ஃபோர்டு ஃபோகஸ் vs ஓப்பல் அஸ்ட்ரா: செல்வத்தின் எடை. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் ஒப்பீடு - நாங்கள் பந்தயம் கட்டுகிறோம்

சிஐஎஸ்ஸில் சாதாரண நுகர்வோர் மத்தியில் மிகவும் பொதுவான செடான் பிரிவில், தலைவர்கள் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா. இரண்டு கார்களும் நுகர்வோரை தங்கள் தொழில்நுட்ப பண்புகள், வெளிப்புற தரவு மற்றும் வசதியான உட்புறத்துடன் வென்றது. ஆனால் இதுவரை ஒரு காரை வாங்காதவர்கள் மற்றும் இப்போது கடினமான பணியை எதிர்கொண்டவர்கள் பற்றி என்ன: ஃபோர்டு அல்லது ஓப்பலை எதைத் தேர்வு செய்வது?

இரண்டு கார்களும் ஒரே உடல் வகையைக் கொண்டுள்ளன - ஒரு செடான். ஃபோர்டு மற்றும் ஓப்பல் இரண்டும் மென்மையான வெளிப்புற வெளிப்புறத்தைக் கொண்டுள்ளன, கண்ணாடியின் ஒத்த வடிவம் மற்றும் இடம். இரண்டு மாடல்களும் நீளமான பை-செனான் மல்டி-செக்ஷன் ஆப்டிக்ஸ் மற்றும் ட்ரெப்சாய்டல் ஃபாக் லைட்களுடன் ஸ்டைலாக இருக்கும். ஆஸ்டன் மார்டின்-பாணி ரேடியேட்டர் கிரில் காரணமாக, உன்னதமான மற்றும் வணிக அஸ்ட்ராவுக்கு மாறாக ஃபோகஸ் சற்று ஆக்ரோஷமான தோற்றத்தைப் பெறுகிறது. வெளிப்படையான வடிவங்களின் ரசிகர்களுக்கு, ஃபோர்டு பொருந்தும், அமைதியான கோடுகளின் ரசிகர்களுக்கு, ஓப்பல்.

அஸ்ட்ராவின் உடலின் நம்பகத்தன்மை அதிகமாக உள்ளது, இருப்பினும் அவை வண்ணப்பூச்சு வேலைகள் மங்குவதைப் பார்க்கின்றன. ஆனால் அதன் கீழ் வலுவான உலோகம் உள்ளது, இது அறுவை சிகிச்சைக்கு ஒரு வருடம் கழித்து விளையாடத் தொடங்காது. ஓப்பலின் அரிப்பு எதிர்ப்பு தொழிற்சாலை சிகிச்சை தரத்தில் வெற்றி பெறுகிறது.

உள்ளே, இரண்டு கார்களிலும் தரமான செயல்திறன் காட்சிகள், சரிசெய்யக்கூடிய சூடான இருக்கைகள் மற்றும் ஏர்பேக்குகள் உள்ளன. சத்தம் தனிமைப்படுத்தல் மிகவும் ஒழுக்கமானது. அஸ்ட்ரா மற்றும் ஃபோகஸ் இரண்டிலும், பின் வரிசை இருக்கைகள் மாற்றப்படுகின்றன, இதன் காரணமாக தண்டு கூடுதல் இடத்தை பெறுகிறது. ஓப்பலை உருவாக்கியவர்கள் சாமான்களுக்காக 460 லிட்டர்களை ஒதுக்கினர், இது 370 ஃபோர்டு லிட்டரை தாண்டியது. ஃபோகஸ் எரிபொருள் தொட்டி ஒரு லிட்டர் குறைவான அளவைக் கொண்டுள்ளது, இங்கு 55 எதிராக 56 ஒரு சிறிய வித்தியாசத்தைக் கொடுக்கிறது, அது இன்னும் உள்ளது.

உட்புறத்தில் கவனம் செலுத்துங்கள்

அஸ்ட்ராவின் உட்புறம் ஃபோகஸை விட அதிக விசாலமானது, ஆனால் பூச்சு தரத்தை இழக்கிறது, ஏனெனில் அதில் நிறைய பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் உள்ளன. மற்றொரு குறைபாடு ஓப்பலின் ஆட்சேபனைக்குரிய தெரிவுநிலை, இது முன் ஸ்ட்ரட்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

ஃபோர்டின் டாஷ்போர்டு தனித்துவமானது மற்றும் புதிய புதிய யுக பாணியில் நவீனப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அனைத்து சாதனங்களும் டிரைவருக்கு அருகில் உள்ளன மற்றும் நன்கு படிக்கக்கூடியவை. இருக்கைகள் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன மற்றும் இடுப்பு பகுதியில் அழுத்தத்தை குறைக்கின்றன.

ஆஸ்டர் உள்துறை

நாம் opelevskaya உடன் ஒப்பிட்டால் டாஷ்போர்டு, பின்னர் அஸ்ட்ரா அவரது கண்களைக் கஷ்டப்படுத்த வேண்டும், மேலும் சில விருப்பங்களைக் கட்டுப்படுத்த, நீங்கள் உங்கள் கையை அடைய வேண்டும். ஆனால் டெவலப்பர்கள் பாதுகாப்பில் கவனம் செலுத்துவதை இது தடுக்கவில்லை. அஸ்ட்ராவில் 4 ஏர்பேக்குகள், ஈஎஸ்பி மற்றும் ஏபிஎஸ் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டங்கள் மற்றும் ஃபோகஸில் 2 ஏர்பேக்குகள் உள்ளன. இது சம்பந்தமாக ஃபோர்டை பொருத்த, நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும், ஏனெனில் மேலும் 2 ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம் ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கிறது.

அளவுகளைப் பொறுத்தவரை, வித்தியாசம் இங்கே மிகக் குறைவு. ஃபோகஸின் நீளம், அகலம் மற்றும் உயரம் 4534X1823X1484, அஸ்ட்ரா பின்வரும் எண் மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது- 4658X1814X1500. ஓப்பலின் பரிமாணங்கள் ஃபோர்டை விட சற்றே பெரியது, மற்றும் தரை அனுமதிஒரு பெரிய வீல்பேஸுடன்.

தொழில்நுட்ப திணிப்புகளில் வேறுபாடுகள்

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் டெவலப்பர்கள் பரந்த அளவிலான மோட்டார்கள் பயன்படுத்தியுள்ளனர். ஆனால் உள்நாட்டு சந்தைக்கு, 3 பெட்ரோல் மற்றும் ஒரு டீசல் கிடைத்தன:

• 125 குதிரைகள் திறன் கொண்ட 1.6 லிட்டர் PNDA இயந்திரம்;
• 1.6 லிட்டர் அளவு மற்றும் 105 ஹெச்பி நாகரீகம் கொண்ட ஐக்யூடிபி அலகு;
• 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட 2 லிட்டர் எஞ்சின்;
• 2 லிட்டர் டர்போடீசல் 140 ஹெச்பி.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் பவர்டிரெயின் வரம்பு

அனைவரும் தொடர்பு கொண்டனர் பெட்ரோல் அலகுகள் 5 -வேக மெக்கானிக்ஸ், டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் - தானியங்கி மூலம் மட்டுமே. கலப்பு முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு ஃபோகஸுக்கு 100 கிமீக்கு 6.4 லிட்டர் மற்றும் அஸ்ட்ராவுக்கு அதே கிலோமீட்டருக்கு 6.5 லிட்டர்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் மோட்டார் வீச்சு இன்னும் கொஞ்சம் மிதமானது. பெட்ரோல் உட்கொள்ளும் பல அலகுகள் எங்கள் நுகர்வோருக்கு வழங்கப்படுகின்றன:

• 1.4 எல் மற்றும் 140 ஹெச்பி கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் ஏ 14 நெட்;
• 1.6 லிட்டர் A 16 XER இயந்திரம் 115 குதிரைகள் திறன் கொண்டது;
• டர்போ என்ஜின் A 16 LET இன் 1.6 லிட்டர், 180 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது

சக்தி அலகுகளின் வரம்பு ஓப்பல் அஸ்ட்ரா

பவர் ட்ரெயின்கள், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் அதிக சிக்கன எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றின் பரந்த தேர்வு காரணமாக தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் ஃபோர்டு நிரப்பும் ஃபோர்டு சிறிது வெற்றி பெறுகிறது. 180-குதிரைத்திறன் கொண்ட ஓப்பல் டர்போ எஞ்சினில் கவனம் செலுத்தி சிலர் உடன்படாமல் இருக்கலாம். ஆனால் ஃபோகஸ் என்ஜின்கள் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதிக செயல்திறன் கொண்டவை.

இரண்டு செடான்களும் ஒரே சுயாதீனமான மெக்பெர்சன் வசந்த-ஏற்றப்பட்ட முன் இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் பின்புறம் கணிசமாக வேறுபட்டது. சுயாதீன வசந்த மல்டி-லிங்க் ஃபோர்டு ஓப்பலில் வாட் பொறிமுறையுடன் வசந்த அரை சார்ந்து இருப்பதை விட காரை பாதையில் சிறப்பாக வைத்திருக்கிறது.

வேக சோதனை

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் இடையே தேர்வு செய்வது, எந்த வாகன ஓட்டிகளும் அவற்றை பாதையில் சோதிக்க விரும்புவார்கள். சோதனை ஓட்டத்தின் போது, ​​இது குறிப்பிடப்பட்டது:

• அஸ்ட்ரா கார்னர் செய்யும் போது லேசான ரோல் மற்றும் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது சாலையில் உள்ள சிறிய சரளைக்கு உணர்திறன் கொண்டது; ஃபோகஸின் முன் பகுதியின் சறுக்கல் அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை;
• ஃபோர்டு ஏற்கனவே நகர சாலைகளில் இழந்து வருகிறது, ஏனெனில் பல்வேறு பரிமாற்றங்கள் இங்கே ஒரு கெடுபிடியைச் செய்துள்ளன, ஏனென்றால் பிஸியான தெருக்களும் நெரிசலும் இருப்பதால், அஸ்ட்ரா அவ்வளவு பெருந்தீனியாக இல்லை மற்றும் அதன் சோதனைச் சாவடி மிகவும் இடமளிக்கிறது;
• ஓப்பலின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகமாக உள்ளது, இது குறைந்தபட்ச பிரச்சனைகளுடன் ஆஃப்-ரோட் மற்றும் மோசமான கவரேஜை சமாளிக்க அனுமதிக்கிறது;
• அதிகபட்ச வேகம் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானது - ஃபோர்டு 202 கிமீ / மணி, ஓப்பலுக்கு - 205 கிமீ / மணி;
• பல சோதனைகள் காட்டியுள்ளபடி, அஸ்ட்ரா ஆரம்பத்தில் கொஞ்சம் கனமாகவும், கொஞ்சம் இறுக்கமாகவும் இருக்கிறது, எனவே இது ஃபோகஸில் 9.4 விக்கு எதிராக 10.3 வினாடிகளில் முதல் நூறு வரை வேகப்படுத்துகிறது.

டைனமிக் குறிகாட்டிகளில் எது சிறந்தது என்பதைத் தீர்மானிப்பது கடினம், ஏனென்றால் வித்தியாசமானது சாலை நிலைமைகள்கார்கள் வித்தியாசமாக நடந்து கொள்கின்றன. நகரப் பயணங்களுக்கு ஓப்பல் மிகவும் பொருத்தமானது என்பது ஒரு விஷயம் தெளிவாக உள்ளது, மேலும் நீங்கள் ஃபோகஸுடன் நெடுஞ்சாலைக்குச் செல்ல வேண்டும்.

நாங்கள் ஒரு டிராவை வழங்குகிறோம்!

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் என்பது ஏற்கனவே உன்னதமான ஒரு கார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் எங்கு பார்த்தாலும், திடமான கவனம், சாலைகளில், சலூன்கள், சிறப்பு சேவைகள். பெரிய ஹென்றி ஃபோர்டின் வாரிசுகளுக்கு நாம் அஞ்சலி செலுத்த வேண்டும், அவர்கள் தங்கள் அக்கறையின் சந்ததியினரைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள். இந்த மாடலை சரிசெய்வதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது, ஏனெனில் நிறைய டீலர் மற்றும் சிறப்பு சேவைகள் உள்ளன. உதிரி பாகங்களின் விநியோகமும் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் அசல் பாகங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா புகழ் மற்றும் பேசப்படாத போட்டியில் ஃபோகஸுடன் முன்னணி நிலையை பகிர்ந்து கொள்கிறது. ஆனால் பல சிறப்பு ஆட்டோ பட்டறைகள் இல்லை. கலினின்கிராட் ஆலை அவ்டோடருடன் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்ட போதுமான பங்குதாரர் நிலையங்கள் இருப்பதால், கிட்டத்தட்ட எந்த சேவை நிலையத்திலும் அஸ்ட்ராவை சரிசெய்ய முடியும் என்பது உண்மைதான். கூறுகளைத் தேடுவதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை.

