Жаңа Skoda Octavia-да автоматты беріліс қорабы. DSG беріліс қорабы - артықшылықтар мен кемшіліктер. Неліктен DSG7 көлігін сатып алмау керек?

Сәлеметсіздер ме құрметті сайтқа келушілер.

WAGA жанкүйерлеріне ПІКІРІҢІЗ - БАСҚАЛАР ОҚЫМАҢЫЗ (жай қалжыңдаймын)

Шынымды айтсам, мен 1.8 TSI мен соңғы көлігімде болған ескі 1.8T (VW Jetta 4 - Bora АҚШ), сондай-ақ Гольф 4 платформасын осы машиналар салынған Golf 5-пен салыстырғым келеді.

Қозғалтқыш-беріліс қорабы тандемінен бастайық. Соңғы автомобиль 1,8T 180 HP 235 нм және 5АКПП Tiptronic ZF болды, бұл 1,8 TSI (152 HP 250 нм) және 6АКПП Айсин.

VAG-ге ерекше қызығушылық танытпайтындар үшін американдық Бордан басқа алдыңғы қозғалтқыш Skoda Octavia Tour (RS) және кейбір Golf 4 GTI-де орнатылғанын айтамын.

Жаңа (мен үшін) 152 а.к. нұсқасындағы 1.8 TSI - бұл пассажир үшін негізгі, суперба, сонымен қатар Yeti мен Octavia үшін қол жетімді, бұл туралы бәрі біледі.

Егер қуаттар мен моменттердің сандарын салыстыратын болсақ, жаңа қозғалтқыштағы үлкен момент және аз қуат назар аударады. Сонымен бірге, физикадан білетініміздей, қуат крутящий момент пен революцияның өнімі болып табылады (санау үшін деректерді SI жүйесіне аудару керек, жауап ваттпен болады).

Өндіруші максималды қуатты 4500 айн / мин жылдамдықта жариялағандықтан, бұл сәтте бірден шығады максималды жылдамдықжоғары емес 250 * 4500/6000 - шамамен 185 нм, өндіруші бұл туралы сақтықпен жазбайды, өйткені бұл көрсеткіш әсерлі емес.

«Үтіктің» өзіне қайта оралсақ, ескі көліктен жаңасына көшкен кезде бос үстіңгі жағы атап өтіледі, ол қысқа беріліс қатарымен үйлеседі (Айсиндегі алғашқы 5 ZF-ге қарағанда қысқарақ) емес. бір жерден қозғалған кезде бұрынғы «шығару» беріңіз - сізге 4500-6000 диапазон қажет және онда ешқандай күш жоқ.

Бірақ трассада сурет түбегейлі ерекшеленеді - қысқа 4-ші және 5-ші берілістер 3000-4000 диапазонындағы моментпен біріктірілген өз жұмысын жасайды - басып озу бұрынғыдан да жақсы. Рас, егер сіз тезірек жылдамдатуға тырыссаңыз, онда динамика спидометрде 180 км / сағ дейін ғана жағымды болады. Осы сәтте 5-ші берілісте 4500 айн / мин және одан әрі айналу моменті қисығы төмендей бастайды, ал 6-шы берілісте (180 км / сағ жылдамдықта 3600 айн / мин) тартқыш аз. Дегенмен, 152 а.к. басқа ештеңе күткен жоқ.

Ақпарат үшін мен сізге 60 тр үшін 210 ат күші мен 320 нм моментке дейін чиптеу мүмкіндігі туралы хабарлаймын, бірақ автоматты машинасы бар қораптардың иелері үшін бұл жасалмауы керек - қорап максималды момент 250 нм - біз «қорды» жүргіземіз.

Енді аздап тоқтата тұру туралы. Қосулы ескі көлік GTI деп аталатын пакет болды, ал нашар жолдарға арналған жаңа пакетте. Ескі артықшылығы сағатына 160 км-ден кейін байқалады, яғни. қолданыстағы жол қозғалысы ережелерінде маңызды емес.

Жаңа ғана Санкт-Петербург-Вологда-Великий Устюг-Череповец-Устюжна-Боровичи-Валдай-Санкт-Петербург қысқа сапарынан оралды. Менің достарым, асфальттың 3-5 км / сағ жылдамдықпен өтетін «ерекше кезеңдері» бар, олар жарты күн ішінде жоғарыда қозғалтқыштың жеткіліксіз тартылуын ұмытуға болады, бірақ сіз нашар жолдар үшін қаптаманы тазартудан ләззат ала аласыз. минут сайын, сондай-ақ суспензияның өтпейтіндігі.

Айтпақшы, тас жолда жанармай шығыны бойынша: компьютер кез келген жылдамдықта / жол жағдайында орташа отын шығынын 7,6-7,8 қыңырлықпен көрсетті. Ерекшелік борттан +29 көтерілген күн болды - сол күндегі тұтыну 100 км-ге 8,4 литр болды. Қалалық тұтыну көліктің қанықтылығына байланысты (100 км-ге 10-15 литр). Мен Санкт-Петербургте тұрамын. Алғашқы 4700 шақырымда май жағылуы 300 грамм болды, бұл жақсы.

