Renault Duster-де төрт доңғалақты жетекті пайдалану ережелері. Renault Duster, төрт доңғалақты жетек қалай жұмыс істейді? Төрт доңғалақты жетек қалай жұмыс істейді

Кроссоверге келетін болсақ (сәнді тақырып!), Олар, әрине, бұл әмбебап және үлкен (әдеттегі автомобильдердің фонында) жер клиренсі ғана емес, сонымен қатар толық жетек болуы керек деп айтады. Тіпті көлік ең қалалық болса да, оның иесі ешқашан асфальттан шықпайды. Моно-диск нұсқалары әдетте ең қымбат емес әрлеу деңгейлерінде ғана жеткізіледі және олар пресс парктерінде сирек сақталады. Мүмкін бекер шығар? Ақыр соңында, егер біз төрт жетекті доңғалақтың даусыз «артықшылығын» - елден өту мүмкіндігін (негізінен бос қарда) және жеделдету мүмкіндіктерін (бірдей жағдайларда) алып тастасақ, артықшылықтар ретінде тағы нені жазуға болады? Оның үстіне, асфальтта масса мен үйкеліс жоғалтуының айырмашылығы көлікті үнемді жүргізуге мүмкіндік береді ме? Мүмкін қауіпсіз бе?

ҚЫЗЫҚТЫ МАТЕМА

Біз «Mazda CX-5» және «Renault-Duster» сыныптағы ең жаңа заттарды алдық. Толық жетекті «Duster» тіпті моно-жетегі аналогынан басқа артқы суспензияға ие - тәуелсіз. 2 литрлік қозғалтқышы бар автомобильдерге арналған беріліс қораптары да жетекші дөңгелектердің санына байланысты: автоматты (және бұл ғана) - 4 × 2 нұсқасында, ал 4 × 4 тек алты жылдамдықты механикамен келеді. Mazda CX-5-де, керісінше, дискінің түрі басқалардың бәріне дерлік әсер етпейді. Тіпті жабдық деңгейіне дейін - Touring және Sport пакеттерінің арқасында. Ең үлкен айырмашылықтар шиналар мен дөңгелектерде. 4 × 4 автомобиль 19 дюймдік шиналармен жабдықталған, 4 × 2 модификациясы 17 дюймдік шиналарды қамтиды.

Біз өлшеуді бастаймыз. Машиналарды таразыға жүргізе отырып, біз мыналарды табамыз: төрт доңғалақты жетек«Дустерге» 70 кг қосады, ал «Маздаға» жүзден асады. Жалпы салмағы 1400-1500 кг болғанымен, бұл ұсақ-түйек. Геометриялық кросс қабілетінің айырмашылығы да үлкен емес, алдыңғы жетекті «Duster» соңғысы одан да жақсырақ.

Екі Renault-ның төрт доңғалақты жетегі тезірек жылдамдатады, бірақ бұл негізінен еңбегі. механикалық қорап... Маздаға қатысты жағдай қызық. Монодрив жеделдетуде анағұрлым жігерлі, ол тіпті өлшеу жабдығы болмаса да сезіледі. Алдыңғы доңғалақ жетегі максималды жылдамдықта аз ғана жоғалтуға ие, бірақ бұл таңдауға байланысты беріліс коэффициенттеріжәне үлкен дөңгелектер 4 × 4 нұсқалары. Екі көлік те төртінші берілісте ең жоғары жылдамдыққа жетті, бірақ 17 дюймдік шиналардағы 4x2 келесі, бесінші жылдамдықта жылдамдауды қаламай, айналымды шектегішке ертерек соқты.

Айтпақшы, таза алдыңғы жетекті көліктердің тежеу қашықтығы айтарлықтай қысқа болды.

