ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே-இன் வழக்கமான பராமரிப்பை நீங்களே செய்யுங்கள். ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே ஜிடிசி உரிமையாளர் சங்கிலியை நீங்களே மாற்றுவதற்கான செயல்முறையை மதிப்பாய்வு செய்கிறார்

22.01.2018

ஓப்பல் அஸ்ட்ராஜே (ஓப்பல் அஸ்ட்ரா) வெற்றிகரமாக அளவுகளின் கலவையால் அதன் பிரிவில் (கோல்ஃப் வகுப்பு) தலைவர்களில் ஒருவராகக் கருதப்படுகிறார், தொழில்நுட்ப பண்புகள்மற்றும் நடைமுறை. அதன் புகழ்பெற்ற போட்டியாளர்களின் பின்னணியில், அஸ்ட்ரா ஜே மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் திடமான காராகத் தோன்றுகிறது, மேலும் முந்தைய தலைமுறை மாதிரியின் கோண உடலை மாற்றியமைக்கப்பட்ட நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பிற்கு நன்றி. இந்த காரின் நன்மைகளைப் பற்றி நீங்கள் மணிக்கணக்கில் பேசலாம், ஆனால் இன்று நாம் அதன் குறைபாடுகளைப் பற்றி பேசுவோம், அல்லது இந்த மாதிரியின் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி பேசுவோம், ஏனெனில் இந்த காரணி பயன்படுத்திய காரைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

தொழில்நுட்ப ஓப்பல் விவரக்குறிப்புகள்அஸ்ட்ரா ஜே

உடல் மற்றும் வகை: சி - ஹேட்ச்பேக், செடான், ஸ்டேஷன் வேகன்;

உடல் பரிமாணங்கள் (L x W x H), மிமீ - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

வீல்பேஸ், மிமீ - 2658, 2685;

தரை அனுமதி, மிமீ - 165;

டயர் அளவு - 205/60 R16, 215/50 R17;

தொகுதி எரிபொருள் தொட்டி, எல் - 56;

கர்ப் எடை, கிலோ - 1393, 1405, 1437;

முழு எடை, கிலோ - 1850, 1870, 1995;

தண்டு திறன், l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

விருப்பங்கள் - மகிழுங்கள், மகிழுங்கள் +, அதிகமாக அனுபவிக்கவும், குறைவாக அனுபவிக்கவும், எசென்ஷியா, எசென்ஷியா குறைவாகவும், காஸ்மோ, காஸ்மோ மிட், எஸ் / எஸ் காஸ்மோ.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே -யின் சிக்கல் இடங்கள் மற்றும் தீமைகள்

உடலின் பலவீனங்கள்:

பெயிண்ட்வொர்க்ஓவியத்தின் தரம் மோசமாக இல்லை என்ற போதிலும், கீறல்கள் மற்றும் சில்லுகள் உடலில் விரைவாக தோன்றும், மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கார் அசெம்பிளியில் 10 வருட அறுவை சிகிச்சைக்குப் பிறகு, பெயிண்ட் வீங்கி, துண்டுகளாக விழ ஆரம்பிக்கும் ( பெரும்பாலும் 3-கதவு ஹேட்ச்பேக்குகளில் பிரச்சனை ஏற்படுகிறது).

உடல் இரும்புபலவீனமான அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சுக்காக ஓப்பல் உடல்கள் சோம்பேறிகளால் மட்டுமே விமர்சிக்கப்படாத நாட்கள் ஏற்கனவே கடந்துவிட்டன. இன்று ஜெர்மன் நிறுவனம் எல்லாவற்றையும் ஊக்குவிக்கிறது உடல் கூறுகள்கார் மற்றும் அவர்களுக்கு 12 வருட உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறது. இது இருந்தபோதிலும், சில பிரதிகள் ரஷ்ய சட்டசபைகாலப்போக்கில், சில்ஸ், சக்கர வளைவுகள், தண்டு மூடி, கதவுகளின் கீழ் பகுதியிலும், பம்பர்கள் மற்றும் ஃபெண்டர்களின் மூட்டுகளிலும் (பொதுவாக, குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு பிழைகள் தோன்றும்) துருப்பிடிக்கின்றன. அசல் உடல் கூறுகள் மலிவானவை அல்ல, எனவே, சேதமடைந்தால், அவை வழக்கமாக மாற்றப்படுவதை விட மீட்டமைக்கப்படும்.

கீழே-பாதுகாப்பு அதிர்ச்சி-எதிர்ப்பு மாஸ்டிக் மூலம் முழுமையாக மூடப்படவில்லை, எனவே, அரிப்பைத் தடுக்க, அரிப்பு எதிர்ப்பு முகவர் மூலம் சிகிச்சையளிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

விண்ட்ஷீல்ட் "பில்கிங்டன்"- மிகவும் மென்மையாக இருப்பதால், அது விரைவாக கீறல்கள் மற்றும் சில்லுகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், கடின வைப்பர் பிளேட்களின் பயன்பாடு கண்ணாடி உடைகளின் செயல்முறையை துரிதப்படுத்துகிறது (இது மேலெழுதப்பட்டு மேகமூட்டமாக உள்ளது) என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. ஒரு கூர்மையான வெப்பநிலை வீழ்ச்சியிலிருந்து கண்ணாடி வெடிக்கும் போது அடிக்கடி வழக்குகள் உள்ளன.

தூரிகைகளை மாற்றுதல்- இந்த செயல்முறை வைப்பர்களை சேவை முறைக்கு மாற்றுவதற்கு வழங்குகிறது, இதை செய்ய, பற்றவைப்பை அணைத்த பிறகு, பயன்முறை சுவிட்ச் நெம்புகோலை கீழே நகர்த்தவும், அதன் பிறகு வைப்பர்கள் சேவை செங்குத்து நிலையில் இருக்க வேண்டும்.

