Toyota мен Audi. Айқын - керемет. Қайсысын таңдаған дұрыс: Audi A6 немесе Toyota Camry опциялары мен бағасы

Орташа өлшемді седан сегменті өте кең ұғым. Осы санатқа жататындықты түсіндіру тек қана өлшеммен анықталғанымен, барлық басқа параметрлерде айырмашылықтар өте маңызды және жиі түбегейлі болуы мүмкін. Салыстыру мүмкін бе, мысалы, Audi A6 және Toyota Camry? Өйткені, егер біз негізгі критерий ретінде шығындарды алсақ, онда бұл сыныптастар емес. Дегенмен, екі модель де жоғары өтімді. Бұл олардың салыстырмалы шолуқаржылық проблемалары жоқ және сенімді және төзімді төрт доңғалақты досты таңдағысы келетіндер үшін пайдалы болады.

Модельдердің техникалық ерекшеліктері

Бұл модельдердің әртүрлі салмақ санаттарының өкілдері екеніне олардың негізгі техникалық сипаттамаларын салыстыру арқылы көз жеткізуге болады, біз мұны ұсынамыз:

Көріп отырғаныңыздай, Audi неғұрлым массивті және жалпы, қуаттырақ және үнемді. Бірақ көліктердің сыртқы түрін бағалайық.

Сыртқы

Екі седанның да әртүрлі мектептерге жататынына қарамастан, ортақ тұстары көп. A6 - мінсіз реттелген силуэті бар, агрессияны білдірмейтін типтік еуропалық. Бампердің түбінен сорғышқа дейін созылған үлкен радиатор торы органикалық болып көрінеді, уақыт өте келе сіз оны байқамай қаласыз. Сонымен қатар, Ингольштадттың тумасы өте лайықты көрінеді - бұлшық ет доғалары жоғары бампермен үйлесімде автомобильге беріктік береді. Бірақ Audi-тің бүйірлік және артқы көрінісі қарапайым және ұқыпты, бірақ еуропалық шыққан осы класстың көптеген седандары сияқты.

Toyota компаниясы да заманауи автомобиль сәніне ілесу үшін бар күш-жігерін салуда, бірақ бұл әрекеттерді де сәтті деп атауға болмайды. Иә, көптеген жолдармен классикалық азиялық дизайн қайта қаралды, бірақ ол әлі де болжануда. Камри шпиндельге ұқсайтын дөңес пішінімен сипатталады. Ескі әлемнің стандарттарына сәйкес келу әрекеті есіктердің ұзындығын және асып кетулердің геометриясын түбегейлі өзгертуге мүмкіндік беретін мүлдем жаңа GA-K платформасына көшуден тұрады. Жапондықтардың сыртқы келбетінің басты тартымдылығы - жаппай ауа қабылдау және өте тар тор. Бірақ азиялық тамырлар бас оптикасының тар пішінінде абсолютті дәлдікпен болжанады.

Екі көлік те қала көшелері үшін тамаша, Camry аздап маневрлі, бірақ A6 әлдеқайда практикалық: ол спорттық көлікке ұқсамайды, идеалды дене геометриясы бар, биік жиектерге жақын саябақтарда проблемасыз және жоқ. жолды жылдамдықты бұзатын «Немесе трамвай жолы. Camry-де жағдай соншалықты оптимистік емес: қатты шығыңқы бампер юбкасының арқасында ол тұраққа тұра ма немесе жай ғана қалалық көлік қозғалысы кезінде қауіп-қатерге ұшырайды.

Құрастыру түрі неміс тілінен қызық. Қатаң айтқанда, A6 геометриясы мүлдем стандартты емес: жұқа А-тәрізді тіректер төбеге және сорғышқа тегіс біріктіріліп, классикалық алдыңғы жағын емес, бір томды құрайды. Дегенмен, Toyota седаны скучно баррель пішінінен алыс. Көбісі жаңа Camry-ді Lexus түрі ретінде көреді. Бұл нені білдіреді? Әрине, Toyota дизайнерлерінің өз ойларын жоғары дәрежелі автомобильдер санатына жақындатуға деген ұмтылысы туралы.

Егер бұрын Camry кәдімгі кеңсе қызметкеріне арналған автокөлік ретінде қабылданса, енді назар жастар аудиториясына аударылады. Атап айтқанда, үлбіреген капот шынымен седанға біршама агрессивтілік қосады. Өткенде қалды және көліктің сыртын безендіретін күміс бөлшектер.

Сыртқы түрі неміс седанықараңғыда бағалаған дұрыс. Тіпті ішінде негізгі конфигурациябасқа автомобильдердің тығыз сызығында модельді дәл анықтауға мүмкіндік беретін жарықдиодты артқы жарығы бар. Опция ретінде Audi Matrix Led пакетін орнатуға болады, ол кедергілер сканерімен, динамикалық жарықтандыру бұрышының өзгеруімен бағыт индикаторларымен және сыртқы жарық шығысына әрекет ететін компьютерленген жарықтандыру жүйесімен сіздің көлігіңізді бірегей етеді.

Жапондық бас оптика да толығымен LED негізіндегі, бірақ функционалдық жағынан ерекшеленетін ештеңе жоқ. Үлкейтілген артқы шамдардың арқасында көбірек көріну әрекетін сәтті деп атауға болмайды.

Сонымен Audi A6 сыртында ол байқалады жақсырақ ToyotaКамри - немістің пайдасына толық ұпай жазып алайық.

Салон және сандық

Екі көліктің де ішкі кеңістігінің эргономикасы тамаша. Бірақ қызықтысы мынада: Аудидің үлкен өлшемдерімен бұл седан артқы жағында да, алдыңғы жағында да тар. Camry мұнымен жақсы. Жалғыз кемшілік, тіпті орындық максималды төмендетілген болса да, жүргізушінің жеткілікті жоғары отыру орны деп атауға болады. Орындықтың бүйірі мен табалдырық арасындағы саңылаулардың болуы жаңбырлы ауа-райында лас есіктің табалдырығында ұзын киімді бояу қаупін арттырады. Ақырында, алдыңғы жағындағы арқалықтардың биіктігі заманауи стандарттарға сәйкес келмейді. Ал A6, m Camry-де жүргізуші / алдыңғы жолаушы денесінің орнын сақтау функциясы жоқ. Неміс орындықтарға бүйірлік қолдауды жақсы ұйымдастырды, ол кез келген жол жағдайында өз қызметін сенімді орындайды. Toyota-ның бүйірлік тіректері тым кең, бұл бұрылыс кезінде арқаға көбірек күш түсіреді. Егер сіз қарсы болмасаңыз, онда оңай жағына құлау сәнді.

