Sinusuri ang antas at kondisyon ng variator fluid para sa nissan beetle. Sinusuri ang antas at kondisyon ng variator fluid sa nissan beetle Pagbabago sa sarili ng langis sa awtomatikong paghahatid ng nissan juke

Ang pagpapalit ng langis ng NS-2 ng NS-3, mga tampok at kahihinatnan

05.10.2017

Ang medyo sikat na modelo ng NISSAN, kasama ang QASHKAI J10, ay nakatanggap ng isang 1.6-litro (HR16DE) na bersyon na may isang non-turbo engine, marahil ay isa sa mga pinaka-hindi matagumpay na pagpapadala sa mga tuntunin ng minimum na mapagkukunan.

Sa karaniwan, ang paghahatid ng parehong QASHKAI J10 na may dalawang-litro na MR20 engine ay namamahala ng 250,000 km nang walang mga problema, na mga makabagong makina hindi madalas magkita.

Ngunit sa isang 1.6-litro na makina, ang mga taga-disenyo ay gumawa ng isang trick, na naging nakamamatay, at ang bihirang CVT JF015 (RE0F11A) ay umabot sa isang mileage na 100,000 km. Isaalang-alang ang nakamamatay na error sa constructor na ito.

Ang buong problema ay una sa ekonomiya at ekolohiya.

Ang isang napakaliit na motor ay naka-install sa kotse, alinman sa kapangyarihan o sandali na sa anumang paraan ay sapat para sa pagmamaneho sa mode ng lungsod. Upang magbigay ng hindi bababa sa ilang mga accelerating dynamics, isang awtomatikong dalawang yugto na paghahatid ay isinama sa kahon na may gear ratio na 1.8 sa unang gear hanggang 1 sa segundo.

Bilang karagdagan sa karaniwang patuloy na variable na variator na may ratio ng gear na 2.20-0.55, pagkatapos ng mga pulley na may isang maginoo na sinturon ng CVT, isang dalawang yugto na awtomatikong paghahatid ay naka-install, ang planetary gear na kung saan ay makikita sa larawan.

Ang disenyo ay napaka-pinong, halos walang safety margin, at ang pangunahing problema ay ang sun gear ay natanggal mula sa drum.

Manipis na metal, mataas na revs - lahat ng ito ay humahantong sa gayong mga kahihinatnan.

Sa una, ang ideya ay mabuti: ang mga magaan na pulley ay umiikot sa bilis ng engine, at pagkatapos ay ang kakulangan ng kapangyarihan ng engine ay binabayaran ng pagpapalawak. mga ratio ng gear- ngunit hindi dahil sa laki (diameter) ng mga pulley, ngunit dahil sa stepped box. Kaya, na may mga compact na sukat, ang isang transmission ratio ng 4 ay maaaring makuha sa simula ng paggalaw. Ang gearbox ay inililipat sa 60 km / h, ito ay hindi gaanong kapansin-pansin, tulad ng isang haltak kapag ang torque converter ay naka-lock sa 20 km / h, at mas mahinahon na inilipat ng isang mahinang motor, na sa oras na ang 2nd gear ay lumipat ay umikot na hanggang sa mataas na rev. Ngunit sa buhay, ang gayong kotse ay patuloy na nagmamaneho mataas na rev engine, samakatuwid, at mga elemento ng paghahatid. Ang lahat ng ito ay humahantong sa napaaga nitong kabiguan.

Ang langis na ginamit dito ay gumaganap din ng napakahalagang papel. Sa una, ang transmission na ito ay hindi lamang makabago dito - tinanggal nito ang tinatawag na "STEP MOTOR".

Inilipat ng electric machine na ito ang valve stem, na responsable sa pagbabago ng gear ratios sa CVT, sa madaling salita: "nagpalit siya ng mga gears (virtual)". Ang pangunahing kawalan ng mga pagpapadala, kung saan ang pagbabago ng gear ay kinokontrol ng utos ng STEP MOTOR block, ay ang kanilang inertia, pati na rin ang hindi kawastuhan ng kontrol na nauugnay sa kawalan ng kakayahang matukoy ang posisyon ng baras nito sa ilang mga transient mode. Ang mga bagong uri ng transmission ay walang ganoong device (kabilang ang JF015). Dito, ang kontrol ng gear ay ipinapatupad ng mga linear solenoid. Ang pagkawalang-kilos ng naturang sistema ay isang order ng magnitude na mas mababa, ang katumpakan ng kontrol ay mas mataas. Ngunit mayroon ding mga disadvantages. Una sa lahat, teknolohikal na ito ay ginawa gamit ang mas maliliit na gaps at para sa mas maraming likidong langis.