தகவமைப்பு ஒளியியல் AFL- இந்த வகை ஒளியியல் ஒளியின் தரத்தின் அடிப்படையில் நிலையானதை விட கணிசமாக உயர்ந்தது. இருப்பினும், இது இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது - லென்ஸ் டிரைவ்களின் விரைவான உடைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறை அமைப்பின் தோல்வி (உடல் நிலை நிலை சென்சார்கள் தோல்வி), தவிர, அத்தகைய ஹெட்லைட்டை மாற்றுவது மலிவானது அல்ல. ஹெட்லேம்பை எப்படி மீட்பது என்று கற்றுக்கொண்ட கைவினைஞர்கள் இருக்கிறார்கள், ஆனால் தேவையான உதிரி பாகங்கள் கிடைப்பதில் சிக்கல்கள் உள்ளன.

பொதுவான பவர்டிரெயின் நோய்கள்

வளிமண்டல மோட்டார்கள்:

1,4 - இந்த இயந்திரம் ஒரு நல்ல பெயரைப் பெற்றுள்ளது மற்றும் மிகவும் நம்பகமான அலகு என்று கருதப்படுகிறது, ஆனால் அமைதியான ஓட்டுனர்களின் கைகளில் மட்டுமே. உதாரணமாக, எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட டைமிங் சங்கிலி டிரைவ், 180,000 கி.மீ. 80,000 கிமீக்குப் பிறகு மாற்றீடு கேட்கப்படும். மூலதனத்திற்கான இயந்திரத்தின் ஆதாரம் 250-300 ஆயிரம் கிமீ ஆகும்.

1.6 - இது ஒரு நம்பகமான இயற்கையாகவே எதிர்பார்க்கப்படும் சப் காம்பாக்ட் எஞ்சின் ஆகும். பலவீனமான அலகு போலல்லாமல், ஒரு டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இரண்டு தண்டுகளில் வால்வு நேரத்தை மாற்றுவதற்கான அமைப்புடன். நன்மைகள் (அதிகரித்த பெல்ட் சேவை வாழ்க்கை) கூடுதலாக, இந்த அமைப்பு அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது - கட்ட சீராக்கி சோலெனாய்டு வால்வுகள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகின்றன. ஒரு பிரச்சனை இருந்தால், இயந்திரம் டீசல் தொடங்குகிறது. வால்வுகளை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் நோய் அகற்றப்படுகிறது, சுத்தம் செய்வது நேர்மறையான விளைவைக் கொடுக்கவில்லை என்றால், வால்வை மாற்ற வேண்டும். மோட்டார் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே அளவீடு செய்யப்பட்ட கண்ணாடிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் வால்வுகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன. இந்த செயல்முறை ஒவ்வொரு 100,000 கிமீ ஓட்டத்திற்கும் ஒரு முறை செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டிற்கு, ஒவ்வொரு 10,000 கிமீக்கும் எண்ணெயை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், பிராண்டட் டெக்ஸோஸ் 2 எண்ணெய்க்கு பதிலாக, சில வகையான உயர்தர அனலாக்ஸைப் பயன்படுத்துவது நல்லது - இது கூடுதல் பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது நீடித்த பயன்பாட்டுடன், கடுமையான கோக்கிங்கை ஏற்படுத்தும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள்மற்றும் மின் அலகுக்குள் ஏராளமான வண்டல்.

1,8 - பலவீனமான அலகுடன் இதே போன்ற சிக்கல்கள் உள்ளன - கட்ட சீராக்கி சோலெனாய்டு வால்வுகளின் அடிக்கடி தோல்வி, ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்யிகள் இல்லை. கூடுதலாக, பற்றவைப்பு தொகுதியின் (70-90 ஆயிரம் கிமீ) ஒரு சிறிய வளத்தைக் குறிப்பிடலாம், பெரும்பாலும் உரிமையாளர்கள் ஒரு செயலிழப்பை எதிர்கொள்கிறார்கள், அவர்கள் தீப்பொறி செருகிகளில் சேமிக்கிறார்கள். அறிகுறிகள் - இயந்திரம் ட்ராய்ட் ஆகும். எண்ணெய் குளிரூட்டியில் இருந்து எண்ணெய் கசிவும் பொதுவானது. மோட்டரின் ஆதாரம் 250-300 ஆயிரம் கிமீ.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மின் அலகுகள்:

1,4 2010 இல் தோன்றியது, அதன் விசேஷம் குறைந்த அளவு இயந்திரத்தில் ஒரு விசையாழியைப் பயன்படுத்துவதாகும். இது இந்த யூனிட்டின் ஒரு நன்மை மற்றும் அதன் தீமை - டர்பைன் வளம் அரிதாக 200,000 கிலோமீட்டர்களைத் தாண்டுகிறது, மேலும் அதை மாற்றுவதற்கு சுமார் $ 600-800 செலவாகும். விசையாழியைப் பற்றி சில புகார்கள் இருந்தாலும், அது இன்னும் ஒரு பலவீனமான புள்ளியைக் கொண்டுள்ளது - சில நேரங்களில் பூஸ்ட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் செயலிழப்புகள் உள்ளன (பூஸ்ட் கட்டுப்பாட்டு வால்வு தோல்வியடைகிறது). இயந்திரம் நேர சங்கிலி இயக்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பொறிமுறையின் நம்பகத்தன்மையை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது (சங்கிலி வளம் 120-150 ஆயிரம் கிமீ, ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் டென்ஷனர்கள் 200,000 கிமீக்கு மேல்). வளிமண்டல மின் அலகுகளைப் போலல்லாமல், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இங்கு உள்ளன, எனவே வால்வுகளை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. குளிரூட்டும் பம்ப் (பம்ப்) 70-90 ஆயிரம் கிமீ வரையறுக்கப்பட்ட வளத்தைக் கொண்டுள்ளது - அது சத்தம் போடத் தொடங்குகிறது மற்றும் அதன் இறுக்கத்தை இழக்கிறது. செயல்பாட்டின் போது எதிர்கொள்ளக்கூடிய மிக மோசமான செயலிழப்பு எரிதல் மற்றும் பிஸ்டன் உடைப்பு, அதிர்ஷ்டவசமாக பிரச்சனை பரவலாக இல்லை. காரணம் குறைந்த தரமான பெட்ரோல் பயன்பாடு மற்றும் பிஸ்டன்களின் கோக்கிங்.