Айтпақшы, 2011 жылы қозғалтқышты модернизациялауға қарамастан, майды тұтынуды азайту мақсатында нұсқаулықтар максималды рұқсат етілген тұтыну ретінде 0,5 л / 1000 км қосуды жалғастыруда.

Кабинада:

Орындар - алдымен Гольф 4-тегідей болып көрінеді, бірақ ұзақ сапарларда аздап басқа бүйірлік тірекке байланысты Skoda-да жақсырақ.

Қону кезінде - оң жақта ыңғайлы реттелетін тірек, сол жақта шынтақ есік тұтқасының жиегінің қатты пластмассасына тірелгені мені таң қалдырды. Дегенмен, руль дөңгелегін 3 см алға тарту арқылы емдеуге болады, мен оны ескі машинада жасамағанмын. Қону кезінде (жоғарыдан қараңыз) 5 күн қатарынан сынақ өте жақсы. Менің өлшемдерім 175 бойым, 70 салмағым.

Музыка - Болеро соңғы көліктегі 2 DIN VAG-тен сәл нашар ойнайды - есіктердегі динамиктер нашар орнатылған - басс дыбыстар естіледі, биіктігі төмен есік тұтқаларының аймағында твиттер орнатылған, ал Bora's FV-де айналардың үшбұрыштары болды (бар болғаны 8 динамик бар және онда). BORA-да қаттырақ (дұрыс) орнатылған вуферлер болған сияқты. Мен радио тыңдамаймын, тек барлық музыкалық бағыттағы компакт-дискілерді тыңдаймын. Бәсекелестердің FF3 және Opel Astra жоғары конфигурацияларында музыка одан да аз ұнады. Дегенмен, егер сіз негізінен радио мен MP3 тыңдасаңыз, сіз үш көлікте де бақытты боласыз.

Сондай-ақ, артқы сыпырғыштың арқасында Elegance-ді таңдайтындар үшін - жолдан кірге дейін артқы әйнекұшпайды - өзін седан сияқты ұстайды, тазалаушы әсіресе қажет емес. Мен Elegance-ті радио мен климаттық бақылауға байланысты таңдадым.

P.S. Автокөлікті таңдауда ешқандай азап болған жоқ - VAG клиенттері мықтап ұстанады. Қызығушылықтан FF3 Hatch және Opel Astra J сынақтан өтті.Мен жапондықтарды сынамадым - олардың авангард интерьері, IMHO ұнамайды.

2004 жылдан 2013 жылдың ортасына дейін Skoda Octavia A5-де автоматты беріліс қорабының екі түрі орнатылды: Robot DSG және Toyota шығарған Tip-Tronic.

DSG және VRS

Біз тұтастай алғанда автоматты беріліс қорабы туралы айтып отырмыз: процесс өткен ғасырдың 30-шы жылдарына (егер бұрын болмаса) басталады. Дәлірек айтқанда, SKODA-да орнатылған 4/5/6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы туралы, онда бұл 10-15 жылдық даму. 30 жыл тым көп, ол кезде негізінен 3 кезең болатын.

CVT (вариатор) - бұл 60-жылдары қандай да бір түрде қолданыла бастаған идея. өткен ғасыр, сондықтан аз уақыт өткен жоқ. Қазіргі уақытта CVT тартымдылығы оның үздіксіз өзгермелі болуы болып табылады, бұл жанармай шығынына салыстырмалы түрде оң әсер етеді. Минустардың ішінде - қондырғы бір реттік дизайнда жасалған, яғни ол сәтсіз болса, ол жойылады. Ал CVT сәтсіздікке ұшырай бастаған уақыт 60-80 мың шақырым немесе одан да көп жүгіруден басталады.

DSG әдетте ерекше жағдай болып табылады. Негізгі сәтсіздіктер шын мәнінде, не ілініс ақауларында (бұл бәрібір) немесе электроникадағы ақаулар (бірақ БҰЛ қалыпты күнді қажет етеді). Сіздің ақпаратыңыз үшін, AUDI бұл жүйені A-2-ге 2002-2005 жылдар аралығында орнатқан. бірақ мендегі мәлімет бойынша ол одан бас тартты. Енді VW-де бір нәрсе бар.

Осы себепті, жеке мен үшін бүгінгі күні CVTs ең алдымен қоқыс санатына сәйкес келеді, өйткені автоматты беріліс қорабынан айырмашылығы, CVT жөндеуге болады, бірақ:

пайдаланылған бөлшектерден, бұл өз кезегінде құрылғының ұзақ жұмыс істеуіне кепілдік бере алмайды (іс жүзінде КЕПІЛДІКСІЗ жөндеу)
CVT (вариатор / мультитрондық) жөндеу үшін пайдаланылған бөлшектердің өзінде негізсіз ҚЫМБАТ (3-3,5 мың).

Сонымен бірге автоматты беріліс қорабын жөндеу КЕПІЛДІКсол A-8 немесе BMW-5/7-де орташа есеппен 2,2-2,5 мың тұрады.