Camry-дің алдыңғы буындары Солтүстік Америка нарығына бағытталған болса, ескі әлеммен теңестіру жапондарды көлікті кеңірек етуге мәжбүр етті. Әрекет жарамды, бірақ бәрібір екі адам артқы орындықта мүмкіндігінше ыңғайлы болады. Неміс седаны сияқты. Себебі тривиальды – орталық тоннельдің биіктігі тым биік. A6-да бос орын аз, өйткені оны біршама қашықтықта шығып тұрған жеке климаттық бақылау блогы жейді.

Кабинаның алдыңғы жартысының эргономикасына көшейік. Аудиде бәрі қатаң болса да, мұнда органикалық көрінеді. Сызықтардың түзулігі аздаған хром бөлшектерімен жұмсартылған. Орталық панельде екі дисплей бар: төменгісі климаттық жүйенің параметрлерін көрсетеді, жоғарғысы мультимедиялық жүйенің жұмысына жауап береді. Бірақ мен бұл седан цифрлық технологиялардың тірегі деп айтқым келмейді - немістер цифрландыру мен классикалық интерфейс арасындағы теңгерімді таба алды: осылайша сенсорлық түймелерді басу арқылы сіз тактильді сезімдерді сезінесіз. Аудидің тағы бір ерекшелігі - виртуалды кокпит жүйесі (қосымша), онда дисплей бақылау тақтасына салынған және Интернет арқылы RT режимінде алынған жердің үш өлшемді карталарын көрсетеді.

Camry ішіне кіргеннен кейін сіз бірден түсінесіз. Түзу сызықтар аз, барлық жерде дерлік хром жиегі бар. Toyota өз көлігін заманауи мультимедиамен қамтамасыз етпесе, таңқаларлық болар еді: процессорға жеткілікті үлкен сенсорлық экран орналастырылған, бірақ барлық басқару түймелері дисплейдің периметріне назар аудара отырып, физикалық түрде қайталанады. Монитор мультимедиялық орталықтың жұмысы туралы ақпаратты да, навигация деректерін де көрсетеді. Климат бақылау айналмалы шайбалар арқылы басқарылады.

Тойотаның ұқыптылығы көзге түспейді. Мұнда сандық блок жоқ, тіпті міндетті емес. Автокөлік жүйелерінің жай-күйі туралы деректерді көрсететін шағын экран ғана бар, ал бүйірлерінде классикалық дөңгелек пішінді екі оңай оқылатын таразы бар.

Екі седанның әрлеу сапасы шамамен бірдей. Сән емес, бірақ бюджеттен алыс. Жүргізуші жайлылығы тұрғысынан A6 шетіне ие. Дегенмен, оның 2012 жылғы предшесі де жүргізушіге бағытталған. Ол қалай көрсетіледі? Мінсіз есептелген эргономика. Барлық басқару блоктары, ұсақ заттарды сақтауға арналған барлық бөлімдер мен тауашалар, тіпті селектор тұтқасы жақсы орналасқаны сонша, бір ай жұмыс істегеннен кейін сіз осы элементтердің барлығына көзіңізді жұмып жете аласыз. Кемшілігі - торпеданың жылтыр пластикалық беті, оның көмегімен саусақ іздерінің сызбасын есте сақтауға болады.

Camry жолаушыларға көбірек ыңғайлылық жасайды. Мысалы, артқы қолтықта климат пен мультимедиялық жүйелерді басқаруға мүмкіндік беретін сандық панель бар, ал алдыңғы жағында VIP жолаушыға арналған осман бар. Дегенмен, екі функция да опция ретінде жүзеге асырылады.

Седандардың магистральдық көлемі бойынша теңдесі жоқ деп есептеледі, бірақ бұл модельдер үлкен өлшемдерге қарамастан, орташа көрсеткіштерге ие: Audi үшін 530 және бәсекелес үшін 526. Әрине, мұнда көп жүк сыймайды. A6-да арқалықтар 4: 2: 4 қатынасында бүгіліп, багаж бөлімін қажетінше кеңейтуге мүмкіндік береді. Toyota-ның түрлендіру мүмкіндіктері әлдеқайда қарапайым (4: 6), бірақ бұл әдетте жаман емес.

Қозғалтқыштар мен трансмиссиялар

Audi A6-дағы қуат блоктарының желісі үлкенірек және бензин қозғалтқыштарынан басқа турбодизельдер де бар. Қосулы Ресей нарығыкелесі қозғалтқыштармен жабдықталған атқарушы седанның үлгілері ұсынылған:

• 190 ат күші 1,8 литрлік сорылған;
• екі литрлік 190 ат күші бар турбодизель;
• сыйымдылығы 249/252 литр болатын екі литрлік бензин қозғалтқыштары. бірге.;
• үш литрлік 333 күшті бірлік.

Трансмиссия орнатылған роботтық қорап S-tronic немесе алты сатылы механикалық беріліс қорабы (тек негізгі нұсқада).

Camry қозғалтқыштарының желісі тек бензинмен жұмыс істейтін қозғалтқыштардан тұрады:

• екі литрлік 150-күш;
• 2,5 литрлік сыйымдылығы 181 Ат күші(ең көп таралған нұсқа);
• 249 ат күші үш литрлік (жоғарғы конфигурацияларда орнатылған).

Гибридті электр станциясы тек қана табылған қайталама нарық- толтыру инфрақұрылымы нашар дамығандықтан, ресми түрде мұндай модельдер Ресейге жеткізілмейді.

Егер сіз белсенді жүргізуді ұнатсаңыз, A6 таңдаған дұрыс - неміс седанының барлық қозғалтқыштары лайықты динамикаға ие. Босаңсыған көлік жүргізу стилін ұнататындарға Toyota ұнайтыны сөзсіз. Мұны естен шығармау керек жапондық қозғалтқыштарәлдеқайда сенімді, өйткені олардың дизайны әлдеқайда қарапайым - бұзатын ештеңе жоқ. Бірақ сіз төмен тиімділік пен әлсіз динамикамен келісімге келуіңіз керек. A6 қозғалтқыштары күрделірек, сезімтал және үнемді, бірақ сіз олардың жұмысында көптеген мәселелерге тап болуыңыз мүмкін. Дегенмен, жаңа Toyota 3,5 литрлік қозғалтқышы да толық жөндеуден өткен жоқ, сондай-ақ.

Audi-дан CVT әдетте жақсы, бірақ айтарлықтай жүгіріспен ол істен шығуы мүмкін, жапон автоматы осыған байланысты сенімдірек. Немістер бастапқыда толық жетекті нұсқаларына ие болды, Toyota Camry-де мұндай модельдер жақында ғана пайда болды, сондықтан оларды ішкі нарықта табу қиын.

Қозғалтқыш + беріліс қорабы комбинациясы үшін Camry және A6 арасында таңдау сіздің қалауыңызға байланысты.