முடிவுகளை சுருக்கமாக. இரண்டு கார்களை ஒப்பிடுகையில், இது வெளிப்படையானது:

• முடித்த பொருட்கள் மற்றும் பணிச்சூழலியல் தரம், மற்றும் இருக்கைகளின் பன்முகத்தன்மை மற்றும் வசதியால் உள்துறை அலங்காரத்தில் ஃபோர்டு வெற்றி பெறுகிறது;
  ஓப்பல் லக்கேஜ் பெட்டி மற்றும் ஒரு சிறிய எரிபொருள் தொட்டியின் அளவை விட அதிகமாக உள்ளது;
• டிராக்கில் மற்றும் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது கவனம் செலுத்துங்கள்;
  அஸ்ட்ரா நகர சாலைகளில் பயன்படுத்த ஏற்றது;
  வழங்கப்பட்ட இயந்திர வரம்பு ஃபோர்டில் அகலமானது, மேலும் செயல்திறனும் அதிகமாக உள்ளது;
• எரிபொருள் நுகர்வு, குறிப்பாக நகர்ப்புறங்களில் ஓப்பல் வெற்றி;
  ஃபோகஸில் இயக்கவியல் அதிகமாக உள்ளது, அது எளிதாகத் தொடங்கி வேகமாக முடுக்கி விடுகிறது;
• டிரைவர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் வகையில் அஸ்ட்ரா பைபாஸ்;
• விலைக் கொள்கையில் கவனம் செலுத்தி, ஃபோர்டு ஓப்பலைத் தவிர்த்தது, ஏனெனில் இரண்டாவதின் அடிப்படை உள்ளமைவின் விலை கிட்டத்தட்ட 100 ஆயிரம் ரூபிள் அதிகம்.

வாகன ஓட்டிகளின் கருத்துகளும் துருவப்படுத்தப்பட்டன. உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின் அடிப்படையில், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தேர்வு ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிகளின் தனிப்பட்ட விருப்பங்களைப் பொறுத்தது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். ஃபோகஸின் ஆக்ரோஷமான தோற்றத்தை யாரோ காதலித்தனர், யாரோ அஸ்ட்ராவின் உன்னதமான அம்சங்களை விரும்புகிறார்கள். ஃபோர்டின் மாறும் நன்மைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாதவைகள் உள்ளன, ஏனெனில் அவை ஓப்பலின் பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வுக்கு அதிக கவனம் செலுத்துகின்றன.

எது மிகவும் நம்பகமான ஃபோர்டு ஃபோகஸ் அல்லது ஓப்பல் அஸ்ட்ரா என்பதை தீர்மானிப்பது மிகவும் கடினம். இரண்டு செடான்களும் நல்ல தொழில்நுட்ப செயல்திறன் மற்றும் பொருத்துதல்களைக் கொண்டுள்ளன, கவர்ச்சிகரமான தோற்றத்தைக் குறிப்பிடவில்லை. இறுதியில் எந்த காரை தேர்வு செய்வது என்பதை ஒவ்வொருவரும் தனித்தனியாக முடிவு செய்ய வேண்டும், ஏனென்றால் பலருக்கு நிதி அம்சமும் முக்கியம், சிலருக்கு மட்டுமே வாங்கும் போது, ​​மற்றவர்களுக்கு காரை பராமரிக்கும் போது நிலவும்.

கார்கள் பற்றிய காணொளி

பிக் டெஸ்ட் டிரைவிலிருந்து ஃபோர்டு ஃபோகஸ் விமர்சனம்

ஃபோகஸ் பற்றி வோரோட்னிகோவ்

விக்டர் ஸ்டெல்காக் அஸ்ட்ரா பற்றி பேசுவார்

அஸ்ட்ரா பற்றிய தகவல் கார்

ஆங்கிலேயர்களிடமிருந்து ஆங்கிலத்தில் போட்டியாளர்களின் ஒப்பீடு

"ஃபோகஸ் III" ஐப் பொறுத்தவரை, ரஷ்ய விற்பனை சில நாட்களுக்கு முன்பு தொடங்கியது, "ஃபோர்டு" அதன் முன்னோடிகளின் வெற்றியை உறுதிசெய்த அதே மூலோபாயத்தை பின்பற்றுகிறது. அவர்கள் இன்னும் விலைகளை உயர்த்தவில்லை, வாங்குபவருக்கு ஒரு ஒழுக்கமான ஐரோப்பிய தரத்தையும், முக்கியமாக, ஒரு பெரிய தேர்வையும் வழங்குகிறார்கள். ஆமாம், இனி மூன்று கதவுகள் இருக்காது, ஆனால் இன்று ஒரு 5-கதவு ஹேட்ச்பேக் மற்றும் ஒரு செடான் Vsevolozhsk இல் உள்ள ஆலையின் சட்டசபை வரிசையை விட்டு வெளியேறுகின்றன, மேலும் அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் அவர்களுடன் சேரும். விருப்பங்களின் பட்டியல் நான்கு உள்ளமைவுகள், இயந்திரங்களின் நால்வர் மற்றும் மூன்று வகையான கியர்பாக்ஸால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பிரகாசமாகவும், தொழில்நுட்ப ரீதியாக வெளிப்படையாகவும், கார் அடிப்படையில் மாறவில்லை. இது C1 தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதில் முதல் கவனம் கட்டப்பட்டது. வழிசெலுத்தல் மற்றும் சுறுசுறுப்பான பார்க்கிங் உதவியாளர் போன்ற அனைத்து வகையான புதுமையான அமைப்புகளுடன் காரை அடைப்பதில் இருந்து பொறியாளர்கள் தடுக்கவில்லை. பிந்தையது, நிச்சயமாக, ஒழுக்கமான பணத்தைச் செலவழிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில், ஆர்வமுள்ள வாங்குபவர்களுக்கு 600 ஆயிரத்திற்கு மிகாமல் தங்களுக்கு நன்கு பொருத்தப்பட்ட நகலை உருவாக்கும் வாய்ப்பை யாரும் இழக்கவில்லை.

2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அறிமுகமான புதிய "அஸ்ட்ரா", ஒரு செடான் உடலைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இல்லையெனில் நமது சந்தையில் அதன் பிரதிநிதித்துவம் எண்ணற்றது. ஓப்பல் ஒரு ரஷ்ய பாஸ்போர்ட்டையும் கொண்டுள்ளது. "ஸ்போர்ட்ஸ்-டூரர்" ஸ்டேஷன் வேகனின் SKD அசெம்பிளி கலினின்கிராட்டில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் மிகவும் பிரபலமான ஹேட்ச்பேக் "ஃபோர்டு" பிறந்த இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள சுஷாரியில் உள்ள ஆலையில் முற்றிலும் பற்றவைக்கப்பட்டு வர்ணம் பூசப்பட்டது.

உண்மை, அடிப்படை கட்டமைப்பில் உள்ள ரஸ்ஸிஃபைட் அஸ்ட்ரா கூட ஃபோகஸை விட அதிக விலை கொண்டது. ஆனால் ஒரு காரின் தரம் ஒரு விலையில் அளவிடப்படுவதில்லை.

எளிமையானது முதல் சிக்கலானது வரை (உள்துறை)

இரண்டாம் தலைமுறையின் வரவேற்புரை "ஃபோகஸ்" பலருக்கு சாம்பல் நிறமாகவும், கலையில்லாததாகவும் தோன்றியது. வாரிசின் உள்துறை மிகவும் வெளிப்படையானது. ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் டேகோமீட்டர் டிஸ்ப்ளேக்களின் பாலிஹெட்ரான்கள், காலநிலை கட்டுப்பாட்டு பலகத்தின் மேல் தொங்கும் சென்டர் கன்சோலின் கட்டி, குழிவான ஸ்டீயரிங், டாஷ்போர்டின் கூர்மையான விளிம்புகள், கதவு கைப்பிடிகளின் உடைந்த கோடுகள் எந்த வகையிலும் சாதாரணமானவை அல்ல. "ஃபோர்டு" கட்டியவர்கள் இந்த விண்வெளி கட்டிடக்கலையில் பூமியின் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளையும் இணக்கமாக பொருத்தியது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஆடியோ அமைப்பின் பொத்தான்களைக் கையாள்வது, "காலநிலை" கடினம் அல்ல. தானியங்கி பார்க்கிங் போன்ற ஒரு மேம்பட்ட செயல்பாடு கூட பயன்படுத்த மிகவும் தெளிவாக உள்ளது, குறிப்பாக "ஃபோகஸ்" என்ற அனைத்து குறிப்புகளும் பெரும் வல்லமை கொண்டவர்களாக எழுதுவதால். தரையிறங்கும் வசதியிலும் நீங்கள் தவறு கண்டுபிடிக்க முடியாது. இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் வரம்பானது 190 செ.மீ உயரம் கொண்ட குறைக்கப்பட்ட டிரைவர் மற்றும் ப்ரூசருக்கு போதுமானது. ஃபோர்டு ஃபினிஷர்ஸின் ஒரே சிறிய புறக்கணிப்பு இருக்கைகளின் மிகவும் நடைமுறைக்கு மாறான துணி அமைப்பாகும், இது தூசி மற்றும் அழுக்கை ஈர்க்கிறது. ஒரு காந்தம் போல.

அஸ்ட்ரா உட்புறத்தின் வடிவங்கள் மற்றும் வண்ணங்களில் அதிக அரவணைப்பும் நேர்த்தியும் உள்ளது. சீராக வளைந்த டாஷ்போர்டு உங்களை அரவணைக்க விரும்புகிறது. கிளாசிக் ரவுண்ட் டயல்களைக் கொண்ட இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் க்ளஸ்டர் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. நீட்டிக்கக்கூடிய மெத்தைகளுடன் இருக்கைகள், ரப்பர் செய்யப்பட்ட வானொலி மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு குமிழ்கள் தெளிவாக நிலையான நிலைகளுடன் விதிவிலக்கான பாராட்டுக்கு உரியவை. ஆனால் நீங்கள் ஏன் மையக் கன்சோலை அதிக எண்ணிக்கையிலான பொத்தான்களுடன் நிரப்ப வேண்டும்? நாங்கள் சரியாக நாற்பதை எண்ணினோம்! அவர்களில் ஒரு நல்ல பகுதியை சுரங்கப்பாதைக்கு எளிதாக அனுப்ப முடியும். ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக "அஸ்ட்ரா" தெரிவுநிலையில் நாங்கள் வருத்தப்பட்டோம். அகன்ற கண்ணாடியின் தூணிற்கும் அதன் ஆதரவிற்கும் இடையே உள்ள சிறிய முக்கோண ஜன்னல்களில், உண்மையில் கொஞ்சம் தெரியும்.

அற்புதமான மாற்றம்

ஃபோகஸின் வீல்பேஸ் 8 மிமீ அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், சோபாவின் பயணிகளின் கால்களுக்கான தூரத்தை அளந்த பிறகு, நாங்கள் எந்த அதிகரிப்பையும் காணவில்லை, ஆனால் ஒரு சென்டிமீட்டர் கூட காணவில்லை. மேலும், கதவுகளில் அமைந்துள்ள பாரிய ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் பின்புற இருக்கையை அகலத்தில் ஒட்டின. அதிர்ஷ்டவசமாக, வெட்ட ஏதாவது இருந்தது. ஆமாம், நிச்சயமாக, "ஃபோகஸ்" சோபாவை சிறிது குறைத்த பிறகு 186 செமீ உயரம் கொண்ட இரண்டு நபர்களுக்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

அஸ்ட்ரா சோபா 1 செமீ அகலம் கொண்டது. ஆனால் இது அவரது முக்கிய நன்மை அல்ல. "ஓப்பல்" இல் உயரத்தில் அதிக இடம் உள்ளது, இது உயரமான பயணிகளை நேராக உட்கார அனுமதிக்கிறது, மேலும் குனிந்து அல்லது முன்னோக்கி சாய்ந்து, முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் முழங்கால்களை ஓய்வெடுக்காது. மேலும் அதிக கூரை கொண்ட காரில் செல்வது மிகவும் வசதியானது.