1,6 - இந்த இயந்திரத்தின் முக்கிய தீமை குளிரூட்டும் அமைப்பில் மோசமான செயல்திறன் என்று கருதப்படுகிறது (தொகுதியில் போதுமான திரவ சுழற்சி இல்லை), இதன் காரணமாக, நான்காவது சிலிண்டர் அதிகரித்த சுமைக்கு உட்பட்டது. இந்த பிரச்சனையின் விளைவுகள் பிஸ்டன்களை எரிப்பது மற்றும் தொகுதிக்கு சேதம் விளைவிக்கும். இயந்திரம் எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் தரத்தை கோருகிறது. உயர்தர செயற்கைக்குப் பதிலாக, நீங்கள் எப்படியும் அதில் ஊற்றினால், இயந்திரம் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் உயவு அமைப்பின் தோல்வி வர நீண்ட காலம் இருக்காது. அதிக பாகுத்தன்மை எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​மோதிரம் ஒட்டக்கூடிய ஆபத்து உள்ளது. பலவீனமான பிஸ்டன்களையும் நாம் கவனிக்க முடியும் - அதிகரித்த வெடிப்புடன், பகிர்வுகள் அழிக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய இயந்திரத்துடன் ஒரு காரை எடுக்க நீங்கள் முடிவு செய்தால், பிஸ்டன் குழுவின் நிலையை சரிபார்த்து, நான்காவது சிலிண்டரின் எண்டோஸ்கோபி செய்ய மிகவும் சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள். 170 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரத்துடன், நேரச் சங்கிலி அதன் நம்பகத்தன்மைக்கு பிரபலமாக இல்லை மற்றும் 60,000 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு சலசலக்கும். சரியான பராமரிப்புடன், மூலதனத்திற்கான மோட்டரின் ஆதாரம் 200-300 ஆயிரம் கிமீ ஆகும்.

அனைத்து பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கும் குறைபாடுகள் பொதுவானவை:

தெர்மோஸ்டாட்- 50-70 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு தோல்வி, பிரச்சனை இருந்தால், மின்விசிறி தொடர்ந்து வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. செவர்லே குரூஸிலிருந்து மிகவும் நம்பகமான தெர்மோஸ்டாட்டை நிறுவுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

பன்மடங்கு வால்வை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்- வால்வு செயலிழப்பு ஒரு பொதுவான பிரச்சனை மற்றும் 2011-2012 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் ஒரு விதியாகக் காணப்பட்டது. பெரும்பாலும், நோய் குறைந்த ஓட்டங்களில் வெளிப்பட்டது மற்றும் உத்திரவாதத்தின் கீழ் அதிகாரப்பூர்வ டீலர்களால் அகற்றப்பட்டது. ஆனால் வாங்கும் போது, ​​குறிப்பிட்ட சிக்கல் அடையாளம் காணப்பட்டு நீக்கப்பட்டுள்ளதா என்று நீங்கள் இன்னும் கேட்க வேண்டும்.

ஆயில் கூலர், ஃபேஸ் ஷிஃப்டர்கள் மற்றும் வால்வு கவர் கேஸ்கெட்டின் மூலம் எண்ணெய் கசிவு- GM ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களுக்கு ஒரு பொதுவான விஷயம், ஆச்சரியப்படவோ கவலைப்படவோ வேண்டாம், பழுதுபார்க்க ஒரு பைசா செலவாகும்.

கலக்குதல், கிளிக்குகள் மற்றும் பிற ஒலிகள்அஸ்ட்ரா மோட்டார்கள் நீங்கள் சலிப்படையாமல் இருக்க பலவிதமான ஒலிகளை உருவாக்க விரும்புகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, கிளிக் செய்யும் ஒலி உட்செலுத்திகளால் வெளியிடப்படுகிறது, ஒரு குளிரூட்டும் ஒலி ஒரு காற்றுச்சீரமைப்பி அமுக்கி தாங்கி மூலம் வெளியிடப்படும்.

யூரோ 5- இந்த தரங்களைப் பூர்த்தி செய்ய, கார்களில் மின்னணு த்ரோட்டில் வால்வு மற்றும் எரிபொருள் தர உணர்திறன் உட்செலுத்திகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த கூறுகள் முடிந்தவரை நீண்ட காலத்திற்கு சேவை செய்ய, அவை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும் (இயக்கவியலில் சரிவின் முதல் அறிகுறிகளில்) மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட எரிவாயு நிலையங்களில் எரிபொருள் நிரப்ப முயற்சிக்கவும்.

டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் தீமைகள்:

அனைத்து ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே டீசல் என்ஜின்களிலும் கேப்ரிசியோஸ் எரிபொருள் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது பொதுவான ரயில்இது, "குப்பி" யிலிருந்து டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​விலையுயர்ந்த பழுது (முனைகள் மாற்றுவது, எரிபொருள் ஊசி பம்ப், ஈஜிஆர் மற்றும் வினையூக்கி) வடிவில் நிறைய சிக்கல்களை முன்வைக்கலாம். இல்லையெனில், அலகுகள் நடைமுறையில் சிக்கல் இல்லாதவை, ஆனால் 200,000 கிமீக்குப் பிறகு, இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் மற்றும் டர்பைன் மாற்றப்பட வேண்டும். மோட்டர்களின் அறிவிக்கப்பட்ட ஆதாரம் 250-350 ஆயிரம் கிமீ ஆகும்

1.3 - இந்த சக்தி அலகு ஒரு பொதுவான நோய் தெர்மோஸ்டாட் கீழ் திரவ கசிவு ஆகும். எண்ணெயின் தரத்திற்கு மோட்டரின் உணர்திறனைக் குறிப்பிடுவது மதிப்புக்குரியது, குறைந்த தர எண்ணெயின் பயன்பாடு நேரச் சங்கிலியின் தவறான செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் சங்கிலி குதிக்க முடியும், வால்வுகளைச் சந்திக்க பிஸ்டன்களைத் தூண்டுகிறது.