Динамика, отын шығыны

Осы шолуда қарастырылған қозғалтқыштар әртүрлі болғандықтан, осы немесе басқа модельдің артықшылығын сөзсіз бағалау қиын. Жанармай үнемдеу тұрғысынан біз Audi-ді майлы плюсқа қойдық, бірақ жапондықтар барлық жағынан қоректенеді - оның қозғалтқыштары АИ-92-ден де бас тартпайды.

Екі литрлік Camry қозғалтқышы әлсіз - мұндай үлкен седан үшін оның қуаты жеткіліксіз. Міне, жетілдірілген 8 диапазонмен біріктірілген 3,5 литрлік қозғалтқыш автоматты беріліс қорабыөте епті.

Міне, осы үлгілердің динамикасы мен отын шығыны туралы деректер:

Басқару және қауіпсіздік

Audi A6 - өте мойынсұнғыш машина. Педантикалық немістер өздерінің седандарына тәртіпке деген бейімділіктерін жеткізе алды - тіпті газ педальына аздап қадам басуы да назардан тыс қалмайды. Автокөлік жолды жақсы ұстайды, әсіресе Quattro Ultra - ауыспалы толық жетек жүйесімен жабдықталған модификациялар. Оның арқасында автомобиль артқы дөңгелектерді қосу арқылы аздап сырғанау кезінде уақытында әрекет етеді. Бұл дрейфтердің пайда болуы туралы ертерек ескертуге мүмкіндік береді.

Жоғары жылдамдықтағы бұрылыстарға кіру жүргізушіден қосымша күш салуды қажет етпейді - рульді басқару қозғалыс жылдамдығына байланысты автоматты түрде жүзеге асырылады. Тіпті бұралаң жолмен жүргіңіз келсе де, қауіпсіздік жүйесі сізге ондай мүмкіндік бермейді, руль дөңгелегін болуы керек мөлшерден тыс бұра алмайсыз, газ қоса алмайсыз. Егер сізде адреналиндік асқыну қажет болса, мұндай трюк неміспен жұмыс істемейді.

Бірақ A6 суспензиясы өте қатты, сондықтан седан ресейлік жолдардағы шұңқырларды үлкен қиындықпен жеңеді. Бұл суспензияның бірнеше қолжетімді нұсқаларына қарамастан (ең қарапайым нұсқа - классикалық серіппе, жетілдірілген - автоматты түрде реттелетін амортизаторлары бар пневматика). Әрине, бұл машина үшін жолда жүруге қарсы - осы мақсаттар үшін автоөндіруші Allroad A6 жол талғамайтын нұсқасына ие. Седан иесі максималды пайда ала алатын жылдам жолға арналған.

Электр механикалық Servotronic болуы руль дөңгелегінде жылдам жауап алу үшін жылдамдықты шамалы арттыруға мүмкіндік береді. Бұл жағдайда артқы доңғалақтар алдыңғы доңғалақтармен бірге рульді басқаруға қатысады, бірақ автомобиль төмен жылдамдықпен қозғалған кезде қарама-қарсы бағытта және сәйкесінше жоғары жылдамдық режимінде бір бағытта. Жүйе жүргізушінің қатысуынсыз бұрылу радиусын азайтуға мүмкіндік береді, сырғанауды болдырмайды және көлік жүргізуді айтарлықтай жеңілдетеді. керіқалада маневр жасағанда.

Camry-нің жұмысы туралы не деуге болады? Тікелей тас жолда айырмашылықтар аз, бірақ тау серпентиндері жапондықтарға жақсырақ қарайды. Бұл таңқаларлық, өйткені біздің негізгі модификациямыз әлсіз екі литрлік қозғалтқышпен жабдықталған. Соған қарамастан, Camry жоғары жылдамдықтағы бұрылыстарға неміс үшін қол жетпес дәлдікпен еніп, тұрақтылықтың берік маржасын көрсетеді. Құпия қысқартылған рульдік тірекке, сондай-ақ динамикалық айнымалы коэффициентпен жұмыс істейтін күшейткіштің болуына байланысты.

Сынақ екі литрлік қозғалтқыш оның үлкендері жиналатындай өлшеммен жұмыс істейді, жылдамдықты баяу, бірақ сенімді түрде көтереді. Жағдай ойлы-қырлы жолдарда өзгереді: байқалатын градиентпен көтерілгенде, алты жылдамдықты автомат қай берілісті пайдалану керектігі туралы ойлана бастайды, бұл кішкентай серпілістер түрінде сезіледі. Бірақ, екінші жағынан, руль рульдік сөреде тікелей жеңілдетілген өте тәрбиелі бала сияқты әрекет етеді: Camry-де рульді басқаруға жауап бірден болады, ал бұрылыстардағы мінез-құлық өте болжамды.

Ақырында, Toyota өте жұмсақ суспензияға ие, бұл үлкен кедергілерді ғана көретін өте ыңғайлы көлік. Кішкентай бұзушылықтармен жол бойымен қозғала отырып, сіз оларды сезбейсіз - тесіктер, соққылар, буындар жоқ. Бірақ жапон седанын біздің жолдарымыз үшін өте қолайлы деп айту қате болар еді - ол қиынды ұнатпайды. жол жағдайлары... Модельдің жақсы шу оқшаулауын атап өткен жөн, бірақ Audi одан да жақсырақ: жоғары жылдамдықта Camry қуат блогы айтарлықтай шу шығарады.

Қызмет құны

Сіздердің назарларыңызға шолуда қарастырылған автомобильдерді пайдалану үшін рубльдегі шамамен жылдық шығындарды көрсететін кестені ұсынамыз. Олардың жылдық жүгірісі 20 мың шақырымды құрайды деп есептейміз:

Опциялар мен бағалар

Audi A6-ның негізгі жабдықтары (оны осылай атайды) 2,66 миллион рубльді құрайды - бұл 1,8 литрлік 190 ат күші қозғалтқышы және механикалық беріліс қорабы. Бұл ақшаға біз жалған 17 дюймдік доңғалақтарды («алты қол»), ксенонды екі функционалды бас оптикасын, жарықдиодты жүріс шамдарын, шина қысымының сенсорын, жылу оқшаулағыш әйнегін, қисайту / кетуді реттейтін руль бағанасын, екі аймақтық климаттық бақылауды, иммобилизаторды аламыз. ...

Ең қымбат жабдық - толық жетекті және 3 литрлік қозғалтқышы бар - 3,96 миллион рубльден тұрады.

Camry-дің («Стандарт») негізгі нұсқасы 1,57 миллион рубльді құрайды және екі литрлік 150 ат күші қозғалтқышымен және автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. Опцияларға Shark's Fin антеннасы, алдыңғы / бүйірлік қауіпсіздік жастықтары және перделік қауіпсіздік жастықтары, легірленген дөңгелектер, ABS / EBD / BAS / TRC / VSC + / HAC белсенді қауіпсіздік жүйелері, қос аймақтық климаттық бақылау кіреді.

