot ay nasa watts).

Dahil idineklara ng tagagawa ang maximum na lakas sa 4500 rpm, agad na sumusunod na ang metalikang kuwintas sa maximum na bilis ay hindi mas mataas sa 250 * 4500/6000 - mga 185 nm, na hindi maingat na isinusulat ng tagagawa, dahil ang pigura ay hindi kahanga-hanga

Bumabalik sa mismong "bakal", kapag naglilipat mula sa isang lumang kotse patungo sa bago, isang walang laman na tuktok ang nabanggit, na, kasama ng isang mas maikling gear row (ang unang 5 sa Aisin ay mas maikli kaysa sa mga nasa ZF), ay hindi bigyan ang dating "dumidikit" kapag dumating mula sa isang lugar - kailangan mo ng saklaw na 4500-6000, at walang tulak dito.

Ngunit sa track, ang larawan ay radikal na magkakaiba - maikling 4 at ika-5 gears na sinamahan ng isang metalikang kuwintas sa saklaw ng 3000-4000 gawin ang kanilang trabaho - ang pag-overtake ay mas mabuti pa kaysa sa luma. Totoo, kung susubukan mong mapabilis nang mas seryoso, kung gayon ang mga dinamika ay magiging kaaya-aya lamang hanggang sa 180 km / h sa speedometer. Sa sandaling ito, sa ika-5 gear 4500 rpm at higit pa, ang curve ng metalikang kuwintas ay nagsisimulang bumaba, at sa ika-6 na gear (3600 rpm sa 180 km / h) mayroong maliit na lakas. Gayunpaman, sa 152 hp, wala nang ibang inaasahan.

Para sa impormasyon, ipapaalam ko sa iyo ang tungkol sa posibilidad ng pagpuputol ng 60 tr sa lakas na 210 hp at isang metalikang kuwintas ng 320nm, ngunit para sa mga may-ari ng mga kahon na may awtomatikong makina, hindi ito dapat gawin - ang kahon ay idinisenyo para sa isang maximum metalikang kuwintas ng 250 nm - magdadala kami ng isang "stock" na isa.

Ngayon ng kaunti sa suspensyon. Ang matandang sasakyan ay mayroong tinatawag na GTI package, at ang bago ay para sa hindi magagandang kalsada. Ang bentahe ng luma ay naging kapansin-pansin pagkatapos ng 160 km / h, ibig sabihin hindi kritikal sa loob ng kasalukuyang mga panuntunan sa trapiko.

Kagagaling lamang sa isang maliit na biyahe SPB-Vologda-Veliky Ustyug-Cherepovets-Ustyuzhna-Borovichi-Valdai-SPB. Mga kaibigan ko, may mga "espesyal na yugto" ng aspalto na pumasa sa bilis na 3-5 km / h na makalimutan mo ang tungkol sa hindi sapat na itulak ng makina sa itaas sa loob ng kalahating araw, ngunit masisiyahan ka sa clearance ng pakete para sa hindi magagandang kalsada bawat minuto, pati na rin ang impenetrability ng suspensyon.

Sa pamamagitan ng paraan, sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina sa highway: ang computer ay matigas ang ulo ay nagpakita ng isang average na pagkonsumo ng 7.6-7.8 sa anumang mga kundisyon ng bilis / kalsada. Ang pagbubukod ay ang araw kung kailan ito ay +29 overboard - ang pagkonsumo para sa araw na iyon ay 8.4 liters bawat 100 km. Ang pagkonsumo ng lungsod ay nakasalalay sa saturation ng transportasyon (10-15 liters bawat 100 km). Nakatira ako sa St. Petersburg. Para sa unang 4,700 km, ang burn ng langis ay 300 gramo, na mabuti.

Sa pamamagitan ng paraan, sa kabila ng paggawa ng makabago ng engine noong 2011 upang mabawasan ang pagkonsumo ng langis, patuloy na isinasama ang mga tagubilin sa 0.5l / 1000km bilang maximum na pinapayagan na pagkonsumo.

Sa cabin:

Upuan - sa una tila na tulad ng sa Golf 4, ngunit sa mahabang paglalakbay ay mas mahusay pa rin ito sa Skoda dahil sa bahagyang naiibang pag-ilid sa suporta.

Sa landing - isang komportableng adjustable armrest sa kanan, sa kaliwa sa una ay nagulat ako na ang siko ay nakasalalay sa matigas na plastik ng gilid ng hawakan ng pinto. Gayunpaman, maaari itong gumaling sa pamamagitan ng paghila ng manibela pasulong sa pamamagitan ng 3 cm, na hindi ko nagawa sa lumang kotse. Ang pagsubok para sa tagal ng 5 araw sa isang hilera habang nagmamaneho (tingnan sa itaas) landing ay mahusay. Ang aking mga sukat ay 175 taas, 70 bigat.

