Мерседес осы жылы ребрендингке ие болды. Немістер өздерінің үлгілерінің санына шатасып, олардың барлығын дерлік жаңадан атады. Бұл қандай да бір түрде брендтің философиясы мен имиджіне әсер етті ме? Жаңа неміс әліпбиін өзгермегенімен бірге түсінеміз Ауқым Rover Спорт.

ML, M-class және қазір GLE - Mercedes-тің алғашқы азаматтық жол талғамайтын көлігі 1997 жылы пайда болды, сондықтан ол үшінші рет өзінің «тегін» өзгертті. Логика келесідей: GL - Штутгарт жол талғамайтын көліктерінің сегментіне жатады және соңғы әріп (бұл жағдайда E) автокөліктің сәйкес класын білдіреді. Соңғы өзгеріс - қозғалтқыш модификацияларының бас әріпті үш әріпті белгілеулерін бір кіші әріпке - d - дизельге дейін азайту. Нәтижесінде, шифрды шешуде бізде Ресейде қол жетімді ең қуатты дизельді қозғалтқышы бар бизнес-класс Mercedes-Benz жол талғамайтын көлігі бар екенін айтады.

GLE сыртындағы өзгерістер тек кішігірім жаңарту аясында болды, ал автомобильдің дизайны, біздің көзқарасымыз бойынша, қазіргі ұрпақ үшін ең даулы болып табылады. Толық бет - сіз көзіңізді ала алмайсыз! Үш бұрышты жұлдыздың барлық күші, сәні мен пафосы бір «қарауда». Бүкіл алдыңғы бөліктің рельефі сіздің AMG көлігіңіздікі.

Бірақ Мерседес неғұрлым көп бұрыла бастаса, соғұрлым денедегі теңгерімсіздіктер, жеке сызықтар мен штамптар бірінші орынға шығады. Тамақтың американдық талғамға сай жасалғаны анық - көрнекі ауыр, гипертрофияланған шамдар мен үлкен бампер жиегі бар.

Арық «Британ» көрнекі түрде қарапайым, бірақ стилистикалық жағынан таза. Оның сыртқы көрінісінде қабылдаудың келіспеушілігі жоқ, қай жағынан алсаң да, қай қырынан алсаң да, екпінді бейненің әрбір деталь бірін-бірі жалғастырады. Тіпті біздің фотограф Range Rover-пен жұмыс істеу әлдеқайда оңай әрі жылдамырақ екенін атап өтті.

Жалғыз ескерту - түс. Сұр реңк дымқыл асфальт пен күзгі Петербургтің сұр реңктерінде толығымен еріді. Бұл көлікке ашық түс қажет.

SDV 6 - орташа қуаты бар 292 ат күші бар дизельдік қозғалтқыштың аббревиатурасы. «Ағылшынның» айтарлықтай күшті артықшылығына қарамастан, ол жылдамдық сипаттамалары бойынша «неміске» қарағанда төмен. Бірақ бұл қағаз жүзінде. Бірақ шын мәнінде?

Бірақ іс жүзінде Mercedes-Benz GLE-нің динамикалық мүмкіндіктерін сынап көргіңіз келмейді, өйткені сіз салонға кірген бойда жол талғамайтын көлік сізді жайлылықпен қоршап алады, сізді ұқыптылықпен қоршайды және сізді сезілмейтін фантомдық жылумен жылытады. .

Бұл қабылдаудың себебі, әрине, әлем сияқты ескі, дәлірек айтсақ, автомобиль сән-салтанатының классикасына айналған текстуралардың үйлесімі. Қымбат кремді былғары, шыныаяқ ұстағыш қақпақтарының «паркетін» қалдыратын қара қоңыр реңктегі лаксыз табиғи ағаш және шыны металлдан жасалған декормен сұйылтылған панельдердің астынан ағып жатқан жаңа сәнді нәзік жарықтандыру. Бұл сәнді ретро қонақүйдің қонақ бөлмесі, онда сіз қозғалтқыштың оянып, мегаполистің күйбеңдігіне жіберілуін күтпейсіз, бірақ бір шыны ыстық шай мен жаңа піскен баспасөзді бейбіт оқу.

Интерьерді рестайлинг GLE-ге бірнеше сергітетін нүктелер әкелді, олардың ең бастысы - планшет түрінде жасалған жаңа орталық дисплей. Оның функционалдығын екіге басқара аласыз әртүрлі жолдар, бірақ үнемі оң қолмен - немесе дәстүр бойынша «шайбаны» айналдырыңыз, жылжытыңыз және басыңыз немесе саусағыңызды оның үстінде орналасқан сенсорлық тақтаның үстіне жылжытыңыз. Бірінші нұсқа ыңғайлырақ.

Экрандағы графика мен анимация керемет. Сондай-ақ, ас мәзірінің ыңғайлылығымен ерекше проблемалар жоқ, әсіресе автомобильдермен таныс адамдар Мерседес... АкустикаХарман/ Кардонол керемет дыбыс беріп қана қоймайды, сонымен қатар оның қуатты радио антеннасы бар және дыбысты аз бұрмалау арқылы жібереді блютуз.

Немістер эргономикалық шешімдермен тәжірибе жасауды ұнатпайды, сондықтан Mercedes-Benz-тегі барлық функционалдылықты пайдалану ыңғайлылығы қазірдің өзінде орындықты реттеуден климаттық дөңгелектерге дейін дәстүрге айналды. Барлық негізгі функциялар тек түймелер арқылы қосылады, бірақ олардың параметрлерінің нюанстарын борттық жүйелік мәзірде реттеуге болады.

Өңдеу материалдарының сапасы мен қымбат былғары иісі бойынша Range Rover Мерседестен еш кем түспейді, тек кейбір элементтер, мысалы, жіп бойымен бұралған қолтық тіректерінің пластикалық қыстырғыштары дөрекі түрде жасалған.

Дегенмен, кабинадағы сезім басқаша. Қара және сұр тондарға оралған лаконикалық технократия үйдегі жайлылықты айтпағанда, интерьердің жоғары құнын қатты жасырады. Range Rover сатып алушысы дененің түсі мен интерьер опцияларына ерекше мұқият болуы керек.

Ал Range-ге қону мүлдем басқа - әдейі биік, джип. Жалпы, егер GLE, былайша айтқанда, дара жынысты, нәзік және кроссоверді әсер қалдырса, Range Rover Sport ер адамның көлігі екені анық. Мұны растайтын факторлардың бірі - эргономика - «Британдықтың» көптеген нұсқаларында бәрі анық емес және экранға бекітілген функцияларды зерттеуді қажет етеді. Және онда…

Барлық Range Rovers-тің Ахиллес өкшесі мультимедиялық блок болып табылады. Mercedes экранынан кейін FullHD теледидарынан кейін сурет түтігі арқылы қарайтын «Британдық» дисплейіне қараңыз. Қарапайым пиксельдік графика, жұмсақ тілмен айтқанда, көру камералары мен ойланатын навигацияның орташа сапасы. Бұл радионың нашар қабылдануын және Bluetooth арқылы орташа музыканы ойнатуды есептемейді. Сонымен қатар, Meridian акустикасы USB дискісіне жоғары сапада жазылған дыбысты тамаша ойнатады.

Бірақ көп ақпарат көрсетілген Range Rover сұйық кристалды «ұқыптылығы» Мерседестің бақылау тақтасына қарағанда айқынырақ болып шықты. Соңғысының жүргізушісіне шағын цифрландыру да кедергі келтіреді.

«Автоматты» Мерседестің рульдік тетігі мен Range Rover дәстүрлі джойстигі арасындағы таңдау «немістің» пайдасына шешілді. Сынақтан кейін біз бірнеше апта бойы басқа көліктердегі берілістерді қосуға тырыстық ... «сүрткіштердің» тетігімен.

Range Rover-тің сәнді көрінетін орындықтары спорттық профильге ие. Орындардың ені бар Мерседес бірден көрсетеді: модельдің негізгі нарығы американдық болып табылады. Дегенмен, екі көлікте де ондаған түзетулермен ыңғайлы болуға болады. Жылыту және желдету - бұл әрине. Массаж - қосымша ақы.

Және бұл жерде және басқа премиумда артқы жағындағы «алаяқ» үшіншіге жеткілікті орын болғанына қарамастан, тек екіге ғана ыңғайлы. Диапазонда, тегіс еденге қарамастан, ол сәл тар, ал диван екі керемет креслоларға құйылған. Мерседес көлігінде туннельдің шығыңқы бөлігі орталық жолаушының аяғына кедергі келтіреді. Қосымша жеңілдіктердің мөлшері тек әмиянның көлеміне байланысты.

Екі жол талғамайтын көліктің де жүк сөрелерінде бірінші дәрежелі әрлеу және ұқсас қосымшалар жиынтығы бар. Бірақ «Бринтанттардың» сыйымдылығы әлдеқайда аз - «неміс» үшін 690 литрге қарсы 489 литр. Мұның себебі жер асты - u Ауқым Rover, айырмашылығыGLE, толық қосалқы дөңгелек.

Ал, енді, ақыры, кеттік! Mercedes және Range Rover көліктерінің сорғыш астында 3,0 литрлік турбодизельді қозғалтқыштары бар екенін ішіндегі дыбыстан тануға болмайды. Егер GLE ішінде сіз жай ғана ішінде ештеңе естімейтін болсаңыз, онда шамадан тыс дроссель кезінде «Спорт» V-тәрізді «сегіздік» бар сияқты сезінеді - шамадан тыс асыл децибелдер әдейі қалдырылған.

Қалай болғанда да, ең басында сіз көзді жұмып, құлақтары тығындалған кезде қандай көлікте екеніңізді анықтай аласыз. 249 ат күші қозғалтқышы және 620 Ньютондық күші бар Mercedes-Benz котенка жұмсақтығынан басталады, бірақ гепардтың динамикасы - қай сезімнің негізгі екенін түсіну мүмкін емес. Бір мезгілде тегістік пен тамаша үдеткіш реакциясы - бұл тек Мерседес!

Range Rover Sport бірінші түртуден бастап іске қосылады. Акселерация неғұрлым бай, ал реакциялар өткір - «Британдық» темпераментті немесе шыдамсыз драйверлерді ашық түрде қоздырады, тіпті өзінің бас дыбысымен оларды суға батып кетуге шақырады. Мерседес, бір сөзбен айтқанда, меншікті Dynamic Select жүйесінің контроллерін Спорт режиміне ауыстыру арқылы да айқынырақ болады. Бірақ кез келген режимде жайлылық бірінші орынға қойылады.