Executive Safety жоғарғы модификациясы 2,5 миллион тұрады және 3,5 литрлік 250 ат күші бар жаңа қозғалтқышпен жабдықталған.

Қорытынды

Жапондық Toyota дизайнерлерінің седандарын еуропалық стандарттарға барынша жақындатуға тырысқандарына қарамастан, олар тек ішінара сәтті болды. Camry жаппай нарық үлгісі болды және әлі де болып табылады. Техникалық сипаттамалар тұрғысынан қарастырылатын автомобильдер Audi бағытында шамалы артықшылықпен шамамен тең, бірақ немістің артықшылығы дизайн сапасында айқын болады, ал заманауи цифрлық көмекшілері бар жабдық күрт. Мұнда.

A6 - бұл тек еуропалық емес, шынайы неміс сапасының седаны, ал жаңа Camry азиялық тамыры анық көрінетін көлік болып қала береді. Жапондықтардың басты артықшылығы - неғұрлым адал баға, бірақ статустық автокөлікті үнемдеу керек пе?

Бір сөзбен айтқанда, егер осы шолуды оқығаннан кейін сіз Audi A6 немесе Toyota Camry қайсысын таңдайтыныңызға күмәндансаңыз, біз сізге алдымен бюджет туралы шешім қабылдауға кеңес береміз және оның аясында екі седанның қол жетімді модификациялары мен жабдықтарын мұқият зерделеуге кеңес береміз. .

Желіде мен Prado және Pajero жол талғамайтын көліктері туралы срачты таптым және қуанышпен Camry мен Audi A6-ны салыстыруға көштім.
Жеткізді, тұтандырды, лаулады, бомбалады және постты жіберіп алды. Сондықтан, кесіндінің астында Дмитрийдің пікірлері бар жазбасы бар. Жеке менікі. Тойота-ны естіген адам ретінде емес, 2013 жылғы Camry-ді Elegance Plus конфигурациясында пайдаланған және 2012 жылғы Audi A6-ны аздап пайдалану бақытына ие болған адам ретінде. Әрине, Дмитрийдің жазбасы өте субъективті және эмоционалды екенін бірден айтамын. Өйткені адамның құқығы бар. Ал мен онымен дауласпаймын, тек таза практикалық тұрғыдан көлікті зерттейтін адамның нақты деректерін келтіремін.

