Sa ating panahon, ang mga pagpapadala ng CVT ay nagiging lalong sikat. Ang mataas na pangangailangan para sa kanila sa buong mundo ay higit sa lahat dahil sa teknikal na pag-unlad - ang ganitong uri ng paghahatid ay ang pinaka-modernong pag-unlad.

Ang merkado ng Russia ay nagsisimula pa lamang na makabisado ang mga gearbox ng CVT - sa ngayon, hindi maraming mga may-ari ng kotse ang makakapagsabi nang eksakto kung anong mga uri ng langis ang kailangang gamitin sa mga CVT, sa anong dami at pagkatapos ng anong tagal ng oras upang palitan ang mga ito. Upang malaman upang linawin ang mga sagot sa mga tanong na ibinibigay, kinakailangang lapitan nang detalyado ang pag-aaral ng CVT na ginamit sa Nissan Juke.

Nagtatampok ng variator Nissan Juke

Ang isang variator-type na gearbox ay isang mahalagang elemento ng sistema ng kotse, na nakikilala sa pamamagitan ng paggamit ng mga mataas na teknolohiya sa paglikha nito. Ang ganitong kumplikadong uri ng gearbox ay nagbibigay-daan sa iyo upang maipamahagi nang tama ang pag-load ng motor, habang tinitiyak ang pinaka komportableng paggalaw ng sasakyan, hindi kasama ang mga biglaang jerks at dips. Bilang karagdagan sa mga pag-aari na ito, ang variator ay nakakatipid ng gasolina.

Ang lahat ng mga kotse ng Nissan ay may mga gearbox na uri ng CVT, na ginawa sa planta ng Japan na Jatco. Ang industriyang ito ay nagbibigay ng mga variator para sa karamihan ng mga tagagawa ng kotse sa mundo, habang nagbibigay ng garantiya para sa unang 120 libong kilometro (na may paunang mapagkukunan na 180-200 libong kilometro). Gayunpaman, ang pagpipiliang ito ay posible lamang kung sasakyan wastong inihain. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa pagpapalit ng komposisyon ng pampadulas, na ginawa sa oras.

Para sa isang variator gearbox, ang gutom sa langis ay maaaring isang nakapipinsalang proseso, dahil ang istrukturang bahagi nito ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga gumagalaw na elemento. Kung ang kanilang pagpapadulas ay hindi mataas ang kalidad at napapanahon, ang alitan sa pagitan ng mga bahagi ay tataas, na negatibong makakaapekto sa buong istraktura sa kabuuan. Bilang karagdagan, ang isang maayos na napiling pampadulas ay maaaring maiwasan ang pagdulas ng mga bahagi ng istraktura ng gearbox. Sa kaso kapag ang langis ay hindi maganda ang kalidad, at walang sapat na pagpapadulas, ang operasyon ng buong sistema ng gearbox ay nagambala.

Ang pagpapalit ng langis sa Nissan Beetle variator ay maaaring gawin pareho sa isang espesyal na punto at gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang pamamaraang ito ay walang anumang partikular na paghihirap, at ito ay lubos na nasa loob ng kapangyarihan upang makayanan ito kahit na para sa isang driver na walang mga espesyal na kasanayan. Bilang karagdagan, ang karamihan sa impormasyon ay matatagpuan sa Internet, pati na rin ang maraming mga video na nagdedetalye kung paano baguhin ang pampadulas sa variator.

Ayon sa mga teknikal na regulasyon, ang antas ng langis sa Nissan Juke CVT ay dapat masukat tuwing 15 libong kilometro (ito ay tumutugma sa naka-iskedyul na pagpapanatili). Gayunpaman, ang pagpapalit ng langis sa variator ay kinakailangan lamang kung talagang kinakailangan, dahil ang tagagawa ay nagbibigay ng garantiya para sa isang mahabang buhay ng serbisyo ng istraktura at pinunan ang langis alinsunod dito.

Sa kabila ng ilang mga teknikal na depekto, ang mga CVT ay itinuturing na pinaka maaasahang mga uri ng mga gearbox kumpara sa isang awtomatikong paghahatid. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang mga negatibong pagbabago ay maaaring mangyari sa pagpapatakbo ng kahon - sasabihin nila sa iyo na ang gearbox ay kailangang mapalitan ng isang transmission fluid. Ito ay lalong nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa:

• Pagdulas ng sasakyan;
• Mga abnormal na panginginig ng gearbox;
• Pagkasira ng lakas ng sasakyan;
• Sirang paglipat ng gear.
• Sa kaso kung ang mga naturang kadahilanan ay lilitaw sa pana-panahon, ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa pagbabago ng transmission fluid.

