Неліктен Lancer 9 уақыт өте келе майды жейді

Mitsubishi Lancer 9 сериясы - 2000 жылдардың басындағы танымал модельдердің бірі, компания 2003-2008 жылдар аралығында шығарылған. Бұл өте сенімді машина, нағыз еңбекқор және сонымен бірге өте ыңғайлы. Бұл қасиеттердің купедегі тартымды бағасы комбинациясы автокөліктің көптеген жүргізушілерінің ризашылығын алуға мүмкіндік берді. Алайда, ол кейбір маңызды кемшіліктерден құр қалған жоқ, олардың бірі - қозғалтқыш майы (ММ) жор 150 мың шақырым бұрылыста. Қозғалтқыштың қанша майды жеуі көбінесе жүргізудің стиліне, жағармайдың сапасына және техникалық қызмет көрсету жиілігіне байланысты.

Бұл жүгіру кезінде Mitsubishi Lancer майын тұтынудың жоғарылауы әдетте май қырғыш сақиналардың пайда болуын және қозғалтқыш басының клапан қақпақтарының тозуын көрсетеді. Бұл ақаулықты жою үшін операция жасау өте қымбатқа түседі, бірақ басқа ақаулар да жорға әсер етуі мүмкін, оны өз бетімен немесе ең аз шығынмен жоюға болады.

Майды тұтынудың жоғарылау себептері

Жүйеде майлаудың болмауына байланысты қозғалтқыштың жанасатын беттерінің бұзылуын болдырмау үшін оның деңгейін жүйелі түрде тексеру қажет. Егер қозғалтқыш майды 15 мың шақырымға 1 литр ішінде жесе, онда сіз көп уайымдамаңыз, бұл табиғи қалдықтар, оны өндіруші ескертеді. Бұл сондай -ақ автокөлікті жүргізу стилі мен қиын жағдайда жұмыс істеуіне байланысты болуы мүмкін (жоғары жылдамдықпен жүру, қалалық жағдайда жұмыс істеу, жоғары жылдамдықпен жүру). Бұл жағдайда көліктің май шығыны жоғарылағаны таңқаларлық емес.

Өндіруші Mitsubishi Lancer қозғалтқышты майлау жүйесі үшін жоғары сапалы ММ ұсынады, оны көбі арзан әріптестеріне ауыстыруға тырысады, бұл оның айтарлықтай күйіп кетуіне әкелуі мүмкін. Сапасыз майды қолдану оны тұтынудың жоғарылауынан басқа, үйкелетін беттердің едәуір тозуына әкелуі мүмкін және нәтижесінде моторды күрделі жөндеуге немесе ауыстыруға әкелуі мүмкін. Сондықтан, ең алдымен, майлауды өндіруші ұсынған маймен алмастырып, машинаны жұмсақ жұмыс режиміне қою керек. Көптеген жағдайларда бұл жағармай шығынын едәуір азайтуға көмектеседі.

Лансердің май алуына әсер етуі мүмкін келесі ақаулық - цилиндр блогы мен картер арасындағы тығыздағыштың бұзылуы. Бұл ақаулықты автомобиль қозғалтқышын визуалды тексеру арқылы анықтау өте қарапайым. Май ағып жатқан жерде тән тамшылар мен шөгінділер пайда болады. Ақаулық тығыздағыш тығыздағышты ауыстыру арқылы жойылады. Сіз жөндеуді өзіңіз жасай аласыз, ол үшін қозғалтқыштың картер қорғанысын (егер бар болса) алып тастап, картер цилиндрлер блогына бекітетін болттарды бұрап алу қажет. Ескі тығыздағышты алып тастағаннан кейін, егер қажет болса, іргелес металл беттер тексеріледі және тазаланады. Жаңа тығыздағышты орнатқаннан кейін, паллет бұралып, қозғалтқыштың қорғанысы орнатылады.