Қара – Дмитрий, көк – менің жазбаларым.
Мен желіде Pajero және Prado жол талғамайтын көліктерінің артықшылықтары мен кемшіліктеріне қатысты шағын срачты таптым. Мен шағын түсініктеме айтқым келеді, бұл модельдердің екеуі де түтіккен боқ. Яғни, толық және қайтарылмайтын бок.
Жол талғамайтын көліктерді тек ақылсыз деп атаңыз.
Енді қорытындылайық.
Әлемдегі автомобильдерді тек үш концерн жасайды және олардың барлығы Германияда орналасқан.
Бұл Audi, Mercedes және BMW.
Барлық басқа зауыттар сіз қалаған нәрсені шығарады: доңғалақтардағы табуреткалар (Renault), конструктор үлгілері (Lada), электр жүк көтергіштері (Тойота), барабандар (Фольксваген) және басқа да дүниежүзілік автомобиль өнеркәсібі миллиондаған ақымақтар үшін жасайды.
Мен көлік сарапшысы немесе Формула 1 жарысшысы емеспін. Мен сізге машиналардың зауыттық сипаттамаларын қайталамаймын.
Мен өз тәжірибеммен және сезімдеріммен бөлісемін.
1991 жылдан бастап бүгінгі күнге дейін менде Ford эскортынан BMW X5-ке дейін әртүрлі маркадағы елуден астам автокөлік болды. Мен «Иж-комби», «Жигули» үшеуінен бастадым, содан кейін он біріншіден, ақыры шетелдік көліктерге ауысқанша. Әрине, көліктердің көпшілігі Германияда қайта сату үшін сатып алынған.
Бұл менің барлық көліктерді басқаруда үлкен тәжірибем бар екенін білдіреді. Ал дизель және бензин, жол талғамайтын көліктер мен седандар, автобустар мен микроавтобустар.
Мен 2008 жылы Санкт-Петербургте салоннан Toyota Camry сатып алдым, ол Жапонияда құрастырылған.
2013 жылы Таиландта бір жылға жуық өмір сүріп, Ресейге келгеннен кейін мен ескі көлікті сатып, салоннан жаңасын сатып алдым (біздің жинақ). Бұл не туралы екенін білетіндердің бәрі. Онда қозғалтқыштың көлемі 2,4 литр. Қоңырау мен ысқырықтың тұтас шоғыры. Ал таңғы асқа тұшпара жеп, саяжайға картоп қазуға баратын қарапайым азаматқа бұл көлік мінсіз.
Бұл жерде мынаны айта кеткен жөн. Камри сатып алмас бұрын мен BMW көлігін бес жыл жүргіздім. Алдымен «жеті» 740 Long, содан кейін үш литрлік бензинде X5.
Ақырында, мен бұл брендтен толығымен бас тарттым, бірақ бұл машинаның бір мистикалық ерекшелігі бар екеніне байланысты - оны сіз басқармайсыз, бірақ ол сізді басқарады. Ол менің авантюрист ой-өрісіме және табиғи ашушаңдығыма теріс әсер етті.
Ескерту:
Негізінде Дмитрийдің уәжі анық. Шындығында, бұрын көліктер саны көп болғанымен, соңында қалғандарын елемей, Камри сатып алды. Ал қазірдің өзінде 50 метрлік денеде, ол барлық жағынан 40 метрлік денедегі бұрынғыдан гөрі қызықты және жақсы болды. Шын мәнінде, алдыңғы буын Lexus LS, премиум емес Toyota брендіне бейімделген.
Тойотаға көшкеннен кейін өзімді зейнеткер сияқты сезіндім, бұл менің басқаларға деген көзқарасыма жақсы әсер етті. Мен асықпадым (Тойотада асығудың мәні жоқ), мен өзімді көрсетпедім, қатты музыканы қоспадым және бұрылыстарда озып кетпедім.Мен қарапайым көлік әуесқой болдым, керемет нөмірлері жоқ және бәрі. блять түрлері.
Бұл қайғылы оқиға осылай аяқталуы мүмкін еді, мен әлемде қуаныш пен махаббат бар екенін білмей, 95 жасымда 15-ші буын Camry көлігін жүргізіп өлетін едім.
Егер…
Гриша Черкас екеуміз Вильнюске Q-5-ке дейін бармасақ едік. Екі литрлік жол талғамайтын көлік бізді сағатына 160 шақырым жылдамдықпен көтеріп, жеті литр бензинді жеді.
100 км/сағ жылдамдықпен оның ішінде радио тыңдауға болатынын ескеріңіз! Музыка! Бұл ең қымбат Toyota жабдықтары үшін мүлдем мүмкін емес нәрсе.
Және тағы бір сәт. Онда бастар сіздің қажеттіліктеріңізге сай реттеледі. Яғни, сіз оны анатомиялық конфигурацияңызға сәйкес көрсетесіз. Аудиден басқа әлемде ешкімнің ойына келмеген біртүрлі нәрсе осындай.
Ақыры атқа міндім әртүрлі модельдер Audi A6-дан Q7-ге дейін және мен соңғы бес жыл бойы жүргізген бұл боқтан құтылуды шешті.
Toyota - керемет арба. Сенімді және тегін. Оның Лададан айырмашылығы жоқ деп ойлаймын.
Оның үстіне Тойотада біздің жиын бар. Қатты старт, бензин нормадан кем дегенде екі литрге жоғары, тіпті шөптің өзі шанағына сызат қалдырады (жыл сайын көлікті жылтыратып тастадым), ол қандай жылдамдықты және жүргізуді білмейді, ең бастысы ол білмейді. жүргізу.
Бармайды. Бір орында тұр. Газ педальын қанша бассаңыз да, қағып, кетпейді. Ал, сағатына жүз шақырым жылдамдықпен келе жатқан жүк көлігінен асып түсе алмаған соң, бұл не деген сұмдық?
90 км / сағ жылдамдықта автокөліктегі барлық келіссөздер көтерілген тонмен жүргізілуі керек. Жүз шақырымда музыка енді естілмейді. Жүз елуде Тойота қорқыныштан ысқыра бастайды.
Барлығы.
Сау бол!
Міне, осы кезде екіұшты сезімдер мені сындыра бастады. Бір жағынан, Дмитрий мен сияқты 2,5 литрлік қозғалтқышы 181 ат пен 6 жылдамдықты автоматы бар Camry көлігінің иесі болды. Жабдық максималды, бұл опцияларда максималды мүмкіндік береді, яғни навигация және үш аймақтық климат және барлық отыз үш ләззат. Сонымен бірге ол терезелерді жабуды ұмытып кеткен сияқты, немесе музыканы тыныштандырмады, немесе Тойота оны ренжітті.
Дегенмен, сіздердің кез келгеніңізге Camry жүргізуге тұрарлық, тіпті Prestige Plus пакетінде, қала мен тас жолдың айналасында кемінде 500 шақырым жерде, Дмитрийдің дыбыс оқшаулауына, динамикасына, тұтынуына және кузовына қатысты немқұрайлы емес екенін түсінесіз.
Camry (Elegance Plus пакетінде) Санкт-Петербургке, Липецкке, Воронежге және Краснодарға (және, әрине, кері) барғанын нақтылаған жөн. Ыңғайлылық, динамика, акустикалық жайлылық және т.б. Магистральда сағатына 130 шақырым жылдамдықпен жүру (кейде 150 км/сағ-қа дейін басып озу) кезінде Camry өзін мүлдем адекватты, болжамды және ыңғайлы ұстады. Дұрыс іскерлік седан сияқты. Әлемнің кез келген елінде жаппай тұтынушы үшін жасалған. Осындай жылдамдықта мен телефонмен кіріктірілген қолдар арқылы керемет сөйлестім, дауысымды көтермей, музыка тыңдадым және мен әйеліммен көлік жүргізіп келе жатқанда әдеттегідей сөйлесетінмін. артқы орындықтағы баланы оятпау үшін төмен дауыс.
Қандай шығын... Норма. Оны, бұл норманы кім бекітті? ГОСТ? Көлік министрлігі? Брюссельдегі Дүниежүзілік отын тұтыну институты? Және, иә, бұл Дмитрийдің жеке нормасы. ЖАРАЙДЫ МА.
Қаладағы 2,5 литрлік қозғалтқыштағы тұтынуым 11 литр (кептеліс, Мәскеу айналма жолы, бәрі де), тас жолда (крейсер 130 км / сағ, кейде 150-ге дейін басып озу) - 8 литр болды. 95 бензин. Көңіл көтеру үшін, өлшенген максималды жылдамдық... 170 км/сағ жылдамдықпен ол қызықсыз болды. Уақыттың ұтуы 20 минутты құрайды, ал тұтыну көбейіп жатыр, оның мәні неде?
Назар аударыңыз, Toyota типті екі жүздік «Крузактар» біздің таңдаулы малдың сүйікті көліктері.
Иә. Және тағы 600 Мерседес.
Бұл оп-оңай. Бұрын ол тонды матаға мінсе, енді ол тонды «Крузакка» көшті.
Жарайды, барлық шоу-бағдарламалар тек сіздің бөлмелеріңізде. Олар сіздің беріп жатқаныңызды немесе сорып жатқаныңызды бірден көрсетеді.
Және де, иә. Және тағы 600 Мерседес.
Мен сізге A6 туралы айтып беремін.
Осы көлікте отырып мен Алланың адамды не үшін жаратқанын түсінемін. Мұнда бір себеп бар. Адам дүниенің қожайыны болуы керек еді. Сіз Peugeot немесе Volkswagen көліктерінің иелерін қайдан көрдіңіз?
Қожайындары BMW 7 мен Мерседес С.Аудиді алып жүруге немесе орынбасарларға айдап жүр)))))).
Бұл моральдық ақымақтықтар. Мен Hyundai және басқа да төрт дөңгелегі бар боктардың иелерін айтып тұрған жоқпын, олар көлік деп атайды.
Жоқ.
Бок көлік деп айтуға болмайды, бұл туралы өзімізге айтайық.
Егер сіз адал адам болсаңыз, онда сіз әрқашан адал жауап беруіңіз керек:
- Сәлем, аға, сіз не айдап жүрсіз?
- Боқта.
Әңгімеңіз осылай құрылымдалған болуы керек.
Немесе:
-Тыңдашы, сен қашан боқтығыңнан шығасың?
-Мен оны бөлшектерге сатамын.
Міне, мен келісемін. Кореяның автоөнеркәсібі әлі торт емес. Қытай сияқты.
Мен соңғы үш жылда шығарылған көліктердің барлығында болдым. Барлық салондар мен модельдерде. Мен асфальтта там-там-там дыбыстары бар бұл бос барабандардың барлығын бес саусақтай білемін.
Қарғыс атқыр, барлық VW, BMW, Mercedes, Jaguar / Land Rover дилерлері, мысалы, оларды жек көру үшін не істеді? Тойота, әрине, бәрінің басы емес, бірақ қарғыс атсын ... Мен BMW-ны есептен шығармас едім.
Сонымен, қуаныш пен сүйіспеншілік сізге жат болмаса, турбокомпрессорлы A6-ға отырыңыз және 200 км / сағ жылдамдықпен жүріңіз, бұл мүлдем сезілмейді.
250 әлсіз бе? Жақсы, мен көлік жүргіздім.
Ааааааа .... Вононочо, Михалич) Жарайды, солай болса, иә. 200-250 км/сағ жылдамдықпен ұша алатын барлық автокөлік сапарларының 2%-ы баға жетпес.
Тоқтау кезінде өшетін қозғалтқыш, анатомиялық орындықтар, реттелетін бас тіреуіш, цистернадағыдай үтік, керемет үдеу, жанармайдың аз шығыны, әдемі сыртқы түрі - осының бәрі Audi алты. Мен оны өткен желтоқсанда сатып алдым.
Жұлдыздар осылай пайда болды. Бір адам бір жасар 15 мың шақырымдық «Ауди» көлігін сатып жатса, екіншісі менен 16 мың шақырымдық бір жасар «Тойота» көлігін алмақшы болды.
Ал мен мұны істегеніме күн сайын қуанамын. Мен өз бетіммен, мінезіммен көлік сатып алдым. Танымал. Сенімді. Экономикалық және практикалық. Иә, жапондар қайда, демалыңыз.
Фин.