Ang proseso ng pagpapalit ng transmission fluid sa gearbox na Nissan Juke

Ang dami ng pampadulas sa gearbox ng Nissan Juke ay 3 litro. Ang dami na ito ay sapat na upang ibukod ang gutom sa langis ng makina. Kapag pinapalitan ang pampadulas, maaari mo ring alagaan ang pag-update ng filter, dahil ang isang maruming elemento ng filter ay lumilikha ng ilang mga problema para sa tamang pamamahagi ng fluid ng langis.

Upang simulan ang proseso ng pagbabago transmission grease, kailangan mong magpasya kung anong uri ng langis ang kailangan mo para sa trabaho. Para sa Nissan Juke, ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang orihinal pampadulas na likido Nissan CVT Fluid NS-2. Ito ay may mataas na mga katangian ng pagpapadulas at pinipigilan ang gearbox na hindi gumana. Para sa buong volume, dalawang canister ay sapat na.

Para sa matagumpay na pagpapalit ng langis sa variator, dapat mong ihanda ang mga sumusunod na tool:

• Mga spanner;
• distornilyador;
• Tangke para sa pagpapatuyo ng basurang materyal;
• Mga basahan;
• Syringe (o funnel);
• Gearbox pallet gasket.

Ang proseso ng pagpapalit ng langis sa CVT ay ang mga sumusunod:

1. Una sa lahat, kailangan mong i-install ang kotse sa isang overpass o sa itaas ng viewing pit upang makapagbigay ng access sa variator;
2. Susunod, kailangan mong maingat na i-unscrew ang takip ng papag;
3. Ang susunod na yugto ay ang pag-alis ng lumang basurang likido;
4. Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang lalagyan na may ginamit na langis at i-tornilyo ang plug;
5. Ang susunod na hakbang ay upang buksan ang hood upang mahanap ang filler hole;
6. Punan ang langis, pagkatapos ay suriin ang antas nito;
7. Simulan ang makina at hayaan itong tumakbo nang ilang minuto, pana-panahong nagpapalit ng mga gear;
8. Sa dakong huli, kailangan mong suriin muli ang antas ng langis at, kung kinakailangan, magdagdag ng likido.

Pagkatapos nito, kailangan mong gumawa ng isang maikling paglalakbay, at pagkatapos ay suriin muli ang langis sa variator. Susunod, dapat mong pana-panahong suriin ang antas nito upang maiwasan ang gutom sa langis.

Awtomatikong transmission fluid - suriin at palitan (variator RE0F10B)

Kailangan ko bang palitan ang langis sa variator?

Matagal nang may hindi tiyak na sitwasyon sa nakagawiang patakaran sa pagpapanatili. Ang Jatco ay nag-uutos ng mga pana-panahong pagbabago ng langis sa mga CVT nito, at madalas na sinasabi ng mga automaker na ang likido ay idinisenyo para sa buhay ng mga yunit. Sa isyung ito, ang mga kinatawan ng mga dealership at mga independiyenteng teknikal na sentro ay nagkakaisa: ang langis ay dapat na i-renew. Inirerekomenda ng Jatco na gawin ito tuwing 60,000 km sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo at, sa malalang kondisyon, paikliin ang pagitan. Ang pamamaraang ito ay ginagarantiyahan upang mapalawak ang mapagkukunan.