ӨЗГЕРШІЛІКТІ СЕЗУ

Қалайша біз өңдеуге қатысты стереотиптерді еске түсірмейміз! Ауыстыру кезінде (кедергілерді болдырмауға еліктеу) Duster 2WD жылдамырақ және, ең бастысы, басқару оңайырақ екені белгілі болды. Ол, 4 × 4-тен айырмашылығы, маневрді күрт орындауға ұмтылмайды. Керісінше: алдымен моно жетек үлкен орамдармен және рульге тым сабырлы реакциялармен таң қалдырады. Белсендірек тәуелсіз артқы суспензиясы бар толық жетегі жүргізушіні жауап беруге шақырғандай батыл, кейде тіпті ашулы әрекет етеді. Мұндай машина өте сенімді жүреді, әсіресе тұрақтандыру жүйесінің жоқтығын ескере отырып. Дегенмен, оған қателесу оңай, ал шекті жағдайда артқы осьтің сырғанауы сізді дәлізден сырғып кетуге мәжбүр етеді. Алдыңғы дөңгелегі бар «Renault» кідіріс пен тітіркенумен күресуде рульді шын жүректен бұруды талап етеді, бірақ ағасынан айырмашылығы, ол сырғанауды жұмсақ етеді.

Екеуі де «Мазда» - сезімтал тұрақтандыру жүйесі бар, басқару процесіне ерте араласады. Бірақ алдыңғы жетекқайтадан айқынырақ болып шықты. Сонымен, мұнда да қайта реттеудің жылдамдық артықшылығы алдыңғы жетекті және 17 дюймдік дөңгелектердің артында.

Жалпыға ортақ жолдар басымдықтарды шешуге көмектесті. Олар «Mazda» моно-дискінің жақсырақ жайлылығын және оның дұрыс бұрылу тәртібін көрсетті. 19 дюймдік шиналардағы толық жетегі бұзушылықтарды мүлдем ұнатпайды: тік жиналу және тіпті аздап иілу бар. Бұл маңызды емес, бірақ алдыңғы дөңгелегі бар көлік қаншалықты ыңғайлы және қарапайым. Сонымен қатар, мұндай кроссовер газ педальына жақсырақ бағынады. Машина жоғары берілістерге өткенде де ойланушылық, тоқырау үзілістері жоқ. 4 × 4 нұсқасы көбінесе сәтсіздіктерден зардап шегеді, әсіресе бұл кезде қатты басуүдеткішке.

Ал «шаң» ше? Мұнда алдыңғы жетекті көлік те ыңғайлы болды. Мазда жағдайынан да айтарлықтай. Екі Renault көлігі де жолдың біркелкі еместігімен жақсы күресуде, бұл отбасылық абыройды олардан алу мүмкін емес. Бірақ егер толық жетекті Renault әлі күнге дейін шұңқырлардың тереңдігі мен өлшемін сезінуге мүмкіндік берсе, кейде өте күрт, содан кейін алдыңғы доңғалақты автомобильдің доңғалақтарының астында, олардың көпшілігі еріп, дененің шамалы теңселуін тудырады. Ең қызығы, «Шаңдағы» дөңгелектер бірдей, айырмашылықтар суспензияларға негізделген.

ФАКТІЛЕР МЕН АРГУМЕНТТЕР

Сонымен, тротуардағы толық жетекті қажетсіз қосымша ма? Біржақты қорытынды жасаудың қажеті жоқ. Бұл тағы бір нәрсе туралы: көлікті таңдағанда нені бірінші орынға қою керек? Ресейде кроссоверлер заңды түрде танымал: әмбебап дене, үлкен жерді тазартужәне суспензия мүмкіндіктері жақсырақ. Бір сөзбен айтқанда, олардың өзектілігі сәнге деген құрмет қана емес. Сондықтан «қажетті» мен «олай емес» дегенді ажырату өте маңызды. Біздің сынауымыз оны анықтау әрекеті. Кәдімгі көлікті жол талғамайтын көлікке ауыстырып, асфальтты өзгертуді әлі де жоспарламайтындар туралы ойлануға тұрарлық.

