Салыстырмалы сынақ Chevrolet Cobalt - Renault Logan. Қайсысын таңдау керек: Renault Logan немесе Chevrolet Cobalt? Үкіметпен даулар: автокөлік компаниялары көңілсіз

Қайсысын таңдау керек: Renault Logan немесе Chevrolet Cobalt?

Renault Logan және Chevrolet Cobalt салыстырыңыз: жабдық, дизайн, магистраль көлемі. Қай көлік жақсы болады?

Осыдан он жыл бұрын Renault автокөлік компаниясы бүгінгі таңда ең танымал Логан моделін шығарған кезде автокөлік нарығында өзіндік төңкеріс жасады. Көбінесе автомобильдің осындай танымалдылыққа ие болған негізгі жарнамалық ұраны - бұл жай ғана жоғары сапалы автомобиль емес, барлығына дерлік қол жетімді модель.

Көптеген басқа өндірушілер автомобильдің жетістігін қайталауға тырысты, бірақ олардың ешқайсысы дерлік мұны істей алмағанын атап өткен жөн. Логанның жетістігіне жақындай алған жалғыз автомобильдер - модельдер Hyundai solarisжәне Киа Рио... Тек бюджеттік класстағы көлік жасау жеткіліксіз. Оның барлығында қол жетімді болуы маңызды. Бұл да қолданылады Техникалық қызмет көрсетужәне жөндеуге арналған қымбат емес бөлшектердің болуы, сондай-ақ маңыздысы, мұндай автомобиль өз иесіне сенімді қызмет етуі керек.

Биыл автокөлік нарығы толықты жаңа нұсқасыкөптеген Renault Logan сүйікті. Көлік заманауи көрініс пен сезімге ие болды, сонымен қатар одан да қолжетімді болды. Оның жарияланған бағасы 355 мың рубльді құрайды. Әрине, ешкімде мұндай модель жоқ, және техникалық жабдықтау деңгейі бойынша бұл өте қарапайым болады. Ол электр шыны көтергіштерін де, рульдік арматураны да қарастырмайды, мұнда кондиционер болмайды, сонымен қатар магистральдық жарықтандыру болмайды. Біз осы модельдің толық нұсқасын, атап айтқанда Luxe Privilege нұсқасын зерттей алдық. Салыстыру үшін біз осы модельдің бәсекелестерінің бірі - Chevrolet Cobalt-ті де қарастырамыз.

Автокөлік дизайны

Айта кету керек, дизайнның өзі өте субъективті нәрсе. Көліктің сыртқы түрі біреулерге ұнаса, басқаларына ұнамайды. Нарықтағы сату көрсеткіші неғұрлым объективті болып табылады. Өйткені, көліктің тек құны мен толтырылуына ғана емес, сонымен бірге көптеген жағынан таңдалатыны ешкімге құпия емес. сыртқы түрі... Жаңа Logan үлгісі стильді және заманауи дизайнға ие болды. Интерьерге келетін болсақ, автокөлікті болашақ иелеріне қолжетімді етуге барынша ұмтылу бар. Бірнеше пластмассалардың, атап айтқанда, әдеттегі хромдалған және лакпен қапталған сауатты үйлесімі интерьерге қызықты және жағымды көрініс беруге мүмкіндік береді. Сондай-ақ кабинада навигациялық жүйенің сенсорлық мониторы бар, бірақ ол жоғары сапалы және қымбат электрониканың әсерін бермейді. Мұнда круиздік бақылау, сонымен қатар заманауи климаттық бақылау бар, ол қымбатырақ модельден алынған болуы мүмкін.

Chevrolet Cobalt интерьерінің дизайны қарапайым және біршама ескірген көрінеді. СКД дисплейі мен тахометрдің жарты шеңбері бар терезе 15-20 жыл бұрын өте стильді көрінетін, бірақ қазір ол тек 90-шы жылдардағы қатал уақытты еске түсіреді. Салондағы пластиктің сапасы да көңіл көншітпейді. Сонымен бірге, жасаушылар көліктің ыңғайлылығы бойынша біраз жұмыс жасады.

Техникалық сипаттама

Магистраль көлемі. Көбінесе қымбат емес автокөліктерді сатып алушылар жүксалғыштың көлеміне көп көңіл бөледі. Біздің жағдайда артықшылық Chevrolet жағында. Cobalt жүксалғышының көлемі 545 литр болса, Logan-да 510 литр. Бірақ пайдаланудың қарапайымдылығы туралы айтатын болсақ, Логан бұл жерде бәрібір жеңеді, өйткені оның бәсекелесінің жүк кеңістігінің бір бөлігін доңғалақ доғалары шығыңқы етіп алады.

Қону. Chevrolet Cobalt-ке келетін болсақ, мұнда отыру орны айтарлықтай жоғары. Жетіспеушілігі - қол сүйегінің болмауы, өйткені оң қол іс жүзінде үнемі ауада болады. Renault моделі туралы да солай айтуға болады, бірақ тірек тірегінің жоқтығы соншалықты қатты сезілмейді, өйткені оң қол беріліс қорабының тұтқасында ыңғайлы орналасқан.

Динамика. Бұл тұрғыда ұсынылған көліктерді салыстыру өте қиын. Логан моделі тек жабдықталған механикалық қорапберіліс қорабы, ал біз сынаққа алған Кобальт пулеметпен жабдықталған. Айта кету керек, алты жылдамдықтың болуы автоматты қорапжаңадан шыққан құрал Chevrolet модельдері- мұның бәрі бәсекелесінен айтарлықтай артықшылық. Машина ақаусыз және серпілмей жұмыс істейді. Сондай-ақ, кобальт қозғалтқышқа қарағанда асып түседі, өйткені бір жарым литрлік қозғалтқыш жүз бесті жеткізуге қабілетті. Ат күші, бұл 1,6 литрлік Логан қозғалтқышынан жүз екі күшке қарағанда жақсы.

Жинақтау

Renault Logan артықшылықтары

Жабдықтардың кең спектрі;
Жақсы суспензия өнімділігі;
Интерьердің жеткілікті үлкен көлемі;
Қымбат емес техникалық қызмет көрсету және жөндеу.
Интерьерді безендіруге арналған арзан материалдар;

Renault Logan кемшіліктері

Автокөліктің төмен қуаты;
Төмен динамика.

Қорытынды: Renault Logan жаңа моделі бұрынғымен салыстырғанда көп өзгерген жоқ. Бірақ оның төмен бағасына байланысты ол әлі күнге дейін отбасылық немесе жұмысшы деп аталатын бюджеттік автокөлік үлгісі ретінде тартымды. Сондай-ақ, суспензияның жақсы өнімділігін және соның нәтижесінде тамаша жол тәртібін атап өтуге болмайды.

Chevrolet Cobalt артықшылықтары

Жақсы динамика;
Автоматты беріліс қорабы;
Үлкен багаж бөлігінің көлемі.

Chevrolet Cobalt көлігінің кемшіліктері

Интерьер;
Қымбат техникалық қызмет көрсету және жөндеу.

Қорытынды: Нарықтағы осы сегмент үшін динамика мен машинаның қолжетімділігі шешуші факторлар емес. Басқа жағынан алғанда, Cobalt - әуесқойларға арналған көлік.