(mas mababang lagkit). Ang lumang NS-2 na langis ay hindi na angkop para sa mga naturang CVT, at ito ay totoo lalo na sa mababang temperatura. Ang mataas na lagkit ay humahantong sa isang mababang rate ng pumping - daloy ng langis sa manipis na mga puwang ng mga control valve, ang cross section na kung saan ay naging mas maliit. Ang pagbawi sa kanilang sarili, ang mga inhinyero ay naglabas ng isang bagong NS-3 na langis na may iba't ibang mga katangian, ngunit O Karamihan sa mga kotse ay ibinenta gamit ang mga NS-2 at ang mga bagay ay nagsimulang maging mas kawili-wili. Sa pagsisikap na mabawasan ang pinsala sa transmission, nagsagawa ang NISSAN ng revocable

(mga kumpanya ng serbisyo), na hindi pinansin ng aming mga dealer, gaya ng dati. Nagresulta ito sa napakalaking pinsala sa lahat ng transmission sa JUKE at QASHKAI na may 1.6 HR16DE engine at isang CVT gaya ng JF015.

Dahil sa pangkalahatang pagkalito at pagiging burara, sinimulan ng mga dealers na punan ang NS-3, at ito ay humantong sa mga jerks sa CVT na "lamig".

Noong Oktubre 2013, isang pabilog ang inilabas na nag-oobliga na palitan ang software ng mga control unit ng CVT kapag binago ang langis ng NS-2 sa NS-3.

Sipi mula dito.

Pagkatapos, noong Enero 2014, dahil sa pagkalito sa mga uri ng likidong ginamit, naglabas ang NISSAN ng pangalawang pabilog, kung saan ipinaliwanag nito kung saan maaari mong baguhin ang NS-2 sa NS-3 nang walang mga kahihinatnan.

Ngunit sa panahon ng operasyon, lumabas na sa langis ng NS-3 CVT JF015, ang sinturon ay nagsisimulang madulas sa panahon ng mabigat na trapiko, na humahantong din sa pinsala sa paghahatid. At lahat ng mga pamamaraan sa pagpapalit ng software noong 2013 ay naging mali. Ang mga programa ng kontrol ng CVT ay naglalaman ng mga error na naayos lamang noong 2017, at sa wakas ay naglabas sila ng binagong firmware para sa mga bloke.

Nasa ibaba ang isang talahanayan ng binagong software para sa CVT control units para sa J10 at F15. Sa isang pagkakataon, kinailangan ding i-reprogram ng mga may-ari ng XTRAIL at TEANA ang mga bloke.

Karaniwan, para sa ngayon, anuman ang firmware ng yunit ng CVT na mayroon ka, upang mai-save ang mapagkukunan ng paghahatid, kailangan mong palitan ang langis ng NS-3 at i-reprogram ang yunit ng CVT kung ang iyong firmware ay naiiba sa tabular.

Upang gawin ito, kailangan mong suriin ang bersyon ng firmware ng unit gamit ang isang scanner (tulad ng sa larawan) at ihambing ito sa talahanayan. Sa halimbawang ito, nakikita namin ang bersyon ng firmware na 1KA0E (ang mga unang digit para sa lahat ng mga yunit ng CVT ay pareho-31036), at tinitingnan namin ang talahanayan - mayroong isang pag-update. Pagkatapos ng reprogramming (na may bagong NS-3 oil), i-reset ang pag-aaral (mga naipon na parameter) at magsagawa ng road test para ituro ang transmission.

Sa naitama na programa ng kontrol, ang paghahatid ay gumagana nang mas mahusay, ayon sa feedback ng mga may-ari, ang dynamics ay mas mahusay, at ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mababa. Bago palitan ang CVT control program, palagi naming pinapalitan ang langis ng bago (sariwa). Ang katotohanan ay pagkatapos ng reprogramming, ang naipon na data ng pagsasanay ay nabubura at sa lumang (maruming langis) na pagsasanay ay hindi tama, lalo na kung ang langis ay naubos ang mapagkukunan nito at ang mga parameter nito ay malayo sa tabular dahil sa pagtanda.