туралы ұмытпаңыз тұтынудың артуытолық жетекті нұсқалардағы жанармай, қалғандарының бәрі бірдей. Сонымен қатар, толық жетекті қосымша, қымбат конфигурациялар жиі жүктеледі: кем дегенде 19 дюймдік «Mazda CX-5» шиналарын еске түсіріңіз. Менің ойымша, бұл кроссовер әлдеқайда қарапайым өлшемдегі шиналар бойынша жасалды. «Бірақ бұл әдемі!» - маркетологтар қарсы болады. Және өз жолымен олар дұрыс болады.

Алдыңғы дөңгелегі «Duster» тамаша клиренсті, тамаша тегістікті, жолда сенімді мінез-құлықты көрсетеді, ал оның магистральі толық жетекті әріптесінен 70 литрге артық. Сондықтан, оңтайлы іздеуде, қозғаушы осьтердің санына назар аударудың қажеті жоқ, кейде одан да маңызды дәлелдер бар.

ІЛІСТІРУ ҚАЛАЙ ЖҰМЫС ЕТЕДІ (Геннадий Эмелкин)

Құрылымдық жағынан қосылған толық жетекті Renault Duster және Mazda CX-5 жұмыс схемалары ұқсас. Екі көлікте де артқы осьтің беріліс қорабының корпусында орналасқан электронды ілінісу бар. Бұғаттауға қарсы тежеу жүйесінің сенсорлары арқылы басқару блогына түсетін алдыңғы (негізгі жетек) және артқы дөңгелектердің айналу жылдамдықтарының айырмашылығы туралы ақпаратты басшылыққа ала отырып, ол қажет болған жағдайда екінші қозғалтқышты қосу арқылы блокталады. ось. Муфтаны басқару алгоритмі өте күрделі және бірқатар сыртқы факторларға байланысты.

Диаграмма тінтуірді басу арқылы толық өлшемде ашылады.

Толық жетекті «Mazda CX-5» жұмысының схемасы келесідей. Біркелкі қозғалыс кезінде, доңғалақтардың жылдамдықтары бірдей болған кезде, айналу моменті ілініс корпусына беріледі (4) ... Дискілер (5) басқару муфталары ашық. Құл (1) және баяндамашы (7) дискілер бір-біріне қатысты қозғалмайтын және муфтаның жетек білігімен бірге айналады (9) артқы доңғалақтардың негізгі жетек білігіне қосылған. Артқы дөңгелектерге момент берілмейді.

Алдыңғы осьтің дөңгелектері сырғана бастағанда (бұрыштық айырмашылық 15-20 градус) төрт доңғалақты басқару блогы электромагниттік катушкаға сигнал жібереді. (2) ... Магнит өрісінің анкері (8) оған тартылып, басқару ілінісі дискілерін қысады (5) жетек дискісін ілініс корпусына қосады (6) ... Олардың жылдамдықтарының айырмашылығына байланысты жетек дискісі айналады, шарлар (3) көлбеу бағыттаушы ойық бойымен жылжытыңыз және негізгі ілініс дискілерін қысатын жетек дискісін жылжытыңыз - ілініс қосылған.

Муфтаны ажырату үшін басқару блогы катушкадан сигналды алып тастайды, басқару ілінісі дискілері ашылады, жетек дискісі айналады, шарлар бастапқы күйіне оралады - негізгі ілініс дискілері ашылады. Бұл тек бірқалыпты қозғалыс кезінде ғана емес, сонымен қатар бұғаттауға қарсы тежеу жүйесі мен динамикалық тұрақтандыру жүйесі іске қосылғанда да болады.

Күрделі жағдайларда іліністі зақымданудан қорғау үшін қорғаныс қарастырылған. Беріліс қорабындағы май 100 градусқа дейін қызған кезде, басқару блогы ілінісуді өшіреді және температура 60 градусқа дейін төмендегенше оны қоспайды.

Жаңа Renault Duster трансмиссиясына келетін болсақ, механикалық беріліс қорабының нұсқаларына айтарлықтай өзгерістер енгізілуі екіталай. Бірақ ежелгі 4 жолақты машинамен бірдеңе істеу керек. Сірә, ол өндірістен толығымен жойылады және үшін жаңа нұсқасыкроссовер қадамсыз көрінеді CVT вариаторы... Сонымен қатар, Renault инженерлерінің мұндай қорапты негізгі қозғалтқышпен пайдалану тәжірибесі бар. Есте сақтау жеткілікті Renault Kaptur Duster платформасында салынған.