சூட்கேஸ்களுடன் மற்றும் இல்லாமல்

ஃபோகஸின் தண்டு நடைமுறையில் அளவு மாறவில்லை. சோபாவின் பின்புறம் மற்றும் முன் இருக்கைகளுக்கான தூரம் அப்படியே இருக்கும். தரையிலிருந்து அலமாரியில், நாங்கள் அதே 40 செ.மீ. சோபாவின் பின்புறம்.

ஓப்பலின் தண்டுக்குள் இரண்டு பெரிய சூட்கேஸ்களைப் பொருத்த எங்கள் எல்லா முயற்சிகளும் தோல்வியடைந்தன. ஆனால் நாம் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அளவீட்டு முறைகளுடன் செயல்பட்டால், அதன் பிடிப்பு மிகவும் விசாலமானதாக மாறும். சிறிய அளவிலான உதிரி சக்கரத்திற்கு நன்றி, இது 13 செ.மீ ஆழம் கொண்டது. கூடுதலாக, பின்புற இருக்கைக்கான தூரம் 7.5 செ.மீ. பெரியது போட்டியாளர்.

பச்சை கட்சி

1.8 லிட்டர், 125-குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் ஃபோகஸ் II வாங்குபவர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. ஒன்றுமில்லாத, குறைந்த திருப்பங்களிலிருந்து அதிக முறுக்குவிசை, அவர் மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் பிஸ்டன்களை அசைத்து, காருக்கு ஒழுக்கமான இயக்கவியலை வழங்கினார். ஐயோ, அதன் 1.6 லிட்டர் சேஞ்சர் ஒரு போர் அல்ல. அதே சக்தி மற்றும் 2000 ஆர்.பி.எம் வரை மாறி வால்வு நேர அமைப்பு இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் தூங்குகிறது. சாதாரணமாக ஓட்டுவதற்கு, டேகோமீட்டர் ஊசியை 4000 க்குக் கீழே குறைக்காமல் இருப்பது நல்லது. ஆனால் அப்படியிருந்தும், எரிவாயுக்கான விரைவான பதிலுக்காக காத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இது நகரத்தில் செயலில் உள்ள செயல்களை முற்றிலும் விலக்குகிறது மற்றும் அதிக எச்சரிக்கை தேவைப்படுகிறது நெடுஞ்சாலையில் முந்தும்போது.

ஆனால் இந்த அலகு யூரோ -5 இன் சுற்றுச்சூழல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது, மேலும் நீங்கள் எரிபொருளைச் சேமிக்க முயற்சித்தால், ஒரு நிலையான வேகத்தில் நகர்கிறீர்கள் அல்லது அடுத்த கியருக்கு சீக்கிரம் மாறலாம், அது உங்களுக்கு வளர்ந்துள்ள ஒரு பச்சை மலரை பரிசாக அளிக்கும். -பலகை கணினி காட்சி. புதிய 150-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் ஃபோகஸ் கொஞ்சம் சிறப்பாக இயங்கும் என்று எங்களுக்குத் தோன்றுகிறது. மணிக்கு 50 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கத்தில், அதிக சக்திவாய்ந்த அலகு வினாடியில் பத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே வேகமாக இருக்கும். 2 லிட்டர் 140-குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின்-எனவே, டைனமிக் டிரைவிங் ரசிகர்களுக்கு ஒரே ஒரு தேர்வு இருக்கிறது. இருப்பினும், நீங்கள் அதை தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே வாங்க முடியும், அத்தகைய கார் மற்ற அனைத்தையும் விட விலை அதிகம்.

அஸ்ட்ரா மோட்டார்கள் யூரோ -5 க்கு அளவீடு செய்யப்படுகின்றன. அடிப்படை 100 ஹெச்பி மற்றும் அதன் சக்திவாய்ந்த உறவினர், 115 ஹெச்பி வளரும், குறைந்தபட்ச கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு பெருமை. கார் அவர்களுடன் மிகவும் சோகமாக துரிதப்படுத்துகிறது, டிரைவரை மெதுவாக ஓடையில் நீந்தும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது அல்லது உண்மையில் எரிவாயு மிதி மிதிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், செயலில் உள்ள ஓட்டுனர்களுக்கு, ஃபோர்டை விட ஓப்பல் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான சலுகையைக் கொண்டுள்ளது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 140-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின், அதன் வெடிக்கும் தன்மையில் வேறுபடவில்லை என்றாலும், மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி. அவர் செயலில் நகர்ப்புற இயக்கங்களை ஆதரிக்கத் தயாராக இருக்கிறார் மற்றும் மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் மகிழ்ச்சியுடன் சேர்க்க முடிகிறது. மேலும் 115-ஸ்ட்ராங்கை விட 44,100 ரூபிள் மட்டுமே விலை அதிகம்.

யாருக்கு என்ன பிடிக்கும்

மேலும் "ஃபோகஸின்" கட்டுப்பாடு நெருப்பையும் உற்சாகத்தையும் குறைத்தது. ஆமாம், கார் நம்பிக்கையுடன் அதிவேக நேர்கோட்டில் வைத்திருக்கிறது, மூட்டுகள் மற்றும் ஆழமற்ற துளைகள் காரணமாக பதட்டப்படாமல், மூலைகளில் குறைந்தபட்சம் உருளும். இருப்பினும், அதன் ஸ்டீயரிங் கொஞ்சம் வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இது எப்படியாவது பிடிப்பு வரம்பில் ஃபோர்டு மாறி மாறி வருவது மகிழ்ச்சியல்ல என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது. பொதுவாக, நான் அவரை பலத்தின் மூலம் ஏதாவது செய்ய கட்டாயப்படுத்த விரும்பவில்லை.

அஸ்ட்ரா முற்றிலும் மாறுபட்ட தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. இது அவ்வளவு நன்கு பயிற்சி மற்றும் துல்லியமாக இல்லை - அதே மூலைகளிலும் அதே டயர்களிலும், அது ஃபோகஸை விட சற்று முன்னதாகவே வெளிப்புறமாக சறுக்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் பாதையில் இருந்து குதித்து புடைப்புகளைத் தாக்கும். ஆனால் கல்வியில் பொதுவாக உள்ள இந்த சிறிய இடைவெளிகள் ஆர்வத்தால் ஈடுசெய்யப்படுவதை விட அதிகம். எல்லைக்குச் செல்வது அவசியமில்லை. ஓப்பல் எவ்வளவு விருப்பமாகவும் எளிதாகவும் வளைவுகளில் மூழ்குகிறது, உங்களுடன் எவ்வளவு வெளிப்படையாக இருக்கிறது, நீங்கள் ஏற்கனவே மிகுந்த மகிழ்ச்சியைப் பெறுகிறீர்கள். கூடுதலாக, அதிநவீன டிரைவர்கள் ஃப்ளெக்ஸ் -ரைடு சஸ்பென்ஷனை ஆர்டர் செய்யலாம் - ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் அதன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அஸ்ட்ராவின் கையாளுதலை இன்னும் வேடிக்கையாக ஆக்குகின்றன.

ஒரு புதிய நிலை

நிபந்தனையின்றி "ஃபோகஸ்" சேர்த்ததில், அது ஆறுதலில் உள்ளது. திடமாக, வம்பு இல்லாமல், உங்கள் உரிமையாளரை கஷ்டப்படுத்தாமல், ஓட்டும் திறன் புதிய "ஃபோர்டின்" முக்கிய சாதனையாக இருக்கலாம். அது உற்சாகம் இல்லாமல் இருக்கட்டும், ஆனால் கார் ஒட்டப்பட்ட மற்றும் ஒட்டப்பட்ட எங்கள் சாலைகளில் மிக சீராக உருளும். அதே நேரத்தில், சஸ்பென்ஷன் போதுமான அளவு நெகிழ்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் போதுமான பெரிய புடைப்புகளில் கூட உடைவதைத் தடுக்கிறது. சவுண்ட் ப்ரூஃபிங்கில் இன்ஜினியர்கள் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்தனர். டயர்கள் அலறும், முந்தைய "ஃபோகஸஸ்" இல் வெளியேறியது, இப்போது நடைமுறையில் செவிக்கு புலப்படாது. மோட்டாரும் ஒரு நல்ல மயக்க மருந்தைப் பெற்றது: வேக அதிகரிப்புடன் அமைதியாக, அது இனி அதன் குரலை உயர்த்தாது.

ஓப்பல் என்ஜின்களைப் பற்றி இதைச் சொல்ல முடியாது. 4000 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து, அவர்களில் யாராவது உறுமுவது கேபினில் தெளிவாகக் கேட்கிறது. கீழ் மற்றும் சக்கர வளைவுகளை ஒலிபெருக்கியின் அடிப்படையில், "அஸ்ட்ரா" அதன் போட்டியாளரை விட சற்று தாழ்வானது, மேலும், அது குழிகள் மற்றும் மூட்டுகளில் இன்னும் கொஞ்சம் பதட்டமாக நடந்து கொள்கிறது. மொத்தத்தில், இவை அனைத்தும் ஒழுக்கத்தின் எல்லைக்கு அப்பால் செல்லாது மற்றும் மிகவும் எரிச்சலூட்டுவதில்லை, ஆனால் பொதுவாக, அஸ்ட்ராவில் பயணம் செய்வது நிச்சயமாக ஃபோகஸை விட குறைவான வசதியாக இருக்கும்.

எல்லாம், ஆனால் உடனடியாக இல்லை

இரண்டு கார்களும் ஏற்கனவே ஐரோப்பிய விபத்து சோதனைகளில் நுழைந்துள்ளன. அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான ஏர்பேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்ட ஃபோர்டு மற்றும் ஓப்பல் ஆகியவை முன் மற்றும் பக்க தாக்கங்களில் மிகவும் திறமையான மெய்க்காப்பாளர்களாக நிரூபிக்கப்பட்டன. ஐந்து நட்சத்திர மதிப்பீட்டின் சாதனை கார்களில் நிறுவப்பட்ட மாறும் நிலைப்படுத்தல் முறையால் எளிதாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ரஷ்யாவில் "அஸ்ட்ரா" இலட்சியத்திற்கு நெருக்கமாக உள்ளது, ஏனெனில் இது ஏற்கனவே ஏபிஎஸ், ஈஎஸ்பி மற்றும் ஏர்பேக்குகளின் அடிவாரத்தில் நான்கு பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது. பாதுகாப்பின் "ஊதப்பட்ட திரைச்சீலைகள்" அதன் எந்த மாற்றத்திற்கும் 9500 ரூபிள் செலவாகும்.

மிகவும் மலிவான "ஃபோகஸ்" அதன் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் இரண்டு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மட்டுமே உள்ளது. பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் இஎஸ்பிக்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்த "ட்ரெண்ட்-ஸ்போர்ட்" மற்றும் "டைட்டானியம்" ஆகியவற்றில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், ஜன்னல் தலையணைகள் உட்பட ஒரு முழு தொகுப்பு தலையணைகள் மற்றும் ஒரு உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பையும் தரவுத்தளத்தில் பெறலாம் - 19,500 ரூபிள்.

கிட்டத்தட்ட அனைத்து கணக்குகளுக்கும்

புதிய "ஃபோர்டு" விலை பட்டியல் காரின் வெற்றி குறித்து சிறிதும் சந்தேகத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. கோரப்பட்ட ஏதேனும் விருப்பங்களில் - உகந்த உபகரணங்கள் கொண்ட 5 -கதவு ஹேட்ச்பேக், அதே செடான் அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பதிப்பாக இருந்தாலும், "ஃபோகஸ்" அதன் போட்டியாளர்களை விட மலிவானது. உதாரணமாக, 105-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின், ஏபிஎஸ், இரண்டு ஏர்பேக்குகள், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் எம்பி 3 ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர் கொண்ட ஐந்து-கதவு 538,000 ரூபிள், மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் கொண்ட செடான் மற்றும் புதிய 6-வேகம் தன்னியக்க பரிமாற்றம்பவர் ஷிப்ட் விலை 674,000 ரூபிள். இன்னும் "ஃபோகஸ்" உள்ளடக்கத்தில் மலிவானது. மாற்றீடு உட்பட திட்டமிட்ட பராமரிப்பு செலவுகள் பிரேக் திரவம், 60,000 கிமீ உள்ளே 32,000 ரூபிள்.