GM Бразилиялық филиалы 2011 жылға қарай мемлекеттік қызметкер туралы өзіндік көзқарасын қалыптастырды. Жоба Chevrolet Cobalt деп аталды, жаңалық концепция ретінде 2011 жылдың жазында Буэнос-Айресте таныстырылды. 2011 жылдың соңына дейін бұл седанның сатылымы Оңтүстік Америкада басталды, ал 2012 жылы «жаһандық» Chevrolet Cobalt Ресей нарығына жетті.

Шатаспау үшін АҚШ-та Chevrolet брендімен аттас модель 2004-2010 жылдары шығарылғанын бірден түсіндірейік (GM Delta платформасы) - осы платформаны пайдалана отырып, келесілер де шығарылды: Opel astra H (2004-2009), Opel zafira, Chevrolet HHR ...

Chevrolet Cobalt-тың екінші нұсқасы ескі Delta платформасын пайдаланады - 4 мм (2620 мм) қысқартылған; өндіруші бұл көлікті еуропалық «В» класының өкілі ретінде орналастырады. Төрт есікті, «Оңтүстік Америка» седанының ұзындығы 4479 мм, ені 1735 мм, биіктігі 1514 мм және өлшемдерімен Chevrolet Aveo және Chevrolet Cruze седандарының арасында орналасқан.

Бразилиялық дизайнерлердің 2012 жылғы Chevrolet Cobalt моделінің сыртқы түрі ерекше, бірақ қызықсыз болып шықты. Бадам тәрізді үлкен фаралар, қарапайым емес өлшемді жалған радиатор торы, қосымша ауа өткізгіші бар бампер және тұманға қарсы шамдарға арналған «зеңбіректері» бар алдыңғы бөлігі брендтің корпоративтік стилінде жасалған. Тек пропорционалды емес үлкен өлшемдерфаралар мен радиатор торлары осы көліктің сыртқы түріне белгілі бір теңгерімсіздікті енгізеді.

Дене жақтары жоғары белдік сызығы бар (шағын шыны), төбесі тегіс дерлік, қуатты артқы тіректер, дөңгелек доңғалақ доғалары мен арық діңі мінсіз, балғын көрінеді.

Есіктердің төменгі жағындағы штамптау көңіл-күйді біршама төмендетеді, бірақ оның конфигурациясы пластикалық қабаттасу арқылы қорғалуын сұрайтын сияқты. Жүктің үлкен қақпағы бар артқы жағы «Corsa sedan» стилінде жасалған «балалар өлшемі» бамперіне және артқы жарықтандыруға сәйкес келмейді.

Chevrolet Cobalt седанының практикалық багаж бөлігінің өлшемдері 545 литрді құрайды (бұрынғы класс рекордшысы Renault Logan-ды артта қалдырыңыз).

Көптеген шешімдердегі Chevrolet Cobalt седанының екінші нұсқасының ішкі құрамдас бөлігі интерьер дизайнымен үндеседі. Chevrolet Aveo 2012 модель жылы. Металлға арналған кірістірумен бірдей үш жақты руль (руль бағанасы төрт бағытта реттеледі), түпнұсқа мотоцикл прибор панелі, ұсақ заттарға арналған ашық сөрелері бар алдыңғы бақылау тақтасы. Қыздырғыш пен кондиционерді басқарудың ыңғайлы тұтқалары бар тартымды және эргономикалық конфигурациясы және мультимедиялық жүйесі бар орталық консоль.

Chevrolet Cobalt-тың орындықтары да Aveo-дан көшіп келді, алдыңғылары жарқын анатомиялық пішінді және тек жастыққа ғана емес, сонымен қатар орындықтың артқы жағына да айқын бүйір тірегі бар.

Артқы қатардағы жастық екі жолаушыға арналған, ал екі бас тіреуіш бар, үшінші отырған адам ыңғайсыз болады. Екінші қатарда аяққа арналған орын көп, орташа бойлы жолаушылар қысылып қалмайды.

Ішкі әрлеуде қолданылатын материалдар қымбат болмайды, бірақ қолайлы сапада. Сонымен қатар, Chevrolet Cobalt II климаттық бақылаумен, электр терезелерімен, қуат беретін және жылытылатын айналармен, алдыңғы қауіпсіздік жастықтарымен, CD/MP3 радиомагнитофонымен жабдықталуы мүмкін.

Техникалық сипаттама.Ресейлік және нарық үшін екінші Chevrolet Cobalt 1,5 литрлік 105 ат күші бар бензин қозғалтқышымен жабдықталған. Ол үшін екі беріліс қорабы болады: 5 жылдамдықты «механика» немесе 6 жылдамдықты «автоматты».

Седанның динамикасы беріліс қорабының түріне байланысты емес - бұл кез келген жағдайда «бірінші жүзге дейін» 11,7 секунд, ал максималды жылдамдығы 170 км / сағ.

Бірақ отынның тиімділігі бойынша - «механика», соған қарамастан жеңеді. Жанармай шығыны (және өндіруші 95-ші бензинді ұсынады) қолмен беріліс қорабы бар «аралас» режимде (8,4 - «қалада» немесе 5,3 - «тас жолда»), ал «автоматты» отынмен 100 км-ге 6,5 литр болады. тұтыну «орташа» 7,6 литрге дейін артады (қалалық циклде 10,4 немесе тас жолда 5,9).

Айтпақшы, Chevrolet Cobalt көлігінің Basil нұсқасы 1,4 литрлік EconoFlex қозғалтқыштарымен жабдықталған. қуаты 97 а.к. бензинмен жұмыс істегенде және 102 а.к этанол (Бразилия әлемдегі ең ірі биоотын өндіруші). Қозғалтқышқа көмектесу үшін 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы ұсынылады. 11,9 сек «жүздікке» дейінгі динамика, сағ максималды жылдамдық 170 км/сағ

Chevrolet Cobalt классикалық бюджеттік автомобиль суспензиясында құрастырылған: тәуелсіз алдыңғы MacPherson тіректерінде, артқы жағында бұралу арқалығы бар жартылай тәуелсіз.

Жалпы алғанда, суспензияның сипаттамаларын, қозғалтқыштың қуатын және қолданылатын беріліс қорабын біле отырып, оның қалай әрекет ететінін түсініңіз. бюджеттік ChevroletЖолда кобальт оңай. Автокөлік дәлелденген Delta платформасында құрастырылған, оның типтік өкілі Opel Astra H (қазір өндірістен шыққан). Осылайша, нашар жабылған жолдарда жүргізуші мен жолаушылар қатты суспензияға байланысты барлық шұңқырларды, түйіспелерді және жол толқындарын көтеруге мәжбүр болады. Баяу жүргізгенде рульдік басқаруадекватты болады, дене орамы - шамалы. Бұл жұмыс істемейді, машина жоғары жылдамдықты таксиге және кенеттен өзгертуге «бапталмаған». Қиын жағдайларда артқы ось сырғанап кетуі мүмкін, бірақ жақсы және берік тежегіштер жағдайды сақтап қалуы керек.
Қорытындылай келе, бұл «Кобальтты» «бюджет сегментінің» бірқатар типтік өкілдеріне жатқызуға болады. Автокөліктің негізгі ерекшеліктері: түпнұсқа дизайн, қызықты функционалды интерьер, орташа өңдеу.