Musika - Ang Bolero ay gumaganap ng medyo mas masahol kaysa sa 2 DIN VAGs sa huling kotse - ang mga speaker sa mga pintuan ay hindi gaanong naka-install - ang mga overtone ay naririnig sa mababang mga frequency, naka-install ang mga tweeter sa lugar ng mga humahawak ng pinto, na mababa ang taas , at sa FV Si Bora ay nasa mga triangles ng mga salamin (8 speaker lamang pareho at doon). Tila ang BORA ay may mas mahigpit (tama) na naka-install na mga woofer. Hindi ako nakikinig sa radyo, mga CD lamang ng lahat ng direksyon sa musika. Sa mga kakumpitensyang FF3 at Opel Astra nangungunang mga pagsasaayos, ang musika ay hindi gaanong nagustuhan. Gayunpaman, kung nakikinig ka ng higit sa lahat sa radyo at MP3, magiging masaya ka sa lahat ng tatlong mga kotse.

At para sa mga nagpasya sa Elegance dahil sa likuran ng wiper - ang dumi ay hindi lumilipad mula sa kalsada patungo sa likurang bintana - kumikilos ito tulad ng isang sedan, ang wiper ay hindi partikular na kinakailangan. Pinili ko ang Elegance dahil sa radio at control sa klima.

P.S. Walang paghihirap sa pagpili ng kotse - mahigpit na hinahawakan ng VAG ang kliyente. Dahil sa pag-usisa, nasubukan ang FF3 Hatch at Opel Astra J. Hindi ko sinubukan ang mga Hapones - Ayoko sa kanilang avant-garde interiors, ang IMHO.

Dalawang uri ng awtomatikong pagpapadala ang na-install sa Skoda Octavia A5 mula 2004 hanggang kalagitnaan ng 2013: Robot DSG at Tip-Tronic na ginawa ng Toyota.

DSG at VRS

Pinag-uusapan natin ang tungkol sa awtomatikong paghahatid sa kabuuan: ang proseso ay nagsimula pa noong 30s (kung hindi mas maaga) ng huling siglo. Mas tiyak na tungkol sa 4/5/6 bilis ng awtomatikong mga pagpapadala, na naka-install din sa SKODA, pagkatapos ito ay 10-15 taong pag-unlad. Ang 30 taon ay sobra, sa mga araw na iyon ay higit sa lahat ang 3-yugto.

Ang CVT (variator) ay isang ideya na nagsimulang mailapat kahit papaano noong dekada 60. noong nakaraang siglo, kaya't hindi gaanong maliit na oras ang lumipas. Ngayong mga araw na ito, ang apela ng CVT ay talagang ang paghahatid ay patuloy na naiiba, na may isang positibong epekto sa pagkonsumo ng gasolina. Sa mga minus - ang yunit ay ginawa sa isang isang beses na disenyo, iyon ay, kung nabigo ito, ito ay mapupuksa. At ang oras kung kailan nagsimulang mabigo ang CVT ay nagsisimula sa isang pagpapatakbo ng 60-80 libong kilometro o higit pa.

Ang DSG sa pangkalahatan ay isang espesyal na kaso. Ang pangunahing pagkabigo ay talagang, alinman sa mga problema sa klats (ito ay mabuti pa rin), o mga pagkabigo sa electronics (ngunit ITO ay nagkakahalaga ng isang normal na araw). Para sa iyong impormasyon, na-install ng AUDI ang sistemang ito sa A-2 mula 2002 hanggang 2005. ngunit ayon sa impormasyon na mayroon ako, tinanggihan niya ito. Ngayon ang VW ay may isang bagay.

Para sa kadahilanang ito, para sa akin mismo, ngayon, ang mga CVT ay pangunahing angkop para sa kategorya ng basura, dahil, hindi katulad ng mga awtomatikong pagpapadala, ang mga CVT ay maaaring ayusin, ngunit:

mula sa mga ginamit na bahagi, na kung saan ay hindi masisiguro ang mahabang pagpapatakbo ng yunit (tunay na pag-aayos nang WALANG WARRANTY)
kahit na mula sa mga ginamit na bahagi upang ayusin ang isang CVT (variator / multitronic) ay hindi makatuwirang MAHAL (3-3.5K).

Sa parehong oras, pag-aayos ng awtomatikong paghahatid sa GARANTIYA sa parehong A-8 o BMW-5/7 nagkakahalaga ito ng average na 2.2-2.5K.

Ihambing ngayon ang klase ng mga kotse at ang gastos sa pag-aayos. Dagdag pa ang pagkakaroon / kawalan ng isang garantiya.

Samakatuwid, lumalabas na sa 60-80 libong mga glitches ay nagsisimula sa A-4 na may isang variator. At sa pamamagitan ng 100-120 libo (at higit pa), nagsisimula ang mga problema sa awtomatikong paghahatid ng A-8. Ngunit ang katotohanang ang isang ganap na awtomatikong paghahatid sa ilalim ng pag-aayos ay medyo mas mura (at mas maaasahan) ay isang bagay, ngunit nangangahulugan ito.

Lahat ng impormasyong nakuha bilang isang resulta ng praktikal na karanasan sa lugar na ito. Alam ko rin ang mga kwento ng mga negosyante tungkol sa hindi nagkakamali na pagpapatakbo ng mga yunit mula noong nagnegosyo ako sa Moscow. Kaya mayroon na kaming mga CVT at DSG, na, ayon sa mga rekomendasyon ng dealer, ay dapat mapalitan ng isang bagong yunit na may garantiya.