Рас, өндірушінің ресми ақпаратына қарағанда, негізгі үлес EDC роботтық машиналарында (бұл екі муфтасы бар 6 жылдамдықты роботтар). Еуропалық роботты трансмиссиялар біздің нарыққа жете ме, жоқ па, ол әлі белгісіз.

Екінші буынның толық жетекті жүйесі ешқандай түбегейлі өзгерістерге ұшырамайды. Көлденең тұрған қозғалтқыш, артқы беріліс қорабына айналдыру моментін беру үшін қосымша беріліс қорабы бар қорап және, әрине, алдыңғы доңғалақты автомобильді бір түрткенде толық жетекті 4х4 айналдыруға мүмкіндік беретін электромагниттік ілінісу. түймесі / жуғышты бұру.

Толық жетекті Renault Duster жұмысының схемасы

Конусты беріліс қорабы (немесе алдыңғы редуктор) деп аталатын ықшам және механикалық немесе автоматты беріліс қорабына оңай орнатылады. Оның міндеті - моментті артқы оське беру. Барлығы осылай көрінеді. Төмендегі суретті қараңыз.

Шын мәнінде, бұл алдыңғы және артқы берілісОлар Duster толық жетекті беріліс қорабының негізгі элементтері болып табылады.

Берілістің бұл түрінің ең маңызды элементі электромагниттік ілінісу болып табылады. Негізінде, кроссовердің алдыңғы жағындағы кардан жетегі әрқашан артқа айналады, бірақ момент әрқашан артқы беріліс қорабына берілмейді.

Мұның бәрі байланыстырушы блок ретінде қызмет ететін және электрониканың сұранысы бойынша айналдыру моментін беретін Duster ілінісі туралы. Муфта электромагниттен, жұдырықшалы механизмнен және электронды басқару блогынан тұрады. Кернеудің жоғарылауы электромагниттердің жұмысын тудырады, олар муфталарды жай қысу арқылы тартады. Бұл тарту күші моментті артқы беріліс қорабына, ал одан артқы дөңгелектерге беру үшін жеткілікті. Егер басқару блогы электромагнитке жеткіліксіз кернеу берсе, Renault Duster муфтасы ішінара жабылуды қамтамасыз етеді.

В автоматты режимАлдыңғы дөңгелектер ауыр жүктемесіз айналғанда (мысалы, мұзда) айналу моментінің бір бөлігі артқы доңғалақтарға беріледі, бұл қозғалыс кезінде тұрақтылықты қамтамасыз етеді. Бұл дизайнның бір кемшілігі де бар, ол электромагниттік муфтаның қызып кетуі, ол муфталардың үлкен үйкеліс күшіне байланысты пайда болуы мүмкін. Сондықтан толық жетекті «Құлыптау» режимінде жоғары жылдамдықпен жүруге болмайды. Көптеген жағдайларда электроника ABS сенсорларына және басқа параметрлерге назар аудара отырып, ілінісуді автоматты түрде өшіреді.

Толық доңғалақты жетектің сенімділігі үшін жаңа ұрпақтың Renault Duster-де инженерлер қондырғыны жақсы салқындатуды қамтамасыз етеді және қызып кету кезінде ілінісуді өшіретін температура сенсорын қояды. Өйткені, мұндай сенсор әлі де қосулы бюджеттік кроссовержай емес, бұл муфталардың қызып кету / бұзылу қаупін арттырады.

Айтпақшы, жаңа Duster 2018 модель жылының беріліс режимдеріне арналған қосқыштың өзі орталық консольден орындықтар арасындағы трансмиссиялық туннельге ауысты. Біз дәл жоғарыдағы фотоға мұқият қараймыз. Енді бұл беріліс тұтқасының артында орналасқан үлкен және жақсы шайба.