Қазірдің өзінде өз бетімше, көк түсті көп штамм алмас үшін.
Негізінде мен Дмитрийді түсінемін. Аудимен салыстырғанда - Toyota, әрине, жоғалтады. Сонымен қатар - A6. Бірақ бұл үшін белгілі себептер бар:
1. Audi - премиум, Toyota - орта сегмент.
2. Автокөліктердің құны айтарлықтай ерекшеленеді.
Мысалы, ортаңғы Sport конфигурациясындағы Audi A6 190 атқа 1,8 бензинмен, қосымша опцияларды қоспағанда, 2,475,000 рубльді тартады.
181 атқа арналған 2,5 қозғалтқышы бар Elegance Plus конфигурациясындағы Toyota Camry - 1 500 000 рубль.
3. Пайдалану құны да әртүрлі - техникалық қызмет көрсету және қосалқы бөлшектер шамамен екі есеге ерекшеленеді (Тойота арзанырақ).
4. Тойотаның басты трамплиндерінің бірі – қызмет көрсету сапасы мен қолжетімділігі. Ресейдің және әлемнің қай қаласында болсаңыз да, дилерлік орталықтарда техникалық мамандардың қызмет көрсету деңгейі мен кәсібилігі бірдей. Қосалқы бөлшектердің болуы мен құны, сапаны бақылау - жапондықтар мұның бәрін культке айналдырды.
MKAD-дан шығып, шын мәнінде тек Toyota / Lexus қызметтері қалыпты болып қалады. Барлық басқа брендтер ақша шығару үшін қандай да бір сиқырлы ақымақтықпен айналысады.
5. Жанармай сапасы. Жанармай жүйесіТойота сіздің көлігіңізді немен толтыратындығыңызды аз талап етеді. Еуропалық экологиялық стандарттар мен жоғары жүктелген турбокомпрессорлық, экологиялық таза VAG қозғалтқыштары кез келген жанармай құю станциясынан отынды пайдаланудан бас тарта алады. Және бұл сөзден кепілдік емес.
6. Мен қайталама тұрғын үй туралы айтпаймын. Мұны тролль деп санамаңыз, бірақ бір жасар Камриді бір жасар Аудиге айырбастау көрсеткіш болып табылады)))))))

Жалпы, мен Аудиге қарсы емеспін, бірақ немістер менің жүрегім BMW-ге тиесілі.
Иә, менде адреналин бар шығар, өйткені қазір менде 210 жылқысы бар және толық жетекті Volvo S60 бар, және қандай да бір себептермен Volvo да зейнеткер көлігі болып саналады)))
Бірақ Тойотадағы жұмысымның барлық уақытында мен сатқан маркадағы ЕШҚАШАН автокөліктен ұялған емеспін. Мен Toyota мега-дизайн идеяларымен және эксклюзивті интерьерлермен, ультра заманауи технологиялармен және басқа неміс бөлшектерімен жарқырамайтынын түсінемін. Бірақ Camry басқасы үшін - барлық жолдар мен бағыттар бойынша тыныш, сенімді, қолжетімді және ыңғайлы қозғалыс үшін. Ал Ресейдегі және әлемдегі сату статистикасы өзі туралы айтады.

Toyota - арманда жүр)))

UPD: Мен кейде Toyota сатып алушыларымен сөйлескенде қолдануға болатын бір сөйлемді есіме түсірдім, олар оны BMW, Audi және басқа Ягуарлармен салыстырды:
"BMW пен Audi жақсы ғашық сияқты - бұл эмоцияларды, адреналинді тудырады, сіз оған үлкен ақша жұмсайсыз ... Бірақ сіз бәрібір әйеліңізге ораласыз. Ал бұл әйел - Toyota".

Орташа өлшемді седандардың сегментін талдай отырып, сарапшылар жиі біржақты қорытындыға келе алмайды. Не жақсы: Audi A6 немесе Toyota Camry? Оларды салыстыру өте қиын, егер олар әртүрлі континенттерден шыққандықтан, бірақ қайталама нарықтағы екі модельдің де жоғары өтімділігін ескере отырып, бұл автомобильдер отандық автокөлік жүргізушілері үшін өте қызықты деп қорытынды жасауға болады.

Жол патшалары

Audi A6 және Toyota Camry салыстыру, ең алдымен, ресейлік жолдар үшін қандай көлік қолайлы екенін түсінуге деген ұмтылыс. Екі көлік те тас жолдар мен жоғары жылдамдыққа арналған. Әрине, олар үшін қалалық көлікте тар болады. Динамикалық өнімділік тұрғысынан олар барлық күтулерден асып түседі.

Audi A6 - бұл жылдамдық мүлдем сезілмейтін көлік. Ол газ педальына аздап тигеннен-ақ жылдамдайды. Жақсы тартқыш, бұл толық доңғалақты жетекті қосылатын жүйемен айтарлықтай жеңілдетедікваттро ультраэлектронды басқарылатын ілінісу пакетімен және ілінісу ілінісуімен жұмыс істеу. Машина алдыңғы доңғалақтардың ең аз сырғануына жауап береді және жылжуларды болжау үшін жұмыс істейді. Ол жылдамдыққа назар аудара отырып, руль дөңгелегі қозғалысын үнемі бақылай отырып, бұрылыстарға тамаша кіреді. Бұл көліктегі қауіпсіздік жүйесі серпентинді өту кезінде рульді бұруға және газды қосуға мүмкіндік бермейді. Мүмкін, бұл дискінің жанкүйерлерін қуантпайды, бірақ бұл неміс.