Енді автомобильдердің класын және жөндеу құнын салыстырыңыз. Плюс кепілдіктің болуы/болмауы.

Демек, 60-80 мың ақаулар вариаторы бар А-4-тен басталады екен. Ал 100-120 мыңға (және одан да көп) проблемалар A-8 автоматты беріліс қорабынан басталады. Бірақ жөндеуде толыққанды автоматты беріліс қорабы әлі де біршама арзанырақ (және сенімдірек) бір нәрсе, бірақ бұл дегеніміз.

Осы саладағы практикалық тәжірибе нәтижесінде алынған барлық ақпарат. Мен Мәскеуде бизнеспен айналысқан кезімнен дилерлердің қондырғылардың мінсіз жұмысы туралы ертегілерін де білемін. Сонымен, бізде CVT және DSG болды, олар дилердің ұсынымдарына сәйкес, кепілдігі бар жаңа блокпен ауыстырылуы керек.

Менің ойымша, Украинада олар көп немесе азды ажырата алады, әсіресе жөндеу құнын жариялағанда. Яғни, 2K және 3K - мұнда да айырмашылық айтарлықтай айқын және маған бір-екі доллардың айырмашылығы маңызды емес, мен де естідім.

Directschaltgetriebeсиқырлы заклинание емес. Volkswagen инженерлерінің аузынан «DirectShaltgetribe», автоматтандырылған механикалық қораптың атауы DSG трансмиссиясыекі ілінісумен, сөйлем сияқты естіледі! «Автоматтар», вариаторлар, қарапайым «механиктер» үшін үкім ...

Солай ма? Күмәнді сейілту үшін Фольксваген журналистерді Барселонаға - кәдімгі алты сатылы DSG беріліс қорабы ғана емес, сонымен қатар жаңа жеті сатылы беріліс қорабы бар көліктерге мінуге шақырды.

Дәстүрлі механикалық беріліс қорабы барлығына жақсы, тек бір нәрсені қоспағанда - жүргізуші тұтқаны үнемі бұрап, екі педальмен нәзік басқаруға мәжбүр. Абайсызда ілінісуді босатыңыз - аяусыз жұлқылар. Гидромеханикалық «автоматты құрылғылар» жайлылықты ұнататындардың өмірін жеңілдетеді - олар берілістерді өздері ауыстырады, күштің пульсациясы крутящий түрлендіргішпен тегістеледі... Бірақ гидравликалық жоғалтулар қуаттың жеткілікті мөлшерін жейді және отын шығынын арттырады. Электрлік ілінісу және беріліс жетектері бар роботтық «механиканың» пайда болуы жайлылық мәселесін шешпеді: тіпті BMW сияқты компания «роботтардың» алгоритмін жетілдіруге жете алмады.

DSG, керісінше, басқа мәселе.

идея» directshaltgetribe«Қарапайым, бәрі тапқыр сияқты. Бір қорап емес, екі болуы керек - жұп және тақ берілістерге арналған және әрқайсысында өз ілінісу бар. Жеделдету жұп редукторда жүріп жатқанда, келесі, тақ беріліс қазірдің өзінде қосылады (сондықтан DSG алдын ала таңдаулы беріліс деп аталады). Ауыстыру уақыты келді - «жұп» ілінісу ашылады, ал «тақ» ілінісу синхронды түрде жабылады. Ал бір қораптан екінші қорапқа күш берудің бүкіл процесі қуат ағынын үзбестен - жұлқусыз немесе жұлқусыз өтеді!

Соңғы төрт жылда Фольксваген шығарылды қазірдің өзінде миллионнан асты DSG қораптары мен Германияның Кассель қаласындағы зауыт жыл сайын қуаттылығын арттыруда. Бірақ бір мәселе қалды - «әлсіз» қозғалтқыштармен жұптастырылған DSG «механикамен» салыстырғанда отын шығынында пайда әкелмейді. Өйткені, қуатты гидравликалық жетектерге қызмет ететін сорғы үнемі алып кетеді ат күшіқозғалтқышта. Қалдықтардың тағы бір көзі - ылғалды муфталар (мысалы, мотоцикл муфталары), олар құрғақ муфталарға қарағанда тиімділігі төмен.

Сондықтан алты жылдамдықты DSG орнатылған Фольксваген көліктері, Audi, Seat және Skoda тек салыстырмалы қуатты қозғалтқыштармен: минимум - 140 ат күші бар «төрт» 1,4 TSI супер зарядталған, максимум - 250 ат күші бар V6 3,2 қозғалтқышы. Не туралы бюджеттік автомобильдертиімділік кім үшін бірдей маңызды?

Жеті жылдамдықты DSG арасындағы негізгі айырмашылық екі «құрғақ» ықшам муфталар болып табылады.

Тақталардың қалыңдығының жоғарылауы үйкеліс материалының әдеттегі дискілер үшін 1,5 мм орнына 3,5 мм тозуына мүмкіндік береді - бұл заманауи автомобильдің ресурсының шегі болып саналатын 300 мың километрге жеткілікті болуы керек.

