ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே: தவறுகள், பலவீனமான புள்ளிகள், தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஆலோசனை. ஓப்பல் அஸ்ட்ராவை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது, கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பு செயலிழந்தால் என்ன செய்வது

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா III தற்போது அதன் பிராண்டின் மிகவும் பிரபலமான கார்களில் ஒன்றாகும். நிச்சயமாக, அஸ்ட்ரா அதன் குறைந்த விலை மற்றும் விலை-தர விகிதம் காரணமாக அதன் பிரபலத்தை அனுபவிக்கிறது. இதன் விளைவாக, அதன் குறைந்த விலை காரணமாக, தரமும் குறைகிறது, இது பலவீனமான புள்ளிகளின் வெளிப்பாடாக கிட்டத்தட்ட எல்லா தலைமுறைகளிலும் தன்னை உணர வைக்கிறது. எனவே, ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் பொதுவான புண் புள்ளிகள் கீழே உள்ளன, இந்த கார்களின் உரிமையாளர்கள் செயல்பாட்டின் போது அடிக்கடி சந்தித்தனர்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா (எச்) 3 வது தலைமுறையின் பலவீனங்கள்

• தன்னியக்க பரிமாற்றம்;
• "ரோபோ";
• டை ராட் முனைகள்;
• தெர்மோஸ்டாட்;
• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் வால்வு;
• வால்வு நேர இணைப்புகள்.

இப்போது இன்னும் விரிவாக ...

இந்த வழக்கில், பெரும்பாலும், தானியங்கி பரிமாற்றத்தை பலவீனமான புள்ளி என்று அழைக்க முடியாது, ஆனால் பெரும்பாலும் ஒரு ரேடியேட்டர், இதன் தோல்வி ஒட்டுமொத்த அலகு மேலும் தோல்விக்கு பங்களிக்கிறது. சிக்கலின் சாராம்சம் என்னவென்றால், ரேடியேட்டர் அழுத்தம் குறைக்கப்பட்டபோது, ​​தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டில் குளிரூட்டியின் கசிவு இருந்தது. எனவே, இந்த நேரத்தில், வாங்கும் போது, ​​​​நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் இதேபோன்ற சிக்கல் இருந்தால் வாங்குபவரிடம் கேட்க வேண்டும் இந்த கார்... இதன் காரணமாக ஓப்பல் திரும்பப்பெறக்கூடிய நிறுவனத்தைக் கொண்டிருந்தது என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம். இந்த சிக்கல்களை அஸ்ட்ரா (ஜே) 07-08 அன்று மட்டுமே எதிர்கொள்ள முடியும் என்பதையும் அறிந்து கொள்வது மதிப்பு, மேலும் அஸ்ட்ராவின் புதிய தலைமுறை இந்த சிக்கலை தீர்த்துள்ளது.

ரோபோடிக் பெட்டி.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா உரிமையாளர்களுக்கு 3 எஸ் ரோபோ பெட்டிசில விரும்பத்தகாத தருணங்களை வழங்கியது. இந்த பெட்டிகள் ஏற்கனவே 60 ஆயிரம் கிமீ தொலைவில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட போதுமான வழக்குகள் உள்ளன. எனவே, ஒரு ரோபோ பெட்டியுடன் ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​நீங்கள் சவாரி செய்து, "ரோபோ" எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். மாறும்போது வலுவான jerks மற்றும் jerks வழக்கில், நீங்கள் அத்தகைய ஒரு அலகு ஒரு கார் வாங்கும் ஆலோசனை பற்றி யோசிக்க வேண்டும். பொதுவாக, "ரோபோவின்" வளமானது "தானியங்கி இயந்திரத்தின்" வளத்தை விட குறைவான அளவின் வரிசையாகும் என்ற உண்மையைப் பின்பற்றி, தற்போது, ​​கார் 2007-08 ஆக இருந்தால், பெட்டி நிச்சயமாக உள்ளது. பழுதுபார்க்கப்பட்டது அல்லது ஒட்டுமொத்தமாக மாற்றப்பட்டது.

டை ராட் முனைகள்.

நிச்சயமாக பலவீனமான புள்ளிகளில் ஒன்று கூட இல்லை, ஆனால் ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் புண் ஸ்டீயரிங் கம்பிகளின் பலவீனமான முனைகள் என்று அழைக்கப்படலாம். அரிதாக 30 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் சேவை செய்கின்றனர். நிச்சயமாக, இவை விலையுயர்ந்த பாகங்கள் அல்ல, ஆனால் அதைப் பற்றி தெரிந்து கொள்வது மதிப்பு, குறிப்பாக வாங்கும் போது. இந்த வழக்கில், சவாரி செய்வது அவசியம் மற்றும் இந்த சிக்கல் (பண்புத் தட்டுகள்) ஏற்பட்டால், வாங்கும் போது இது பணத்தை மிச்சப்படுத்தும், இது நிச்சயமாக செயலிழப்பை சரிசெய்யச் செல்லும் (உதவிக்குறிப்புகளை மாற்றவும்).

தெர்மோஸ்டாட் சிக்கல்கள் முக்கியமாக 2010-12 தலைமுறை (ஜே) கார்களில் தோன்றின. இந்த முறிவின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், தெர்மோஸ்டாட் தோல்வியுற்றால், விசிறி தொடர்ந்து வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, இது ஒரு கார் சேவையைத் தொடர்புகொள்வது அவசியம் என்று சாதனம் மூலம் பேனலில் ஒரு செய்தி மூலம் சமிக்ஞை செய்யலாம். இதன் விளைவாக, தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றும் போது, ​​கேஸ்கெட் அதனுடன் மாறுகிறது, இதன் மூலம் கசிவுகள் அடிக்கடி தோன்றும்.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் வால்வு.

1.4 (டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட) இன்ஜின் திறன் கொண்ட 2011 இன் கார்களில் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வால்வுகளின் தோல்விகள் மிகவும் பொதுவானவை. கார் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருக்கும்போது இந்த சிக்கல்கள் அகற்றப்பட்டன அதிகாரப்பூர்வ விநியோகஸ்தர்கள்... எனவே, வாங்கும் போது, ​​இந்த காரில் குறிப்பிட்ட சிக்கல் அடையாளம் காணப்பட்டு அகற்றப்பட்டதா என்று நீங்கள் கேட்க வேண்டும் (நிச்சயமாக, இது 1.4 எஞ்சின் கொண்ட கார் அல்ல).

இந்த கார்களின் பெயிண்ட்வொர்க் பலவீனமானது என்பது உண்மைதான். சுமார் 10 ஆண்டுகள் பழமையான கார்களில் கூட, அரிப்புக்கான தடயங்களை நீங்கள் காணலாம். போதுமான பெரிய பகுதிகளில் வண்ணப்பூச்சு உரிந்துவிடும். எனவே, வாங்கும் போது அரிப்பு விஷயத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். மேலும், அது கடினமாக இருக்காது. சில்ஸ், பம்ப்பர்கள் மற்றும் தண்டு மூடியுடன் ஃபெண்டர்களின் மூட்டுகளை ஆய்வு செய்வதில் குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

வால்வு நேர இணைப்புகள்.

சாரம் "நோய்கள்"குறைந்த தரம் வாய்ந்த எண்ணெய் ஊற்றப்பட்டு இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​இந்த கிளட்ச்களின் கியர்கள் காலப்போக்கில் தேய்ந்து போகத் தொடங்கும் என்ற உண்மையைக் கொண்டுள்ளது. "டீசல் ஒலி" என்ற சிறப்பியல்பு சாட்சியமாக உள்ளது. நீங்கள் எப்போதும் இதில் கவனம் செலுத்தவில்லை என்றால், இது இயந்திரத்தை மாற்றுவதற்கு முன்பு சதையில் மிகவும் சோகமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். வாங்கும் போது, ​​காரைத் தொடங்குவதற்கும், செயல்திறன் மற்றும் அத்தகைய ஒலிகள் இல்லாததற்கும் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 2004-2014 இன் முக்கிய தீமைகள் விடுதலை

முடிவுரை.
நிச்சயமாக, அனைத்து தலைமுறையினரின் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது என்று நாம் கூறலாம். இந்த வழக்கில், வாங்கும் போது, ​​எந்த இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஒரு காரை வாங்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் மற்றும் நிபுணர்கள் சிறந்த விருப்பம் என்று ஒப்புக்கொள்கிறார்கள் இந்த கார் 1.8 லிட்டர் எஞ்சின் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் (டர்போசார்ஜ் செய்யப்படவில்லை). மற்றும் ஒரு இயந்திர பெட்டி. எப்படியிருந்தாலும், தேர்வு என்பது அனைவரின் வணிகமாகும்.

பி.எஸ்.:அன்புள்ள தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால உரிமையாளர்களே, இதைப் பற்றிய கருத்துகளில் கீழே எழுதுங்கள் அடிக்கடி முறிவுகள்மற்றும் இந்த கார் மாடலின் குறைபாடுகள், செயல்பாட்டின் போது அடையாளம் காணப்பட்டு கவனிக்கப்பட்டன.

கடைசியாக மாற்றப்பட்டது: ஜனவரி 17, 2020 ஆல் நிர்வாகி

வகை

கார்களைப் பற்றி மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் சுவாரசியமானவை:

• - உள்நாட்டு சாலைகளின் பரந்த தன்மையை உழும் அனைத்து குறுக்குவழிகளிலும் - ஓப்பல் அன்டாரா அவற்றில் ஒன்றாகும், அதன் தோற்றம் உள்ளேயும் வெளியேயும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது. ஆனாலும்,...
• - குடும்ப கார்களின் வரிசையில் ஓப்பல் - மெரிவா மாடல் ஒன்றாகும். இந்த துணை காம்பாக்ட் வேன் இந்த கார்களின் உரிமையாளர்களிடையே நிறைய சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது ...
• - மூன்றாம் தலைமுறை ஓப்பல் வெக்ட்ரா 2002 முதல் உற்பத்தியில் உள்ளது. ஒரு மாதிரியை உருவாக்கும் போது சிறப்பு கவனம்ஓட்டுநரின் வசதிக்காக பணம் செலுத்தப்பட்டது மற்றும் ...

ஒரு கட்டுரைக்கு 12 இடுகைகள்” மைலேஜுடன் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா (h) பலவீனங்கள் மற்றும் தீமைகள்”

1. Andrzei

   டெலிரியம் எழுதப்பட்டுள்ளது:
   - நல்ல தானியங்கி பரிமாற்றம் 6
   - சாதாரண உடல் வண்ணப்பூச்சு
   - உயர்தர உள்துறை, கிரிக்கெட்டுகள் இல்லை
   - இடைநீக்கம் சிறந்தது, எனக்கு ஒரு நெகிழ்வு சவாரி உள்ளது
   - எலக்ட்ரானிக்ஸ் நன்றாகவும் நிலையானதாகவும் வேலை செய்கிறது (காஸ்மோ)
   - ஸ்கோடா மற்றும் WV போன்ற காப்பு
   - 2013 ஜே சேடன், உங்கள் தலையைத் திருப்பும்போது கொஞ்சம் மோசமான விமர்சனம்
   1.4 டர்போ, காஸ்மோ, செடான், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், ஃப்ளெக்ஸ் ரைடு, நேவிகேட்டர், பார்க்கிங் சென்சார்கள், காலநிலை, …… ..
   பெரிய கார். உத்தரவாதத்தின் கீழ் 4 ஆண்டுகளாக, 2 பார்க்கிங் சென்சார்கள் மாற்றப்பட்டன. எந்த பிரச்சினையும் இல்லை.