Gumagamit ang Jatco CVT ng dalawang filter ng langis. Ang magaspang na filter na matatagpuan sa sump ay sapat na upang banlawan kapag nagre-renew ng langis. Disposable paper filter, depende sa variator model mahusay na paglilinis nakatayo sa isang hinged heat exchanger o sa isang hiwalay na pabahay sa dulo ng unit. Pinapayuhan ng mga servicemen ang paggamit lamang orihinal na langis... Ang lahat ng Jatco CVT ay napaka-sensitibo sa hindi maiiwasang paghahalo ng mga likido na may iba't ibang mga additive na pakete. Kapag ang variator ay nagsimulang mag-mope (jerks, kicks lumitaw, acceleration dynamics ay bumaba), ito ay walang silbi upang baguhin ang langis sa loob nito sa pag-asa na maituwid ang sitwasyon. Karaniwan, ang mga naturang sintomas ay nagpapahiwatig ng makabuluhang mekanikal na pagsusuot ng mga elemento at ang pangangailangan para sa pagkumpuni. Sa kasong ito, ang lahat ng uri ng mga emergency mode ng pagpapatakbo ng mga variator ay isinaaktibo kapag ang mga bagay ay talagang masama (halimbawa, ang pagdulas ng sinturon ay nagsimula na). Mahalagang huwag ipagpaliban ang iyong pagbisita sa serbisyo. Ang napapanahong pakikipag-ugnay ay maaaring minsan ay makabuluhang bawasan ang kabuuang halaga ng pag-aayos, dahil ang ilan sa mga elemento ay maaaring mai-save.

KARAGDAGANG
Isang tanong sa paksang ito sa editor ng magazine na "Behind the wheel":

Nabasa ko na ang langis sa variator ay dapat mapalitan pagkatapos ng 50 libong kilometro. Ngunit sa maraming mga publikasyon ay nakasulat na ito ay napuno sa variator para sa buong panahon ng serbisyo nito. Wala ring sinabi sa mga tagubilin. Kaya nasaan ang katotohanan?

Ang mga partikular na higanteng sasakyan ay nagpahayag na ang langis sa mga variator ay napuno para sa buong buhay ng serbisyo at hindi nangangailangan ng kapalit. Ito ay walang iba kundi isang pakana sa marketing. Kasabay nito, ang mga tagagawa mismo ay madalas na nagtatakda sa mga regulasyon sa pagpapanatili na ang langis sa mga variator ay dapat na i-renew sa ilalim ng malubhang kondisyon ng operating, na kinabibilangan ng araw-araw na pagmamaneho sa malalaking lungsod. Bukod dito, madalas na hindi sumasang-ayon ang mga automaker kahit na naka-install ang parehong variator iba't ibang sasakyan... Upang matiyak na pahabain ang buhay ng serbisyo ng variator, mas mainam na i-play ito nang ligtas at bigyan ito ng "pagsalin ng dugo" tuwing 50,000-60,000 km.

Gaano karaming langis ang nasa variator at kung alin ang pupunan:

8.5 l., NISSAN CVT Fluid NS-2

Sinusuri ang antas ng working fluid

Kinakailangang suriin ang antas ng operating fluid sa variator pagkatapos magpainit hanggang 50 ~ 80'C. Ang pamamaraan para sa pagsuri sa antas ng working fluid ay ang mga sumusunod:

1. Suriin kung may mga tagas.

2. Pagkatapos magpainit ng makina, imaneho ang kotse sa paligid ng lungsod. Kung ang ambient temperature ay 20 ° C, aabutin ito ng halos sampung minuto para sa gumaganang likido uminit ang variator hanggang 50 ~ 80 ̊С.

3. Iparada ang sasakyan sa patag na ibabaw.

4. Ilapat nang ligtas ang parking brake.

5. Habang tumatakbo ang makina sa idle speed, pindutin ang brake pedal at ilipat ang selector lever sa lahat ng posisyon.

6. Pagpindot sa trangka, alisin ang dipstick mula sa variator filler pipe.

7. Alisin ang working fluid mula sa variator dipstick. Ipasok ang dipstick sa pamamagitan ng pagpihit nito nang 180̊ mula sa orihinal na posisyon ng pag-install, pagkatapos ay itulak ito hanggang sa leeg ng tagapuno ng variator.

Gumamit lamang ng lint-free na papel upang punasan ang clutch dipstick. Huwag gumamit ng basahan.

8. Ilagay ang selector lever sa posisyon P o N at suriin kung ang antas ng operating fluid ay nasa loob ng tinukoy na hanay.

Kapag ini-install ang variator dipstick sa lugar, ipasok ito sa leeg ng tagapuno hanggang sa mag-lock ito sa lugar, i-on ito sa orihinal na posisyon nito.

Sinusuri ang kondisyon ng gumaganang likido

Suriin ang kondisyon ng variator fluid.

Kung ang clutch fluid ay masyadong madilim o may nasunog na amoy, suriin ang clutch function. Pagkatapos ayusin ang variator, i-flush ang cooling system.

