Volvo енді қытайлық Geely автокөлік өндірушісіне тиесілі. Жаңа Volvo XC90 қалай және қайда жиналады? Volvo-ны қай компания сатып алды

Volvo автомобильдері Volvo компаниясының Қытайдағы Чэнду зауытында ең көп сатылатын XC60 шығара бастады. Қытайдағы өндірістің кеңеюі сатылымның үздіксіз өсуінің арқасында мүмкін болды.

Volvo XC60 Қытайда шығарылатын екінші модель. Қытайдағы бірінші модель, ұзын доңғалақты Volvo S60L седанының өндірісі 2013 жылдың қарашасында басталды.

Чэнду зауытында XC60 құрастыру басталуымен өндірісті кеңейту қосымша 500 жұмыс орнын ашады, ал зауыттың жалпы саны шамамен 2650 адамды құрайды. Жұмыс уақытын есептеудің жаңа жүйесі өндірістің қажетті көлеміне жетуге мүмкіндік береді.

XC60 - бүкіл әлем бойынша және Қытайдағы Volvo-ның ең жақсы сатушысы.

2014 жылдың алғашқы тоғыз айында XC60-ның жаһандық сатылымы 20,4 пайызға өсіп, 98 309 көлікті құрады. Осы кезеңде Қытайдағы сатылым 32,3 пайызға өсті - 24 940 көлік сатылды. Осы жылдың басында нарыққа 2008 жылы шыққан XC60-ның жалпы өндірісі 500 000 көлікті құрады.

«Өндірістің басталуыXCЧэндудағы 60 - трансформация жолындағы соңғы кезеңдердің біріVolvo Көліктер, – деді Хакан Самуэлссон (Хå канСамуэльсон), президент және бас директорVolvoКөліктер. – Жалпы өсуді қолдау өте маңызды.Volvoнарықта қазіргі уақытта ең үлкен болып табыладыVolvo".

Чэнду зауыты Қытайдың орталығындағы экономикалық және технологиялық даму аймағында орналасқан. Зауыт жылына 120 мың көлік шығара алады.

Сондай-ақ Volvo Cars компаниясының Қытайдың солтүстік-шығысындағы Дацин қаласында зауыты бар, онда Қытай нарығы үшін арнайы әзірленген Volvo XC90 бірінші буынының локализацияланған нұсқасы Volvo XC Classic құрастыру басталды.

Сонымен қатар, Volvo Cars 2013 жылдың күзінен бастап Бейжіңнің солтүстік-батысындағы Чжанцзякоу қаласында қозғалтқыш зауытын басқарып, Чэнду мен Дациндегі құрастыру зауыттарына өз өнімдерін жеткізеді.

Компанияның Қытайдағы барлық қызметі Еуропадағы Торсланда және Гент зауыттарында жұмыс істейтін Volvo Cars компаниясының әлемдік стандарттары мен процестеріне толық сәйкес жүзеге асырылады.

«Чэнду зауыты Еуропадағы біздің зауыттармен бірдей.– деді Ларс Дэниэлсон (ЛарсДаниэлсон), аға вице-президентVolvoКөліктерҚытайОперацияларжәне бас директорVolvoАвтокөлікҚытай. – Сапа, қолданылатын технология және құрал-жабдықтар, еңбек жағдайлары, қауіпсіздік және қоршаған ортаны қорғау стандарттары бойынша Чэнду қаласындағы зауытымыз әлемдік стандарттар мен талаптарға толығымен сәйкес келеді.Volvo Көліктер".

Volvo Cars осы жылы Қытайда күшті сатылымға ие болды, бөлшек сауда 2013 жылмен салыстырғанда 36 пайызға өсті. Volvo Cars Қытайдағы премиум бәсекелестерінен айқын озып кетті және нарықтағы үлесін жылдам кеңейтуде.

Қытай нарығындағы XC60 және S60L-тен басқа, V60 және V40 сегменттеріндегі көшбасшылар тамаша сату көрсеткіштерін көрсетеді. Volvo автокөліктері қазір бүкіл Қытайдағы 160-тан астам дилерлік орталықта сатылады.

«Қытайлық тұтынушылардың күтулері еуропалықтардан төмен емес, олар ең жоғары сапалы өнімдерге сенеді,- сөйлеп тұр Мистер Дэниэлсон. – Сатып алушылардың жоғары бәсекеге қабілетті Қытай нарығында үлкен таңдауы бар, сондықтан біз жоғары сапалы көліктерге кепілдік беремізVolvoБіздің Чэндудағы зауытымызда шығарылады, бұл біздің Еуропадағы зауыттарымыз шығаратын автомобильдерден еш айырмашылығы жоқ ».

------------

Volvo Car Group v 2013

2013 қаржы жылында операциялық қызметтен түскен пайдаVolvo Car Group1,919 млн швед кронасын құрады (2012 жылы 66 млн. NIS). Осы кезеңдегі жылдық кіріс 122,245 миллион теңгені құрады. (124 . 547 ), таза пайда деңгейіне жетті960 миллион ш. (-542 миллион ш.). Дүниежүзілік бөлшек саудаға жетті427 . 840 (421 . 951) автомобильдер 2012 жылмен салыстырғанда 1,4 пайызға өскен. Негізгі қызметтен түскен пайда шығындарды үнемдеу және күшті сату есебінен артты, бұл трансформация жоспарының сәтті жүзеге асырылуының дәлелі.Volvo Car Group... Компанияның болжамы бойынша, 2014 жылдың қаржылық нәтижелері оң болады, ал сатылымдар тағы бір рекордты көрсетіп, 5 пайызға өседі.

О Volvo Car Group

КомпанияVolvo 1927 жылдан бері бар. БүгінVolvoӘлемдегі ең танымал және құрметті автомобиль брендтерінің бірі.Volvo автомобильдерікөліктерін шамамен 100 елде сатады, 2013 жылы 427 000 көлік сатылды. 2010 жылдан бастапVolvo автомобильдері қытайлық компанияға тиесіліZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo автомобильдерікомпаниялар тобының құрамына кірдіШвед Volvo тобы (Швеция), ал 1999 жылы оны американдық компания сатып алдыFord Motor Company... 2010 жылыVolvo автомобильдерікомпаниясы сатып алдыGeely Holding.

2013 жылдың желтоқсан айындағы жағдай бойыншаVolvo автомобильдерідүние жүзінде 23 000-нан астам адам жұмыс істейді. Бас офисVolvo автомобильдері, өнімді әзірлеу, маркетингтік және әкімшілік функциялар Швецияның Гетеборг қаласында шоғырланған. Бас офисVolvo КөліктерҚытайда Шанхайда (Қытай) орналасқан. Компанияның негізгі өндірістік орындары Гетеборг (Швеция), Гент (Бельгия) және Чэнду (Қытай) қалаларында орналасқан. Автомобильдерге арналған қозғалтқыштарVolvoSkövde (Швеция) зауытында шығарылады жәнеЧжанцзякоу(Қытай).

VOLVO ТУЫЛУЫ

VOLVO-ның туған күні 1927 жылдың 14 сәуірі - Гетеборгтағы зауыттан «Якоб» деп аталатын алғашқы автокөлік шыққан күн болып саналады. Дегенмен, концерннің нақты даму тарихы бірнеше жылдан кейін басталды.
1920 жылдар АҚШ пен Еуропада бір мезгілде автомобиль өнеркәсібінің нақты дамуының басталуымен сипатталады. Швецияда олар 1923 жылы Гетеборгтағы көрмеден кейін автомобильдерге шынымен қызығушылық танытты. 1920 жылдардың басында елге 12 мың автокөлік әкелінді. 1925 жылы олардың саны 14,5 мыңға жетті.Халықаралық нарықта өндірушілер өз көлемін ұлғайтуға ұмтыла отырып, құрамдас бөліктерге әрқашан таңдамалы түрде жақындай бермеді, сондықтан соңғы өнімнің сапасы көп жағдайда қалаусыз қалдырды, нәтижесінде көптеген осы өндірушілердің тез арада банкротқа ұшырады. VOLVO жасаушылар үшін сапа мәселесі іргелі болды. Сондықтан олардың негізгі міндеті жеткізушілер арасында дұрыс таңдау жасау болды. Сонымен қатар, құрастырудан кейін сынақтар жүргізілді. Бүгінгі күнге дейін VOLVO осы принципті ұстанады.