Tungkol sa pagbuhos ng hindi orihinal na mga langis sa CVT at ang mga kahihinatnan, ito ay sinabi nang higit sa isang beses. Tinitingnan namin ang mga parameter ng kinematic viscosity ng NS-2 at NS-3 na mga langis sa mga talahanayan sa ibaba. Interesado kami sa conditional lagkit sa temperatura na 40 degrees at 100.

NS-3

Tila sa marami na ang mga parameter ay hindi gaanong mahalaga at kung ano ang pagkakaiba, maaari mong punan ang isa pang hindi orihinal na langis o kahit na "hindi maintindihan kung ano." Ngunit sa katotohanan, kahit na ang gayong paglihis sa lagkit ay humantong sa mga jerks sa mga temperatura sa ibaba ng zero at pagdulas ng sinturon sa mataas na temperatura at pag-load.

Kung ano ang gusto ng mga inhinyero at kung ano ang kanilang nabigo.

Sa una ang problema ay mga kondisyong pangklima at pagpapatakbo ng makina. Hindi pinapainit ng mga driver ang kanilang mga sasakyan at nagsimulang magmaneho kaagad. Sa mga CVT na ito, ang langis ay pinainit ng engine coolant, kapag ito ay uminit, ito ay nagpapainit ng langis sa CVT. Ngunit walang nagpapainit sa makina dahil sa ekonomiya ng gasolina, ang langis ay masyadong makapal, hindi maganda ang pumped sa manipis na mga puwang, nangyayari ang mga jerks.

Ang pagbabawas ng lagkit ng langis para sa uri ng paghahatid ay humantong sa isang pagbaba sa lagkit na "mainit", ang sinturon ay nagsimulang madulas sa ilalim ng pagkarga. Sa katunayan, ang NS-3 ay ginawa para sa mga driver na ayaw magpainit ng kanilang mga sasakyan bago magmaneho, dahil kapag ganap na nagpainit hanggang 100 degrees, ang lagkit nito ay mas mababa at ito ay humantong sa pagkadulas ng sinturon at pagkasira ng CVT.

Ang bagong CVT control program ay tiyak na nagpapataas ng presyon sa matataas na temperatura ng NS-3 oil, na binabayaran ang mababang lagkit nito sa programmatically. Oo, may mga bansa at rehiyon na may mas mainit na klima kung saan ang problema sa pag-init ng langis sa isang CVT ay hindi masyadong kagyat, ngunit sa ating bansa ay hindi ito basta-basta nawawala. Ang kotse ay kailangang magpainit. Nalalapat ito sa lahat ng mga kotse na may anumang uri ng transmission - dapat mayroong operating temperature. Para sa mga kotse na may pindutan ng START-STOP, mayroong isang mahusay na teknikal na solusyon - itinakda namin ang autostart sa pamamagitan ng pag-activate ng mga function ng native key fob - pagpindot sa pindutan ng pagsasara ng pinto nang tatlong beses sa isang hilera: awtomatikong nagsisimula ang makina. Ang lahat ng mga kotse na nilagyan ng auto-start o pinainit ng may-ari ay natugunan ng mileage at sa ilalim ng 300,000 km nang walang mga problema sa CVT, ito ay mga 2-litro na makina at pataas.

mga konklusyon

Sa CVT JF015, kailangang baguhin ang langis sa NS-3 at i-reprogram ang unit na may retraining at pagsubok sa kalsada... Sa lumang uri ng transmission, kung saan STEP MOTOR ang ginagamit, mas mabuting iwanan ang NS-2 at painitin ang sasakyan. Nalalapat ito sa XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - ang mga ito ay maaaring bawiin para sa pagpapalit ng control program, katulad ng JUKE, at marami sa mga pamamaraang ito ang isinagawa, kasama ang atin. Para sa lahat ng mga bagong kotse, tulad ng XTRAIL T32 o QASHKAI J11, ang katawan (mula 2014) - NS-3 lamang at reprogramming ng unit. Walang saysay ang pag-reprogramming ng mga bloke nang hindi binabago ang langis sa sariwa, hindi mahalaga ang NS-2 o NS-3. Sa luma, maruming langis, ang pagsasanay ng mga modulator ng presyon ay hindi tama.

Ang pangunahing tampok ng Nissan Beetle ay ang isang variator ay naka-install sa halos lahat ng mga modelo nito - bagong kahon gear, isang pinahusay na bersyon ng makina. Kinakailangang baguhin ang likido sa variator sa parehong paraan tulad ng anumang pagpuno ng likido sa kotse.