அஸ்ட்ராவைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய சேவை 12 ஆயிரம் அதிக விலை கொண்டது. காருக்கான விலைகள் அதிகமாக உள்ளன - தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு பதிப்பை வாங்கும்போது 15,900 ரூபிள். அடிப்படை விருப்பங்களை ஏர் கண்டிஷனிங் உடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், வித்தியாசம் 75,900 ரூபிள் வரை அதிகரிக்கும். ஒரு காரை வாங்கும் போது இயக்கவியல் முன்னுக்கு வரும்போது மட்டுமே "அஸ்ட்ரா" அதிக லாபம் தரும். இன்றுவரை, ஃபோர்டு அணியில் 1.4 டர்போ எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட ஓப்பலுடன் டீசல் பதிப்பு மட்டுமே போட்டியிட முடியும், ஆனால் அது 85,500 ரூபிள் அதிக விலை கொண்டது.

"நான் 5-கதவு ஹேட்ச்பேக்கை $ 6,000 முதல் $ 7,000 வரை வாங்க விரும்புகிறேன். ஓப்பல் அஸ்ட்ரா, ஃபியட் புன்டோ, ஃபியட் பிராவோ, ஃபோர்டு ஃபோகஸ். நிபந்தனைகள்: "மெக்கானிக்ஸ்", இயந்திர அளவு - 1.6-1.8 லிட்டர் ".

முதலில் இரண்டு ஃபியட் மாடல்களையும் கடந்து செல்வோம்! தனிப்பட்ட எதுவும் இல்லை, பரிசீலனையில் உள்ள தலைமுறைகளின் பிராவோ மற்றும் புன்டோ இரண்டுமே 1.4 லிட்டர் வரை பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது கேள்வியின் ஆசிரியரின் தேவைகளுக்கு பொருந்தாது (பிராவோவின் அரிய சக்திவாய்ந்த பதிப்புகள் கணக்கில் இல்லை, குறிப்பாக அவை என்பதால் எங்கள் "இரண்டாம் நிலை" இல் தெரியவில்லை) ... கூடுதலாக, புன்டோ ஐரோப்பிய பி பிரிவைச் சேர்ந்தது மற்றும் மற்ற மூன்று கோல்ஃப்-வகுப்பு மாடல்களைக் காட்டிலும் அளவு (முறையே, உள்துறை இடத்தைப் பொறுத்தவரை), அத்துடன் ஆறுதல் நிலை ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்கவை.

உங்கள் தேடலை இரண்டு மாடல்களில் கவனம் செலுத்துமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம் - ஓப்பல் அஸ்ட்ரா எச் மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II. இரண்டு கார்களும் எங்கள் வெளியீடுகளின் ஹீரோக்களாக மாறிவிட்டன என்பதை நினைவில் கொள்க, அதில் நாங்கள் அவற்றை விரிவாக ஆராய்ந்தோம். தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்மற்றும் தீமைகள். எனவே இப்போது முக்கிய புள்ளிகளுக்குச் சென்று மாதிரிகளை ஒப்பிடுவோம்.

உடல்

ஃபோகஸ் இறுதியில் அதன் விளக்கக்காட்சியை இழக்கிறது: பெயிண்ட் மேகமூட்டமாக மாறும், சில இடங்களில் கூட உதிர்கிறது. கூடுதலாக, துருப்பிடிப்பதில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம், ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இவை முந்தைய உரிமையாளர்களின் தவறு, அவர்கள் உடலைக் கண்காணிக்கவில்லை மற்றும் வண்ணப்பூச்சு மற்றும் துத்தநாகம் சேதமடைந்த இடங்களில் சிறிய அரிப்பை அகற்றவில்லை.

அஸ்ட்ரா பெயிண்ட்வொர்க்கும் இயந்திர அழுத்தத்திற்கு பெரும் எதிர்ப்பைக் காட்டாது, எனவே, காலப்போக்கில், மணல் வெடிப்பு மற்றும் பிற சேதங்களுக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்களில், அரிப்பு குழிகளும் தோன்றக்கூடும். ஆனால் வெளிப்படையாக அழுகும் அஸ்ட்ரா எச் மிகவும் அரிதான நிகழ்வு.

இயந்திரங்கள்

ஃபோகஸின் விஷயத்தில், சக்தி மற்றும் நேரச் சங்கிலி இருந்தபோதிலும், 1.8 லிட்டர் எஞ்சினைத் துரத்த நாங்கள் பரிந்துரைக்க மாட்டோம். முதலில், வேலையின் ஸ்திரத்தன்மையில் போதுமான சிக்கல்கள் உள்ளன, இது பற்றவைப்பு அமைப்பின் தவறு, பின்னர் த்ரோட்டில் வால்வு, பின்னர் கட்டுப்பாட்டு அலகு. இரண்டாவதாக, பெரும்பாலும் 200 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, அதிகப்படியான எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் காரணமாக ஒரு திறப்பு தேவைப்படுகிறது.

எனவே 1.6 லிட்டர் பதிப்பில் கவனம் செலுத்துவது நல்லது. ஆம், 2007 வரை 115 hp Ti-VCT மாறி வால்வு நேர அமைப்பின் இணைப்புகளின் நம்பகத்தன்மையுடன் கேள்விகள் இருந்தன, பொதுவாக "கட்டங்கள்" இல்லை, இல்லை, மேலும் அவை தங்களை நினைவூட்டுகின்றன, இருப்பினும், ஒருவேளை இது தரத்தின் ஒரு விஷயம் பராமரிப்புமற்றும் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெய். ஆனால் பழைய 100-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் வாங்குவதற்கு பரிசீலிக்கத் தகுதியற்றது, ஏனெனில் அது நடைமுறையில் அதே அளவு நம்பகத்தன்மையுடன் பலவீனமாக உள்ளது.

ஒரு காலத்தில், 1.6 லிட்டர் எக்கோடெக் X16XEL (101 ஹெச்பி), அஸ்ட்ரா ஜி-யில் நிறுவப்பட்ட அதே, நற்பெயரை கெடுத்தது அதிகரித்த நுகர்வுவால்வு புஷிங்ஸின் முன்கூட்டிய உடைகள் காரணமாக என்ஜின் எண்ணெய். ஆனால் 115-குதிரைத்திறன் Z16XER இயந்திரம் இந்த குறைபாட்டிலிருந்து விடுபட்டது, எனவே நீங்கள் இந்த விருப்பத்திற்கு பயப்படக்கூடாது, அதற்கும் 140-குதிரைத்திறன் 1.8 Z18XER இயந்திரத்திற்கும் இடையே உள்ள தேர்வு (இந்த மாற்றங்களில் உள்ள இரண்டு இயந்திரங்களும் 2006 இல் அஸ்ட்ரா H இல் தோன்றியது) நம்பகத்தன்மை அடிப்படையில் அடிப்படை அல்ல ...

மேலும், மல்டிபாயிண்ட் எரிபொருள் ஊசி கொண்ட இரண்டு என்ஜின்களும் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செலவின் அடிப்படையில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக கருதப்படலாம். மேலும் அவை பொதுவான பலவீனமான புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளன - இது பற்றவைப்பு தொகுதி, செயலிழந்த சென்சார்கள் மற்றும் மிகவும் நம்பகமான வயரிங்கிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. கூடுதலாக, என்ஜின் எண்ணெயின் தரம் மற்றும் அதை மாற்றும் நேரத்திற்கு இயந்திரங்கள் உணர்திறன் கொண்டவை. பொதுவாக, தேர்வு அளவுகோல் ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியின் தொழில்நுட்ப நிலை அல்லது குணாதிசயங்களில் உள்ள வேறுபாடுகளாக இருக்கலாம்: 1.8 லிட்டர் எஞ்சின் அதிக சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் இன்னும் கொஞ்சம் வெறித்தனமானது.

பரிமாற்றங்கள்

ஃபோகஸில் ஐபி 5 இன் இயந்திர பரிமாற்றம் மிகவும் நம்பகமானதாக இல்லை. இது 1.6 லிட்டர் பதிப்பிற்கு ஆதரவாக மற்றொரு வாதமாகும், இருப்பினும் காலப்போக்கில் பழுது தேவைப்படலாம், இருப்பினும், பெரும்பாலும், இந்த விஷயம் ஒத்திசைவுகளை மாற்றுவதற்கு மட்டுப்படுத்தப்படும்.

பரிசீலனையில் உள்ள எஞ்சின்களுடன் அஸ்ட்ராவில் பயன்படுத்தப்படும் எஃப் 17 மேனுவல் கியர்பாக்ஸும் சிறந்ததாக இல்லை: இது 200 ஆயிரம் கிமீ வரை இயங்கும் மற்றும் 10 வருடங்களுக்கும் குறைவான கார்களில் அதன் முன்கூட்டிய தோல்விக்கு மிகவும் அரிதான நிகழ்வுகள் அல்ல. எனவே, வாங்குவதற்கு முன், பரிமாற்றம் அதிகரித்த சத்தத்துடன் இல்லையா என்பதை சரிபார்க்கவும் புறம்பான ஒலிகள்... மேலும், அதிக சக்திவாய்ந்த 1.8 லிட்டர் எஞ்சினில், வேறுபாடு மற்றும் தண்டு தாங்கு உருளைகளின் "அழிவு" தூண்டுவது மிகவும் எளிதானது-இந்த அர்த்தத்தில், 1.6 லிட்டர் பதிப்பும் சற்று "பாதுகாப்பானது".

இடைநீக்கம்

முன் சக்கர தாங்கு உருளைகள் ஃபோகஸ் சேஸில் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலம், மற்றும் 100,000 கிமீக்கு மேல் ஓடுவதால், பின்புற மல்டி-லிங்க் பல்க்ஹெட் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இந்த செயல்பாடு, ஏராளமான பாகங்கள் காரணமாக, எதிர்பாராத விதமாக விலை உயர்ந்ததாக தோன்றலாம்.

ஃபோகஸுக்கு மாறாக, பின்புற அஸ்ட்ரா ஒரு எளிய அரை சுயாதீன கற்றை பயன்படுத்துகிறது. முன் - நித்தியம் இல்லையென்றால், மெக்பெர்சனை சரிசெய்ய மலிவானது. எனவே இடைநீக்கத்தை நல்ல வேலை வரிசையில் வைத்திருப்பது சுமையாக இல்லை. ஆனால் இங்கே கூட, விதிவிலக்கு போதுமான நீடித்தது மற்றும் மாறாக விலையுயர்ந்த சக்கர தாங்கு உருளைகள், அவை மையத்துடன் மாற்றப்படுகின்றன. ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஓப்பல் இடைநீக்கம் பற்றி குறைவான கேள்விகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

விலை துடிப்பு

பகுப்பாய்வு காண்பிப்பது போல, $ 6000-7000 வரவுசெலவுத்திட்டத்துடன், 2008-2009 ஆம் ஆண்டின் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா எச் மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II ஐ வாங்குவதை கருத்தில் கொள்ளலாம், இருப்பினும் மிக சமீபத்திய பிரதிகள் உள்ளன. அதே நேரத்தில், ஃபோகஸின் விலை நிலை சற்று குறைவாக உள்ளது, இது பணத்தை சேமிக்க அல்லது பிந்தைய வெளியீட்டு ஆண்டைத் தேர்வுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருக்கும்.

எங்கள் தீர்ப்பு

இரண்டு மாடல்களும் அவற்றின் அருகில் மட்டுமல்ல தொழில்நுட்ப குறிப்புகள், ஆனால் நம்பகத்தன்மையின் அளவிலும், பராமரிப்பு செலவிலும். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், வாங்குவதற்கு 1.6 லிட்டர் பதிப்புகளைக் கருத்தில் கொள்ள பரிந்துரைக்கிறோம் - அவை ஆரம்பத்தில் இயந்திரங்களைப் பற்றியும் பெட்டிகளைப் பற்றியும் குறைவான கேள்விகளைக் கொண்டிருந்தன. இல்லையெனில், எல்லாமே கேள்விக்குரிய மாதிரிகளின் தொழில்நுட்ப நிலையில் உள்ளது.

இவான் கிருஷ்ண்கேவிச்
தளம்

உங்களிடம் கேள்விகள் உள்ளதா? எங்களிடம் பதில்கள் உள்ளன. நீங்கள் ஆர்வமாக உள்ள தலைப்புகள் வல்லுநர்கள் அல்லது எங்கள் ஆசிரியர்களால் நிபுணத்துவமாக கருத்து தெரிவிக்கப்படும் - நீங்கள் இணையதளத்தில் முடிவைக் காண்பீர்கள். கேள்விகளை விடுங்கள் அல்லது "எடிட்டருக்கு எழுது" என்பதைப் பயன்படுத்தவும்

மஸ்டா 3 மற்றும் மிட்சுபிஷி லான்சர்செயலில் ஓட்டுவதற்கான கார்களின் படம், மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஆகியவை நடைமுறை மற்றும் நடைமுறை மக்களிடையே தேவை.