Автокөлікшілерге арналған арна. Автокөліктер туралы көптеген қызықты және пайдалы ақпарат, автомобильдерді таңдау және жөндеу, сынақ дискілері, автомобильдерді диагностикалау және сынау.
Біздің арнаға және жаңа бейнелерге жазылыңыз: https://www.youtube.com/channel/UCFZuyWe6wCdx_0D_pfhgM3w

Сынақ дискісі: Dacia Duster, 2.0AT, 4WD, ESP 2014my 4000km

Testdrive Duster!

Радиатор туралы: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983

Толық люкс әрлеу (былғары, 7 «Media Nav)
2014 жылғы автокөлік, F4R 2,0л 16в қозғалтқыш, DP8 қорабы (сонымен қатар DP2, DP0, AL4 ретінде белгілі), төрт доңғалақты жетек, ESP.
Жаңа түс – «қара каштан».
Көлік жаңа ғана жүгірді, сынақ кезінде жүгірісі 4000 км болды.

Толығырақ блогта оқыңыз: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140611-211657

Менің серіктестік бағдарламам - VSP Group. Қосылыңыз! https://youpartnerwsp.com/ru/join?9882

Renault Duster 1.6 MT 4WD «11: қозғалтқыштың икемділігін өлшеу

Renault Duster, 1,6 литр, 16 клапан, 102 ат күші, 145 Нм, 6 жылдамдықты механикалық, төрт доңғалақты жетек, жарияланған бос салмағы 1318 кг, қуаттың салмағына қатынасы 77 а.к./тонна, 2011 жылдан бері шығарылған, толық зауыттық, сынаққа 2014 жылы шығарылған 3000 км жүріспен шыққан автокөлік қатысты, жүргізуші мен оператор кабинада болды, резервуардағы жанармай толық, ауа температурасы +27 болды.
Авторлық өлшем

Оверклокингке жылдам өту:
80 - 120 км / сағ (6-шы беріліс) - 00:38
80 - 120 км / сағ (5-ші беріліс) - 01:43
60 - 100 км / сағ (5-ші беріліс) - 02:36
60 - 100 км / сағ (4-ші беріліс) - 03:19
30 - 70 км / сағ (4-ші беріліс) - 03:58
30 - 70 км / сағ (3-ші беріліс) - 04:38

Өлшеу Racelogic Performancebox GPS өлшеу құрылғысы арқылы жүргізілді:
Оған орнатылған 10 Гц GPS модулі көліктің жылдамдығын, орнын, үдеуін және бағытын секундына 10 рет өлшейді. Жеделдету уақытын анықтау қатесі – 0,1 секунд.

01/11/15 Cross-Country Test Renault Duster толық жетекті ESP жоқ қысқы қар Кострома Авто

Қар жауғаннан кейін біз қардың лайықты қабаты бар шағын аумақты таптық. Бірнеше минут атпен жүріп, кейін бейнебаян түсіруді жөн көрдік. Көлік жүргізіп келе жатқанда - Дустер бір-екі рет тоқтап қалды, өйткені мен өту қиын жерлерде газды қосуды ұмытып қалдым, бірнеше рет тоқтап, артқа көшуге тура келді. Бірақ тұтастай алғанда, Duster тұрып қалған бірде-бір орын болмады. Дегенмен қабат лайықты болды. Автокөлікте мен төрт доңғалақты жетекті қосып, ESP-ді өшірдім, бірақ мен автоматты қосылатын дискіде де, ESP қосылған кезде де көрдім - негізінен, Дустер де еш қиындықсыз жүрді.
Ілініс қызып кетпеді және өшпеді, бірақ біраз уақыт бойы «дрейфтің» тән иісі пайда болды.
Уақыттың шектеулілігіне байланысты Костромада бұдан да қар басқан жерді табу мүмкін болмады.

Renault Duster - 2,0 л., Төрт доңғалақты жетек және «автоматты»! Көптен күткен конфигурацияға шолу.