Timing ng pagbabago ng langis sa awtomatikong pagpapadala ng Nissan

Ang pagpapalit ng langis sa awtomatikong paghahatid sa Nissan Beetle, ayon sa manwal ng tagagawa, ay hindi kinakailangan. Ang orihinal na grasa, na pinunan sa pabrika, ay sapat na para sa buong buhay ng pagpapatakbo ng makina. Gayunpaman, dahil sa mga kakaibang katangian ng ating mga kalsada at klima, kinakailangan ang pana-panahong pagbabago ng pampadulas tuwing 45-60 libong kilometro.

Ayon sa mga regulasyon, bawat 15,000 km kinakailangan na suriin ang antas ng likido sa variator upang maiwasan ang paglitaw ng ilang mga negatibong punto.

Mga palatandaan para sa pagpapalit:

pagdulas ng kotse;
ang pagkakaroon ng mga vibrations, katok at ingay sa kahon;
pagbaba sa lakas ng makina;
lumalala ang mga reaksyon ng gearbox sa mga galaw ng driver.

Kung walang sapat na langis sa awtomatikong paghahatid ng Nissan Juke o naabot na nito ang katapusan ng buhay:

ang plunger at mga channel ng katawan ng balbula ay barado ng mga particle, na nagiging sanhi ng kakulangan ng langis;
ang temperatura ay tumataas at dahil sa alitan ang mga disc ng kahon ay nabubura;
ang clutch drum, piston at disc ay nag-overheat at nasusunog;
ang katawan ng balbula ay napuputol.

Ang dami ng pagpuno ng grasa ay 3 litro. Ito ay eksakto kung magkano ang kinakailangan upang maiwasan ang gutom sa langis ng checkpoint sa Beetle at i-update ang likido sa loob nito.

Pagbabago ng langis sa awtomatikong paghahatid sa Nissan Beetle

Listahan mga kinakailangang kasangkapan para sa pagpapalit ng langis sa awtomatikong paghahatid sa Nissan Juke:

isang canister ng bagong NS-2 o NS-3 na langis - ito ang pampadulas na pinunan ng pabrika, at maaari mong ligtas na ibuhos ito;
paglalagay ng papag ng kahon;
hanay ng mga wrenches;
bagong filter;
bagong singsing para sa drain plug;
lalagyan para sa basurang likido;
basahan;
guwantes na latex;
malinis na basahan.

Mas mainam na kumuha ng orihinal na langis para sa NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 o Nissan SVT Fluid.
Bago simulan ang trabaho, ang kotse ay dapat ilagay sa isang repair pit o overpass. Ang isang pagbabago ng langis sa isang awtomatikong paghahatid sa isang Nissan Beetle ay nangyayari sa isang pinainit na makina - ito ay nag-aambag sa mabilis na pagpapatuyo ng pagmimina mula sa lahat ng mga channel at yunit ng kahon.

Mahalagang isaalang-alang na ang likido sa labasan ay mainit, at upang hindi makakuha ng mga paso, dapat mong alagaan ang iyong kaligtasan: ang mga oberols at magtrabaho kasama ang mga guwantes ay maiiwasan ang hindi gustong kontak ng langis sa katawan.

Bahagyang pagbabago ng langis sa isang awtomatikong paghahatid

Ang bahagyang pagbabago ng langis sa awtomatikong paghahatid ng isang Nissan Beetle gamit ang iyong sariling mga kamay ay isang pinasimple na pamamaraan ng trabaho kapag pampadulas na likido pinatuyo at ibinuhos, nang hindi nililinis ang papag at nag-flush ng gearbox.

Ang pagpapalit ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Alisin ang drain plug at alisan ng tubig ang lumang langis sa isang lalagyan.
Alisin ang papag ng kahon at alisan ng balat ang sealant.
Palitan ang filter o banlawan at muling i-install ito sa upuan nito.
Maghanap ng mga magnet sa ilalim ng papag upang mangolekta ng mga chips at alikabok, linisin ang mga ito gamit ang isang basahan.
Banlawan ang papag at tuyo ito, at pagkatapos ay palitan ito.
Palitan ang pallet gasket.
Palitan ang gasket ng drain plug at higpitan.
Ibuhos ang bagong produkto sa butas ng inspeksyon sa pamamagitan ng paghila sa dipstick.
Suriin ang antas ng pampadulas sa dipstick kapag ito ay malamig.

Higpitan ang butas ng tagapuno at magmaneho ng 10-15 km, suriin ang antas sa mainit na awtomatikong paghahatid.