மிகவும் விலையுயர்ந்த மாடல் மஸ்டா 3 ஆகும், மேலும் மிகவும் மலிவு விலை மிட்சுபிஷி லான்சர் ஆகும். ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா விலை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானது மற்றும் விலை வரம்பில் இரண்டு "ஜப்பானியர்களுக்கு" இடையில் உள்ளது. 100 ஆயிரம் UAH தொகையுடன், நீங்கள் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் மற்றும் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 2007 அல்லது மஸ்டா 3 ஐ 2 ஆண்டுகள் பழமையானது அல்லது பல வருடங்கள் (2008) மிட்சுபிஷி லான்சரை விட புதியதாக வாங்கலாம். ஃபோகஸ் மற்றும் மஸ்டா 3 ஒரு பொதுவான தளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன மற்றும் சில பகுதிகள் மற்றும் கூட்டங்களை பகிர்ந்து கொள்கின்றன.

	ஃபோர்டு கவனம்	மஸ்டா 3	மிட்சுபிஷி லான்சர்	ஓப்பல் அஸ்ட்ரா
மொத்த தகவல்
உடல் அமைப்பு	செடான்	செடான்	செடான்	செடான்
கதவுகள் / இருக்கைகள்	4/5	4/5	4/5	4/5
பரிமாணங்கள், எல் / டபிள்யூ / எச், மிமீ	4490/1840/1455	4490/1755/1465	4480/1695/1445	4587/1753/1458
அடிப்படை, மிமீ	2640	2640	2600	2703
கர்ப் / முழு எடை, கிலோ	1230/1775	1235/1745	1205/1750	1314/1740
தண்டு தொகுதி, எல்	465/525	420/675	430 / n / a	490/870
தொட்டி தொகுதி, எல்	55	55	50	52
இயந்திரங்கள்
பெட்ரோல் 4 சிலிண்டர்:	1.4 எல் 16 வி (80 ஹெச்பி), 1.6 எல் 16 வி (100 ஹெச்பி) 1.6 எல் 16 வி (115 ஹெச்பி), 2.0 எல் 16 வி (145 ஹெச்பி)	1.6 எல் 16 வி (105 ஹெச்பி), 2.0 எல் 16 வி (150 ஹெச்பி)	1.6 எல் 16 வி (98 ஹெச்பி), 1.8 எல் 16 வி (140 ஹெச்பி), 2.0 எல் 16 வி (135 ஹெச்பி)	1.6 எல் 16 வி (115 ஹெச்பி), 1.8 எல் 16 வி (140 ஹெச்பி)
டீசல் 4 சிலிண்டர்:	1.6 எல் 16 வி டர்போ (90/109 ஹெச்பி), 2.0 எல் 16 வி டர்போ (136 ஹெச்பி)			1.7 எல் 16 வி (110 ஹெச்பி)
பரவும் முறை
இயக்கி வகை	முன்	முன்	முன்	முன்
கே.பி.	5-ஸ்டம்ப். உரோமம். அல்லது 4-ஸ்டம்ப். பதிப்பு.	5- அல்லது 6-ஸ்டம்ப். உரோமம். அல்லது 4-ஸ்டம்ப். பதிப்பு.	5-ஸ்டம்ப். உரோமம். அல்லது 4-ஸ்டம்ப். பதிப்பு.	5- மற்றும் 6-வது. ஃபர்., 5-ஸ்டம்ப். ரோபோ. ரோமங்கள் ..
சேஸ்பீடம்
முன் / பின் பிரேக்குகள்	வட்டு. ரசிகர் / வட்டு.	வட்டு. ரசிகர் / வட்டு.	வட்டு. ரசிகர் / வட்டு.	வட்டு. ரசிகர் / வட்டு.
இடைநீக்கம் முன் / பின்புறம்	சுதந்திரமான / சுதந்திரமான	சுதந்திரமான / சுதந்திரமான	சுதந்திரமான / சுதந்திரமான	சுதந்திரமான / சுதந்திரமான
டயர்கள்	195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17	195/65 R15, 205/55 R16	195/60 R15, 195/50 R16	205/55 R16

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II 2004-2011 77.6 ஆயிரம் UAH இலிருந்து 134.4 ஆயிரம் UAH வரை

மஸ்டா 3 2003-2009 80 ஆயிரம் UAH இலிருந்து 136 ஆயிரம் UAH வரை

மிட்சுபிஷி லான்சர் IX 2002-2009 UAH 68 ஆயிரத்திலிருந்து UAH 108 ஆயிரம் வரை

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா (Н) 2007 முதல் UAH 100 ஆயிரத்திலிருந்து UAH 152 ஆயிரம் வரை

அவை பாத்திரத்துடன் ஒத்துப்போகின்றன!

இரண்டாம் நிலை சந்தையில் "ட்ரொயிகா" மற்றும் லான்சர் ஆகியவற்றின் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின்களைக் கொண்டிருப்பதால், விபத்துக்குப் பிறகு மீட்டெடுக்கப்பட்ட நகலை வாங்கும் ஆபத்து உள்ளது. எனவே, அவர்களின் உடலின் நிலை குறித்த தகுதியான நோயறிதலை மேற்கொள்ள நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். அரிப்பு எதிர்ப்பைப் பொறுத்தவரை, பெரும்பாலான புகார்கள் மஸ்டா 3 க்கு எதிராகவும், மற்றவற்றுக்காகவும் உள்ளன உடல் பாகங்கள்- அஸ்ட்ரா மற்றும் "ட்ரோயிகா" க்கும். மிகவும் (5 யூரோஎன்சிஏபி நட்சத்திரங்கள்) - "ஜெர்மன்" (இந்த பிரிவில் உள்ள மற்ற மாதிரிகள் பலவீனமானவை).

அனைத்து கார்களின் சலூன்களும் ஐந்து குழு உறுப்பினர்களுக்கு இடமளிக்கத் தயாராக உள்ளன - ஓப்பலில் மிகவும் வசதியாக இருக்கும் போது - இது மிகப்பெரிய வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது, பின்புற பயணிகளின் வசதியை மேம்படுத்த வடிவமைப்பாளர்களால் இந்த நன்மை பயன்படுத்தப்பட்டது. லான்சரில் குறைந்த விசாலமான அறை உள்ளது. "ஜப்பானியர்களுடன்" ஒப்பிடுகையில் அதிக திறன் கொண்ட லக்கேஜ் கேரியர்களால் "ஜெர்மானியர்களின்" நடைமுறைத்தன்மையும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அஸ்ட்ராவுக்கு மிகப்பெரியது - 490 லிட்டர், ஃபோகஸுக்கு சற்று குறைவாக - 465 லிட்டர் (மஸ்டா 3 க்கு 420 லிட்டர் மற்றும் லான்சருக்கு 430 லிட்டர்). பின்புற இருக்கைகள் மடிந்த நிலையில் வரவேற்புரைக்கு குறுகிய அணுகல் திறப்பு தவிர ஓப்பல் விமர்சிக்கப்பட வேண்டும்.

ஃபோகஸின் மலிவான பதிப்புகளில், பிளாஸ்டிக் பூச்சு தரம் குறைவாக உள்ளது - இது கடினமானது மற்றும் காலப்போக்கில் சிணுங்கலாம். A- தூண்கள், சாய்வான பின்புற ஜன்னல் மற்றும் உயர் ஸ்டெர்ன் மூலம் தெரிவுநிலை மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

பூச்சு பிளாஸ்டிக் விலை உயர்ந்ததாக தோன்றுகிறது, ஆனால் அது கடினமாக உணர்கிறது, ஏனெனில் அது கிரீக்கி இல்லை. இயந்திர பெட்டி மற்றும் சக்கர வளைவுகளின் ஒலி காப்பு பலவீனமாக உள்ளது. ஒரு காரில் 2003-2004. டாஷ்போர்டில் தகவல் காட்சி மற்றும் முன் ஏர்பேக் சென்சார் தோல்வியடையக்கூடும்.

பிளாஸ்டிக் பூச்சு கடினமானது, ஆனால் கூச்சமாக இல்லை. சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது, மேலும் ஸ்டாண்டர்ட் ரியர் விங் மூலம் ஸ்போர்ட் பதிப்புகளில் மட்டுமே தெரிவுநிலை மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால் அனைத்து வரவேற்புரை உபகரணங்களும் நம்பகமானவை மற்றும் சிக்கல்கள் இல்லாமல் வேலை செய்கின்றன.

உட்புறத்தின் பிளாஸ்டிக் உயர்தரமானது, காலப்போக்கில் எதுவும் உள்ளே படவில்லை. என்ஜின் பெட்டியின் ஒலி காப்பு பலவீனமாக உள்ளது. கேபினின் முக்கிய நன்மை வகுப்பில் பின்புற பயணிகளுக்கான லெக்ரூமின் மிகப்பெரிய இருப்புக்களில் ஒன்றாகும்.

தவறான ஸ்டீரியோடைப்

"ஜப்பனீஸ்" இரண்டின் பேட்டைக்கு கீழ் - பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மட்டுமே, அதே நேரத்தில் "ஜேர்மனியர்கள்" பொருளாதார டீசல் பதிப்புகளைக் கொண்டிருக்கிறார்கள், இருப்பினும் அவை குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. 1.6 டிடிஐ எஞ்சினுடன் ஃபோகஸ் வாங்குவதைத் தவிர்ப்பது நல்லது - இது குறுகிய காலம். பெட்ரோல் பவர்டிரெயின்களில், ஃபோர்டு மற்றும் ஓப்பல் என்ஜின்களில் குறைந்த சிக்கல்கள் அடையாளம் காணப்பட்டன.

அனைத்து கார்களுக்கும் மிகவும் பிரபலமான இயந்திரம் 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும். உற்பத்தியாளர்களால் அறிவிக்கப்பட்ட "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் இந்த பதிப்புகளின் மாறும் செயல்திறனை ஒப்பிடுகையில், "மூன்று" அதற்கு மிகவும் துல்லியமாக ஒத்துப்போகிறது என்பதை நாங்கள் கண்டறிந்தோம் - இது வேகமானது மற்றும் 11.2 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கானவை", மற்றும் லான்சர் சுறுசுறுப்பாக ஓட்டுவதற்கு ஒரு காரின் படம், மெதுவாக மாறியது - 12.1 வி (கவனம் - 11.9 வி மற்றும் அஸ்ட்ரா - 11.7 வி). அனைத்து மாடல்களுக்கும் டிரான்ஸ்மிஷன் குறிப்புகள் கிடைக்கின்றன.

இந்த கார்களின் சஸ்பென்ஷன்கள் இடிக்கப்பட்டு, சுறுசுறுப்பாக ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது. அம்ச கவனம் இதன் காரணமாக, பின்புறம் சீரற்ற சாலைகளில் அடிக்கடி மறுசீரமைக்கப்படுகிறது. எந்த சேஸ் மிகவும் நீடித்தது என்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சொல்வது கடினம். ஒவ்வொரு மாதிரியின் இடைநீக்கத்திலும், பலவீனமான புள்ளிகள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன, அவை 40-80 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டங்களுடன் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

ஸ்டீரிங்கின் நம்பகத்தன்மைக்கு ஓப்பலுக்கு மட்டுமே உரிமை கோரப்படவில்லை, அதே நேரத்தில் அஸ்ட்ரா மற்றும் லான்சர் ஸ்டீயரிங் தண்டுகள் (1.6 லிட்டர்) மற்ற கார்களை விட குறைவாக சேவை செய்கின்றன-முறையே 70-80 ஆயிரம் கிமீ மற்றும் 40-80 ஆயிரம் கிமீ. பிரேக் நோட்டுகள் 2.0 லிட்டர் லான்சர் ஸ்போர்ட்ஸுக்கு மட்டுமே.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II

பொதுவாக, ஃபோகஸ் உடல்கள் அரிப்புக்கு எதிராக நன்கு பாதுகாக்கப்படுகின்றன. பல கார்கள் பாதுகாப்பு முட்கார்டுகள் இல்லாமல் விற்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை கூடுதலாக நிறுவப்படாவிட்டால், காலப்போக்கில், வாசல்களின் வண்ணப்பூச்சு மற்றும் கதவுகளின் கீழ் பகுதிகள் மணல் வெடிக்கும்.