Ipagpalagay ko na sa Ukraine sila ay mahusay din sa pagkilala ng higit pa o mas kaunti, lalo na kapag inihayag mo ang gastos ng pag-aayos. Iyon ay, 2K at 3K - narito rin, ang pagkakaiba ay lubos na nasasalat at ang mga kwento na wala akong pakialam sa pagkakaiba ng isa o dalawang pera, narinig ko rin.

Direktschaltgetriebe ay hindi isang magic spell. Mula sa mga labi ng mga inhinyero ng Volkswagen na "DirectShaltgetribe", ang pangalan ng awtomatikong paghahatid ng manu-manong DSG na may dalawang mga paghawak, parang isang hatol! Ang hatol para sa "mga awtomatikong makina", variator, ordinaryong "mekanika" ...

Ganun ba Upang maibsan ang pag-aalinlangan, inimbitahan ng Volkswagen ang mga mamamahayag sa Barcelona - upang sumakay ng mga kotse hindi lamang gamit ang karaniwang anim na bilis na gearbox ng DSG, kundi pati na rin ng isang bagong pitong bilis na paghahatid.

Ang tradisyonal na manu-manong paghahatid ay mabuti para sa lahat, maliban sa isang bagay - ang driver ay pinilit na patuloy na i-on ang pingga at delikadong magpatakbo ng dalawang pedal. Hindi tumpak na binitawan ang klats - walang awang mga halik. Ang Hydromekanical "mga awtomatikong makina" ay nagpapadali sa buhay para sa mga mahilig sa ginhawa - binabago nila ang mga gears, ang pulsation ng thrust ay pinapalabas ng isang converter ng metalikang kuwintas... Ngunit ang mga pagkalugi ng haydroliko ay kumain ng isang patas na halaga ng lakas at dagdagan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang pagkakaroon ng robotic na "mekanika" na may electric clutch at gearshift drive ay hindi nalutas ang problema ng ginhawa: kahit na ang isang kumpanya tulad ng BMW ay hindi nagtagumpay na dalhin ang algorithm ng "mga robot" sa pagiging perpekto.

Ang DSG naman ay ibang usapin.

Idea " directshaltgetribe"Simple, tulad ng lahat ng nakakaintindi. Dapat ay hindi isang kahon, ngunit dalawa - para sa pantay at kakaibang mga gears, bawat isa ay may sariling klats. Habang ang pagpabilis ay isinasagawa sa isang pantay na gamit, ang susunod, kakaibang isa, ay isasama na (kung kaya't ang DSG ay tinatawag na isang preselective transmission). Panahon na upang lumipat - ang "kahit" na klats ay bubukas, at ang "kakaibang" klats ay magkasabay na magsara. At ang buong proseso ng paglilipat ng traksyon mula sa isang kahon patungo sa isa pa ay magaganap nang hindi nagagambala ang daloy ng kuryente - nang walang jerking o pecking!

Sa nakaraang apat na taon, ang Volkswagen ay pinakawalan mahigit isang milyon na Ang mga kahon ng DSG, at ang halaman sa bayan ng Kassel ng Aleman ay pinapataas ang kapasidad nito taun-taon. Ngunit ang isang problema ay nanatili - Ang DSG na ipinares sa "mahina" na mga makina ay hindi nagbibigay ng isang pakinabang sa pagkonsumo ng gasolina kumpara sa "mekanika". Pagkatapos ng lahat, ang bomba, na nagsisilbi ng mga malalakas na haydroliko na drive, ay patuloy na aalisin ang horsepower mula sa makina. Ang isa pang mapagkukunan ng basura ay mga wet clutches (tulad ng mga clutch ng motorsiklo), na sa pamamagitan ng kahulugan ay hindi gaanong mahusay kaysa sa mga dry clutch.

Samakatuwid, ang anim na bilis na DSG ay naka-install sa Volkswagen, Audi, Upuan at Skoda na mga kotse lamang na may medyo malakas na mga makina: hindi bababa sa ito ay isang 140-horsepower na "apat" 1.4 TSI supercharged, maximum - isang 250-horsepower V6 3.2 engine. Ngunit ano ang tungkol sa mga badyet na kotse, kung saan ang kahusayan ay hindi gaanong mahalaga?

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng pitong bilis na DSG ay ang dalawang "tuyo" na compact clutch.

Ang pinataas na kapal ng mga linings ay nagbibigay-daan sa pagsusuot ng materyal ng pagkikiskis ng 3.5 mm sa halip na 1.5 mm para sa mga maginoo na disc - dapat itong sapat para sa 300 libong kilometro, na itinuturing na ang limitasyon ng mapagkukunan ng isang modernong kotse

Kapag nag-overheat ang kahon, nagsisimula ang yunit na "mechatronics" upang maiwasan ang pagsara ng mga clutch gamit ang mga jerks. Kung hindi pinansin ng drayber ang mga senyas, tuluyan niyang tinatanggal ang parehong mga paghawak. Ang motor ng de-kuryenteng drive ng oil pump ay nakabukas lamang kapag may kritikal na pagbaba ng presyon.