Renault Duster кроссоверінің көптен күткен конфигурациясы - 2,0 литр, автоматты беріліс қорабы бар төрт доңғалақты жетек. Немесе - соңғы, жетіспейтін модификация. Француз өндірушісі автоматты беріліс қорабын ауыр жүктемелерге барынша бейімдеу үшін толық жетекті автоматты шығаруды ұзақ уақытқа кейінге қалдырды.
Петровский автоорталығының түсіру тобы жаңалықты сынақтан өткізді. Сонымен қатар, біз модельді кәсіби трассаларда сынап көрдік, онда бәрі бар - тік көтерілу, қиғаштар мен өрлер. Осының бәріне Renault Duster төтеп берді!

Біздің арнаға жазылыңыз - http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=PetrovskiyTV

Толық жетекті Renault Duster!

Толық жетекті Renault Duster туралы бейне. Толығырақ - http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html

Жаңа 2018 Dacia Duster 4x4 | Қатты жол талғамайтын 4WD

Жаңа Dacia Duster 4x4 2018 бар жол талғамайтын полигоннан қатты жол талғамайтын көлік жүргізу бейнесі. Nová Dacia Duster druhé generace v náročném terénu. Күрделі жерлерде жаңа Dacia Duster екінші буыны. Nouvelle Dacia Duster deuxième génération in terrain difficile. Neue Dacia Duster zweite Generation in anspruchsvollem Gelände Жаңа буын Dacia Duster қиын жерлерде екінші ұрпақ.

Renault Duster - бұл Ресейде өте танымал автокөлік. Бұл танымалдылық бірнеше факторлармен түсіндіріледі:

салыстырмалы төмен баға. Сыныпта осы номиналды французмен бәсекелесе алатын басқа көліктер жоқ шығар;
сенімділік. Әрине, Duster сенімділік шегін орнатпайды, бірақ иелерінің пікірлеріне қарағанда, автомобиль өте жақсы;
қозғалыс жайлылығы. Қайтадан, құны мен классына қарай, көлік өте кең және ыңғайлы. Салонда орын көп, багаж бөлімінде көп орын бар.
толық жетектің болуы.

Барлық төрт дөңгелекті белсенді түрде қосу мүмкіндігінің болуы даусыз артықшылық болып табылады. көлік, әсіресе ішкі жолдарда, дәлірек айтқанда, ішкі жолсыз жағдайларда. Саяжайға, жаңбыр шайып кеткен жолдың бойына бару, отбасын орманға пикникке апару - мұның бәрі, әрине, Дустер жасай алады.

Renault Duster-де төрт доңғалақты жетекті қалай қосуға болады

Duster толық жетегінің ерекшеліктеріне бармай-ақ, өйткені көптеген автокөлік жүргізушілері оны зерттемейді техникалық жағысұрақ, Renault Duster-де толық жетекті қосу жолын қарастырайық.

Функцияны іске қосу үшін автокөліктің салонында өте ұқыпты және стильді түрде жасалған ыңғайлы жуғыш бар. Оны үш позицияның біріне орнатуға болады:

Құлыптау. Бұл режимде автомобиль төрт доңғалақты жетекте жүреді. Дегенмен, кем дегенде Құлыптау режимінде беріліс қорабындағы ілініс бітеліп қалғанын айтып, техникалық жағына қол тигізу керек шығар. Ал қуат автомобильдің осьтері арасында біркелкі бөлінеді. Бұл режим жолсыз жағдайларда, сондай-ақ көктайғақ немесе мұзда пайдалану үшін ұсынылады қарлы жол... Құлыптау режимінде автокөлік жүйелерін сақтау үшін төмен жылдамдықпен қозғалу керек. Максималды - сағатына 80 шақырым. Осы автомобиль брендінің иелерінің форумдарында сіз жүргізілген режим сынақтары туралы кейбір ақпаратты таба аласыз. Айта кету керек, бұл режимде жоғары жылдамдықпен жүру іліністің және беріліс қорабының өзі істен шығуына әкелуі мүмкін. Салдары, шынын айтқанда, өте жағымды емес, өйткені Duster үшін қосалқы бөлшектер әлі де қымбат;
2WD - алдыңғы доңғалақты жетек режимі. 2WD позициясындағы шайба, әдетте, қалалық жағдайларда немесе жол төсемінің сапасы кем дегенде қанағаттанарлық болатын тас жолдарда орнатылады. Бұл режимде жүргізу жанармайды айтарлықтай үнемдеуге және көлік жылдамдығын оңтайландыруға ықпал етеді. Бұл негізгі режим. Тек оны, әрине, көптеген шаң өсірушілер пайдаланады;
AUTO – ең жоғары сапалы тартуды қамтамасыз ететін режим. Шын мәнінде, режимнің атауы автомобильдің осіне қуатты бөлуге қатысты барлық реттеулерді компьютер дербес орындайтынын көрсетеді. Әдепкі бойынша, жақсы жолда алдыңғы жетек жұмыс істейді. Жол төсемінің сапасы нашарласа, жүйе қуаттың бір бөлігін артқы оське береді. Жоғарыда талқыланған барлық бірдей электромагниттік ілінісу қуаттың 50% -на дейін артқы оське берілуі мүмкін. Яғни, автокөлікті толық қосылатын жетекпен басқаруға болады. Толық жетекті қосу қажеттілігі туралы мәселені тек адам емес, компьютер шешеді.

Белгілі бір жағдайда режимдердің қайсысын таңдау керек екенін автомобильдің иесі анықтауы керек. 2WD режимі негізгі режимге айналуы керек сияқты. Толық доңғалақты жетекке келетін болсақ, тәжірибелі автокөлік жүргізушілері қолмен режимді қалайтыны сөзсіз. Жаңадан бастаушыларға автоматтандыруға сенуге кеңес беріледі, ол бұл машинада өте берік және сәтсіздікке ұшырамауы керек.

Дустерде төрт доңғалақты жетек қалай жұмыс істейді

Автокөліктің барлық режимдері сипатталғанда, оларды қалай қосу керектігі көрсетілген, сіз төрт доңғалақты жетегі Duster-де қалай жұмыс істейтіні туралы толығырақ тоқтала аласыз.

Алдыңғы дөңгелегі бар Duster автомобильдерінің құрылғысы өте қарапайым. Айналым моменті беріліс қорабына түседі және жетекші дөңгелектер арасында бөлінеді. Оның ұштарында түйіндеме буындары орнатылады. Дәлірек айтсақ, CV буындары тек сыртқы болып табылады. Ішкі топсаларда штативтер бар, соның нәтижесінде осьтер біршама саңылаумен қозғалады.

Осылайша, алдыңғы жетекті дөңгелектері бар Duster дизайны қарапайым және алдыңғы жетекті автомобильдердің көпшілігіне тән деп айта аламыз. Және бұл сөзсіз артықшылық. Renault Duster - бюджеттік автокөлік. Неғұрлым қарапайым болса, жөндеу оңайырақ және тезірек болады. Алдыңғы жетекті Duster, өкінішке орай, қосылатын толық жетегі бар Duster өтетін жерді сенімді түрде жүргізе алмайды.

Артқы осьті жұмысқа қосу мүмкіндігі бар Duster автомобильдерінің құрылғысы Nissan фирмасының X-Trail және Qashqai сияқты көліктерінің құрылғысына ұқсас. Сондай-ақ, бәрі өте қарапайым, бірақ белгілі бір мүмкіндіктер бар.

Толық жетекті модельдің беріліс қорабының ерекшелігі - оның беріліс қорабы бар, соның арқасында момент артқы жағында орналасқан беріліс қорабына бағытталған. Беріліс қорабында, бұрын айтылғандай, электромагниттік ілінісу бар. Жуғыштың қозғалысы іліністі блоктау үшін пайдаланылуы мүмкін. Муфтаны блоктау АВТО режимінде де автоматты түрде жүзеге асырылуы мүмкін.