2. டெனில்.

   முன் 100 ஆயிரம் இயங்கி வந்தது இப்போது நம்பகத்தன்மை காட்டி. மக்கள் 20-40 இல் நம்பகத்தன்மையை மதிப்பிடத் தொடங்கும் போது இது வேடிக்கையானது.

3. ஆண்ட்ரி

   எனவே சிலர் 3 மற்றும் 4 மில்லியனுக்கு வாங்குகிறார்கள், ஒரு மாதத்தில் அவர்கள் ஒரு சலூனுக்குத் திரும்புகிறார்கள், அங்கு இந்த பணத்திற்கான தரம்,
   குதிரைகள் மற்றும் சௌகரியம் மற்றும் 40,000 வரியுடன் அதே வண்டி மற்றும் பல, இந்த பணத்திற்காக, கார்கள் 15 ஆண்டுகளாக 400,000 கிமீ ஓடுகின்றன, மேலும் இரண்டு விசையாழிகளுடன் புதிய ஆடி, 150,000 இன்ஜின் கடந்து செல்ல முடியும், ஓட்டுவது முதல் அனைத்தும் பாணி சார்ந்துள்ளது.

4. எவ்ஜெனி

   அஸ்ட்ரா ஒன்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, மூன்று நான்கு வருடங்கள் என்ற எதிர்பார்ப்புடன் புதிய ஒன்றை எடுத்தது, ஆனால் ஏற்கனவே 200 ஆயிரத்தை நெரிசல்கள் இல்லாமல் முறியடித்துவிட்டது.சாலையில், மூட்டுகள் நிச்சயமாக சில்லுகளாகிவிட்டன, ஆனால் மற்ற கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில், நான் இன்னும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. விலை-தர விகிதம்

5. டிமிட்ரி

   அஸ்ட்ரா H Z16XER, ஈஸிட்ரானிக், 2008 பெரிய கார், இந்த வயதில் பலர் சமமாக இல்லை. அதே கைகளில் 230t.km க்கான செயலிழப்புகளுக்கு: வெப்பப் பரிமாற்றி கேஸ்கட்களை மாற்றுதல், தெர்மோஸ்டாட். அசல் (SKF) முன் மையங்கள் 80t.km க்கும் குறைவாக இயங்கும், நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் ஒரே மாதிரியானவை. காலப்போக்கில், பின்புற கதவு வயரிங் சேணம் உடைகிறது (குளிர்காலத்தில் டப் செய்யப்பட்டது), ஒரு சாலிடரிங் இரும்புடன் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது அல்லது கம்பிகளை மாற்றுகிறது. உட்புற எரிப்பு இயந்திர எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதற்கு பயம். A3 / B3 சாம்பல் பான் -250 மோட்டோ / மணிநேரம் அல்லது 8000 கிமீ / மற்றும் இயந்திரத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. 100 t.km க்கு ஒரு முறையாவது பெட்டியில் உள்ள எண்ணெயை மாற்றவும். பிரேக் திரவம்ஒவ்வொரு 2 வருடங்களுக்கும் ஒருமுறை ரோபோவில் மற்றும் ரோபோவின் தழுவல் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள்.
   சிறிய விஷயங்களில்: 8 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பின்புற வைப்பர் மோட்டார் குடைமிளகாய், - இது பிரித்தெடுத்தல், சுத்தம் செய்தல் மற்றும் உயவு மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது, வைப்பர் டிரைவ் கியர்பாக்ஸ் உறைகிறது, - இது அதே வழியில் நடத்தப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள தோல் உயிருடன் உள்ளது, ஆனால் ஓட்டுநரின் இருக்கை குஷனில் டிரைவரின் அளவைப் பொறுத்து பழுது தேவைப்படலாம். நெடுஞ்சாலையில் சாதாரண பராமரிப்புடன், நுகர்வு 100 கிமீக்கு 7 லிட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளது. நகரம் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது.

6. கரேன்

   அஸ்ட்ரா N 2008 வேகன் Z16XER, ஈஸிட்ரானிக்; 110,000 மைலேஜுடன் ஜேர்மனியர்களிடமிருந்து கொண்டு வரப்பட்டது (நான்கு !! எண்ணெய் மாற்றங்கள்); 250 000sam ஓட்டினேன் (நான் ஒரு நல்ல டிரைவர் இல்லை) - கிளட்சை மாற்றினேன் (உதாரணமாக, இது புதியது போல் இருந்தது) 2 மடங்கு டைமிங் பெல்ட், பின்புற துடைப்பான் குடைமிளகாய்; மறுத்த காண்டோ (சரிசெய்ய நேரமில்லை); முன் ஸ்ட்ரட்களை மாற்றியது; சக்கர தாங்கு உருளைகள் (முன்புறம்); பற்றவைப்பு சுருள்கள்; 2 வால்வுகள் சமீபத்தில் எரிந்தன; நான் 15 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு எண்ணெயை மாற்றுகிறேன், சில கியர்களை இயக்கத்தில் மாற்றினேன் (அநேகமாக கேம்ஷாஃப்ட்டிற்கு); அவர் கொண்டு வந்த பணத்திற்காக lob.stekla.MASHINA ஐச் சுற்றி (அநேகமாக முதலில் இருந்திருக்கலாம்) கிரிக்கெட்டுகள் தோன்றின (அப்போது அது வீட்டிற்கு 550,000-13,000 யூரோக்கள்), இது ஒரு சிறந்த கார் என்று நான் நினைக்கிறேன்; சாலையை தெளிவாக வைத்திருக்கிறது; நுகர்வு 6.8 லிட்டர் கொண்டு வந்தது, இப்போது 7.2 லிட்டர் (நான் நெடுஞ்சாலையில் நிறைய பயணம்); 92 பென்ஸ் மட்டுமே.

7. ஆண்டன்

   1.8 இன் எஞ்சின் மற்றும் ஒரு வழக்கமான AT உடன் அஸ்ட்ரா N பற்றி இருக்கும் என்பதை நான் உடனடியாக சுட்டிக்காட்டுவேன், பலவீனமான மற்றும் வலுவான சோட்ரானின் ஸ்வீப்பிங் வர்ணனையை நான் ஏற்கவில்லை, ஏனெனில் ஒன்று +40 வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளது, மற்றொன்று ஏற்கனவே இறந்து விட்டது. மற்றும் +33.2 வெப்பநிலையுடன் உள்ளது, மற்றும் வார்டில் சராசரியாக - எல்லோரும் ஆரோக்கியமாக +36.6. ஓப்பல் சட்டசபைக்கு, அது ரஷ்ய மொழியாக இருந்தால் - பெயிண்ட்வொர்க், கேபினில் கிரிக்கெட்டுகள், உட்புறம் குறைந்த தரம், மற்றும் சத்தம் காப்பு மோசமாக உள்ளது, தெர்மோஸ்டாட்டில் உள்ள சிக்கல்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை இங்கே புரிந்து கொள்ள வேண்டும். குறிப்புகள் மற்றும் பிற மிகவும் முன்னதாகவே நிகழ்கின்றன. எனக்கும் 2007 இருந்தது. மற்றும் 2012 ரஷ்யாவில் கூடியது, பின்னர் வானமும் பூமியும் ஒரு ஐரோப்பிய ஸ்கேட் 100 ஆயிரம் முன், அதற்கு முன் - நுகர்பொருட்கள் மட்டுமே, ரஷ்ய சட்டசபை- பட்டைகள் கூட வேகமாக தேய்ந்துவிட்டன மற்றும் 100 ஆயிரம் நேரத்தில் மாறாத இடம் எதுவும் இல்லை.

8. Andrzei

   1.4 டர்போ, ஏடி6, காஸ்மோ. 125,000 கிமீ., நுகர்வு, உத்தரவாதத்தின் கீழ் 2 பார்க்கிங் சென்சார்கள் 2017 இல் மாற்றப்பட்டன, 2017 இல் 4 ரேடியேட்டர் வெப்பநிலை சென்சார்களில் ஒன்று, நான் சவாரி செய்து மகிழ்ச்சியடைகிறேன்! நான் ஒரு பெண்ணைப் போல மென்மையாக கவனித்துக்கொள்வதால், நான் எண்ணெய் மாற்றங்களைச் செய்கிறேன், தேவையில்லாமல் அதைத் திருப்ப முயற்சிக்கிறேன், மற்றும் ஒரு விசையாழியுடன் இயந்திரம், பொதுவாக நீங்கள் ஓட்டும் போது 2500 rpm க்கு மேல் திரும்பாது. நிச்சயமாக, நான் ஏற்கனவே முன் வட்டுகள், பட்டைகள் 3-4 முறை மாற்றினேன், அதனால் எல்லாம் சாதாரணமானது! உண்மையில் ஒரு நட்சத்திரம். வசதியான, நம்பகமான, அழகான, வேகமான, சக்திவாய்ந்த, சிறந்த கார், OpelAstra ஜே.
   2013 வெளியான ஆண்டு, உத்தரவாத காலம் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே முடிவடைந்தது.
   PS அனைத்து கார்களும் உள்ளன பலவீனமான புள்ளிகள்... ஆனால் சில நேரங்களில் நீங்கள் அவற்றைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.))
   16.01.2019
   PS 2 நான் ஷாஃப்ட் சீல்களை மறந்துவிட்டேன், வால்வு அட்டையின் கீழ் மேலே. 2017 இல் கூட.

9. விந்து

   ஓப்பல் அஸ்ட்ரா எச் 1.8 தானியங்கி வி
   முழுமையான செட் காஸ்மோ அதன் வகுப்பில் மிகவும் நம்பகமான கார்! தற்போதைய புதிய கார்களை விட வலுவான மற்றும் ஷும்கா சிறப்பாக உள்ளது. இப்போது நான் ரியோ 2018 க்கு செல்கிறேன், நான் அதை புதிதாக எடுத்தேன். அவர் கூட ஆஸ்டர் எச் உடன் ஒப்பிடவில்லை.