Қорап қызып кеткенде, «мехатроника» қондырғысы ілінісумен ілінісулерді алдын ала жабуға кіріседі. Егер жүргізуші нұсқауларды тыңдамаса, ол екі ілінісуді де толығымен ажыратады. Май сорғысының электр жетегінің қозғалтқышы қысымның критикалық төмендеуі кезінде ғана қосылады.

Фольксваген мәселені түбегейлі шешті - олар жаңа қорапты әзірледі. Оның жеті берілістері бар - және «дымқыл» муфталардың орнына «құрғақ» муфталар. Идея түпнұсқа емес: 2003 жылы Golf R32-де DSG пайда болғаннан кейін бірден Лук трансмиссиялық компаниясы PSG (Parallel Shift Gearbox) прототипін ұсынды. Тұжырымдама бойынша бұл бірдей DSG болды, тек «құрғақ» муфталары бар. Ал Фольксваген бәсекелестерді өсіруден гөрі ынтымақтасу жақсы деп шешті жаңа қорапАрнайы «пластинасы» және оны құшақтап тұрған екі муфтасы бар айлакер қос массалы маховик Лук брендінен. Бақыланбайтын түйін.

Тағы бір жаңалық

Электрмен басқарылатын май сорғысы қозғалтқыштан бұрынғыдай қажетсіз қуат алмай, қысым критикалық минимумнан төмен түскенде ғана қосылады.

Осының барлығы еуропалық NEDC жүргізу цикліндегі алдыңғы DSG-ге қарағанда отын шығынын 6,5%-ға азайтуға әкелді. Ал қораптың өзі болды Жеңілірек 23 кг-ға дейін- оның салмағы 70 кг, ал алты жылдамдықты DSG үшін 93 кг. Бірақ... Жеті жылдамдықты DSG тек 250 Нм-ны «қорыта» алады – «дымқыл» муфталары бар алты жылдамдықтыдан 100 Нм аз. Сондықтан оны қолдану аймағы тек «шағын» қозғалтқыштар болып табылады. Мысалы, «егіз аспирациялық» 1,4 TSI немесе 105 ат күші 1,9 TDI дизельдің 122 ат күші бар нұсқасы.

Кішкентай өрмелеулерде автоматика автокөлікті тежегіштермен ұстайды, ал көлденең учаскелерде автомобиль ең төменгі жылдамдықпен айналады - бұл параметр дәстүрлі «автоматты машиналарға» үйренген адамдар үшін арнайы жасалған. Қорап әлі де кейде Drive режимінде «тұңқырлайды»: жетінші берілісте бірте-бірте 60 км/сағ жүгіріп, күрт жылдамдату қажет болғанда, «мехатроника» екінші кідіріспен және нақты итерумен «секундты» жасайды - ақыр соңында. , алдымен ол алтыншы берілісті («әдепкі бойынша» жетіншіден кейін жүруі керек) екіншісіне «қосалқы» ауыстыру керек. Өкінішке орай, бұл преселекторлық қораптың туа біткен минусы.

Спорт режимі көптеген проблемаларды жояды, бірақ жоғары айналымдар«Тегіс дроссельде» акустикалық жайлылыққа және отын үнемдеуге ықпал етпейді. Бұл идеологиялық мәселе болса да. Өйткені, DSG-де адаптивті алгоритмдер жоқ! Фольксваген инженерлері, менің ойымша, дұрыс жолды таңдады: егер сіз «жандырғыңыз» келсе - Спортты қосыңыз, баяу айналдырыңыз - Drive. Сонымен қатар, кез келген режимде руль бағанының «қалақтары» арқылы берілістерді алдын-ала таңдауға ештеңе кедергі болмайды.

Мен ол жерде не өзгергенін айтуға дайын емеспін құрамдас бөліктернемесе жай ғана микробағдарлама. Мен сондай-ақ неге гольф 7-нің қорапта 5 жылдық кепілдігі бар екенін білмеймін, ал O3-тің тек 2-і бар, бірақ мен бірнеше қызықты нәрсені байқадым!

2-ші және 1-ші беріліс арасында ауысу шамамен 4 км/сағ жылдамдықпен жүреді, яғни. қорап бұрынғыдай 1-ден 2-ге дейін үнемі шертпейді және керісінше! Бұл спорт режимінсіз де.
Егер сіз кептеліп қалсаңыз, механикалық беріліс қорабының орнын D-дан R-ге жылдам өзгерту арқылы сіз жинақтауды ұстай аласыз! Бұл Skoda тренингінде талқыланды! Мен оны өзім тексерген жоқпын, бірақ досым (менеджер) салон) растады!

Өзгерістерге қатысты ресми жауап та алдым. Мен күткендей, мен өте нақты сұрақ қойғаныма қарамастан, онда ешқандай түсініктемелер мен түсініктемелер жоқ.