ДизельGLE- ең соңғы 9 жылдамдықты (!) автоматты 9G-Tronic жабдықталған Мерседестің біріншісі. Керемет жұмыс істейді - кез келген режимде найзағай жылдам және керемет тегіс. Бір сөзбен айтқанда, Range қорабында бір ғана беріліс аз, бірақ «спорт» деп аударылады, ол режимнің де, бүкіл автомобильдің де атын ақтауға кіріседі.

Қозғалысты тергеннен кейін жағдай өзгереді. Эмоцияларды бірден шашыратқан Range Rover тынышталып, газға жалқаулықпен жауап бере бастайды, ал GLE кез келген жылдамдықта және жүргізушінің қалауы бойынша жақсы жағдайда. Субъективті сезімдер орындаушылық сипаттамалармен расталады: «Британдық» 43 «атқа» күштірек болғанымен, ол «немістерге» тартымдылығы мен динамикасы бойынша жеңіледі. Рас, артта қалу микроскопиялық.

Қалай болғанда да, автомобильдердің қуатты дизельдік қозғалтқыштары керемет деп сенімді түрде айта аламыз. Әсіресе отын шығынының көрсеткіштерін қарасаңыз. Салмағы 2,2 тоннадан аспайтын және шамамен 7 секундқа «жүздегенге» жететін төрт доңғалақты үлкен жол талғамайтын көліктердің екеуі де орташа есеппен 10-13 литр дизель отынын жұмсайды. Мысалы, Mercedes толық 90 литрлік цистернада қалған бағытты көрсетті ... 1043 км.

Бір қызығы, менің Range Rover Sport-пен алғашқы танысуым осыдан бірнеше жыл бұрын осы жерде, Санкт-Петербург автодромында Lexus GX көлігімен жазғы жекпе-жекте болды. Содан кейін «титандардың жекпе-жегі» жүргізу пәндері бойынша «жапондықтардың» жақтауын оңай жеңген «британдықтардың» жеңісімен аяқталды. Қазір жағдай басқаша. Қарсылас параметрлері бойынша тең, бұл көшеде кеш күзде және дөңгелектерде қысқы шиналармүлдем басқа жабысқақ қасиеттері бар. Және соғұрлым жақсы!

Біз барлық мүмкін режимдерді Спортқа ауыстырамыз. Мерседесте пневматикалық суспензия қысылып, «шұңқырланады», руль дөңгелегі ауырлайды, қозғалтқыш тезірек жауап береді, беріліс қорабы жылдамырақ - қаласаңыз, бәрін жеке баптауға болады. Range Rover-де тек «автоматта» спорт режимі бар, бірақ «пневма» түймесін бөлек басуға болады. Шабуылға!

Екі белдік те жақсы ұстайды - олар кез келген жылдамдықта жебе сияқты жүреді. Оның үстіне, Mercedes ыңғайлырақ – оның суспензиясы жолдағы кез келген кемшіліктерді мүлдем елемейді, ал Range Rover тіпті асфальттың микротолқындарында ойнайды.

Өз кезегінде екеуі де әртүрлі ұшады. GLE тегіс және болжамдырақ - оның әрқашан жұмсақ және аздап инертті руль әлі де жүргізушіге автомобильдің ауытқуының барлық дерлік нюанстарын әкеледі. Мерседесті шектен тыс басқару тезірек емес, дәлірек және қауіпсіз болады.

Жол талғамайтын көліктердің екеуінің де орамдары мақтауға тұрарлықтай кішкентай, бірақ бәрібір,GLEаз түседі. «Неміс» - «Британдық» тежегіштері сөзсіз, әр қауіпті маневрде орталық педальды еденге соғуға мәжбүр.

Range Rover Sport рульдік басқаруды және Pirelli Ice Zero шиналарын түсірді (Мерседес Nokian Hakkapeliita 8 киген). Тік маневрлердегі «Британдық» бірден сырғып кете бастады, бұл жүргізушіні шұғыл қарсы шаралар қабылдауға мәжбүр етті, бұл өз кезегінде рульдік бұрылыстардағы айқын кідірістерге кедергі келтірді. Азаматтық жағдайда Range «рульі» немістерге қарағанда бай және дәлірек болып көрінді.

Екі көлік те реттелетін пневматикалық суспензиямен жабдықталған. Оның үстіне, «Британдықтың» реттелу жылдамдығы «неміске» қарағанда екі есе жылдам. Мерседес- Бенц GLE180-ден 285 мм-ге дейін бес көтеру режимі. БарАуқым Rover Спорт- үш: 200-ден 278 мм-ге дейін. Дегенмен, жолсыз режимде Диапазон қысқа уақытқа 335 мм-ге дейін көтерілуі мүмкін.

Екі көлік үшін жол талғамайтын жолды еңсеру бос сөз емес. Range Rover үшін бұл имидждің міндетті бөлігі болып табылады және Mercedes оны қосымша Off-Road пакеті түрінде қосымша табысқа айналдырды. Қалай болғанда да, жол талғамайтын көліктер тұрақты түрдегі әсерлі арсеналға ие толық жетекось аралық блоктау және шынжыр табанды беріліс мүмкіндігімен. Бұл қосалқы электронды жүйелердің бүкіл кешенін есептемегенде. Рас, мұның барлығын нақты сатып алушылардың қайсысы пайдаланады деген үлкен сұрақ.

Жалпы, жол талғамайтын көліктердің екеуінде де ең аз ойлану керек – электронды милар бәрін басқарады. Сізге тек сәйкес жүргізу режимін таңдау керек және автомобильдер борттық жүйелердің экранында өз әрекеттерін егжей-тегжейлі көрсете отырып, барлығын өздері жасайды.

Мен таңданудың қажеті жоқ - Range Rover Sport жолсыз жағдайларды жақсырақ, жылдамырақ және жақсырақ жеңеді. Кішкене қорықпастан балшық арқылы жүгіру, тіпті дененің ең жақсы геометриясы мен ұзақ суспензия саяхаты бар.

Mercedes GLE де мисс емес - ол өкшеде, бірақ соншалықты сенімді емес. «Немістің» электроникасы әлдеқайда қорқынышты - ол қозғалтқышты тұншықтырып тастайды, содан кейін ол тоқтап қалады, көміліп қалады, сіз қайтаруға және қайтадан дауылмен кірді алуға тура келеді. Дегенмен, шынын айтсақ, бізде қорқыныш көбірек болды - біз жалпы құны он миллион болатын Mercedes пен Range жол талғамайтын шекарасын іздеуге батылдық жасамадық.

Түбі қандай?

Үлкен жол талғамайтын Mercedes атауының тағы бір өзгерісі формальдылық болып шықты. GLE – нағыз Mercedes, оның басты философиясы теңдесі жоқ жайлылық, жолаушыларды барлық сыртқы әсерлерден оқшаулау. Ең жақсысы, барлық басқа параметрлерде Mercedes-Benz жай ғана сәтсіздікке ұшырамайды, керісінше, ол тонды белгілейді. Ешқандай қулық жоқ – немен салыстырсаңыз да, «неміс» жарты қадам алда. Ең нашар жағдайда, ол баға бойынша салыстырмалы түрде төмен емес.

Range Rover Sport да өзіне сәйкес келеді. Бұл, ең алдымен, әдейі дұрыстығымен мақтанатын харизматикалық бүлікші. Көлік өте жылдам, бірақ спорттық емес. Үйінді, бірақ барлық жерде емес және әрқашан ыңғайлы. Көптеген нұсқалармен, бірақ әрқайсысын іске асыру туралы сұрақтар бар. Рас, біржақты жүруге болады және стильді. Жалпы, Спорттың жаңаратын кезі келді. Біз өте ерекше көліктің қайта жасалған нұсқасын күтеміз.

П. С... Біз дизельдік қозғалтқыштардың керемет тиімділігіне тағы бір рет көз жеткіздік, ол ЕО билігінің өтініші бойынша Еуропа қазір қорқады. Ұсынылған көліктердің бірін таңдасаңыз, сіз ақылсызды таңдаған жағдайда ғана бензин нұсқаларын қарауыңыз керек В 8. Барлық басқа жағдайларда 3,0 литрлік турбодизельдер барлық қажеттіліктерді қанағаттандырады және таңдауда. Ауқым RoverнұсқасыSDVонша жылдам емесTDV, Қанша қымбат.

«Мотор» журналының редакциясы «Автобиография» компаниясына алғысын білдіреді, ресми дилерҰсынылған көліктер үшін Санкт-Петербургтегі Range Rover және Mercedes-Benz Rus компаниясының ресейлік өкілдігі.

Lexus - бұл сәнді, бірақ ... ағаш және иілгіш пластик Жапон көлігіпрезиденттік люкс үшін жеткілікті, бірақ дөрекі пернелер мен ауыстырып қосқыштардың шашырауы, ең көрнекті жерде күміс пластиктің көптігімен бірге қонақ үй иесінің калькуляторды жібермегенін орынсыз еске салады. Жүргізуші орындығының реттеу диапазоны ең қарапайым, ал руль дөңгелегі ең жоғарғы позицияда қатты алға қарай түседі. Тіпті есіктер - және есіктері жоқ есіктер, бірақ Mercedes және Range Rover «базасында» бар.

Мерседес - қатаңдық пен жақсы сапаның үлгісі! Әсіресе біздікі, онда 31 мың рубль қосымша ақыға лакталған кірістірулерді қоспағанда, барлығы дерлік былғарыға бекітіледі. Контурлық жарықтандырудың жұмсақ сарғыш-сары жарықтандыруы неміс интерьеріне қосымша тартымдылық қосады. Барлығы таныс, бәрі қол астында - және мультиконтурлық креслодан шығуға деген ықылас жоқ. Біріншіден, мен оны Comand мультимедиялық жүйесінің мәзірі арқылы жеке реттеуге көп уақыт жұмсадым. Екіншіден, ойын-сауық кешені сәнді графикамен және интерфейстің ыңғайлылығымен таң қалдырады, оны «жапондық» және «ағылшындықтардың» ұқсас жүйелері туралы айту мүмкін емес.

Меридиан аудио жүйесі мен тоңазытқыштары - 5 миллион 845 мың рубльге Автобиография нұсқасының стандартты жабдықтары

0 / 0

Range Rover басқалардың жанын алады. Онда бұрынғы сән-салтанат жоқ, бірақ беттері қандай таза, сызықтары қандай әдемі! Және бұл британдық рух қаншалықты берік, сөзбе-сөз әрбір бөлшекті шығарды.

