Mitsubishi Lancer X инспекциясы. Қолданылған Lancer X қозғалтқышындағы ақауларды таңдау 1.5 Lancer 10

Mitsubishi Lancer X жас жүргізушілер арасында өзінің сенімділігі мен ралли сипатымен танымал болған ағасы Mitsubishi Lancer 9 -ның даңқының арқасында танымал болды. Бірақ 10 -шы «Лансер» барлық жағымды қасиеттерді қабылдады ма, ол сенімді бола бастады және тұтынушыға тартымды бола бастады ма? - бұл туралы мақалада білуге ​​болады.

Қысқа оқиға

Mitsubishi Lancer X 2007 жылы седан мен хэтчбек корпусында шығарыла бастады. Айта кету керек, автомобиль өндіріледі және құрастырылады Ресей нарығы, тек Жапонияда.

2010 жылға дейін ресейлік тұтынушыға 109 ат күші бар жұмыс көлемі 1,5 литр қозғалтқыштармен жабдықталған автокөліктер қол жетімді болды; Сыйымдылығы 143 ат күші бар 1,8 литр; және 150 ат күші бар 2,0 литр.

2010 жылы рестайлингтен кейін компания Ресейге жеткізілетін модельдер желісін қайта қарады және 1,6 литрлік қозғалтқышы бар, 117 ат күші бар модификацияны қосты, бірақ екі литрлік қозғалтқышы мен хэтчбек корпусы бар модификацияны алып тастады. .

Жалпы ережелер

Кәсіби қызмет көрсету станцияларының шеберлерінің айтуынша, «оныншы» ұрпақ Lancer өзінің қарапайымдылығымен және сенімділігімен ерекшеленеді. Дегенмен, иелердің айтуынша, көліктің көптеген нюанстары мен кейбір кемшіліктері бар.

Mitsubishi Lancer X корпусының сапасы өте лайықты және ешқандай қарсылық туғызбайтыны, бірақ бояу жұмыстарының сапасы қалаған нәрсені қалдырады. Тәжірибелі автокөлік иелері атап өткендей, көліктің бояуы өте нәзік, және сіз кездейсоқ пернелерге тиіп кетуден терең сызат алуға болады. Сондықтан тастарда фишкалар мен ескі машинада ұсақ сызаттардың болмауына сенуге болмайды. Бұл модельді сатып алғанда, оны мөлдір пленкамен брондау немесе ауыр лакпен жабу ұсынылады. Бірақ дененің шіруіне шағым түскен жоқ.

Сондай -ақ, дыбыс оқшаулауының елеулі кемшілігі бар. Үй иелері атап өткендей, оқытылмаған жүргізушілер үшін қара жолмен жүру немесе доңғалақтардың астына қоқыс түсіру асты мен доңғалақ доғаларының күтпеген жерден қатты соққысынан инфаркт тудыруы мүмкін. Бір жағынан, мәселе соншалықты маңызды емес, бірақ шешім 30-40 мың рубльді құрайды.

Ең бастысы, жаңа ұрпақ «ралий» ұстағышынан айырылды, ал машина жол бойымен 140 км / сағ жылдамдықпен жүзе бастайды. Ал жүргізуші көлікті үнемі «ұстауға» мәжбүр. Сонымен қатар, күрт бұрылысты жылдам жеңу кезінде (50-60 км / сағ жылдамдықпен 90 градус) көліктің артқы осі жылжиды.

Сонымен қатар, бұл мәселе автокөлік ұрлаушылар арасында өте танымал. Мұндай күмәнді танымалдылықты түсіндіру қиын болса да (автокөлік өте қымбат емес, сонымен қатар қайталама нарықта онымен ешқандай проблемалар жоқ және жаңа және қолданылған бөлшектердің жетіспеушілігі жоқ), жағдай өте қарапайым стандартты анти- ұрлық жүйесі, бұл тіпті бастаушы шеберлер үшін де проблема емес ... Сондықтан автокөлікті қосымша қауіпсіздік жүйесімен жабдықтау өте маңызды.

Сонымен қатар, автокөлік сенімді деп саналғанымен, оған техникалық қызмет көрсету мен жөндеуді бюджеттік деп атауға болмайды. Түпнұсқа қосалқы бөлшектер өте қымбат, ал Тайваньдық әріптестер өздерін жақсы жағынан көрсете алмады.

Сондай -ақ, автокөлік қазіргі бәсекелестермен салыстырғанда өте сенімді екенін атап өткім келеді, бірақ белгілі проблемалардан басқа, оның дизайнында бірнеше кемшіліктер бар. Мысалы, автомобиль салонының кондиционерлеу жүйесі барлық жұмыс кезеңінде дұрыс және сенімді жұмыс істейді, бірақ кондиционер жүйесінің радиаторының орналасуы сәтсіз аяқталды. Көптеген автомобильдердегідей, кондиционердің радиаторы машинаның салқындату жүйесінің негізгі радиаторының алдына қойылады, бірақ екі элементтің арасындағы саңылау кір мен қоқыспен бітеліп қалатындай қашықтықта орналасқан. Сондықтан иелері оны әр 50-60 мың шақырым сайын тазалауға мәжбүр, олар радиаторларды толығымен алып тастауға мәжбүр.

Интерьер сапасы

Бір таңқаларлығы, мұнда да жапондықтар жоғары деңгейде орындау принципінен ауытқып кетті. Интерьер шынымен де арзан пластикалық қаптамамен ерекшеленетініне қоса, интерьер дизайны 90 -шы жылдардағы көліктерге де жарамды.

Есік пен орталық консольді кесу үшін қолданылатын пластик бір жағынан жұмсақ, бұл сызаттарға төзімділікті төмендетеді, бірақ таңқаларлықтай қатты және берік. Сондықтан көптеген «крикеттердің» пайда болуы таңқаларлық емес.

Сондай -ақ, кейбір иелер стандартты аудио жүйенің жеткіліксіз сапасын атап өтеді, бірақ бұл мәселе шу оқшаулаудың болмауына байланысты мүмкін. Кейбір жағдайларда қызықты ақаулық пайда болады - суық мезгілде ол жұмысын тоқтатады Орталық құлыпартқы есіктерде.

Қалғандарына келетін болсақ, автокөлік салоны қазіргі заманғы арзан көліктердің барлық қасиеттеріне ие. Бірақ жаңа көліктерде де сапасы мен дизайны өзгеріссіз қалады.

Электрлік және электронды сапа

Автокөлікті электронды және электрлік толтыруға келетін болсақ, осыған байланысты, бір -екі ескертуден басқа, ешқандай проблемалар болмайды.

Шамамен 150 000 км жүгірісте қауіпсіздік жастықшаларының орналасуына жауап беретін фронтальды соққы датчиктерінің контактілері тотығып, шіріп кетуі мүмкін. Бірақ мәселе - контактілерді қалпына келтіру мүмкін емес, сенсорларды толығымен өзгерту керек. Сондықтан, құралдар тақтасында (SRS) ескерту белгісі пайда болған кезде, бұл ақаулықты тексеретін бірінші орын.

Сонымен қатар, сымдар тартылған кезде ерекше жағдайлар болады ауа сүзгісі... Бұл жағдайда сіз кез келген симптомдар мен автомобиль электроникасында кез келген проблемаларды күте аласыз.

Жақсы, электрлік толтыру кезінде жиі кездесетін мәселе бұл машинақыздырылған артқы айналар және артқы терезе... Тіпті жаңа автокөліктерде де ол істен шығуы мүмкін, ал реле орнатылған жерлерде сақтандырғыш қорабы қатты қыза бастайды (жылыту Цельсий бойынша 83 градусқа дейін жетуі мүмкін, тіпті сымдар да ери бастайды, бір жағдайда) есіктің жиегіндегі еру іздері болды). Әрине, салонда жанып тұрған сымдардың ерекше иісі пайда болуы мүмкін, бірақ түймедегі индикатор мен 20 минуттан кейін жылуды өшіретін ажыратқыш қалыпты жұмыс істейді. Көбінесе бұл үшін 25А - 30А қуат сақтандырғышы мен контакт тақтасы кінәлі. Оларды ауыстыру қызмет пен компоненттердің құнына байланысты 700 -ден 2000 рубльге дейін болады.