«Шамамен, 45-ші өндірістік аптадан бастап, яғни. орнына қазан айынан бастап DSG қораптары Octavia және Superb үшін 1,8 қозғалтқыштары 6 жылдамдықты автоматты пайдаланады. DSG беріліс қорабымен жабдықталған қалған қозғалтқыштар үшін редукторды ауыстыру әлі жоспарланбаған.

Сондай-ақ, сатып алу-сату шартын бұзу туралы шешім әрқашан сіздің қалауыңызда болатынына назар аударғымыз келеді.

Түсіністікпен қарайды деп үміттенемін».

Skoda Superb жылдың шолуы

бірге Skoda-ға көшті KIA Magentis 2007. Руль мен шассидің спорттық параметрлерін бірден сезіндім - өткір және қатал(үлкен седанға қатысты). Бірақ үлкен плюс бар - автомобиль жолға жабыстырылған сияқты. Динамика керемет! Салон 80 км/сағ жылдамдықта тыныш.

100-ден жоғары жылдамдықтаасфальттың кейбір түрлерінде доңғалақ шуы естіледі. Тұтыну бойынша. Менде Киевте таңертеңгі және кешкі қалалық цикл 16 км. Ұзақ тұрмайтын болса, таза бағдаршамның старт-тоқтамасы - тұтыну 8,5-9 л / 100км. Ал бірінші 4-6 км тұтыну 11-12, кейін күрт төмендейді. Яғни, жылыну маңызды. Кептеліс кезінде ағын жылдамдығы 10,5-ке дейін көтерілді. Магистральда 130-140 км/сағ (бұдан әрі жүрмеген - жүгіру) 7,7-7,8 л / 100 км.

Қуып жету үшін жүзден жақсы жинау - өте ыңғайлы! DSG жұмысы кәдімгі машинадан дерлік ерекшеленбейді.Тік төбеде кері айналуға қарсы жүйе бастапқыда іске қосылады. Ксенонмен фараларды бұруриза - түнде ыңғайлы жүру... Артқы орындық жолаушылар кеңдігіне риза болды. Бұл алғашқы әсерлер, сосын уақыт көрсетеді.

Көліктің жақсы жақтары:Жүргізуші үшін көлікті жүргізу кезінде, іске қосуда, таксиде, басып озуда, түнде - кез келген жағдайда жайлылық сезімі. Мен Киев-Уман-Киевке дейін (бар болғаны 400+ км) жүрдім және ешқандай шиеленісті сезбедім.

Көліктің кемшіліктері:Төмен профильді 45 резеңкеден жасалған 17 дискілер біздің жолдарымыздың сипаттамаларын тым күшті жеткізеді.

Осы тақырып бойынша қызықты бейнені қараңыз:

Фольксвагеннің алдын ала таңдаулы қос ілінісу беріліс қорабы сол кезде автомобиль нарығында үлкен серпіліс жасады. Немістер мұндай «роботты» жасай алды, ол қадамдарды ауыстыру жылдамдығы бойынша кәсіпқой жүгірушіден асып түседі және үнемділігі жағынан кез келген классикалық механикаға қарсылық береді. Direct Schalt Getrieb - бұл DSG қасиетті аббревиатурасы, яғни «тікелей коммутация қорабы».

Біріншісі дымқыл қос ілінісу дискілері бар 6 жылдамдықты DSG нұсқасы болды, ал сәл кейінірек «құрғақ» муфталары бар 7 жылдамдықты DSG нұсқасы әзірленді. Кәдімгі механикада қолданылатындарға ұқсас. Міне, DQ200 индексі бар «құрғақ жетілік» 250 Нм-ге дейін (380 орнына) сіңетін қозғалтқыштың шекті моменті, сондықтан қондырғы 1,2 литр турбо қозғалтқыштары бар VW Group автомобильдерінің қуатты емес нұсқаларында орнатылған. , 1,4 литр және 1,8 литр.

Өздеріңіз білетіндей, мұндай «жылдам өрт» роботы беделді Volkswagen және Audi үлгілеріне ғана емес, сонымен қатар өте практикалық Skoda автомобильдеріне де орнатылған. DSG 7-нің сөзсіз артықшылықтарының арасында жылдамдық пен берілістерді ауыстырудың оңтайлы логикасы, алдын ала таңдаулы беріліс қорабы бар автомобильдердің тамаша динамикасы және әдеттегі механикамен салыстырғанда отын үнемдеу бар. Жалғыз кемшіліктер құрғақ ілініс дискілерінің тым күрт жабылуынан туындайтын берілістерді ауыстыру кезінде рұқсат етілген серпілістер ретінде жазылуы мүмкін. Дегенмен, біз негізінен ең төменгі 2-3 беріліс туралы айтып отырмыз, содан кейін бәрі біркелкі жүреді.