➖ பெரிய கதவுகள் / பிரச்சனை பார்க்கிங்
➖ கடுமையான இடைநீக்கம்
➖ சூழ்ச்சித்திறன் (பெரிய திருப்பு ஆரம்)
➖ தெரிவுநிலை

நன்மை

➕ வடிவமைப்பு
➕ முடித்த பொருட்களின் தரம்
➕ வசதியான வரவேற்புரை
➕ மேலாண்மை

Opel Astra J GTC 2012-2013 இன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் மதிப்புரைகளின் அடிப்படையில் வெளிப்படுத்தப்பட்டன உண்மையான உரிமையாளர்கள்... ஓப்பலின் மேலும் விரிவான நன்மை தீமைகள் அஸ்ட்ரா ஜி.டி.சி 1.4 டர்போ, 1.6 மற்றும் 2.0 பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றை கீழே உள்ள கதைகளில் காணலாம்:

உரிமையாளர் மதிப்புரைகள்

இந்த நேரத்தில், நான் எனது 12 ஆயிரம் கிமீ தூரத்தை காயப்படுத்திவிட்டேன், நான் உணர்ச்சிகளை விவரிக்க முயற்சிப்பேன் ... வெளியில் வாழும், மக்கள் தங்கள் கண்களைத் துளைத்து, தலையைத் திருப்புவதை நான் இன்னும் தெளிவாக உணர்கிறேன். ஆம், இது ஒரு ஓப்பல், ஆனால் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி தோற்றம்யாரையும் அலட்சியமாக விடுவதில்லை.

நான் கார் வாங்கும் போது, ​​அதை மூன்று கதவாக வைத்துக்கொண்டு எப்படி வாழ்வது என்று பலர் சொல்லிக்கொண்டே இருக்கிறார்கள். இருப்பினும், திரும்பி உட்காருவது மிகவும் சாதாரணமானது, சராசரி உயரமுள்ள ஒரு நபருக்குப் பின்னால் அமர்ந்திருப்பது மிகவும் சாதாரணமானது. நானும் என் மனைவியும் உயரமாக இல்லை, இருக்கைகள் சற்று பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டுள்ளன, எனவே இரண்டாவது வரிசையில் முன் இருக்கைகளுக்கு ஒரு திடமான இடம் உள்ளது. பின்புறம் அதன் சொந்த விளக்குகள், ஸ்பீக்கர்கள், கண்ணாடிகளுக்கான இடம், பாட்டில்கள் அல்லது வேறு ஏதாவது உள்ளது, துணிகளுக்கு கொக்கிகள் உள்ளன.

பொதுவாக, இந்த காரைப் பற்றி நான் விரும்புவது என்னவென்றால், அதன் அனைத்து "இளைஞர்களுக்கும்" இது மிகவும் வயது வந்தோருக்கான ஆறுதல் மற்றும் உபகரணங்களை வழங்குகிறது. மழை மற்றும் ஒளி உணரிகள் போதுமான அளவில் வேலை செய்கின்றன. அடாப்டிவ் பை-செனான் இரவில் அழகாக இருக்கிறது, டையோடு கண் இமை உளிச்சாயுமோரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்.

இயந்திரம் இரண்டரை ஆயிரம் புரட்சிகளிலிருந்து மட்டுமே வாழ்கிறது, அதற்கு முன்பு அது மிகவும் காய்கறியாக இருந்தது. ஆறாவது கியரில் 3000 ஆர்பிஎம்மில், வேகம் சரியாக மணிக்கு 130 கிமீ ஆகும். எனது நுகர்வு முக்கியமாக நெடுஞ்சாலையில் உள்ளது, மற்றும் கோடையில் சராசரியாக 8.4 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை (இயற்கையாக, ஒரு மின்தேக்கியுடன், மற்றும் மின்தேக்கியில் இருந்து மின் இழப்பு குறைவாக உள்ளது), குளிர்காலத்தில் நுகர்வு சற்று அதிகமாக இருக்கும், எங்காவது ஒன்பது வரை லிட்டர். எஞ்சின் 180 ஹெச்பி மிதமான வேகத்தில், அல்லது கார் மிகவும் கனமானது 1613 கிலோ. கூடுதலாக, சக்கரங்கள் பெரியதாக இருப்பதால், உங்கள் சுவாசத்தை எடுத்துச் செல்லும் ஓவர் க்ளாக்கிங் எதுவும் இல்லை.

ஓப்பலின் விமர்சனம் அஸ்ட்ரா ஜிடிசி 1.6 (180 ஹெச்பி) மெக்கானிக்ஸ் 2012

வீடியோ விமர்சனம்

வாங்கிய ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஜிடிசியில் அல்தாய்க்கு ஒரு பயணத்திற்குப் பெண்ணுடன் புறப்பட்டோம். பயணத்திற்கு நான் சுமார் 2,000 கிமீ ஓட்ட வேண்டியிருந்தது. நல்ல சாலைகளில் நீண்ட பயணங்களுக்கு இந்த கார் எவ்வளவு வசதியானது என்பதை நான் உணர்ந்தேன். ஆக்டிவ் லைட், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், ரெயின் சென்சார், நல்ல மியூசிக் - இது நீண்ட பயணத்திற்கு பெரிதும் உதவுகிறது. பின்னர் நகரத்திற்கு வெளியே பல பயணங்கள் இருந்தன - ஒவ்வொரு முறையும் கார் ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சியாக இருந்தது.

நம்பிக்கையுடன் பாதையில் செல்கிறது, நம்பிக்கையுடன் முந்துவதற்கு போதுமான இயக்கவியல் உள்ளது. 4வது அல்லது 5வது வேகத்திற்கு மாறினால் போதும். நெடுஞ்சாலைகளில் மணிக்கு 125 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டுவது வசதியானது. சாலையில் எதிர்பாராத புடைப்புகளால் மட்டுமே அசௌகரியம் ஏற்படுகிறது - அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தீவிரமான பம்ப் ஒரு சிறப்பியல்பு ஒலியுடன் இடைநீக்கத்தை "துளைக்க" முடியும்.

தோற்றம் முதலில் என்னை பைத்தியமாக்கியது, அனைவரின் கவனத்திலிருந்தும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. காரில் இருந்து இறங்கியதும் அவனுடைய அழகைப் பார்த்துக்கொண்டே அவன் தொடர்ந்து திரும்பினான். இப்போது நான் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பழகிவிட்டேன், ஆனால் அஸ்ட்ரா இன்னும் அழகியல் மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது.

இப்போது நேர்மையாக தீமைகள் பற்றி:

1. பெரிய திருப்பு ஆரம். இது அழகான பெரிய சக்கரங்களால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

2. மண் மடிப்புகள் இல்லாததால் காரின் பின்புறம் விரைவாக அழுக்காகிறது, மேலும் அவற்றின் இருப்பு தோற்றத்தை பெரிதும் கெடுத்துவிடும்.

3. ஓட்டுனர் இருக்கை. ரோல்-அவுட்டை சரிசெய்த பிறகு, இருக்கை எப்போதும் இறுதிவரை சரி செய்யப்படவில்லை, மேலும் அது கிளிக் செய்யும் வரை கூடுதல் முயற்சியுடன் இருக்கையை பள்ளத்தில் செருக வேண்டும். கூடுதலாக, நகரத்தில் ஒரு மோசமான சாலைக்குப் பிறகு, கீழ் முதுகு அழத் தொடங்குகிறது.

4. எலக்ட்ரானிக் ஹேண்ட்பிரேக். நான் காரை ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைக்காத இரண்டு வழக்குகள் இருந்தன, மேலும் கார் மெதுவாக பின்வாங்கத் தொடங்கியது. ஒரு கூர்மையான கிளிக் எப்போதும் வேலை செய்யாது. எனவே, நீங்கள் அழுத்தத்துடன் பொத்தானை அழுத்த வேண்டும்.

ஆனால் பெரிய கதவுகளை மைனஸ்களுக்குக் காரணம் கூற மாட்டேன். ஆம், பார்க்கிங் செய்யும் போது அடுத்த காருக்கான தூரத்தை நீங்கள் கணக்கிட வேண்டும், ஆனால் பெரிய மற்றும் கனமான கதவைத் திறந்து அறைவது எவ்வளவு மகிழ்ச்சி!

2012 இன் இயக்கவியலில் Opel Astra GTC 1.4 டர்போ (140 hp) மதிப்பாய்வு

முன் விளையாட்டு இருக்கைகள் ஆறுதல், நீங்கள் ஒரு "காப்ஸ்யூல்" போன்ற உட்கார்ந்து;
+ நல்ல இரைச்சல் தனிமை (மப்ளர் மட்டும் ஒலிக்கும் உயர் revs);
+ கருவி குழுவின் நல்ல தகவல் உள்ளடக்கம், நிறைய பொத்தான்கள் (விமானத்தில் இருப்பது போன்ற உணர்வு);
+ உட்புறம் அழகாக ஒளிரும் (கதவு திறப்பு கைப்பிடிகள், கியர்ஷிஃப்ட் குமிழிக்கு அருகில் உள்ள பேனல்).

- இருக்கைகளில் உட்காருவது சிரமமாக உள்ளது, அதே போல் அவற்றிலிருந்து வெளியேறுவது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது (குறிப்பாக பெரிய 5 வது புள்ளி உள்ளவர்கள்);
- இணைந்த இருக்கைகளின் நோய் (30 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு. எல்லோரும் லெதரெட்டால் செய்யப்பட்ட இருக்கையின் கீழ் பக்கவாட்டு ஆதரவை உடைத்துள்ளனர், அதில் அவர்கள் வழக்கமாக இறங்கும் போது உட்கார்ந்துகொள்வார்கள், ஒருவருக்கு அது பொதுவாக குப்பையில் கிழிந்துவிடும்);
- பரந்த முன் ஸ்ட்ரட்கள் காரணமாக, தெரிவுநிலை இழக்கப்படுகிறது.

அடுத்து, உடலுக்கு செல்லலாம். உடல் இந்த மாதிரியின் அடையாளமாகும். பெரிய நிலையான 18 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக, கார் ஒரு சிறிய திசைமாற்றி கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது, குறிப்பாக ஒரு பெரிய நகரத்தில். பெரிய கதவுகளால் இது சிரமமாக உள்ளது, அவை கிட்டத்தட்ட 90 டிகிரி திறந்தாலும், குறைந்தபட்சம் ஓடும் ஜம்ப் எடுக்கும், ஆனால் இதன் காரணமாக பார்க்கிங் இடத்தைத் தேடுவது கடினம், ஏனென்றால் கதவுகளின் அத்தகைய திறப்புடன், நிறைய இடம் தேவைப்படுகிறது.

இடைநீக்கம்:

அதன் சொந்த எடை மற்றும் சக்கரங்கள் கொண்ட பாதையில் அது ஒரு தொட்டி போல் செல்கிறது.

- 18 சக்கரங்களில் இருந்தாலும், கடினமானது, ஒவ்வொரு மூட்டு மற்றும் பம்ப் உணரப்பட்டது, அது நன்றாக நடுங்குகிறது!