Өндірілген бюджет Chevrolet седанӨзбекстандағы ТМД елдері үшін кобальт (GM Uzbekistan зауытында).

Опциялар мен бағалар. 2015 жылы Chevrolet Cobalt Ресей нарығында екі әрлеу деңгейінде ұсынылады: LT және LTZ. Седанның құны негізгі конфигурация«LT» (1,5 литрлік, 105 ат күші қозғалтқышы және 5MKPP бар) 571 мың рубльден басталады. Ал сол қозғалтқышы бар, бірақ қазірдің өзінде «автоматты» бар «Кобальт» 637 мың рубль бағасымен ұсынылады. Бағасы 668 мың рубльге жоғары сапалы Chevrolet Cobalt конфигурациясы ұсынылады (жабдыққа қосымша кіреді: ABS, алдыңғы жолаушыға арналған қауіпсіздік жастығы, тұман шамдары, CD + USB аудио жүйесі, артқы электр терезелері және 15 дюймдік легирленген дөңгелектер ).

2019 жылы не болады: қымбат көліктер мен үкіметпен даулар

ҚҚС өсуіне және автокөлік нарығын мемлекеттік қолдау бағдарламаларының келешегі анық еместігіне байланысты 2019 жылы жаңа автокөліктер қымбаттауын жалғастырады. Автокөлік компаниялары үкіметпен қалай келіссөз жүргізетінін және қандай жаңа заттар әкелінетінін білдік.

Алайда, бұл жағдай сатып алушыларды тезірек шешім қабылдауға ынталандырды және қосымша дәлел ретінде 2019 жылға жоспарланған ҚҚС 18-ден 20% -ға дейін көтерілді. Жетекші автокомпаниялар Autonews.ru сайтына 2019 жылы саланы қандай сынақтар күтіп тұрғанын айтты.

Сандар: сатылымдар 19 ай қатарынан өсуде

2018 жылдың қараша айында жаңа автокөліктерді сату нәтижелері бойынша ресейлік автокөлік нарығы 10% өсуді көрсетті - осылайша, нарық 19 ай қатарынан өсуін жалғастыруда. Еуропалық бизнес қауымдастығының (AEB) мәліметтері бойынша, қараша айында Ресейде 167 494 жаңа көлік сатылды, жалпы алғанда, қаңтардан қарашаға дейін автоөндірушілер 1 625 351 көлік сатты, бұл өткен жылмен салыстырғанда 13,7%-ға артық.

AEB мәліметтері бойынша, желтоқсандағы сату нәтижелері қарашамен салыстырылуы керек. Жылдың соңына қарай нарық сатылған жеңіл автокөліктер мен жеңіл коммерциялық көліктердің 1,8 миллионына жетеді деп күтілуде, бұл 13% плюс дегенді білдіреді.

2018 жылы ең маңыздысы, қаңтардан қарашаға дейінгі деректер бойынша Lada (324 797 дана, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877) сатылымы. , + 20%), Toyota (96 226, + 15%), Skoda (73 275, + 30%). Мен жоғалған позицияларға кіре бастадым Ресейлік Mitsubishi(39 859 бірлік, + 93%). Өсуге қарамастан, Subaru (7026 бірлік, + 33%) және Suzuki (5303, + 26%) брендтен артта қалды.

Біз BMW (32 512 бірлік, + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, + 16%) сатылымдарын арттырдық. Hyundai фирмасының «Shot» премиум суббрендісі - Genesis (1626 бірлік, 76%). Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21) көліктерінің өнімділігі бойынша тұрақты. 831, + 4%) және Land Rover (8 801, +9%).

Оң сандарға қарамастан, ресейлік нарықтың жалпы көлемі төмен болып қалуда. «Автостат» агенттігінің мәліметі бойынша, тарихта нарық өзінің максималды құнын 2012 жылы көрсетті - кейін 2,8 миллион автокөлік сатылса, 2013 жылы сатылым 2,6 миллионға дейін төмендеген. 2014 жылы дағдарыс тек жылдың соңына таман келді, сондықтан нарықта күрт құлдырау байқалмады – ресейліктер «ескі» бағамен 2,3 миллион көлік сатып ала алды. Бірақ 2015 жылы сатылым 1,5 миллион данаға дейін төмендеді. Теріс динамика 2016 жылы да жалғасты, ол кезде сатылым рекордтық минимумға – 1,3 миллион көлікке дейін төмендеді. Сұраныс ресейліктер 1,51 миллион жаңа көлік сатып алған 2017 жылы ғана жанданды. Осылайша, ресейлік автомобиль өнеркәсібінің бастапқы көрсеткіштері әлі алыс, сондай-ақ Ресей дағдарысқа дейінгі жылдарда болжанған Еуропадағы бірінші сатылым нарығының мәртебесі.

Autonews.ru сұхбат берген автокомпания өкілдері 2019 жылғы сатылым көлемі 2018 жылдың нәтижелерімен салыстыруға болатынына сенеді: олардың бағалауы бойынша ресейліктер көліктерді бірдей мөлшерде немесе сәл азырақ сатып алады. Көпшілігі қаңтар мен ақпан айларының сәтсіз аяқталуын күтеді, содан кейін сатылымдар қайтадан көтеріледі. Дегенмен, автокөлік брендтері жаңа жылдың басына дейін ресми болжамдардан бас тартып отыр.

«2019 жылы дағдарысқа дейінгі 2014 жылы сатып алынған көліктерге бес жыл толады - ресейліктер үшін бұл олар көлікті ауыстыру туралы ойлануға дайын психологиялық белгі», - деді Kia маркетинг жөніндегі директоры Валерий Тараканов. Autonews.ru сайтына сұхбат.

Бағалар: автокөліктер жыл бойы көтерілді

2014 жылғы дағдарыстан кейін Ресейде жаңа автокөліктер 2018 жылдың қарашасына қарай орташа есеппен 66%-ға өсті, деп хабарлайды Автостат. 2018 жылдың 11 айында автокөліктер орташа есеппен 12%-ға қымбаттады. Агенттік сарапшылары қазір рубльдің әлемдік валюталарға қатысты құлдырауын автокөлік компаниялары іс жүзінде жеңді деген қорытындыға келді. Бірақ бұл бағаның қатып қалуын білдірмейтіні қарастырылған.

Инфляция және 2019 жылдың басынан бастап ҚҚС ставкасының 18%-дан 20%-ға артуы автокөліктер бағасының одан әрі өсуіне ықпал етеді. Autonews.ru тілшісімен сөйлескен автокомпаниялардың өкілдері де ҚҚС көтерілуі автокөліктердің құнына тікелей әсер ететінін жасырмайды, ал 2019 жылдың басынан бастап мұны Renault, AvtoVAZ және Kia растады. .