மலிவான மற்றும் விலையுயர்ந்த பதிப்புகளின் பிளாஸ்டிக் முடிவுகள் வேறுபட்டவை - முந்தையவை குறைந்த தரம் வாய்ந்தவை. சராசரி கட்டமைப்பு உள்ளவர்களுக்கு பின்புறம் மிகவும் வசதியாக இருக்கும். காலப்போக்கில், ஜன்னல்கள் கிரிக் செய்யத் தொடங்குகின்றன (உயவு தேவை), மற்றும் ஏர் கண்டிஷனரின் ரேடியேட்டருக்கு அவ்வப்போது சுத்தம் செய்ய வேண்டும் (இல்லையெனில், கம்ப்ரசர் மற்றும் ரேடியேட்டருக்கு இடையிலான குழாய் அதன் இறுக்கத்தை இழக்கிறது).

மிகவும் பொதுவான அலகு 1.6 லிட்டர் (பெட்ரோல் மற்றும் டீசல்). பெட்ரோலுடன் ஒரு பொதுவான பிரச்சனை த்ரோட்டில் வால்வு ஆகும். 1.6 TDI ஒரு சிறிய ஆதாரத்தைக் கொண்டுள்ளது - 100 ஆயிரம் கிமீ மூலம் சிலிண்டர் -பிஸ்டன் குழு தேய்ந்து, எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. தானியங்கி பரிமாற்றம் நம்பகமானது, மற்றும் கையேடு பரிமாற்றம் எண்ணெய் கசிவுகளால் "பாதிக்கப்படுகிறது".
இடைநீக்கம் மிதமான கடினமானது, ஆனால் ஆற்றல்-தீவிரமானது. சீரற்ற சாலைகளில், டெயில்கேட் அடிக்கடி மறுசீரமைக்கப்படுகிறது. பின்புற பல இணைப்புகளின் வளம் பெரியது, ஆனால் பல முன் இடைநீக்க பாகங்கள் நீடித்தவை அல்ல. அதே நேரத்தில், முன் நெம்புகோல்களின் பந்து மற்றும் அமைதியான தொகுதிகள் சுமார் 150 ஆயிரம் கிமீ ஓடும் திறன் கொண்டவை. காலப்போக்கில், ஸ்டீயரிங் தொந்தரவு செய்யலாம்.

நன்மை

கழித்தல்

அதிக செயலற்ற பாதுகாப்பு பெரும்பாலான என்ஜின்களின் உயர் வளம் (400-500 ஆயிரம் கிமீ பிரச்சினைகள் இல்லாமல் போகும்) ஆற்றல்-தீவிர சேஸ் நீடித்த பின்புற இடைநீக்கம் (கிட்டத்தட்ட 200 ஆயிரம் கிமீ நீடிக்கும்) மற்றும் ஸ்டீயரிங் (ஸ்டீயரிங் கம்பிகளின் நுனிகள் கூட குறைந்தது 100 ஆயிரம் கிமீ செல்லும்) நல்ல கையாளுதல் சிக்கல் இல்லாத பிரேக்குகள்

அறை விளக்குகளின் அரிப்பு தெரிவுநிலை குறிப்புகள் பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் (மலிவான பதிப்புகள்) மற்றும் ஜன்னல்கள் இண்டர்கூலரின் குழாய்களின் இறுக்கம் இழப்பு மற்றும் கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் காற்றோட்டம் (டிடிஐ), ஏர் கண்டிஷனரின் குழாய்கள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங், அச்சு தண்டுகளின் எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இறக்கைகள் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் த்ரோட்டில் வால்வு சிக்கல்கள் (சுத்தம் அல்லது மாற்றுதல்) 100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு (1.6 டிடிஐ) முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பலவீனம் (60 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு எண்ணெயுடன் "வியர்வை") மற்றும் தாங்கு உருளைகள்: முன் ஸ்ட்ரட்களை ஆதரிக்கவும் (40 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு நெருக்கடி), வலது அச்சு தண்டு (80 ஆயிரம் கிமீ), மையம் (80 ஆயிரம் வரை ஹம் செய்ய முடியும்) கிமீ.)

சிவி "ஏசி"

பயன்படுத்தப்பட்ட ஃபோகஸ் வசதியானது, வசதியானது, நடைமுறை மற்றும் நல்ல ஓட்டுநர் பண்புகள் கொண்டது. சில அலகுகள் மற்றும் திரட்டிகளின் (சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் 1.6 லிட்டர் டர்போடீசல் என்ஜின்) நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் பற்றி தீவிரமான கருத்துகள் இருந்தாலும்.

அரிப்புக்கு எதிர்ப்புக்கான கோரிக்கைகள் 2006 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட முன்-ஸ்டைலிங் பதிப்புகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். கூடுதலாக, மஸ்டா 3 சில உடல் பாகங்களின் நிலை குறித்து பல கருத்துகளைக் கொண்டுள்ளது.
உள்துறை வடிவமைப்பு மாதிரியின் செயலில் கவனம் செலுத்துகிறது. பல பதிப்புகள் நன்கு சேமிக்கப்பட்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், ஒலி காப்பு தரம் மற்றும் கேலரியில் தரையிறங்கும் பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றை ஒருவர் விமர்சிக்கலாம்.

பெட்ரோல் பதிப்புகள் மட்டுமே அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்பட்டன. மிகவும் பொதுவானது 1.6 லிட்டர் பதிப்புகள், அவை மிகவும் நம்பகமானவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு 2.0 எல் அலகு சிக்கல்களை உருவாக்க முடியும். இரண்டு வகையான கேபி பற்றிய கருத்துகள் இல்லை. 2003-2005 பதிப்புகளில் 1.6 லிட்டர் கார்களில் உள்ள கிளட்ச் மற்றும் சில டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் மட்டுமே உங்களை தொந்தரவு செய்யும். நாக் டவுன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் தகவல் தரும் ஸ்டீயரிங்கிற்கு நன்றி, மஸ்டா 3 செயலில் ஓட்டுவதற்கு சிறந்தது. சேஸின் பலவீனமான புள்ளிகள்: பின்புற "மல்டி-லிங்க்" இன் விஸ்போன்கள், ஸ்ட்ரட்களின் சப்போர்ட் பேட்கள் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் ஸ்ட்ரட்கள். மீதமுள்ள நுகர்பொருட்கள் 100-200 ஆயிரம் கி.மீ. எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் நம்பகத்தன்மை குறித்த குறிப்புகள் 2.0 லிட்டர் பதிப்புகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். அதே நேரத்தில், அனைத்து பதிப்புகளின் ஸ்டீயரிங் தண்டுகளும் நீடித்தவை - அவை சுமார் 150 ஆயிரம் கி.மீ.

நன்மை

கழித்தல்

வெளிப்படையான தோற்றம் மற்றும் உள்துறை வடிவமைப்பு சந்தையில் "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் "தானியங்கி" இரண்டையும் கொண்ட பதிப்புகளைக் கண்டறிவது எளிது. இரண்டு அலகுகளும் நம்பகமானவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன சரியாக டியூன் செய்யப்பட்ட சேஸ் செயலில் ஓட்டுவதற்கு பங்களிக்கிறது ஸ்டீயரிங் தகவல் மற்றும் பிரேக்குகள் திறமையானவை மற்றும் தொந்தரவு இல்லாதவை நீடித்த ஸ்டீயரிங் தண்டுகள்

சக்கர வளைவுகள் துரு (2006 வரை பதிப்புகள்), பின்புற சக்கர வளைவு லைனர்கள் அழிக்கப்படுகின்றன, குளிர்காலத்தில், தவறான செயல்பாட்டுடன், என்ஜின் பெட்டியின் பிளாஸ்டிக் மட்கார்ட் உடைந்து விடும். பின்புற ஒளியியலின் வியர்வை உள்ளது, கதவு பூட்டுகள் தட்டுகின்றன. சிறிய தண்டு. செயலில் உள்ள மனநிலையைப் பொறுத்தவரை, விபத்துக்குப் பிறகு மீட்டெடுக்கப்பட்ட நகலைப் பெறுவதற்கான அதிக ஆபத்து உள்ளது இயந்திர பெட்டி மற்றும் சக்கர வளைவுகளின் மோசமான ஒலி காப்பு. தகவல் காட்சி மற்றும் முன் ஏர்பேக் சென்சார் தோல்வி (பதிப்புகள் 2003-2004). பின்புற கதவுகளின் திறப்பு ரேக் மற்றும் சோபா குஷன் மூலம் குறுகியது இயந்திரங்களின் தேர்வு பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு மட்டுமே. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சிக்கல்கள் (உட்கொள்ளும் பாதையின் வடிவவியலை மாற்றுவதற்கான அமைப்பின் வால்வுகளின் உடைகள்), எரிபொருள் தரத்திற்கான உணர்திறன் (2.0 லிட்டர் என்ஜின்கள்) கிளட்ச் அடிமை சிலிண்டர் கசிவு (1.6 எல்). "கையெறி" மற்றும் மையத்தின் ஸ்ப்லைன் இணைப்பில் பின்னடைவு (பதிப்பு 2003-2005) முன் ஸ்ட்ரட்களின் குறுகிய கால ஆதரவு மெத்தைகள் (50 ஆயிரம் கிமீ), பின்புறத்தின் குறுக்கு நெம்புகோல்கள் "பல இணைப்பு" (40 ஆயிரம் கிமீ) மற்றும் பின்புற நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் (60 ஆயிரம் கிமீ) 2006-2009 கார்களுக்கான 2.0 லிட்டர் பதிப்புகளில் பவர் ஸ்டீயரிங் மின்சார மோட்டார். வெப்பத்தில், போக்குவரத்து நெரிசலில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அது அதிக வெப்பமடைந்து அணைக்கப்படும் (டீலர்களால் இலவசமாக மாற்றப்பட்டது) சீரற்ற சாலைகளில் மோசமான நிலைத்தன்மை (பின்புற மல்டி-லிங்கின் ஸ்டீயரிங் காரணமாக, வால் அடிக்கடி மறுசீரமைக்கப்படுகிறது)

சிவி "ஏசி"

மஸ்டா 3 சமூகத்தின் நியாயமான பாதியிலும் மற்றும் சுறுசுறுப்பான ஓட்டுநர் ரசிகர்களிடையேயும் பிரபலமாக உள்ளது. 2.0-லிட்டர் பதிப்புகள் மனோபாவமுள்ள உரிமையாளர்களால் அதிகமாக தேய்ந்துவிடும். வாங்க சிறந்த ஆட்டோ 2006 முதல், பல "குழந்தை பருவ நோய்கள்" நீக்கப்பட்டன. சில இடைநீக்க பாகங்கள் குறுகிய காலம்.

மிட்சுபிஷி லான்சர் IX

இரண்டாம் நிலை சந்தையில், ஆசிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளில் இருந்து "சாம்பல்" பதிப்புகள் உள்ளன - விரேஜ் மற்றும் மிராஜ் (பெரும்பாலும் 2002-2004). நன்மை - அவர்கள் பணக்கார "ஐரோப்பியர்கள்" பொருத்தப்பட்டிருக்கிறார்கள்.

2006 க்கு முன்பு ஒரு லான்சரில், தண்டு மூடி பூட்டைச் சரிபார்க்க வேண்டும் - அதில் தண்ணீர் நுழைவதால் அது ஆப்பு ஆகலாம். சரக்கு பெட்டியின் பயன்பாட்டின் செயல்பாடு பின்புற இருக்கைகள் மடிக்கப்படும்போது வரவேற்புரைக்கான அணுகல் திறப்பின் குறுகிய "கழுத்து" மூலம் வரையறுக்கப்படுகிறது. பின்புற சோபாவில், மூன்று பயணிகள் குறுகலாக இருப்பார்கள், பின் பயணிகளின் கால்களுக்கு ஒரு சிறிய அளவு இடம்.

அதிகாரப்பூர்வமாக, நாங்கள் பதிப்புகளை விற்பனை செய்தோம் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் 1.6 லிட்டர் மற்றும் 2.0 லிட்டர். 1.8 லிட்டர் எஞ்சின் "சாம்பல்" பதிப்புகளில் காணப்படுகிறது. ஒவ்வொரு மின் அலகுகளும் சிறப்பியல்பு சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன. கையேடு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் நம்பகமானவை, அதிகப்படியான செயலில் உள்ள டிரைவர்கள் மட்டுமே "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் பிரச்சனைகளை சந்திக்க முடியும். 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட பதிப்புகளில் மிகவும் சிக்கலான கிளட்ச்.