Қозғалтқыштың картер қорғанысы жоқ автокөлікті басқару кезінде, беттермен жанасу нәтижесінде онда жарықтар, ойықтар мен тесіктер пайда болуы мүмкін. Бұл зақымдану арқылы май үнемі ағып тұрады, оны үнемі толықтырып отыру керек. Бұл Mitsubishi Lancer қозғалтқыш палетін ауыстыру арқылы жойылады. Майдың шығынын қозғалтқыш шұңқырының немесе оның тозған жіпінің немесе сақинаның бос оралған төгу тығынының көмегімен де алуға болады. Сыртқы тексеру арқылы анықталды, бөлшекті ауыстыру арқылы жойылды. Майлағыш мотор майының сүзгісі арқылы ағып кетуі мүмкін.

Ақаулық себебін іздеу және түзету

Егер визуалды тексеру ММ ағуын анықтай алмаса немесе ол жойылғаннан кейін жағармай шығыны азаймаса, онда мәселе поршенді май қырғыш сақиналарында немесе қозғалтқыш клапандарының май қырғыш тығыздағыштарында болуы мүмкін. Автокөлік электр станциясының жоғары жылдамдықтағы бұл ақауларымен, шығатын құбырдан көгілдір түтін шығады, бөлшектері тозған сайын қою көк түске айналады, ал қозғалтқыш қуатын жоғалтады. Сіз бұл ақаулықтың салдары пайдаланылған газды шығару жүйесінің катализаторының балының күйіп қалуы екенін білуіңіз керек.

Күймеген май катализатордың бал ұясына қойылады, ол қызған сайын жасушалармен бірге күйіп кетеді, бұл осы элементтің бұзылуына әкеледі. Шығару жүйесінің катализаторы көп ақша жұмсайды, сондықтан егер қозғалтқышта майды тұтынудың жоғарылауы анықталса, ақаулықты анықтау және оны жою үшін шаралар қолдану қажет. Автомобильді химия өндірушілері жүз пайыздық табысқа кепілдік беретін поршеньді сақинаны тазартатын әр түрлі өнімдерді ұсынады. Алайда, көп жағдайда кептірілген сақиналарды химиялық заттардың көмегімен көміртексіздендіру әрекеттері әдетте ештеңеге әкелмейді, тек қана негізсіз шығындарға және бөлшектердің тозуына әкеледі.

Қозғалтқыштың сақиналары мен тығыздағыштарының күйін компрессор көмегімен тексеруге болады. Ол үшін шамдар басынан өшіріледі, ал Mitsubishi Lancer қозғалтқышының цилиндрлеріндегі қысу өлшенеді. Егер ол техникалық сипаттамаларға сәйкес келсе, онда, бәлкім, шыңдалған клапанның тығыздағыштары майды толық кетіре алмайды, және ол клапанның өзегінен орындықтарға қарай ағып кетеді, ал жанғанда шөгінділер мен көкшіл түтін пайда болады. Егер қысу көрсетілген сипаттамалардан төмен болса, онда цилиндрге аз мөлшерде таза қозғалтқыш майын (20-30 мл) құю керек, ол цилиндр поршенін толығымен жабуы керек. Осыдан кейін цилиндрдегі қысу қайтадан өлшенеді. Егер ол ұлғайған болса, онда мәселе тозған немесе кептелген сақиналарда, цилиндрде немесе поршеньде болады. Сондай -ақ, төмен қысылу мен ММ жану камерасына ену себебі қозғалтқыш цилиндрінің қабырғаларында терең ұстамалар болуы мүмкін.

Егер ММ қосқаннан және цилиндрлердегі қысымды тексергеннен кейін қысу бұрынғы деңгейде қалса, онда ақауларды цилиндр басының клапандарынан іздеу керек. Тамшы майы күйіп кетеді және клапан дискілерінде және бас орындықтарында көміртек шөгінділерін түзеді, бұл олардың ағып кетуіне немесе күйіп кетуіне әкеледі.