Жеңілдіктер, бонустар және жаңа бағалар: автокөлікті сатып алудың ең жақсы уақыты қашан

«Жылдың соңғы тоқсанының табалдырығында ресейлік автомобиль нарығы күшті өсуді көрсетуді жалғастырды. Дегенмен, ҚҚС өзгергенше уақытты санап жатқан бөлшек сауда секторының желкеніндегі жел соққан бұл жағымды факт таң қалдырған жоқ. Нарық қатысушылары арасында 2019 жылдың қаңтарынан бастап бөлшек сұраныстың тұрақтылығына қатысты алаңдаушылық артып келеді », - деп түсіндірді Йорг Шрайбер, AEB автомобиль өндірушілері комитетінің төрағасы.

Бұл ретте көлік өндірушілер рубль бағамы шетел валютасына қатысты айтарлықтай өзгермейді, бұл бағаның шарықтауын болдырмайды деп үміттенеді.

Мемлекеттік қолдау бағдарламалары: екі есе аз берді

2018 жылы ресейліктер арасында танымал автокөлік нарығын мемлекеттік қолдау бағдарламаларына 2017 жылмен салыстырғанда екі есе аз – 34,4 миллиард рубль бөлінді. бұрынғы 62,3 млрд рубльдің орнына. Сонымен қатар, автокөлік жүргізушілері үшін арнайы әзірленген мақсатты бағдарламаларға бар болғаны 7,5 миллиард рубль жұмсалды. Біз 1,5 миллион рубльге дейінгі автокөліктерге қолданылатын «Бірінші автокөлік» және «Отбасылық автокөлік» сияқты бағдарламалар туралы айтып отырмыз.

Қалған ақша «Свое дело» және «Ресей тракторы» сияқты нақты бағдарламаларға жұмсалды. Әзірлеу және өндірістік қызмет үшін Көлікқашықтан және автономды басқарумен 1,295 млрд, жердегі электр көлігін сатып алуды ынталандыруға - 1,5 млрд, Қиыр Шығыстағы өндірісті ынталандыру шараларына (әңгіме автокомпаниялардың көлік шығындарын өтеу туралы болып отыр) - 0,5 млрд рубль, сатып алуға жұмсалды. газ қозғалтқышы жабдықтары - 2,5 млрд рубль.

Осылайша, үкімет уәде еткендей саланы мемлекеттік қолдау көлемін жүйелі түрде қысқартуды жалғастыруда. Салыстыру үшін: 2014 жылы небәрі 10 млрд рубль. қайта өңдеу және сауда-саттық бағдарламаларына барды. 2015 жылы автомобиль өнеркәсібін қолдауға 43 миллиард рубль бөлінді, оның 30 пайызы да кәдеге жарату мен саудаға жұмсалды. 2016 жылы автоөнеркәсіпті мемлекеттік қолдау құны 50 миллиард рубльге жетті, оның жартысы да осындай мақсатты бағдарламаларға жұмсалды.

2019 жылға келсек, мемлекеттік қолдаудың жағдайы сақталуда. Сонымен, жыл ортасында Индустрия және сауда министрлігі «Бірінші автокөлік» және «Отбасылық автокөлік» бағдарламалары 2020 жылға дейін ұзартылғанын хабарлады. Олар жаңа көліктерді 10-25% жеңілдікпен сатып алуға рұқсат беруі керек. Дегенмен, автоөндірушілер бағдарламаларды ұзарту туралы әлі ешқандай растау алмағанын алға тартады - Индустрия және сауда министрлігі бір ай бойы жағдайды анықтап, Autonews.ru сауалына жауап бере алмады.

Ал, жуырда көлік өндірушілермен кездесуде вице-премьер Дмитрий Козак отандық автомобиль өнеркәсібіне мемлекеттік қолдаудың көлемі осы саладан түсетін бюджет кірісінен бес есе көп екенін айтты.

«Қазір ол автоөнеркәсіптен бюджет жүйесіне түсетін 1 рубльден 9 рубльді құрайды. Бұл пайдалану төлемімен, ал пайдалану төлемінсіз - 5 рубль мемлекеттік қолдау », - деді ол.

Козак бұл сандар автомобиль өнеркәсібіне мемлекеттік қолдау шаралары қандай шарттарда көрсетілуі керектігі туралы ойлануға мәжбүр ететінін түсіндіріп, бизнес секторларының басым көпшілігі мемлекеттен ешқандай қолдау көрмей отырғанын айтты.

Үкіметпен даулар: автокөлік компаниялары көңілсіз

2018 жылы автокөлік компаниялары мен үкімет арасындағы нарықта одан әрі жұмыс істеу шарттарына қатысты даулар ушыға түсті. Оған өндірісті оқшаулауға инвестиция салған автокәсіпорындарға салықты қоса алғанда, нақты жеңілдіктер беретін өнеркәсіптік құрастыру туралы мерзімі біткен келісім себеп болды. Бұл жағдай, ең алдымен, белгісіздік жағдайында өндірушілер Renault-қа қауіп төндіретін жаңа модельдерді шығаруды кейінге қалдыра алады дегенді білдіреді. Сонымен қатар, компаниялардың баға саясатын болжау қиынырақ. Қазіргі уақытта Индустрия және сауда министрлігі мен Экономикалық даму министрлігі ұсынатын үкімет біртұтас стратегияны әлі жасай алмай отыр.

Соңғы уақытқа дейін бөлімшелер №166 өнеркәсіптік жинақтау туралы қорытынды қаулыны ауыстыру үшін әртүрлі құралдарды ұсынды. Осылайша, Индустрия және сауда министрлігі үкімет пен автокомпаниялар арасында жеке арнайы инвестициялық келісімшарттарға (SPIC) қол қоюға белсенді түрде лобби жүргізді. Құжат инвестиция көлеміне, оның ішінде ҒЗТКЖ мен экспортты дамытуға байланысты әрбір қол қойған тараппен жеке белгіленетін белгілі бір жеңілдіктер жиынтығын болжайды. Бұл құралды автокөлік компанияларының басшылары ашықтықтың жоқтығы және одан әрі инвестициялау тұрғысынан тым қатаң талаптары үшін бірнеше рет сынға алды.

«Минекте» өз кезегінде олар ұзақ уақыт бойы қарсылық танытып, SPIC астында автокөліктерге жатпайтын жоғары технологиялық өнімдерді шығаратындар ғана жұмыс істей алады деп табанды. Сондай-ақ FAS келіссөздерге компаниялар альянстар мен консорциумдар құрмауы керек, яғни SPIC-ке қол қою үшін бірікпеуі керек деген ұстаныммен қосылды. Сонымен қатар, дәл осы синергетикалық әсер алу үшін брендтерді біріктіру идеясы Индустрия және сауда министрлігі көптеген жылдар бұрын алға тарта бастады.

Қақтығысты жағдайға вице-премьер Дмитрий Козак араласуға мәжбүр болды, ол арнайы жұмыс тобын құрып, оған барлық автокәсіпорын өкілдерін шақырып, бірқатар өзіндік ой-пікірлерін білдірді. Бірақ бұл да жағдайды бәсеңдетпеді - автокөлік брендтері жаңадан келгендерге, соның ішінде нөлден бастап мемлекеттік қолдауға сене алатын қытайлық компанияларға, ҒЗТКЖ мен экспортты ұйымдастыруға тым көп инвестиция салғысы келмейтініне шағымданды.