Ішінде әуе және жеңіл, ал триодағы ең биік орын осы сезімді арттырады. Сонымен қатар, егер сіз жүргізушімен жүруді шешсеңіз және салонда мезгіл-мезгіл шаңғылар мен басқа ұзындықтарды тасымалдаудың қажеті болмаса, онда сіз Autobiography нұсқасы үшін 540 мың рубль төлейсіз - және сіз екі бөлек артқы орындықтардың арасында мини-бар аласыз. желдету және массажермен жабдықталған. Ал шулы компанияда көлік жүргізуді ұнататындар қарапайым бес орындық көлікке қолайлы. Қарапайым, бірақ үш орындық артқы диванның жиналмалы арқалары бар. Бірақ кез келген жағдайда, үлкен жүктерді үлкен магистральға тиеу кезінде күш пен ептілік қажет: артқы қақпа кедергі жасайды, ал жүктеу биіктігі ең үлкен.

Әр есікте бір сыр бар

Керемет Range Rover креслосын елестетуге және елестетуге болмайтын барлық жағынан теңшеуге болады. Тамаша өндірістегі тайғақ былғарыға киімнің жабысу коэффициентін жоғарылату мүмкін емес.

Неғұрлым қолжетімді Ewok стиліндегі алдыңғы панельдің «жартасы» массивке қарағанда әдемірек.

0 / 0

Lexus-тің жүк сыйымдылығы ұқсас және артқы қақпақпен ұқсас проблемалар бар. Бірақ интерьер нұсқалары әртүрлі: LX570 бес орындық болуы мүмкін (бізде бар), немесе сегіз орындық автобуста пайда болуы мүмкін және қарапайым қосымша ақы үшін 54 мың рубль. Бірақ Lexus-тің екінші қатарындағы кез келген нұсқада тізе кеңістігі Range Rover немесе Mercedes-ке қарағанда үш-төрт сантиметрге артық. «Жапондықтарда» артқы жағында отыру ыңғайлы емес - жастық өте төмен.

Жолсыз жүргізуші ме? Осындай Range Rover Supercharged бар! Әсіресе белсенді тұрақтандырғыштармен

Ал Mercedes GL 500-де әдепкі бойынша жеті орын бар. Бірақ галерея тек бойы 160 см-ден аз адамдар үшін ғана тар болмайды - бақытымызға орай, бұл креслоларды біздің көліктер арасындағы ең үлкен жүксалғышқа айтарлықтай зақым келтірместен еденмен бірдей электр жетекпен оңай бүктеуге болады.

Кілт фобындағы түймені басыңыз, сонда Range Rover осы сәлемдесу жарығын жанады.

Range Rover-тің бөлінген артқы орындықтары жылытылады, желдетіледі және массаж жасалады. Ұзындығы мен биіктігі бойынша кеңістіктің шеті үш орындық Mercedes диванынан аспайды

0 / 0

Полигондағы бақылау салмағы британдықтардың толығымен алюминийден жасалған корпусқа ақша жұмсамағанын көрсетті: Range Rover Mercedes-тен 42 кг жеңіл және 251 кг - Lexus! Ең қуатты қозғалтқышы бар «ағылшынның» бағдаршам жарыстарында бәсекелестерінен оңай асып түсуі ғажап емес. Бірақ көп трафикте, «автоматты» даулы және тегіс ауыстыруға қарамастан, Range Rover сізді қобалжытады. Газ педальын сипау жауаптары соншалықты жалқау, ал оң аяқпен сәл шешуші қимылдармен секірулер соншалықты қатал, сондықтан сіз «бамперді» байқаусызда «бұрып алмас үшін» мәскеулік бамперді басқару стилінен бірден бас тартасыз. көшбасшы. Спорт режимінде қорап бір немесе екі қадам төмен түсіп кетсе де, газ педальының күшті демпферінен құтылу мүмкін емес. «Қолмен» режимінен аз көмек.

Lexus LX 570. Range Rover және Lexus мультимедиялық жүйелері бұрыштық графикамен және экрандар кідіріспен жанасуға жауап береді. Осының аясында әдемі суреттері мен ыңғайлы басқару «жуғышы» бар Mercedes Comand жүйесін сұлулық пен эргономика стандарты деп санауға болады.

Mercedes-Benz GL 500. Range Rover және Lexus мультимедиялық жүйелері бұрыштық графикамен және экрандар кідіріспен жанасуға жауап береді. Осының аясында әдемі суреттері мен ыңғайлы басқару «жуғышы» бар Mercedes Comand жүйесін сұлулық пен эргономика стандарты деп санауға болады.

Range Rover супер зарядталған. Range Rover және Lexus мультимедиялық жүйелері бұрыштық графиканы бұзады, ал экрандар кідіріспен жанасуға жауап береді. Осының аясында әдемі суреттері мен ыңғайлы басқару «жуғышы» бар Mercedes Comand жүйесін сұлулық пен эргономика стандарты деп санауға болады.

0 / 0

Мерседеспен бәрі тыныш. Мүмкін мәселе дәстүрліде шығар тығыз педальгаз, мүмкін, битурбомотордың жалқау созылған жауаптарында ... Жалпы алғанда, сіз «барлық жерде ол асықпайтын табысқа жетеді» дегенді тез еске түсіресіз.

Ал содан кейін сіз Lexus-ке өткеннен кейін ұмытып кетесіз! Атмосфералық қозғалтқыштың ең қарапайым қуатына қарамастан («неміс» үшін 435 а.к. қарсы 367 а.к. және «ағылшындық» үшін 510 а.к.), ол күресуге ынталы. Аңшы бар үш тоннаға жуық колосс педальдың артынан жүреді, ал алты жылдамдықты «автоматты» жылдамдықпен және уақытында ауыстырады. «Төмен стартта» болса да, Mercedes-ке ілесу, одан да көп Range Rover Lexus үшін, әрине, мүмкін емес.

30 жылдан аз уақыттан кейін британдықтар RR-ді еске түсірді. Қазір шындық аңыздарға сәйкестендірілді. Ал біз оған Mercedes-Benz GL-мен қарсы тұруға дайынбыз... Сынақ басталысымен редакцияда ағылшын автоөндірісін қорғай алатын бір ғана адам қалды...

Менен айырмашылығы, ол RR төртінші буынын жүргізіп қойған. Бірақ, менің ойымша, бұл маңызды емес. Айырмашылығы неде – үшінші немесе төртінші ұрпақ Range Rover? Күлкілі. Патша сонша жыл жалаңаш жүрсе, мұның қандай айырмашылығы бар? Дизайн, әрлеу және тегіс жүру бәрі емес. Содан кейін бұл үндістер ... Кім брендті сатып алу арқылы шындап сенеді Land Rover, олар қатаң шарт бойынша тағы бес жыл бойы ештеңеге араласпайды ма?

Range Rover-мен салыстырғанда Mercedes-Benz-тің іші күңгірт, өрескел, сарбаз тәрізді.

Капитанның қонуы, жеңіл және ыңғайлы руль, Марстың батуы қосулы бақылау тақтасы Range Rover болып табылады

АҒЫЛШЫН ЖЫЛҚЫ ДӘРІ
Range Rover бұрын теңселу, ауыр, псевдо-жайлы автобус болды, жолсыз жүру үшін шатастырылды. Мен Мәскеу маңындағы құмды карьерде 4,2 литрлік Supercharged қозғалтқышы бар RR-дегі барлық түймелер мен педальдарды дәрменсіз басқаным есімде, бірақ мен дұрыс әрекет алгоритмін таба алмағандықтан қозғала алмадым. Ал әріптесім Lexus LX570 көлігін ойланбастан айдап келе жатқан ...

Қазір басқаша. Range Rover-тен бастайық төртінші ұрпақБес литрлік қозғалтқыш супер зарядтағышпен жабдықталған. Және ол бәрін жеңеді. Үлкен көлем және супер зарядтағыш кез келген қиялды мүмкін етеді. Оның күш-қуаты сонша, тек педальды баспау ғана алаңдатады. Бірақ бұл да қорқынышты емес. Өйткені барлық керемет ағылшын жылқысы енді электрониканың құзыретті бақылауында. Мүмкін, тартқышты басқару жүйесіне арналған жаңа бағдарламаны қара түсті піл жаттықтырушылары жазған шығар, өйткені олар ресейліктерден кейінгі әлемдегі ең жақсы бағдарламашылар?

БАРЛЫҒЫ ӨТКЕНДЕ
RR бес литрлік супер зарядталған әрлеу көп нәрсені жасайды. Ол жартастағы адиттерді кесіп алады. Ал электронды көмекші - жаңартылған Terrain Response жүйесі - жақсы болғаны сонша, ол жүргізушіге ақылға бағынбай, педальды басқан кезде де бос қарға көмілмеуге мүмкіндік береді. Енді ол Лексуспен құмда жекпе-жектен жеңілмейтін еді. Жаңашылдық таң қалдырады, бірақ мен әзірге Мерседесті жеңетіндей атамадым.

Суспензиядағы Adaptive Dynamics режимін қолданып көргенде, RR мүмкіндігіне қатысты күмән толығымен жойылады. Ыңғайлылықты сақтай отырып, ол суспензияны көліктің асфальтта немесе құмда, қарда немесе лайда жүріп жатқанын тексереді. Ол істейді. Және өте жақсы.

Мұнда әңгімеге GL енгізудің уақыты келді. Бірақ не жазу керек? Сынақ алдында мен оның артықшылықтарына сенімді болдым, және белгілі болғандай, Range Rover бұдан жаман емес. «Немістің» тіпті кең дөңгелектері бар AMG сәндеу пакетімен (дәл біздің сынаққа келгені) жолы болмады. Және оларсыз GL біркелкі емес жолдардағы бағыттық тұрақтылық тұрғысынан идеалды емес еді және онымен бірге «Британдықтарға» толығымен жеңіледі - сіз әрқашан рульді басқаруыңыз керек.

Мен Мерседес жол талғамайтын жерде ыңғайлырақ болады деп ойладым және Range Rover-ді қамшылауды қаладым - ақыр соңында, алдыңғы нұсқа бойлық және көлденең бағыттағы соққыларда соншалықты орташа теңселді. Бірақ бұл да өткен нәрсе.

ТАЗА ГЕРМАНИЯНЫҢ АРГУМЕНТТЕРІ
Төртінші ұрпақ RR көрсететін ештеңе жоқ сияқты. Бірақ егер сіз жақсы қарасаңыз, мүмкін. Мысалы, үдеткіштерді алайық. GL 100 км/сағ жылдамдықты 6,5 секундта, ал Range Rover 6,2 секундта жасайды. «Неміс» 388 көмегімен «ағылшындық» сияқты динамикаға жетеді. Ат күші... Гарвард факиріне 0,3 секундтық артықшылық үшін барлық 510 қажет! Жасалған күш-жігерде мұндай өлімге әкелетін айырмашылықты байқамау мүмкін емес. Сонымен қатар, ағылшын түрік тым семіз: GL 300 кг жеңіл. Мұндай «дәмсіз», таза неміс аргументтерін Ресейдегі алғашқы сынақтарында жол талғамайтын журналистерді қабілеттерімен таң қалдырған Mercedes-Benz үшін қолдануға тура келеді.