Debugg

Қозғалтқышты жөндеуге маманданған қызмет көрсету орталығында май қырғыш сақиналар мен тығыздағыштарды ауыстырған дұрыс. Қарапайым қарапайымдылыққа қарамастан, бұл операция өте қиын және оны тек мамандар білетін көптеген нюанстар бар. Жоғары сапалы жөндеуді жүзеге асыру үшін белгілі бір құрал қажет, оған көп ақша кетеді. Жұмысты орындау үшін сізге міндетті түрде цилиндрлердің сопақшалығын өлшеуге арналған белгілі бір мөлшердегі саңылау өлшегіш, айналдыру кілті, қысқыштар мен сақиналарды алуға арналған мандрель қажет болады.

Бұл жөндеуге қосалқы бөлшектерді таңдағанда, сіздің таңдауыңызды түпнұсқалық бөлшектерде тоқтату керек, себебі өзіндік құны мен еңбек шығындары өте жоғары, ал сапасыз қосалқы бөлшектер барлық күш-жігерді жоққа шығарады. Сақиналарды ауыстырумен қатар, иінді біліктің май тығыздағыштарын, шамдарды және цилиндр басының болттарын өзгерту ұсынылады. Цилиндр басы болттары бір реттік бөлшек болып саналады және қайта пайдаланылған жағдайда үзілуі мүмкін, нәтижесінде қосымша жөндеу мен шығындар болады.

Неліктен қозғалтқыш майлағышты көп сіңіреді

Поршеньдік топты жөндеу - бұл ұзақ және қымбат процесс, оны 2-3 күн ішінде жасай алатын мамандарға тапсырған дұрыс. Сіз қажетті қосалқы бөлшектерді өзіңіз таңдай аласыз, бірақ бұл жағдайда қызмет көрсету орталығы орындалған жұмысқа кепілдік беруден бас тартуы мүмкін немесе оны мүмкіндігінше минималды етеді. Сондай -ақ, бұл жағдайда кепілдік жөндеуден бас тартылуы мүмкін, жөндеушілер әрқашан жеткізілетін материалдардың сапасының төмендігіне сілтеме жасайды.

Сақиналар мен қақпақтарды ауыстырғаннан кейін қозғалтқышты жұмсақ жағдайда жұмыс істеу керек; қозғалтқыштың жоғары жылдамдықпен жүруіне жол бермеу керек. Mitsubishi Lancer автокөлігінің қозғалтқыш майын тұтынудың жоғарылауы мәселесін шешпеу үшін және қозғалтқышты күрделі жөндеуден өткізу үшін бірнеше қарапайым ережелерді сақтау жеткілікті. Ол үшін ММ деңгейін жүйелі түрде тексеру, өндіруші ұсынған майлау материалдары мен жоғары сапалы отынды қолдану қажет. Сондай -ақ, автокөлікті қиын жағдайда, қатты температурада басқаруға және техникалық қызмет көрсетуді уақтылы жүргізуге болмайды.

Неліктен машина көп мөлшерде жағар май «жейді»?

Автордың құпиялары туралы аздап

Менің өмірім тек көліктермен ғана емес, сонымен қатар жөндеу мен қызмет көрсетумен де байланысты. Бірақ менің де барлық еркектер сияқты хоббиім бар. Менің хоббиім балық аулау.

Мен жеке блог аштым, онда мен өз тәжірибеммен бөлісемін. Мен аулауды көбейту үшін көп нәрсені, әр түрлі әдістер мен әдістерді қолданамын. Егер сізді қызықтырса, оқи аласыз. Басқа ештеңе жоқ, тек менің жеке тәжірибем.

Назар аударыңыз, тек БҮГІН!