Mitsubishi Lancer X күштік агрегаттары

Автокөлік қызметіндегі шеберлер мен тәжірибелі автокөлік иелері атап өткендей, қуат қондырғылары сенімді, бірақ нюанстар жоқ, бірақ барлық проблемалар электр қуатының жетіспеушілігінен және автокөліктің агрессивті басқару стиліне бейімділігінен туындайды. Сондықтан жылдам үдету және жоғары қуат үшін жүргізушілер қуаты аз қозғалтқыштардан барлық «шырындарды» сығып алуға мәжбүр. Бұл ауыр проблемаларға және тез тозуға әкеледі.

Бұл әсіресе 1,5А 4А91 жұмыс көлемі бар қозғалтқыштарға қатысты, бұл машина үшін әлсіз болып шықты. Мүмкіндіктерінің шектеусіз жұмысының арқасында қозғалтқыш 150 000 шақырымдық белестен сирек өтеді.

Тұрақты максималды жүктеме кезінде қозғалтқыш майды белсенді түрде «жей» бастайды, бұл поршеньдердегі май арналарының тез бітелуіне және сақиналардың кокстелуіне әкеледі. Әрине. Бұл автомобиль майын одан да көп тұтынуға және каталитикалық түрлендіргіштің тез істен шығуына әкеледі.

Ерте ме, кеш пе, жүргізуші тез азайып бара жатқан дыбыс көлеміне ілесе алмауы мүмкін қозғалтқыш майы, бұл қондырғыны күрделі жөндеуге немесе оны толық ауыстыруға әкеледі. Өндіруші поршеньдер үшін май қырғыш сақиналардың жаңа сериясын шығарғанымен, бұл мәселенің абсолютті шешіміне әкелмеді. Өйткені, қозғалтқыштың жұмысы оның мүмкіндіктерінің шегінде қалады.

Айта кету керек, өндіруші поршеньдік топтың екінші жиынтығының толық жиынтығымен жөндеу жиынтықтарын шығарады. Бірақ мұндай жиынтықтың құнын біліп, оныншы Лансер иелерінің көпшілігі оны жөндеуге деген ұмтылысын жоғалтады.

Көліктің 1.6 4A92 қозғалтқышымен жабдықталған кейінгі нұсқасына келсек (2012 жылдан бастап), нақты жауап жоқ. Қозғалтқыш бұрынғыдан айтарлықтай ерекшеленбейді, бірақ өзін жаман жағынан көрсетуге әлі үлгермеді. Көптеген ойшылдар оған күмәнмен қараса да.

Көлемі 1,8 және 2,0 литрлік қондырғылар неғұрлым сенімді және әлсіз нұсқалардың жараларын жоғалтты. Қазіргі стандарттар бойынша олардың ресурсы 200 000 км жөндеусіз қалыпты көрсеткіш болып табылады.

Бірақ барлық қозғалтқыштар жұмыс істеудің жалғыз нюанстарымен біріктірілген - олар дроссель клапанының әр түрлі ластануына және қабылдау коллекторындағы абсолютті қысым датчигіне өте сезімтал. Бұл кезде автокөлік газ педальына «жеткіліксіз» жауап бере бастайды, біркелкі еместігі немесе соғылуы байқала бастайды немесе нашар бастала бастайды. Мәселені шешу үшін дроссель клапанын мұқият шайып, сенсорды тазалау жеткілікті. Бірақ мұны кәсіпқойларға сеніп тапсырған дұрыс екенін есте ұстаған жөн.

Сонымен қатар, кейбір көшірмелерде функция пайда болады, бұл проблема емес. Олар қыста жақсы жылынбайды, бірақ сіз бұл туралы алаңдамауыңыз керек.

Каталитикалық түрлендіргіштің қызмет ету мерзімі туралы айтуға тұрарлық - бұл кем дегенде 100 000 км, әрі қарайғы жұмыс жүргізу стиліне және автокөлікке техникалық қызмет көрсетуге байланысты. Бірақ көптеген драйверлер бұл қондырғыны жөндемейді, бірақ конвертердің қалыпты жұмысын шығаратын қымбат емес қондырғы қояды. борттық компьютерКөліктер.

Көлік рульінің сапасы

1,5 литрлік қозғалтқышы бар өндірістің алғашқы жылдарындағы модельдер электрлік рульмен жабдықталған, олар жиі істен шыққан. Сондықтан 2007-2008 жылдардағы автокөлікті сатып алғанда, осы элемент туралы сұрақты нақтылау қажет. Бұл сирек болды, бірақ бұл болды, электр күшейткіші толығымен істен шығуы мүмкін. Немесе руль дөңгелегін бір жаққа бұрғанда жұмысты тоқтатыңыз. Сонымен қатар, механизмді жөндеуге мүлде болмайды, сондықтан механизмнің барлық жинағын өзгерту қажет болды. Бірақ сирек кездесетін сәтсіздіктерден басқа, механизм өзін сенімді түрде көрсетті және автокөліктің бүкіл қызмет ету мерзімінде иесіне қиындық туғызбайды.

Қозғалтқыштары 1,8 және 2,0 литр болатын автомобильдер швейцариялық сағат сияқты жұмыс істейтін классикалық рульдік жүйемен жабдықталған. Гидравликалық сұйықтықты әр 90 мың км сайын ауыстырып отыру қажет. Жалғыз нәрсе - сұйықтықты тартпадан сорғыға қайтару құбырында ағып кетуі мүмкін, себебі түтіктер рульдік механизмге бекітілген аймақта тозуы мүмкін.

Бірақ сенімділіктің бүкіл суреті рульдік штангалар мен ұштардың салыстырмалы түрде аз ресурсын бұзады. Бұл көлікте ол 60 000 км -ден аспайды.

Назар аударыңыз, кейбір Mitsubishi Lancer X сатып алушылары көліктің солға немесе оңға қарай жылжып бара жатқанына шағымданды. Сонымен қатар, саусақ пен саусақтың бұрышы, резеңке және басқа элементтер қалыпты болды. Сондықтан, ескі автокөлікті түпкілікті сатып алмас бұрын, тегіс және түзу жолда бірнеше сынақ дискісін жасаңыз. Өйткені, бұл «мүмкіндіктен» құтылу нәтиже бермейді.

Автокөліктің аспасы мен шассиінің сапасы

Шассиде маңызды проблемалар болған жоқ. Сондықтан сіз кейбір нюанстарға және элементтердің орташа өміріне ғана назар аудара аласыз.

Мысалы, модельдің алдыңғы нұсқасы сияқты, алдыңғы рычагтардағы үнсіз блоктардың қызмет ету мерзімі 60 000 км -ден аспайды. Бірақ ауыстыру кезінде шарикті қосылыстың ресурсы орта есеппен 90,000 - 100,000 км -ге дейін шектелетінін және ол тек рычагпен бірге өзгеретінін есте ұстаған жөн. Сондықтан резеңке таспаларды ғана ауыстыруды қарастырыңыз.

Алдыңғы соққылар сенімділіктің стандартты деңгейін ұсынады заманауи машиналар... Олардың ресурсы 120 000 км құрайды, бірақ оларды тартқыш подшипниктермен бірге ауыстыру ұсынылады.

Ал алдыңғы және артқы тұрақтандырғыштардың тіректері мен бұталарының шағын ресурсын атап өткен жөн. Оларды әр 30-40 - 40 000 км сайын өзгерту керек болады, әйтпесе ұсақ соққылар мен шұңқырларды қағу пайда болады.