VOLVO ЖАСАУШЫЛАРЫ

Ассар Габриэлссон мен Густаф Ларсон - VOLVO-ның жасаушылары. Ассар Габриэлссон Кеңсе менеджері Габриэль Габриэлссон мен Анна Ларссонның ұлы 1891 жылы 13 тамызда Скараборгтағы Косбергте дүниеге келген. 1909 жылы Стокгольмдегі Норра жоғары латын мектебін бітірген. 1911 жылы Стокгольмдегі экономистер мектебінде экономика және бизнес саласында бакалавр дәрежесін алды. Швеция парламентінің төменгі палатасында хатшы және стенограф болып жұмыс істегеннен кейін Габриэльсон 1916 жылы SKF-де сауда менеджері болып жұмысқа орналасты. Ол VOLVO компаниясын құрды және 1956 жылға дейін президент қызметін атқарды.

ГУСТАФ ЛАРСОН

Фермер Ларс Ларсон мен Хильда Магнессонның ұлы 1887 жылы 8 шілдеде Эребро округінің Винтрос қаласында дүниеге келген. 1911 жылы Эребро техникалық бастауыш мектебін бітірген; 1917 жылы Корольдік технология институтында инженер дәрежесін алды. Англияда 1913 жылдан 1916 жылға дейін White and Popper Ltd компаниясында инженер-конструктор болып жұмыс істеді. Корольдік технологиялық институтын бітіргеннен кейін Густаф Ларсон SKF компаниясында 1917-1920 жылдар аралығында Гетеборг пен Катринхольмдағы компанияның тасымалдау бөлімінің менеджері және бас инженері болып жұмыс істеді. Ол зауыт менеджері, кейінірек техникалық директор және атқарушы вице-президенті болып жұмыс істеді. Ня А.Б. Гайко «1920 жылдан 1926 жылға дейін. «VOLVO» жасау үшін Ассар Габриэльсонмен бірлесіп жұмыс істеді. 1926 жылдан 1952 жылға дейін - VOLVO компаниясының техникалық директоры және атқарушы вице-президенті.

БІР ИДЕЯ БІРІКТЕГЕН ЕКІ АДАМ

SKF-тегі бірнеше жылында Ассар Габриэлссон швед шарикті подшипниктері халықаралық бағалармен салыстырғанда арзан екенін және американдық автомобильдермен бәсекеге түсе алатын швед автомобильдерінің өндірісін құру идеясы күшейе түскенін атап өтті. Ассар Габриэлссон Густаф Ларсонмен SKF-те бірнеше жыл жұмыс істеді, ал екі адам британдық автомобиль өнеркәсібінде де бірнеше жыл бірге жұмыс істегендіктен, бір-бірінің тәжірибесі мен ноу-хауын тануға және құрметтеуге үйренді.
Густаф Ларсон өзінің швед автомобиль өнеркәсібін құруды да жоспарлаған. Олардың ұқсас көзқарастары мен мақсаттары 1924 жылғы алғашқы бірнеше кездейсоқ кездесулерден кейін ынтымақтастыққа әкелді. Нәтижесінде олар швед автокөлік компаниясын құруға шешім қабылдады. Густаф Ларсон көлік құрастыру үшін жас механиктерді жалдаса, Ассар Габриэлссон олардың көзқарасы үшін экономикалық негізді зерттеді. 1925 жылдың жазында Ассар Габриэльсон 10 жолаушыдан тұратын сынақ сериясын қаржыландыру үшін өз жинақтарын пайдалануға мәжбүр болды. жолаушылар вагондарыұялы телефондар.

Көлік құралдары VOLVO-дағы 200 000 SEK капиталдық үлесі бар SKF мүдделеріне сүйене отырып, Galco компаниясының Стокгольмінде құрастырылды, сонымен қатар SKF VOLVO-ны басқарылатын, бірақ өсуге бағытталған автомобиль компаниясына айналдырды.

Барлық жұмыстар Гетеборг пен көршілес Хисингенге көшірілді, ал SKF жабдықтары ақырында VOLVO өндірістік алаңына көшірілді. Ассар Габриэлссон швед автокомпаниясының табысты дамуына ықпал ететін 4 негізгі критерийді анықтады: Швеция дамыған индустриялық ел болды; төмен деңгейШвециядағы жалақы; Швед болатының бүкіл әлемде берік беделі болды; жолаушы құрудың нақты қажеттілігі болды жолаушылар вагондарышвед жолдарында. Габриэлссон мен Ларсонның Швецияда жеңіл автомобильдер шығаруды бастау туралы шешімі нақты тұжырымдалған және бірнеше бизнес-концепцияларға негізделген: - VOLVO жеңіл автомобильдерін өндіру. VOLVO машинаны жобалауға да, құрастыру жұмыстарына да жауап береді, ал материалдар мен бөлшектер басқа компаниялардан сатып алынады; - негізгі қосалқы мердігерлермен стратегиялық қауіпсіздік. VOLVO сенімді қолдауды және қажет болған жағдайда темір жол көлігі саласындағы серіктестерді табуы керек. - экспортқа шоғырлану. Экспорттық сатылымдар конвейер өндірісі басталғаннан кейін бір жылдан кейін басталды. - сапаға көңіл бөлу. Автокөлік жасау процесінде күш пен шығынды аямау мүмкін емес. Қателерге жол беріп, соңында түзеткеннен гөрі, өндірісті дұрыс бастау арзанырақ. Бұл Ассар Габриэлссонның негізгі көрсеткіштерінің бірі. Егер Ассар Габриэльсон бизнесте зерек болса, онда тамаша қаржыгер және көпес Густаф Ларсон машина жасауда данышпан болған. Габриэлссон мен Ларсон бірге VOLVO бизнесінің екі негізгі саласын - экономика мен машина жасауды басқарды. Екі адамның күш-жігері табандылық пен тәртіпке негізделген - бұл екі қасиет 20 ғасырдың бірінші жартысында өнеркәсіптегі бизнестің табысының кілті болды. Бұл VOLVO-ның бірінші және ең маңызды құндылығы - сапаның негізін қалаған олардың ортақ көзқарасы болды

АТЫ VOLVO

SKF компаниясы алғашқы мың автомобильді шығарудың маңызды кепілі болды: 500 - айырбасталатын үстіңгі және 500 - қатты. «SKF» қызметінің негізгі бағыттарының бірі подшипниктерді өндіру болғандықтан, автомобильдерге «VOLVO» атауы ұсынылды, бұл латын тілінен аударғанда «мен айналдырамын» дегенді білдіреді. Осылайша, 1927 жыл VOLVO-ның туған жылы болды.

Оның баласына мінездеме беру үшін символ қажет болды. Болат және швед ауыр өнеркәсібі солай болды, өйткені машиналар швед болаттан жасалған. Римдік соғыс құдайының атымен аталған «темір таңба» немесе «Марс символы» бірінші VOLVO жеңіл көлігінде, кейінірек барлық VOLVO жүк көліктерінде радиатор торының ортасында орналастырылған. «Марс белгісі» радиаторға ең қарапайым әдіспен мықтап бекітілді: болат жиек радиатор торы арқылы диагональ бойынша бекітілді. Нәтижесінде диагональды жолақ «VOLVO» және оның өнімдерінің сенімді және танымал символына айналды, шын мәнінде автомобиль өнеркәсібіндегі ең күшті брендтердің бірі.

1926

1926 жылы 10 тамызда Ассар Габриэлссонның болжамдары SKF басшылығын бұрын депозитке салынған 200 000 швейцариялық кронға қосымша VOLVO-ға инвестициялау арқылы бос тұрған ақшаны айналымға енгізуге сендірді. Сонымен қатар, SKF VOLVO-ға 1 000 000 швейцариялық қосымша несие берді, осылайша VOLVO-ның 1929 жылы пайда алғанға дейін өмір сүруінің алғашқы жылдарында онымен бірге болған бұрынғы шығындарын жабады. 1935 жылға қарай VOLVO келесі 5 жылда пайда алды. . SKF бірнеше шығарылған акцияларды ала отырып, капиталдағы үлесін 13 000 000 кронаға дейін ұлғайтты. Басшылық VOLVO акцияларының Стокгольм қор биржасында листингінің уақыты келгенін түсінді, оны акционерлер мақұлдады. SKF акцияларының едәуір бөлігін сатып алуы олардың құнын бірден арттыруды қамтамасыз етті және бүгінгі күнге дейін бар «Халықтық» атағын алды.