Иә, біз мақаланың атауында осындай ерекше атауды жаздық. Бұл тақырып бірнеше ықтимал мәселелердің бірін шешуге арналған Лансер сары майды «жейді»... Мұны жою Lancer 9 қозғалтқышын талдау және әр түрлі бөлшектерді ауыстыру болып табылады. Ал, бастайық:

Мен сізге фонды айтамын: алғашқы талпыныс содан кейін пайда болды. қашан, майды ауыстырған кезде, қызметте маған «май мүлде болды ма?» Мен майды әр 10 000 жүгіруде ауыстырып, оның деңгейін бақылап отырамын. Майды ауыстырғаннан кейін мен деңгейді жиі бақылай бастадым және Камаз сияқты екенін түсіндім! Қысқа уақыт май құйғаннан кейін мен сақиналарды бәрін өзгертуге шешім қабылдадым. Мен Сергейге (соғыс құралдары) көмек сұрадым, оған ерекше РАХМЕТ!

Сонымен, кешіктірілген жұмыс үшін келесі қосалқы бөлшектер сатып алынды:
1.MD 348631 - Май сүзгісі (түпнұсқа 1 дана.)
2. MD 342397 - цилиндр басының тығыздағышы (түпнұсқа 1 дана)
3. MD 342281 - тығыздағыш, цилиндр басының қақпағы (түпнұсқа 1 дана)
4.MD 339118 - сақина (түпнұсқа 4 дана)
5. LX 1076 - Ауа сүзгісі (Mahle 1 дана)
6. MD 324702 - термостат корпусының тығыздағышы (түпнұсқа 1 дана.)
7. MD 377999 - иінді біліктің май тығыздағышы (түпнұсқа 1 дана.)
8. MD 372536 - Қозғалтқыштың білік білігінің май тығыздағышы (түпнұсқа 1 дана.)
9.12019900 - Желдеткіш клапан қақпағы (Ajusa 8шт.)
10.12019800 - Кіретін май қырғыш қақпағы (Ajusa 8шт.)
11. MD 361982 - Поршеньдік сақиналар жиынтығы (түпнұсқа)
12. MD 355550 - цилиндр басының болты (түпнұсқа 10 дана)
13 Кабина сүзгісі Sakura 1 дана.
14. шамдар NGK BKR6E-11 4шт.
15. Майлы мотуль 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Жасыл түсті антифриз жапон TCL LLC 6 л.

Жалпы, біз автокөлікті гаражға шығардық және Lancer 9 қозғалтқышын бөлшектей бастадық, алдымен тежегіш пен рульдік басқарудан басқа барлық сұйықтықтарды төгіп тастадық (а). Келесі процестің фотолары:

Шын мәнінде, біздің пациент өте сүйкімді Lancer 9

Біз Lancer қозғалтқышын бөлшектей бастаймыз:

Біз барлық қосымшаларды алып тастаймыз және алып тастаймыз Lancer қозғалтқышының клапанының қақпағы, біз мұны көреміз

Әрі қарай, біз цилиндр бастың болттарын бұрап, басын алып тастадық, көргеніміз бізді таң қалдырмады, біз күткен нәрсені көрдік, поршеньдер мен сақиналардың күйіне қарай бағалаңыз:

Клапандар қалыпты жағдайда болды:

Әрі қарай, біз бір поршеньді шығарамыз, ескі сақиналарды алып тастаймыз және олардың көмегімен поршеньдерден көміртектің барлық шөгінділерін тазартып, көмірсутекті шашамыз. Тазартқыш.
Айтпақшы, құлаққаптар өте жақсы жағдайда болды.
Міне, барлық сақиналарды ауыстырып, барлық поршеньдерді өз орындарына орнатқаннан кейін не болды:

Сақиналарды ауыстырғаннан кейін біз жинай бастаймыз Ланкер қозғалтқышы 9артқа Содан кейін мен фотоға түспедім, тк. Мен бәрін қарапайым етіп шештім, ал құрастыру қазірдің өзінде технологиялық мәселе, және олармен жұмыс істейтіндер бәрі қалай жиналғанын біледі.

P.S. бұл жұмыстар кезінде шам ұңғымаларының тығыздағыштарын ауыстыру қажет (мен шахтаны алып тастағанда, олар емен еді және майды өткізіп жіберді), клапан қақпағының тығыздағышын ауыстыру керек (шам құдықтарындағы оқиға), шамдар да жақсы жағдайда емес еді.
Эмоциялар теңізі Серёгаға тағы да рахмет!
Айтпақшы, енді менікі Лансер май жемейді.
Менің есебім біреуге көмектеседі деп сенемін!