Lancer X беру сапасы

Көліктің ең әлсіз буыны - 1,8 және 2,0 литр көлемдегі қозғалтқыштармен бірге ұсынылған вариатор. Барлық сақтық шаралары мен CVT берілуіне деген құрметке қарамастан, ол шамамен 150 000 км қызмет ете алады.

Жөндеу мүмкін болса да, тек білікті маман мен көптеген түпнұсқалық қосалқы бөлшектерді ауыстыру қажет, бұл «дөңгелек» сомаға кетеді, ал трансмиссияны жөндеуге және қалпына келтіруге барлық шығындар 120 000 рубльге дейін жетуі мүмкін. Сондықтан бағасы 60 000 рубльге дейін болатын қайталама нарықта трансмиссиялық опцияларды іздеу және сатып алу тиімдірек болды.

Сонымен қатар, вариатор май салқындатқыштың дорестилингтік модельдерде сәтсіз орналасуына байланысты қызып кетуден қатты зардап шекті. Белгілі бір себептермен өндіруші оны оң жақ дөңгелектің алдына қойды. Дереу пластикалық доңғалақты лайнердің артында, ол кір мен суға тамаша қол жеткізуді қамтамасыз етті. Сондықтан, әр қыс мезгілінен кейін радиаторға техникалық қызмет көрсету, оны алып тастау және жуу қажет болды, бірақ бұл радиатордың коррозияға ұшырауы және жағымсыз қасиеті - 120 000 км -ге дейін мұнай беру арматурасының болуымен қиындады. шіріп кетуі мүмкін. Сондықтан шеберлер түпнұсқасы үшін 20000 рубль емес, бағасы 7000 рубль болатын Hyundai радиаторының аналогын таңдады.

Бірақ модель «рестайлингтен» кейін «ғажайыптар» тоқтамады. Қандай да бір себептермен, автокөлік өндіруші вариаторлық радиаторды мүлдем алып тастауды шешті - қажет емес бөлшек ретінде. Бұл қызып кету жағдайларының жиілеуіне және сәйкесінше қондырғының істен шығуына әкелді. Бірақ отандық шеберлер алдыңғы аналогтардағыдай радиаторды орнатуға мәжбүр болды (бақытымызға орай, стандартты бекітпелер қалды). Сонымен қатар, майды айналдыруға арналған екі қосымша шығыны жоғалған вариатор қақпағын өзгерту қажет болды.

Есте сақтау керек, CVT трансмиссиясы мұқият көзқарас пен тыныш жүруді құрметтейді және соққы жүктемелеріне мүлдем шыдамайды. Дөңгелектің сырғуынан немесе қатты тежелуден кенеттен бастау сияқты.

Бес сатылы механикалық беріліс қорабы автокөліктің барлық деңгейлерінде болды, бірақ қозғалтқыштары күшті немесе әлсіз автомобильдер үшін әр түрлі модельдер қолданылды. Сенімділік тұрғысынан қолмен беріліс қорабының екі моделіне де шағымдар жоқ. Жалғыз ескерту - ауыстыру қажеттілігі трансмиссиялық майәр 100000 км.

Төрт сатылы автоматты беріліс қорабы-бұл танк сияқты сенімді модель. Сондықтан, қызмет көрсету станцияларындағы бригадирлер де бір жөндеу жағдайын есіне түсіре алмады. Өндірушінің ұсыныстары бойынша, майды әр 90 000 жүгірісте өзгерту керек.

Шығу

Mitsubishi Lancer X - бұл орташа көлік, одан керемет «жапондық» сапаны күтуге болады, бірақ оның орнына дизайннан басқа басқа қымбат емес машиналардан көп айырмашылығы жоқ орташа көлік аласыз. Сондықтан, қайталама нарықта автокөлікті таңдағанда, басқа өндірушілердің модельдерін қауіпсіз түрде қарауға болады.

Егер қалау немесе мүмкіндік сізді Lancer X сатып алуға мәжбүр етсе, онда сіз бірнеше негізгі ойларды есте сақтай аласыз:

1) Бұл автокөлік көше жарысына немесе кәсіби жарысқа арналмаған, бірақ оның дизайны мен стереотиптері бұл мінез -құлықты ынталандырады.

2) Сіз одан сәнді интерьер декорациясын күтпеуіңіз керек, бұл модель аскетизммен сипатталады.

3) Кез келген ақаулық болған жағдайда, Тайваньдық аналогтардың қосалқы бөлшектеріне қарамау керек. Бақытымызға орай, Ресейде қолданылған қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігі жоқ, бірақ жаңа түпнұсқалар өте қымбат.

4) Автокөлікке құрметпен қарау сізге одан ләззат алуға мүмкіндік береді, сонымен қатар машинаның сапасына теріс әсер етпейді.

Материалды бағалаңыз:

232632 тармағы табылмады.

Mitsubishi Group тұтынушылардың кез келген сұранысын қанағаттандыратын электр станцияларының үлкен таңдауы бар Lancer X автомобильдерін шығарады. Тиімділікті көлемі 1,5 литрлік қозғалтқыштар қамтамасыз ете алады, бірақ егер автокөлік иесі ең динамикалық автокөлікке ие болғысы келсе, онда оның таңдауын 2,0 және 2,4 литрлік қозғалтқыштарға таңдау керек.

Қозғалтқыштар жұптастырылған әр түрлі түрлерітрансмиссиялар. Mitsubishi Lancer 10-да сіз бес жылдамдықты механиканы және вариаторды таба аласыз.

Mitsubishi Lancer 10 шығарылымының басында қозғалтқыштар желісін қуаты 1,3 литрлік қозғалтқыштан бастау жоспарланған болатын. Оның қуаты жеткілікті динамикалық жүру үшін жеткіліксіз болды, сондықтан өндіруші Lancer X сериялық өндірісінен осындай қуат блогымен бас тартуға мәжбүр болды.

Неғұрлым қуатты қозғалтқыш, соған қарамастан жаппай өндіріске енген, 1,5 литрлік 4G15 қозғалтқышы болды, 109 ат күші. Ол қолайлы үдеткішті қамтамасыз етті, бірақ оның ресурсы жеткіліксіз болды. Бұл конструкцияның ақауларына және мотордың майдың сапасына және оны ауыстыру жиілігіне жоғары сезімталдығына байланысты.

2011 жылы сәтсіз бір жарым литрлік қозғалтқышты ауыстыру үшін Mitsubishi Group Lancer X -те көлемі 1,6 литр электр станцияларын орнатуды бастады. 117 ат күшіне дейін күшейту динамиканы жақсартып, 100 км / сағ жылдамдыққа дейін төмендеді. Жаңа қозғалтқыш сәтті болды және 2012 жылы 1,5 литрлік нұсқаны толығымен алмастырды.

Mitsubishi Lancer 10 -дің сыртқы түрі спорттық болып табылады, ол қозғалтқыш бөлігінде тиісті қуат блогын қажет етеді. Сондықтан құрамда одан да үлкен күшке ие ICE пайда болды. Біріншісі-143 ат күші бар 1,8 литрлік 4b10 қозғалтқышы. Екінші қозғалтқыш 2 литрлік 4b11 қозғалтқышы болды, оның қуаты 150 а.к. бар. Екі қозғалтқыш Kia-Hyundai мамандарымен тығыз ынтымақтастықта жасалған, сондықтан олар халықаралық нарықта сәйкесінше G4KC және G4KD деп аталады.

2012 жылы екі литрлік қозғалтқыш 10-лансерде қолданылмады. Бұл үлкен қозғалтқышқа салықтың ұлғаюына да, электр станциясының кіші литрлік қуатына да байланысты.

Солтүстік Американың тұтынушысы үшін Lancer 10 қозғалтқышының көлемі 2,4 литр көлемінде шығарылады. Сол қозғалтқыш қосылады. Онымен бірге турбина қолданылады, бұл 176 ат күшіне жетуге мүмкіндік береді. Бұл электр станциясын баптау энергияны жоғалтпай 190 а.к. дейін арттыруға әкеледі. Қозғалтқыш Kia-Hyundai-мен бірге жасалды және G4KE және 4B12 халықаралық белгілерін алды.