2.0 - பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் போல, இது ஒரு நம்பமுடியாத தெர்மோஸ்டாட்டைக் கொண்டுள்ளது (அது வெடிக்கலாம்). காலப்போக்கில், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் மடிப்புகளுடன் பிரச்சினைகள் எழுகின்றன. அடிக்கடி நிகழும் நிகழ்வு EGR வால்வின் செயலிழப்பு ஆகும்.

பரவும் முறை

இயந்திரவியல்- ஐந்து-வேக F17 டிரான்ஸ்மிஷன் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்கள் மற்றும் டீசல் 1.3 உடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் இது மிகவும் வெற்றிகரமான அலகு அல்ல. அதன் முக்கிய பிரச்சனை வெளியீடு தண்டு ஒரு பலவீனமான வேறுபாடு மற்றும் நம்பமுடியாத தாங்கு உருளைகள் ஆகும். அத்தகைய பெட்டியுடன் ஒரு காரை வாங்குவது வெற்றி பெறுவதற்கான நல்ல வாய்ப்புகளைக் கொண்ட லாட்டரியுடன் ஒப்பிடலாம், முக்கிய விஷயம் வாங்குவதற்கு முன் சரியாகக் கண்டறிவது - நீங்கள் டிரைவிங் வீல்களை ஹேங்கட் செய்து மோட்டாரால் சுழற்ற வேண்டும், தாங்கு உருளைகள் ஏற்கனவே தொடங்கி விட்டால் தோல்வியடைய, ஒரு சிறப்பியல்பு சத்தம் கேட்கப்படும் (நீங்கள் இயந்திரத்தை அணைத்து கேட்க வேண்டும்). நீங்கள் காரிலிருந்து அனைத்து சாறுகளையும் பிழிந்து எண்ணெய் அளவை கண்காணிக்க முயற்சிக்கவில்லை என்றால் (காலப்போக்கில் கசிவுகள் தோன்றும்), பெட்டி எளிதாக ஒரு லட்சம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் சேவை செய்ய முடியும்.

32WR- ஆறு வேக மெக்கானிக்ஸ் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த பெட்டி மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, இது தாங்கு உருளைகளிலும் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது, நியாயமாக அவை அரிதானவை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

எஃப் 40- இரண்டு லிட்டருடன் நிறுவப்பட்டது டீசல் இயந்திரம்- மிகவும் வெற்றிகரமான பெட்டியாக கருதப்படுகிறது.

தன்னியக்க பரிமாற்றம் GM மற்றும் ஃபோர்டின் கூட்டு வளர்ச்சியான தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் நம்பகத்தன்மையுடன் விஷயங்கள் மிகவும் மோசமாக உள்ளன. கியர்களை மாற்றும்போது ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியின் பொதுவான பிரச்சனை முட்டாள்தனமாக கருதப்படுகிறது. பெரும்பாலும், சேவையாளர்கள் டிரான்ஸ்மிஷனின் தவறான செயல்பாட்டை மென்பொருளின் குறைபாட்டுடன் தொடர்புபடுத்தி, அதை மாற்றுவதற்கு முன்வருகிறார்கள், ஆனால் இந்த நடைமுறை எப்போதும் சிக்கலை தீர்க்காது. பிரச்சனை நீண்ட நேரம் புறக்கணிக்கப்பட்டால், இது டிரம் நொறுங்கத் தொடங்கும் என்பதற்கு வழிவகுக்கும், மேலும் அதன் துண்டுகள் கிரக கியரின் சூரிய கியரை படிப்படியாக "கொல்லும்". தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மற்றொரு பலவீனமான புள்ளி அதன் குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர் - கசிவுகள் தோன்றும், இந்த வியாதி, சரியான நேரத்தில் அகற்றப்பட்டால், ஒட்டுமொத்த அலகு செயல்திறனை இழக்க வழிவகுக்கும். பிரச்சனை என்னவென்றால், ரேடியேட்டர் அழுத்தப்பட்ட போது, ​​குளிரூட்டி ஹைட்ராலிக் சுற்றுக்குள் கசிந்தது. இயந்திர சிக்கல்களில், டிரம் 4-5-6 இன் தக்கவைக்கும் வளையத்தை உடைப்பதற்கான அதிக நிகழ்தகவு குறிப்பிடப்படலாம். மோதிரம் கிழிக்கப்படும் போது, ​​கிட்டத்தட்ட 100% வழக்குகளில் டிரம் சேதமடைகிறது, இதன் விளைவாக, மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. செயல்பாட்டு விதிகளுக்கு உட்பட்டு, "இயந்திரம்" சுமார் 200,000 கி.மீ.