Napagpasyahan ng Volkswagen ang isyu - gumawa sila ng isang bagong kahon. Mayroon siyang pitong gears - at "dry" na mga clutch sa halip na mga pakete ng "wet" clutches. Ang ideya ay hindi orihinal: pabalik noong 2003, kaagad pagkatapos ng paglitaw ng DSG sa Golf R32, ang kumpanya ng paghahatid na si Luk ay nagpakita ng isang prototype na PSG (Parallel Shift Gearbox). Konseptwal, ito ay ang parehong DSG, may "dry" na mga clutch lamang. At napagpasyahan ng Volkswagen na mas mahusay na makipagtulungan kaysa sa magsanay ng mga kakumpitensya - ang bagong kahon ay may isang tuso na dual-mass flywheel na may isang espesyal na "plate" at dalawang paghawak na yakap dito, dalhin ang tatak ng Luk. Walang ingat na node.

Isa pang pagbabago

Ang isang electronics driven oil pump ay magbubukas lamang kapag ang presyon ay bumaba sa ibaba ng isang kritikal na minimum, nang hindi kumukuha ng lakas mula sa engine nang hindi kinakailangan, tulad ng dati.

Ang lahat ng ito ay nagresulta sa isang 6.5% na pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina sa nakaraang DSG sa European NEDC cycle ng pagmamaneho. At ang kahon mismo ay naging mas madali ng hanggang 23 kg- tumitimbang ito ng 70 kg kumpara sa 93 kg para sa anim na bilis na DSG. Ngunit ... ang pitong bilis na DSG ay maaari lamang "digest" ng 250 Nm - kasing dami ng 100 Nm mas mababa sa anim na bilis na may "basa" na mga clutches. Samakatuwid, ang lugar ng aplikasyon nito ay "maliit" lamang na mga motor. Halimbawa, tulad ng 122-horsepower na bersyon ng "kambal na hinahangad" 1.4 TSI o ang 105-horsepower 1.9 TDI diesel.

Sa maliliit na pag-akyat, hawak ng mga awtomatiko ang kotse na may preno, at sa mga pahalang na seksyon ang kotse ay gumulong sa pinakamaliit na bilis - ang setting na ito ay ginawa lalo na para sa mga taong sanay sa tradisyonal na "awtomatikong mga makina". Ang kahon ay paminsan-minsan ay "mapurol" sa mode ng Drive: kapag unti-unting gumulong ng 60 km / h sa ikapitong gamit at kailangan mong bilisan nang mahigpit, ang "mechatronics" ay binubuksan ang "pangalawa" na may pangalawang pagkaantala at isang nahahawakan na itulak - pagkatapos ng lahat , una kailangan nitong baguhin ang "ekstrang", isinama na ang ikaanim na gamit ("bilang default" dapat itong sundin ang ikapitong) sa pangalawa. Naku, ito ay isang congenital na minus ng preselective box.

Tinatanggal ng Sport mode ang karamihan sa mga problema ngunit ang mataas na revs sa "flat throttle" ay hindi nag-aambag sa acoustic ginhawa at ekonomiya ng gasolina. Bagaman ito ay usapin ng ideolohiya. Pagkatapos ng lahat, ang DSG ay walang adaptive algorithm! Sa aking palagay, pinili ng mga inhinyero ng Volkswagen ang tamang landas: kung nais mong "sunugin" - buksan ang Sport, dahan-dahang gumulong - Magmaneho. Bukod dito, sa anumang mode, walang pumipigil sa iyo mula sa pagpili ng mga gears na may mga paddle shifter nang maaga.

Hindi ako handa na sabihin kung ano ang kanilang binago mula sa mga bahagi ng bahagi o firmware lamang. Hindi ko rin alam kung bakit ang golf 7 ay mayroong 5-taong warranty sa kahon, at ang O3 ay mayroon lamang 2, ngunit napansin ko ang ilang mga kagiliw-giliw na bagay!

ang paglilipat sa pagitan ng ika-2 at ika-1 na gamit ay nagaganap sa bilis na tinatayang 4 km / h, ibig sabihin ang kahon ay hindi patuloy na nag-click mula 1 hanggang 2 at kabaliktaran tulad ng dati! At kahit na wala ang sport mode.
kung makaalis ka, pagkatapos ay may isang mabilis na pagbabago sa posisyon ng manu-manong paghahatid mula D hanggang R, maaari mong makuha ang buildup! Tinalakay ito sa pagsasanay sa Skoda! Hindi ko ito mismo nasuri, ngunit isang kaibigan (ang tagapamahala sa ang salon) nakumpirma ito!

Nakatanggap din ako ng isang opisyal na tugon patungkol sa mga pagbabago. Tulad ng inaasahan ko, walang mga paglilinaw at paliwanag ang nakapaloob doon, kahit na nagtanong ako ng isang napaka-tukoy na tanong.

"Humigit-kumulang, mula sa ika-45 na linggo ng produksyon, ibig sabihin mula Oktubre, sa halip na isang DSG gearbox para sa 1.8 engine, isang 6 na bilis na awtomatiko ang gagamitin para sa Octavia at Superb. Para sa natitirang mga makina na nilagyan ng isang gearbox ng DSG, hindi ito planong palitan ang gearbox.

Gayundin, nais naming iguhit ang iyong pansin sa katotohanan na ang desisyon na bumili o wakasan ang kasunduan sa pagbili at pagbebenta ay palaging nasa iyong paghuhusga.