Kung ang operating fluid ng variator ay naglalaman ng mga wear particle (clutches, preno, atbp.), pagkatapos kumpunihin ang variator, palitan ang radiator, i-flush ang mga linya ng cooling system gamit ang isang ahente ng paglilinis at hipan ng naka-compress na hangin.

Kondisyon ng likido	Dahilan	Kaukulang pamamaraan
Lacquer (viscous state)	Mga pagbabago sa kemikal na komposisyon ng isang likido dahil sa pagkakalantad sa mataas na temperatura	Baguhin ang CVT fluid at suriin ang transmission control unit at sasakyan para sa anumang mga pagkakamali (wiring harnesses, coolant lines, atbp.)
Milky white o maulap	Tubig sa working fluid	Palitan ang variator fluid at tingnan kung may posibleng pagpasok ng tubig sa variator fluid
Na may maraming mga particle ng metal	Labis na pagsusuot sa mga ibabaw ng friction	Baguhin ang working fluid awtomatikong kahon gears at suriin ang pagpapatakbo ng variator

Pagpapalit ng working fluid

Sa huling yugto ng pagpapalit ng operating fluid ng variator, kinakailangan upang palitan ang gasket ng drain plug ng bago.

1. Alisin ang drain plug at alisan ng tubig ang clutch fluid mula sa clutch sump.

2. Muling i-install ang drain plug at higpitan hanggang 34.3 Nm.

Huwag muling gamitin ang gasket ng drain plug.

3. Punan ang variator working fluid sa pamamagitan ng filler pipe sa kinakailangang antas.

Gumamit lamang ng orihinal na NISSAN CVT Fluid NS-2. Huwag ihalo Iba't ibang uri mga likido.

Ang paggamit ng anumang iba pang likido ay makakaapekto sa pagganap ng variator at maaaring maging sanhi ng pagkabigo nito, na hindi saklaw ng warranty.

Kapag pinupuno ang clutch fluid, mag-ingat na huwag masunog ang iyong sarili sa mainit na bahagi ng exhaust system.

Iling ang lalagyan na may variator working fluid bago mag-refuel.

Matapos baguhin ang working fluid ng variator, kinakailangang tanggalin ang data sa kontaminasyon ng working fluid mula sa memorya ng self-diagnosis module gamit ang CONSULT-III device.

4. Painitin ang makina, imaneho ang kotse sa kapaligiran ng lungsod. Kung ang ambient temperature ay 20 ̊C, aabutin ng humigit-kumulang sampung minuto upang itaboy ang variator sa 50 ~ 80 ̊C.

5. Suriin ang antas at kondisyon ng variator fluid.

6. Ulitin ang hakbang 1 hanggang 5 kung kontaminado ang clutch fluid.

Ang Nissan Juke ay isang sikat na Japanese SUV, isa sa mga pinaka-sunod sa moda at hindi pangkaraniwang mga kotse sa mga tuntunin ng disenyo. Inirerekomenda ang regular na pagpapanatili itong sasakyan, at sa gayon ay maging tiwala sa pagiging maaasahan nito. Kaya, ang isa sa mga mahahalagang pamamaraan ng pagpapanatili ay ang pagpapalit ng langis sa kahon. Ang pamamaraang ito ay hindi nangangailangan ng mga propesyonal na kasanayan at samakatuwid ay maaaring isagawa nang regular upang mabawasan ang stress sa makina. Bilang karagdagan, ang pagganap ng variator ay may kapaki-pakinabang na epekto sa kahusayan ng gasolina. Nakatuon ang artikulong ito sa pagpapalit ng langis sa isang gearbox gamit ang halimbawa ng Nissan Juke na may CVT. Ang mga mahahalagang nuances at mga parameter ng likido ay ipinakita sa atensyon na dapat tandaan habang nagsasagawa ng isang mahalagang pamamaraan.

Iskedyul ng pagpapalit

Ang langis sa gearbox ng Nissan Juke ay binago sa unang pagkakataon pagkatapos ng 60 libong kilometro - ito sa kabila ng katotohanan na garantiya na panahon ang buhay ng serbisyo ng variator ay maaaring umabot sa 180-200 libong kilometro, na ibinigay sa kanais-nais na mga kondisyon ng operating. Kung ang kotse ay madalas na ginagamit sa mahirap na mga kondisyon, halimbawa, madalas itong nagmamaneho sa maalikabok na mga kalsada, kung gayon ang kapalit na pagitan ay kailangang bawasan sa 30-40 libong kilometro. Sa anumang kaso, mas maikli ang pagitan, mas maaasahan ito para sa planta ng kuryente at mga gearbox.