Қазір РР таңданудың жемісін жеп жатыр. Ол үлкен шаршы капоттың шеткі нүктелерінің әдемі көрінісін ұсынатын капитандық қондырумен жүргізушіні қарсы алады. Иесінің денесін жұмсақ орындықпен құшақтайды. Оған жеңіл, әсіресе жолсызда маневр жасағанда жағымды руль береді. Бақылау тақтасында марс күнінің батуы көрсетіледі.

Жылдам - ​​20 секундта - пневматикалық суспензияны жоғарғы позицияға көтеріп, бензин немесе доңғалақ астындағы барлық қар таусылғанша газ педальын басуды ұсынады.

Mercedes-Benz GL сізді қатты жастықтармен сынайды. Жабысқақ, ауыр рульді қаншалықты жылдам бұра алатыныңызды тексереді. Суспензияны төрт жарым есе ұзағырақ үрлейді. Ал бес литрлік қозғалтқыштың жылқының допін қолданбас бұрын, басыңызды бұруды ұмытып қалсаңыз, күледі. RR-мен салыстырғанда төмен қуатқа қарамастан, GL үдеткішін мүмкіндігінше жеңіл басу керек. Біз қалың қардан өтіп, бірнеше сәтсіздіктерден кейін дұрыс алгоритмді таптық. Автоматты беріліс қорабындағы екінші артық дискіні түзету қажет. Орталық және артқы құлыптарды іске қосыңыз. ESP өшіру. Сосын ол кетеді. Ал RR бәрібір жүреді. Тек көңіл көтеру үшін мен барлық мүмкін комбинацияларды қолданып көрдім ...

ОЛ ӨЗІ ТУРАЛЫ ЕСКЕ АЛАТЫН БОЛАДЫ
Дегенмен, соған қарамастан ... сынақтан кейін көп уақыт өткен сайын, мен РР кемшіліктерін есіме түсірдім. Бұл арамзаның сүйкімділігі сонша, танысу кезіндегі барлық кемшіліктер әйтеуір тез арада жасырылады. Оның тежегіштері GL-мен салыстырғанда майланғанын айтуды қалай ұмыттым? Ешкімге жеделдету мен қуат қажет емес, өйткені 140 км/сағ жылдамдықпен жүру қазірдің өзінде қорқынышты. Бос салмағы 2800 кг-нан төмен автокөлік үшін болжамды нәтиже.

Эргономикада тесулер де бар. Салондағы негізгі басқару функциялары қашықтықтан көрінетін үлкен түймелермен жабдықталған. Дизайнерлерге сене отырып, сіз қалың қолғапты шешпей, соқыр дерлік басуға кірісесіз. Содан кейін өткізіп жіберу қажет болғанда бүйірлік шыны, айналар кенет бүктеледі, өйткені бұл жерде инженерлер бұл туралы ойламаған. Ал дәстүрлі ағылшын сенімділігі үш сөзден тұратын анекдот. Сынақтың бірінші күніндегі жалықтыруға шыдай алмай, РР-ның артқы сыпырғышы бізге күліп айтты.

Бұл мені Mercedes-Benz салонының көрнекі әрлеуі – a la Reich канцлериясынан басқа ренжітпейді. Бұл өлтіретін сұр, бейтарап қара және бұлыңғыр қоңыр қоспасы. Қара костюм, қоңыр етік және сұр көйлек киген джентльменді елестетіңіз. Жабайылық.

МАТЧ: RANGE ROVER

МАТЧ: MERCEDES-BENZ GL

ЖӘНЕ КӨЛІКТЕ БҰЛ МҮМКІН...
GL фонындағы ұқсас, бірақ ақымақ Range Rover - Корольдік театрдың актері ретінде. Текстурасы, түсі және әрлеу материалдары гардеробтан шыққан сияқты. Ал бақылау тақтасын ауыстыратын TFT экраны жылдамдықты, температураны және болашақты көрсетеді. Оған қарап, сіз түсінесіз: спидометрдің жарықтандыруы, оқылу мүмкіндігі, өлшемі мен дизайны туралы барлық даулар жақын арада жойылады. Барлық параметрлерді жүргізуші өзі анықтайды. Мысалы, мен Citroen-дегідей жасыл фонды және толық экрандағы үлкен сандарды жақсы көремін. Мен көлікті бір қызға саттым - ол бәрін қызғылт етіп өзгертті және дисплейді теру түрінде қайтарды. Әркім өзіне ұнайтын нәрсені алады. Әсіресе сенсорлық дисплейді және алдыңғы панельдің барлық басқа функцияларын толығымен ауыстырсаңыз, оның бекіткіші реттелетін болады. Жүргізуші дизайнерлер мен эргономистердің бүгінгі шексіз қателіктерін жоя отырып, өзі үшін оңтайлы биіктік пен бұрышты белгілейді. Олардың қайсысы маңыздырақ екенін - сұлулық, ыңғайлылық немесе қауіпсіздік туралы шешім қабылдау бұрыннан бері болар еді.

Осыған ұқсас нәрсе геометриялық өтімділік саласында болды. RR және GL екеуінде де біз денені қажетті күйге пневматикалық көтеру арқылы суспензияны өзіміз реттейміз. Айтпақшы, бәсекелестер үшін реттелетін клиренстің жоғарғы шегі 283-307 мм. Бұл жол талғамайтын көліктердің тағы қандай ортақтығы бар? Екі автомобиль де ұқсас схема бойынша жасалған: монокок корпусы, алдыңғы және артқы жағындағы тәуелсіз суспензиялар және трансфер қорабындағы төмен беріліс. Плюс блоктау - аралық және артқы доңғалақ. Бірақ басқаруды бұғаттау біздің қарсыластарымыздың айырмашылықтары аймағынан. GL құлыптарды қолмен қосуға мүмкіндік береді. RR осы құқықты өзіне қалдырады, соның ішінде тек автоматты режим... Mercedes-Benz-де ұқсас алгоритм бар, бірақ әлдеқайда аз ақылды, ол бос қарда пайдасыз.

Техникалық мәліметтерді былай қойғанда, болашақ иесі күлкілі таңдау жасауға мәжбүр болады. Сонда қайсысы көбірек ұнайды - телехикаяда рөл алу, онда жұмсақ диванда модельдерді сығып, ананас жонглёрлеу немесе өмір бойы Бірінші дүниежүзілік соғыс хроникасын көру керек пе?

Range Rover Ewok жасаушылар оны Audi Q3-пен салыстыруды жөн көреді. Формальды түрде, өлшемі бойынша «Британдық» бұл модельге шынымен жақынырақ. Бірақ бағасы үшін негізгі конфигурацияларол 5-ші тоқсанның айқын бәсекелесі. Демек, Range, Audi және Mercedes-ті сыртта да, іште де ешкім шатастырмайды. Сонда да олардың ортақ тұстары көп. Бірақ алдымен айырмашылықтар туралы.

Эвоктың пайда болуы - талғамға байланысты. Бірақ оның ерекше көрінетінімен келіспеу қиын. Айтпақшы, дилер салонында көлікті күтіп отырғанымда, түрлі-түсті көрермендердің Baby Range-ге қалай қызығушылық танытқанын байқадым. Рульге алтын жастардың өкілі жігіт отырды, анағұрлым ауыр жер бетіндегі көлікпен келе жатқан екі жас ханым рульдің жанында шырылдады, содан кейін көлікте артық салмақты адам отырды, содан кейін жылдар бойы ерлі-зайыптылар - жұбайы жүргізуші орнына орналасты ...

Range Rover-дің алдыңғы жағында кішкене тар болса, шынымен де өте биік болар еді. Олар педальдардан және рульдік доңғалақтан жеткілікті алыс қозғала алмайды. Орташа биіктіктегі жүргізушілер өте ыңғайлы. Салон, сөзсіз, ең жарқын және ең талғампаз. Бұл эргономика есебінен емес, тамаша. Егер сіз Jaguar-Rover беріліс қорабының басқаруымен бұрыннан таныс болсаңыз, сіз Ewok-пен бір минуттан кейін таныс боласыз. Олай болмаса, сәл ұзағырақ. Бірақ құрылғы әдетте кәдімгі селекторларға қарағанда күрделі емес.

Ешқандай Mercedes-Benz GLK«, «Ауди-Q5» де әрлеу сапасы бойынша «Эвокадан» жаман емес. Мүмкін, қандай да бір жолмен одан да жақсырақ, бірақ бұл сезім текстураның нюанстарын түсіруге қабілетті гурмандардың қолында. «Немістер» үшін дизайн мүлдем басқа философияға бағынады. Тексерілген сызықтары мен нақты белгіленген элементтері бар «Ауди» салоны қатал, бірақ қызықсыз. Ал мен «Мерседесті» бұрынғы екі көліктен кейін де белгілі бір қарапайымдылықпен сөгемін. Дегенмен, бұл стиль жақсы костюммен де ерекшеленеді: ұқыпты, сәнді, фигураға - және қажетсіз жылтырсыз.

Аудиде ең тығыз және ыңғайлы орналасу: ұзақ сапардағы жайлылық пен жылдам бұрылыстардағы кез келген көлемдегі жүргізуші денесін қолдау арасындағы ымыра. Range Rover мен Mercedes-тің орындықтары тегіс. Біріншісінде ол тығыз денелі адамдар үшін де тар болады. Бұл, әрине, нюанстар, бірақ кейде күніне 1000 км-ден төмен жүретіндер үшін өте маңызды.

Жалпы эргономикаға қарамастан, әрбір машинада өзінің кішкентай трюктері бар. «Мерседес» - рульдің сол жақ бағанындағы атышулы қосқыш, оның көмегімен орындық қозғалмайды, ал круиздік басқару тұтқасы қолдарға кедергі келтіреді. Әрине, мен бұл туралы жазудан шаршадым, бірақ қажетті функцияны іздеу тым көп.

Қандай да бір себептермен Audi инженерлері орындықты жылытуды екі кезеңде қосу жақсы деп шешті: түйме тек дисплейде суретті шақырады, ал қыздыру дәрежесі дөңгелекті бұру арқылы таңдалады. Бұл экономика, әрине, кері тәртіпте өшіріледі. Осының аясында руль бағанының қосқыштарының ұштарындағы түймелерді пайдаланып Evok-тың әйнек шайғыштарын қосу толығымен барабар шешім болып табылады.

Артқы орындыққа қонудың кеңдігі мен жеңілдігі бойынша «диапазон» «немістерден» анық төмен. Тегіс шатырға бірінші көзқарас алдамайды: мұнда төбе Ауди мен Мерседеске қарағанда төмен. Бірақ бастысы - онда емес, сіз тізеңізді тірейтін алдыңғы орындықтарда және тар есікте. Бұл үштіктегі ең кеңі - «Ауди», ол мүлдем үлкен емес силуэтке қарап күтілмейді.