Sana sa pag-unawa mo. "

Napakahusay na pagsusuri ng Skoda ng taon

Lumipat ako sa Skoda kasama ang KIA Magentis 2007. Agad na naramdaman ko ang mas maraming isportsman na pagpipiloto at mga setting ng chassis - matalim at matigas(tulad ng para sa isang malaking sedan). Ngunit mayroong isang malaking plus - ang kotse ay tulad ng nakadikit sa kalsada. Ang dynamics ay kasiya-siya! Tahimik ang cabin sa bilis na hanggang 80 km / h.

Sa bilis na higit sa 100 ang ingay ng gulong ay naririnig sa ilang uri ng aspalto. Pagkonsumo Mayroon akong pag-ikot ng umaga at gabi sa lungsod sa Kiev na 16 km. Kung walang matagal na paninindigan, isang pulos start-stop traffic light - pagkonsumo ng 8.5-9 l / 100 km. At ang unang 4-6 km na pagkonsumo ng 11-12, pagkatapos ay mahigpit na bumababa. Ibig sabihin, ang pag-init ay mahalaga. Sa traffic jam, tumaas ang rate ng daloy sa 10.5. Sa highway 130-140 km / h (hindi na naglalakbay, tumatakbo) 7.7-7.8 l / 100 km.

Maayos na pagkuha mula sa isang daang para sa pag-overtake - napaka komportable! Ang gawain ng DSG mula sa karaniwang makina ay halos hindi makilala. Sa isang matarik na burol, ang anti-rollback system ay na-trigger sa simula. Xenon na may pag-on ang mga headlight nasiyahan - komportableng pagsakay sa gabi... Ang mga pasahero sa likurang upuan ay nalugod sa kaluwagan. Ito ang mga unang impression, at pagkatapos ay sasabihin ng oras.

Mga kalamangan ng kotse: Para sa drayber, kapag nagmamaneho, isang pakiramdam ng ginhawa kapag nagsisimula, taxi, overtake, sa gabi - sa anumang mga kondisyon. Nagmaneho ako sa Kiev-Uman-Kiev (400+ km lamang) at hindi nakaramdam ng anumang pag-igting.

Kahinaan ng kotse: Ang mga disk 17 na may mababang-profile na 45 goma ay masyadong malakas na ihatid ang mga katangian ng aming mga kalsada.

Manood ng isang kagiliw-giliw na video sa paksang ito:

Ang preselective na dalwang-klats na paghahatid ng Volkswagen ay gumawa ng isang splash sa merkado ng automotive. Nagawa ng mga Aleman na lumikha ng isang naturang "robot", na malalampasan ang isang propesyonal na karera sa mga tuntunin ng bilis ng mga yugto ng paglipat, at sa mga tuntunin ng ekonomiya ay magbibigay ito ng mga posibilidad sa anumang klasiko na mekanika. Direkt Schalt Getrieb - ganito ang ibig sabihin ng sagradong pagpapaikli ng DSG, iyon ay, "direktang switching box".

Ang una ay ang 6 na bilis na bersyon ng DSG na may basa na mga dobleng-klats na disc, at medyo kalaunan isang 7-bilis na bersyon ng DSG na may isang pares ng "tuyo" na mga clutch ang binuo. Katulad ng mga ginamit sa maginoo na mekanika. Narito lamang ang pinakamataas na metalikang kuwintas ng engine, kung saan maaaring matunaw ang "tuyong pitong" na may indeks ng DQ200, ay bumaba sa 250 Nm (sa halip na 380), kaya't naka-install ang yunit sa mga hindi gaanong malakas na mga bersyon ng mga kotse ng VW Group na may mga turbo engine na 1.2 litro , 1.4 liters, at 1.8 liters.

Tulad ng alam mo, tulad ng isang "mabilis na sunog" na robot ay naka-install hindi lamang sa mga prestihiyosong modelo ng Volkswagen at Audi, kundi pati na rin sa mga praktikal na Skoda car. Kabilang sa hindi mapag-aalinlanganan na mga pakinabang ng DSG 7 ay ang bilis at pinakamainam na lohika ng paglipat ng gear, mahusay na dynamics ng mga kotse na may preselective gearboxes at fuel economy kahit na ihinahambing sa karaniwang mekanika. Ang mga drawbacks lamang ay maaaring maitala bilang mga matatagalan na mga jerks kapag binabago ang mga gears, sanhi ng masyadong matalim na pagsasara ng mga dry clutch disc. Gayunpaman, pangunahing pinag-uusapan natin ang tungkol sa pinakamababang 2-3 gears, at pagkatapos ang lahat ay maayos na nangyayari.

Isang panaginip, hindi isang kahon? - Gaano man! Ang mababang pagiging maaasahan ng matiisin na DSG 7 sa mundo ay maalamat pa rin. Ang "dry" robotic box ay naging isang tunay na sakit ng ulo para sa VW - ang listahan ng mga problema dito ay kasing kapal ng dami ng "Digmaan at Kapayapaan". Ang dalawang pinaka-problemadong yunit ng 7-speed DSG ay ang tinatawag na "mechatronics" unit at ang mga clutches, na dapat ay sapat na para sa buong buhay ng serbisyo. Hindi gaanong pangkaraniwan ang napaaga na pagsusuot ng mga bearings ng baras at ang tinidor ng paglabas ng klats. Sinubukan ng tagagawa na gamutin ang mga problema sa pamamagitan ng pag-flashing ng control unit, pagpapabuti ng "mechatronics" at pag-doble ng paghawak mismo, at ang buong bahagi ng mekanikal bilang isang buo.