Mga nuances ng pagbabago ng langis

Ang pamamaraan para sa pagbabago ng transmission fluid sa Nissan Juke variator ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangang parameter. Mangyaring tandaan na ang pinaka maaasahan at matibay ay isinasaalang-alang pabrika ng langis, na ibinuhos sa checkpoint sa pabrika. Ito ay isang orihinal na grasa, at sa susunod na oras na ito ay kinakailangan upang punan ito. Kung hindi ito posible, dapat kang pumili ng likido na may mga parameter na katulad ng orihinal na grasa. Sa anumang kaso, maaga o huli, kakailanganin ang pagpapalit ng langis. I-highlight natin ang mga pangunahing palatandaan na nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pamamaraang ito:

• Dulas ng sasakyan
• Mga ingay at panginginig ng boses sa pagpapatakbo ng gearbox
• Biglang pagbaba ng lakas ng motor
• Paminsan-minsan ay humihinto ang makina, hindi posible na gumalaw nang normal
• Imposibleng magmaneho nang mabilis dahil pinapayagan ng mga dynamic na parameter ng Nissan Juke

Magkano ang dapat punan

Ang inirerekomendang dami ng likido para sa Nissan Juke CVT ay tatlong litro. Ito ang pinakamababang dami kung saan mapipigilan ang gutom sa langis. Bilang karagdagan sa pagpapalit ng pampadulas sa variator, sa panahon ng pamamaraang ito ay ipinapayong palitan din filter ng langis na itinuturing na disposable. Ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng dalawang lata ng langis - upang mayroong isang margin kung sakaling magkaroon ng karagdagang likido sa itaas.

Pagpili ng mga materyales para sa trabaho

• Orihinal langis ng paghahatid Nissan CVT Fluid NS-2
• Set ng mga wrench
• Mga tool kabilang ang isang distornilyador
• Tuwalya, basahan, guwantes na goma
• Syringe
• Sealing gasket
• Bagong oil filter
• Mag-aaksaya ng likidong kawali

Pagkakasunod-sunod ng trabaho

1. Ang kotse ay naka-install sa isang overpass. Una, kailangan mong painitin ang makina upang ang langis ay umabot sa temperatura ng pagpapatakbo. Ito ay pinaniniwalaan na ang mainit na likido ay ibubuhos ng higit pa, at kasama ang mga deposito ng dumi at mga metal shavings
2. I-unscrew namin ang takip ng papag, alisan ng tubig ang lumang likido sa isang handa na papag. Ang prosesong ito ay tumatagal ng humigit-kumulang 30 minuto.
3. I-screw muli ang takip ng sump, at ilipat sa gilid ang lalagyan na may lumang langis
4. Pagkatapos maubos ang langis, nagpapatuloy kami sa pinaka mahalagang pamamaraan- pagpuno ng bagong langis. Upang gawin ito, nakita namin ang kaukulang butas ng tagapuno sa kompartimento ng engine, at punan ito ng sariwang likido, pana-panahong sinusuri ang antas nito
5. Simulan ang makina, i-on idle bilis sa loob ng ilang minuto. Sa puntong ito, posible na magtrabaho sa gearbox sa ilang mga posisyon upang payagan ang pampadulas na kumalat sa lahat ng mga bahagi ng variator.
6. Ihinto ang makina at suriin muli ang antas ng likido gamit ang isang dipstick. Kung ang napuno na langis ay hindi mas mataas kaysa sa pinakamataas na marka sa dipstick, kung gayon ang proseso ng pagpapalit ng likido sa Nissan Juke variator ay matagumpay na nakumpleto.

Output

Mahalaga hindi lamang na baguhin ang langis sa isang napapanahong paraan, kundi pati na rin pumili lamang ng isang de-kalidad na pampadulas na inaprubahan ng Nissan. Sa kasong ito, dapat kang magabayan ng mga parameter ng lagkit at pagpapaubaya na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa Nissan Juke, at ayon sa kanila, dapat mo nang piliin ang naaangkop na langis para sa gearbox ng Nissan Juke.