Қазіргі уақытта келіссөздерге қатысқан Autonews.ru дереккөздерінің хабарлауынша, артық салмақ Индустрия және сауда министрлігі жағында, ал бірқатар автокомпаниялар жаңа жылда SPIC-ке қол қоюға дайындалып жатыр. Бұл жаңа инвестицияларды, жобалар мен модельдерді білдіреді, олардың пайда болуы ресейлік автокөлік нарығын жандандыра алады.

Жаңа модельдер: 2019 жылы көптеген премьералар болады

Автокөлік өндірушілердің нақты болжамдарына қарамастан, олардың көпшілігі Ресей үшін көптеген жаңа өнімдерді дайындап жатыр. Мысалы, Volvo Autonews.ru әкелетінін айтты жаңа Volvo S60 және Volvo V60 Ойлы-кырлы жер... Suzuki жаңартылған жол талғамайтын Vitara мен жаңа Jimny ықшам жол талғамайтын көліктерін шығарады.

Skoda келесі жылы Ресейге жаңартылған Superb және Karoq кроссоверін әкеледі, Volkswagen 2019 жылы Arteon лифтінің ресейлік сатылымдарын, сондай-ақ Polo және Tiguan жаңа модификацияларын бастайды. АвтоВАЗ Lada Vesta Sport, Granta Cross шығаратын болады және тағы бірнеше жаңа өнімдерді уәде етеді.

Газеттің 17-ші (қыркүйек) санында біз жасаған Nissan Almera-мен салыстырсақ, Chevrolet Cobalt абыроймен төтеп берді. Ол бізді кабина мен багаж бөлігінің көлемімен, қуат блогының «жандылығымен» және суспензияның төзімділігімен қуантты. Сонымен бірге салыстырылған нұсқаларда Кобальт Альмераға қарағанда арзанырақ болып шықты. Бұл оған лайықты жеңіс әкелді. Бір қызығы, біз Cobalt-пен жұптастырған Nissan Almera бірінші буын Renault Logan негізінде жасалған және қазір Logan 2 жасалып жатқан Тольяттиде шығарылған.

Chevrolet Cobalt LT 1.5 (105 HP) 5MKP - 538 000 рубль. және Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 HP) 5MKP - 543 000 рубль.

Ұсынылған

Chevrolet Cobalt-тен бастайық - оның күрделі өмірбаяны бар. Бұл автомобиль 2011 жылы дүниеге келген және ресми түрде модельдің екінші буынына жатады, өйткені 2004 жылдан 2010 жылға дейін бірінші буындағы кобальттар АҚШ-та шығарылды және сатылды, алайда олардың қазіргі кездегі автомобильге іс жүзінде ешқандай қатысы жоқ. сіздің алдыңызда. Аты-жөнінен басқа, әрине. Олар Огайо штатының Лордстаун қаласындағы зауытта жасалған, оның орнына Chevrolet Cruze ауыстырылды.

Aveo және Spark ортақ Gamma II платформасында салынған «екінші» Кобальт бастапқыда дамушы деп аталатын елдерге (немесе үшінші әлем елдеріне) бағытталған. Тіпті бұл модельдің тұжырымдамасы алғаш рет Нью-Йоркте немесе Детройтта емес, 2011 жылы Буэнос-Айрес автосалонында көрсетілді. Іс жүзінде ол АҚШ-та емес, өндірісі басталған Бразилияда жасалған. Автокөлік тез танымал болды және 2012 жылы оның өндірісі Өзбекстандағы General Motors зауытында (бұрынғы UzDaewoo) іске қосылды, оның өндіріс көлемі жылына 120 мың автомобильге дейін жоспарланған. Кобальт Өзбекстаннан жеткізіледі Ресей нарығы... Автокөлік тек бір қозғалтқышпен келеді - 105 ат күші бар бензин көлемі 1,5 литр, 5 жылдамдықты «механикамен» немесе 6 диапазонды «автоматпен» біріктірілген.

2004 жылдан бері шығарылған бірінші буынның Renault Logan, соның ішінде Мәскеудегі Автофрамос зауыты бізбен бірге нағыз бестселлерге айналды. Ол дизайны үшін жиі сынға ұшырады, бірақ онымен біріктірілген шеберлігі үшін мақталды қолжетімді баға... Дегенмен, ештеңе мәңгілік емес ... 2012 жылы компания екінші буын көлігін ұсынды, оның өндірісі Румынияда Dacia брендімен басталды. Біраз уақыттан кейін автомобиль Украина нарығында сатыла бастады. Біз Logan 2-ді биыл ғана алдық - сатылымдар екінші тоқсанда басталды. Ең қызығы: жаңа «Логанның» өндірісі Тольяттиде, АВТОВАЗда, В0 желісінде орналасқан, олар қазірдің өзінде жиналып жатыр. Лада ларгус(яғни Dacia MCV) және Nissan Almera, және жақын болашақта типті хэтчбектерді шығару басталады. Renault Sanderoжәне Сандеро қадам... Ал әзірге біздің Логанда да бір ғана қозғалтқыш бар - 102 ат күші 1,6 литрлік қозғалтқыш, тек 5 жылдамдықты «механикамен» жабдықталған.

Қарады

Chevrolet Cobalt-ті тартымды немесе сүйкімді деп айту өте қиын. Жұмсақ сөзбен айтқанда. Бұл машинаның дизайны оны жасаушылардың басымдықтары тізіміне енбегені анық және олар оны Алена Апинаның принципі бойынша жасады - сөзбе-сөз «Мен оны бар нәрседен соқыр еттім». Бұл көлікке алдыңғы жағынан қараған кезде айқын көрінеді. Мұндағы фаралар міндетті түрде әртүрлі болуы керек - айталық, Логанмен бірдей. Бүйір жағынан көлік шыдамды болып көрінеді, бірақ оның қалыпты фаралары және 14 дюймдік (!) дөңгелектері емес, үлкен шамдары болса, жақсырақ көрінеді. Мүмкін, Кобальттың ең жақсы көрінісі артқы жағынан. Тік шамдар магистральдық қақпағындағы фирмалық «көбелекпен» үйлеседі, бұл әлі де «американдық» екенін еске салады.

Интерьер сұр емес, қара пластик болса, бұл мопед емес, аспаптық панель емес, «ересектердің» ұқыпты түрі болса да қолайлы көрінеді. Бірақ мұның бәрі, әрине, дәмді, бәрібір кейбіреулерге ұнайды. Бірақ, әрине, Cobalt кабинасының маңызды кеңістігі мен оның орасан зор діңі. 545 л - класс рекорды! Сыртқы қарапайымдылығына қарамастан, Cobalt-тың орындықтары өте ыңғайлы. Рас, артқы жолаушыларға кем дегенде біраз қолдау көрсетілмейді. Және анық ескірген Pioneer айналмалы табағына (және 1DIN өлшеміне) қарамаңыз. Жалықпаймыз деп сынақ көлігіне отырғызды. LT конфигурациясы, біздегі сияқты, тек дыбысты дайындауды қамтамасыз етеді. LTZ AUX / USB және төрт дауыс зорайтқышы бар радионы алады. Бұл, әрине, заманауи стандарттар бойынша өте нашар, бірақ бәрібір. Егер біз көлікті тексеруден алған әсерді бір сөзге қысқарсақ - «оңай болуы мүмкін емес еді».