கையேடு பரிமாற்றம்:

ஜிடிசியின் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு பலவீனமான புள்ளி என்று நான் நினைக்கிறேன். 75,000 கிமீ நேட்டிவ் ரன் கொண்ட இந்தப் பெட்டி, இன்புட் ஷாஃப்ட் பேரிங் விசில் அடித்தது என்ற உண்மையை நான் எதிர்கொண்டேன். சிக்கல் மிகப்பெரியதாக மாறும், பலர் எப்படியும் அதைக் கொண்டு ஓட்டுகிறார்கள், எனவே மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது, ​​பெட்டியில் ஒரு விசில் தோன்றும் (இந்த விசில் வேறு எங்காவது இருப்பதாக எல்லோரும் நினைக்கிறார்கள்). இணையத்தில், அதிக வேகத்தில் பெட்டியில் ஒரு வலுவான வெப்பம் உள்ளது, பின்னர் எண்ணெய் அதிக வெப்பமடைகிறது, அதன் விளைவுகள் அனைவருக்கும் தெளிவாகத் தெரியும் என்ற தகவலையும் நான் தோண்டி எடுத்தேன் ...

இயந்திரம்:

1.4 இன்ஜின் என்பது ஒரு சிறிய தூண்டுதலுடன் கூடிய கழுத்தை நெரித்த இயந்திரம், அவர்கள் சொல்வது போல், ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு கூட குளிர்விக்கத் தேவையில்லை, ஆனால் நீண்ட பயணங்களில் ஒரு நிமிடம் அதை குளிர்விக்கப் பழகிவிட்டேன். அவர் பந்தயத்தை விரும்புவதில்லை, அதே போல் அதிக வேகம், அது முத்திரை குத்துவது மதிப்பு மற்றும் ஏதாவது எங்காவது அடிப்பது உறுதி, எனவே விளையாட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து ஒரே ஒரு வார்த்தை மட்டுமே உள்ளது.

Opel Astra GTC 1.4 டர்போ மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் 2012 இன் மதிப்பாய்வு

GTC க்கு அடுத்துள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தில், மற்ற அனைத்து கார்களும் அம்சம் இல்லாததாகவும், முன்கூட்டிய வசதியற்றதாகவும் தெரிகிறது. நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது, ​​​​இசையை இயக்கி, சீராகத் தொடங்குங்கள் (நீங்கள் அதை ஒளிரச் செய்யலாம் என்றாலும்), துன்புறுத்தப்பட்ட மற்றும் பேய் பிடித்த அனைத்து பிரச்சனைகளையும் கவலைகளையும் மறந்துவிடுவீர்கள். நீங்கள் சூடான ஸ்டீயரிங் வீலை இயக்கினால், உங்கள் முழு உடலிலும் ஆடியோ சிஸ்டத்தின் குறைந்த அதிர்வெண்களின் அதிர்வுகளை உணர்கிறீர்கள். சரி, நீங்கள் வேண்டும் !!! நான் கையுறைகள் இல்லாமல் செல்கிறேன், என் கைகள் உறைவதில்லை. இது ஒரு வகையான விடுமுறை!

நான் மற்றவர்களைக் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறேன், அவர்கள் என்னை அனுமதிப்பார்கள் என்ற முழு நம்பிக்கையுடன் நான் ஒரு வரிசையில் ஏறுகிறேன், இது நடக்கும். நான் சுற்றிச் செல்ல விரும்பும் எந்த காரையும் எளிதாகச் சுற்றிச் செல்ல முடியும், மேலும் பேட்டைக்குக் கீழே ஒரு பெரிய அளவிலான சக்தியை உணர முடியும்.

ஆனால் அதே நேரத்தில், நான் முற்றிலும் ஓட்ட விரும்பவில்லை. ஐந்தாவது கியரை மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் இயக்குவதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன், மிதிவை லேசாகத் தொட்டு, என் கண்ணின் மூலையில் இருந்து, செய்தியைப் பார்க்கவும்: 100 கிமீக்கு 4.5 லிட்டர். ஆனால் இந்த மென்மையான அசைவின் மூலம், எந்த நேரத்திலும், அதே கியரில் இருந்துகொண்டு, மிதிவை லேசாக அழுத்தினால், சீட்டா உறுமல் கொண்ட கார் ஓரிரு வினாடிகளில் மணிக்கு 80 முதல் 120 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் என்று எனக்குத் தெரியும்.

GTC இல், ரஷ்ய சாலைகளின் அனைத்து சிறிய மற்றும் இயற்கை முறைகேடுகள் ஒரு சிறிய அதிர்வுகளாக உணரப்படுகின்றன. ஆனால் நீங்கள் வேகத்தில் ஒரு தீவிர குழிக்குள் பறந்தால், அடி பலமாக இருக்கும். இந்த நேரத்தில், காரின் சஸ்பென்ஷன் எவ்வளவு கடினமானது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். இதன் விளைவாக, நீங்கள் ஸ்டீயரிங் மீது வேலை செய்ய வேண்டும், இந்த அவமானத்தை கடந்து.

நாங்கள் அலுவலகம் வரை வாகனம் ஓட்டுகிறோம், பார்க்கிங் இடத்தைத் தேடுகிறோம். எனது வழக்கமான 4.5 மீட்டர் இடத்தை நான் காண்கிறேன், எனது கார் சரியாக அந்த நீளம் இருப்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், எனவே நான் கிரேன் மூலம் அத்தகைய குதிகால் மீது மட்டுமே நிறுத்த முடியும். இன்னும் ஒரு மீட்டருக்கு ஒரு இடத்தைக் கண்டேன். அது போதும் என்று தோன்றுகிறது.

நான் பின்வாங்க ஆரம்பித்தேன், உடனடியாக அறையின் அலறல் கேட்டது. நான் காரை விட்டு இறங்குகிறேன். என் கடவுளே, இன்னும் ஒரு மீட்டர் உள்ளது - வலம் மற்றும் வலம் வர. பார்க்கிங் சென்சார்களை அணைத்துவிட்டு, அமைதியாக மற்றொரு 50 சென்டிமீட்டர் பேக்அப் எடுக்கலாம், ஆனால் உயரமாக அமைக்கவும் பின்புற கண்ணாடிபேட்டை பார்க்க உங்களை அனுமதிக்காது பின் கார்... இதன் விளைவாக, முன் பகுதியில் தெரிவுநிலையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாததால், முன்னால் உள்ள காரை அழுத்துவதன் மூலம் நீங்கள் சூழ்ச்சி செய்ய வேண்டும்.

கான்ஸ்டான்டின், Opel Astra J GTC 2.0d டீசல் (130 HP) MT 2012 இன் மதிப்பாய்வு

யாரோ ஒருவர் உடன்படவில்லை, ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில் இன்று அனைத்து ஓப்பல்களிலும், ஜிடிசி மிகவும் அழகாகவும் இணக்கமாகவும் இருக்கிறது என்று நான் நினைக்கிறேன்.

தழுவலில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, மனைவி மிக விரைவாக காருடன் பழகினார், இது ஆச்சரியமல்ல. ஸ்டீயரிங் மிகவும் இனிமையானது, இலகுரக, பெடல்களும் மிகவும் மென்மையானவை, காரில் ஏறுவது வசதியானது, ஸ்டீயரிங் உயரத்திலும் அடையக்கூடிய அளவிலும் சரிசெய்யக்கூடியது, சக்திவாய்ந்த பக்கவாட்டு ஆதரவு மற்றும் இருக்கைக்கான பல அமைப்புகள் உள்ளன.

கேபினில் உள்ள பொருட்களின் அலங்காரம் மற்றும் தரம் உயரத்தில் உள்ளன, இருக்கைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை துணி இருக்கும் இடத்தில், துணி மிகவும் அடர்த்தியானது, அதைக் கொல்வது மிகவும் கடினம் என்று நான் நினைக்கிறேன். மற்ற அனைத்தும் வாகன தோல், ஒன்றாக தைக்கப்பட்டது. பொதுவாக, எல்லாம் மிகவும் நன்றாக செய்யப்படுகிறது.

இயந்திரத்தின் மிகவும் இனிமையான ஒலி, கர்ஜனையுடன் கூடிய ஆழமான பாஸ், மற்றும் அதன் வகுப்பிற்கான ஒலி காப்பு ஒரு மட்டத்தில் உள்ளது, மேலும் இது சுவாரஸ்யமானது குளிர்கால டயர்கள்கார் பொதுவாக மிகவும் அமைதியாக இருந்தது.

கார் சாலையை சரியாக வைத்திருக்கிறது, பொதுவாக, சிறந்த டாக்ஸி இந்த காரின் மிகவும் தெளிவான தோற்றம். இந்த வகுப்பின் காருக்கான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளது, கிட்டத்தட்ட 16 செ.மீ. குளிர்கால டயர்கள்எனவே பொதுவாக 17 செ.மீ.

எனவே, இந்த காரில் நடைமுறைக்கு மாறானது மற்றும் சிரமமானது என்ன ... முதலாவதாக, இவை பெரிய கதவுகள், எனவே பார்க்கிங் செய்யும் போது முதலில் இதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டும், ஒரு குறுகிய இடத்திற்கு ஓட்டாமல் இருப்பது நல்லது, ஏனென்றால் கதவின் ஸ்விங் இல்லை. ஒரு மீட்டருக்கும் குறைவானது. இரண்டாவதாக, இடது நிலைப்பாடு - அது என்னை மிகவும் தொந்தரவு செய்கிறது. பின்புற சாளரத்தில் நீங்கள் ஒரு அத்திப்பழத்தைப் பார்க்க முடியாது, ஆனால் பார்க்கிங் சென்சார்கள் இருப்பதால் உண்மையில் பார்க்க எதுவும் இல்லை.

Opel Astra GTC 1.4 தானியங்கி 2013 இன் மதிப்பாய்வு

2010 இல், GM, குறைக்கும் யோசனையால் ஈர்க்கப்பட்டு, அதன் அடுத்த இயந்திரத்தை வெளியிட்டது. 1.4 லிட்டர் அளவிலிருந்து, குறைந்த அழுத்த விசையாழி (சுமார் 0.5 பார்) காரணமாக, 140 ஹெச்பியிலிருந்து சக்தி அகற்றப்பட்டது. இந்த சக்தி அலகு வரிசைஓப்பல் A14NET என்ற பெயரில் அறியப்படுகிறது செவ்ரோலெட் மாதிரிகள்- LUJ சின்னத்தின் கீழ். இந்த இயந்திரத்தின் 120-குதிரைத்திறன் பதிப்புகள் முறையே A14NEL மற்றும் LUH என நியமிக்கப்பட்டுள்ளன.

1.4 லிட்டர் ஜிஎம் டர்போ எஞ்சின் ஐரோப்பாவில் மட்டுமல்ல, சிஐஎஸ் நாடுகளிலும், வெளிநாடுகளிலும் - அமெரிக்காவில் பரவலாக உள்ளது. "மூலம்" இடப்பெயர்ச்சிக்கு நன்றி, 1.4 டர்போ எஞ்சின் கொண்ட கார்கள் படிப்படியாக சுங்க ஒன்றியத்தின் நாடுகளில் வருகின்றன. இந்த விஷயத்தில், நாங்கள் காம்பாக்ட் பற்றி மட்டும் பேசுகிறோம் ஓப்பல் மாதிரிகள்ஆனால் பற்றி செவர்லே குரூஸ்மற்றும் ப்யூக் என்கோர், அமெரிக்காவில் வாங்கப்பட்டது.