Қорап емес, арман? - Қалай болса да! Дүниедегі ұзақ шыдамды DSG 7 сенімділігінің төмендігі әлі күнге дейін аңызға айналған. «Құрғақ» роботтық қорап VW үшін нағыз бас ауруы болды - онымен байланысты мәселелер тізімі «Соғыс және бейбітшілік» көлемі сияқты қалың болды. 7 жылдамдықты DSG-нің ең проблемалы екі блогы - бұл «мехатроника» деп аталатын блок және ілінісу, олар бүкіл қызмет ету мерзіміне жеткілікті болуы керек. Білік мойынтіректерінің және ілінісу шанышқысының мерзімінен бұрын тозуы сирек кездеседі. Өндіруші проблемаларды басқару блогын жыпылықтау, «мехатрониканы» және қос ілінісуді және тұтастай алғанда бүкіл механикалық бөлікті жақсарту арқылы шешуге тырысты.

2014 жылғы үлгідегі DSG 7 қораптары ең проблемасыз қондырғылар деп саналады, сондықтан VW тіпті Ресейде 31.12.2013 жылға дейін шығарылған автомобильдер үшін жарамды «роботқа» арналған арнайы кепілдікті жойды - мұндай көшірмелер үшін , «ұзарту» 5 жыл немесе 150 мың .км жүгіру. Ал жаңа көшірмелер стандартты 2 жылдық кепілдікке, жүгіріске шектеусіз беріледі.

Ең төменгі баға

Максималды баға

DSG 7 терең модернизациясына қарамастан, кейде қорапқа шағымдар жасалады. Ал егер «кепілдік» автокөліктермен бәрі түсінікті болса - шенеуніктер, теориялық тұрғыдан, ақаулы қондырғыны еш қиындықсыз ауыстыратын болса, онда иесі 2 жыл жұмыс істегеннен кейін не дайындауы керек? Ақыр соңында, сіз енді кепілдікпен жабу мүмкін болмаған кезде қораптың механикалық зақымдануын ешкім жойған жоқ. Біз DSG 7-ні ауыстырудың қанша тұратынын салыстырмалы түрде қолжетімді үлгінің мысалы арқылы анықтауды шештік. Skoda модельдері Octavia 2015 жылдан бастап 1,8 TSI қозғалтқышы бар және, әрине, сол ауыртпалықсыз «робот».

Айтпақшы, бұл жолы біз «қолмен» деп аталатын автокөлікті қарастырып жатырмыз, өйткені Skoda бренді бізге дәстүрлі жұма сабақтары үшін Octavia ұсынғысы келмейді.

Ал міне ресми дилер«Автопрага Солтүстік-Батыс» есептеуді қиындықсыз және кідіріссіз жасады. Біздің Skoda-ға арналған жаңа 7 жылдамдықты DQ200 беріліс қорабы керемет 345 890 рубльді құрайтыны белгілі болды. Ең күтпеген нәрсе, дилер белгісіз себептермен бізге керемет арзан нұсқаны ұсынды: басқа бөліктер арналарында бізге 485-тен 530 мыңға дейінгі сандар айтылды! Бұл жаңа Octavia базасының құнының жартысы!Бірақ біз ресми сандардан бастаймыз, оған қорапты, оның микробағдарламасын және бейімделуін ауыстыру құнын қосу керек - бұл кем дегенде тағы 35 мың. Барлығы - 380 890 рубль. Бұл практикалық үшін тым көп емес пе Skoda Octavia?

Қосалқы бөлшектер

Сервис жұмыс істейді

Мәселені екінші жағынан қарастырайық: жаппай сұранысқа байланысты DSG жөндеу 7 бейресми шеберханалардан да сәйкес ұсыныс бар - көптеген мамандар сіздің DQ200 жөндеуге дайын. Бағалар «мехатроника» қондырғысын жөндеуге 30 мың рубльден және муфталарды ауыстыруға 50 мың рубльден басталады, төбеге дейін «кілтпен» қорапты жөндеуге 130-150 мың рубльге дейін блокты, муфталарды және блокты ауыстыруды қоса алғанда. «роботтың» бүкіл механикалық бөлігінің қалқаны.

Ал алдын ала таңдамалы қораптың қызмет ету мерзімін ұзартуға кепілдік беру үшін сіз техникалық мамандардың және DSG 7 тәжірибелі пайдаланушыларының кеңестерін тыңдай аласыз және тыңдауыңыз керек. Біріншіден, сіз агрессивті жүргізуге алданып қалмауыңыз керек - «робот» мұны істемейді. Бұл сияқты. «Көңілді старттардың» жанкүйерлері екі педальдағы тоқтап тұрған жерден жеделдету туралы толығымен ұмытуы керек - яғни. тежегішті сығып, бір мезгілде газды тарту. Екіншіден, ілінісу толық ашылуы үшін бағдаршамның алдындағы қысқа аялдамаларда «тежегішті» қаттырақ басу ұсынылады. Соңында, мысалы, тайғақ жолда немесе көлік кептеліп қалған кезде сырғанауды теріс пайдалануға тыйым салынады.

P.S. Егер сіз көлігіңізде аса қымбат ештеңе жоқ деп ойласаңыз, сіз біздің жаңа зерттеулерімізді оқымағансыз, бізбен бірге болыңыз. Біз апта сайын жаңа көз жасына уәде береміз. :)

Қолмен беріліс қорабы немесе DSG? Біз бензин қозғалтқыштары бар екі Octavia RS көлігін сынап жатырмыз.