Және жаңа «Логан» туралы мүлдем басқа әсер. Иә, біздің сынақта модельдің ең бай пакеті Luxe Privilege болып табылады, бірақ Logan 2 бастапқы Access конфигурациясында да өте лайықты көрінеді (бірақ оны сатылымда табу қиын). Өйткені, бәрі жаңа Логанды алдыңғысымен салыстырады, ол қарапайым дизайнымен аталмаған! Мысалы, қорап. Жаңа бетінде олар тегістеп, бұрыштарын дөңгелетіп тастады ... Әрине, бұл оны әдемі етпеді, оның дизайн мұражайына түсуі екіталай, бірақ қазір ол әлдеқайда талғампаз болып көрінеді. Сонымен қатар, хром дизайн элементтерімен, сынақ нұсқасындағыдай, жеңіл қорытпада доңғалақ шеңберлеріжәне «металлда». Бұл сыртқы түрі туралы.

Интерьерге келетін болсақ, орын алған өзгерістер кішігірім төңкеріс атауын тартып жатыр. Біріншіден, алдыңғы панельдің өзі тегіс қисықтарға ие болды. Екіншіден, біз пластиктің бірнеше түрін қолдандық - ашық және қараңғы. Дегенмен, бұл тек қымбат конфигурацияларда, сондай-ақ үлкен сенсорлық экраны бар Media NAV мультимедиялық жүйесінің болуы. Аспаптар тақтасы да жақсы, басқалары сияқты қымбат көлік... Бірінші буындағы Логанның нені білетіні сөзсіз - at жаңа көлікруль бағанының сол жақ рычагында мүйізді түйме жоқ. Сіз барлық қарапайым көліктердегідей, руль дөңгелегін басу арқылы ызылдай аласыз! Үлкен жақсарту және диванның артқы жағын бөліктерге бөлу (сонымен қатар қымбат нұсқаларда). Бірақ ол бұрынғыға қарағанда тік тұрды, сондықтан артқы қатарда бұрынғыға қарағанда біршама тығыз. Айтпақшы, өлшемі бойынша жаңа көлікбұрынғыдан сәл артық. Ұзындығы бойынша ол 100 мм-ден аз өсті. Биіктігі сияқты ені бірнеше миллиметрге азайды. Доңғалақ базасы бұрын 2630 мм болса, қазір 2634 мм. Бөлменің конфигурациясы сәл өзгергенімен, магистральдың көлемі дәл сол күйінде қалды - 510 литр. Иә, мұндағы диван Кобальттағыдай тегіс дерлік. Бірақ капоттың тоқтауы - газ. Бір, бірақ бар. Кобальттың тек тірегі бар.

Көрнекі салыстыру кезінде Логан айқын жеңеді, ол үшін бірінші ұпайды алады.

Жүру

Кобальт тіпті өзбек жолдарында - ресейлік нарыққа шықпас бұрын модельді таныстыру кезінде риза болды. Дыбыс оқшаулау күтпеген жерден жақсы болды. Құпиялардың бірі - есіктерде қос тығыздағыштарды қолдану. Маған қозғалтқыш пен беріліс қорабының үйлесімді жұмысы ұнады - көлік дәл 105 күшпен жүрді. Және бұл өте үнемді. Рульдік басқарудың ерекше өткірлігі туралы айтудың қажеті жоқ, бірақ бұл барабарлық туралы жеткілікті. Ең бастысы, аспа біздің жолдарымызға бейімделген. Қаласаңыз, сіз оны «жарып» аласыз, бірақ бұл тілек шынымен үлкен және күшті болуы керек. Тіпті кенепте үлкен шұңқырларда болса да, көлік әдетте дөңгелекті соғумен ғана жауап береді және қорқыныш тудырмайтын дене жоғары және төмен тербеледі.

Ұқсас әсерлер бір уақытта бірінші «Логандағы» сапарлардан болды. Екіншіден, субъективті сезімдерге сәйкес, суспензия жолдағы кішігірім бұзушылықтарға сезімтал. Ол үлкенге қарсы тұрады. Бірақ мен кез келген «калибрдің» заңсыздығынан бұрынғы немқұрайлылықты артық көретін едім.

Әлбетте, дизайнерлер Логандағы шуды оқшаулауды жақсартты. Қуат блогы, шын мәнінде, ескі, бұрынғыдай, сондықтан бұл туралы жаңа ештеңе айту мүмкін емес. Тіпті экономикалық көрсеткіштер де сол күйінде қалды. Дегенмен, салондағы тыныштықтан динамика сезімі жоғалып, жаңа Логан бұрынғыға қарағанда баяу жүретін сияқты. Ауыспалы әрекетті гидравликалық күшейткіші бар рульге қатысты шағымдар жоқ. Өте ыңғайлы. Тым жоғары адгезия туралы шағым бар - барлығы бірдей емес және дискілер жабылған кезде бірден «сырауға» жете бермейді. Иә, берілістерді ауыстыру механизмі өте анық емес сұрақтар бар. Ол бұрын осындай болғанымен.

Бұл сынақта Chevrolet ең жақсы әсер қалдырады.

Бағасын сұрады

Жоғарыда айтылғандай, әдеттегіден айырмашылығы, біз бұл жолы автомобильдердің максималды нұсқаларын салыстырмаймыз. Керісінше, Логан ең қымбат конфигурацияда - 515 000 рубльге Luxe Privilege, тіпті 28 000 рубльге опциялармен. Бірақ Cobalt - тек бастапқыда, LT, қолмен беріліс қорабы бар, 483 000 рубльге. Плюс опциялары - «металл», кондиционер, екінші қауіпсіздік жастығы бар қауіпсіздік пакеті - бұл бағаны 538 000 рубльге дейін арттырады! Және максимум Кобальт жабдықтарыАвтоматты беріліс қорабы бар LTZ 572 000 рубльді құрайды. Алайда ол жабдық жағынан ең қымбат «Логаннан» ұтылады.

Айта кету керек, теориялық тұрғыдан алғанда, жаңа Renault Logan кем дегенде екі өте арзан нұсқасы бар, 355 000 рубльге негізгі Access-тен бастап, 82 ат күші 8 клапан қозғалтқышымен жабдықталған. Бірақ, әдеттегідей, дилерлерден мұндай көлікті табу өте қиын. Ал ең қарапайым «Кобальттың» бағасы үшін «Логанды» Comfort және Privilege нұсқаларында көруге болады. Аздап қосу арқылы сіз тіпті бірдей Luxe артықшылығын сатып ала аласыз, бірақ тек сегіз клапанмен. Иә, «Логанда» «автоматы» жоқ, бірақ бұл уақытша құбылыс. Бірақ нұсқаларды таңдау әлдеқайда бай. Бұл таңдау байлығы және әлдеқайда төмен бастапқы баға Renault Logan-ды жетекші орынға қойды.