A6 жолдың қиын учаскелеріне төтеп береді. Бұл модель суспензияның төрт нұсқасын ұсынса да (негізгі серіппеден өздігінен реттелетін амортизаторлары бар қосымша пневматикаға дейін), көліктің жүруі берік болып қала береді. Бұл көліктің жолы оған мүлде қабілетсіз. Егер сіз соққыларды бағындырғыңыз келсе, Audi Olroad A6 нұсқасын таңдаңыз. Екінші жағынан, седан тек жолда жылдамдыққа ие, ал рульде отырып, сіз сапардан рахат ала аласыз. Мұның бәрі туралыэлектр механикалық сервотроника, ол жылдамдықтың жоғарылауына рульдік дөңгелегі жылдам жауап береді. Бұл ретте артқы доңғалақтар алдыңғылармен бірге: қарама-қарсы бағытта төмен жылдамдықпен және бір бағытта жоғары жылдамдықпен қозғалады. Бұл бұрылу радиусын азайтады, бұл сырғанауды болдырмайды және кері бағытта маневр жасауды жеңілдетеді.

Toyota Camry Audi A6-ға қарағанда сенімдірек пе? Мұны түзу жолда бағалау қиын, бірақ тау ілмектер бұл көлікке жақсырақ қарыз береді және бұл Ресей нарығында базада 2.0 қозғалтқышы мен алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар автомобиль ұсынылғанын ескереді. Бұл көлік бұрыштарға филиграндық дәлдікпен еніп, тұрақтылық шегін көрсетеді. Бұл қысқа рульдік тірек пен айнымалы күшейткіш күшейткіш арқылы қол жеткізілді.

Сіз жапондардан қандай да бір шытырман оқиғаны күтесіз, бірақ мұндай ештеңе болмайды. Міне, алты жылдамдықты контроллер мен шағын қозғалтқыш беруге дайын барлық нәрсе. Ол кез келген жетекті сылтауратпай, өлшеулі түрде серпін алады, бірақ бұл тек түзу сызықта жүргенде. Серпентинде машина қай редукторды таңдау керектігін ойлай бастайды, ол шағын өлшемде көрсетілген.дірілдеу. Бірақ мұндай жағдайларда руль дөңгелегі өте мойынсұнғыш: Camry-дегі электрлік руль тікелей рельске орналастырылған, бұл жүргізушінің командаларына жауап беруді жақсартады және бұрылыс кезінде автомобильді болжамды етеді.

Toyota суспензиясы жұмсақ, ол тек өткір шығыңқы жерлерге әрекет етеді. Көлік барлық басқа бұзушылықтарды жасырады. Бұған машинаның жалпы салмағы да ықпал етеді. Автокөлік доңғалақтардың астындағы ұсақ-түйектерге жауап бермейді, бірақ қиын жол жағдайлары ол үшін емес. Алда орнатылғанМакферсон, ал артында - серіппе мен амортизатордың бөлек орналасуы бар көп буын. Негізгі нұсқаның ыңғайлылығы 16 дюймдік доңғалақтармен жабдықталған, олар кейбір бөлігінде соққыларға ұшырайды және жүруді жұмсартады. Бұл модельдің шуды оқшаулау биіктікте, бірақ бәрібір бәсекелеске қарағанда төмен: жоғары жылдамдықта қозғалтқыш айтарлықтай шу шығарады.

Қайсысы жақсы екенін анықтау қиын: жабдық тұрғысынан Audi A6 немесе Camry, әсіресе әртүрлі қуат блоктарын ескере отырып. Жанармай үнемдеу тұрғысынан «жұмсақ гибрид» принципі бойынша жұмыс істейтін қозғалтқышпен жабдықталған Audi алған дұрыс. Оның 48 вольтты аккумуляторы қалпына келтірілгенде, қозғалтқышты іске қосқанда кейінірек пайдаланылатын тежеу ​​энергиясын сақтайды. Жүйе 55-160 км/сағ жылдамдықпен белсенді жұмыс істейді және көлікке 40 секунд бойы жағалауға мүмкіндік береді. Бұл 100 км-ге 0,7 литр отын үнемдеуге әкеледі. Неміс АИ-95-те жұмыс істейтінін ескеріңіз, бірақ жапондар аз талап етеді және оған ұсынылған АИ-92-ні сіңіре алады.

Toyota пайдасына плюс - қозғалтқыштардың үш позициялық желісі. Ресей нарығында негізгі 2.0 қозғалтқыштан басқа, 2,5 қозғалтқышы (180 а.к.) және премиум сегменті 3.5 (249 а.к.) бар автомобильдер ұсынылған. Соңғысының көмегімен бұл машина жолда ойнақы әрекет етеді, ол жылдамдықта вариатормен салыстыруға болатын 8 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. Аудиде 7 жылдамдықты роботы бар бір ғана бензин қозғалтқышы бар.С- троника.

Сыртқы

Екі көліктің де сыртқы түрі әркімге жарамайды.Audi- тамаша реттелген сызықтары бар классикалық еуропалық. Онда ешқандай агрессия жоқ, тіпті көлемді тор да өзіне баса назар аудармайды. Дегенмен Ингольштадт әлсіз көрінбейді. A6-да жалаңаш дөңгелек доғалары мен үлкен алдыңғы бампер олардың бұлшық еттерін жақсы бүгеді. Әйтпесе, бұл машина кез келген еуропалық сияқты ұқыпты.

Жапондықтар да артта қалмайды және соңғы ұрпақта азиялық тамырлардан барған сайын алыстап барады. Тойота еңкейіп, ұзартылған, сүйір пішінді. Ескі дүние стандартына ілесу үшін Camry өзгертуге тура келді. Ол түбегейлі жаңа платформада бастадыGA- Қ, соның арқасында ілмектердің пішіні мен есіктердің ұзындығы өзгерді. Сыртқы түріжапондықтар оның барлық бәсекелестерді сіңіру ниеті туралы айтады. Дизайнда бұл жаппай ауа қабылдауда көрінеді. Дегенмен, бұл көлік әлі де шығыс дәстүрлерімен толық қоштаса алмады: оның қиғаш көз-фараларына қарап тұрған жөн және сіздің алдыңызда өзіне сенімді азиялық тұрғаны бірден анық.

Практикалық тұрғыдан алғанда, сыртқы түрі Аудиге қарағанда жақсы. Бұл көлік спорттық ерліктерге шағымданбайтын қала патшасы. Оның мінсіз калибрленген өлшемдері бар, A6 кез келген бордюрге оңай жетеді және жылдамдықтың кедергілеріне немесе шығыңқы трамвай жолдарына жабыспайды. Үлкен бампері шығыңқы белдемесі бар Camry қалалық тұрақ режимінде жарақат алу қаупі бар.