Pinaniniwalaan na ang mga kahon ng DSG 7 ng sample ng 2014 ay ang pinaka-walang problema na mga yunit, kaya't kinansela ng VW ang espesyal na warranty para sa "robot", na wasto sa Russia para sa mga kotse na ginawa bago ang 12/31/2013 - para sa mga nasabing kopya , ang "extension" ay 5 taon o 150 libo. km ng run. At ang mga sariwang kopya ay nilalaman na may isang karaniwang 2-taong warranty na walang limitasyon sa agwat ng mga milya.

Pinakamababang presyo

Maximum na presyo

Sa kabila ng malalim na paggawa ng makabago ng DSG 7, ang mga reklamo ay ginagawa pa rin minsan sa kahon. At kung ang lahat ay malinaw sa mga "warranty" na kotse - ang mga opisyal, sa teorya, ay babaguhin ang may sira na yunit nang walang anumang mga problema, kung gayon ano ang dapat maghanda ng may-ari pagkatapos ng 2 taong pagpapatakbo? Sa huli, walang nagkansela ng pinsala sa mekanikal sa kahon, kung hindi mo na matatakpan ang isang garantiya. Napagpasyahan naming alamin kung magkano talaga ang gastos upang palitan ang DSG 7 gamit ang halimbawa ng isang medyo abot-kayang modelo ng 2015 Skoda Octavia. na may isang 1.8 TSI engine at, syempre, ang parehong hindi maayos na "robot".

Sa pamamagitan ng paraan, sa oras na ito isinasaalang-alang namin ang isang kotse, na kung saan ay tinatawag na "hand-holding", dahil ang tatak ng Skoda ay hindi nagpahayag ng labis na pagnanais na ibigay sa amin ang Octavia para sa tradisyunal na pag-aaral sa Biyernes.

Ngunit ang opisyal na dealer ng "Avtopraga North-West" ay gumawa ng pagkalkula nang walang mga problema at pagkaantala. Ito ay naka-out na ang bagong 7-speed DQ200 gearbox para sa aming Skoda ay nagkakahalaga ng isang hindi kapani-paniwala 345,890 rubles. Ang pinaka-hindi inaasahang bagay ay ang dealer, sa ilang hindi kilalang dahilan, nag-alok sa amin ng isang hindi kapani-paniwalang murang pagpipilian: sa ibang mga bahagi ng channel, sinabi sa amin ang mga numero sa saklaw mula 485 hanggang 530 libo! Kalahati ito ng gastos ng isang bagong bagong base sa Octavia! Ngunit nagsisimula kami mula sa mga opisyal na numero, kung saan kailangan pa naming idagdag ang gastos ng pagpapalit ng kahon, ang firmware at pagbagay nito - at ito ay hindi bababa sa isa pang 35 libo. Kabuuan - 380,890 rubles. Hindi ba sobra para sa isang praktikal na Skoda Octavia?

Mga ekstrang bahagi

Gumagawa ang serbisyo

Tingnan natin ang problema mula sa kabilang panig: dahil sa napakalaking pangangailangan para sa pag-aayos ng DSG 7, mayroong isang kaukulang alok mula sa hindi opisyal na mga pagawaan - maraming mga espesyalista ang handa na ayusin ang iyong DQ200. Ang mga presyo ay nagsisimula sa 30 libong rubles para sa pagkukumpuni ng yunit na "mechatronics" at 50 libo para sa pagpapalit ng mga clutches, hanggang sa kisame na 130-150 libong rubles para sa pag-aayos ng kahon na "turnkey", kabilang ang kapalit ng bloke, mga clutches at ang bulkhead ng buong mekanikal na bahagi ng "robot".

At upang magagarantiya na pahabain ang buhay ng serbisyo ng preselective box, maaari at dapat mong pakinggan ang payo ng mga teknikal na dalubhasa at may karanasan na mga gumagamit ng DSG 7. Una, hindi ka dapat madala ng agresibong pagmamaneho - ang "robot" ay hindi ganito. Ang mga tagahanga ng "pagsisimula ng kasiyahan" ay dapat na ganap na kalimutan ang tungkol sa pagpabilis mula sa isang pagtigil sa dalawang pedal - ibig sabihin pinipiga ang preno at sabay na binabawi ang accelerator. Pangalawa, inirerekumenda na itulak nang mas malakas ang "preno" sa mga maikling hintuan sa harap ng mga ilaw ng trapiko upang ang mga clutches ay ganap na mabuksan. Sa wakas, ipinagbabawal na abusuhin ang pagdulas, halimbawa, sa isang madulas na kalsada o kapag ang kotse ay natigil.

P.S. Kung sa tingin mo na walang labis na mahal sa iyong sasakyan, hindi mo lang nabasa ang aming bagong pananaliksik, manatiling nakasubaybay. Nangangako kami ng mga bagong luha bawat linggo. :)

Manu-manong paghahatid, o DSG? Sinusubukan namin ang dalawang kotse ng Octavia RS na may mga engine ng gasolina.