Ал, «уни» префиксінің оған қандай қатысы бар? Бұл жай ғана көптеген жолдармен автомобильдер бұрынғысынша ұқсас - заманауи талаптар мен сәнмен біріктірілген унисекс стиліндегі станция вагондары. Олардың жүргізу өнімділігі ішінара ұқсас, бірақ тек ішінара ...

Асфальт біткенше

190 күштегі дизель «Эвокты» сенімді түрде жылдамдатады. Тек педальды еденге басу арқылы сіз ақауды таба бастайсыз: қорап сәл жылдамырақ ауысуы мүмкін. Тыныш режимдерде алты жылдамдықты автомат тез және біркелкі жұмыс істейді, руль дөңгелегі астындағы гүл жапырақшаларын ұстауға деген ұмтылысты тез жояды.

Егер 170 күші бар Mercedes-Benz GLK 220 CDI Ewok-қа жеңіліп қалса (ауа-райына байланысты аспаптық өлшеулер жүргізген жоқпыз), онда ол көп емес еді. Мүмкін, оның үдеуі аз жылдам көрінуі мүмкін, бірақ ол өте тегіс болғандықтан ғана. 211 ат күші бар бензин қозғалтқышы бар «Ауди» бұл пән бойынша бәсекелестіктен тыс. Бірақ күнделікті өмірде, өзіңіз білетіндей, жайлылық пен басқарудың қарапайымдылығы әлдеқайда маңызды.

«Мерседес» ең алдымен жайлылыққа бағытталған. Автокөлік кез келген бұзушылықтарды жұтады, жол бойымен тыныш және жұмсақ жүзеді. Басқару тас бөлігінде мен тіпті тезірек жүргім келді, өйткені тастарға шиналардың шашырауынан басқа ештеңе қолайсыздықты тудырмайды.

Бірақ жоғары жылдамдықты такси бұл жол талғамайтын көлік үшін емес. Автокөлік руль дөңгелегінің бұрылыстарына өз қадірін білетін, тойған мещанның мейірімділігімен жауап береді. Өткірлік пен ұшқырлық оның рухында жоқ. Жылдам немесе тайғақ бұрыштарда траекториядан ауысатын артқы доңғалақпен жүру ықтималдығы жоғары - артқы осьпен көбірек. Тұрақтандыру жүйесі уақытында жұмыс істейді, бірақ сәл қатал.

Range Rover Mercedes-ке қарағанда таксиде біршама өткір болды. Ал тас жолдағы жайлылық жағынан мен оған өте жақын болдым. Рас, айтарлықтай нақтылаумен: жоғары жылдамдықта мен терезелердің бірін ашық қалдырып кеткендей болдым. Аэродинамикалық ысқырық үлкен сыртқы айналардан шығуы мүмкін. Немесе бұл дененің алдыңғы жағындағы батыл үзілістерде туылған болуы мүмкін, бұл, айтпақшы, жуғыштарды өте тітіркендіреді.

Бірақ «Эвок» жол толқындарын мұқият болдырмайды, шұңқырлармен жақсы күреседі. Бірақ суспензия жылдамырақ жұмыс істеуі керек тастарда, көлік кенеттен діріл мен шуды тітіркендіретін дірілдейді. Жоғары жылдамдықты бұрыштар да жақсы емес күшті нүкте«Ауқым», негізінен орамдарға байланысты. Олар әсіресе керемет емес, бірақ олар неміс қарсыластарының фонында байқалады. Сонымен қатар, тұрақтандыру жүйесімен жүру әрекеті борттық электрониканы ренжітті. Ол ESP қайта қосудан бас тартты және беру режимдерін де өзгерткісі келмеді. Олар оның миын батареядан терминалды алып тастау арқылы түзетті, бірақ шектеу кезінде өңдеуді сынау ниеті жоғалды.

«Ауди» тас жолдағы ұсақ-түйек бұзушылықтарды дірілдетпей жақсы жеңеді. Таңқаларлықтай төбешік тастарға төзімді. Тек толқындарда, әсіресе қатарынан бірнеше болса, ол тығыз теннис допына айналады. Әсіресе артқы жолаушылар үшін. Бірақ дыбыс оқшаулау дегеніміз не! Тіпті қатыгез шиналар болса да, көлік өте тыныш.

Аудиді басқару жағынан да көшбасшы. Міне, толыққанды төрт доңғалақты жетек! Автокөлік бұрылыстарда мықтап тұрады және қажет болған жағдайда сырғанақты мұқият мөлшерлеуге мүмкіндік береді. Тұрақтандыру жүйесі кеш іске қосылады, бұл тәжірибелі жүргізушіге көп көңіл көтеруге мүмкіндік береді. Егер ол оны өшіруге батылы жетсе, жол талғамайтын көлік қосымша мүмкіндіктерді ашады, бірақ ақылға қонымды шекке дейін: қиын жағдайда электроника қайтадан жұмыс істейді. Тас жолдағы жайлылық және жүргізушіге рахат сыйлау – «Ауди» тамаша үйлесімге қол жеткізе алды.

КАРЬЕРА ӨСУ

Әрине, құм шұңқырларында олар генерал емес. Бірақ мен олардың не істей алатынын көргім келді және әлі де оларға атақ беруге тырыстым. Біз Range Rover көлігін төбелер мен қатқан құмның үстінен ең батыл айдадық. Оның ең жақсы геометриялық өту қабілеті бар (тазалау 245 мм-ге дейін). Трансмиссия режимдерін өзгерту мүмкіндігі және стандартты бағдарламадан «қар» немесе «құм» режиміне ауысқан кезде газ педальының жауап беруі көмектеседі. Диапазонның (Audi сияқты) төбеден түсу көмекшісі болғаны жақсы.

«Аудидің» негізгі кемшілігі - шағын (жол талғамайтын көліктердің стандарттары бойынша) жерді тазарту. Ал алдыңғы бампер үйіндіге ұзақ тимейді. Трансмиссияның мүмкіндіктері (бар болса жақсы шиналар) да айтарлықтай жоғары. Дегенмен, және «Мерседес». Айтпақшы, оның «Аудиге» қарағанда алдыңғы және түбіндегі клиренсі сәл жоғары және ұзындығы алдыңғы асуЭвокадан асып түседі. Бір сөзбен айтқанда, бұл пән бойынша біз көліктерді іс жүзінде тең деп танып, оларға лейтенант шенін бердік. «Рас», бәлкім, ақсақалға берер еді...

ҮШ-ТӨРТ

Сыныптары мен сипаттамалары бойынша ұқсас автомобильдер толық жетекті құрылғыда бір-бірінен айтарлықтай ерекшеленеді. Range Ewok құрастырылған модернизацияланған платформасында Land Rover Freelander сияқты Haldex муфтасын алды. Электронды басқарылатын көп пластиналы ілініс алдыңғы дөңгелектер сырғанап кеткен кезде артқы дөңгелектерге айналу моментін береді. Қажет болған жағдайда, блокадаға қарсы тежеу ​​жүйесінің және динамикалық тұрақтандыру жүйесінің (ESP) датчиктерінен ақпарат алатын электроника доңғалақаралық дифференциалды құлыптауды имитациялай отырып, сол немесе басқа дөңгелекті тежейді.

Толық жетекті Mercedes-Benz Firmatic моментті осьтер арасында 45:55 қатынасында бөлу үшін электронды басқарылатын көп пластиналы муфтаны пайдаланады. Көлденең осьтік дифференциалдарды блоктау, бәсекелестер сияқты, тұрақтандыру жүйесі мен бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесі арқылы имитацияланады.

Audi Q5-те Torsen шектеулі сырғанау дифференциалы бар таныс Quattro жетегі бар; Моменттің 40% алдыңғы оське, 60% артқыға беріледі. Сырғанау кезінде алдыңғы осьтегі айналу моментін 65%, ал артқы осьте 85% дейін арттыруға болады.

САЙЛАУДАН КЕЙІН

Біраз жеңілдететін болсақ: Мерседесте сіз өзінің және айналасындағы заттардың қадірін білетін, олардағы беріктік пен жайлылықты бағалайтын ұстамды, сабырлы адамды елестетесіз. «Аудиде» біз бизнес пен қызық туралы көп білетін иесін көреміз. Қолайлы, кең көлікол үшін көлік құралы ғана емес, сонымен қатар көлік жүргізу қуанышының көзі болуы керек.

Range Rover Ewok - эмоционалды және жан-жақты адамдар үшін ләззат. Мұндай адамдар нюанстарға ерекше назар аударады, кейде басқаларға аз байқалады. Бірақ олар басқа ойын-сауықтарға жат емес - мысалы, ең жақсы жолдармен саяхаттау. Бұл көліктер басқаша таңдалады деп ойлайсыз ба? Өз жолыңызда сіз де дұрыссыз...

Сергей Канунников:

Range Rover Ewok - танымал класс жетекшілеріне лайықты бәсекелес. Жаңа дизайн шешімдері жақсы жүргізу сипаттамаларымен сәтті үйлеседі. Алайда бір нәрсе құрбандыққа шалынуы керек. Онсыз емес...»

Volvo XC90 D5 AWD жазуы

Қуаты 225 HP, жеделдету 0-100 км / сағ 7,8 с, Бағасы 4 907 700 рубльден.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Қуаты 333 а.к., жеделдету 0-100 км / сағ 6,1 с, бағасы 5 121 275 рубльден.

Қуаты 249 а.к., жеделдету 0-100 км / сағ 7,1 с, бағасы 5 320 258 рубльден.

Range Rover Sport SDV8

Қуаты 339 а.к., жеделдету 0-100 км / сағ 6,9 с, бағасы 5 896 005 руб.

BMW X5 xDrive 40d

Қуаты 313 а.к., жеделдету 0-100 км / сағ 5,9 с, бағасы 6 495 350 рубльден.

Volvo XC90 D5 AWD жазуы

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Премиум-брендтің толық өлшемді жол талғамайтын көлігі - көптеген адамдар үшін тұтынушы арманы. Көптеген адамдар үшін бұл арман, өкінішке орай, орындалмайтын болып қала береді. Біз армандар орындалуы керек деп есептейміз және біз бір уақытта және бір жерде бес көлік жинадық - біреуі екіншісінен жақсы. Әлде жақсырақ емес пе? Оны қазір анықтап алайық!

Мәтін Василий Островский, сурет Артем Попович

Барлық автомобильдер өте өзекті. «Ең ескісі» - Range Rover Sport: оның сатылымы 2013 жылдың жазында басталды. Сол жылдың соңында BMW X5 пайда болды, ал Volvo XC90, Audi Q7 және Mercedes-Benz GLE Ресейге жақында келді.