மோட்டார் பிரச்சனைகள் 1.4டர்போ (A14NET / LUஜே). கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் காற்றோட்டம்

இந்த இயந்திரம் ஒட்டுமொத்தமாக கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் உற்பத்தியாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சில பிறவி "புண்கள்" உள்ளன. வி உத்தரவாத காலம்இந்த சிக்கல்கள் இலவசமாக சரி செய்யப்பட்டன, ஆனால் பெரும்பாலும் அவை பின்னர் தோன்றின உத்தரவாத காலம்.

கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பு குறிப்பாக தொந்தரவாக உள்ளது. எந்த டர்போ எஞ்சினையும் போலவே, பொறியாளர்கள் அதைச் செயல்படுத்த சில தந்திரங்களுக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஆனால் இந்த தந்திரங்களை செயல்படுத்தும் தரம் நொண்டி என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. உண்மையில், 100% A14NET / LUJ இன்ஜின்கள் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் (CGV) செயலிழப்பை சந்தித்துள்ளன.

VKG அமைப்பின் மூன்று கூறுகளும் தோல்வியடைகின்றன:

• பிளாஸ்டிக் வால்வு அட்டையில் நேரடியாக அமைந்துள்ள ஒரு உதரவிதானம்;
• பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் திரும்பாத வால்வு;
• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கிலிருந்து விசையாழி வரை நெளி குழாய்.

பொதுவாக VKG அமைப்பின் முதல் இரண்டு முனைகளில் பிரச்சனைகள் ஏற்படும்.

1.4 டர்போ மோட்டரின் (A14NET / LUJ) VKH அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்களின் அறிகுறிகள்:

• அதிகரித்த நுகர்வுஎண்ணெய் (சிலிண்டர்களில் அல்லது எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்குகளில் எண்ணெய் எரிகிறது, டர்பைன் கார்ட்ரிட்ஜ் வழியாக வெளியேறுகிறது அல்லது எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் / அல்லது வால்வு கவர் வழியாக வெளியேறும்);
• புகை வெளியேற்றம்;
• என்ஜின் பெட்டியில் ஹிஸ்ஸிங் ஒலி (இரத்தப்போக்கு காற்றின் ஒலி);
• மிதக்கும் வேகம் அல்லது இயந்திரம் மும்மடங்கு;
• இயந்திர சக்தி குறைதல்;
• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு;
• கணினி கண்டறிதல் பின்வரும் பிழைகளைக் காண்பிக்கும்: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (அவை ஒரு மெலிந்த கலவை அல்லது கணக்கிடப்பட்ட மற்றும் உண்மையான காற்று ஓட்டத்தில் வேறுபாட்டைக் குறிக்கின்றன);
• ஒரு மறைமுக அடையாளம்: எண்ணெய் நிரப்பு தொப்பியை அவிழ்க்க இயலாமை அல்லது அதை அவிழ்த்த பிறகு அல்லது எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக்கை அகற்றிய பிறகு, இயந்திர வேகம் மிதக்கத் தொடங்குகிறது.

அமைப்பின் ஒன்று அல்லது மற்றொரு கூறுகளின் தோல்வி காரணமாக, கிரான்கேஸ் மற்றும் வால்வு அட்டையின் குழி உள்ள அழுத்தம், விசையாழியால் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் செயல்பாட்டின் கீழ் பெரிதும் அதிகரிக்கும். வி.கே.ஜி அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்களை நீங்கள் புறக்கணிக்க முடியாது: முறையற்ற கலவை உருவாக்கம் மற்றும் வெடிப்பு ஏற்படுகிறது, எண்ணெய் பிழியப்பட்டு, தண்டு முத்திரைகள் தேய்ந்துவிடும், வினையூக்கி அடைக்கப்படுகிறது, தீப்பொறி பிளக்குகள் தோல்வியடைகின்றன. கிரான்கேஸில் உள்ள அதிக அழுத்தம் காரணமாக, டர்பைன் கார்ட்ரிட்ஜில் இருந்து எண்ணெய் அதற்குள் பாய்வதை நிறுத்தி, அதற்கு பதிலாக டர்பைன் அல்லது கம்ப்ரசர் பிரிவில் பிழியப்படுகிறது.

கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பு செயலிழந்தால் என்ன செய்வது?

செயலிழப்புகள் உண்மையில் வி.கே.ஜி அமைப்பைப் பற்றியதா என்பதை முதலில் நீங்கள் உறுதிப்படுத்த வேண்டும். இதைச் செய்ய, பின்வருவனவற்றைச் செய்யுங்கள்:

• ஹூட்டைத் திறந்து மோட்டரிலிருந்து அலங்கார அட்டையை அகற்றவும்;
• ஓட்டுநரின் பக்கத்தில், பிளாஸ்டிக் வால்வு அட்டையில், ஒரு சுற்று வார்ப்பைக் காண்கிறோம் (கீழே உள்ள புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்);
• வார்ப்பில் வி.கே.ஜி அமைப்பின் ரப்பர் டயாபிராம்-ரெகுலேட்டர் உள்ளது;
• அது சரிந்தால் / உடைந்தால், மோட்டார் ஓட்டை வழியாக இயங்கும் போது, ​​காற்று உறிஞ்சப்பட்டு, ஒரே நேரத்தில் விசில் ஒலி எழுப்புகிறது. இந்த துளையை உங்கள் விரலால் அடைக்கும்போது இந்த விசில் நின்றுவிடும். இந்த வழக்கில், இயந்திர வேகம் "மிதக்க" தொடங்கும், அதிர்வு அதிகரிக்கும்.

இந்த வார்ப்பில் கிரான்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்புக்கான ரப்பர் டயாபிராம் உள்ளது. உதரவிதானம் அழிக்கப்படும்போது, ​​​​இந்த துளை வழியாக காற்று உறிஞ்சப்படுகிறது (சில சந்தர்ப்பங்களில், கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் இங்கிருந்து வீசப்படுகின்றன).

உதரவிதானத்தின் செயல்பாட்டை நீங்கள் நம்புகிறீர்களா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், வி.கே.ஜி அமைப்பின் மேலும் ஒரு உறுப்பை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். இயந்திரம் அணைக்கப்பட வேண்டும். நெளி குழாய் பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு இணைக்கும் இடத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். குழாய் அதை சரிசெய்யும் அடைப்புக்குறியை அகற்றிய பிறகு துண்டிக்கப்பட வேண்டும்.

இந்த கட்டத்தில், ப்ளோ-பை வாயுக்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைந்து, ஒரு குழாய் வழியாக, விசையாழிக்கு முன்னால் உள்ள உட்கொள்ளும் பாதையில் நுழைகின்றன. இதனால், கிரான்கேஸின் காற்றோட்டம் வழங்கப்படுகிறது. வால்வுகள் உட்கொள்ளும் பாதையிலிருந்து (அழுத்தம் காரணமாக, அழுத்தம் எப்போதும் அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் வளிமண்டல இயந்திரத்தைப் போல வெற்றிடம் இல்லை) கிரான்கேஸுக்கு திரும்பும் வாயுக்களின் பின்னோட்டத்தைத் தடுக்கிறது.

குழாயைத் துண்டித்த பிறகு, நீங்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள துளையைப் பார்க்க வேண்டும். காளான் வால்வு "முலைக்காம்பு" அங்கு காணப்பட வேண்டும். அதன் பிரகாசமான ஆரஞ்சு அல்லது சிவப்பு நிறத்தில் இது தெளிவாகத் தெரியும். சில சந்தர்ப்பங்களில், உங்களுக்கு பருத்தி துணியால் தேவைப்படும். கரைப்பானில் ஊறவைத்தது: வால்வு இருக்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, அதைத் தடவி லேசாகச் சுத்தம் செய்யப் பயன்படுத்தலாம். பார்வை அல்லது குச்சியின் உதவியுடன் வால்வைக் கண்டறிய முடியாவிட்டால், அது வெறுமனே இல்லை. உண்மை என்னவென்றால், வால்வு இருக்கையை வெறுமனே கிழிக்கிறது, அதன் பிறகு அது குழாய் வழியாக விசையாழியை நோக்கி எங்காவது பறக்கிறது.

VKG அமைப்பின் காளான் வால்வு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் இருக்க வேண்டும்.

அடுத்த கட்டமாக, முழு குழாயின் காப்புரிமையையும், விசையாழிக்கு அருகிலுள்ள உட்கொள்ளும் பாதையுடன் குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ள இடத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டாவது வால்வின் செயல்பாட்டையும் சரிபார்க்க வேண்டும். குழாய்க்குள் ஊதுவது அவசியம் - காற்று சுதந்திரமாக கடந்து செல்ல வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் குழாயிலிருந்து "உள்ளிழுக்க" வேண்டும் - அதிலிருந்து காற்று (அதாவது எதிர் திசையில்) கடந்து செல்லக்கூடாது. பெரும்பாலும், குழாய் வெறுமனே விரிசல் ஏற்படுகிறது, இது காற்று கசிவை ஏற்படுத்துகிறது. இது எதுவும் நடக்கவில்லை என்றால், முழு குழாய் மாற்றப்பட வேண்டும்.

வி.கே.ஜி அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்க்க, பிளாஸ்டிக் வால்வு அட்டையை மாற்றுவது அவசியம் (புனரமைக்கப்பட்ட உதரவிதானத்துடன் பயன்படுத்தப்பட்ட காது அட்டைகளுக்கு ஏற்கனவே முன்மொழிவுகள் உள்ளன), ஒரு பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு (அதில் அமைந்துள்ள காசோலை வால்வு தனித்தனியாக வழங்கப்படவில்லை என்பதால்) மற்றும் இரண்டாவது வால்வுடன் ஒரு குழாய்.

டர்பைன் பிரச்சனைகள் 1.4டர்போ (A14NET / LUஜே)

GM 1.4-லிட்டர் இயந்திரத்தின் விசையாழி தானாகவே இறக்காது. கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பில் விவரிக்கப்பட்ட சிக்கல்கள் காரணமாக அதன் வளத்தை பெரிதும் குறைக்க முடியும். ஆரம்ப லூப்ரிகேஷன் பிரச்சனைகள் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கில் சாத்தியமான பின் அழுத்தம் ஆகியவை தண்டு ஆதரவு தாங்கு உருளைகளின் இயக்க நிலைமைகளை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

உற்பத்தியாளர் 1.4 டர்போ இயந்திரத்தின் (A14NET / LUJ) விசையாழியின் ஒரு குறிப்பிட்ட செயலிழப்பை ஒப்புக்கொண்டார். சிக்கல் என்னவென்றால், விசையாழியின் உள் பைபாஸ் வால்வைக் கட்டுப்படுத்தும் ஆக்சுவேட்டரின் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் காலப்போக்கில் பலவீனமடைகிறது மற்றும் சரியாக செயல்படாது. இதன் காரணமாக, அதிகமான வெளியேற்ற வாயுக்கள் டர்பைன் சக்கரத்தை நடுத்தர மற்றும் அதிக சுமைகளில் கடந்து செல்கின்றன, இது விசையாழி தூண்டியை சுழற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டரின் பதில் மற்றும் அதன் சக்தி ஒட்டுமொத்தமாக குறைகிறது, "பிழை" P0299 (குறைந்த விசையாழி அழுத்தம்) பதிவு செய்யப்படலாம்.