Ang katotohanan na ang Skoda Octavia RS ay isang mahusay na kotse, hindi na kailangang muling kumbinsihin ang sinuman - ang panahon ng paghihintay para sa isang bagong kotse na anim na buwan, at isang maliit na pagtaas ng presyo, ilang linggo lamang matapos ang pagsisimula ng mga benta, nagpatotoo. sa pinakamahusay na ito Napagpasyahan naming magsagawa ng isang pag-aaral, alin sa mga gearbox para sa gasolina na Octavia ang mas mahusay: klasikong "knobs" o Awtomatikong paghahatid ng DSG dual-clutch.

Larawan: Skoda Octavia RS - Mekanika kumpara sa awtomatikong paghahatid ng DSG

Mga resulta ng survey

Mas gusto mong bumili ng Skoda Octavia RS:

Sa manu-manong paghahatid

54,7%

Awtomatikong paghahatid (DSG)

45,3%

Kung nais mong tumingin ng mas malalim, tiyak na magiging interesado kang malaman kung aling bersyon ang mas mabilis sa mga pagbabago sa gear at mas mahusay ang fuel. Sa unang disiplina, ang awtomatikong paghahatid ng DSG6 ay kumukuha, na may kakayahang baguhin ang mga gears nang mas mabilis kaysa sa anumang driver. Mula sa pagsukat ng data ng propesyonal na kagamitan na "Racelogic" sumusunod na ang DSG6 ay mas mahusay ng ilang mga ikasampu kapag nagpapabilis mula 0-200 km / h. Parehong nasa mga mode ang mga Octavias habang sinusukat.

Larawan: Para sa mga sukat ginamit namin ang isang propesyonal na tool sa diagnostic na "Racelogic"

Hindi kami makalapit sa data na nakuha sa laboratoryo sa mga eksperimento sa malamig na kongkreto ng paliparan para sa isang manu-manong paghahatid. Sa kabalintunaan, sa kaso ng DSG6 na may dalawahang klats, nagawa pa naming bumilis sa 100 km / h nang mas mabilis kaysa sa data ng gumawa - 0.2 segundo, na kung saan ay hindi kasing liit ng tila sa unang tingin.

Skoda Octavia RS TSI - vs manual gearbox DSG (mas matapang ang mas mahusay na halaga)
pagpabilis [km / h]	Manu-manong paghahatid	DSG
0 - 30 km / h	2.1 s	1,9 kasama si
0 - 50 km / h	3.3 s	3.0 s
0 - 80 km / h	5.7 s	5.0 s
0 - 100 km / h	7.3 s	6.7 s
0 - 130 km / h	10.9 s	10.0 s
0 - 150 km / h	13.8 s	13.0 s
0 - 180 km / h	20.3 s	18.9 s
0 - 200 km / h	25.9 s	25.5 s
80 - 120/120 - 160 km / h	4.0 / 6.3 s	3.7 / 6.0 s
400 m	15.4 s	15.0 s
1000 m	27.2 s	27.0 s

Ang pagpabilis mula sa pagtigil hanggang sa 200 km / h., S Awtomatikong paghahatid ng DSG6 nagtagumpay din kami sa pinakamainam na oras - sa pangalawang pagtatangka (na naka-stabilize) sinukat namin ang 25.5 segundo, na 0.4 segundo nang mas mabilis kaysa sa "knob". Ang mas mahusay na DSG gearbox na may dalawahang klats ay nagpakita din sa kanyang bilis - mula 80 hanggang 120 km / h, ang nasubok na Skoda Octavia na may awtomatikong paghahatid ng DSG ay 0.3 segundo nang mas mabilis (4.0 kumpara sa 3.7 s).

Maraming mga detalye ang matatagpuan sa talahanayan sa itaas. Alalahanin, gayunpaman, na sa kaso ng isang manu-manong paghahatid, kinakailangan upang tingnan ang data na may "pag-unawa" - noong nakaraang taon, sinukat namin ang pagpabilis sa isang daang ng 0.2 segundo nang mas mahusay - kinakailangan lamang na makisali ng mga gears nang medyo mas maaga o mas huli kaysa sa ito ay pinakamainam, at ang mga ikasampu ng isang segundo ay lilitaw kaagad.

Ang manu-manong paghahatid ng Skoda Octavia RS 2.0 TSI kumpara sa awtomatikong paghahatid DSG6
uri ng paghahatid	Manu-manong paghahatid	Awtomatikong paghahatid ng DSG
Pinakamataas na bilis ng ika-2 gear	117 km / h	95 km / h
Pinakamataas na bilis ng ika-3 gear	164 km / h	149 km / h
Maximum na bilis ng ika-4 na gear	200 km / h	211 km / h
Mga Rebolusyon 1 / min sa 90 km / h (ika-5)	2300	2000
Bilis 90 km / h (ika-6)	2000	1500
RPM 130 km / h (ika-6)	3000	2250
Ang bilis at RPM ay natutukoy sa pamamagitan ng mga instrumento sa sasakyan.

Ang DSG ay "nag-ikot" nang mas kaunti, "kumakain" pa.