1927

Бірінші OV4 «Jacob» сериялы көлік құралы 14 сәуірде Гетеборгтағы Хисинген зауытынан шықты. Осы оқиға бойынша. швед өнеркәсібінде жаңа дәуірдің туғанын атап өтті. негізінде жасалған «Жақып». Американдық модельшассидің алдыңғы және артқы жағында жапырақты серіппелер болды. Төрт цилиндрлі қозғалтқыш қуаты 28 а.к. 2000 айн/мин. Максималды жылдамдықбұл машинаның қозғалысы 90 км / сағ болды, бірақ круиздік жылдамдығы 60 км / сағ деп жарияланды. Автокөлік «артиллериялық доңғалақтарға» орнатылды, оның табиғи ағаш спицалары мен алынбалы жиегі бар. Корпус бес орындық болды, оның үстіңгі жағы конверттелетін және ішінде төрт есік бар, ол былғарымен өңделген және күл мен буктан жасалған жақтауға орнатылған. Бұл айырбасталатын көліктің сатылым құны 4800 крон, ал қатты үстіңгі бөлігі 5800 крон болды. Бірінші жылы өндіріс қарқыны VOLVO қабылдаған өте қатаң сапа міндеттемелеріне байланысты өте төмен болды.

1928

Қатты үстіңгі нұсқасы күтілгеннен әлдеқайда сәтті болды, сондықтан 500 конвертивті және 500 қатты үстіңгі тақтайшасын шығару жоспары тез қайта қаралды. VOLVO «Special» өндірісі басталды, оған PV4 үлгі атауы берілді. Сорғыш ұзарды, алдыңғы бөліктің пішіні аэродинамикалық, алдыңғы әйнек біршама қысқарды. Модель артқы тікбұрышты шаммен және бампермен аяқталды. Алдыңғы дөңгелекті тежегіштер опция ретінде жарияланды және орнату үшін 200 CZK тұрды. Эрнст Грауэр - VOLVO табысының бастауында тұрған адам. Ол бүкіл OV4 сериясы өткен компанияның бірінші дилері болды

Сонымен бірге VOLVO 1 типті жүк көлігін шығаруды бастады. Шағын жүк көліктері «Jacob» шассиінде 1927 жылы шығарылды, жобаның өзі 1926 жылы болды. Жүк көліктерінің өндірісі сәтті болды. 1928 жылы Финляндияда Хельсинкиде Oy VOLVO Auto BA компаниясының бірінші өкілдігі ашылды.

1929

Джейкоб өндірісті бастағаннан кейін VOLVO алты цилиндрлі қозғалтқышты жасай бастады.
Сәуір айында алты цилиндрлі PV651 қозғалтқышы бар алғашқы автокөлік таныстырылды. Швед тіліндегі PV әріптері экипажды білдіреді, ал 651 алты цилиндрді, бес орынды және бірінші серияны білдіреді.
PV651 Джейкобқа қарағанда ұзағырақ және кеңірек және жақтауы әлдеқайда қатты автомобиль болды. Неғұрлым қуатты мотор, әсіресе таксилерде бағаланды.
1929 жылы 1383 автокөлік сатылды. 27-сі экспортқа сатылды. VOLVO иелеріне арналған бірінші журнал осы жылы шықты. Ол «Раттен» («Руль») деп аталды. Экспорт менеджері Ральф Хенсон журналдың бірінші редакторы болды. Бірінші басылымның мұқабасында Гетеборгтағы VOLVO ритейлерлерінің бірі Хьялмар Уоллиннің портреті бейнеленген.

Жарияланымдар VOLVO қызметкерлеріне және әртүрлі мүдделі серіктестерге таратылды. Нәтижесінде Ratten тұтынушылар журналына айналды. Бүгінгі таңда Ratten – Швециядағы ең ірі басылымдардың бірі және елдегі ең ұзақ жұмыс істейтін тұтынушы журналы.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Ratten журналының арнайы шығарылымы шықты. «Швеция оқырмандарына түсініктемелер мен кешірім» деп аталатын журналдың мұқабасында жарияланған швед тілінде жазылған жалғыз мәтіннен басқа, журнал толығымен ағылшын тілінде басылды. Мұның себебін, VOLVO түсіндіргендей, оның экспорттық сатылымы жақында ғана аяқталған соғыс жылдарындағы компанияның алға жылжуы мен дамуы туралы шетелге бір ауыз ақпарат әкелмеді.

1930

Таксидегі PV651 моделінің сәтті дебютінен кейін VOLVO осы мақсат үшін автомобильдерді шығаруға байыпты қарауды шешті.
1930 жылы наурызда VOLVO жеті жолаушы орындығы бар екі жаңа TR671 және TR672 моделін шығарды. Көлік арнайы адамдарды тасымалдауға арналған. Бұл модельдің шассиі PV650 / 651-ге толығымен ұқсас болды.

1930 жылы тамызда тұсаукесер болды жаңа нұсқасы PV651-PV652. Бұл машинада өзгертілген орындықтар мен торпедо болды. Артқы қоршаулар ұзағырақ, ал алдыңғы әйнек дөңгелектенеді. Бұл көліктің құны 6900 крон болды.

VOLVO WEAR БРЕЖЕРІ

Әрқашан VOLVO брендінің бөлігі болып табылатын қауіпсіздік пен сапа философиясының бөлігі ретінде 1930 жылы 4 доңғалақты гидравликалық тежегіштер енгізілді. Тежегіштердің тиімді болғаны сонша, басқаларды ескерту үшін VOLVO жеңіл көліктері мен жүк көліктерінің артқы бамперлері мен жүксалғыштарына ескерту үшбұрыштары жиі бекітілген. Көліктежеу ​​әсерінен және қашықтықты сақтау үшін.

Биыл VOLVO Pentaverken қозғалтқыштарын жеткізетін зауытты сатып алды. Бұған қоса, бұрын SKF-ге тиесілі Хисинген жұлдызының үй-жайлары да VOLVO-ның меншігіне айналды. «Осылайша, VOLVO жұмыс күші жүздегенге жете бастады.

1931

Халықаралық экономикалық дағдарыс Швецияда көлік сатылымының төмендеуіне әкелді. Сонымен қатар, Стокгольмде жеке Chevrolet зауыты болған General Motors күшті бәсекелестік тудырды. Шығарылған VOLVO автокөліктерінің 90%-ы Швецияда сатылды, тек швед патриотизміне сүйене отырып, олар осы кезеңнен аман қалды. Биылғы жылы TR673, TR674 таксиінің жаңа үлгісі шығарылды. Сол жылы «VOLVO» тарихында алғаш рет ортақ құрылтайшыларға дивидендтер төленді.

1932

Қаңтар айында модель бірқатар негізгі дизайн өзгерістерін алады. Қозғалтқыштың көлемі 3366 см3 дейін өсті, бұл қуаттылықты 65 а.к. 3200 айн/мин жылдамдықпен. Беріліс қорабы үш емес, төрт сатылы болды, екінші және үшінші берілістерге синхронизаторлар орнатылды. Барлық осы өзгерістердің нәтижесінде круиздік жылдамдық 20%-ға артты. 1927 жылдың басынан сатылған автомобильдер саны 10 мыңнан асты: 3800 жеңіл автомобиль, мұнда төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар 1000, алты цилиндрлі 2800 және жүк көлігі 6200.