Егер бірінші ұрпақтың Renault Logan қымбат емес седандар сегментінде жаңа дебютант болып саналса, екінші ұрпақ оны тәжірибелі шеберге айналдырды. Енді мылтық иісін сезініп үлгермеген барлық «жұмысшыларға» бұл – бастау. Ал Логанға тікелей бәсекелес ретінде осы модельді шығарған Chevrolet Cobalt өндірушілері мұны түсінуі керек еді. Екі көлікті де бөлшектеп, Кобальт Логанға лайық па, соны білейік пе?

Бірінші ұрпақтың Renault Logan бірден көпшілікке жол тартты

Уақыт өте келе бәрі өзгеретіні - сатып алушылардың бюджеттері де, «қазіргі» ұғымы да. жақсы көлік- жаңалық емес. Бірнеше жыл бұрын олар француз автоөндірушілерінің Renault Dacia / Logan туралы идеясы жақсы ақшаға түсетінін айтқаны есімде. Олар 5 мың АҚШ долларын есептеп, одан арғысын мақсат еткен жоқ. Шынында да, бастапқыда жоба жүзеге асырылды және бірінші Логан көпшілікке жол тартты, енді ғана баға 5 емес, 10 мың белгіден сенімді түрде көтерілді. Бүгінгі күні доллар бұрынғыдай емес, бірақ Логан әлі де мемлекеттік қызметкерлер сегментінде тұр және оның бәсекелестері көп емес.

Renault Logan көлігі

Бір қызығы, Logan өндірушілері А класындағы автомобильдермен бәсекелесу оңай емес, жоғары сыныпты седандармен бәсекелесу мақсатын қойды. Ал дизайнерлер салонның жақсы кеңдігін жасауға және магистральдың өлшемін керемет көлемді етуге тырысады, бұл таңқаларлық. Бұл ең артқы бөлім көптеген гольф арбаларынан үлкенірек және тіпті кейбір D класты седандардың жүксалғыштарымен бәсекелеседі.

Бірнеше жыл бұрын белгілі автокөлік өндіруші компания да бағаны үнемі ұстап тұратын ұқсас бюджеттік модельдерді шығаруға қызығушылық танытты. Citroen C-Elysee және 301st, ал өткен жылы және Chevrolet бірдей ережелермен ойнауға шешім қабылдады және аренаға тікелей бәсекелес - Chevrolet Cobalt шығарды. Бұл автомобиль General Motors еншілес компанияларының бірінің дамуы болып табылады, ол бастапқыда үшінші әлем деп аталатын елдерге бағытталған. Орта Азия республикаларының бірінде сәйкесінше Chevrolet Cobalt өндірісін бастау туралы шешім қабылданды.

Қандай айырмашылықтар бар

Дизайндан бастайық, бұл ең алғыссыз тапсырма болып көрінетін, бірақ сіз не істей аласыз. Бұл бізге Chevrolet Cobalt корпусының сыртқы беттері болды. Оларды әуесқойлар емес, жаңадан келген дизайнерлер үтіктеген сияқты, бірақ Логанның сыртқы түрін нақты айту мүмкін емес. Бұл бірден екінші буын көлігі екенін көрсетеді, оның сыртқы түрін жақсарту үшін ақша да, күш те аямаған.

Chevrolet Cobalt көлігі

Екі көліктің де салоны бірдей дерлік сезімге ие. Күрделі шешімдер мен қымбат материалдар шектеулі болған Логан (неге таң қалуға болады, бұл мемлекеттік қызметкер ?!), Кобальтқа қарағанда әлдеқайда жағымды және логикалық деп саналады. Кобальт кабинасының орналасуының ерекшеліктерін атап өту мүмкін емес, мұнда максималды кеңістікті қамтамасыз ету үшін қонудың тік орналасуына ерекше назар аударылды және алдыңғы орындықтар анық жоғары орналастырылды. Орташа дене бітімі бар жүргізуші орындықтың ең төменгі орнында болса да, креслодағыдай жоғары отырады екен. Егер жүргізушінің бойы орташадан жоғары болса, онда бұл көлікке отыру қауіпті, өйткені сіз міндетті түрде басыңызды төбеге тірейсіз. Бұл жағдайда сіз тамаша көрінуді күтетін сияқтысыз, бірақ өкінішке орай, мұны істеу үшін дененің алдыңғы тіректерін кем дегенде екі есе азайту керек.

Логан артықшылығы

Ол анық. Логанмен бәсекелес сияқты формальды емес орынды тік реттеуі жақсырақ. Сонымен қатар, параметрлердің диапазоны кең, ал жүргізушінің орны ұзындығы кішірек жастыққа қарамастан, өте ыңғайлы. Эргономикаға келетін болсақ, Логанды кондиционердің жарық диодты түймесі, артқы электр терезесінің пернелері және т.б. сияқты кішігірім кемшіліктер үшін ғана сөгуге болады.

Екі көлікте де артқы жолаушылардың алдында жеткілікті тізе саңылаулары бар. Ең ұзақ қашықтықты ыңғайлы жүру үшін толық 10 см саңылау жеткілікті.

Chevrolet Cobalt көлігінің салоны

Жалпы алғанда, биіктігі мен ұзындығы бойынша Логан көбірек кеңістікті білдіреді. Бірақ ені Кобальтта кеңірек, ол иық деңгейінде анық көрінеді.

Атпен жүру

Ешкім екі көлікті де олардың жүргізу ерекшеліктеріне қарай қатаң бағалағысы келмеді. Өйткені, мұндай седандарға бақылаудың қолайлы дәлдігін, реакциялардың болжамдылығын және тамаша тұрақтылықты көрсету жеткілікті. Қалғаны соншалықты маңызды емес.

Бірақ суспензияның энергия сыйымдылығын мұқият тексеру - бұл басқа мәселе. Екі седан да біркелкі емес жолдардағы бұзылуларға жақсы қарсылық көрсете отырып, көңілін қалдырмады. Бұл параметр біздің ресейлік жолдарда өте маңызды.

Дегенмен, Логанға міну ыңғайлырақ. Кобальт ұсақ бұзылыстарда жиі шайқалады, ал оның денесі жол төсемдерінің бойлық және көлденең градиенттерімен үйлесімді ойнайды. Мұның бәрі жолаушыларға ғана емес, үнемі шиеленісіп жүретін жүргізушіге де кері әсер етеді. Ресейде жолдар әрдайым асфальтталмайды және бұл жағынан Кобальт қазірдің өзінде нашар жолдармен жақсы күресетін Логаннан жеңіліп жатыр.

Бірақ екі седанның аспаларынан мін таба алмайсыз. Олар тіпті ауыспалы бұзушылықтармен де жинақтауға әкелмейді. Сонымен қатар, күшті маневр кезінде кейбір автомобильдердегідей айналдыру сезімі болмайды. Қозғалыс ауруы бойынша екі көлік те жақсы жұмыс істеді. Қозғалыс ауруына бейім балаларда сынақтан өтті және еш қиындықсыз өтті.