ரோபோ- இந்த வகை டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒரு காரை வாங்குவதைத் தவிர்ப்பது நல்லது, ஏனெனில் இது 60,000 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு துடைக்கத் தொடங்கும். இயக்கம் மற்றும் கூர்மையான முடுக்கம் ஆரம்பத்தில் வலுவான அதிர்வுகள் அல்லது தடுமாற்றங்கள் உணர்ந்தால், அத்தகைய காரை வாங்க மறுப்பது நல்லது. ஒரு ரோபோடிக் பெட்டியின் வளமானது வழக்கமாக வழக்கமான தானியங்கி பரிமாற்றத்தை விட குறைவாக இருக்கும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ளவும்.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே இன் சஸ்பென்ஷன், ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகளின் பலவீனங்கள்

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே இடைநீக்கம்எளிமையானது (முன்னால் - மேக்பெர்சன், பின்னால் - வாட்டின் பொறிமுறை) மற்றும் ஒரு நல்ல வளம் உள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் பலவீனமான புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இடைநீக்கத்தின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், எதிர்மறை வெப்பநிலையில் அது வெளியிடத் தொடங்குகிறது புறம்பான ஒலிகள், தட்டுவதற்கான காரணம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பிரிக்கப்பட்ட துவக்கமாக இருக்கலாம் (பூட்டை இடத்தில் நிறுவி அதை ஒரு கவ்வியுடன் பாதுகாப்பது அவசியம்). டை ராட் முனைகள் மிகவும் சிக்கலாக மாறியது; அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், அவர்கள் 40,000 கிமீக்கு மேல் கவனித்துக்கொள்கிறார்கள். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நம்பகத்தன்மையையும் நீங்கள் கவனிக்கலாம் - அவை 60,000 கிமீக்குப் பிறகு ஓடத் தொடங்குகின்றன. பின்புற அச்சில், தண்டுகள் அதிக சுமைகளிலிருந்து வளைகின்றன. மீதமுள்ள இடைநீக்க கூறுகள் போட்டியாளர்களை விட மோசமாக இல்லை.

இடைநீக்க உறுப்புகளின் ஆதாரம்:

• நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் - சுமார் 30,000 கி.மீ.
• நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸ் - 50-60 ஆயிரம் கிமீ
• ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் - அவற்றின் வளம் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது, எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் அடிக்கடி ஒரு ப்ரைமரில் வாகனம் ஓட்டினால் மற்றும் உள்ளே இருந்து சக்கர வளைவுகளைக் கழுவாவிட்டால், தாங்கு உருளைகள் 60,000 கிலோமீட்டருக்கு மேல் நீடிக்காது.
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - 100,000 கிமீ கூட சேவை செய்யாமல் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.
• பந்து மூட்டுகள் மற்றும் சக்கர தாங்கு உருளைகள் - 120-150 ஆயிரம் கிமீ
• பின்புற பீம் அமைதியான தொகுதிகள் - 150-200 ஆயிரம் கிமீ.

திசைமாற்றி:

நீங்கள் ஸ்டீயரிங் குறிப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை என்றால், பிறகு ஸ்டீயரிங் ஓப்பல்அஸ்ட்ரா ஜே நம்பகமானதாக அழைக்கப்படலாம், குறிப்பாக மின்சார சக்தி திசைமாற்றி பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளில். ரெயிலின் நீண்ட மற்றும் சிக்கல் இல்லாத சேவைக்கு, நீங்கள் பின்வரும் பரிந்துரைகளை கடைபிடிக்க வேண்டும் - ஆழமான குட்டைகள் வழியாக சவாரி செய்யாமல் இருக்க முயற்சி செய்யுங்கள், நகரும் போது வேக புடைப்புகள் மற்றும் டிராம் டிராக்குகளை மெதுவாக்கவும், வருடத்திற்கு ஒரு முறை தொடர்புகளை தடுக்கவும். தண்டவாளத்தில் தட்டுக்கள் அல்லது கறைகள் இருந்தால், ரெயில் புஷிங்கின் நிலையை சரிபார்க்கவும். உற்பத்தியின் முதல் வருட கார்களில், ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் தாங்கி தோல்வியடைந்த வழக்குகள் இருந்தன. 100,000 கிமீக்குப் பிறகு பவர் ஸ்டீயரிங்கில் உள்ள திரவத்தை நீங்கள் மாற்றவில்லை என்றால், நீங்கள் பெருக்கி விசையியக்கக் குழாயை மாற்ற வேண்டும்.

பிரேக்குகள்:

வி பிரேக் சிஸ்டம்ஒரு விரும்பத்தகாத அம்சம் பிரேக்குகளின் சத்தம். 18 மீ விட்டம் கொண்ட சக்கரங்கள் கொண்ட டாப்-எண்ட் பதிப்புகள் பெரும்பாலும் பிரேக் டிஸ்க் வார்பேஜ் கொண்டிருக்கும். கணினியை அவ்வப்போது பராமரிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தையும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, இது செய்யப்படாவிட்டால், பின்புற காலிப்பர்களின் விரல்கள் புளிக்கத் தொடங்கும். பல ஆண்டுகளாக நீங்கள் ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்தாவிட்டால், அதன் பொறிமுறையானது புளிக்கத் தொடங்கும். ஆட்டோஹோல்ட் செயல்பாட்டைக் கொண்ட மின்னணு ஹேண்ட்பிரேக் 4-5 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு இயக்கி தோல்வியடையத் தொடங்குகிறது.

வரவேற்புரை

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே இன் உள்துறை முடித்த பொருட்கள் உயர் தரமானவை அல்ல, அதனால்தான் பல ஆண்டுகளாக இங்கு கிரிக்கெட் குடியேறியுள்ளது. பெரும்பாலும், எரிச்சலூட்டும் ஒலிகள் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள அலங்கார டிரிம், ஜன்னல்களைச் சுற்றி பிளாஸ்டிக் டிரிம்ஸ், முன் இருக்கை சரிசெய்தல் வழிமுறைகள் மற்றும் சீலிங் லைட் ஆகியவற்றிலிருந்து வருகின்றன. ஒலி காப்பு அதன் தரத்தையும் திருப்திப்படுத்தாது. ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே நிறைய மின் சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக டாப்-எண்ட் பதிப்புகளில், ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, காலப்போக்கில் அது நிறைய சிக்கல்களைத் தருகிறது. மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை ஒன்று அல்லது மற்றொரு உபகரணத்தின் கட்டுப்பாட்டு அலகுகளின் செயல்பாட்டில் அவ்வப்போது செயலிழப்பு ஆகும் - இருக்கை வெப்பம், மின் ஜன்னல்கள், நிலையான அலாரம் போன்றவை. அதிர்ஷ்டவசமாக, அவற்றில் பெரும்பாலானவை காரை மறுதொடக்கம் செய்வதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகின்றன. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வியாதிகளில், அனைத்து ஆன்-போர்டு உபகரணங்களின் தன்னிச்சையான மறுதொடக்கம் (காரணம் நிறுவப்படவில்லை) மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்களின் தோல்வி ஆகியவற்றை ஒருவர் கவனிக்க முடியும்.