1933

1933 жылы тамызда PV653 (стандартты) және PV654 (люкс) жаңа үлгілерінің тұсаукесері өтті. Бұл модельдердің шассиі PV651 / 652-ге ұқсас болды, бірақ бір айырмашылық болды, ол суспензияны орталық тіректермен күшейту болды. Денелер толығымен металл болды. Дөңгелектер түбегейлі өзгеріссіз қалды, яғни сөйледі, бірақ олардың дизайны стильді болды. Барлық құрылғылар мен әртүрлі басқару кілттері бүкіл торпедодан біреуге жиналды бақылау тақтасы, ал «қолғап бөлімі» құлыпталатын болды. Осы жылдар ішінде ішкі шуды оқшаулау маңызды сипаттамаға айналады. Бұл тұрғыда VOLVO үлкен жұмыс атқарды. Карбюратор сүзгіні алды, дыбыс өшіргіш пайда болды, екеуін де орнату қозғалтқыштың қуатын мүлде жоғалтпайтындай етіп есептелді және жасалды. Сәнді модель стандарттан артқы шамдармен және фаралар астында орнатылған екі мүйізімен ерекшеленді.k8]

1933 жылы Густаф Д-М Эрикссой бір данада жасалған және «Венера Бито» деп аталатын бір қолдан жасалған машинаны ұсынды. Ол кезде бұл »аэродинамика тұрғысынан революциялық автомобиль болды, бірақ нарық оның артықшылықтарын бағалауға дайын емес еді, сондықтан «Венера Бито» серияланбаған. Дегенмен, болашақта бұл автомобильдің корпусының аэродинамикасының принциптері, әрине, олардың толық көрінісін алды. «VOLVO» үшін бұл уақыттың артта қалу сияқты мағынасыз екенін көрсететін сабақ болды.

1934

Биыл көктемде жеті орындық таксидің жаңа үлгісі шығарылды. Жаңа модель TR675 / 679 деп аталды және PV653 / 654 ауыстырылды. Оның түбегейлі айырмашылықтары болған жоқ.

1934 жылы 2984 автокөлік сатылды, оның 775-і экспортқа шығарылды.

1935

Бұл VOLVO үшін бақытты жыл болды. Жаңа PV36 моделінің шығарылуы автомобиль өнеркәсібіндегі американдық концепцияның тағы бір жалғасы болды. Қозғалтқыш алдыңғы модельден қалды. Алдыңғы әйнек екіге бөлінген. Артқы доңғалақтардың жартысы артқы қанаттармен жабылған. Артқы жағында қосымша жүк бөлімі орнатылды, кабинада алты адам болды: үшеуі алдыңғы және үшеуі артқы жағында.

PV36 люкс үлгісі ретінде жарияланды және оның құны 8500 CZK болды. Бастапқыда 500 автокөлік шығарылды. Бұл модель өзінің «Кариока» атауын да алды. Бұл сол кезде танымал американдық бидің атауы болды. PV658 / 659 PV653 / 654 ауыстырылды. Жаңа модельде модификацияланған сорғыш және қорғаныс функциясын орындайтын радиатор торы болды.

Сол жылы TR701-704 таксиінің жаңа үлгісі шығарылды, ол өзінің алдындағыдан тек күшті қозғалтқышта - 80 ат күшімен ерекшеленді.

САУДА - ӨНЕР

Қоңыр былғары мұқаба 1936 жылғы арнайы сату нұсқаулығын безендіреді.

Кітапты Ассар Габриэлссон жазған және Густав Ларсонның жеке техникалық тарауын қамтыған.

1-тарау тек VOLVO үшін сауда-саттықтың мағынасына арналған: "Сауда - бұл өнер. Белгілі бір салада көркемдік қабілеті жоқ адамдар, қанша оқыса да, қандай білім алса да, ешқашан тамаша суретші бола алмайды. сауданы таңдаған адам оқу бағдарламалары арқылы табысты трейдер бола алмайды ». Нұсқаулық әрқашан мыналарға негізделеді:

N1 ереже:

N2 ереже:Оған көлік жүргізуге рұқсат етіңіз!

N3 ереже:Оған көлік жүргізуге рұқсат етіңіз!

Габриэльссонның тұтынушыға деген назары, тіпті сонау 1936 жылы, мұны көрсетеді: Сауда мақсатында жеке сатушылар сияқты жеке қызметтің тиімділігін ештеңе қамтамасыз ете алмайды. Жолаушылар көлігі дилерлері мен олардың сатып алушылары арасындағы жеке қарым-қатынас тұтынушылардың қанағаттануы үшін бәрінен де маңыздырақ. Густав Ларсонның технология және машина жасау туралы жеке тарауы былай басталады:
«Автомобильдер адамдар үшін жасалған және олар басқарады. Негізгі принцип - барлық дизайн күш-жігері қауіпсіздік болып табылады және болуы керек ...».
Бұл VOLVO бірінші рет «қауіпсіздік» сөзін «тұрақты» сападан кейінгі екінші негізгі құндылық ретінде айтты.

1936

PV36-ға қарағанда сәтті модель PV51 болды. Бұл модельмен VOLVO бренді сапа ұғымының синониміне айналды деп саналады. PV51 сипаттамалары PV36 сияқты болды. Корпус сәл кеңейіп, алдыңғы әйнегі бір бөліктен тұрады. Қозғалтқыш 86 а.к. күшімен өзгеріссіз қалды, бірақ машинаның өзі PV36-дан жеңіл және нәтижесінде динамикалық. Бұл модельдің құны 8500 CZK болды.

1937

1937 жылдың басында PV52 моделі енгізілді, ол көбірек болды толық жиынтығы PV51 салыстырғанда. PV52 екі күннен қорғайтын қалқандармен, екі әйнек тазалағышпен, электр сағатымен, жылытылатын әйнекпен, қуатты кернемен, отыратын орындықтармен жабдықталған. Барлық есіктерге тіректер орнатылды. 1937 жыл рекордтық жыл болды: 1804 автокөлік шығарылды.

«VOLVO» ҚЫЗМЕТКЕРЛЕР ОДАҒЫ

1930 жылдардың аяғында Швецияда кәсіподақтардың саны жылдам қарқынмен өсе бастады. Швециялық қызметкерлердің өнеркәсіптік қауымдастығы (SIF) оны VOLVO-ға жасады, бірақ бұл қозғалысты Ассар Габриэлссон жылы қабылдамады. Оның орнына ол Бертил Хелебиден жалақы және басшылықпен басқа да мәселелерді шешу үшін VOLVO қызметкерлерінен өкіл тағайындауды сұрады.
Оның үстіне компанияның асханасында тамақ жеуге жарамсыз болды. Осы және басқа да мәселелер бойынша 1939 жылы 4 қазанда асханаға қарама-қарсы лекция залында қызметкерлер жалпы жиналысқа жиналды.
Отырыста көпшілік дауыспен «VOLVO» жұмысшылар одағын құру туралы шешім қабылданды. Осылайша, одақ өз қызметін бастады, оның құрамына компанияның барлық 250 қызметкері, сондай-ақ Ассар Габриэльсон мен Густаф Ларсон кірді.

Алғашында өзін бөлек ұстаған СИФ нәтижесінде «VOLVO» бойынша позициясын бекітіп, қызметін Одақпен қатар жүргізді.
«VOLVO» өсті, «VOLVO» жұмысшылар одағы да өсті. Әр жазда оның мүшелері 1934 жылы Стокгольмдегі Стерехолф мейрамханасында Габриэлссон мен Ларсон алғаш рет қайнатылған шаян кешін ұйымдастырды. Одақ сонымен бірге өз мүшелері үшін газет шығарды, оның бастапқы атауы кейінірек The Silencer болып өзгертілді. «. Басылым кейінірек компанияға сіңіп, 80-ші жылдардан бүгінгі күнге дейін «VOLVO қазір» деп аталатын «VOLVO Contact» болып өзгертілді.
Бұрынғыдай Одақ аясында кештер ұйымдастырылып, фото және өнер үйірмелері, жаңадан құрылған ақсақалдар секциясы жұмыс істейді.

1938

PV51 / 52 үлгілерімен қатар көк, бургундия, жасыл және қара сияқты дене түстері пайда болды. PV53, PV54 жаңа үлгілері стандартты конфигурацияжәне PV55, PV56 люкс. Бұл модельдерде сорғыш пен радиатор торының дизайны өзгерді. Үлкенірек өлшемфаралар мен радиатор торындағы эмблемаға айналды. Спидометр көлденең орналастырылды.