ஒரு நல்ல இடைநீக்கம் நல்ல நிலைத்தன்மையையும் கையாளுதலையும் வழங்குகிறது. சேஸின் பலவீனங்கள்: முன் நெம்புகோல்களின் பந்து தாங்கு உருளைகள், புஷிங்ஸ் முன் நிலைப்படுத்தி, பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மேல் ஆதரவு மெத்தைகள், பின்புற நீரூற்றுகள் (1.6 எல்), மிதக்கும் வெளிப்புற அமைதியான தொகுதிகள் மூன்று ஆசை எலும்புகள்(2.0 எல் முதல் 2005 வரை). மீதமுள்ள நுகர்பொருட்கள் 100 ஆயிரம் கி.மீ. ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகளின் நம்பகத்தன்மை பற்றிய குறிப்புகளும் உள்ளன.

நன்மை

கழித்தல்

கிடைக்கும் சந்தை மதிப்பு நல்ல அரிப்பு எதிர்ப்பு நம்பகமான வரவேற்புரை உபகரணங்கள் நவீன தகவமைப்பு தானியங்கி கியர்பாக்ஸ். "தானியங்கி" தொந்தரவு இல்லாதது இடைநீக்க அமைப்புகள் செயலில் ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை உறுதி செய்கின்றன

விளையாட்டு பதிப்புகள் விபத்தில் சிக்கியிருக்கலாம் மற்றும் தேய்ந்து போகலாம். பலவீனமான காப்பு. துவக்க மூடி பூட்டை ஆப்பு செய்ய முடியும் (2006 வரை). உடற்பகுதியில் இருந்து வரவேற்புரைக்கு குறுகிய அணுகல் திறப்பு. சிறிய அளவு சரக்கு வைத்திருத்தல் விளையாட்டுப் பதிப்புகளில், பின்புறத் தெரிவுநிலை நிலையான விங்கினால் சற்று மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கடினமான பிளாஸ்டிக் பூச்சு. மூன்று பேருக்கு சிறிய கேலரி, பின்புற பயணிகளுக்கு சிறிய ஹெட்ரூம் இயந்திரங்களின் தேர்வு பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு மட்டுமே. தீப்பொறி பிளக்குகளின் முறிவு, தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் வினையூக்கியின் தோல்வி (1.6 எல்) செயலில் ஓட்டுவதன் மூலம், ஒத்திசைவுகள் மற்றும் கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் எரியக்கூடும் (2.0 லிட்டர் எஞ்சினுடன் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ்). மாறுபாடு பழுதுபார்க்கும் சிரமங்கள் (1.8 லிட்டர் எஞ்சினுடன்) ஸ்போர்ட் பதிப்புகளின் குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் மற்றும் தரமற்ற சாலைகள் டயர்களின் பக்கவாட்டைக் கிழித்து விடுகின்றன. பந்து தாங்கு உருளைகள் (80 ஆயிரம் கிமீ) குறுகிய சேவை வாழ்க்கை, பின்புற இடைநீக்கத்தின் மிதக்கும் தொகுதிகள் (30-50 ஆயிரம் கிமீ), பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மேல் ஆதரவு மெத்தைகள் (50 ஆயிரம் கிமீ). பின்புற நீரூற்றுகள் (1.6 லி) விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு "அண்டர்காரேஜ்" நம்பமுடியாத ரயில் (இடைவெளிகள்), சிறிய வளம் (40-80 ஆயிரம் கிமீ) டை ராட் முனைகள் (1.6 எல் பதிப்பு). நாக் இன் காலிப்பர்கள் (2.0 எல் பதிப்பு)

சிவி "ஏசி"

மிட்சுபிஷி லான்சர் ஒரு மலிவு சந்தை மதிப்பு, அரிப்பை எதிர்க்கும் உடல் மற்றும் ஒரு ஓட்டுநர் மாதிரியின் உருவத்துடன் வாங்குபவர்களை ஈர்க்க முடிகிறது, நல்ல ஓட்டுநர் பண்புகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. லான்சரின் நடைமுறை நொண்டியாக இருந்தாலும்: உடற்பகுதியின் அளவு சிறியது, மற்றும் "கேலரி" விசாலமானது அல்ல. மேலும் நம்பகத்தன்மை ஜப்பானிய கார்களின் படத்துடன் ஒத்துப்போகவில்லை.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா (N)

பொதுவாக, உடலின் அரிப்பு எதிர்ப்பு மோசமாக இல்லை. அந்த ஒரு விஷயம் பலவீனம்துரு தோன்றக்கூடிய இடத்தில் குரோம் டிரிமின் கீழ் துவக்க மூடி உள்ளது. மற்ற உடல் உறுப்புகளின் நிலை குறித்து பல கருத்துகள் உள்ளன.

வரவேற்புரை, குறிப்பாக கேலரி, கால்களுக்கு மிகவும் விசாலமானது, ஏனெனில் செடானின் வீல்பேஸ் "வகுப்பு தோழர்களில்" மிகப்பெரியது மற்றும் வெக்ட்ரா (சி) யை விட 3 மிமீ அதிகம். உட்புறம் உயர் தரத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, பெரும்பாலான உபகரணங்கள் சிக்கல்கள் இல்லாமல் வேலை செய்கின்றன.

பெரும்பாலும் எங்களிடம் 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் உள்ளன. "பெட்ரோல்" 1.8 எல் மற்றும் டர்போ டீசல் 1.7 எல் ஆகியவை மிகவும் அரிதானவை. மோசமான தரமான பெட்ரோல் பற்றவைப்பு சுருள்களை சேதப்படுத்தும். "மெக்கானிக்ஸ்" பிரச்சனை இல்லாதது, மற்றும் "ரோபோ" அதன் வேலையில் சிந்தனையுடன் உள்ளது, மேலும் கிளட்சின் வழக்கமான (ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிமீ) சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது (நழுவிய பின் உட்பட). இதைச் செய்யாவிட்டால், கிளட்ச் மற்றும் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் 50 ஆயிரம் கிமீ முன்னரே பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும்.
சேஸ் மிதமான கடினமானது மற்றும் நல்ல நிலைத்தன்மை மற்றும் கையாளுதலை வழங்குகிறது. பல இடைநீக்க பாகங்கள் குறுகிய சேவை வாழ்க்கை கொண்டவை. அதே நேரத்தில், முன் நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் சுமார் 100 ஆயிரம் கி.மீ., மற்றும் பந்து இன்னும் நீளமாக தாங்கும். பின்புற கற்றையின் "ரப்பர் பேண்டுகள்" "அழிக்க முடியாதவை" என்று கருதப்படுகின்றன.

நன்மை

கழித்தல்

"பயன்படுத்தப்பட்ட" மற்றும் புதிய கார்களை வாங்குவதற்கான சாத்தியம் அதிக செயலற்ற பாதுகாப்பு பின்புற பயணிகளுக்கான வகுப்பறையில் மிகப்பெரிய ஒன்று லக்கேஜ் பெட்டி போட்டியாளர்களிடையே மிகவும் விசாலமான ஒன்றாகும் நம்பகமான 1.6 மற்றும் 1.8 லிட்டர் என்ஜின்கள் பிரச்சனை இல்லாத வழக்கமான கையேடு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் நல்ல நிலைத்தன்மை மற்றும் கையாளுதல்

தண்டு மூடியில் சாத்தியமான அரிப்பு, பின்புற ஒளியியல் (பதிப்புகள் 2008-2009), முன் வைப்பர் பொறிமுறையில் சிக்கல்கள், ரேடியேட்டர் கிரில்லில் குரோம் பூச்சு உரித்தல் ஓட்டுநரின் ஏர்பேக் செயலிழப்பு. வரவேற்புரைக்கான அணுகல் குறுகலான திறப்பு எண்ணெய் அழுத்தம் சென்சார் அதன் இறுக்கத்தை இழக்கக்கூடும். குறைந்த தரம் வாய்ந்த பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள்கள் தோல்வியடையக்கூடும். கேப்ரிசியோஸ் மற்றும் "சிந்தனை" ரோபோ கியர்பாக்ஸ் ஈஸிட்ரானிக் வேலை கடுமையான இடைநீக்கம். நிலைப்படுத்தி தண்டுகளின் சிறிய ஆயுள் (20-30 ஆயிரம் கிமீ), முன் ஸ்ட்ரட்களின் ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் (30-40 ஆயிரம் கிமீ), பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (40-50 ஆயிரம் கிமீ), ஸ்டீயரிங் தண்டுகள் (70-80 ஆயிரம் கிமீ). உடைந்த பின்புற நீரூற்றுகள். விலையுயர்ந்த சக்கர தாங்கி மாற்று (மையங்கள் மற்றும் ஏபிஎஸ் சென்சார்கள் உட்பட)

சிவி "ஏசி"

துருப்பு சீட்டு செடான் அஸ்ட்ரா(எச்) போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது - ஒரு விசாலமான அறை, இதில் பின்புற பயணிகள் பெரும்பாலான போட்டியாளர்களை விட சுதந்திரமாக அமர்ந்திருப்பார்கள். வாங்கும் போது, ​​நம்பகமான "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட பதிப்புகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது. இடைநீக்கம் அதிக சுமைகளை விரும்புவதில்லை, மேலும் அதன் சில பகுதிகள் குறுகிய காலம்.

நீங்கள் ஒரு பிழையைக் கண்டால், ஒரு உரையைத் தேர்ந்தெடுத்து அழுத்தவும் Ctrl + Enter.

இந்த கட்டுரையின் முதல் பதிப்பில், ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் குறைபாடுகளில் ஒன்றை நான் குறிப்பிட்டேன் - ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் அதிகாரப்பூர்வ டீலர்ஷிப் இல்லாதது. ஆனால் சில நாட்களில் எல்லாம் மாறியது: ஃபோர்டு மோட்டார் கோ அதிகாரப்பூர்வமாக ரஷ்யாவை விட்டு வெளியேறுகிறது, இது மூன்று கதவு "அஸ்ட்ரா" மற்றும் "ஃபோகஸ்" ஆகியவற்றை சமமாக ஆக்குகிறது. எங்கள் சந்தையை விட்டு வெளியேறிய ஆட்டோ பிராண்டுகளை வாங்குவதில் அர்த்தமுண்டா? மற்றும் எந்த மாதிரி சிறந்தது? கட்டுரையைப் புரிந்துகொள்கிறோம்.

தோற்றத்தில், "ஜெர்மன்" உடனடியாக தாக்குதலுக்கு செல்கிறது. அதன் கூர்மையான விளிம்புகள் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான கோடுகள் அமைதியான "ஃபோகஸின்" வெளிப்புறத்தை விட சுவாரஸ்யமான அளவு வரிசையாகும். ஒரு சாய்வான கூரை மற்றும் ஒரு நேர்த்தியான டெயில்கேட்டுடன் இணைக்கவும், எச் ஜிடிசி ஏன் கண்ணைக் கவரும் மற்றும் இப்போது கூட பழங்காலமாகத் தெரியவில்லை என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம்.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 டிஆர், ஒரு இளைஞர் ஹேட்ச்பேக்காக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, மிகவும் பழமைவாதமாக தெரிகிறது. இது ஐந்து கதவு சகோதரரிடமிருந்து ஒரு முகஸ்துதி மூலம் வேறுபடுகிறது பின்புற கண்ணாடிமற்றும் நீண்ட கதவுகள். இருப்பினும், கூரையின் வடிவம் காரணமாக, அது "அஸ்ட்ரா" வயிற்றில் வலிமிகுந்த அடியை அளிக்கிறது. கிரான் டூரிஸ்மோ காம்பாக்டில் இரண்டு மட்டுமே பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டிருந்தால் (முன்னுரிமை, மிக உயர்ந்தவை அல்ல), ஃபோகஸ் என்பது ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட கார்.