Ang kwento kung paano pinalitan ng isang batang babae ang langis sa isang vending machine.

Interesting ba ang resulta?

Napuno ng 3 litro ng mitasu ns-2.

Nagsimula ang lahat ilang buwan na ang nakalilipas, nang magpasya akong suriin ang antas ng langis sa variator at ang kondisyon nito. Pagkabukas ng hood, nalaman kong hindi ko nakita ang dipstick, inakyat ko ang lahat - wala ito doon. Nag-aalinlangan tungkol sa aking mga kakayahan bilang isang "undercover detective", nag-online ako upang hanapin ang masamang pagsisiyasat. Dati, kailangan ko nang harapin mga tampok ng disenyo Nissan kapag pinapalitan filter ng cabin at kapag kumokonekta sa mga foglight, kaya handa na ako para sa katotohanan na ang probe ay maaaring nasaan man at kinakailangang sa isang lugar na mahirap maabot, gusto ng mga inhinyero ng Nissan ang negosyong ito, itago ito, ngunit mas maaasahan. Ngunit ang lahat ay naging mas masahol pa kaysa sa naisip ko - ang pagsisiyasat ay nawawala lang:

"Walang dipstick, ang antas ay sinuri ng master kapag pinapalitan ang likido.

Ang butas ng paagusan ay nagsisilbi rin bilang isang antas.

Ibinuhos nila ito - tumakbo mula sa naka-jellied - pinaikot ito - nagbigay ng isang bilog - itinaas muli - sinuri ang antas - marahil ay medyo na-top up.

Naramdaman ng mga Hapones na walang dapat umakyat doon ang gumagamit."

Isa pang Nissan joke, walang dipstick, papalitan namin ang langis ayon sa mga tagubilin. Inirerekomenda ng dealership na baguhin ito tuwing 60,000 km, ngunit mas madalas (bawat 20,000 km). Nagpasya akong maghintay at magpalit ng langis mamaya, kapag umabot ako sa 60,000.

At pagkatapos ay dumating ang araw.

Ang pagpapalit ng langis ng paghahatid sa isang salaginto ay tumagal ng 2 araw, hindi ko na kailangang mag-aral at makipag-usap nang labis at para sa kapakanan ng isang simpleng operasyon tulad ng pagpapalit ng langis, ngunit wala akong CVT dati :)

Ang unang araw.

Tumawag ako sa istasyon ng serbisyo, kung saan ako ay karaniwang nagpapalit ng mga consumable, tiniyak na maaari nilang palitan ang langis sa beetle, at pumunta sa kanila. Ang mga lalaki ay tumingin, sinabi nila na walang kapalit ng hardware, ngunit ang karaniwan (na-leak / napuno), 4-5 litro ng langis ang kakailanganin. Ngunit alin? Ang native (nissan ns-2) ay ibinebenta (hyper-auto) at hindi available sa service station. Hindi kami agad na makahanap ng mga analog. Ito ay lumabas na ang mga mekaniko sa aking istasyon ng serbisyo ay hindi dati nagtrabaho sa mga beetle, mayroon silang mga nassan, ngunit hindi ang Beetle. Hindi nila kinuha ang panganib at nag-aalok sa akin ng isa pang langis, nag-alok silang maghintay hanggang sa susunod na araw hanggang sa makahanap sila ng angkop na analogue. Umalis ako sa dati, naghihintay ako ng tawag.

Pangalawang araw.

Habang ang mga lalaki mula sa istasyon ng serbisyo ay pumipili ng angkop na likido para sa beetle variator, hindi sila nag-aksaya ng oras nang walang kabuluhan at nag-google sa kung ano ang isinulat nila sa Internet sa isyung ito.

Sa simula, ano ang gusto mong maunawaan kung ano ang ating pinag-uusapan?

Talagang alam ko ang tatak ng makina at katawan, ngunit paano ang variator? Anong model? Anong pagbabago? Hindi maliwanag.

Ang bumper ay nagsasabing "xtronic cvt", ngunit walang ganoong kahon sa anumang catalog ng langis.