Әр түрлі электр станциялары бар автомобильдердің сипаттамасы

Ең жақсы тиімділікті Mitsubishi Lancer X 1.5 мт көрсетеді. Аралас режимде жүргенде орташа газ жүгіріс 100 км -ге 6,5 литр құрайды. Қалалық трафикте отын шығыны 8,2 литрге дейін көтеріледі. Тас жолға шығу 5 литрден аспайтын ең аз тұтынумен жүреді.

Mitsubishi Lancer 10 1.5 AT автоматты беріліс қорабын пайдалану жанармай шығынын арттырады. Автомагистральдағы 100 шақырымға 6 литр қажет болады. Қалалық трафикте автомобиль 8,9 литр тұтынады. Жүргізудің аралас режимі жағдайында отын шығыны шамамен 7 литр болады. Жүздеген жылдамдық механика үшін 11.2 -ден 15.3 -ке дейін болады.

1,6 литрлік қозғалтқыштарда классикалық 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы мен 5 сатылы механикалық беріліс қорабы қолданылады. Мұндай қозғалтқышы бар Lancer 10 седаны төмендегі кестеде көрсетілген сипаттамаларға ие.

Сипаттамалар кестесі Mitsubishi Lancer 10 қозғалтқышы 1,6 литр

Қозғалтқыштың көлемі 1,8 литр үнемдеуге емес, динамикалық жүргізуге ықпал етеді.

Mitsubishi Lancer X сипаттамалық кестесі 1,8 литр электр станциясы бар

Lancer X автокөліктерінің үлкен ассортименті 2,0 литрлік қозғалтқыштармен жабдықталған, олар 4wd 4wd және ralliart спорттық машиналарын қамтиды, олар 2008 жылдан бері шығарылады. Әр түрлі Lancer 10 модельдері үшін 100 километрге бензин шығыны төмендегі кестеде көрсетілген.

Жанармай шығыны кестесі Mitsubishi Lancer X 2.0 әр түрлі нұсқада

2.0 қозғалтқышты қолдана отырып, сағатына 100 шақырым жылдамдыққа 10 секундтан аз уақыт ішінде жетті. Қозғалтқыш пен беріліс қорабының сипаттамалары ең жақсы динамика үшін оңтайландырылған.

Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі және жұмыс кезіндегі типтік ақаулар

Ең проблемалы - 1,5 литрлік қозғалтқыш. сәтсіз дизайн қозғалтқыш 50-60 мыңда одометрде қысуды жоғалтуына әкелді. Бұл пайда болуына байланысты поршеньдік сақиналар... Ақаулықты жою үшін диагностика, декарбонизация және кейбір жағдайларда қозғалтқыштың толық қорғанысы қажет болады.

Көбінесе 1,5 литрлік қозғалтқыш автокөлік иесін Check қозғалтқышының белгісімен қорқытады. Чек қозғалтқыштағы ақауларға байланысты емес, микробағдарламадағы қателіктерге байланысты жанып тұрады. ECU бағдарламалық жасақтамасын жаңарту бұл мәселені шешеді. Кейде электр тізбегі де ақауларға ұшырайды.

Ең кіші қозғалтқыш - жағармайдың сапасына ең сезімтал. Егер майды ауыстырудың барлық шарттары сақталса да, ішкі жану қозғалтқышы 120 -дан 150 мың шақырымға дейінгі жүгіріспен жөнделеді. Электр станциясының ресурсы өте аз. 80 мың шақырымнан астам жүгіруде бөгде шу байқалады. Қозғалтқыш қатты жұмыс істейтіндігімен қатар, ол жиі тоқтайды. Электр станциясының сәтсіз болғаны соншалық, Mitsubishi Group өндірісті тоқтатуға мәжбүр болды.

1,6 литрлік қуат блогы 100 000 шақырымнан кейін майды жей бастайды. Маслогер 1000 км үшін 100 -ден 300 граммға дейін. Қозғалтқыш шамамен 200 мың км өмір сүреді, содан кейін күрделі жөндеу қажет.

1.8 қозғалтқышында гидравликалық итергіштер жоқ. 120 мың шақырымнан кейін проблемалар клапан саңылауларын реттеуден басталады.

Цилиндр басы 1,8 литрлік қозғалтқыш

Көлемі 1,8 болатын электр қондырғысы қозғалтқыштардың бүкіл желісі арасында ең үлкен ресурсқа ие. Одометрде жүгіру 300 мыңнан асқан кезде қалқан қажет болуы мүмкін.

Екі литрлік қозғалтқыштың негізгі ақаулығы-катализатордың бітелуі. Мәселені шешу үшін сізге арнайы кірістіруді орнату қажет. Өрмекші тек катализаторды ғана алмастырып қоймайды, сонымен қатар пайдаланылған газдардың айналуын азайтады. 2.0 қозғалтқышының ресурсы шамамен 250-280 мың км құрайды.

Контрактілі қозғалтқышпен жөндеу мен ауыстырудың орындылығы

Отбасын жөне жөндеген жөн деген біржақты жауап келісім -шартты қозғалтқышжоқ. Көп нәрсе қозғалтқыш блогының күйіне байланысты. Егер цилиндрлердің термиялық бұрмалануы болса, онда басқа машинадан шығарылған моторды мұқият қарастырған жөн. Бұл жағдайда баға 20 -дан 50 мың рубльге дейін болады.

Келісімді қозғалтқыш Lancer X 4A91 1.5

Келісімді қозғалтқыш Lancer X 4A92 1.6

Келісімді қозғалтқыш Lancer X 4G93T 1.8

Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0 шартты қозғалтқышы

Келісімді қозғалтқыш Lancer X 4B12 2.4

Егер қозғалтқыш үстірт жөндеуді қажет етсе немесе күрделі жөндеу жеткілікті ресурс беретініне сенімді болсаңыз, қосалқы бөлшектерді сатып алу қисынды болады. Күрделі жөндеу құны 10 -нан 20 мың рубльге дейін. Егер операцияны өз қолыңызбен жасау керек болса, онда көлік иесі қуат блогының құрылымын білуі керек.

Бәріңе сәлем.

Бүгін біз Lancer X -ті тексеру туралы сөйлесетін боламыз, оның артықшылықтары мен кемшіліктері туралы. Мен көлікті тексеруді модель сипаттамасымен біріктіремін. Бірақ алдымен мен саған не көргенімді және телефонмен айтқандарымды бірден айтамын. Лансер, 2 иесі, туған жері, жағдайы жақсы, досынан сатып алынған, тек бір қанаты боялған, қалғаны табиғи бояумен, 1,8 литрлік қозғалтқыш, кел, түрі.

Ал Lancer X ол туралы айтқандай жаман ба? Мен оны анықтауға тырысамын.

Сыртқы түрінен бастайық.

Мен үнемі айтатынмын, бұл машина алғаш шыққан кезде, мен шынымен де қуандым, ол шынымен зұлым, әдемі көрінді, әсіресе корпус жинағында. Менің ойымша, автокөлік 2008 жылы өте тартымды болып шықты, ең бастысы, ол қымбат емес, жақсы сатып алынды. Енді, мыңдаған адамдар осы қалада саяхаттайды, олар қазірдің өзінде скучно, және бұрынғы ләззаттан ештеңе жоқ. Машина машина сияқты.

Апат сынағы.

Адамдар бұл маңызды екенін түсінетін уақыт келді! Көлік таңдауда қауіпсіздік бірінші критерийлердің бірі болуы керек! Ал бұл жерде жапондықтарға өз құнын беру керек. 5 ұпай. Айтпақшы, ассамблея әлі де жапондықтар.