Шынымды айтсам, мұндай машиналарды салыстыру практикалық мағынадан гөрі академиялық қызығушылық тудырады. Асыл шыққан қымбат жол талғамайтын көлік сияқты формат туралы айтатын болсақ, автомобильдің «физикалық» параметрлерін ғана емес, оның «психикалық» қасиеттерін де ескеру қажет. «Мерседес» руліне отыруды ойлаған адам өзінің жұлдызды арманынан гөрі идеологиясы басқа көліктің ақ-көгілдір бұрандасын артық көретінін елестету қиын. Иә, және англоманиялық адамның тевтондық техниканы қалауы екіталай: оның пікірінше, диапазоннан одан да қымбатырақ диапазон ғана жақсы болуы мүмкін.

Бірақ «Ауди» мен «Волво» біршама бөлек. Дегенмен, Q7 бұрын мәртебеге ие болды, ал XC90 бұрынғымен салыстырғанда бағасы айтарлықтай көтеріліп, басқа автомобильдер деңгейіне енді ғана көтерілді. Біздің бақылауларымыз неғұрлым қызықты болады.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Q7 екі буынының премьералары арасында он жылға жуық уақыт өтті - бұл бүгінгі стандарттар бойынша дерлік тыйым салынған кезең. Жаңа «Ку» ескіден таң қалдырады: егер ескі көлік дөңгелек піл сияқты көрінсе, енді «Ауди» жиектерін қайрап, ... жол талғамайтын көлікке ұқсауды тоқтатты. Бірақ үлкен кроссовер жай ғана әсерлі болуы керек!

Салоннан алған әсерім де аралас. Бірінші белгі керемет. Климаттық бақылау тұтқалары қызықты түрде орындалған, оларда температура мен жұмыс режимі көрсетіледі. Күңгірт құрылымы мен жұқа жолақтары бар жақсы жасалған қара ағаш кірістірулер.

Толық сандық құрылғылар да әсерлі: графикасы жақсы дамыған, ал функционалдығы ең жоғары. Дегенмен, соңғы мүмкіндік - екі жүзді қылыш: дисплейдегі көрсеткіштердің артық болуы қабылдауды айтарлықтай қиындатады. Сондай-ақ, бақылау тақтасының бағыты мені қатты таң қалдырды: ол жүргізушінің көру органдарына қарамайды, бірақ еңкейіп кеткендей. Уақыт өте үйреніп кетесің, бірақ "неге?" әлі де қалады.

Жол талғамайтын көлік пе? Керісінше, тамаша станция вагоны. Өте үлкен! Және де - қатты, қатаң, ыңғайлы. Бұл көлікті басқара отырып, сіз сенімділік пен осалсыздық сезімін сезінесіз. Тамаша әрлеу, дұрыс басқару және бензин V6 қуатты үдеу. Артқы дивандағы орын қажет болғаннан көп дерлік! Алдында бәрі жақсы: ыңғайлы орындықтар, әдемі және, негізінен, түсінікті интерфейс. Мұнда неден кінә таба аласыз? Бірақ мен динамика есебінен болса да, дизельдік нұсқаны қалайтын едім. Сонда Q7 мен үшін жақсы нұсқа болар еді.

Көлік құлпы ашылған кезде алдыңғы панельде және есіктерде ашық ақ жолақтар жыпылықтайды, олар біраз уақыттан кейін қызылға ауыстырылады. Тиімді! Маған бұл спектакль ұнады, бірақ барлық сарапшылар бұл сұлулықты тітіркендіргіш интрузивті деп санаған жоқ.

Дегенмен, мультимедиялық интерфейсті басқарудың ыңғайлылығына келгенде, ешқандай келіспеушіліктер болмады: немістер тәртіпсіздік жасады. Дөңгелек контроллермен және мәзірді таңдау пернелерімен біріктірілген түймелері бар сенсорлық тақта адамды таң қалдырады. Сонымен қатар, дыбыс деңгейі тұтқасы пайдасыз сенсорлық тақтадан алыс орналасқан және сонымен қатар дірілдеп жасалған. Нәтижесінде дыбыс деңгейін реттеу жүргізушіге қарағанда жолаушыға ыңғайлы. Виттен қасірет!

«Ауди» жұмсақ суспензияны ұнатады: көлік қандай да бір түсініксіз жолмен дөңгелектерді шайқамай немесе денені шайқамай, тіпті үлкен бұзылулардан өтеді. Ал магистраль үлкен, сонымен қатар оның көлемін тек артқы қатарды бүктеу арқылы ғана емес, оның жеке бөліктерін алға-артқа жылжыту арқылы да реттеуге болады. Дегенмен, мен қанша тырыссам да тапқыр борттық жүйемен ортақ тіл таба алмадым: орталық туннельдегі басқару элементтері мені шошытты. Бұл эргономикалық баканалияның бір түрі, құдай! Маған бақылау тақтасының орнына экран ұнамады: көптеген сандарды анықтау оңай емес, оның үстіне оның неге төмен еңіспен орнатылғаны мен үшін шешілмейтін жұмбақ болып қала берді.

Біздің көшірме біртүрлі конфигурацияда болды: Bang & Olufsen аудио жүйесі сияқты қымбат опциялар болған кезде, автомобиль диван жолаушыларына арналған алдыңғы орындықтардың жады мен климаттық бақылаудан айырылды. Руль бағанасы мүлдем электрлендірілмеген - шын мәнінде, Volvo-дағы сияқты. Дегенмен, креслоларға қатысты шағымдар жоқ - реттеу диапазоны жеткілікті. Артқы орындықтар да реттеледі: диванның жеке бөліктерін бойлық бағытта жылжытуға болады және арқалықты өте кең ауқымда еңкейтуге болады. Кеңістігі және кіру/шығу ыңғайлылығы жағынан «Audi» бәсекелестіктен тыс.

Қолтық екі тең бөлікке бөлінген,

әрқайсысының ұзындығы реттеледі. Сонымен қатар, «қойманың» өзі оның тереңдігінде көлемі жағынан өте қарапайым.

Сенсорлық тақта күткеннен төмен:

драйвер оны мәзірде шарлау құралы ретінде пайдаланғысы келеді, бірақ ол сіз сирек қолданатын «саусақпен» енгізу үшін ғана жарамды.

Өте ыңғайлы руль

ұстайтын жерлерде нәзік кесілген перфорацияланған былғары... Ерекше қуаныш - навигациялық жүйенің дыбыс деңгейін реттеуге арналған арнайы түйме

Бес көліктің ішінде тек Q7 333 ат күші бар бензин қозғалтқышымен жабдықталған және қуаты жағынан тек Range-тен төмен болды. Динамикамен, әрине, кроссовер жақсы. Ал ең жарқын әсер «Ку-жетіншінің» тегістігінен қалды. Мен одан ыңғайлы суспензия есімде жоқ! Кроссовер кішігірім бұзушылықтарды толығымен жояды, ал үлкендерін жеңіл өлшемдерге дейін азайтады. Онда сіз жылдамдықты мүлде төмендетпей, «жылдамдықты бұзудан» өтуге болады. Тамаша!

Бірақ көлікті басқару ескерту жасады. Бір жағынан, «неміс» бұрылыстарда тамаша ұстауды көрсетеді - екінші жағынан, ол жүргізушінің қолына дөңгелектердің айналу бұрышы туралы сенімді ақпарат беруге мүлдем ұмтылмайды: жеңіл руль дөңгелегі емес. жеткілікті ақпарат мазмұнына ие және сіз кездейсоқ дерлік бұрылысқа өтуіңіз керек.

Кросс-кантри мүмкіндігіне келетін болсақ, «Ауди» жер клиренсін өзгерту мүмкіндігі бар пневматикалық суспензияның болуына қарамастан, бұл тәртіпте күшті емес: ұзын доңғалақ базасы және үлкен ілмектер сыртта ең жақсы көмек емес. жол.

BMW X5 xDrive 40D

Өткен ғасырдың соңында Мюнхенде олар жол талғамайтын көлікте спорттық көлікке тән әдеттерге ие болатынын бүкіл әлемге дәлелдеді: 1999 жылы пайда болған X5 ең жүргізуші кроссоверіне айналды (пайда болғанға дейін әлі үш жыл қалды) Кайенна). Ал қазірдің өзінде «X-Fifth» әлі де «жоғары соққымен» мінуге арандатады. Тағы бір нәрсе, оның алдындағы E70-пен салыстырғанда, F15 сериясының қазіргі көлігі әлдеқайда ыңғайлы болды: тамаша тегістік - X5-тің негізгі сатып алуы.

Мерседес сияқты, Бавариялық кроссовер де дәстүрге адал: бумердің көзқарасы бойынша, салонда бәрі өз орнында. Дегенмен, Мюнхен мен Штутгарт дәстүршілдігінің негізгі айырмашылығы - қарапайым адам тұрғысынан BMW-де эргономикамен проблемалар жоқ. Әрбір жаңа буынмен «X-Fifth» электроникамен көбірек қаныққан, бірақ оның автомобильдің бір шаршы метріне жоғары тығыздығы пайдаланудың қарапайымдылығына қайшы келмейді - навигацияны қоспағанда, оны басқаруға мүлдем ыңғайсыз. дөңгелек контроллер. Міне, адамның қалыпты сенсорлық экраны болар еді ...

«Ха-бесінші» белгілі бір тарих пен бейне. Жүйрікті армандаған асыл тұлпар сияқты. Бірақ салондағы зерігу деген не? Бұл премиум кроссовер! Ең жақын бәсекелестер жомарттықпен беретін әдейі сән-салтанат қайда? Оның қасында бәрі бар сияқты - «тері де, қызылша да». Дегенмен, бірдеңе жетіспейтін сияқты - қандай да бір әдейі жылтыр немесе бірдеңе ... Бірақ бөлінген есікпен жүксалғыш - ыңғайлы нәрсе. Егер біз «бумердің» нақты бейнесінен абсолютті түрде алсақ, онда әмбебап, бірақ кішкентай балалары бар ересек ерлі-зайыптылардың қажеттіліктеріне өте ыңғайлы, әмбебап, бірақ шайтандай жылдам көлік болады, олар басқа жерде ыңғайлы болады. тым кең артқы диван.

Бәсекелестермен салыстырғанда, X-Fifth интерьері тіпті біршама консервативті болып көрінуі мүмкін: мультимедиялық интерфейс өте кең мүмкіндіктерге ие болғанына қарамастан, негізгі функциялар әлі де әдеттегі түймелерге ілінеді. Қолайсыздықтардың ішінде бекітілмеген қалақша қосқыштарын (тек жақсы дамыған интуициясы бар адам сүрткіштердің қай режимде жұмыс істейтінін анықтай алады) және бірдей автоматты джойстикті атап өткен жөн.