Kumpletuhin ang pagpapalit ng langis sa isang awtomatikong paghahatid

Ang kumpletong pagpapalit ng langis sa isang awtomatikong transmisyon sa isang Nissan Juke ay kinabibilangan ng pag-flush ng variator - isa sa mga mandatoryong pamamaraan sa buong operasyon.

Matapos ang likido ay salamin, kinakailangan upang higpitan ang plug ng alisan ng tubig at i-unscrew ang butas ng tagapuno.
Punan ng espesyal na ahente ng flushing at simulan ang makina.
Nang walang jerking, pinapalitan namin ang lahat ng mga gears, na nagtatagal ng ilang segundo sa bawat isa.
Ihinto ang makina at alisan ng tubig ang lahat ng likido sa pamamagitan ng alisan ng tubig.
Alisin ang crankcase at alisan ng tubig ang natitirang masa.
Linisin ang ibabaw ng crankcase gamit ang acetone at muling i-install.
Magdagdag ng bagong langis sa parehong paraan at suriin ang antas.

Sa ito, independiyenteng trabaho sa isang kumpletong pagbabago pampadulas sa automatic transmission tapos na ang Nissan Zhuk.

Matapos i-update ang likido sa gearbox, kinakailangan na pana-panahong suriin ang antas nito at mag-top up. Dahil, pagkatapos ng mga unang biyahe, ang ilan sa mga langis ay ipinamamahagi sa mga node, channel at mga bahagi ng gearbox.

Tulad ng anumang iba pang sangkap sistema ng sasakyan, ang Nissan variator ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili, na binubuo, una sa lahat, sa napapanahong pagbabago ng langis. Maaari mong baguhin ang likido sa iyong sarili, ngunit kailangan mong maingat na maghanda para dito.

Pagpapanatili ng CVT

Ang variator transmission (CVT) ay isang high-tech na bahagi ng automotive system. Mayroon itong medyo kumplikadong istraktura at gumaganap ng isang mahalagang pag-andar: tama itong namamahagi ng pagkarga sa makina, na nagbibigay ng komportableng paggalaw, nang walang mga jerks at pagkabigo, pati na rin ang ekonomiya ng gasolina.

Ang mga sasakyan ng Nissan ay nilagyan ng mga variator mula sa Japanese plant na Jatco, na gumagawa ng mga variator box para sa halos lahat mga tatak ng kotse sa mundo. Ang garantiya ng pabrika ng Jatco ay 120 libong km ng pagtakbo, at ang tunay na mapagkukunan ng mga yunit ay umabot sa 150-200 libong km. Ito ay posible lamang kung ang aparato ay maayos na pinananatili, higit sa lahat - napapanahong pagbabago ng langis.

Ang gutom sa langis ay ang pangunahing kaaway ng variator. Ang disenyo nito ay naglalaman ng maraming gumagalaw na bahagi na nangangailangan ng mataas na kalidad na pagpapadulas upang mabawasan ang alitan. Bilang karagdagan, pinipigilan ng dalubhasang langis ng CVT ang pagdulas ng mga elemento ng gearbox. Kung ang lubricant ay hindi sapat o hindi maganda ang kalidad, ang unit ay hindi gumagana.

Gaano kadalas dapat palitan ang langis?

Ang pagbabago ng langis sa mga variator ng Nissan, bilang panuntunan, ay ginaganap sa panahon ng binalak Pagpapanatili mga sasakyan. Mula sa mga regulasyon ng serbisyo ay sumusunod na kinakailangan na baguhin ang likido sa kahon tuwing 60 libong kilometro. Gayunpaman, inirerekumenda namin na palitan mo ito nang mas madalas - pagkatapos ng 25-30 libong km.

Tukuyin ang antas at kalidad sa iyong sarili transmission fluid halos imposible, dahil ang CVT ay walang angkop na dipstick. Samakatuwid, ang pinaka-maaasahang paraan ay ang bilangin ang mileage. Sa sandaling ang mileage na nilakbay ay umabot sa figure na 30 libong km, sulit na huminto sa tindahan at bumili ng langis para sa Nissan variator.

Pagpili ng langis

Tulad ng nabanggit na, ang lubricating fluid sa variator box ay gumaganap ng isa pang function - pinipigilan nito ang pagdulas ng mga gumaganang bahagi. Samakatuwid, ang isang espesyal na sintetikong langis ay binuo lalo na para sa mga variator.