1938 жылы таксилерге арналған VOLVO PV801 (ішінде шыны қалқасы бар) және PV802 (қалқасы жоқ) шығарылды. Бұл модельдердің негізі біршама кеңейді, ал капот пен алдыңғы қоршаулардың радиустары өзгерді. Бұл модельдерде жүргізуші орындығымен бірге сегіз орын болды.

1939

Екінші дүниежүзілік соғыс күрделі энергетикалық дағдарысқа әкелді. VOLVO газ генераторлары бизнесімен айналысқандықтан, ол қалған өндірушілерден алты аптаға озып, көмір газы генераторлары бар автомобильдер шығаруды бастады. Биылғы жылы жаңа модель PV53 және 56 ауыстыруы керек еді, бірақ қыркүйекте басталған Екінші дүниежүзілік соғыс барлық жоспарларды бұзды.

ОНЫҢ АЛҒАШҚЫ МОДЕЛІ

Екінші дүниежүзілік соғыс автокөлік сатылымының 7306-дан 5900 данаға дейін төмендеуіне әкелді. Автокөліктердің сатып алу қабілетінің төмендеуінен басқа, оларды құрастыруға арналған бөлшектерге қатысты проблемалар туындай бастады. Сол кезде Ассар Габриэльсон былай деп жазды: «Соғыстың басынан бастап жағдай түбегейлі өзгерді: басып алу үшін біздің көліктерді сатып алған клиенттер «заказдарын қайтара бастады». Сатылымның төмендеуіне қарамастан аман қалу қажет болды, сондықтан VOLVO армия үшін газ генераторлары мен көліктерді шығаруға басымдық берді, олардың арасында джип типті көліктер де болды.

Соғыстың бірінші жылында ел қорғанысының қажеттіліктері үшін 7000 газ генераторы сатылды. Құрамдас бөліктердің өткір тапшылығына қарамастан, PV53-56 өндірісі толығымен тоқтаған жоқ. Кейбір модельдер 50 а.к. ЭКГ (газ генераторы) қозғалтқыштарымен жабдықталған.

1941

1940 жылдың мамыр айына жоспарланған PV53-56-ны алмастыратын жаңа модельді шығаруды кейінге қалдыруға тура келді. VOLVO PV53-56 үлгісінің прототиптерін шығаруды жалғастырды. 1941 жылы 6 қыркүйекте 50 000-шы VOLVO автокөлігі конвейерден шықты.
Сол жылы VOLVO Svenska Flygmotor AB акцияларының бақылау пакетін сатып алды.

1942

VOLVO артқы есіктері B тірегіне бекітілген төрт PV60 прототипін шығарады. Бұл модельдердің тұсаукесері соғыстан кейін жоспарланған болатын. Бұл прототиптердің тұжырымдамасы PV60-пен салыстырғанда өлшемді азайту болды. Осы жылдар ішінде «VOLVO» басшылығы соғыстан кейінгі автомобиль тұжырымдамасын әзірлеумен шындап айналысады. Сол жылы VOLVO 1927 жылдан бері муфталар мен редукторларды жеткізетін Kopings Mekaniska Verkstad AB акцияларының бақылау пакетін сатып алады. «VOLVO» акционерлік қоғамының капиталы қазір 37,5 миллион кронды құрайды.

1943

Соғыстан кейінгі автокөліктерді жасау жобасы қызу жүріп жатыр. Жаңа көліккішірейтілген өлшем PV444 деп аталады. Оның сериялық өндірісі 1944 жылдың күзінде басталуы керек еді. Бұл еуропалық өнімділігі бар, төрт цилиндрлі қозғалтқышы және артқы жетекті американдық концепциясы болды. Бұл көлік үлкен жетістік болды.

«VOLVO» негізгі қызметі автомобильдер шығару болды, сондықтан қосымша өндірістік көліктерэксперименттік үлгілері де болды. 1940 жылдардың басында PV40 жаңа 70 а.к. сегіз цилиндрлі қозғалтқышпен жасалған. Дегенмен, жоба автокөліктің жоғары құнына және соның салдарынан оның бәсекеге қабілетсіз сату бағасына байланысты серияға кірмеді.

1944

1944 жылдың көктемінде PV444 прототипін шығару басталды. Қуаты 40 ат күші бар төрт цилиндрлі шағын жинақы қозғалтқыш B4V. отын шығыны өте төмен болды. Бұл VOLVO автомобиль өндірісінің бүкіл тарихындағы ең кішкентай қозғалтқыш болды және дәл осы қозғалтқышта клапандар алғаш рет блоктың басында орналаса бастады. Беріліс қорабы екінші және үшінші берілістерге арналған синхронизаторлары бар үш жылдамдықты болды. Стокгольмдегі VOLVO автокөлік көрмесінде бұл көлікке үлкен қызығушылық танылды. Бұл модельдің сату құны шамамен 4800 крон болды, бұл 17 жылдан кейін сол сатылым құнына қайта оралған өндірістегі үлкен жетістікті көрсетеді. Алғашқы «Якобтың» да құны 4800 крон болды. Көрме барысында болды

Хелмер Петтерсон PV444 өндірісінде маңызды рөл атқарды.

Бастапқыда ол VOLVO-да газ генераторларымен айналысты. Ол шағын автокөліктерді шығару бойынша көптеген жобаларға ие. Оның қамқорлығымен PV444 дүниеге келді. Бұл модельге 2300 тапсырыс қабылданды. PV444 сәтті болғаны сонша, тұтынушылар көлікті қатардан шығару үшін екі есе баға төлеуге дайын болды. Сол көрмеде соғысқа дейінгі үлгінің мұрагері болған PV60 үлгісі ұсынылды. Бұл автомобиль жоғары сапалы болды, оның сатылым деңгейі жоспарланған көлемдерден сәл асып түсті және 3000 PV60 және 500 PV61 құрады.

1945

PV444-тің бас айналдыратын табысынан кейін сатылымдар төмендей бастады. Машина жасау саласының жұмысшылары мен қызметкерлері арасындағы ұзаққа созылған ереуіл жаңа үлгілерді шығару жоспарларын кейінге қалдыруға себеп болды. Ұсынылған жаңа модельдердің прототиптерінің бірі Швеция бойынша Сканиден Кирунаға дейінгі жарыста пайдаланылды. Жалпы жүрісі 3000 шақырымды құрады. БАҚ бұл көлікті «автомобиль әлемінің сұлулығы» деп атады.

1946

Машина жасаудағы ереуіл VOLVO өндіріс процесін айтарлықтай баяулатты. Басты мәселе конвейерге арналған құрамдас бөліктерді алатын жердің жоқтығында болды. Құрама Штаттарда жеткізушілерді табу үшін әртүрлі әрекеттер жасалды, бірақ олар сәтті болмады. Осы проблемалардың барлығы өндіріс көлемін айтарлықтай қысқартты және осылайша автомобильдер шығаруға тапсырыстарды орындау жағдайын қиындатты.

1947

Осы жылдың басында PV444 негізіндегі он модификация әзірленді. Сериялық өндіріс 1947 жылдың ақпанында басталды. Осы сериядағы 12 мың автокөлік шығару жоспарланса, қазірдің өзінде 10 181 көлік сатылды. Алайда, мұндай күрделі экономикалық проблемалардан кейін өндірісті бірден шайқау оңай болмады, сондықтан алғашқы PV444 жолдарда әлдеқайда кейінірек пайда болды. Алғашқы 2000 көлік шығынмен сатылды, өйткені Стокгольмде жарияланған 4800 кронның бағасы 1947 жылы шындыққа жанаспады, ал PV444 көлігі 8000 кронға тұра бастады.

1948

Екінші дүниежүзілік соғыстың салдары Швеция үшін бұдан былай сезілмеді және биылғы жылы «VOLVO» автомобиль өндірісіндегі барлық рекордтарды жаңартты. 3 мыңға жуық шығарылды, олардың ішінде PV444 сериясының көпшілігі. PV60 өндірісі айтарлықтай өсті. Бұл ретте таксилерге арналған 800-ші серия шығарылды.