ஆக்சுவேட்டரை, உற்பத்தியாளரின் யோசனையின்படி, தனித்தனியாக மாற்ற முடியாது. இருப்பினும், அசல் அல்லாத ஆக்சுவேட்டர்களுக்கான முன்மொழிவுகள் ஏற்கனவே உள்ளன. ஆனால் அதன் நிறுவல் நிபுணர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அதற்கு சரிசெய்தல் மற்றும் வால்வுக்கு ஆக்சுவேட்டர் தண்டு ஏற்றுவதற்கு ஒரு சிறப்பு அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது.

1.4 டர்போ இயந்திரத்தின் டர்போசார்ஜர் (А14NET / LUJ). புகைப்படம் உள் பைபாஸ் வால்வு மற்றும் அதன் ஆக்சுவேட்டரைக் காட்டுகிறது.

என்ஜின் பிஸ்டன்களின் அழிவு 1.4டர்போ (A14NET / LUஜே)

ஒரு சிறிய GM டர்போ எஞ்சினில் உள்ள சோகமான மற்றும் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை அதன் பிஸ்டன்களை அழிப்பதாகும், இது சுருக்க வளையங்களுக்கு இடையே உள்ள தடையாகும்.

அமெரிக்கா மற்றும் சிஐஎஸ் நாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களில் இருந்து பிரச்சனை அறியப்படுகிறது. பெரும்பாலும் 2010-2013 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் காணப்படுகிறது. 20,000 கிமீ ஓட்டம் மற்றும் 100,000 கிமீக்கு அப்பால் ஓடினால் பிஸ்டன்களை அழிக்க முடியும்.

பிஸ்டன்களின் அழிவுக்கான சரியான காரணங்களை உற்பத்தியாளர் தெரிவிக்கவில்லை, ஆனால் அவற்றைத் தீர்மானிப்பது கடினம் அல்ல:

• பிஸ்டன்களின் அழிவு வெடிப்பு காரணமாக ஏற்படுகிறது, இது குறைந்த தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது ஏற்படுகிறது. இந்த காரணம் "சிப்-உந்துதல்" மோட்டார்களையும் உள்ளடக்கியது, எரிப்பு அறைகளில் அதிகரித்த அழுத்தம் காரணமாக, மிகவும் உயர்தர எரிபொருளில் செயல்படும் போது வெடிப்பு ஏற்படலாம்;
• கிரான்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்பின் செயலிழப்பு, தவறான கலவை உருவாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது (கலவை மிகவும் ஒல்லியானது).

1.4 டர்போ என்ஜினின் (A14NET / LUJ) பிஸ்டன்களின் அழிவு குறைந்த தரம் குறைந்த ஆக்டேன் எரிபொருளில் அல்லது தவறான கலவையுடன் செயல்படும் போது ஏற்படும் வெடிப்பு காரணமாக ஏற்படுகிறது. காற்று-எரிபொருள் கலவைகள்.

1.4 டர்போ ஒப்பந்த இயந்திரத்தை (A14NET / LUJ) எங்கே வாங்குவது?

Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) இயந்திரத்தை Ravto.by இன் கிடங்கில் இருந்து வாங்கலாம், இது வட அமெரிக்காவில் அதன் சொந்த தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. அமெரிக்காவில், Ravto.by சுயாதீனமாக கார்களை பாகங்களுக்கான பிரித்தெடுத்து மின்ஸ்க் மற்றும் மாஸ்கோவில் உள்ள கிடங்குகளுக்கு பாகங்களை அனுப்புகிறது. ஒவ்வொரு விவரத்திற்கும், இன்னும் அதிகமாக மோட்டாருக்கும், Ravto.by வாடிக்கையாளர்களுக்கு அனுப்பப்பட்ட உண்மையான மைலேஜ் பற்றிய தகவலைச் சேமித்து அனுப்புகிறது.

ஒரு இயந்திரம் அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வாங்கும் போது மிகவும் முக்கியமானது என்னவென்றால், அமெரிக்காவிலிருந்து மின் அலகுகள் மற்றும் பரிமாற்றங்களின் மைலேஜ் ஐரோப்பியர்களை விட குறைவான அளவு வரிசையாகும். கூடுதலாக, அமெரிக்க கார்களில் இருந்து அகற்றப்பட்ட மோட்டார்கள் குறைந்த மன அழுத்தம் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இல்லாததால் குறைந்தபட்ச மணிநேரங்களைக் கொண்டிருக்கும். Ravto.by தளம் தெற்கு அமெரிக்காவில் அமைந்துள்ளது மற்றும் இந்த சூடான மற்றும் மக்கள் அடர்த்தி இல்லாத பகுதியில் இருந்து கார்களை அகற்றும்.

எவ்ஜெனி டுடரேவ்
தளம்

மின்ஸ்கில் உள்ள தொடர்புகள்
+375 29 239 29 39 எம்டிஎஸ்
+375 29 119 29 39 வெல்காம்
+375 29 125 12 12 வெல்காம்

மாஸ்கோவில் உள்ள தொடர்புகள்
+7 925 299 94 38 (மொத்த விற்பனை)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

30.11.2016

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா) பிரபலமான மாடலின் நான்காவது தலைமுறை, இது மிகவும் அழகாக மட்டுமல்ல, மிகவும் அதிகமாகவும் கருதப்படுகிறது வெற்றிகரமான கார்ஒரு கோல்ஃப் வகுப்பில். மென்மையான வடிவங்கள், பெரிய டிஸ்க்குகள், தசை வளைவுகள் மற்றும் டையோடு சிலியா கொண்ட சிறந்த ஒளியியல் - அத்தகைய இயந்திரம் வெறுமனே கவனத்தை ஈர்க்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது, ஏனெனில் சந்தைப்படுத்துபவர்கள் வடிவமைப்பு பொறியாளர்களை விட குறைவாக வேலை செய்தனர். இந்த முயற்சிகள் வீணாகவில்லை, ஏனெனில் இந்த கார் உலகின் பல நாடுகளில் விற்பனையில் முன்னணியில் இருந்தது. விற்பனை தொடங்கி ஆறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது, அதாவது காரின் நம்பகத்தன்மை குறித்து சில முடிவுகளை எடுப்பது ஏற்கனவே சாத்தியமாகும்.

கொஞ்சம் வரலாறு:

1991 ஆம் ஆண்டில், ஓப்பல் கேடட் புதிய தலைமுறை கோல்ஃப் கிளாஸ் மாடல்களால் "அஸ்ட்ரா" (லத்தீன் "அஸ்ட்ரா" என்பதிலிருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்டது. » நட்சத்திரம் என்று பொருள்). அப்போதிருந்து, மூன்று தலைமுறைகள் மாறிவிட்டன. இந்த மாடலின் பிரீமியர் 2009 இல் பிராங்பேர்ட் ஆட்டோ ஷோவில் நடந்தது, ஆனால் கார் 2010 இல் மட்டுமே சந்தையில் அறிமுகமானது. 2011 முதல், ஹேட்ச்பேக்கின் விளையாட்டு பதிப்பு வாடிக்கையாளர்களுக்குக் கிடைத்தது, இது "ஜிடிசி" குறியீட்டைப் பெற்றது. 2012 இல் ஒரு சிறிய முகமாற்றத்திற்குப் பிறகு, அஸ்ட்ரா ஜே செடான் உடலில் தோன்றியது. ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே, மாடல் ஆண்டு 2010, ஜெர்மனியின் ரஸ்ஸல்ஹெய்மில் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் அதே தளத்தை பகிர்ந்து கொள்கிறது.

புதுமை புதிதாக உருவாக்கப்பட்டது, உற்பத்தியாளர் ஓப்பல் பிராண்டிற்கான வழக்கத்திற்கு மாறான வடிவமைப்பு, விசாலமான உள்துறை, அதிகரித்த பாதுகாப்பு, ஆறுதல் மற்றும் கட்டுப்பாடு மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை நம்பியிருந்தார். புதிய வீல்பேஸ், அதிகரித்த ட்ராக் தூரம் மற்றும் புத்திசாலித்தனமான பின்புற சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, காரைக் கையாளுதல், உற்சாகம் மற்றும் சாலைப்பிடிப்பு ஆகியவற்றைக் கொடுத்தது. உபகரணங்களின் பட்டியலில் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மெகாட்ரானிக் சேஸ், அடாப்டிவ் லைட்டிங், அடையாளங்களைக் கண்காணிப்பதற்கான அமைப்பு மற்றும் சாலை அடையாளங்களை அங்கீகரிப்பது ஆகியவையும் அடங்கும். ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே ஜெர்மனி, போலந்து, கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் ரஷ்யாவில் ஷுஷாரியில் உள்ள ஆலையில் கூடியது.

மைலேஜுடன் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜேயின் பலவீனங்கள் மற்றும் தீமைகள்.

ஓப்பலின் முந்தைய மாதிரிகள் அரிப்பிலிருந்து உடலின் மோசமான பாதுகாப்பிற்காக மிகவும் விமர்சிக்கப்பட்டன; வாகன ஓட்டிகளிடையே, பழமொழி மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது: "நீங்கள் ஓப்பலை அமைதியான இடத்தில் வைத்தால், அது எப்படி துருப்பிடிக்கிறது என்பதை நீங்கள் கேட்கலாம்." உற்பத்தியாளர் இந்த குறைபாட்டைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, கார் உடலை முழுமையாக மேம்படுத்தினார், ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது விரும்பிய முடிவைக் கொடுக்கவில்லை. உடல் முன்பு போல் அழுகுகிறது என்று சொல்ல முடியாது, ஆனால் குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு அதில் பிழைகள் தோன்றுவது ஒரு பொதுவான விஷயம் (உற்பத்தியாளர் உடலுக்கு 12 வருட உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறார் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்). ஆய்வு செய்யும் போது, ​​சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்: சில்ஸ், சக்கர வளைவுகள், டெயில்கேட் மற்றும் கதவு விளிம்புகள்.

சக்தி அலகுகள்

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே என்ஜின்களின் வரிசையில் வளிமண்டல 1.4 (100 ஹெச்பி), 1.6 (115 ஹெச்பி) மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.4 (140 ஹெச்பி), 1.6 (180 ஹெச்பி) பெட்ரோல் பவர் யூனிட்கள் உள்ளன. மேலும் கிடைக்கும் மற்றும் டீசல் மோட்டார்கள் 1.3 (85 ஹெச்பி), 1.7 (110-170 ஹெச்பி), 2.0 (160 ஹெச்பி). ஆற்றல் அலகுகள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் அரிதாகவே சிக்கலை ஏற்படுத்தும் என்பதை இயக்க அனுபவம் காட்டுகிறது. டைனமிக்ஸைப் பொறுத்தவரை, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் காலாவதியான ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்களை விட விரும்பத்தக்கதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அத்தகைய இயந்திரங்கள் பராமரிக்கவும் பழுதுபார்க்கவும் அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கும் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, ஒவ்வொரு 180-200 ஆயிரம் கிமீக்கும் ஒரு விசையாழி மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது, மேலும் இந்த இன்பம் மலிவானது அல்ல (700-900 அமெரிக்க டாலர், வேலையுடன்).