Ang planta ng kotse ng Nissan ay gumagawa ng mga branded na produkto para sa mga kotse nito, na inirerekomenda para sa paggamit sa iba't ibang mga modelo ng kotse: NS-1, NS-2, NS-3. Ang numero sa pamagat ay nagpapahiwatig ng henerasyon ng likido (una, pangalawa, pangatlo).

Sa mga katalogo ng mga piyesa ng sasakyan, ang mga produktong ito ay ipinakita sa ilalim ng mga sumusunod na artikulo:

Manufacturer	Numero ng detalye	Parteng pangalan
Nissan	Kle5000004	Transmission oil CVT para sa mga variator NS-1 4l
Nissan	Kle5200004	Transmission fluid CVT FLUID NS-2 mineral, JP 4L
Nissan	Ke90899931R	Transmission fluid N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissan	999MP-NS200P	Transmission oil NISSAN CVT NS-2 1L
Nissan	Ke90999943	Transmission oil NS3 5L EU
Nissan	Kle5300004	Liquid nissan cvt fluid ns-3 4 l (kapalit ng NS1 at NS2)

Bago bumili ng langis para sa isang Nissan CVT, dapat mong malaman kung anong uri ng likido ang nasa loob nito. Mahigpit na hindi hinihikayat ng tagagawa ang paghahalo ng iba't ibang uri ng mga produkto, dahil hindi sila mapapalitan.

Kung nagdududa ka tungkol sa kung aling langis ang ibubuhos sa Nissan CVT, ang pinakamahusay na solusyon ay NS-2. Ang likidong ito ay naaangkop sa Mga sasakyang Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail at iba pa.

Mga tagubilin para sa pagpapalit ng langis sa variator

Maaaring tumagal ng hanggang 10 litro ng bagong langis upang ganap na mapalitan ang transmission fluid. Sa panahon ng operasyon, inirerekomendang gumamit ng diagnostic device (upang sukatin ang temperatura ng working fluid at i-reset ang counter na nagpapakita ng kondisyon nito).

Paano ang pagbabago ng langis sa isang Nissan variator gawin ito sa iyong sarili:

Ang pagkakaroon ng pagsukat sa operating temperatura ng likido, tanggalin ang plug at alisan ng tubig ang lumang langis.
Ang isang plug ay naka-install at isang bagong likido sa dami ng 3 litro ay ibinuhos sa pamamagitan ng control hole.
Pagkatapos i-install ang control plug, simulan ang makina at i-on ang lahat ng mga gear sa pagkakasunud-sunod para sa mga 5 segundo.
Matapos ang likidong nagtatrabaho ay ganap na nagpainit, ang motor ay tumigil, at pagkatapos ay ang pamamaraan ng pag-flush ay paulit-ulit.
Punan ang bagong 3 litro ng langis, palitan ang mga gear habang tumatakbo ang makina, at pagkatapos ay tanggalin ang check plug upang maubos ang labis na likido.
Kung ang likido ay hindi umaagos, magdagdag ng 0.5 l ng langis.
I-reset ang counter reading sa pamamagitan ng diagnostic equipment.

Tutulungan ka ng mga tagapamahala ng IXORA na pumili ng tamang langis para sa Nissan CVT. Kasama sa aming assortment ang lahat ng mga pangalan ng produkto na nakalista sa artikulo.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng anumang kotse, palaging kinakailangan na magsagawa ng pang-araw-araw na inspeksyon ng kotse, hindi bababa sa para sa kawalan ng mga pagtagas ng langis at likido mula sa mga sistema ng kotse. Ngunit kapag bumibili ng bagong kotse, ang bawat driver ay may mga katanungan tungkol sa kung saan at kung paano suriin ang antas ng langis o likido ng isang partikular na sistema o yunit. Siyempre, maaari mong tingnan ang manual ng pagtuturo, ngunit hindi ito palaging nakikita at malinaw kung saan ito matatagpuan. Kaya, higit pa nating aalisin ang alamat na ang antas ng transmission fluid sa Nissan Juke CVT ay hindi masusuri. Ito ay posible at kailangan. Paalalahanan ka namin na naka-install ang Xtronic CVT M6 apat na gulong na sasakyan... Mahalagang tandaan na bago suriin ang antas ng likido, kinakailangan na magsagawa ng isang bilang ng mga aksyon, ayon sa Manwal, lalo na:

Ang pamamaraan para sa pagsuri ng likido sa variator Nissan Zhuk

1. Dahil ang likido bago suriin ang antas ay dapat na 50-80 C, para dito kailangan mong magmaneho sa lungsod. Aabutin ng humigit-kumulang 10 minuto para uminit ang likido sa variator hanggang sa 50-80 C sa isang nakapaligid na temperatura na 20 C.