Сонымен қатар, Еуропаны, АҚШ -ты немесе басқа елдерді кім бұзғаны маңызды емес, Lancer X қауіпсіздігі сұрақ туғызбайды. Орындықтарда алдыңғы және бүйірлік қауіпсіздік жастықтары, тізеде жастық бар. Және бұл автомобиль үшін үлкен плюс.

Ал американдық IIHS краш -тесті бойынша ең қиын Lancer X басқа брендтерден айырмашылығы өте жақсы өтті.

Мен Ресейдегі адамдар қауіпсіз көліктің 4-10 бастан жоғары екенін түсінеді деп үміттенемінҚауіпсіз емес, бұл сізге қажет пе, жоқ па, маңызды емес, бірақ сіз өз өміріңізді құтқара алатын нәрсені алуыңыз керек, және сізбен бірге көрге апаратын нәрсені алып кетпеуіңіз керек. Өкінішке орай, біздің елдің жолдарындағы өлім -жітім жоғары ... Және бұл адамдардың қауіпсіздігі жоқ + 30 рет ұрып -соғу + шіріген = өліммен Tazes машинасын жүргізумен жанама байланысты. Ары қарай жылжу.

Lancer X-те маған белгілі 4 қозғалтқыш бар-бұл 1.5L-1.6L-.18L-2.0L. Дыбыс тұрғысынан 1,5л мен 1,6л 1,8л мен 2,0л -ге қарағанда әлдеқайда тегіс жұмыс істейді. Бұл қозғалтқыштың ерекшелігі. 90 000 км қашықтықтағы клапанның бос орындарын тексеретін гидравликалық компенсаторлар жоқ, бірақ әдетте ешкім 200 000 км -ге дейін көтерілмейді (және одан кейін де). Қозғалтқыштардағы уақыт жетегі - тізбек! Бұл өте жақсы, өйткені уақыт белдеуін 60 000 км сайын ауыстыру туралы ойланудың қажеті жоқ, және тізбек үзілмейтін сияқты, ол үзіледі ме, жоқ па, ол туралы ойланудың қажеті жоқ! Ережеге сәйкес, тізбек ішкі жану қозғалтқышының бүкіл қызмет ету мерзімінде жұмыс істейді.

1.8 л қозғалтқышы бар арнайы зерттелген нұсқа.

Бұл ең жақсы нұсқа! 140 күш салықтың үлкен емес екенін білдіреді. 2,0 л барлық тірі қалғандарды табу мүмкін емес. 1.5L-1.6L де жаман емес, олардың динамикасы мүлдем баяу емес, бірақ мүмкіндігінше 1,8 л сатып алған дұрыс.

Арнайы тексерілген автокөліктің VIN коды бойынша мен Лансердің қосалқы бөлшектерін қараймын және дәл осылай мен уақыт тізбегінің бағасын жариялаймын, себебі мен оны Mitsu -ге ауыстырған адамды білмеймін. Барлық позициялар мен бағалар тек ақпарат алу үшін Exist көмегімен белгіленеді. Сіз оны арзанырақ сатып ала аласыз және т.б.

Mitsubishi 1140A073 білік жетек білігі 2 дана. 1 күн 3 958 RUB

Mitsubishi MN 183895 Иінді біліктің білік білігі 11 дана. 5 күн 1770 руб

Mitsubishi MN 183892 Хронометрлік тізбекті демпфер 32 дана. 5 күн 402 б.

Mitsubishi MN 183893 Хронометрлік тізбекті демпфер 2 дана. 1 күн 563 руб

Mitsubishi MN 183894 Мерзімді шынжырлы тартқыш 1 дана. 1 күн 2 353 RUB

Бағалар ғарыштық емес, бірақ шын мәнінде тізбекті өзгертудің қажеті жоқ.Ең бастысы - майды уақытында ауыстыру және бұл қозғалтқышты әдейі өлтірмеу, және ол өте ұзақ уақыт жүреді. Менің досым қазір 1.6 қозғалтқышта 160 000 км жүреді және ешқандай проблемасы жоқ, тек бір литр май ауыстырудан ауыстыруға дейін жей бастады.

Мұнда мүлдем проблемасыз машиналар бар, бірақ CVT вариаторы да бар. 1.5l және 1.6l қозғалтқыштарына олар қарапайым, сенімді, гидро, 4 сатылы (қателеспесеңіз) автоматты машинаны қояды. 1.8l және 2.0l қозғалтқыштарында CVT орнатылды.

Екеуі де ұзақ уақытқа созылады, егер олар дұрыс жұмыс жасаса және уақытында қызмет етсе, бірақ адамдар ескі машиналардағы вариаторлардан қорқады, бірақ олар машиналарды жақсы көреді!

Сонымен қатар 5 сатылы механикалық беріліс қорабы болды

Бұл туралы қазірдің өзінде көп жазылды. Мен Lancer X -тің бояуы шынымен жұқа екенін айтамын! Бірақ бұл оның шіріп жатқанын білдіре ме? Мен өз қалам үшін айта аламын. Шіріген мен оларды Челябинскіде көрмедім! Бояу жұқа болғанына қарамастан, машиналар шірік емес, менің ағам Lancer X 2008 1.8 мен вариаторы бар, шірімейді және сынбайды))) Ал бояу да жұқа.

Бірақ тату -тәтті түрде мен бетін сауытпен жапсырар едім! Сондай -ақ, көптеген адамдар табалдырықтан бояулар кетпеуі үшін есік төсеніштерін орнатады.

Тексерілген автокөлікте, маған айтылған қанаттан басқа, бүкіл бочка мен капот боялған.Төмендегі суретте сіз бояудың қалыңдығын көресіз, және ол маркермен белгіленген жерде - бұл бояулар. Тіпті егер бұл жылы Lancer -де 130 микрон болса да, ол қайтадан боялған. 100 мкм аумақтағы жергілікті бояу.

Өтімділік.

Лансер әрқашан екінші сатылымда жақсы сатылады, себебі оның сыртқы түріжас ұрпақты тартады! Баланың Четырка көлігін алмастыратын түрі! Бірақ қазір сатылым бұрынғыға қарағанда жақсы емес. Және бәрі корейлердің бәсекелестерінің болуына байланысты! Ақша солай, бірақ корейлердің техникасы жоғары, жыл жаңа, ал дизайны корейлер үшін жаман емес, ал япи фонға кетеді.

Ойлап көріңізші, енді сіз 450 000 рубльге автокөлікті көресіз, және ол соншалықты ақшаға тұра ма, айтыңызшы, ол 2008 ж.

Ходовка.

Макферсонның алдында, рычагтың артында. Басқару жақсы. Қатты шасси, жұмсақ автокөліктерді ұнататындар үшін Lancer сәйкес келмейтіні сөзсіз. Жастар үшін көбірек, тағы да. Алдыңғы және артқы дискілік тежегіштер.

Сөрелер әдетте шамамен 150 000 км жүреді. 100 000 км -ден аз - өте сирек кездесетін және иесі. Туыстарымен 200 000 км жол жүргендер бар, бірақ бұл да сирек кездеседі. Әдетте 120-170 000 км орташа жүргізушілер жүреді.

Mitsubishi 4162A130 Артқы газ амортизаторы 1 дана. 4 күн 4 954 RUB

Boge 27-K07-A Газ суспензия амортизаторы 1 дана. 4 күн 2825 RUB

Kayaba 339118 Газ тірегі, алдыңғы сол жақ «Excel-G» 1 дана. 0 күн 2 967 RUB

Алдыңғы рычагтардың артқы бұталары шамамен 120 000 км жүреді

Mitsubishi 4013A426 білікше, алдыңғы, артқы 2 дана. 1 күн 1 131 RUR

Шатыр сөрелері шамамен 70-80,000 км жүгіруде ауыстырылады... Және бұл әрине жолдарға байланысты.