பொதுவான இயந்திர சிக்கல்களில், இது கவனிக்கத்தக்கது: ஒரு குறுகிய தெர்மோஸ்டாட் ஆதாரம் - 30,000 கிமீ (பல உரிமையாளர்கள் மிகவும் நம்பகமான கப்பல் தெர்மோஸ்டாட்டை நிறுவுவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை தீர்க்கிறார்கள்) மற்றும் தொட்டியில் குளிரூட்டும் நிலை வால்வு தோல்வி. 1.6 எஞ்சினில், இரண்டு தண்டுகளில் வால்வு நேரத்தை மாற்றுவதற்கான ஒரு அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது யூனிட்டின் சக்தியை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், இயந்திரத்தை நம்பகத்தன்மையற்றதாக ஆக்குகிறது, பலவீனமான புள்ளி கட்டம் சீராக்கி சோலனாய்டு வால்வு ஆகும். ஒவ்வொரு 60,000 கி.மீ.க்கும் ஒருமுறை, வால்வுகளை சுத்தம் செய்வது அல்லது மாற்றுவது அவசியம், டீசல் ரம்பிள் போன்ற சத்தம் இந்த நடைமுறையின் தேவையின் சமிக்ஞையாக இருக்கும். இந்த நடைமுறையை நீங்கள் புறக்கணித்தால், விலையுயர்ந்த இயந்திர பழுது தவிர்க்க முடியாதது. காரில் எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் வால்வு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, சிக்கலான அமைப்பு யூரோ -5 சுற்றுச்சூழல் தரங்களுடன் இணங்குகிறது , ஆனால் அதன் வளம், துரதிருஷ்டவசமாக, பெரியதாக இல்லை, 60-80 ஆயிரம் கி.மீ. ஆயுளை நீட்டிக்க த்ரோட்டில்மற்றும் உட்செலுத்திகள், இழுவை மோசமடைவதை நீங்கள் உணர்ந்தவுடன் அவை கழுவப்பட வேண்டும், மேலும் காரில் உயர்தர பெட்ரோலுடன் எரிபொருள் நிரப்ப முயற்சிக்கவும்.

உடன் டீசல் என்ஜின்கள் எரிபொருள் அமைப்பு « பொது ரயில்»(TDCI) எரிபொருளின் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. மேலும், முந்தைய உரிமையாளர் குறைந்த தரம் வாய்ந்த டீசல் எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் மாற்ற வேண்டும் எரிபொருள் உட்செலுத்திகள், ஊசி பம்ப், EGR வால்வு மற்றும் வினையூக்கி (பழுதுபார்க்கும் செலவு 2000-3000 USD). ஐரோப்பாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட Opel Astra J இன் டீசல் பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​விரிவான நோயறிதலை மேற்கொள்ளவும் மின் அலகு... உண்மை என்னவென்றால், இந்த கார்கள் மிகவும் சிக்கனமானவை, வெளிநாட்டில் ஒரு இலட்சம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் காயங்கள் உள்ளன, மேலும் நம் நாட்டில் அவை பெரும்பாலும் 50-80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜுடன் விற்கப்படுகின்றன.

பரவும் முறை

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே ஆனது ஐந்து மற்றும் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் தானியங்கி ஆறு வேக பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இயக்க அனுபவம் அதைக் காட்டுகிறது இயந்திர பெட்டிகள்கியர்கள் தங்களை மிகவும் நம்பகமானதாக நிறுவியுள்ளன, ஆனால் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய விஷயங்கள் மோசமாக உள்ளன. எனவே, குறிப்பாக, கார் நிற்கும் போது விரும்பத்தகாத சத்தம் ஏற்படுவதாகவும், கியர்களை மாற்றும் போது ஜர்க் ஏற்படுவதாகவும் உரிமையாளர்கள் கூறுகின்றனர். பரிமாற்றத்தின் இந்த நடத்தைக்கான காரணம், சேவையில், டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் யூனிட்டில் மென்பொருள் தோல்வியால் விளக்கப்படுகிறது. தொகுதியை மீண்டும் ஒளிரச் செய்வது சற்று மேம்படுகிறது செயல்திறன் பண்புகள், ஆனால் சிக்கலை முழுமையாக தீர்க்காது. ஒவ்வொரு பராமரிப்பிலும், உற்பத்தியாளரால் குளிரூட்டும் ரேடியேட்டருக்கு எண்ணெய் வழங்குவதற்கு குறைந்த தரம் வாய்ந்த குழாய்களைப் பயன்படுத்துவதால் அடிக்கடி கசிவு ஏற்படுவதால், பெட்டியில் உள்ள எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும். தானியங்கி பரிமாற்றத்தை இயக்குவதற்கான விதிகளை நீங்கள் புறக்கணித்தால், பரிமாற்றம் 150,000 கிமீக்கு மேல் நீடிக்காது (மாற்றுவதற்கு சுமார் 2000 அமெரிக்க டாலர்கள் செலவாகும்).

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே இயங்கும் சிக்கல் பகுதிகள்

இந்த மாதிரி ஒரு முன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது சுயாதீன இடைநீக்கம் MacPherson வகை, பின்புறத்தில், பாரம்பரியமாக ஜெர்மன் பிராண்டின் அனைத்து தலைமுறைகளுக்கும், அச்சில் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் ஒரு முறுக்கு பட்டை அரை-சார்ந்த கற்றை நிறுவப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பு அம்சம்ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜேயின் இடைநீக்கம் என்னவென்றால், பூஜ்ஜியத்திற்கு குறைவான வெப்பநிலையில், கரடுமுரடான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அது தட்டத் தொடங்குகிறது. பெரும்பாலும், இடைநீக்கத்தில் தட்டுவதற்கான காரணம் பிரிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் துவக்கமாகும். இந்த சிக்கலை மிகவும் எளிமையாக தீர்க்க முடியும் - நீங்கள் துவக்கத்தை நிறுவி, சீலண்ட் அல்லது கவ்விகளுடன் பாதுகாக்க வேண்டும். வேலை செய்யும் இடைநீக்கத்தைத் தட்டுவதற்கான மற்றொரு ஆதாரம் பிரேக் காலிப்பர்களாக இருக்கலாம், காலிப்பர்கள் மற்றும் பிரேக் பேட்களுக்கு இடையில் சிறப்பு கேஸ்கட்களை நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கல் நீக்கப்படும். அன்று என்றால் டாஷ்போர்டு"பிரேக்" இன்டிகேட்டர் இயக்கத்தில் உள்ளது, பெரும்பாலும் மென்பொருளை மீண்டும் நிறுவ வேண்டும்.

பாரம்பரியமாக, பெரும்பாலான கார்களில், ஸ்டெபிலைசர் ஸ்ட்ரட்கள் பெரும்பாலும் மோசமடைகின்றன, ஒவ்வொரு 30,000 கி.மீ.க்கும் மாற்றப்படும். ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் நீண்ட காலம் நீடிக்காது, அவற்றின் ஆதாரம் 40-50 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், தோராயமாக அதே மைலேஜில், நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸ் மாற்றப்பட வேண்டும். வாழ்க்கை நேரம் அசல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் 100,000 கி.மீக்கு மேல் இல்லை, அசல் அல்லாதவை 50,000 கி.மீ க்கும் குறைவாக நீடிக்கும். பந்து மூட்டுகள், சக்கர தாங்கு உருளைகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் நீரூற்றுகள் எங்கள் சாலைகளுக்கு நன்கு பொருந்துகின்றன, மேலும் கவனமாக செயல்படுவதால் அவை 100-120 ஆயிரம் கி.மீ. நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள், சராசரியாக, 120-150 ஆயிரம் கி.மீ. திசைமாற்றிமிகவும் நம்பகமானது, குறைபாடுகளில் வேறுபடலாம்: ரேக் புஷிங் உடைகள் (புடைப்புகள் மீது ஓட்டும் போது தட்டுங்கள், ஸ்டீயரிங் விளையாட, ரேக்கில் எண்ணெய் ஸ்மட்ஜ்கள்) மற்றும் ஸ்டீயரிங் குறிப்புகள் (30-50 ஆயிரம் கிமீ) ஒரு சிறிய ஆதாரம்.

வரவேற்புரை

உள்துறை முடித்த பொருட்கள் சராசரி தரம் கொண்டவை, இதன் விளைவாக, கிரிக்கெட்டுகளின் தோற்றம் நேரத்தின் விஷயம். ஒலியின் முக்கிய ஆதாரங்கள்: சென்டர் கன்சோலில் ஒரு அலங்கார துண்டு, கதவு ஜன்னல்களைச் சுற்றி ஒரு பிளாஸ்டிக் துண்டு, உச்சவரம்பு விளக்குகள் மற்றும் முன் இருக்கைகளை சரிசெய்யும் வழிமுறைகள். ஓப்பல் தைரியமாக அஸ்ட்ராவில் நிறைய நவீன எலக்ட்ரானிக்ஸ்களை ஒருங்கிணைத்தார், துரதிர்ஷ்டவசமாக, புண்கள் வருவதற்கு நீண்ட காலம் இல்லை. மிக முக்கியமானவை அனைத்து போர்டு உபகரணங்களின் தன்னிச்சையான மறுதொடக்கம் (காரணம் நிறுவப்படவில்லை), நிலையான அலாரத்தின் தோல்வி, ஜன்னல்களை தன்னிச்சையாக குறைத்தல் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் அமுக்கியின் தோல்வி.

விளைவு:

ஓப்பல் அஸ்ட்ராஜே- மலிவான, பொருளாதார மற்றும் நம்பகமான வாகனம்அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு. நவீன தோற்றம், ஒழுக்கமான இயக்கவியல் மற்றும் நல்ல கையாளுதல் ஆகியவற்றின் கலவைக்கு நன்றி, கார் இளம் மற்றும் நடைமுறை கார் ஆர்வலர்களுக்கு ஒரு நல்ல தேர்வாக இருக்கும்.

இந்த கார் மாடலின் உரிமையாளராக நீங்கள் இருந்தால், காரின் செயல்பாட்டின் போது நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய சிக்கல்களை விவரிக்கவும். ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது எங்கள் தளத்தின் வாசகர்களுக்கு உங்கள் கருத்து உதவும்.