கீழே என்ன இருக்கிறது?

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே வார்த்தையின் நல்ல அர்த்தத்தில் கணிக்கக்கூடிய காராக மாறியது. அதிலிருந்து நீங்கள் எந்த தீவிர ஆச்சரியங்களையும் எதிர்பார்க்கக்கூடாது, முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அதை சரியான நேரத்தில் சேவை செய்வது மற்றும் உயர்தர எரிபொருள்கள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்துதல். இந்த மாதிரியின் சிறப்பியல்பு கொண்ட பொதுவான புண்கள் நன்கு அறியப்பட்டவை மற்றும் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் சிகிச்சையளிக்கப்படலாம். ஏறக்குறைய எந்த கருப்பொருள் மன்றத்திலும் இந்த அல்லது அந்த சிக்கலை எப்படி குறைந்த செலவில் சரிசெய்வது என்பது பற்றி நிறைய தகவல்கள் உள்ளன.

ஆஸ்ட்ரா ஜே ஓப்பல் குடும்பத்தின் மிகவும் திருடப்பட்ட மாதிரி, ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இதை மனதில் கொள்ளவும்.

இந்த கார் மாடலை இயக்குவதில் உங்களுக்கு அனுபவம் இருந்தால், தயவுசெய்து நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய பிரச்சனைகள் மற்றும் சிரமங்களை எங்களிடம் கூறுங்கள். ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது எங்கள் தளத்தின் வாசகர்களுக்கு உங்கள் பின்னூட்டம் உதவக்கூடும்.

அனைவருக்கும் நல்ல நாள். 2011 ஓப்பல் அஸ்ட்ரா பற்றி நான் உங்களுக்கு சொல்ல விரும்புகிறேன். ஒருவேளை யாராவது பயனுள்ளதாக இருப்பார்கள்.

நான் எதை எடுக்க வேண்டும் என்று யோசித்தபோது, ​​ஓப்பல் பிராண்டை நான் சில காரணங்களால் கருத்தில் கொள்ளவில்லை ... நான் குறிப்பாக அவற்றைப் பற்றிச் செல்லவில்லை, கொஞ்சம் அறிந்தேன். நான் சலூனில் இருந்தேன். நானும் என் மனைவியும் செவ்ரோலெட் குரூஸைப் பார்க்க வந்தோம், நான் அவளைப் பார்த்தேன். நான் உடனடியாக எல்லாவற்றையும் விரும்பினேன், விலையைத் தவிர ...))) இதற்கு 920 ஆயிரம் செலவானது மற்றும் பட்ஜெட்டில் கொஞ்சம் பொருந்தவில்லை. ஆனால் மேலாளர் வந்தார், நாங்கள் பேசிக்கொண்டோம், அவள் சவாரி செய்ய முன்வந்தாள். நான் இயல்பாகவே ஒப்புக்கொண்டேன். எனவே, வேடிக்கைக்காக. ஒரு டிக் போட, அதனால் சொல்ல ... நான் இயந்திரத்தை மிகவும் விரும்பினேன். வடிவமைப்பு மிகச் சிறந்தது, இயந்திரம் கசப்பானது, ஷும்கா மட்டத்தில் உள்ளது. தவிர, கடந்த ஆண்டு 100 ஆயிரம் ரூபிள் தள்ளுபடியுடன் ஒரு கார் கையிருப்பில் உள்ளது. இங்கே அனைத்து சந்தேகங்களும் மறைந்து பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டது)

இயந்திரம் அதிகபட்ச கட்டமைப்பில் 1.6T 180 குதிரைகளின் அதிகபட்ச இயந்திரத்துடன் உள்ளது. முறுக்கு மாற்றி கொண்ட 6-வேக டிப்டிரானிக் தானியங்கி (இது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கார்களுக்கான நிபந்தனை). அசையாமை கொண்ட தரமான அலாரம், கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பு. சிறப்பு நிலைகளில் இருந்து நான் பெட்டி, தரை விரிப்புகள் மற்றும் தண்டு மீது ஒரு முள் இல்லாத பூட்டை வைத்தேன். காஸ்கோ, ஓசாகோ, குளிர்கால டயர்கள் (நான் முன்னால் ஓடுவேன்), மண் மடிப்புகள் - எல்லாமே ஒரு மில்லியனை நெருங்கியது ...