இயந்திர வரம்பு மற்றும் கியர்பாக்ஸ்

சண்டை ஐரோப்பாவில் நடந்தால், ஓப்பல் அஸ்ட்ரா எச் ஜிடிசிக்கு 10 க்கும் மேற்பட்ட என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டிருந்தால், சுற்றின் முடிவு ஒரு முடிவாக இருக்கும். ஆனால் ரஷ்யாவில், "ஜெர்மன்" 1.6 மற்றும் 1.8 லிட்டர் எஞ்சின்களுடன் 115 மற்றும் 140 லிட்டர்களில் கிடைக்கிறது. உடன் மற்றும் 200 மற்றும் 240 "குதிரைகளுக்கு" ஒரு ஜோடி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிரத்தியேகங்கள். கியர்பாக்ஸிலிருந்து-ஐந்து மற்றும் ஆறு வேக "மெக்கானிக்ஸ்", நான்கு வேக "தானியங்கி" மற்றும் ஐந்து வேக "ரோபோ" ஈஸி ட்ரானிக்.

ஃபோர்டு நான்கு 1.4 பெட்ரோல் ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்களுடன் வழங்கப்படுகிறது; 1.6; 1.8 மற்றும் 2.0 லிட்டர் (80-145 ஹெச்பி), அத்துடன் 1.8 டர்போடீசலுடன் நகரத்தில் சுமார் ஏழு லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு. ஒரு உண்மையான சேர்க்கை - 225 மற்றும் 305 ஐ உருவாக்கிய ST மற்றும் RS பதிப்புகள் குதிரை சக்திமுறையே.

எனவே, போரை தீவிரமாகத் தொடங்கிய ஓப்பல் அஸ்ட்ரா, இயந்திர வரம்பின் அடிப்படையில் போட்டியாளரைத் தடுத்தது.

கியர்பாக்ஸில், ஃபோகஸில் 5- மற்றும் 6-ஸ்பீடு "மெக்கானிக்ஸ்" ஒபெல் ", 4-பேண்ட்" ஆட்டோமேட்டிக் "மற்றும் பவர்ஷிஃப்ட்" ரோபோ "ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. இது வேடிக்கையானது, ஆனால் ஒன்று அல்லது மற்ற உற்பத்தியாளரால் கையேடு பரிமாற்றத்தை மனதில் கொண்டு வர முடியவில்லை - இரண்டு பெட்டிகளும் உதைக்கின்றன, உதைக்கின்றன மற்றும் மாறும் முடுக்கம் பிடிக்காது.

முழுமையான தொகுப்புகள் மற்றும் விருப்பங்கள்

மோதலின் மூன்றாவது சுற்று "அஸ்ட்ரா", ஒரு சிறிய எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் வரம்பிற்கு நிறைய உணர்திறன் வீச்சுகளைத் தவறவிட்டதால், கவனமாக அளவீடு செய்யப்பட்ட தொடரில் தொடங்குகிறது. முதலாவதாக அடிப்படை உள்ளமைவுஎசென்ஷியா ஏர் கண்டிஷனிங், மூடுபனி விளக்குகள், ஹீட்டர்கள், ஸ்டீரியோ, அலாரங்கள் மற்றும் முழு அளவிலான பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் கிடைக்கிறது.

இரண்டாவது என்ஜாய் தொகுப்பில் காலநிலை மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு, நான்கு ஏர்பேக்குகள், ஒரு மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் மற்றும் முழு சக்தி பாகங்கள் உள்ளன. காஸ்மோ வீச்சுகளின் மூன்றாவது தொடர்: ஆர் 16 அலாய் வீல்கள் (கோரிக்கையின் பேரில் ஆர் 17 மற்றும் ஆர் 18), கோள லென்ஸ்கள் கொண்ட ஹெட்லைட்கள், பியானோ லாகர் டிரிம், தோல் + துணி கலவை உள்துறை மற்றும் இறுதி ஊதுதல் விருப்பங்கள் - தகவமைப்பு செனான் ஏஎஃப்எல் லைட், பனோரமிக் கூரை மற்றும் நேவிகேஷன் அமைப்பு ...

இந்த சுற்றில் "ஃபோகஸ்" ஒரு கடினமான நேரம். அவர் தனது எதிரியின் தைரியமான அடிக்கு தொகுதிகளுடன் பதிலளிக்கிறார். சுற்றுப்புற தொகுப்பில் ஏபிஎஸ், ஏர்பேக் மற்றும் ஆடியோ தயாரிப்பு, கம்ஃபோர்ட் - ஏர் கண்டிஷனிங், ஆன்-போர்டு கணினி, உட்புறத்தில் அலுமினியத்திற்கான செருகல்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்டீரியோ அமைப்பு. சக்திவாய்ந்த பாகங்கள், அலாய் சக்கரங்கள், இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு கொண்ட கியா மற்றும் டைட்டானியம் என்று மிகவும் நீடித்த தடுப்பு நுட்பங்கள் அழைக்கப்படுகின்றன.

பராமரித்தல்

ஒரு காலத்தில், ஆடம் ஓப்பல் ஏஜி மறுசுழற்சி திட்டம் மற்றும் அதனுடன் கூடிய விளம்பர பிரச்சாரத்தை தொடங்கினார். பார்வையாளருக்கு பழைய மற்றும் நொறுங்கிய கார்கள் காட்டப்பட்டன, பின்னர் புதிய கேடெட் மற்றும் அறிவிப்பாளரின் நம்பிக்கையான குரல்: "உங்கள் கார் ஓப்பல் ஆகலாம்!" உண்மை, ரஷ்யாவில் கோஷம் பிழையுடன் மொழிபெயர்க்கப்பட்டது ("எந்த காரும் ஓப்பல் ஆகிறது!") மற்றும் தார்மீக ரீதியாக ஒரு ஜெர்மன் காரை குப்பையுடன் சமன் செய்தது.

இந்த சுற்றில், 1.6 மற்றும் 1.8 லிட்டர் ஈகோடெக் என்ஜின்களுக்கு ஃபோகஸிலிருந்து அஸ்ட்ரா உடனடியாக வலுவான அடியைப் பெறுகிறது. பிளாஸ்டிக் கூறுகளின் உடைகள் காரணமாக, மோட்டார் நிலையற்றதாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. ஒரு பைசா பிளாஸ்டிக் கவ்வியை நிறுவுவதன் மூலம் "புண்" அகற்றப்படுகிறது.

பெரும்பாலும், அஸ்ட்ராவின் த்ரோட்டில் வெப்பமூட்டும் குழாய்கள் வெடிக்கும் (வாரண்டி கேஸ்), வெப்பப் பரிமாற்றிகள் சுறுசுறுப்பாக இயங்குகின்றன, கேம்ஷாஃப்ட் கியர்கள் ஆப்பு உடைந்து, ஈஜிஆர் வால்வு அடைக்கப்படுகிறது, கிரான்கேஸ் சவ்வு விரிசல் (வால்வு அட்டையை மாற்றுவதன் மூலம் அகற்றப்படுகிறது). மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் கூட தத்தளித்தது, சூடான இடங்கள் துடைக்கப்படுகின்றன, அலாரம் அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் தொட்டி வெடிக்கும்.

தலையில் "ஃபோகஸ்" நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் "அஸ்ட்ரா" ஐ விட உயர்ந்தது. ஆம், அவரது இயந்திரங்களில் உடைந்த ஐஎம்ஆர்சி வால்வு, அடைபட்ட வடிகட்டி உள்ளது நன்றாக சுத்தம் செய்தல்எரிபொருள் மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் அடிக்கடி எரிகிறது, ஆனால் இது அஸ்ட்ரா சோதனைச் சாவடியின் பிரச்சினைகளுக்கு முன்னால் கிட்டத்தட்ட ஒன்றுமில்லை. இங்கே synchronizers உடைந்து, உள்ளீடு தண்டு எண்ணெய் முத்திரைகள் இயங்கும், 40-60 ஆயிரம் கிமீக்கு EasyTronic "ரோபோ" கிளட்ச் எரிகிறது.

டிமிட் மற்றும் ஒரு போட்டியாளரின் உடலில் "ஜெர்மன் பெண்ணின்" வலிமிகுந்த அடி அல்ல - ஃபோர்டு ஐபி 5 கியர்பாக்ஸில் கியர்பாக்ஸ் அழிக்கப்படும் வரை செயற்கைக்கோள்களின் முள் உடைந்துவிடும், மற்றும் ஸ்டீயரிங் ரேக் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளது.

அனைத்து ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 3 டிஆர் பிரச்சனைகளும் நன்கு அறியப்பட்டவை மற்றும் பெரும்பாலான சேவைகளில் "சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன". ஓப்பலைப் பொறுத்தவரை, திறமையான கைவினைஞர்கள் மிகக் குறைவு. மேலும், "ஒவ்வொரு நாளும் நாம் புதிதாக ஒன்றைக் கற்றுக்கொள்கிறோம், ஏனென்றால் நாம் சந்தேகிக்காத ஒன்று கூட உடைந்துவிடும்."

"இரண்டாம் நிலை" மீதான செலவு மற்றும் சிக்கல்கள்

அஸ்ட்ரா எச் ஜிடிசியின் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் அவர்கள் 170 முதல் 500 ஆயிரம் ரூபிள் வரை கேட்கிறார்கள். மிகவும் மலிவு கார்கள் ஏற்கனவே மூன்று இலட்சம் கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் இரண்டு அல்லது மூன்று உரிமையாளர்கள் (மற்றும் மற்றவர்கள் - மற்றும் பிடிஎஸ்) பரிமாறிக்கொண்டனர். சாதாரண தொழில்நுட்ப நிலையில் உள்ள ஒரு காரின் விலை 280-350 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

330 ஆயிரம் ரூபிள், 2008 மாடலைக் கண்டோம், 1.6 பை 115 ஹெச்பி எஞ்சின். உடன்., தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் 171 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ்:

நாங்கள் சேவையின் மூலம் வரலாற்றைச் சரிபார்த்து, கிட்டத்தட்ட 11 ஆண்டுகளில் கார் ஆறு உரிமையாளர்களை மாற்றியுள்ளது மற்றும் ஒருமுறை ஓபெல் விபத்தில் சிக்கியது. இப்போது இது ஒரு நகல் பிடிஎஸ் உடன் விற்கப்படுகிறது. உள்ளீடு செய்ய அசல் ஆவணத்தில் எந்த இடமும் இல்லை என்பதால் இருக்கலாம்.

மூன்று கதவு "ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II" போட்டியை விட மலிவானது. ஒரு காருக்கான குறைந்தபட்ச செலவு 120 ஆயிரம் ரூபிள், அதிகபட்சம் கிட்டத்தட்ட 600. Hatchback 2007 c. 1.8 மற்றும் 125 ஹெச்பி எஞ்சினுடன். உடன் மற்றும் 150 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் 210 ஆயிரம் ரூபிள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:

ஃபோர்டு அதே உரிமையாளருக்கு சொந்தமானது என்று விளம்பரம் கூறுகிறது. அவ்டோகோடாவின் அறிக்கையில் ஆறு பேர் காரை வைத்திருந்தனர், பிந்தையவர்கள் நான்கு மாதங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டனர்:

கார் விபத்தில் சிக்கியது, நகல் தலைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து போலீஸ் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. கட்டுப்பாடுகள் நீக்கப்படும் வரை இத்தகைய "ஓப்பல்" தன்னை மீண்டும் பதிவு செய்ய முடியாது.

எனவே, இந்த சுற்றில், ஓப்பல் ஒரு சிறிய அனுகூலத்துடன் கவனம் செலுத்தியது.

எந்த காரை தேர்வு செய்ய வேண்டும்

"அஸ்ட்ரா" இன் நன்மைகள் ஸ்டைலான தோற்றம் (கிட்டத்தட்ட ஒரு கூபே), கிடைக்கும் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பணக்கார உபகரணங்கள், கழித்தல் - தரம், தரம் மற்றும் தரம்.

"ஃபோர்டு" இன் முக்கிய நன்மைகள் - அதன் "தேசியம்", பராமரிப்பு (ஹலோ, டாக்ஸி டிரைவர்கள்!) மற்றும் பல்வேறு டிரிம் நிலைகள். ஒரே ஒரு குறைபாடு உள்ளது: இது மற்றவர்களைப் போலவே ஒரு கார்: இது பொதுவாகத் தோன்றுகிறது, வழக்கமாக ஓட்டுகிறது மற்றும் பொதுவாக விற்கப்படுகிறது.

மாதிரிகளின் அனைத்து நன்மை தீமைகள் மற்றும் அவற்றின் இறுதி மதிப்பீட்டை ஒப்பீட்டு அட்டவணையில் வழங்கினோம்:

இந்த இரண்டு ஹேட்ச்பேக்குகளில் உங்களுக்கு எது பிடிக்கும்? கட்டுரைக்கு கீழே உள்ள கருத்துகளில் உங்கள் கருத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்.