1949

Биылдан бастап VOLVO жүк көліктері мен автобустарға қарағанда жеңіл автокөліктерді көбірек шығара бастады. PV444 - PV444S арнайы нұсқасы іске қосылды. Сыртқы түсі дәстүрлі қарадан айырмашылығы сұр, ал қаптау қызыл және сұр. Құрылымдық жағынан, модель ешқандай өзгерістер алған жоқ. Тек тапсырыс бойынша сатылады және оның құны PV444-тен жоғары болды. 1949 жылы шығарылған автомобильдер саны 100 мыңнан асты, оның 20 мыңы экспортқа сатылды. «VOLVO» компаниясының сол кездегі 6 мың қызметкері болды, оның ішінде Гетеборгтағы зауытта 900 жұмысшы және 500 қызметкер болды.

Алғашқы Volvo өндірісі 1927 жылы Гетеборг зауытында конвейерден шықты. Содан бері Volvo Car Group инновациялық және қауіпсіз көліктер бойынша әлемдік көшбасшы болып қала берді. Бүгінгі таңда Volvo - ең танымал және құрметті автомобиль брендтерінің бірі, компанияның сату нарығы 100-ге жуық елді қамтиды.

Volvo Cars 1999 жылға дейін американдық Ford Motor Company сатып алғанға дейін шведтік Volvo тобының бөлігі болды. 2010 жылы Volvo Cars сатып алынды Қытайлық концерн Zhejiang Geely Holding (Geely Holding).Жаңа иеленуші Volvo модельдер ассортиментін түбегейлі жаңартуға, компанияның өндірістік қуатын айтарлықтай арттыруға және швед автоөндірушісінің әлемдік нарықтағы позициясын нығайтуға ықпал етті.

Volvo бренді Volvo Cars және Volvo тобына ортақ иелік ететін Volvo Trademark Holding AB компаниясына тиесілі.

Корпоративтік стратегия мен брендті дамыту стратегиясы - Designed Around You - адамдардың қажеттіліктеріне бағытталған және компанияның өндірістік және іскерлік қызметінің негізін, сондай-ақ оның корпоративтік мәдениетінің негізін құрайды.

2300-ге жуық дилерлік орталық (олардың көпшілігі тәуелсіз компаниялар) шамамен 100 елде Volvo автокөліктерін сатады. 2018 жылдың желтоқсан айындағы жағдай бойынша Volvo Cars бүкіл әлем бойынша шамамен 43 000 адамды жұмыспен қамтыды.

Volvo Cars премиум автомобильдер шығарады әртүрлі түрлері: седандар (S60, S90), станция вагондары (V40, V60, V90), жол талғамайтын көліктер (V60) Ойлы-кырлы жер, V90 Cross Country) және кроссоверлер (XC40, XC60, XC90).

Volvo Cars 2018 жылы 642 253 көлік сатқан. Биылғы жыл компания үшін рекордтық сатылымдағы бесінші жыл қатарынан болды. Ең үлкен сату нарығы Қытай болып табылады, ол 2018 жылы жалпы сатылымның 20% құрады. Одан кейін АҚШ (15%), Швеция (10%), Ұлыбритания (8%) және Германия (7%) келеді.

Volvo Car Group 2018 фискалды жылы 14 185 миллион крон (2017 жылы 14 061 миллион) операциялық пайданы тіркеді. Есепті кезеңдегі кіріс 252 653 млн швед кронасын (208 646 млн) құрады.

Volvo Cars компаниясының штаб-пәтері Швецияның Гетеборг қаласында орналасқан, онда өнімді әзірлеуге, маркетингті жоспарлауға және компанияның ағымдағы процестерін басқаруға арналған ресурстар шоғырланған. 2011 жылдан бастап Volvo Cars компаниясының кеңселері Шанхай және Чэнду, Қытайда жұмыс істейді. Шанхайдағы компанияның қытайлық бөлімшесінің штаб-пәтері сату, маркетинг, сатып алу, әзірлеу және басқа да қолдау функцияларымен айналысады. Оның аумағында технологиялық орталық орналасқан.

Гетеборг (Швеция) және Генттегі (Бельгия) негізгі зауыттарынан басқа, Volvo Cars 1930 жылдардан бастап Сковде (Швеция) зауытында Volvo Cars үшін қозғалтқыштарды шығарады. 1969 жылдан бастап Олофстрем (Швеция) зауытында денеге арналған құрамдас бөліктер өндірісі жолға қойылды. Сонымен қатар, компанияның құрастыру зауыттары Куала-Лумпурда (Малайзия) және Бангалорда (Үндістан) жұмыс істейді. Шанхай, Стокгольм және Лунде (Швеция)және Силикон алқабында (АҚШ) ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық орталықтар бар. Соңында, Volvo Cars компаниясының Гетеборгта, Камариллода (АҚШ) және Шанхайда дизайн орталықтары бар.

2013 жылы Қытай және Америка нарығына Volvo автомобильдерін шығаратын Чэнду зауытында сериялық өндіріс басталды. 2014 жылы Қытайдағы Дацин қаласындағы екінші зауыт жұмыс істей бастады, сонымен қатар Қытайдың Чжанцзякоу қаласындағы зауытта автомобиль қозғалтқыштары шығарылады. Сонымен қатар, өндіріс Volvo автомобильдеріЛуцяо (Қытай) қаласындағы зауытта жүзеге асырылады. 2018 жылдың маусым айында жаңасының ашылуы Volvo зауытыОңтүстік Каролинадағы автомобильдер (АҚШ).

Көліктер Volvo брендтеріәрқашан жоғары сапа мен сөзсіз сенімділікпен байланысты болды. Бірақ бұл компанияның тарихы күрт өзгере бастағанға дейін бұрын қарастырылды.

Бір кездері бәрі бренд мүлдем жоғалып кетуі мүмкін деп ойлады. Нарыққа оралғаннан кейін Volvo ешқашан бұрынғыдай болмайтын сияқты болды. Бірдей сапа, бірдей сенімділік көрсеткіштері болмайды.

Белгілі болғандай, алаңдаушылық пен күмән бекер болды. Қазіргі уақытта Volvo әлі де тамаша құрастырумен, бай жабдықпен, айтарлықтай жоғары бағамен және мұқият көзқараспен ерекшеленетін жаңа автомобильдерді шығаруды жалғастыруда.

Сонымен қатар, көптеген адамдар үшін бұл көліктердің нақты қай жерде шығарылатыны туралы сұрақ қалады. Бұл компанияның акцияларын сату және қайта сату, брендтің бір қолдан екінші қолға өтуімен түсіндіріледі. Бұл, күткендей, тұтынушыларды шатастырды. Қытай ұғымы Volvo-ның жанында естілген кезде, ол сізді бір кездері ең жақсы швед көліктерін сатып алудан қорқытады.

Тарихқа экскурсия

Volvo шығарған ел туралы сөз болғанда, ең алдымен брендтің отаны еске түседі. Атап айтқанда, Швеция. Иә, компания дәл осы елде пайда болды, қазір мұнда бірнеше зауыт жұмыс істейді. Бірақ Volvo-ның ықпалы құрылған сәттен бастап кеңейді, бұл құрастырудың бірнеше елдердегі өндірістік желілерге тарауына мүмкіндік берді.

Қазіргі уақытта компанияның бірнеше негізгі қызмет бағыттары бар:

• жеңіл автомобильдер өндірісі;
• жүк көліктерін өндіру;
• бөлшектер мен қосалқы бөлшектерді жеткізу;
• қозғалтқыштарды құрастыру және жеткізу;
• жүк көліктеріне арналған агрегаттар жасау және т.б.

Егер жүк көліктері туралы айтатын болсақ, онда біз Калугада орналасқан Volvo Track Center деп аталатын компанияның филиалы туралы айтамыз. Іс жүзінде бұл еншілес кәсіпорынның өндіріске тікелей қатысы жоқ.

Бірақ бәрі Гетеборг қаласындағы салыстырмалы түрде шағын швед зауытынан басталды. Дәл осы жерде 1927 жылы Volvo брендімен алғашқы көлік конвейерден шықты.