நானும் என் மனைவியும் கேபினிலிருந்து வெளியேறியபோது, ​​நீங்கள் ஒரு விண்கலத்தில் சவாரி செய்வது போல் இருந்தது))) கேபின் மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது. வடிவமைப்பு தான் சூப்பர். இன்னும் மகிழ்ச்சியாக உள்ளது) ரன்-இன் இருந்தபோது, ​​3 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட புரட்சிகள் முறுக்கவில்லை. ஆனால் நீங்கள் ஓட்டத்தை விட வேகமாக தொடங்குவதை நீங்கள் உண்மையில் கவனிக்கிறீர்கள். இது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது) இயந்திரம் மிக வேகமாக உள்ளது, ஒரு புல்லட்) நீங்கள் விரைவாக முடுக்கிவிட வேண்டும் என்றால் - சந்தேகமில்லை) குறிப்பாக நெடுஞ்சாலையில். ஆனால் சாலையில் செக்கர்ஸ் விளையாட முடியாது. கையேடு முறையில் மட்டும் இல்லை என்றால், இன்னும் பயன்படுத்த கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். ஆனால் இவை இயந்திரத்தின் அம்சங்கள்)

நான் மற்ற விமர்சனங்களைப் படித்தேன் - அவர்களில் சிலர் மின்னணு எரிவாயு மிதிவை விமர்சிக்கிறார்கள். அவள் முட்டாள் என்று சொல்கிறார்கள் ... ஆமாம், அவள் கொஞ்சம் அடக்கமாக இருக்கிறாள், நீ அதைப் பழகிக் கொள்ள வேண்டும். உடனடியாக அறுவடை செய்யுங்கள், உடனே அல்ல. நீங்கள் அழுத்தினால், கார் சுடும். வெறுமனே அதை சமாளிக்காத வாய்ப்பு உள்ளது. குறைந்தபட்சம் முதலில். முதலில் அது எனக்கு மிகவும் விசித்திரமாக இருந்தது. அதோடு நான் இதற்கு முன்பு எந்திரத்தை ஓட்டவில்லை ... ஆனால் விரைவாகப் பழகி உயர்வானேன்) ஓட்டுநர் பாணி இங்கே மாறி வருகிறது என்பது தெளிவாகிறது, இது பேனா அல்ல. ஆனால் நான் அதை மிகவும் விரும்புகிறேன், நான் திருப்தி அடைகிறேன். என்னைப் பொறுத்தவரை, ஆறுதல் முக்கியம், ஆனால் இங்கே அது மிகச் சிறந்தது.

கார் கொஞ்சம் கடுமையானது, ஆனால் கையாளுதல் ஐந்து புள்ளிகள். இது தண்டவாளத்தில் இருப்பது போல் திருப்பங்களுக்குள் நுழைகிறது. ரோல் பூஜ்யம். பாதை உணரப்படவில்லை. வேகம் உணரப்படவில்லை மற்றும் கேபின் அமைதியாக இருக்கிறது என்பதை என்னால் பழக முடியவில்லை. நான் 110 கிமீ / மணி ஓட்டிக்கொண்டிருக்கிறேன் என்று பல முறை நான் நகரத்தில் சிக்கிக்கொண்டேன், நான் ஒரு முறை சுழற்சியைப் பார்த்தேன், அங்கு அது மணிக்கு 154 கிமீ ஆகும். இப்போது நான் பழகிவிட்டேன், அதிக வாகனம் ஓட்டாமல் இருக்க முயற்சிக்கிறேன். இயந்திரம் வேகத்தை விரும்பினாலும் அது தானே முன்னோக்கி ஓடுகிறது. உங்களைத் தூண்டுகிறது, அதனால் சொல்ல ...

குளிர்காலத்தில் நான் ஒரு ஸ்பைக் வாங்க வேண்டியிருந்தது. இங்கே ரப்பர் விலை வடிவத்தில் ஒரு ஆச்சரியம் இருந்தது) 17 வது சக்கரங்கள் ... ஒரு சக்கரத்திற்கு 6200 என்ற சாதாரண விலையில் மலிவானவை. பிரிட்ஜிக் 7000. சுருக்கமாக, ரப்பர் பிளஸ் டயர் கிட்டத்தட்ட 30 ஆயிரம் பொருந்தும் ... ஆனால் ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியம் கேபினில் அமைதியாக இருந்தது. குளிர்கால ஸ்டடிங்கின் வேறுபாடு கோடை டயர்கள்கிட்டத்தட்ட உணரவில்லை. நான் கூர்முனைகளில் சவாரி செய்யப் பழகிவிட்டேன் - விமானத்தில் பறப்பது போல. ஹம் எரிச்சலூட்டும். பின்னர் அது அமைதியாக இருக்கிறது)) வகுப்பு))

காரில் உள்ள எல்லாவற்றையும் நான் இன்னும் விரும்புகிறேன், எனக்கான மாற்று வழிகளை நான் இன்னும் பார்க்கவில்லை (காரில் ஏறும் அனைவரும், அனைவரும் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள்). ஸ்டீயரிங் வீல் சூடு குறிப்பாக மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. பொதுவாக, பாடல்)) இயந்திரம் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. மற்ற எல்லாவற்றையும் பற்றி இதைச் சொல்லலாம்) இரண்டு மண்டல காலநிலை மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. இருக்கை வெப்பம் அது போல் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு வெப்பமூட்டும் முறைகள் மட்டுமே இருப்பதை நான் சந்தித்தேன். எனவே முதலில் அது நன்றாக வெப்பமடையாது, இரண்டாவதாக அது எரிகிறது ...))) இது நிசானில் உள்ளது. நண்பரின் டொயோட்டா அவென்சிஸ் கூட வெட்கமில்லாமல் ... நீண்ட நேரம் ஓட்டுவது வசதியாக இல்லை. இங்கே நீங்கள் அதை முழுவதுமாக ஒரே நேரத்தில் இயக்கலாம், நீங்கள் அதைத் திருப்ப மறந்துவிட்டீர்கள் என்றால், சவாரி வசதியாக இருக்கும். சுருக்கமாக, எல்லாம் அது போலவே வேலை செய்கிறது. எல்லாம் தகுதியானது) ஜெர்மன்))