BMW-ның алдыңғы орындықтары шедевр - артық айтқандық емес. Алдыңғы орындықтардағы миллиондаған әдеттегі реттеулерден басқа, арқалық та жартысында «үзіледі»: оның жоғарғы бөлігінің көлбеу бұрышын бөлек орнатуға болады. Жалпы, орындықты кез келген, тіпті ең стандартты емес пішінге оңай реттеуге болады. Браво!

Маған BMW тым сергек болып көрінді: ол тым қатты секіреді және баяулайды - тежегіш педалі тым сезімтал болып шықты. Мен сондай-ақ табалдырықтар ешқандай жолмен кірден қорғалмағаны ұнамады - бұл мағынада Audi және Range Rover жақсырақ. Бірақ жүрістің тегістігінде проблемалар жоқ. Мені реттелетін саңылаулары бар пневматикалық суспензияның жоқтығы да таң қалдырды: менің ойымша, бұл сыныпта және осы ақша үшін бұл міндетті жабдық болуы керек сияқты.

Бавариялықтар қымбат көліктерін ұзақ уақыт бойы бас дисплеймен жабдықтап келеді, ал X5 де ерекшелік емес. Ақпаратты ұсыну сапасы жағынан ол мінсіз: анық түсті кескін жолдың үстінде қалқып тұрған сияқты. Volvo-да сондай-ақ HUD бар, бірақ шведтерде қарапайым іске асыру бар.

Ішкі жарықтандыру

драйвердің қалауы бойынша жарықтандыру түсін таңдауға мүмкіндік береді - бұл функция борттық жүйелік мәзірдегі сәйкес тармаққа арналған.

Қос қанатты қол тірек

орталық туннельдегі қорапқа кіруді ашады, онда көлемнің маңызды бөлігі ұялы телефонға арналған сөремен тартылған. Айтпақшы, BMW бір уақытта екі телефонды қосуды қолдайды

Ең қысқаша бақылау тақтасы

анық қабылдауды қамтамасыз етеді сыни ақпарат... Бұған қоса, кейбір деректер бас дисплейде көрсетіледі.

X5 өзінің спорттық шеберлігін көрсетуден ұялмайды

Қазіргі «X-5» аздап тұрақтап, жүрістің қаттылығын тегіс болу үшін өзгерткеніне қарамастан, ол әлі де өзінің спорттық шеберлігін көрсетуден тартынбайды - әсіресе 313 ат күші бар дизельді қозғалтқышы бар модификациямен, бір жұп үлкен турбиналар арқылы қозғалады. Мотор ақылсыз! Ал қорап оның костюмінде: беріліс қорабы бір-бірін тез, бірақ тегіс ауыстырады.

Руль дөңгелегі анық, өткір - және сонымен бірге шамадан тыс нервоздықпен тітіркендірмейді. Спорттық режим тар қолданудың бір бөлігі болып көрінді: жеңіл, көзге түспейтін әсер қалдырады, нервтердің шоғырын ашық қалдырады - газды әр басқан сайын көлік тым белсенді түрде алға қарай серпіледі, кейде тежеуге мәжбүр болады. Айтпақшы, X5 тежегіштері де өте сезімтал - бұл мүмкіндікке үйрену керек.

Көшіп-қону қабілеті тұрғысынан BMW көшбасшылардан әлдеқайда төмен: лайықты жердегі клиренске және дифференциалды құлыптардың жақсы жұмыс істейтін имитациясына қарамастан, X5 төмендететін қатардан да, жердегі клиренсі өзгермелі пневматикалық суспензиядан да айырылған. .

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Әдетте, GLE жаңа модель болып саналады, бірақ іс жүзінде Мерседес біздің сынақтың ең ескі қатысушысы болды: іс жүзінде бұл рестайлингпен өңделген үшінші буындағы ML.

Модернизация кезінде интерьер тым көп өзгерген жоқ: алдыңғы панельге орнатылған дисплейдің орнына ересек «планшет», жаңа руль, борттық жүйелік мәзір арқылы жүруге арналған шағын дөңгелек бар. сенсорлық панелі ілулі тұрған үлкен контроллерге жол берді.

Мерседес өте теңдестірілген көлік сияқты

Суабиялықтар инерция арқылы руль бағанының сол жақ ауыстырып-қосқышын пайдаланады, көптеген функциялармен қиналады, егер бұл сіздің бірінші Мерседесіңіз болса, оған ұзақ уақыт бойы бейімделуіңіз керек. Шыны тазалағыштардың рульдің оң жағына емес, сол жағына қосылатынына тез үйрену мүмкін емес. Бірақ руль бағанынан сыпырғыштарға арналған тұтқаның орнына шығып тұратын «машина» селекторына бірден бейімделесіз. «Мерседес» көлігінен кейін мен BMW көлігіне ауысқанда, жолға шықпай, алдыңғы әйнекті тазаладым.

«Мерседес» мен үшін ерекше бренд: бала кезімнен үш бұрышты жұлдызы бар көліктерге әлсіздігім бар. GLE салоны сіз кеткіңіз келмейтін жайлы кеңсе сияқты. Мұнда бәрі берік, дерлік консервативті - және сонымен бірге заманауи, құрметті және ақсүйектер. Жүргізу қасиеттері туралы да ескертулер жоқ - олар жылтыратылған. Ал бренд өзі сөйлейді: «Мерседес» сөзін ешкімге түсіндірудің қажеті жоқ. Рас, маған жаңа белгілеу жүйесі ұнамайды - қазір бір жол талғамайтын көлікті екіншісінен құлақ арқылы ажырату мүмкін емес.

Біздің GLE-дің алдыңғы орындықтары барынша электрлендірілді. Оларды басқару дәстүрлі түрде есікке орналастырылады, дегенмен, креслолардың негіздерінде түймелер бар - атап айтқанда, олар белдік тіреуді реттейді. Айтпақшы, қызықты мүмкіндік: орындықтар артқа қарай жылжыған сайын, олардың бас тіректері автоматты түрде көтеріледі - менің ойымша, бұл мүлдем қисынды.

Басқа өндірушілердің мұны әлі де ойламағаны таңқаларлық. Мерседестің қандай да бір себептермен жүргізушінің қонуын жеңілдету үшін орынды пайдаланбағаны таңғаларлық емес: оталдыру өшірілгенде, тек руль дөңгелегі ғана қозғалады.

Диванның кеңістігі бойынша Mercedes Audi мен Volvo-дан төмен, бірақ BMW мен Range-ден асып түседі. Кіру және шығу кезінде ешқандай ыңғайсыздық жоқ, дегенмен шалбарыңызды ластау мүмкіндігі әлі де бар - есіктер табалдырықтарды кірден қорғамайды.

Барлық бес көліктің ішінде ең құрметті көліктің әсерін беретін Мерседес. Ондағы барлық нәрсе жақсы атап өтілген: асыл келбет, ыңғайлы интерьер және кең сандық. Рас, мультимедиа арқылы немістер өздері үшін тым ақылды болған сияқты: орталық туннельдегі сенсорлық панель бұл жерде артық. Бірақ экрандағы сурет жақсы: суреттің сапасы да өте анық, әрі қаріп жеткілікті үлкен - ақпаратты қабылдауда проблемалар жоқ. Ал жан-жақты қарау жүйесінің жұмысы мақтауға тұрарлық! Маған GLE үшін тапсырыс беруге болатыны да ұнады аудару жағдайыредуктормен: оны қайықпен тіркемені судан шығару үшін пайдалану - бұл торт бөлігі. Дегенмен, басқа нәрселер бірдей болса, мен тек оның өлшеміне байланысты үлкенірек GL-ді таңдар едім.

Жүк тасымалдау тұрғысынан GLE салоны жақсы бейімделген. Артқы қатардың жастықтары мен артқы жағын бөлек бүктеп, бас тіректерді төменгі позицияға түсіру керек болса да, мұндай операция абсолютті тегіс еденнің пайда болуына әкеледі.

Ең оңай дыбысты басқару

жүргізуші онымен әрекеттесу тәсілін таңдау мүмкіндігіне байланысты – мультимедиялық интерфейс мәзірі, руль дөңгелегіндегі пернелер немесе орталық консольдегі түймелер арқылы

Айқын суретпен салқын жан-жақты көріну,

камералардың төрттігін құрайтын бұл тамаша жұмыс құралы: міну кері, тек дисплейге назар аудара отырып, Мерседесте алмұрт атқылау сияқты оңай

Интерьердің жеңіл терісі тым бренд болып шықты:

өте тыныш жаңа көлікмың километрден аз қашықтықпен ол айқын көк реңкке ие болды

Руль бағанасында көптеген рычагтар бар -

үшеуі сол жақта, біреуі оң жақта. Алайда, егер сіз автоматты селекторға тез үйреніп алсаңыз, бұрылыс сигналдары мен әйнек тазалағыштары бар меншікті көп функциялы тұтқаны үйрену оңай емес.

GLE 350 d жандандыратын үш литрлік дизельдік қозғалтқыш ұқыпты түрде «салық» 249 күшіне енгізілген (Еуропада сол қозғалтқыш 258 а.к. шығарады) және 9 жылдамдықты «автоматпен» жабдықталған. Бұл тандем керемет жұмыс істейді: жылдамдықты арттыру жылдам, бірақ Мерседес сияқты тегіс. Шуды оқшаулау өте мұқият өңделген, суспензия тамаша бұрғыланған - жүру тіпті спорттық режимде де жақсы. Мерседес негізінен теңдестірілген көлік сияқты әсер қалдырды.

Иә, ол сезімдерде дерлік стерильді - оның мінез-құлқы туралы бірде-бір түсініктеме жоқ! Сонымен қатар, кроссоверді Штутгарттан шақыру жалықтырмайды - GLE өте белсенді және мобильді организм сияқты. Оның мінезі әдейі біркелкі, бірақ дәл осы көліктің сүйкімділігі: мұндай ұстамды мінез-құлықтың артында үлкен инженерлік жұмыс жатқаны сезіледі.

Мерседестің жол талғамайтын қасиеттеріне келетін болсақ, жол талғамайтын жерде ол Диапазоннан кейін екінші орында, тіпті аз ғана: GLE 350 d арсеналында, Offroad пакетімен толықтырылған, пневматикалық аспамен толықтырылған. , ығысуды төмендету, орталық дифференциалды мәжбүрлі құлыптау және реттелетін жер клиренсі бар, оның максималды мәні 285 мм-ге жетеді.