70 жылдан астам уақыт бойы Volvo Volvo тобының ажырамас бөлігі болды. Бірақ 1999 жылы бренд сатылды. Сол кезде ол американдық автогиганттың жеке меншігі болды. Америкалықтар ұзақ уақыт бойы швед брендін сақтай алмаса да. Бұл компанияны одан әрі ұстаудың рентабельсіздігі мен рентабельсіздігімен байланысты болды. Нәтижесінде Ford басшылығы Volvo-ны сатылымға шығару арқылы құтылуды шешті.

11 жылдық меншіктен кейін Volvo-ны қытайлық Geely автоөндіруші Фордтан алды. Бұл компания үшін қиын кезең болды, өйткені төмен рентабельділік, әлсіз сатылым көрсеткіштері сол кезде әлі жеткілікті түрде таныла қоймаған қытайлық автоөндірістің басына көшуге мүмкіндік берді. Барлығы бұл сапаның төмендеуіне, позициялардың айтарлықтай төмендеуіне және Volvo рейтингінің төмендеуіне әкеледі деп қорықты.

Бірақ іс жүзінде бәрі басқаша болды. 2010 жылдан бастап қытайлықтар Volvo-ны американдықтардан сатып алған кезде брендтің қалыптасуы мен жандану кезеңі басталды. Geely дұрыс даму стратегиясын құра алды, Volvo-ға ақша салды, ол жаңа және жаңартылған автомобильдерді шығарудың басталуымен толығымен өтеледі.

Жаңа иелер модельдер ауқымын түбегейлі өзгертуді, өндірістік қуаттылықты айтарлықтай арттыруды және Volvo-ның әлемдік нарықтағы орнын жаһандық деңгейде нығайтуды мақсат етіп қойды. Және олар мұны осы уақытқа дейін сәтті атқарып келеді.

Қазір 100 елде шоғырланған 2,3 мыңнан астам дилер Volvo брендімен автокөліктерді сатумен айналысады. Өткен жылдың аяғында бүкіл әлем бойынша автокомпанияның жалпы штаты 38 мыңнан астам адамды құрады.

Сол 2017 жылы компания әртүрлі сыныптар мен сегменттердегі 600 мыңға жуық автокөліктерін сата алды. Сонымен қатар, Volvo сатылым рекордтарын көрсеткенде, бұл 4 жыл қатарынан болды. 2018 жылдың қорытындысы бұдан кем емес табысты болады деп уәде етеді, бірақ жылдық есептің қорытындысы әлі шығарылған жоқ.

Қаржылық құрамдас бөлікке келетін болсақ, өткен жылы операциялық пайда 2016 жылғы 11 миллионға қарсы 14 миллион кронды құрады. Жылдық кіріс 210 миллион кронға жетті, дегенмен бір жыл бұрын бұл көрсеткіш сол кезде рекордтық 180 миллион болған.

Негізгі штаб-пәтері брендтің отанында, яғни Швецияда, Гетеборг қаласында орналасқан. Бұл жерде компания өз өнімдерін әзірлейді, маркетингтік операциялар мен жоспарлауды жүзеге асырады, сонымен қатар әкімшілік процестермен айналысады. Ал 2011 жылы Қытайда 2 кеңсе аштық. Олар ішкі нарықта жұмыс істеуге көбірек көңіл бөледі. Қытайдың бас кеңсесі сату, маркетинг, сатып алу және дамыту функцияларын, сондай-ақ басқа да қолдау функцияларын өз қолына алды.

Автокөлік өндірісі

Сатып алушыларды Volvo CX90, CX60 және басқа да бірқатар көліктердің қай жерде жиналатыны қызықтыратындықтан, брендтің өндіріс географиясын толығырақ түсіну қажет.

Бастапқыда барлық Volvo автомобильдері Швецияда шығарылды. Бірақ кейін өндіріс басқа елдерде қолға алынды. Сонымен бірге, бастапқыда швед машиналарын шығаратын Гетеборгтағы зауыт әлі күнге дейін XC90, V60, S80 және т.б. модельдер сәтті құрастырылған негізгі кәсіпорын болып табылады.

Ресейде және басқа елдерде Volvo қай жерде өндірілетінін және құрастырылатынын түсіну үшін автомобиль өндірушісінің географиясын зерттеу керек.

Мен Еуропада арнайы еуропалық нарыққа бағытталған автомобильдер сатылатынын бірден байқағым келеді. Азиялық және американдық құрастыру желілері сәйкесінше АҚШ пен Азия елдерінде шоғырланған. Ерекшелік - Қытайда орналасқан Чэнду қаласындағы зауыт. Мұнда кәсіпорын 2013 жылы ашылған. Ол кейіннен тікелей үйде, яғни Қытайда сатылатын және АҚШ-та сатуға жіберілетін машиналарды жинайды.

Қытайдың тағы бір зауыты 2014 жылдан бері жұмыс істейді. Ол Дацин қаласында орналасқан. Сәлден кейін Луцяо қаласында зауыт ашылды. Ең соңғы Volvo құрастыру зауыты АҚШ-тың Оңтүстік Каролина штатында орналасқан Чарлстон зауыты болып табылады.

Ресейге арналған Volvo

Ресей үшін Volvo брендімен автомобильдер қай жерде жиналғанын толығырақ түсінген жөн. Volvo машиналары үшін құрастыру процесі арналған деп сену қате Ресей нарығыҚытайда құрылған. Швецияда немесе Бельгияда құрастырылған көліктер Ресейге кетеді.

Дәл сол Volvo XC90 немесе Ресейде ресми түрде ұсынылған басқа модель қай жерде жиналғанын білу үшін сізге қарау керек. Егер VIN кодында 1 немесе J белгілері қолданылса, онда көлік Швецияда құрастырылған. Егер сіз шарап кодында 2 санын көрсеңіз, онда көлік Бельгияда, Гент қаласында құрастырылған.

Әзірге тек қауесет деңгейінде Ресейде зауыттың пайда болуы күтілуде. Егер бұл орын алса, ең ықтимал нұсқа - құрастыру желісін ұйымдастыру. Яғни, құрамдас бөліктер жеткізіліп, соңғы құрастыру жұмыстарын отандық кәсіпорындар өз мойнына алады. Бұл схема көптеген импорттық машиналарда қолданылады, сондықтан Volvo олардың бірі бола алады.

Бұл арада Еуропадан жеткізілетін көліктерге сену керек. Объективті түрде бұл жерде ештеңе жоқ, өйткені еуропалық ассамблея жоғары сапалы және дәлдікпен жасалған. Ресейде Volvo-ның пайда болуы туралы қауесеттер шындыққа айналатын болса, отандық мамандар сол деңгейді ұстана ала ма, мәселе өзекті және ашық.

XC90, XC60 және басқа да танымал модельдер сияқты әртүрлі Volvo автомобильдерінің қайда жиналғанын қорытындылау және анықтау үшін брендтің қазіргі географиясын қарастырған жөн.