P.S. Сайт редакторларының ескертуі: біз көріп отырғанымыздай, процесс өте қиын, сондықтан білімді адамдарсыз қозғалтқышты бөлшектемеген жөн.

Бір білікті білігімен көлемі 1,3 және 1,6 литр болатын 4 цилиндрлі Mitsubishi Lancer 9 кіріктірілген қозғалтқыштарының сыйымдылығы сәйкесінше 82 және 92 ат күші, ал екі білікпен жабдықталған екі литрлік ішкі жану қозғалтқышы. 135 ат күші. Біздің елдегі автокөліктердің жұмысының қиын жағдайлары бұл қуатты қондырғылардың ресурсын едәуір азайтады және уақыт өте келе мұнай тұтынудың жоғарылауына әкеледі. Бұл туралы толығырақ кейінірек мақалада.

Mitsubishi Lancer 9 -да жағармайдың көп тұтынылуы өте маңызды болуы мүмкін. Егер қозғалтқыш 1000 км-ге 1-3 литр май жұмсаса, сұйықтықты үнемі жаңартуға тура келеді. Осылайша, 10-15 мың км-ден астам, 15 литрден астам майлау жүйесі арқылы өтеді.

Майда тығыздағыштар, тығыздағыштар мен тығыздағыштар болмаған жағдайда қозғалтқыш майын тұтынудың жоғарылау себептері келесідей болуы мүмкін:

Қозғалтқыш клапанының май тығыздағыштары мен бағыттаушы втулкалардың тозуына байланысты майдың шығыны артты

Қозғалтқыштардағы клапан май тығыздағыштары уақыт өте келе серпімділігін жоғалтады және жоғары жүгірісте қатаяды. Бір қозғалтқышта олар тек 50 мың шақырымға қызмет ете алады, ал екіншісінде оларды 150 мың шақырымнан кейін өзгертуге тура келеді. Айта кету керек, автокөліктің жоғары жүгірісі жағдайында майлы тығыздағыштарды ауыстыру жағар майдың көп шығынын шеше алмайды.

Клапанның өзек тығыздағыштары температура сенсорымен бекітілген ішкі (көрінбейтін) және көрінетін қызып кеткен кезде тозуы мүмкін. Соңғы жағдайда мәселе салқындату жүйесінің істен шығуында жатыр, ал біріншісінде ол әдетте отын сапасының төмен болуымен байланысты болса да, ақаулықты анықтау өте қиын. Жанармай толық жанбаған кезде, өңделген өнімдер жану камерасының ішінде шөгінділер мен көміртекті шөгінділер түзеді, нәтижесінде қозғалтқыш қабырғалары жылу өткізгіштігін жоғалтады, сонымен қатар температура сенсоры анықтамайтын қызып кетуді тудырады.

Клапан бағыттағыштарын алмастырмай және ақауларды жоюсыз клапан өзегінің тығыздағыштарын өз қолыңызбен ауыстыру қажетті нәтиже бермеуі мүмкін және Mitsubishi Lancer 9 қозғалтқышы май тұтынуды жалғастырады. Май тығыздағыштары тозған бағыттаушы втулкаларға орнатылған кезде пайда болатын айдау әсерін ескере отырып, май шығыны тіпті артуы мүмкін.

Мұнай қырғыш сақиналар, цилиндр блогында тозудың, сақинаның жабысуының, кокстелуінің, қирауының салдарынан май шығынын ұлғайту себептерінің бірі

Майдың пайда болуының негізгі себептерінің бірі-Mitsubishi Lancer 9 қозғалтқышы қызып кеткен кезде май қырғыш сақиналарының пайда болуы мен қозғалғыштығының жоғалуы.Сапасыз отынды қолданған кезде сақиналар кокске түседі және қалыпты жұмысын тоқтатады. Сонымен қатар, кокс ойықтарды бітеп, сақиналар оған құлаған кезде үйкеліс олардың цилиндр қабырғаларына белсенді түрде тозуына әкеледі.