ТЕХНИКАЛЫҚ МӘЛІМЕТТЕР

автокөлік маркасы
Дене түрі	седан / 4/5	седан / 4/5
жетек түрі	алдыңғы	алдыңғы
Салмағы, кг	1170	1127
Бақылау пункті	5 INC	5 INC
қозғалтқыш түрі	Бензин	Бензин
Жұмыс көлемі, см 3	1485	1598
Максималды қуат, а.к бірге.	105	82/102
Максималды жылдамдық, км/сағ	170	180
Жеделдету уақыты 0-100 км/сағ, с	11,7	10,5
Жанармай шығыны, л / 100 км	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
Бөлшек сауда бағасы, рубль	483 000 бастап	428 000 бастап

Динамика және оның нюанстары

Сынақ барысында біздің кейбір сарапшылар Кобальтты серпіндірек деп атады. Бірақ бұл сіз жалқау болмасаңыз және қозғалтқышты аздап айналдырсаңыз, уақтылы төмен берілістерге ауыссаңыз.

Акселерация динамикасында Логан бір мағыналы. Ол үлкен ықыласпен және тіпті төменнен жылдамдатады (ешқандай ерекше ептілікті көрсетпестен, сіз 2-ші жылдамдықпен қауіпсіз жүре аласыз). Логанның дұрыс кезеңді таңдау үшін арнайы талаптары жоқ және Кобальтқа қарағанда әлдеқайда ыңғайлы. Мұны былай қоюға болады: Логан – жаңа бастаған жүргізушілер үшін тамаша көлік, бірақ оның Cobalt-тың қымбат нұсқасы сияқты автоматты беріліс қорабы жоқ екені өкінішті.

Бағалар

Ақырында, біздің сатып алушымыз үшін ең маңыздысы, ол жақында ғана машинаның құны ғана емес, оның сауатты таңдауы екенін түсіне бастады. Сонымен, Cobalt нұсқасының бағасы 483 мың рубльден басталады. Автокөліктің негізгі нұсқасы опциялар жинағында жылытылатын алдыңғы орындықтар мен айналар бар екеніне қуаныштымын, бұл біздің ресейлік қыс үшін өте маңызды. Динамиктік жүйеге келетін болсақ, тек «дайындық» деп аталатын нәрсе қарастырылған, ол үшін иесінің өзі бас динамиктерді бөлек таңдауы керек. Бірақ ABS, легирленген дөңгелектер, «тұманға қарсы шамдар», компьютер, дабыл - мұның бәрі қымбат нұсқалармен ғана келеді, қазірдің өзінде көптен күткен автоматты беріліс қорабын қамтитын 572 мың рубльге.

Логанға келетін болсақ, бұл седан қозғалтқыштарға қатысты қозғалтқыштардың лайықты таңдауына ие. Жалғыз 5 қолмен беріліс қорабы арқылы сіз 82 литрлік опцияны таңдай аласыз. бірге. немесе 102 литрден. бірге. 82 а.к. бар ең қолжетімді нұсқасы. бірге. қозғалтқыш 355 мың рубльге сатылды. Бұл тапшы нұсқаларды білдіреді. 102 а.к. қозғалтқышы бар Renault Logan құны. бірге. 428 мың рубльден басталады, бірақ мұнда опциялар жиынтығы әлдеқайда кең. ABS, рульдік басқару және т.б. бар. Бір қызығы, кондиционерге 25 мың рубль қосымша төлем қажет. Ең қымбат Renault Logan жабдығы қауіпсіздік пен жайлылық жүйелерінің қажетті жиынтығын қамтиды және барлығына қосымша Мультимедиялық навигациялық жүйенің иесі болу үшін 14 мың рубль қосымша төлемге мүмкіндік бар.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Жақсы бөлме.
Renault Loganмен салыстырғанда кабинаның кең артқы жағы.
Айнаны реттеу тақтасы айнамен үйлесімді есікте ыңғайлы орналасқан.
Артқы орындық қарсыласқа қарағанда кеңірек.
Микроклимат түймелерін ыңғайлы басқару.
Оқуға оңай және аспап таразысында үлкен сандар.
Жүргізуші орны тым биік.
Жалпы интерьер азырақ ыңғайлы.
Ең нашар сапалы әрлеу материалдары.
Диссонанс циферблаттардың цифрлық және аналогтық көрсетілімінің комбинациясы.

Chevrolet Cobalt автокөлігін сынақтан өткізу:

Renault Logan

Қону жеңілдігі.
Басқару элементтерінің көпшілігіне қол жеткізуді тамаша ұйымдастыру.
Жақсы және жоғары сапалы әрлеу материалдары.
Өзінің бәсекелесіне қарағанда жайлы, эргономикалық және эстетикалық.
Артқы жағында көбірек орын.
Руль бағанының ығысуын реттеу жоқ.
Автоматты беріліс қорабының болмауы.
Құралдар кластерінде қозғалтқыш температурасының көрсеткіші жеткіліксіз.
Ауа ағынының таралуын ыңғайсыз реттеу.

Renault Logan автокөлігін сынақтан өткізу:

Енді жоғарыда аталған барлық ақпаратты қорытып көрейік. Біз не аламыз? Кобальттың нұсқалары аз және қуат блогыоның таңдауы үшін тек біреуі бар. Бірақ автоматты беріліс қорабы мен қолмен беріліс қорабын таңдау мүмкіндігі бар.

Логанның автоматты беріліс қорабының жоқтығына қарамастан, көп нұсқалары бар. Бұл седанның пакетін таңдау жүйесі де бар. Мұның бәрі априори Renault Logan тағы да қарсыласына қарағанда сатып алушыға мейірімділік танытқанын көрсетеді.

Қорытынды

Бюджеттік нарыққа бейімделген автокөлік жасау тәжірибесі рөл атқарды. Chevrolet Cobalt тұтынушылардың қалауы бойынша Логаннан төмен. Екінші жағынан, ол үлкенірек магистральға ие және артқы бөліктің конфигурациясы тек мақтауға тұрарлық. Кобальттың күшті және жейтін суспензиясы бар, ол қарапайым және қарапайым.

Егер Кобальт одан сәл арзанырақ болса, онда ол Логанмен бәсекелесе алды, демек, бұл әлі де өсіп, өсуі керек піспеген жеміс. Логанды, мүмкін, модернизациясын өндіруші сыныпта нақты бәсекелестік болмаған жағдайда да жүргізуге міндетті болған архаикалық қозғалтқыштармен айыптауға болады.

Біздің нәтижелер салыстырмалы тестосындайлар. Ойын, шынын айту керек, бастапқыда бір ғана голмен өтті, ал Кобальт қорғаушы ретінде әрекет етті. Тек «Магистраль» номинациясында ол жеңе алды, бірақ басқаша Логанға толықтай ұтылды. Біздің сарапшылардың пікірінше, 69,5 балл Chevrolet Cobalt-ке берілді, ол жақсы жүк салғышымен қатар жақсы функционалдылықты да көрсетті. тежеу жүйесі, тамаша шуды оқшаулау және ыңғайлы руль.

Renault Logan 71,5 ұпай жинады. Ол барлық жағынан дерлік қарсыласынан асып түседі және бұл таңқаларлық емес, өйткені жоғарыда айтылғандай, тәжірибе өз жұмысын жасады.