Range Rover Sport SDV8

Генерация Discovery-ден жасалды, содан кейін оның мұрагері кең ауқымды ортақ платформаға салынған. Реинкарнация кезінде RRS 400 кг жеңілірек болды және жаңа қозғалтқыштарға ие болды - атап айтқанда, біздің машинамыздың капотының астында болған 4,4 литрлік турбодизель. Мұндай құдіретті «двигло» және цистерна өзінен кейін ойнақы сүйреп кетеді - жол талғамайтын көлік сияқты емес! Газ педальын басқанға жауап ретінде, спорт артқы осьте аздап еңкейіп, «сегіздік» дизельдің жатыр шуылы астында кеңістікке шабуылға шығады. «Рапазон» тартпасында BMW мен Audi екеуіне де берілсе де, жеделдетуден алған әсерлер әлі де өте күшті: сіз өзіңізді бірден үлкен және ауыр, бірақ сонымен бірге толық артықшылық сезімін тудыратын керемет жылдам көлікте сезінесіз. басқа жол пайдаланушыларының үстінен.

Бұл иллюзияға жоғары отыру орны әсер етеді - сіз ағындағы көршілерге жоғарыдан қарайсыз. Ол жақсы көрінуді қамтамасыз етеді, бірақ автокөлікке қол жеткізуді қиындатады: сіз Ауқымға кірмейсіз, тіпті кірмейсіз, бірақ тұрасыз. Бойы орташадан жоғары адамдарға қарағанда, қысқа адамдарға салонға секіру қиынырақ болады. Ал тар юбка киген қыздың алдыңғы жолаушы орындығына қону процесі стрип-шоуға айналады!

Алдыңғы «Спорт» маған ұнамады - барлық пафостарға қарамастан, ол қарапайым болып көрінді. Міне, жаңа «Ауезд» - басқа мәселе! Ол сымбатты және сымбатты, бірақ ол таңқаларлық және қорқытатын көрінеді. Ішкі кеңістікті ұйымдастыру жағынан «Британдық» BMW-ге біршама ұқсайды - мысалы, артқы қатарда, менің бойыммен, менде орын жеткіліксіз, ал ол жерде отыру ыңғайсыз - еңіс. дене тірегі кедергі жасайды. Өткізу жағынан ол Бавариялық кроссоверден төмен, бірақ ол жол талғамайтын ерліктерге қабілетті екені анық, мен оған ешқашан лайық бола алмаймын.

Британдық жол талғамайтын көлік қонудың қолайсыздығын толыққанды жайлылық кіру жүйесімен және әрқашан таза болып қалатын табалдырықтармен өтейді - олар тығыздағыштары бар есіктермен толығымен жабылады.

Полигонның артқы жолаушылары да оңай емес: жерден жоғары орналасумен қатар, кіру-шығу шығыңқы доңғалақ доғасымен және қатты көлбеу дене бағанымен қиындайды. Басқа көліктерге қарағанда аяққа арналған орын аз, бірақ BMW-ге қарағанда көбірек. Сондай-ақ ойын-сауық жүйесінің басқару панелінен тұратын ең үлкен тіреуіш бар - әрбір жолаушы монитор мен құлаққаптар жинағына құқылы.

Маған басқалардан гөрі ағылшын көлігі ұнады. Егер сіз орындықтарды жылытуды қосудағы қиындықтар сияқты кейбір қолайсыздықтарға назар аудармасаңыз, «Ауезд» қону ыңғайлылығымен таң қалдырады. Руль дөңгелегі мен орындық оңай шығу үшін сырғып кетеді, ал табалдырықтар есіктер арқылы кірден қорғалған. Мұнда қандай мотор бар! Ол үлкен көліктің жылдамдығын жоғарылатып қана қоймайды, сонымен қатар жанармай шығыны өте төмен. Мен тек абдырап қалдым мүмкін проблемаларсенімділікпен.

Алдыңғы қатарда өмір сүру оңайырақ. Дегенмен, мұнда да оның өзіндік ерекшеліктері бар. Мысалы, орындықты жылыту мен желдетуді мультимедиялық жүйенің сенсорлық экраны арқылы ғана қосуға болады, дегенмен сіз бірден қажетті мәзір элементіне - орталық консольдегі арнайы түймені басу арқылы кіресіз. Айтпақшы, тек «Ауқымда» артқы немесе орындық жастықшасын дисплейдегі саусағыңызбен орындық диаграммасындағы қажетті аймақты басу арқылы бөлек жылытуға немесе салқындатуға болады.

Өкінішке орай, RRS Jaguar XE-де дебют жасаған жаңа мультимедиялық жүйені күтпестен шықты: ескісі автомобильдің күйіне сәйкес келмейтін қарабайыр графикаға ие. Сондай-ақ маған USB дискілерімен жұмыс істеу ұнамады: жүйе барлық флэш-дискілерді танымайды және белгісіз себептермен жеке тректерді ойнатудан бас тартады.

Тұтастай алғанда, «Британдықтың» интерьері өте жағымды әсер қалдырады - бірінші сортты былғары жылтыратылған алюминий мен пластикке жақын, жанасуға жағымды.

Қос кескінді дисплей

Британдық автомобильдердің сауда белгісі болып саналады: жүргізуші мен алдыңғы жолаушы бір уақытта басқа суретті көреді

Бекітілген беріліс таңдағышы

пайдалану өте қарапайым, бірақ жылтыр шайғыш. Басқа «диапазондардағы» автоматты басқаратын стильді көрінеді және пайдаланудың қарапайымдылығы жағынан ол джойстикке қарағанда жақсырақ.

Ескірген графикасы бар дисплейлер -

бұл Range Rover мультимедиялық құрылғыларындағы негізгі мәселе. Дегенмен, виртуалды бақылау тақтасынан әдеттегі аналогтық құралдардың пайдасына бас тартуға болады.

Ыңғайлы кіру жүйесі

Британдық автокөлікте ол дөңгелектің артына қою процесін айтарлықтай жеңілдетеді: руль көтеріліп, алдыңғы панельге басылады, ал орындық артқа жылжиды

Бұл «Ауездтің» діңі – «Спорт» болғандықтан – мінсіз емес. Біріншіден, жүктің айтарлықтай биіктігі ауыр жүктерді орналастыруды қиындатады. Екіншіден, артқы диванды бүктеп алсаңыз, тегіс еден болмайды. Үшіншіден, еден астынан ауыр толық өлшемді қосалқы шинаны жақсы физикалық дайындығы бар адам ғана алып тастай алады.

Күшті қозғалтқышына қарамастан, Спорт жылдам жүруге қабілетті болса да, жарыс жолдарында жүруге бейім емес: круиздік жылдамдығы «жүзден» әлдеқайда жоғары. Жүріс жаман емес, дегенмен, үлкен немесе аз үлкен бұзылулардан өткенде, жол талғамайтын көліктің дөңгелектерінің қаншалықты массалық екенін түсінуге болады: серіппелі массалардың тербелісі біз қалағаннан жақсырақ сезіледі.

Бірақ кросс-кантри қабілеттілігінде «Ризонттың» теңдесі жоқ! Суспензия әсерлі артикуляциямен ерекшеленеді және ауа сильфондары денені рекордтық 335 мм-ге дейін жерден көтеруге мүмкіндік береді. Сондай-ақ жол талғамайтын ізгіліктер тізімінде «Британдық» түсірумен, сондай-ақ орталық және артқы дифференциалдарды мәжбүрлеп бекітетін раздатка бар.

Volvo XC90 D5 AWD жазуы

Audi Q7 сияқты, Volvo флагмандық кроссовері басында кешіктірілді: бірінші буын XC90 өзінің мұрагеріне өмірінің он екінші жылында ғана жол берді. Дегенмен, жаңа көлікті күту оған тұрарлық болды - «тоқсаныншы» сәтті болды!

Бензин де, дизельдік қозғалтқыштар XC90 бірдей конфигурациямен жабдықталған: екі литр, төрт цилиндр плюс әртүрлі дәрежедегі өрескелдік күшейту.

«Volvo» скандинавиялық төмен кілтте көрінеді, бірақ сонымен бірге заманауи және мүлдем танымал. Қатты символизм: торда Марстың белгісі жарқырайды, ал фаралар Тор балғасымен безендірілген - жарық диодты навигациялық шамдардың Т-пішіні осылай түсіндірілуі керек. Шведтердің қандай да бір себептермен табалдырықтарды есіктермен жаппағаны өкінішті: отырғызу кезінде абайсыздықтан шалбарыңызды ластау оңай.

Швед көлігінің сыртқы түрі маған қызық болып көрінеді. Бірақ ішінде екінші буындағы кроссовер жоғары көркем интерьер дизайнымен ғана емес, сонымен қатар ыңғайлылығымен де таң қалдырды: мұнда бәрі адамға арналған. Иә, және орталық консольдегі «планшет» бұл жерде өте орынды, әсіресе ол сенсорлық жолмен басқарылатындықтан, бұралулар мен бұрылыстар емес. Аудио жүйенің дыбысы қандай керемет! Volvo-ның қымбаттап кеткені өкінішті: егер жаңа XC90 бұрынғысымен бірдей болса, ол сөзсіз хитке айналар еді!

Volvo ішіне кіргеннен кейін сіз дизайнерлер интерьерге мұқият енген «әл-ауқат атмосферасын» сезініп, бірден демаласыз. XC90 ішкі әлемі керемет талғаммен және әсемдікпен жасалған. Есіктің ішкі безендірілуі қандай: мүсіндік беті, текстураның, түстердің үйлесімі, материалдарды біріктірудің тегіс сызықтары оны өнер туындысына айналдырады. Фирмалық чиптер ретінде ұсынылған жеке элементтер тым алыс көрінбейді: қозғалтқышты іске қосуға және жүргізу режимдерін таңдауға арналған қырлы «зергерлік бұйымдар» тек функционалды ғана емес, сонымен қатар қолдануға ыңғайлы. Қалай болғанда да, XC90-ның әрлеуі неміс және британдық автомобильдерден ешбір кем түспейді. Жалғыз алаңдаушылық тудыратын нәрсе - руль дөңгелегі мен есік тақтасындағы түймелер жасалған лакталған қара пластик, климаттық бақылау желдеткіштерінің жақтауы және орталық консольдегі дисплей. Мұның бәрі сәнді көрінеді, бірақ іс жүзінде ол ластанған болып шығады.

Айтпақшы, дисплей туралы: Mitsubishi Electric мамандары толтырған Sensus интерфейсі бар тігінен бағытталған сенсорлы планшет жақсы графикамен және жеткілікті өнімділігімен ерекшеленеді. Мәзірді түсіну оңайырақ болды, өйткені борттық жүйе логикадан зардап шекпейді. Бірақ виртуалды құралдар таң қалдырмады - Audi-мен сөйлескеннен кейін, шведтер мұндай бақылау тақтасының әлеуетінің аз ғана бөлігін игерді деген сезім қалдырмайды.