Skoda Octavia RS тамаша автокөлік екендігі, ешкімді қайта сендірудің қажеті жоқ - жаңа көлікті алты ай күту кезеңі және сатылым басталғаннан бірнеше аптадан кейін бағаның шамалы өсуі куәландырады. ең жақсысына. Біз Octavia бензиніне арналған беріліс қораптарының қайсысы жақсы екенін зерттеуді шештік: классикалық «тұтқалар» немесе DSG қос ілінісулі автоматты беріліс қорабы.

Фото: Skoda Octavia RS - Механика және DSG автоматты беріліс қорабы

Сауалнама нәтижелері

Skoda Octavia RS сатып алғыңыз келеді:

Қолмен беріліс қорабымен

54,7%

Автоматты беріліс қорабы (DSG)

45,3%

Егер сіз тереңірек қарағыңыз келсе, қай нұсқаның берілістерді ауыстыру жылдамырақ және жанармай үнемдейтінін білу сізді қызықтырады. Бірінші пәнде DSG6 автоматты беріліс қорабы кез келген драйверге қарағанда берілістерді жылдам өзгертуге қабілетті. «Racelogic» кәсіби жабдығымен деректерді өлшеуден DSG6 0-200 км/сағ жылдамдықпен жылдамдату кезінде оннан бірнеше есе жақсырақ екені белгілі болды. Өлшеу кезінде екі Октавиа динамикалық режимде болды.

Фото: Өлшеу үшін біз «Racelogic» кәсіби диагностикалық құралын қолдандық.

Қолмен беріліс үшін әуежайдың суық бетонында эксперименттер кезінде зертханада алынған деректерге жақындай алмадық. Бір қызығы, қос ілінісуі бар DSG6 жағдайында біз тіпті өндірушінің деректерінен 100 км / сағ жылдамдауға қол жеткіздік - 0,2 секунд, бұл бірінші көзқараста көрінетіндей қысқа емес.

Skoda Octavia RS TSI - механикалық беріліс қорабы DSG (қалыңырақ болса жақсырақ мән)
үдеу [км/сағ]	Қолмен беріліс	DSG
0 - 30 км/сағ	2,1 с	1,9 бірге
0 - 50 км/сағ	3,3 с	3,0 с
0 - 80 км/сағ	5,7 с	5,0 с
0 - 100 км/сағ	7,3 с	6,7 с
0 - 130 км/сағ	10,9 с	10,0 с
0 - 150 км/сағ	13,8 с	13,0 с
0 - 180 км/сағ	20,3 с	18,9 с
0 - 200 км/сағ	25,9 с	25,5 с
80 - 120/120 - 160 км/сағ	4,0 / 6,3 с	3,7 / 6,0 с
400 м	15,4 с	15,0 с
1000 м	27,2 с	27,0 с

Орнынан 200 км/сағ дейін үдеу, С DSG6 автоматты беріліс қорабыСондай-ақ ең жақсы уақытта сәтті өтті - екінші әрекетте (тұрақтандыру өшірілген кезде) біз 25,5 секундты өлшедік, бұл «тұтқаны» 0,4 секундқа жылдамырақ. Жақсырақ қорап DSG қос ілінісулі беріліс қорабы жеделдетуде де өзін көрсетті - 80-ден 120 км / сағ дейін, DSG автоматты беріліс қорабы бар сынақтан өткен Skoda Octavia 0,3 секундқа жылдам болды (3,7 с-қа қарсы 4,0).

Толық ақпаратты жоғарыдағы кестеден табуға болады. Естеріңізге сала кетейік, қолмен беріліс қорабы жағдайында деректерді «түсінумен» қарау керек - өткен жылы біз жүзге дейінгі үдетуді 0,2 секундқа жақсы өлшедік - берілістерді сәл ертерек қосу керек. немесе одан кейінірек оңтайлы болып табылады және секундтың оннан бір бөлігі бірден пайда болады.

Skoda Octavia RS 2.0 TSI механикалық беріліс қорабы және автоматты беріліс қорабы DSG6
беру түрі	Қолмен беріліс	DSG автоматты беріліс қорабы
Максималды жылдамдық 2-ші беріліс	117 км/сағ	95 км/сағ
Максималды жылдамдық 3-ші беріліс	164 км/сағ	149 км/сағ
4-ші берілістің максималды жылдамдығы	200 км/сағ	211 км/сағ
90 км/сағ 1/мин айналымдар (5-ші)	2300	2000
Жылдамдығы 90 км/сағ (6-шы)	2000	1500
Айналым 130 км/сағ (6-шы)	3000	2250
Жылдамдық пен RPM көліктегі құралдар арқылы анықталады.

DSG аз «бұрады», көп «жейді».