Makikita rin namin ang pagkakaiba sa ratio ng gear ng lahat ng 6 gears (halimbawa, sa pang-anim sa "manual transmission" ang ratio ay 0.97, at sa awtomatikong paghahatid ng DSG ang ratio ay 0.64). Ang isang kaaya-aya na kalamangan ng awtomatikong paghahatid ng DSG6 Octavia RS ay ang mas mababang mga rev sa parehong bilis. Kaya, halimbawa, sa 130 km / h, sa "mekanika" - 3000 rpm, at pinapayagan ng awtomatikong paghahatid ng DSG ang makina na "paikutin" sa parehong bilis sa 2250 rpm lamang.

Hindi ito magiging mas matipid sa isang awtomatikong gearbox ng DSG sa isang gasolina na Octavia RS. Sa isang 30-kilometrong highway, animnapung porsyento sa highway, nakakuha kami ng 9.1 liters mula sa DSG alinsunod sa on-board computer, habang sa manu-manong paghahatid ay nanatili kami sa 8.5 liters. Sa paliparan, sa panahon ng mga pabago-bagong pagsubok, ang pagkakaiba ay mas malaki pa - 12.8 manual transmissions kumpara sa 14.2 para sa awtomatikong paghahatid ng DSG6.

Mula noong 2012, ang mga ICE na may dami na 1.2 liters ay na-install sa mga Skoda Octavia A-5 na mga kotse. Ang mga makina na ito ay nilagyan ng manu-manong mga pagpapadala na may mga bagong ratio ng gear 69/14 na may gearbox code MBT at 74/17 na may gearbox code LSP. Sinimulan din nilang mag-install ng isang bracket na may isang radial na tindig ng isang bagong disenyo na may bilang na 0AJ311206E, ang tindig na ito ay mas maaasahan kaysa sa tindig ng lumang disenyo na may mga numero 02t311206n at 02t311206e. Sa mga gearbox na ito, nagbigay din ang tagagawa ng mas mahabang 5th gear (maraming mga may-ari ng mga lumang Skodas ang hindi nasisiyahan sa napakaikling ika-5 gear). Ang mga bagong numero ng gear ay # 02T311361AB at # 02T311158AT. Mayroong pagkakaiba sa takip ng klats (pabahay ng gearbox) # 0AJ301107, ngunit hindi ito umaangkop sa mga gearbox na may dami na 1.4-1.6-2.0 liters, dahil ang lalim ng klats ay naiiba. Ang gitnang bahagi ng pabahay ng gearbox No. 0AJ301103B, isang iba't ibang pamalo para sa isang reverse gear at isang upuan para sa isang radial na tindig ay magkakaiba din. Mula noong 2012, ang mga manual na paghahatid ay naging mas maaasahan kaysa sa manu-manong mga paghahatid hanggang sa 2012, mula nang isinasaalang-alang ng tagagawa ang mga kahinaan at nagtustos ng mas malakas na mga bearings (radial). Ngunit mayroon ding isang mahinang punto, ito ay isang bloke ng mga gear fork fork na may No. 02U311490V. ang mga ito ay gawa sa napakapayat na metal. Kapag inaayos ang gearbox, sinusubukan naming ibigay sa kliyente ang mga old-style na tinidor na may No. 02U311490C.

Ang mga kotseng Skoda Octavia ay nilagyan ng maraming uri ng manu-manong pagpapadala, ito ang mga kahon na 02J at 02K. Ang Box 02K ay minarkahan ng pagtatalaga ng titik na DUU, DUT, DUW. Ang pangunahing lansungan sa pagmamaneho ng kotse ay inilagay sa mga mas mababang numero na DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15. Ang drive unit para sa DUT at DUW manual transmissions ay mayroong orihinal na numero 02K409143A para sa DUT manual transmissions, DUW - 02K4091434, para sa DUU, DUS manual transmissions -02K409143N.

Ang Skoda Octavia ay pang-limang gear na haba, ikaanim na nasunog

Para sa kaugalian, ang mga hinimok na gear mount ay ginamit na may mga numero 02K498088 at 02K498088A, ayon sa pagkakabanggit 9mm at 11mm, depende sa kapal ng mga rivet. Sa kahilingan ng kliyente, sa manu-manong paghahatid 02K, maaaring pahabain ng aming serbisyo ang ika-5 na gear sub-number. Sa mga karaniwang bersyon ng kahon, ang agwat sa pagitan ng ika-4 at ika-5 na gear ay napakaliit. Para sa maraming mga driver ng taxi, naglalagay kami ng mga gears ng 5th gear na may isang appendage na 51/38 = 1.34 na may karaniwang parameter na 40/34 = 1.17. Ini-save ang gasolina ng kotse kapag nagmamaneho ng malayuan.

Ang mga manu-manong gearbox na minarkahan ng 02J ay na-install na may dami ng engine na 1.8 cm 3 hanggang 2.0 cm 3 gasolina, pati na rin ang 1.9 cm 3 ay EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61/17, EMR, EGU = 71/18. Ang unit ng drive ay may mga orihinal na pangalan 61/18 - 02A409143P, 70/19 - 02A143L, 71/18 - 02J409143, 62/17 - 02A409143Q. Ang hanay ng mga bahagi para sa pangkabit ng hinimok na lansungan ng kaugalian ay may bilang na 02A498088A. Naglalagay din kami ng mahabang 5 gears sa mga manu-manong paghahatid (sa kahilingan ng kliyente).

Listahan ng mga bilang ng manu-manong paghahatid ng Octavia