555 SLB-015R Оң жақ тұрақтандырғыш тірегі 10 дана. 5 күн 905 б.

Рульдер бұл көлікте ешқашан өзгермейдіүнсіз және допты өзгертіңіз - бұл. Темірдің бір бөлігі (рычаг) табиғи болып қалады.

555 SB-7872 Шар тірегі 36 дана. 1 күн 936 руб

SNR R173.27 Бекіткіш сақинасы бар алдыңғы доңғалақты подшипниктерді жөндеу жиынтығы 4 дана. Кеңсе қоймасында 1 836 руб.

Allied Nippon ADC 80301V тежегіш дискісі 1 дана. 1 күн 1 932 RUB

Салон

Барлығы оған үнемі шағымданады. Қатты пластик, жарылған, әдемі емес, функционалды емес. Т.б. Барлығы бұл көлікке мініп жүр. Менің ойымша, себебі бар! Материалдардың сапасы төмен.

Бұл ақшаға, тіпті көп дөңгелегі жоқ. Руль дөңгелегінің қақпағын байқадыңыз ба?

Салон қарапайым. Оларда крикет бар.Көп доңғалақ жұмыс істемеуі мүмкін, жиі кездесетін мәселе, ал пеш жұмыс кезінде соғылуы немесе соғылуы мүмкін, бұл да мәселе, бұған назар аударыңыз. Сонымен қатар, мен үшін рульде отыру ыңғайлы әрі ыңғайлы!

Кабинада бәрі өте қарапайым ... Шіркін ...

Иә, мүмкін көлікті тексеру туралы қорытындылар мен соңында қорытындылар жеткілікті.

Жоғарыда айтқанымдай, көліктің түстері көбірек, бірақ олар неге есікті емес, дәл бір қанатты айтты? бәрі әдеттегідей, жасыруға болмайтын өте айқын түрі, және олар осылай дейді. Саңылауға және қанаттың қалай боялғанына назар аударыңыз.

Автокөлікте табиғи түрде кептелістер бар.Бампердің өзі, бірақ бочин кішкене болса да боялған, бірақ оны қайта боялады деп болжау қалыңдық өлшегішсіз де қиын емес, мен қанаттың суретін саламын, ол кескіндемені түсінеді, ол қаншалықты нашар жасалғанын көреді. сондықтан бүкіл бочина жасалады.

Шаңмен, кірден, қырмайдан жасалған бояу зауытқа жақын бола алмайды.

Мен капотты ашамын, іште қалай болып жатқанын және не түсірілгенін білу үшін.Қанат түсірілгенін суреттен көруге болады.

Сорғыш алынып тасталды, боялды, болттар мен ілмектер боялды, бірақ әдеттегідей нашар орындалды. Адамдар үнемі үнемдейді ... Ал жігіт таңқалған жүзін көрсетіп: - Мен дос сатып алдым, бұл шынымен әдемі ме?

Бірақ фаралар да дәнекерленген ... Неге, егер ақша болмаса, қолданылған түпнұсқалық фараларды сатып алмаңыз, олар қымбат емес, кейде жаңа ДЕПОТТАН да арзан!

Әрине, салон ұнамсыз ... және бұл автомобильге артықшылық бермейді ...

Мен өруге ерекше назар аударғым келеді.Ол қандай да бір десман, бірақ жойылмайды! Дәлірек айтқанда, кесте тігу қажет.

Сондай -ақ, сатып алу алдында мұндай өрімдерді алып тастау қажет, бірақ ол қазірдің өзінде қорқынышты көрінеді ... Ал оның астындағы рульде не бар екені белгісіз.

Бақылау тақтасында бұл көрсеткіштер.

Тексеру нәтижесінде көлік сұралған ақшаға тұрмайды.Оның нақты бағасы шамамен 350 000 рубльді құрайды. Бірақ Ресейде бәрі олай емес, қоқыс жинау үшін сізге көп ақша керек, содан кейін өтімділік, өтімділік және т.б. туралы қауесеттер туады. Неліктен мұндай Лансерді 450 мыңға алу керек, егер сіз Kia Sid -ті сатып ала алсаңыз, онда ол ең жаңа, қауіпсіз және қауіпсіздікте жақсы болады? Сондықтан кәрістер қазір бізде қолданып жүр. Ал бағасы Жаповқа сәйкес келмейді ...

Lancer X айтуынша, аз ғана жиынтық

Ұсақ -түйекке қарамастан, машина өте жақсы. Мен сияқты көп саяхаттауды қажет ететін адамдар үшін Lancer X жасайды. Маған супер материалдар қажет емес, және әр түрлі инновациялар, -29 -дан бастау керек, инвестициясыз көлік жүргізу, арзан жөндеу, және жайлылықтың негізгі жиынтығы. Мұның бәрі осы машинада біріктірілген, бірақ мен Сидтің немесе Ай30 -ның пайдасына таңдау жасаймын, жоғарыда айтылғандай + Лансер жасы үлкен, демек олардың тірі саны өте аз. Бірнеше жыл бұрын олар болды, енді сіз жақсы желкек таба аласыз.

• Конвейерде: 2007 жылдан бастап
• Дене:седан, хэтчбек
• Ресейлік қозғалтқыштардың ассортименті:бензин, R4, 1,5 (109 HP), 1,6 (117 HP), 1,8 (143 HP), 2,0 (150 HP)
• Беріліс қораптары: M5, A4, CVT
• Жетек бірлігі:алдыңғы, толық
• Рестайлинг: 2010 жылы модификацияның жалпы саны қысқартылды, бірақ бірнеше жылдан кейін жаңа 1.6 қозғалтқышы пайда болды және алдыңғы бампер, радиатор торы, тұманға қарсы шамдар мен артқы оптика өзгерді; жақсартылған шу оқшаулау, жаңартылған бақылау тақтасы.
• Апаттық сынақтар: 2009, Euro NCAP; жалпы рейтинг - бес жұлдыз: ересектерді қорғау 81%, балаларды қорғау 80%, жаяу жүргіншілерді қорғау 34%, қауіпсіздік көмекшілері 71%.

Қозғалтқыштардың барлық түрлерінде бекіту белбеуі мен оның роликтерінің қызмет ету мерзімі 100 000 км құрайды, ал қозғалтқыш алдыңғы Лансерге қарағанда әлдеқайда ұзақ қызмет етеді.

• 1.5 қозғалтқышы бар нұсқаларда рульдік тірекке орнатылған электрлік руль орнатылады. Өндірістің алғашқы жылдарындағы машиналарда өте сирек кездеседі, бірақ жүйеде ақаулар орын алды. Күшейткіш не мүлдем өшіп қалды, не руль дөңгелегі бір жаққа бұрылғанда ғана жұмыс істеді. Жөндеуге тырысу қажетті нәтижеге әкелмеді, нәтижесінде рульдік механизмдердің тораптарын ескілеріне ауыстыру қажет болды. Жалпы алғанда, Лансердегі электр күшейткіші қиын емес. Subaru, Ford және Mazda -дан айырмашылығы, Mitsubishi -дің электрмен басқарылатын рельстері сенімді: қағу олар туралы емес.
• Қозғалтқыштары 1.6, 1.8 және 2.0 нұсқаларында классикалық рульдік қондырғы орнатылған. Кейде рельстен сорғыға келетін кері сызықтың ағып кетуі пайда болады: резеңке түтіктер рульдік механизмге бекітілген жерлерде тозады. Рульдік рульдік сұйықтықты ережеге сәйкес ауыстыру маңызды - әр 90 000 км. Бұл жүгіру кезінде майлағыштағы табиғи тозу өнімдері сорғы резервуарындағы сүзгі торын бітеп тастайды.