Sa pamamagitan ng mga simpleng manipulasyon, nalaman namin na mula noong 2010, ang mga salagubang ay naglalagay ng isang kahon na JF015E mula sa Jatco (naka-catalog na pamantayan ng Nissan - RE0F11A), ang mga naturang variator ay nasa maraming mga modelo mula noong Marso 2010:

“Noong 2010, inilabas ni Jatko ang susunod na henerasyon ng mga bagong CVT7-JF015 CVT upang palitan ang pinakamabenta nitong JF011E.

Ang ideya ng disenyo ay iba sa malaking kapatid na lalaki (JF011E). Nagtatampok din ang bagong disenyo ng torque converter upang mapawi ang stress sa mga shaft, isang planetary gear train para sa baliktarin at tatlong pakete ng clutch friction clutches: Direct No. 1, - No. 2 at Reverse. Ang disenyo na ito ay maaaring ituring na isang hybrid ng isang variator at isang dalawang yugto na gearbox, na ginagawang posible na patuloy na magpadala ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng pinababang mga cone at isang sinturon, na tumataas ratio gamit ang dalawang pasulong na gear. Pinapayagan nito ang paggamit ng mas maliliit na cone, at dahil ang mga cone ay ang pinakamahal na bahagi ng variator, bilang karagdagan sa pag-save ng espasyo, mayroon ding kapansin-pansing pagtitipid sa presyo ng variator hybrid na ito.

Ang mga konstruktor ay nakamit ang hindi mahahalata na paglilipat sa mga stepped automatic transmissions at naisip na kapag ang CVT na ito ay bumilis, ang mga gears ay lilipat ng isang beses tulad ng sa isang stepped automatic transmission, ngunit hindi ito mapapansin ng driver.

Ang bagong henerasyon ng mga CVT ay idinisenyo upang maging susunod na bestseller ni Jatko para sa mga front-wheel drive na kotse ng light class na may mga makina mula 1.2 (L3) hanggang 1.8 liters (L4): NISSAN Juke, Micra (tulad ng RE0F11A) at mga bihirang: Mirage, Marso, Roox, Tiida, Moco.

Tulad ng JF015E, ang CVT na ito ay malawakang naka-install sa Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin at ilang modelo ng Mitsubishi. At ang listahan ng mga makina na may JF015E ay patuloy na lumalawak."

Pinagmulan - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

Sa parehong artikulo, ipinahiwatig na kailangan mong gumamit ng ns-3 gear oil.

Sa iba pang mga mapagkukunan (mga site ng istasyon ng serbisyo, mga forum) natagpuan ko ang iba pang impormasyon na mas mahusay na punan ang ns-2.

"10/09/2014 sa 16:04

Kamusta! Anong uri ng langis ang maaaring ibuhos sa CVT NISSAN JUKE? Salamat!

10/14/2014 sa 06:17

Nissan NS2 lang."

Pinagmulan - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

At medyo marami ang mga ganoong mapagkukunan, ang ilan sa mga ito ay tumutukoy sa manual at mga mensahe mula sa mga dealers, lumalabas na mas mahusay pa ring ibuhos ang ns-2. Ngunit hindi ito magagamit, umakyat ako upang umiral. Upang mag-order, maaaring kailanganin mong maghintay ng 3-4 na araw. Ito ay nananatili bilang isang fallback, patuloy kaming naghahanap ng mga analogue.

Sa ngayon, isang posibleng analogue lamang ang natagpuan - ns-3. Narito kung ano ang nagawa naming mahanap dito:

"29.09.2015 01:06

Langis sa NS-2 o NS-3 CVT?

29.09.2015 04:01

hindi katumbas ng halaga. pagbuhos sa dipstick, ang NS3 ay may mas mababang lagkit sa mainit, pinaghihinalaan ko na ang programa ng control unit ay naiiba sa ilalim nito.

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - dito nagsusulat ang may-akda tungkol sa nakaraang henerasyon ng variator, ngunit ang mga sumusunod na punto ay nagduda sa akin sa "kapaki-pakinabang" ng ns-3 para sa aking makina:

"NS3, inilabas para sa mga kotse na may volume

mga makina mula 2 hanggang 3.5 litro. "

Ang aking Beetle ay may dami na 1.5 litro. nakaraan.

"Alam na ang NS-3, na may kapalit na pagitan ng 60 libo, ay nakaposisyon para magamit sa

RE0F09A / JF010E at JF016E / JF017E (CVT8 / TH) "

Sa aking beetle, ang modelo ng CVT ay JF015E. Muli sa pamamagitan ng.