Сондай-ақ, біз барлық 6 берілістің беріліс қатынасындағы айырмашылықты көреміз (мысалы, алтыншыда «қолмен беріліс қорабында» қатынасы 0,97, ал DSG автоматты беріліс қорабында 0,64). Керемет артықшылық автоматты қорап DSG6 Octavia RS берілістері бірдей жылдамдықта төмен айналымдар болып табылады. Мәселен, мысалы, 130 км / сағ, «механикте» - 3000 айн / мин, ал DSG автоматты беріліс қорабы қозғалтқышқа бірдей жылдамдықта бар болғаны 2250 айн / мин «айналдыруға» мүмкіндік береді.

Octavia RS бензиніндегі автоматты DSG беріліс қорабы үнемді болмайды. Тас жолда алпыс пайызды құрайтын 30 шақырымдық соқпақпен біз DSG-ден алдық. борттық компьютер 9,1 литрге, ал «қолмен беріліс қорабында» біз 8,5 литрге қалдық. Аэродромда динамикалық сынақтар кезінде айырмашылық одан да көп болды - DSG6 автоматты беріліс қорабы үшін 14,2-ге қарсы 12,8 қолмен беріліс қорабы.

2012 жылдан бастап Skoda Octavia A-5 автомобильдерінде көлемі 1,2 литр болатын ICE орнатылды. Бұл қозғалтқыштар жаңа механикалық беріліс қорабымен жабдықталған беріліс коэффициенттері 69/14 редуктор коды MBT және 74/17 беріліс қорабы код LSP. Олар сондай-ақ 0AJ311206E нөмірімен жаңа дизайндағы радиалды мойынтірегі бар кронштейнді орнатуды бастады, бұл мойынтірек 02t311206n және 02t311206e нөмірлері бар ескі дизайндағы мойынтіректерге қарағанда сенімдірек. Бұл беріліс қораптарында өндіруші ұзағырақ 5-ші берілістерді қойды (ескі Skodas иелерінің көпшілігі өте қысқа 5-ші беріліске риза болмады). Жаңа берілістердің нөмірлері # 02T311361AB және # 02T311158AT. No 0AJ301107 ілініс қақпағында (беріліс қорабы корпусында) айырмашылық бар, бірақ ол 1,4-1,6-2,0 литр көлеміндегі беріліс қораптарына сәйкес келмейді, өйткені муфтаның тереңдігі әртүрлі. № 0AJ301103B беріліс қорабы корпусының ортаңғы бөлігі де басқаша, беріліс үшін басқа штанга керіжәне радиалды подшипникке арналған орындық. 2012 жылдан бастап механикалық беріліс қорабы 2012 жылға дейін механикалық беріліс қорабына қарағанда сенімдірек болды, өйткені өндіруші әлсіз жақтарды ескеріп, қуатты мойынтіректерді (радиалды) қамтамасыз етті. Бірақ та бар әлсіз жер, бұл # 02U311490B бар ауысым шанышқыларының блогы. олар өте жұқа металдан жасалған. Беріліс қорабын жөндеу кезінде біз клиентке No 02U311490C ескі үлгідегі шанышқыларды беруге тырысамыз.

Skoda Octavia автомобильдері механикалық беріліс қорабының бірнеше түрімен жабдықталған, бұл 02J және 02K қораптары. 02К ұяшығы DUU, DUT, DUW әріптік белгісімен белгіленді. Автокөлік жетекіне негізгі беріліс DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15 бағынышты нөмірлерімен қойылды. DUT және DUW механикалық беріліс қорабындағы жетек блогында DUT механикалық беріліс қорабында 02K409143A, DUW - 02K4091434, DUU, DUS механикалық беріліс қорабында -02K409143N түпнұсқа нөмірі бар.

Skoda Octavia бесінші беріліс ұзақ, алтыншы өртеніп кеткен

Дифференциал үшін жетегі 02K498088 және 02K498088A сандарымен, тойтармалардың қалыңдығына байланысты 9мм және 11мм. Клиенттің өтініші бойынша 02K механикалық беріліс қорабында біздің қызметіміз 5-ші берілістің бағынышты қатынасын ұзарта алады. Қораптың стандартты нұсқаларында 4-ші және 5-ші беріліс арасындағы алшақтық өте қысқа. Көптеген такси жүргізушілері үшін біз 40/34 = 1,17 стандартты параметрі бар 51/38 = 1,34 қосымшасы бар 5-ші берілістің берілістерін қоямыз. Бұл ұзақ қашықтыққа жүргенде көлік отынын үнемдейді.

02J белгіленген механикалық беріліс қораптары қозғалтқыш көлемі 1,8 см 3-тен 2,0 см 3 бензинге, сондай-ақ 1,9 см 3 EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61/17, EMR, EGU болып орнатылды. = 71/18. Жетек блогында 61/18 - 02A409143P, 70/19 - 02A143L, 71/18 - 02J409143, 62/17 - 02A409143Q түпнұсқа атаулары бар. Дифференциалды жетекті монтаждауға арналған бөлшектер жиынтығы 02A498088A нөміріне ие. Біз сондай-ақ осы механикалық беріліс қорабына (клиенттің өтініші бойынша) ұзын 5 беріліс қойдық.

Octavia механикалық беріліс қорабының нөмірлерінің тізімі