Егер ілінісу құлыпталған болса, моментті артқы оське бағыттау мүмкін емес. Құлыптан босатылған ілінісумен момент оське беріледі. Осылайша, шын мәнінде, Duster-де толық жетекті іске қосу және пайдалану жүзеге асырылады.

Қолмен төрт доңғалақты жетекті ұзақ уақыт бойы пайдалану ұсынылмайтынын қайталаған жөн. Егер ілінісу тұрақты ауыр жүктемелерге ұшыраса, ол тез істен шығады. Әдетте, мұндай жағдайда жөндеу қажет емес, муфтаны ауыстыру қажет. Және ол, өкінішке орай, арзан емес.

Осылайша, Renault Duster автокөлігіндегі алдыңғы доңғалақ жетегі қарапайым құрылғыға ие, оны қосу оңай және екі режимнің бірін орнатуға болады. Айта кету керек, автомобильдің класын және оның құнын ескере отырып, толық жетек сенімді түрде жүзеге асырылады. Мүмкін жақсырақ болуы мүмкін еді. Бірақ ең жақсысы жақсының жауы.

Renault Duster 4x4нарыққа енгеннен кейін бірден үлкен қызығушылық тудырды Ресей нарығы... Кроссовердің өте қызықты сипаттамаларын мыңдаған ресейліктер бірден бағалады. Бүгін біз толық жетекті құрылғыны егжей-тегжейлі талдаймыз. Renault Dusterжәне беру тәсілдері.

Renault Duster 4x4 жұмыс принципі жаңа емес, ұқсас нәрсе басқа шағын кроссоверлерде қолданылады. Мысалы, Ниссан Кашкая мен Джуканың толық жетекті беріліс қорабы дәл осылай жұмыс істейді. Мақаланың басындағы фотода толық жетекті Renault Duster жұмысының диаграммасы.

Duster 4x4 беріліс қорабы қосымша беріліс қорабы бар бір корпуста жасалған. Алдыңғы доңғалақтардың айналуы кезінде пропеллер білігі бекітілген тарату блогының иіндісі үнемі айналады. Ал қазірдің өзінде пропеллер білігі айналу моментін артқы беріліс қорабына береді. Бірақ артқы беріліс қорабының алдында электромагниттік ілінісу бар, оның міндеті крутящий моментті одан әрі беру немесе карданның бос айналуын қамтамасыз ету. Дәл осы ілінісу қосылатын артқы жетектің негізгі элементі болып табылады, онсыз Duster-де 4х4 беріліс мүлде болмайды. Бұл жетек кроссовердің артқы жағынан, астыңғы жағынан қалай көрінеді? Төмендегі фотосуретті қараңыз.

Бүкіл төрт доңғалақты жетектің жұмысын кроссовердің ішкі бөлігінен электромагниттік ілінісуді жай ғана блоктайтын немесе құлпын ашатын шағын шайбаның көмегімен жасауға болады. Осылайша моно-дискіні түрлендіру ықшам кроссовертолық жетекті жол талғамайтын көлікке. Барлығы үш жұмыс режимі бар.

Бірінші жұмыс режимі 2WD- алдыңғы доңғалақтар мен әмбебап қосылыс айналады, бірақ электромагниттік ілініс моментті артқы беріліс қорабына өткізбейді.

Толық жетекті «Құлыптау» режимі- электромагниттік ілініс бітеліп, айналу моменті артқы беріліс қорабына, содан кейін артқы дөңгелектерге түседі.

Автоматты режим «Авто»- Бұл режимде алдыңғы дөңгелектер, мысалы, мұзда немесе басқа тайғақ беттерде сырғанап кеткенде, электромагниттік ілінісу өздігінен қосылып, артқы дөңгелектерді де айналуға мәжбүр етеді.

Айта кету керек, «Құлыптау» режимінде үнемі жүру мүмкін емес, өйткені бұл электромагниттік муфтаның қызып кетуіне және оның бұзылуына әкеледі. Әрине, толық жетекті режимде Duster 4x4 үшін отын шығыны, әсіресе жол талғамайтын жерде артады.