Lumalabas na ang ns-3 ay hindi kumpletong analogue ng ns-2. Marahil ay maaari itong magamit pagkatapos i-calibrate ang variator, ngunit wala akong nagawang katulad nito.

Tumawag ako sa aking istasyon ng serbisyo, sinabi nila na nakahanap sila ng isang analogue - idemitsu cvt f. Nakahanap ako ng manual, ang akin ay wala sa listahan ng mga variator ng nissana, ngunit mayroong isang nakaraang modelo ng variator, ngunit ito ay naiiba sa akin.

Ang huling pagtatangka - isa pang tawag sa hypercar - pinahirapan ko ang consultant, sa loob ng 15 minuto ay matiyagang hinahanap niya ang lahat ng mga katalogo para sa aking Beetle, nakita namin ang ns-2, hindi nissan, ngunit mitasu. Ang consultant ay nanunumpa na ito ay ang parehong nissan ns-2 lamang sa isang bangko ng isa pang tagagawa.

Google, nahanap ko mga positibong pagsusuri- https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Nagbuhos ng 3 litro ng itim na slurry. Zhukovody, palitan ang langis nang mas maaga, 60,000 km ay masyadong mahaba. Pinuno din nila ang 3 litro, hindi tinanggal ang papag (bahagyang kapalit). Sa 20,000 gagawin ko buong kapalit sa pagbabago ng mga filter (sa pamamagitan ng paraan, mayroong 2 sa kanila) at ang pag-alis ng papag, kailangan mo pa rin ng isang sealant.

Sa loob ng ilang buwan, magdaragdag ako ng isang pagsusuri, sasabihin ko sa iyo kung ano ang pakiramdam ng aking Beetle :)

V Mga sasakyang Nissan Ang Juke ay nilagyan ng mga modelong CVT na JF015E at JF011E. Sa anumang kaso, ang isang regular na pagpapalit ng langis sa Beetle variator ay kinakailangan, dahil ang likido ay puno ng mga produkto ng pagsusuot at negatibong nakakaapekto sa lahat ng mga mekanismo. Ang mga empleyado ng aming espesyal na serbisyo ay magagawang isagawa ang pamamaraang ito nang may kakayahan.

Tandaan na kapag ang mga ganitong problema ay lumitaw sa variator, tulad ng pagdulas, ang pagpapalit ng langis sa variator ay hindi na makakatulong sa Beetle, dahil ang mekanikal na pagsusuot ay nagsimula sa kahon at hindi mo magagawa nang hindi ayusin ang Nissan Beetle variator.

Ang halaga ng pagpapalit ng langis sa isang kahon ng Nissan Beetle

Inirerekumenda namin ang pagpapalit ng langis tuwing 40 libong kilometro, depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse. Ginagamit ng aming mga espesyalista ang pamamaraan bahagyang kapalit kapag ang langis ay hindi ganap na maubos. Ang ganitong pagbabago ng langis sa Nissan Zhuk variator ay nailalarawan sa pamamagitan ng banayad na impluwensya sa mga mekanismo, na lalong mahalaga para sa mga mas lumang kotse.

Kasama ang pagpapalit ng langis ng Nissan Beetle, pinapalitan din ang mas malamig na filter. Ang panloob na filter (sa kawali) at ang pinong filter ay mga consumable nangangailangan ng pagbabago.

Ang halaga ng pagpapalit ng langis sa variator na may trabaho at ekstrang bahagi sa variator JF011E ay 11,720 rubles, JF015E ay 12,460 rubles.

Kasama sa ipinahiwatig na presyo ang: isang filter sa isang papag, isang pallet gasket, isang pinong filter, langis (6 l), isang panlinis; magtrabaho sa pagpapalit ng langis at 2 filter, i-zero ang oil aging sensor.

Ang pagpapalit ng langis sa kahon ay isang partikular na pamamaraan na napakahirap gawin nang mag-isa. Kaya, halimbawa, para dito kailangan mong malaman kung kailan palitan ang langis sa variator, kung magkano ang punan, kung paano itakda ang antas ng tama

Ang aming mga tagapag-ayos ng sasakyan ay nagsasagawa ng pagpapalit ng langis sa Nissan Zhuk variator. Marami ang interesado sa tanong kung magkano ang halaga upang baguhin ang langis sa variator.