2. Pagkatapos nito, kinakailangang iparada ang sasakyan sa patag na lupa. At ilapat ang parking brake.

3. Sa paggana ng makina nang walang ginagawa, pagpindot sa pedal ng preno, ilipat ang selector lever sa lahat ng posisyon.

4. Susunod, buksan ang hood at hanapin ang dipstick, at pagkatapos ay alisin ito mula sa tubo. Ang dipstick ay matatagpuan sa pagitan ng baterya at ng makina. Ipinapakita ng Figure 1 ang hitsura nito. Upang alisin ito, dapat mong pindutin ang trangka at bitawan.

Larawan Blg. 1

5. Dagdag pa, ang pamamaraan ng pag-verify ay ang mga sumusunod. Kinakailangang kumuha ng non-fibrous na papel (hindi maaaring gamitin ang mga basahan!). Punasan ang dipstick. Ipasok ang dipstick sa pamamagitan ng pagpihit nito nang 180 degrees mula sa orihinal na posisyon ng pag-install at itulak ito hanggang sa utong. Pagkatapos ay kailangan mong ilipat ang selector lever sa P o N na posisyon at siguraduhin na ang antas ng likido ay nasa loob ng tinukoy na hanay. Ipinapakita ng Figure # 2 ang pinakamababang punto ng antas ng likido.

Figure 2

6. Pagkatapos suriin ang antas ng likido, ilagay ang dipstick sa orihinal nitong posisyon, paikutin ito hanggang sa mag-lock ito.

Sinusuri ang kondisyon ng likido ng CVT sa Nissan Juke

Kapag sinusuri ang antas ng likido, kinakailangang bigyang-pansin ang kondisyon ng likido at, nang naaayon, gumuhit ng karagdagang mga konklusyon at hanapin ang dahilan na nag-aambag sa malfunction ng variator.

Kondisyon ng likido	Dahilan	Kaukulang pamamaraan
Parang barnisan (viscous state)	Pagbabago sa kemikal na estado ng isang likido dahil sa pagkakalantad sa mataas na temperatura	Palitan gumaganang likido CVT at suriin ang transmission control unit at sasakyan para sa anumang mga pagkakamali (wiring harnesses, coolant pipe, atbp.)
Milky white o maulap	Tubig sa working fluid	Palitan ang variator fluid at tingnan kung may posibleng pagpasok ng tubig sa variator fluid
Na may maraming mga particle ng metal	Labis na pagsusuot sa mga ibabaw ng friction	Baguhin ang working fluid at suriin ang operasyon ng variator

Gayundin, kapag sinusuri ang antas, dapat mong bigyang pansin ang amoy ng likido. Hindi ito dapat sunugin.

Sinusuri ang antas at kondisyon ng variator fluid sa Nissan Beetle ay huling binago: Oktubre 15, 2018 ni Tagapangasiwa

Ang Nissan Juke ay isang sikat na Japanese SUV, isa sa mga pinaka-sunod sa moda at hindi pangkaraniwang mga kotse sa mga tuntunin ng disenyo. Inirerekomenda ang regular na pagpapanatili itong sasakyan, at sa gayon ay maging tiwala sa pagiging maaasahan nito. Kaya, ang isa sa mga mahahalagang pamamaraan ng pagpapanatili ay ang pagpapalit ng langis sa kahon. Ang pamamaraang ito ay hindi nangangailangan ng mga propesyonal na kasanayan at samakatuwid ay maaaring isagawa nang regular upang mabawasan ang stress sa makina. Bilang karagdagan, ang pagganap ng variator ay may kapaki-pakinabang na epekto sa kahusayan ng gasolina. Nakatuon ang artikulong ito sa pagpapalit ng langis sa isang gearbox gamit ang halimbawa ng Nissan Juke na may CVT. Iniharap ang atensyon mahahalagang nuances at mga parameter ng likido na dapat tandaan habang nagsasagawa ng ganoong mahalagang pamamaraan.