Профильде қызықтырақ көрінедіAudi... A6 корпусының түпнұсқа геометриясы бар. Көлбеу A-тәрізді тіректер көрінуді қамтамасыз ету үшін капот пен төмен шатырды біркелкі біріктіреді. Оның бәсекелесі де бөшкеге ұқсамайды. Бір қарағанда Camry-дің сыртқы түрі Lexus-ке ұқсайды және бұл қазірдің өзінде іскерлік седан атағына түсірілген кадр. Жапондықтар жас аудиторияға назар аударды, олар үлкенірек капот штамптарын қосып, дизайндағы классикалық күміс бөлшектерден айырды.

Сыртқы келбетін бағалау үшінAudi, түнді күтіңіз. Негізгі жарықдиодты жарықтандыру бұл көлікті жалпы трафик ағынынан ажыратуға мүмкіндік береді, ал егер сіз A6-ға қосымша оптика салсаңыз.Audi Матрица Жарық диодты индикатор, сонда кемелдікке шек болмайды. Мұнда сіз динамикалық бағыт көрсеткіштерін, жалпы жарықтандыруға байланысты интеллектуалды жолды жарықтандыру жүйесін және кедергі сканерін таба аласыз.

Бәсекелестің бас оптикасы да жарықдиодты болып табылады, бірақ функциялар бойынша жүйе ерекше ештеңемен ерекшеленбейді. Тіпті артқы шамдардың үлкейтілген пішіні жағдайды түзетіп, Camry-ді басқа көліктерден ажырата алмады.

Интерьер

Эргономика тұрғысынан екі көлік те жақсы, бірақ Toyota-да жүргізуші мен жолаушыларға көбірек орын бар. Жалғыз шағым - жүргізуші орындығының тым жоғары, тіпті оның ең төменгі күйінде, сондай-ақ табалдырық пен орындықтың бүйір жиегі арасындағы қосымша қашықтық: батпақты ауа-райында босағада киімге дақ түсу қаупі жоғары. . Audi және Camry көліктеріндегі орындықтар стандартты болып табылады, оларда дене қалпын сақтау функциясы жоқ. A6-да бүйірлік тірек жақсырақ, бірақ оның бәсекелесінде бүйірлік тіректер соншалықты кең орналасқан, олар әрқашан өз функцияларын мақсатты түрде орындай бермейді.

Еуропалық нарыққа қайта бағдарланған Тойта артқы жолаушылар қатарының жайлылығы жағынан неміс көліктеріне теңестірілді. Ең дұрысы, оның ішінде де, A6-да екеуі ғана артқы жағында отырады. Орталық трансмиссиялық туннель жоғары болғандықтан, олардың үшеуін орналастыру ыңғайсыз болады. Аудиде бос кеңістікті шығыңқы климаттық жүйе блогы да жасырады.

Заманауи автокөліктер интерьер дизайнымен таң қалдырады. Неміспен бәрі органикалық және қатаң. Сызықтар түзу, хромды шамадан тыс жүктемесіз. Орталық панельде бірден екі сандық дисплей бар: төменгісі климаттық бақылауға жауап береді, жоғарғысы - мультимедиялық жүйе. Сонымен қатар, Audi болашақтың цифрлық көлігін мүлде сезінбейді. Ондағы дисплейлердің сенсорлық сезімталдығына қарамастан, түймелерді басу тактильді жауаппен қайталанады. Plus A6 - қосымша Audi виртуалды кокпит, оның мониторы бақылау тақтасында орналасқан. Ол интернет арқылы онлайн деректермен синхрондалған 3D карталарын көрсетеді.

Camry интерьері бұл азиялық көлік екенін бірден көрсетеді. Жіңішке жиектердегі көптеген ағынды сызықтар осы модельдің ерекшелігі болып табылады. Сандық технология бұл көлікті де айналып өтпеді: орталық панельде физикалық функцияны басқару түймелерімен қоршалған үлкен сенсорлық экран орналасқан. Мұнда барлық мультимедиа және навигациялық жүйе көрсетіледі. Климатты басқару блогы мұнда бұралмалы шайбалар түрінде.

Бақылау тақтасы, A6-мен салыстырғанда, нашар көрінеді. Оның тіпті цифрлық қалқаны да жоқ. Жапондықтар машинаның жай-күйі туралы ақпаратты көрсететін шағын дисплеймен және оның бүйірлеріндегі екі классикалық дөңгелек таразымен шектелді.

Егер біз автомобильдерді интерьердегі әрлеуде салыстыратын болсақ, онда бір қарағанда қайсысы жақсы екенін айту қиын: Audi немесе Camry, бірақ жүргізуші жайлылығы тұрғысынан A6 сатып алған дұрыс. Бұл машина алдыңғы қатарға бағытталған және бұл модельдің бірінші буынының ерекшелігі емес (тіпті 2012 жылғы Audi A6 екінші қолында жүргізуші көлігі болды). Блоктар, шағын заттарды сақтауға арналған қосымша бөліктер және таңдау тетігінің өзі эргономикалық түрде орналастырылғандықтан, барлық функцияларды көзіңізді жұмып басқаруға болады. Жалғыз теріс - жылтыр панельдер, олар саусақ іздерін қалдырып, машинаның эстетикалық қабылдауын бұзады.

Camry, керісінше, жүргізушіге емес, жолаушыларға бағытталған. Климаттық жүйе мен мультимедиа үшін сандық басқару панелін атап өткен жөн, ол артқы дивандағы жиналмалы тірекке салынған (тек опция ретінде болса да).

Екі көлік те седандардың көрнекті өкілдері болып табылады. Олардан үлкен багаж бөлімін талап ету мүмкін емес, бірақ әділеттілік үшін бәсекелес үшін 469-ға қарағанда жүк салғышының көлемі 530 литр болатын Audi-де жүк тасымалдау ыңғайлы екенін атап өткен жөн. Оған көп нәрсе сыймайды: барлық седандар сияқты, магистраль төмен және ені бойынша созылған. Қосымша көлем алу үшін арқалықтар 40:20:40 қатынасында бүгіледі. Camry-де арқалықтарды тек 40:60 қатынасында бүктеуге болады.

Жапондықтар өз көлігін еуропалық бизнес-класқа жақындатуға қанша тырысса да, Camry тұтынушылық седан болып қала береді. Техникалық тұрғыда бұл екі көлік шамамен бірдей деңгейде, бірақ дизайн сапасы мен цифрлық көмекшілер саны бойынша Audi көш бастап тұр. A6 - еуропалық сапа белгісі, ал Camry азиялық көлік болып қала береді. Жапондықтардың пайдасына плюс - бұл баға, бірақ сіздің мәртебеңізді баса алатын көлікті сатып алу кезінде үнемдеуге тұрарлық па?