• Гетеборг. Бұл қала швед брендінің негізгі трамплині болып табылады, өйткені дәл осы жерде компанияның штаб-пәтері орналасқан. Сонымен қатар, ең өнімді зауыттардың бірі Гетеборгта жұмыс істейді. Жыл сайын көптеген машиналар конвейерден шығып, кейіннен сату үшін бүкіл әлемге таралады. Олардың ішінде Ресей;
• Skövde. Қазіргі уақытта Гетеборг маңында орналасқан бұл нысан өндірумен айналысады электр станциялары... Volvo көптеген беделді марапаттарға ие болған сенімді және тиімді қозғалтқыштарымен ерекшеленеді. Мұның бәрі шведтік Skövde жұмыс істейтін мамандардың еңбегі;
• Копенгаген. Volvo-ның Данияда да кеңселері бар. Мұнда ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық орталық жұмыс істейді. Яғни, олар осында ойлап табылып, өндіріске енгізіліп, сынақтан өткізіліп, жаңартылған;
• Олофстрем. Жоғары сапалы Volvo шанақ құрамдас бөліктерімен танымал швед қаласы;
• Гент. Volvo брендінің негізгі өндіріс орындарының бірі Бельгияда орналасқан. Мұнда толық өндірістік цикл жүзеге асырылады. Құрылыс сапасы бойынша Жент мамандары өз саласының үздіктері болып саналады. Шынында да, Бельгиядағы конвейерден шыққан машиналар барлық бөлшектердің тамаша сәйкестігімен ерекшеленеді. Бұл басқа өсімдіктердің осы компонентте әлдеқайда нашар екенін білдірмейді. Бірақ қандай да бір себептермен бұл ең көп деп саналады ең жақсы машиналар Volvo Гетеборг пен Гентте жасалған;
• Силикон алқабы. Тағы бір ғылыми-зерттеу және дамыту орталығы. Американдық Силикон алқабында орналасқан;
• Чарлстон. Volvo автомобильдерін шығарудың толық циклі жүзеге асырылатын ең жаңа кәсіпорын. 2018 жылы ашылған зауыт америкалық швед көліктеріне сұранысты қанағаттандыруға көмектеседі. Volvo әрқашан Солтүстік Америка нарығында танымал болды, бірақ бұрын автомобильдер басқа континенттерден жеткізілуі керек еді. Geely шешімі негізінен соңғы пайдаланушыларға көлікті ұзақ мерзімді жеткізу мәселесін шешеді;
• Дацин. Қытайдың Дацин қаласында жұмыс істейтін салыстырмалы түрде жаңа зауыт. Ол Volvo брендін Geely сатып алғаннан кейін пайда болды. Мұнда жиналған көліктер негізінен жергілікті нарыққа бағытталған. Кәсіпорын 2014 жылдан бері жұмыс істейді;
• Чжанцзякоу. Сондай-ақ Volvo автомобильдерінің барлық желісі үшін электр станцияларының өндірісі шоғырланған Қытай қаласы;
• Луцяо. Швед маркалы автомобильдерді шығарудың толық циклімен айналысатын Қытайдағы зауыт;
• Чэнду. Қазіргі уақытта бұл Volvo-дан бірнеше үлгідегі автомобильдерді шығару жолға қойылған қытайлық зауыттардың соңғысы. Кәсіпорын 2013 жылы сериялық өндірісті бастады;
• Куала Лумпур. Бұл Малайзия, онда Geely қытайлықтар Volvo автокөліктерімен айналысатын құрастыру зауытын ұйымдастырды. Мұнда барлық қажетті компоненттер жеткізіледі, ал малайзиялықтар барлығын бірге жинайды;

Бангалор. Үндістандағы тағы бір құрастыру зауыты. Осылайша, қытайлық Geely концернінің өкілдері өздерінің ықпалын кеңейтуге, сонымен қатар дамушы нарықтағы сұранысты қанағаттандыруға тырысуда. сенімді машиналар Volvo. Малайзиялық Куала-Лумпурдағыдай, Бангалорда олар тек дайын құрамдас бөліктерден жиналады.

Volvo брендінің бірден бірнеше континенттен және бірқатар елдерден тарағанын анық көруге болады. АҚШ, Еуропа және Азия елдерінің өз зауыттары, ғылыми орталықтары, құрастыру желілері бар.

Америкалықтарға сатылып, кейін Volvo бренді батып кеткеннен кейін қытайлық қожайындардың қолына өту компанияның дамуына осындай оң әсер етеді деп бәрі күткен жоқ.

Бірақ Volvo шынымен де бұрынғы позициясын қалпына келтіре алды. Сонымен қатар, көптеген сарапшылар қазір бренд бір кездері ықтимал жоғалып кеткеннен кейін оның қалыптасуының бастапқы сатысында екеніне сенімді. Барлығы жақсы жүріп жатыр, сатылымдар өсуде, жаңа модельдер пайда болуда және қазірдің өзінде дәлелденген Volvo автомобиль үлгілеріне тамаша жаңартулар.

Ресейде құрастыру зауыты түріндегі кәсіпорынның ашылуы Volvo үшін тағы бір үлкен қадам болмақ. Ресейліктер арасында осы марканың көліктеріне сұраныс жоғары.

Жақында Ресей мен Volvo өкілдері арасында кездесулер болғанын еске түсірген жөн. Байланыс тобының Калининградтағы зауытпен жүргізген келіссөздерінің нәтижесі Volvo автомобильдерін құрастыру желісін сынақтан өткізу болды. Нәтижесінде XC70 атауымен шығарылатын 8 станциялық вагон құрастырылды. Бірақ одан кейін ынтымақтастық туралы келісімге келу мүмкін болмады. Бұл тек бірінші әрекет. Келіссөздер жақын арада қайта басталуы керек. Тараптар арасында келісім-шартқа қол қою ықтималдығы айтарлықтай жоғары.

Калугадағы Volvo Track орталығының ашылуы түріндегі әсерлі жетістік туралы ұмытпау керек. Volvo жүк көліктерін құрастыру мен өндіріс арасында тікелей байланыс бар болса да жолаушылар вагондарыДегенмен, ресейліктердің швед брендінің өкілдерімен ынтымақтастық тәжірибесі жоқ. Сонымен қатар, олар Калугаға барады тамаша жүк көліктері, оның сапасына шағымдар жоқ. Бұл ішкі нарықтың сұранысын толығымен қамтамасыз етеді. Сондай-ақ Калугадан құрастырылған Volvo жүк көліктері көршілес ТМД және Балтық елдеріне жеткізіледі.

Өте жоғары бағаға, озық технологияларға, тамаша құрылыс сапасына қарамастан, сенімді қозғалтқыштаржәне жетілдірілген қауіпсіздік жүйелері артық бағаны көптеген жолдармен ақтайды.

Бүгінгі күні Volvo (Volvo) сияқты бренд әлемге әйгілі. Бірақ бәрі қалай басталды?

Vovlo: брендтің тарихы

Вольвоның тарихы 1924 жылы колледждегі курстастары Ассар Габриэльсон мен Густав Ларсонның кездесуінен басталды. Екеуі бірігіп автокөлік компаниясын құрды. Оларға СКФ подшипник маманы көмектесті.
Олардың алғашқы туындысы Volvo OV4 / Jacob 1927 жылы жасалған. Бұл 4 цилиндрлі бензин қозғалтқышымен жабдықталған конвертетті болды. Біраз уақыттан кейін олар седанды және оның кеңейтілген нұсқасын шығарды. Нәтижесінде екі жылда бір жарым мыңға жуық көлік сатылған.
Гуннар Ингелау концерннің президенті лауазымына келгенде, компания үшін оның қызметінің таңы атады. Іс көтеріліп бара жатты. Америка Құрама Штаттарына швед автомобильдерін экспорттау жолға қойылды.
Өндіріс көлемі де артты. Нильс Ивар Бохлин құрастырған үш нүктелі қауіпсіздік белдіктері сияқты инновациялық технологиялар енгізілді. Сондай-ақ жетілдірілді тежеу ​​жүйесіжәне мыжылған аймақтар.

Volvo: шыққан елі

Volvo брендінің тарихы Швецияда басталды. Кездейсоқ өтіп бара жатқан адамдар сауалнама жүргізгенде: «Вольво - кімнің көлігі? Бұл брендтің шыққан елі?» нәтижелер төмендегідей болды:
70% - Германия;
20% - Швеция;
15% - АҚШ;
5% – бұл сұрақтың жауабын білмейді.

Бүгінгі Volvo концерні

1999 жылы концерн Фордқа жеңіл автокөлік зауыттарын сатады. Тіпті кейінірек, 2010 жылы Ford Motor брендті қытайлық Geely компаниясына сатады. Volvo компаниясының тарихы бірнеше дағдарыстан өтті. Бірақ олардан аман қалған бренд өндірісті кеңейтті. Автокөлік өнеркәсібінде ол қайта жобаланып, жеңіл автокөліктер өндірісін қалдырды. Бүгінгі таңда нарықта сіз Volvo брендімен өнімдер мен қызметтердің кең ауқымын көре аласыз:
автомобильдер (жүк машиналары, автобустар және т.б.);
қозғалтқыштар;
автомобиль жабдықтары;
құрылыс жабдықтары;
кеңістік компоненттері.
Көптеген адамдар Volvo автомобиль брендін жақсы қауіпсіздік пен құрылыс сапасымен байланыстырады. Керемет стильді, күшті және сенімділікті біріктіреді. «Мен айналамын!» - брендтің атауы оны толығымен ақтайтындай етіп аударылады. Осы марканың көлігінің иесі немесе иесі болған кез келген адам оны басқаларға ұсынады.