• Өкінішке орай, рельстердің екі түрінің де сенімділігі жақсы суретті рульдік штангалар мен ұштардың аз ресурсымен бұзады - орташа есеппен алғанда 60 000 км -ден сәл асады.
• Алдыңғысы сияқты, алдыңғы рычагтардың артқы үнсіз блоктары қызықтыратын ресурста ерекшеленбейді - олар тек 60 000 км жүреді. Оларды бөлек ауыстыруға болады, бірақ шамамен 90 000 км қашықтықта шарикті түйіспе өледі, ол тек рычагпен жиналады. Сондықтан, егер артқы үнсіз блок үзілсе, тетік жинағын ауыстыру ұтымды болады.
• Алдыңғы амортизаторлар орта есеппен 120 000 км жүреді. Оларды ауыстырған кезде, қозғалтқыш мойынтіректер агрегаттарды тағы бір рет алып тастамау үшін жаңартылады.
• Алдыңғы және артқы тұрақтандырғыштар- шығын материалдары. Олар әр 30 000 км сайын ауыстырылады. Алдыңғы тұрақтандырғыш тіректер де өте берік емес: ресурс шамамен 40 000 км.
• Алдыңғысы сияқты, оныншы Лансер жастықшалар ауыстырылған сайын тежегішке қызмет көрсетуі керек - штангенциркуляциядағы бағыттаушыларды тазалау үшін саусақтарыңызды майлаңыз. Бұл әсіресе артқы тежегіштер үшін маңызды. Алдын алу болмаса, механизмдер тез қышқылға айналады. Жастықшалар дискіден алыстауды тоқтатады, бұл тозудың жоғарылауы мен қызып кетуін, сықырлауды және басқа бөгде дыбыстарды болдырмайды. Жұмыс жүйесімен алдыңғы тақталар 30-50 000 км, ал артқы жағы шамамен 90 000 км жүреді.
• 1,5 және 1,6 литрлік модификацияның артқы аспасы тұрақтандырғыштан айырылған, бірақ оны қайта жабдықтауға болады- бекіту тесіктері біртұтас.
• Дыбыссыз блоктарда камера мен саусақты реттейтін болттар тез қышқылға айналады. Өкінішке орай, бір ғана алдын алу шарасы бар - әр 60 000 км сайын дөңгелектердің бұрылу бұрыштарын тексеру және реттеу. Егер сіз бұл сәтті жіберіп алмасаңыз, жөндеу әлдеқайда қымбатқа түседі.
• Каталитикалық түрлендіргіш пен оттегі датчиктерінің ресурсы кем дегенде 100 000 км құрайды. Көбінесе ламбда зондтары ішкі жылыту тізбегінің ашық тұйықталуына байланысты істен шығады. Түпнұсқа сенсорлар өте қымбат, сондықтан әскери қызметшілер Denso -ның арзан, бірақ лайықты әріптестерін пайдаланады.
• Ақшаны үнемдеу үшін агломерацияланған ұяшықтар жиі істен шыққан бейтараптандырғыштарда тесіледі, ал жүйенің тиімділігін бақылайтын екінші лямбда зондына бленд орнатылады. Бұл сенсор мен шығатын газ ағыны арасындағы шағын аралық. Оған қымбат қондырғының жұмысын сәтті имитациялайтын бал ұялары бар кішкене бейтараптандырғыш салынған.
• 100 000 км өткеннен кейін, шығатын құбырлар сақинасы жанып кетеді. Бұл жалпы жара. Шығару жүйесі дауысты бірден көтереді.

Ахиллестің оныншы Лансердің өкшесі - ауыспалы жылдамдық жетегі... Ол тек 1.8 және 2.0 қозғалтқыштары бар нұсқалар үшін қол жетімді. Тіпті дұрыс күтім мен пайдалану кезінде вариатор орта есеппен 150 000 км ғана өмір сүреді. Толыққанды және білікті жөндеу көптеген қымбат бөлшектерді міндетті түрде ауыстыруды білдіреді, ал соңғы қалпына келтіру бағасы 120 000 рубльге жетеді. Сондықтан қолданылған түйіндемелер нарықта үлкен сұранысқа ие. Ұсыныстар жеткілікті, ал бағасы төзімді - 60 000 рубль. Лансер жапондық Jatco JF011E компаниясының қондырғысымен жабдықталған. Олар Outlander және Renault-Nissan концернінің көптеген модельдерімен жабдықталған.

Иелердің немқұрайлылығынан басқа, таңғажайып трансмиссияның қызмет ету мерзімі оның салқындатқыш радиаторының нашар орналасуынан айтарлықтай қысқарады. Алдын ала сәндеуге арналған модельдерде ол бампердің астында, іс жүзінде алдыңғы сол жақ доңғалақты қаптамада тұрады, нәтижесінде ол тез ластанған болады - ал вариатор қызып кетеді. Сондықтан радиаторды әрқайсысының алдында бөлшектеп, жуу керек жаз мезгілі... Мұнда тұзақтар бар - қондырғы коррозияға ұшырайды. Түтіктерді фитингтерден бірінші рет алып тастағанның өзінде олардың сыну қаупі жоғары және 120 000 км жүгірісте олар толығымен шіріп кетеді. Жаңа радиатордың бағасы 20 000 рубльді құрайды, сондықтан әскери қызметшілер Kia / Hyundai автокөліктерінен аналогын алды, бұл шамамен үш есе арзан.

Бір таңқаларлығы, Лансер 2010 жылы қайта қалпына келтірілгенде, ваторлық салқындатқыш радиатор мүлдем алынып тасталды - Outlander сияқты. Трансмиссия одан да қатты қыза бастады. Бақытымызға орай, құтқару схемасы әзірленді: радиатор сол кәріс әріптесін қолдана отырып, бұрынғы тұрақты орнына қойылады. Немесе олар параметрлерге сәйкес келетін радиаторды таңдайды және оны негізгі стандартты алдында шығарады. Екі жағдайда да вариаторлы жылу алмастырғыштың корпусын «реформаға дейінгі» корпусқа ауыстыру қажет болады. Қазіргі заманғы дизайнында ол қозғалтқышты салқындату жүйесі арқылы айналып өтетін антифриз желілерінің тек екі шығысы бар, ал жаңа май тізбегі үшін тағы екеуі қажет.

Вариатордағы майды кем дегенде 90 000 км сайын өзгерту өте маңызды - бұл май салқындатқыштың қатысуымен. Олай болмаған жағдайда интервалды екі есе азайту керек. Ауыстыру кезінде оның түбіндегі және арнайы магниттердегі чиптердің (тозатын өнімдердің) мөлшерін бағалау үшін паллетті алып тастаған жөн. Бұл вариатордың денсаулығын бағалауға және оның қанша өмір сүргенін шамамен бағалауға мүмкіндік береді. Олар сондай -ақ сатып алынғанға дейін пайдаланылған CVT жағдайын бағалайды.

Вариатордың қызмет ету мерзімін ұзартады және мұқият жұмыс жасайды. Бұл түрдің берілісі, әсіресе, соққы жүктемелерінен (сырғанау дөңгелектері кенеттен жақсы ұстайтын кезде) және күрт үдеулерден қорқады.

Бес сатылы механикалық қораптар редукторлар барлық қозғалтқыштар үшін қол жетімді, бірақ қозғалтқыштар тобына байланысты дизайн айырмашылығы бар. 4А (1.5 және 1.6) қозғалтқыштары үшін бір қондырғы қолданылады, 4В үшін (1.8 және 2.0) - екіншісі. Сонымен қатар, екі қорап та сенімді. Бірақ сіз кез -келген нәрсені өлтіре аласыз, сондықтан немқұрайды иелер ескеруі керек: енді Lancer үшін механикалар талдау үшін вариаторға қарағанда қымбат - 75 000 рубль. Өндіруші белгілеген қораптарда майды ауыстыру аралығы 105000 км құрайды.

Төрт жылдамдықты классикалық автоматтықазірдің өзінде өсіп кеткен, бірақ өлтіруге болмайды. Ол 1.5 және 1.6 қозғалтқыштары үшін қол жетімді. Әскери қызметшілер бұл қораптың осал тұстарын еске түсіре алмады. Майды кем дегенде 90 000 км сайын өзгерту ұсынылады.