Механикалық тозу жағдайында лайнерде ұстамалар пайда болады, бұл да майдың шығынын арттырады. Сығу сақиналары айдау әсерін жасауға қабілетті, онда май қырғыш сақиналары жабысып қалады және май шығыны артады. Бұл жағдайда сақиналарды ауыстыру оң нәтиже бермейді, егер сіз блокты жаңа өлшемге түсірмесеңіз, сондай-ақ бетті микро ұсақтамасаңыз. Блоктың тозуы цилиндрдің геометриясын өзгерте алады деп айту керек:

1. Конус.
2. Эллиптикалық.
3. Сопақша.

Бұл қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде дыбыс шығарады. Бұл мұнай ашығуының нәтижесінде байланыстырушы таяқша болады.

Жанармай сапасының нашарлығы және мұнай шығынын арттыратын басқа себептер

Улы шығарындылар мен экологиялық тазалықты төмендету үшін күрес не әкелуі мүмкін? Қозғалтқыш пен оның құрамдас бөліктеріндегі саңылаулар оңтайландырылуы керек. Бұл саңылаулар неғұрлым аз болса, олар отынның дұрыс емес жану өнімдерімен тез бітеледі. Нәтижесінде майды жоғары тұтыну басталады, ал өндірушілер жоғары сапалы бензинді қолдану қажеттілігі туралы жазады. Келесі себептер жағдайды нашарлатуы мүмкін:

1. Машинаны төмен жылдамдықпен басқару.
2. Жарамсыз отынды қолдану.
3. Ұзақ бос жұмыс.
4. Суық қозғалтқышпен көлік жүргізу.
5. Қысқа қашықтыққа жүйелі сапарлар.

Жоғарыда аталған факторлар қозғалтқыштың кокс пен көміртегі кен орындары жанатын жұмыс температурасына жетуіне жол бермейді. 92-ші орынның орнына АИ-98 отынын пайдалану көміртегі кен орындарының пайда болуына ықпал етеді, өйткені жоғары октанды отынның жану жылдамдығы төмен. Жанбайтын кез келген нәрсе көміртек шөгінділерін түзіп, катализаторды бітеп тастауы мүмкін.

Қозғалтқыш га4 май шығынын азайтуға арналған қоспа

Майлағыштың тұтқырлығын жоғарылату немесе басқа май маркаларын қолдану әдетте бірізді нәтиже бермейді. Майды ауыстырмас бұрын жүйені арнайы сұйықтықтармен үнемі шаю қозғалтқышты таза ұстауға мүмкіндік береді. Қозғалтқышты жуу кезінде ішкі беттер шөгінділерден және көміртегі шөгінділерінен тазартылады, сонымен қатар сақиналарды ажыратып, оларға бірдей қозғалғыштық береді.

Қозғалтқыш үшін арнайы металл-керамикалық қоспаны қолдану ресурсты қалпына келтіруге және тозудан қорғауға көмектеседі. Мысалы, төрт литр майға арналған және майлағыштың физикалық сипаттамалары мен химиялық құрамын өзгертпейтін Engine GA4 сұйықтығын қолдануға болады.

Lancer 9 -де майды тұтынуды қалай азайту керектігі туралы кеңестер

Mitsubishi Lancer 9 -де майды тұтынуды азайту үшін клапан тығыздағыштарын, май қырғыш сақиналарды және бағыттаушы втулкаларды ауыстыру қажет, бірақ бұл элементтерді өз бетінше ауыстыру әрдайым оң нәтиже бермейтінін есте ұстаған жөн.

1,1 және 1,6 литрлік төрт цилиндрлі бір білікті білікті Lancer 9 кіріктірілген қозғалтқыштары 82 және 92 а.к. сәйкесінше, екі литрлік қозғалтқыш екі білікпен жабдықталған және қуаты 135 а.к. Біздің елдегі автокөліктердің қатал жұмыс жағдайлары осы қуатты қондырғылардың ресурсын азайтады және мұнай тұтынудың жоғарылауына әкеледі.