Iskedyul ng pagpapalit

Ang langis sa gearbox ng Nissan Juke ay binago sa unang pagkakataon pagkatapos ng 60 libong kilometro - ito sa kabila ng katotohanan na garantiya na panahon ang buhay ng serbisyo ng variator ay maaaring umabot sa 180-200 libong kilometro, na ibinigay sa kanais-nais na mga kondisyon ng operating. Kung ang kotse ay madalas na ginagamit sa mahirap na mga kondisyon, halimbawa, madalas itong nagmamaneho sa maalikabok na mga kalsada, kung gayon ang kapalit na pagitan ay kailangang bawasan sa 30-40 libong kilometro. Sa anumang kaso, mas maikli ang pagitan, mas maaasahan ito para sa planta ng kuryente at mga gearbox.

Mga nuances ng pagbabago ng langis

Ang pamamaraan para sa pagbabago ng transmission fluid sa Nissan Juke variator ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangang parameter. Mangyaring tandaan na ang pinaka maaasahan at matibay ay isinasaalang-alang pabrika ng langis, na ibinuhos sa checkpoint sa pabrika. Ito ay isang orihinal na grasa, at sa susunod na oras na ito ay kinakailangan upang punan ito. Kung hindi ito posible, dapat kang pumili ng likido na may mga parameter na katulad ng orihinal na grasa. Sa anumang kaso, maaga o huli, kakailanganin ang pagpapalit ng langis. I-highlight natin ang mga pangunahing palatandaan na nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pamamaraang ito:

Dulas ng sasakyan
Mga ingay at panginginig ng boses sa pagpapatakbo ng gearbox
Biglang pagbaba ng lakas ng motor
Paminsan-minsan ay humihinto ang makina, hindi posible na gumalaw nang normal
Imposibleng magmaneho nang mabilis dahil pinapayagan ng mga dynamic na parameter ng Nissan Juke

Magkano ang dapat punan

Ang inirerekomendang dami ng likido para sa Nissan Juke CVT ay tatlong litro. Ito ang pinakamababang dami kung saan mapipigilan ang gutom sa langis. Bilang karagdagan sa pagpapalit ng pampadulas sa variator, sa panahon ng pamamaraang ito ay ipinapayong palitan din filter ng langis na itinuturing na disposable. Ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng dalawang lata ng langis - upang mayroong isang margin kung sakaling magkaroon ng karagdagang likido sa itaas.

Pagpili ng mga materyales para sa trabaho

Orihinal langis ng paghahatid Nissan CVT Fluid NS-2
Set ng mga wrench
Mga tool kabilang ang isang distornilyador
Tuwalya, basahan, guwantes na goma
Syringe
Sealing gasket
Bagong oil filter
Mag-aaksaya ng likidong kawali

Pagkakasunod-sunod ng trabaho

Ang kotse ay naka-install sa isang overpass. Una, kailangan mong painitin ang makina upang ang langis ay umabot sa temperatura ng pagpapatakbo. Ito ay pinaniniwalaan na ang mainit na likido ay ibubuhos ng higit pa, at kasama ang mga deposito ng dumi at mga metal shavings
I-unscrew namin ang takip ng papag, alisan ng tubig ang lumang likido sa isang handa na papag. Ang prosesong ito ay tumatagal ng humigit-kumulang 30 minuto.
I-screw muli ang takip ng sump, at ilipat sa gilid ang lalagyan na may lumang langis
Pagkatapos maubos ang langis, nagpapatuloy kami sa pinaka mahalagang pamamaraan- pagpuno ng bagong langis. Upang gawin ito, nakita namin ang kaukulang butas ng tagapuno sa kompartimento ng engine, at punan ito ng sariwang likido, pana-panahong sinusuri ang antas nito
Simulan ang makina, i-on idle bilis sa loob ng ilang minuto. Sa puntong ito, posible na magtrabaho sa gearbox sa ilang mga posisyon upang payagan ang pampadulas na kumalat sa lahat ng mga bahagi ng variator.
Ihinto ang makina at suriin muli ang antas ng likido gamit ang isang dipstick. Kung ang napuno na langis ay hindi mas mataas kaysa sa pinakamataas na marka sa dipstick, kung gayon ang proseso ng pagpapalit ng likido sa Nissan Juke variator ay matagumpay na nakumpleto.

Konklusyon

Mahalaga hindi lamang na baguhin ang langis sa isang napapanahong paraan, kundi pati na rin upang pumili lamang ng isang de-kalidad na pampadulas na inaprubahan ng Nissan. Sa kasong ito, dapat kang magabayan ng mga parameter ng lagkit at pagpapaubaya na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa Nissan Juke, at ayon sa kanila, dapat mo nang piliin ang naaangkop na langis para sa gearbox ng Nissan Juke.