வாழ்த்துகள், ஆசிரியர்களே ஆட்டோஅவெனு

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா நான்காவது தலைமுறை(இண்டெக்ஸ் ஜே) 2009 இல் அறிமுகமானது. அதன் கவர்ச்சிகரமான கோடுகள் அதன் மந்தமான முன்னோடிகளிலிருந்து கூர்மையாக தனித்து நிற்கின்றன. முதல் கை கார்கள் அரிதானவை. மேற்கத்திய நாடுகளில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களில், விபத்துக்குப் பிறகு மீட்கப்பட்ட கார்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.

கீழ் வண்டி

அழகான "உடலுக்கு" கூடுதலாக, அஸ்ட்ரா IV பல புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பெற்றது. ஒரு உதாரணம் சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு. முன்பக்கத்தில் நேரம்-சோதனை செய்யப்பட்ட மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்கள் உள்ளன, பின்புறத்தில் ஒரு வழக்கமான கற்றை அல்லது ஒரு வாட் பொறிமுறை உள்ளது, இது நெம்புகோல்களின் அமைப்பால் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது. பிந்தையது சாலையில் நடத்தையை கணிசமாக மேம்படுத்த முடியும், ஆனால் பழுதுபார்க்கும் செலவை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. புதுமையான பின்புற சஸ்பென்ஷன் கொண்ட வாகனங்களின் சில உரிமையாளர்கள் உரத்த செயல்திறன், குறிப்பாக குறுகிய பக்க மூட்டுகள் மற்றும் புடைப்புகள் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர்.

ஸ்போர்ட் பதிப்புகளில் FlexRide அடாப்டிவ் டம்ப்பர்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இருப்பினும், அவர்களின் சேவை வாழ்க்கை வழக்கமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை விட குறைவாக உள்ளது.

பாரிய அடிப்பகுதி ஆசை எலும்புகள்அமைதியான தொகுதிகளை தனித்தனியாக மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் பந்து கூட்டு நெம்புகோல் மூலம் மட்டுமே புதுப்பிக்கப்படுகிறது. நெம்புகோலின் அனைத்து கூறுகளும் நீடித்தவை என்பதை இது சேமிக்கிறது.

உட்புறம் நீண்ட காலமாக பாதுகாக்கப்படுகிறது நல்ல நிலை... ஓப்பல் அதிக எண்ணிக்கையிலான பொத்தான்கள் மற்றும் சுவிட்சுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. சென்டர் கன்சோல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் மட்டும் கிட்டத்தட்ட 50 உள்ளன.

தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுக்கு மற்றொரு உதாரணம் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் ஆகும். அதிர்ஷ்டவசமாக (இயக்க செலவுகளின் அடிப்படையில்), இந்த தீர்வு ஒரு விருப்பமாக மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது (காஸ்மோ போன்ற விலையுயர்ந்த டிரிம் நிலைகளில்).

பொறிமுறை பார்க்கிங் பிரேக்நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தாத (பயன்படுத்தாதது) மற்றும் ஈரப்பதமான காலநிலையில் விரைவாக துருப்பிடிக்கிறது.

பின்புற பிரேக் காலிப்பர்கள் காலப்போக்கில் சத்தம் போடலாம். பெரும்பாலும், காலிபர் வழிகாட்டிகளில் கிரீஸை அடைப்பதன் மூலம் நோய் வெற்றி பெறும். பிரேக் காலிப்பர்களின் புளிப்பும் ஏற்படுகிறது. பழுதுபார்க்க, பொறிமுறையை பிரித்து சுத்தம் செய்வது அவசியம்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே இரண்டு பவர் ஸ்டீயரிங் விருப்பங்களுடன் வழங்கப்பட்டது - எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் மற்றும் ஹைட்ராலிக். பேட்டை திறப்பதன் மூலம் பெருக்கியின் வகையை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம். EUR முன்னிலையில், நீர்த்தேக்கம் மற்றும் பெருக்கி பம்ப் இல்லை. பவர் ஸ்டீயரிங் முன்னிலையில், இயந்திரத்தின் இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு நீர்த்தேக்கம் மற்றும் ஒரு பம்ப் உள்ளது.

இயந்திரங்கள்

பயன்படுத்தப்பட்ட ஆஸ்டர்களின் அதிக விலை, பெரும்பாலான வாங்குபவர்களை மிதமான இயந்திரங்களுடன் மலிவான விருப்பங்களைத் தேடும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. ஒப்பீட்டளவில் பெரியது காரணமாக ஓப்பல் எடைகள்அஸ்ட்ரா IV (ஓப்பல் அஸ்ட்ரா III ஐ விட 130 கிலோ எடை கொண்டது), 100 ஹெச்பி கொண்ட அடிப்படை 1.4 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின். - மிகவும் தொலைவில் சிறந்த தேர்வு... அவர் கடினமாக உழைக்க வேண்டும், எனவே நிறைய எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறார் - 11 எல் / 100 கிமீ வரை. இறுதியில், இது வளத்தை பாதிக்கும். இயக்க மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளின் அடிப்படையில் மிகவும் உகந்தது, 1.6 லிட்டர் 16-வால்வு ஆஸ்பிரேட்டட் A16XER ஆகும்.

இரண்டு மோட்டார்கள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் நீடித்தவை. 1.4-லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட்டின் டைமிங் பெல்ட் ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் 1.6-லிட்டர் பல் பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது. அடிப்படை 1.4 இல், பற்றவைப்பு சுருள்கள் சில நேரங்களில் தோல்வியடைகின்றன. காரணம் கம்பியின் உள்ளே அரிப்பு. அதிர்வு செயலிழப்புகளுடன் வருகிறது. பற்றவைப்பு அமைப்பில் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், இயந்திரம் குறைவான சிலிண்டர்களில் இயங்கும் போது, ​​வினையூக்கி மாற்றியின் அழிவு ஏற்படாது என்பது முக்கியம்.

பெரிய 1.6 இன் டேக் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் கேம்ஷாஃப்ட்களில் நிறுவப்பட்ட கட்ட ரெகுலேட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது. சில சமயம் சத்தம் போட ஆரம்பித்து விடுவார். முதல், ஒரு விதியாக, உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட் கட்ட சீராக்கி.

1.6 லிட்டர் எரிவாயு இயந்திரம் 115 ஹெச்பி ஆற்றலுடன். வானத்தில் இருந்து போதுமான நட்சத்திரங்கள் இல்லை. ஆனால் குறைந்தபட்சம் அது பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தாது.

1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்ட டர்போ என்ஜின்கள் நம்பிக்கைக்குரிய பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. 120-குதிரைத்திறன் 1.4 டர்போ கூட அஸ்ட்ராவை அதன் நல்ல நெகிழ்ச்சித்தன்மைக்கு நம்பிக்கையுடன் கையாளுகிறது.

1.4 டர்போவில் ஒரு அபாயகரமான குறைபாடு உள்ளது - பிஸ்டன் விரிசல். 50-100 ஆயிரம் கிமீ பிரிவில் சிக்கல் ஏற்படுகிறது. அதே நேரத்தில், இயந்திரம் இழுப்பதை நிறுத்தி, அதிக அளவு எண்ணெயை உட்கொள்ளத் தொடங்குகிறது. பெரிய 1.6 டர்போ அத்தகைய பலவீனத்தைக் காட்டாது.

டீசல் பதிப்புகள் அதிகாரப்பூர்வமாக ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்படவில்லை. அத்தகைய மாதிரிகளின் தேர்வு கவனமாக அணுகப்பட வேண்டும். அவை அனைத்தும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன துகள் வடிகட்டி... 2.0 சிடிடிஐ டர்போடீசல் மிகவும் விரும்பப்படுகிறது - 1.9 சிடிடிஐக்கு வெற்றிகரமான வாரிசு. இத்தகைய கார்கள் மிகவும் அரிதானவை, தவிர, அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை.

1.7 CDTI உடன் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா மிகவும் மலிவானது. சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிமீக்கு 5.5-7.5 லிட்டர் வரம்பில் உள்ளது. தினசரி பயணத்திற்கு, இந்த மேம்பட்ட Isuzu அலகு போதுமானது. எப்போதாவது மட்டுமே துகள் வடிகட்டி அல்லது EGR வால்வின் வேறுபட்ட அழுத்த உணரி தோல்வியடைகிறது.

1.6 CDTi 2014 இல் தோன்றியது. இது டென்சோ ஊசி முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. செயலிழப்புகள் இங்கே அரிதானவை, ஆனால் அதே நேரத்தில், சில உரிமையாளர்கள் உத்தரவாதத்தின் கீழ் டர்போசார்ஜரை மாற்ற வேண்டியிருந்தது.

விவரக்குறிப்புகள் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே (IV)

பதிப்பு		1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
இயந்திரம்		டர்போடீசல்	டர்போடீசல்	டர்போடீசல்
வேலை அளவு
சிலிண்டர்கள் / வால்வுகளின் ஏற்பாடு
அதிகபட்ச சக்தி
அதிகபட்ச முறுக்கு
செயல்திறன்
அதிகபட்ச வேகம்
முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி
எல் / 100 கிமீ சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு

மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் தவறாக அமர்ந்திருக்கும் ஜன்னல் முத்திரைகள் உரத்த காற்றியக்கக் காற்றின் சத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

ஹெட்லைட்கள் அடிக்கடி மூடுபனி மற்றும் மென்பொருள் பிழையானது தானியங்கி ஹெட்லைட் வரம்புக் கட்டுப்பாட்டை செயலிழக்கச் செய்கிறது.

நெம்புகோலுடன் விரைவாக வேலை செய்யும் போது, ​​முதலில் பதிலாக, அது இயக்கப்படலாம் தலைகீழ் கியர்... குறைபாட்டை நீக்குதல் என்பது கியர் தேர்வு பொறிமுறையை மீண்டும் சரிசெய்தல் மற்றும் ஒரு புதிய கட்டத்தை நிறுவுதல் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.

அஸ்ட்ராக் 2010-2011 இல், கிளட்ச் பெடல் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் உடைகிறது. ஓப்பல் குறைபாட்டை அகற்ற ஒரு சேவை பிரச்சாரத்தை மேற்கொண்டது. கூடுதலாக, ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் M32 இன் தண்டு தாங்கு உருளைகள் ஆயுள் வேறுபடுவதில்லை.

ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியின் தவறான செயல்பாடு விரைவாக வெளியேற்றப்படுகிறது மின்கலம்நீங்கள் நீண்ட நேரம் தோய்த்த கற்றை அல்லது பரிமாணங்களை விட்டுவிட்டால். ஓப்பல் மென்பொருளை இறுதி செய்துள்ளது.

2.0 CDTI (இன்ஜின் குறியீடு A20DTH) கொண்ட வாகனங்களில், இன்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட்டின் மென்பொருளில் உள்ள பிழைகள் காரணமாக இன்ஜெக்டர்கள் செயலிழக்கச் செய்கின்றன. மென்பொருளைப் புதுப்பிப்பது சிக்கலைத் தீர்த்தது.

வெளியேற்ற அமைப்பு முன்கூட்டிய அரிப்புக்கு ஆளாகிறது.