Тұтынудың артуы туралы

Lancer 9 -да майды тұтынудың жоғарылауы соншалықты маңызды болуы мүмкін, сондықтан жоспарланған техникалық қызмет көрсету мерзіміне жеткенде сүзгіні ауыстыруға болады. Егер қозғалтқыш 1000 км-ге 1-ден 3 литрге дейін тұтынатын болса, онда сіз сұйықтықты үнемі жаңартып отыруыңыз керек, өйткені жүйе арқылы 10-15 мың километрден 15 литрден астам майлаушы өтеді.

Біз мұнайды әрі қарай тұтыну себептері туралы егжей -тегжейлі айтатын боламыз, бірақ егер тығыздағыштар, тығыздағыштар мен тығыздағыштар ағып кетпесе, тұтынудың жоғарылау себептері болуы мүмкін:

• клапан тығыздағыштары мен бағыттаушы втулкалардың тозуы;
• майлы қырғыш сақиналардың кокстелуі немесе тозуы;
• цилиндр блогында ұстаманың болуы.

Біздің веб -сайтта майды ауыстыру туралы бөлек ақпарат бар.

Клапандардың тығыздағыштары есебінен май шығыны

Уақыт өте келе қозғалтқыштардағы клапан тығыздағыштары серпімділігін жоғалтады және жоғары жүгірісте қатаяды. Бір қозғалтқышта оларды 50 мың шақырымнан кейін өзгертуге тура келеді, ал екіншісінде олар 150 мың шақырымнан асады. Есіңізде болсын, жоғары жүгіріс кезінде май тығыздағыштарын ауыстыру жағармай шығыны мәселесін шеше алмайды.

Клапанның өзек тығыздағыштары қызып кеткен кезде тозады, олар көрінетін (температура сенсорымен бекітілген) және көрінбейтін (ішкі қызып кету). Бірінші жағдайда бұл салқындату жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі, ал екінші жағдайда ақаулықты анықтау өте қиын, және ол әдетте сапасыз бензинмен байланысты. Жанармай толық жанбаған кезде, өңделген өнімдер жану камерасының ішінде көміртекті шөгінділер мен шөгінділер түзеді, соның әсерінен қозғалтқыш қабырғалары жылу өткізгіштігін жоғалтады және температура сенсоры анықтамайтын қызып кетуді тудырады.

Ақаулықтарды анықтамай және клапан бағыттағыштарын алмастырмай клапанның өзек тығыздағыштарын өздігінен алмастыру қажетті нәтиже бермеуі мүмкін және Lancer 9 қозғалтқышы май тұтынуды жалғастырады. Егер тозған втулкаларға жаңа май тығыздағыштарын орнатқаннан кейін пайда болатын айдау әсерін ескеретін болсақ, Lancer 9 май шығыны тіпті артуы мүмкін.

Сақиналардың пайда болуы

Жапондық автокөліктің қозғалтқышы қызып кеткен кезде, май қырғыш сақиналары жабысып қалады және қозғалғыштығын жоғалтады - бұл майды тұтынудың негізгі себептерінің бірі. Сапасыз отынды қолданған кезде сақиналар кокстей бастайды және қалыпты жұмысын тоқтатады. Сонымен қатар, егер кокс ойықтарды бітеп тастаса және оған сақиналар түссе, олар цилиндр қабырғаларына ысқылау кезінде белсенді түрде тозады.