ИЕСІНІҢ СӨЗІ

Мария Мишулина, Mitsubishi Lancer X (2008 ж., 1,8 л, 143 ат., 140 000 км)

Мен Lancer X -ті таңдадым, себебі оның сыртқы түрі мен жапондық машиналарға деген сүйіспеншілігі. Менің олармен көп тәжірибем бар, соның ішінде оң жақ рульде. Мен автокөлікті 2012 жылы - 98000 км жүгіріспен және екі иесінен кейін сатып алдым.

Менен бұрын көлікті досым басқарды, сондықтан мен оның жағдайының жақсы екеніне сенімді болдым.

Мен вариаторы бар көлік іздедім - маған бұл беріліс қорабы ұнайды. Сонымен қатар, осы буынның Лансерінде салыстырмалы түрде қуатты қозғалтқыш пен автоматты машинаны біріктіретін басқа нұсқалар болған жоқ. Мен CVT қысқа мерзімді және жөндеуге қымбат екенін білемін, сондықтан мен жүгіріс 140 000 км жеткенде машинаны саттым. Трансляция мінсіз жұмыс істеді, бірақ мен тәуекелге барғым келмеді.

Автокөлік шығыс материалдарын ауыстырумен тек күнделікті қызмет көрсетуді қажет етті. Әттең, кездейсоқ емес. Алдыңғы бөлігінің зақымдануы шамалы болды, бірақ бастапқы бөлшектердің бағасы таң қалдырды. Лансерде сіз бөлшектеу кезінде әрқашан жақсы ақшаға арналған бөлшектерді таба аласыз.

Объективті кемшіліктер: орташа дыбыс оқшаулау, ішкі әрлеу мен ұсақ магистральдың сапасы нашар. Әйтпесе, Лансер менімен жақсы болды, мен әдеттегі даналықпен келіспеймін, бұл өте ескірген.

САТУШЫ СӨЗІ

Александр Булатов, «U Service +» компаниясының ескі автокөліктерді сату жөніндегі менеджері

Lancer X соңғы бәсекелестердің фонында моральдық тұрғыдан ескіргеніне қарамастан, қайталама нарықтағы жоғары өтімділікті ұнатады. Интерьерде жас айқын көрінеді: скучный дизайн, арзан материалдар, нашар дыбыс оқшаулау. Бірақ Лансер әлі де сыртқы келбетімен жабысады. Барлық өзгертулер жақсы сұранысқа ие. Лансер лайықты бағамен сатып алушыны максимум бір апта күтеді. Ең танымал - 1,8 және 2,0 қозғалтқыштары мен вариаторы бар нұсқалар. Әрине, вариатор дер кезінде техникалық қызмет көрсетуді және сауатты пайдалануды талап етеді, бірақ бұл оған қалада ыңғайлы.

Жоғары өтімділіктің минусы - бұл ұрлаушылардың назарын аудару және сату туралы жалған жарнамалардың көптігі. Ресми дилерлердің бағасына назар аударыңыз - осылайша сіз ұсыныстардың ықтимал қауіпті сегментін кесіп тастайсыз.

Жалпы алғанда, Lancer сенімді және қызықты көлік. Үлгілерді жақсы техникалық күйде, тіпті жақсы жүгірумен де табу қиын емес. Алайда, менің ойымша, оныншы буын кейінгі нарықта біршама жоғары. Сіз көліктерді 400 000 рубльден қымбат деп санамауыңыз керек, себебі жарты миллион ішінде сіз жоғары сыныптағы автокөліктерді сатып ала аласыз, мысалы, Ford Mondeo немесе Mazda 6.

Осыған қарамастан, жұмыс барысында автокөлік иесінің араласуын және қаржылық шығындарды талап ететін автокөліктің әр түрлі жаралары пайда болады.

Кейбір мәселелер, мысалы, маслогер, кейбір lancer x модельдеріне тән, бірақ кейбіреулері бар әлсіз жерлеравтокөліктердің бүкіл желісіне тән, мысалы, кабинаның шу оқшаулауының жеткіліксіздігі.

Ең проблемалы-1,5 литрлік қозғалтқыш. Тіпті уақтылы, дұрыс болса да техникалық қызмет көрсетуоның поршеньдік сақиналары көмірленген. Ол себепші болады тұтынудың артуымай, картер газдарының қысымының жоғарылауы, тығыздағыштар мен май тығыздағыштары арқылы жағармайдың сығылуы, қысылудың төмендеуі, отын шығынын ұлғайту және динамикалық сипаттамалардың нашарлауы.

Көбінесе бір жарым литрлік қуатты қондырғылардың иелері 50 -ден 100 мың шақырымға дейінгі жүгіруде осындай проблемаға тап болады. Поршеньдік сақиналарды көмірсыздандыру немесе ауыстыру мәселені уақытша ғана шешеді. 1,5 литрлік қозғалтқышты күрделі жөндеу де odometer 100-150 мың шақырымды көрсеткен кезде ерте келеді.

Үлкен қозғалтқыштар май сорғысына жатпайды. Олар жеткілікті үлкен ресурсқа ие және техникалық жағынан жетілдірілген.

Көлемі 1,5 литр 4а91 электр станциясы

Басқару проблемалары

Рульдік сөре төмен жүгірісте соғыла бастайды. Бұл стандартты втулканың беріктігінің жеткіліксіздігіне байланысты. Әдетте, жоғары сапалы жөндеу жүргізілгеннен кейін бұл мәселе біржола жойылады.

Бөлінген рульдік тірек

Электрлік руль тек 1,5 литрлік Lancer 10 модификациясымен жабдықталған, рульдік рульден айырмашылығы, EUR үнемі ақаулармен жүргізушіні ренжітеді. Мәселелер механикалық деңгейде де, электрлік деңгейде де туындайды.

Электроника мен электроникадағы ақаулар

ETACS электронды басқару блогы реле мен сақтандырғыштардың дұрыс қолданылуына өте сезімтал. Түпнұсқа емес элементтерді орнату оларды жиі өшіреді.

Артқы терезе мен айналарды жылытуға жауапты реле жиі ериді. Сондай -ақ, оның байланыстары тотыққан, бұл өткізгіштігін нашарлатады. Біршама уақыттан кейін қуатты реле орнату басқару блогының бұзылуына әкеледі.

Түймелердің артқы жарығы ішінара жарық диодтарда, ішінара стандартты емес қосқышы бар шамдарда жасалады. Электр шамдары тез күйіп кетеді, сондықтан Lancer X -те көрсеткіштің жоқтығы жиі кездеседі.

Басқа проблемалар

Шаңды оқшаулау барлық Lancer 10 модификациялары үшін зиянды.Қозғалыс кезінде қозғалтқыштың дыбысын да, дөңгелектердің дыбысын да естуге болады. Дыбыс оқшаулаудың кемшіліктері ішкі пластиктің «крикетімен» толықтырылады. Уақыт өте келе саңылаулар біркелкі болмайды.

Mitsubishi Lancer салоны 10

Бояу жұмыстары ерекше шағым тудырмайды, бірақ 2011 жылға дейін шығарылған машиналарда тот дақтарын еш қиындықсыз табуға болады. Кейінгі модельдерде коррозияға жақсы төзімділік бар, бірақ сіз бояу бетінде сызаттар мен сызаттарды көре аласыз.

Бояу жұмыстарына зақым келген жерлерде тот ошақтарының пайда болуы

Фаралардың пластмассасы бірте -бірте бұлыңғыр болады және сызаттар пайда болады. Бірінші кезеңде бұл ақаулар жылтырату арқылы жойылады. Алғашқы көшірмелерде жарық берудің нашарлауын жою тек түссізденген элементті ауыстыру арқылы мүмкін болады.

Өшкен фаралар

Сирек кездесетін проблемалар төмендегі кестеде жинақталған.