Механикалық тозу кезінде лайнерде сызаттар пайда болады, бұл сонымен қатар Lancer 9 -дің май жеуіне әкеледі. Қысқыш сақиналар сонымен қатар май қырғыш сақиналары көмілгенде және ағынның жылдамдығы жоғарылаған кезде айдау әсерін тудырады. Сақиналарды ауыстыру оң нәтиже бермейді, егер блок жаңа өлшемге дейін скучно болмаса және беті микро тегістелмесе. Блоктың тозуы цилиндр геометриясын өзгертеді:

• сопақша;
• эллиптикалық;
• тарылту

Бұл қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде соғылатын дыбыс шығарады. Мұнайдың ашығуынан бұл қатып қалуы мүмкін.

Мұнай тұтынудың негізгі себебі

Экологиялық тазалық пен улы заттар шығарындыларын азайту үшін күрес не әкелуі мүмкін? Қозғалтқыш пен оның компоненттерінде саңылаулар оңтайландырылуы керек. Олар неғұрлым аз болса, соғұрлым олар ақаулы бензин жану өнімдерімен бітеледі. Осыған байланысты Lancer 9 майының жорасы басталады, ал өндірушілер жоғары сапалы отынды қолдану қажеттілігі туралы жазады. Келесі себептер жағдайды нашарлатуы мүмкін:

• қысқа қашықтыққа жиі бару;
• суық қозғалтқышпен жүргізу;
• ұзақ бос тұру;
• жарамсыз отынды пайдалану;
• машинаның төмен жылдамдықпен жұмыс істеуі.

Жоғарыда келтірілген факторлар қозғалтқыштың көміртегі шөгінділері мен кокс жанатын жұмыс температурасына жетуіне мүмкіндік бермейді. 92-ші орынның орнына АИ-98 отынын пайдалану көміртегі кен орындарының пайда болуына әкеледі, себебі жоғары октанды отынның жану жылдамдығы төмен. Жанбайтын кез келген зат көміртек түзеді және катализаторды бітеп тастайды.

Біз қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартамыз

Майдың тұтқырлығын жоғарылату немесе басқа маркалы майлағыштарды қолдану әдетте бірізді нәтиже бермейді. Арнайы сұйықтықтармен ауыспас бұрын жүйені үнемі жуу моторды таза ұстауға көмектеседі. Қозғалтқышты жуу кезінде ішкі беттер көміртегі шөгінділері мен шөгінділерден мұқият тазаланады, сонымен қатар сақиналарды газсыздандыруға және оларды бұрынғы қозғалғыштығына қайтаруға көмектеседі.

Қозғалтқыш үшін арнайы сермет қоспасын қолдану қызмет ету мерзімін қалпына келтіруге, өтемақыға және тозудан қорғауға ықпал етеді. Мысалы, төрт литр майға арналған және майдың химиялық құрамы мен физикалық сипаттамаларын өзгертпейтін Engine GA4 сұйықтығын қолдануға болады.

Металл керамикалық қорғаныс қабаты цилиндрдің геометриясын қалпына келтіреді, қысылуын жоғарылатады және тозу деңгейіне және ақаудың себептеріне байланысты май шығынын азайтады немесе тіпті алдын алады. Композиция клапанның тығыздағыштары мен сақиналарына әсер етпейді.

Жану процестерін оңтайландыру және отынның толық емес жану проблемасынан құтылу үшін FueleX сияқты бензинге қоспаны қолдану қажет. Ол жану жылдамдығы мен температураны жоғарылатады, нәтижесінде толық жану пайда болады. Көміртек шөгінділері, кокс пен шөгінділер пайда болмайды және қозғалтқыш таза күйінде қалады.

Мұнайды қалай жоюға болады?

Енді Lancer 9 май жейтінін анықтайық, не істеу керек? Клапанның өзек тығыздағыштарын ауыстыру өте қиын жұмыс емес, бірақ арнайы құралдар мен дағдыларсыз сіз мұны жасай алмайсыз. Сондай -ақ, өз қолыңызбен ауыстырған кезде сіз дұрыс емес нәрсені орната аласыз, бұл Lancer 9 майының көп тұтынылуына әкеледі.Бұл элементтерді ауыстыру кейбір жағдайларда мәселені шешуге көмектеседі, бірақ жүз пайыз тиімділік туралы айту мүмкін емес.