நான் பாதகங்களைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்பேன். முதலாவது பின்புறக் காட்சி. உடலின் தனித்தன்மை காரணமாக மோசமாக தெரியும். ஹட்ச் பரந்த பின்புற பக்க ஸ்ட்ரட்களைக் கொண்டுள்ளது. பார்க்ட்ரானிக் சேமிக்கிறது. திரவம் கண்ணாடியில் தெறிக்காது, ஆனால் தெளிக்கப்படுகிறது, இது கண்ணாடியை வேகத்தில் கழுவுவது கடினமான செயலாகும். கிட்டத்தட்ட எந்த திரவமும் கண்ணாடி மீது வராது. அந்த இடத்திலேயே கழுவுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. அநேகமாக, மைனஸ் விலையுயர்ந்த MOT, ரப்பரின் விலையையும் நான் குறிப்பிடுவேன் ... ஆனால் நீங்கள் மகிழ்ச்சிக்காக பணம் செலுத்த வேண்டும் ... நீங்கள் விசையாழியுடன் கவனமாக இருக்க வேண்டும், இயந்திரத்தை விட சற்று முன்னதாகவே எண்ணெயை மாற்றவும் விதிமுறைகளின்படி இருக்க வேண்டும், ஆனால் அது மதிப்புக்குரியது). அதிக மைனஸ்கள் எதையும் கொண்டு வர முடியாது. அதை உங்கள் விரலால் உறிஞ்சாதீர்கள் ...)))

95 பெட்ரோல் சாப்பிடுகிறது. 11.4 கோடையில், 12.8 கோடையில் கணினி நுகர்வு. நான் அதை நானே அளவிடவில்லை, ஆனால் எங்காவது அது வெளியே வருகிறது. மிதமான ஓட்டுநர் பாணி. சில நேரங்களில் நான் தொடங்க விரும்புகிறேன், ஆனால் நான் எப்போதும் இப்படி ஓட்டினால், அதை தொட்டியில் ஊற்றவும் ... அவளும் முறையே நிறைய சாப்பிடுவாள்) நான் பெட்ரோலில் மட்டும் வேலை செய்யாமல் இருக்க முயற்சி செய்கிறேன், ஆனால் சில நேரங்களில் என்னால் முடியாது எதிர்க்க, நேர்மையாக ...

நம்பகத்தன்மை பற்றி எதையும் சொல்வது மிக விரைவில். மைலேஜ் 7000 கிமீ என்றாலும், எதுவும் உடைக்கப்படவில்லை, எல்லாம் ஒரு கடிகாரம் போல வேலை செய்கிறது) பாதுகாப்புக்கு ஐந்து புள்ளிகள். நான்கு தலையணைகள், கதவுகளில் உள்ள விட்டங்கள், ஒரு வழிகாட்டப்பட்ட நொறுங்கிய உடல், பெடல்கள் கூட தாக்கத்தின் மீது அவிழ்க்கப்படுகின்றன). மின்னணு அமைப்புகள்பாதுகாப்பு சுருக்கமாக, உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தும் உள்ளன. முக்கிய விஷயம் ஓய்வெடுப்பது அல்ல ... காரில் உள்ள இசையும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. 7 பேச்சாளர்கள். ஒலி மிகவும் கண்ணியமானது. அமைப்புகளின் தொகுப்பு, அதனால் யார் வேண்டுமானாலும் தங்களைத் தாங்களே செய்ய முடியும்) நினைவகத்துடன் ஒரு காரிலிருந்து இரண்டு சாவிகள். காரை ஓரிரு பேர் (கணவன் மனைவி) பயன்படுத்தினால், அவர் ஒவ்வொரு ஓட்டுனருக்கான வானொலி நிலையங்களையும் சில கார் அமைப்புகளையும் நினைவில் கொள்கிறார். அத்தகைய எளிமையான அம்சம்)

அவர் எல்லாவற்றையும் சொன்னார், எதையும் தவறவிடவில்லை. உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால் - கேளுங்கள், நான் மகிழ்ச்சியுடன் பதிலளிப்பேன்)

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே 1.6 115 ஹெச்பி காரின் அழகான உரிமையாளர் இன்று எங்களை சந்திக்கிறார். தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 2014 வெளியீடு.

அனைத்து ஓப்பல் அஸ்ட்ரா உரிமையாளர்களும் விரும்பாத தொழிற்சாலை ஃபார்ம்வேரில் உள்ள அதே குறைபாடுகளைப் பற்றி கார் உரிமையாளர் புகார் செய்தார். இது குறைந்த சுழற்சிகளிலிருந்து மெதுவான முடுக்கம், எரிவாயு மிதி அழுத்தும்போது இடைநிறுத்தங்கள், இழுவை இழப்பு மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் இயங்கும் போது குறைதல். சீரியல் ஃபார்ம்வேரின் மேலே விவரிக்கப்பட்ட அனைத்து குறைபாடுகளும் ஒரு முன்னணி மென்பொருள் டெவலப்பரிடமிருந்து எங்கள் தனியுரிமை சான்றளிக்கப்பட்ட ட்யூனிங் திட்டத்தின் உதவியுடன் அகற்றப்பட்டன. பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்ஓப்பல்

இப்போது கார் குறைந்த வேகத்தில் இருந்து வேகத்தை அதிகரிக்கிறது மேலும் முழு வீச்சிலும், எரிவாயு மிதி அழுத்தும் போது எந்த இடைநிறுத்தமும் இல்லை, இயக்க காற்றுச்சீரமைப்பி இனி மின்சாரம் எடுக்காது, அமைதியான ஓட்டுநர் பாணியில், எரிபொருள் நுகர்வு 0.5- குறையும் 1 லிட்டர்.

இயந்திர சக்தி 115 hp இலிருந்து அதிகரித்தது. 125-130 ஹெச்பி வரை, முறுக்கு 155 முதல் 165-170 என் * மீ வரை அதிகரித்தது(சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் பெட்ரோலின் தரத்தைப் பொறுத்து). முதல் டெஸ்ட் டிரைவின் போது சிப் ட்யூனிங்கிற்குப் பிறகு எங்கள் வாடிக்கையாளர் உறுதியான வித்தியாசத்தைக் கவனித்தார்.

சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, பின்வரும் இனிமையான கருத்துக்களைப் பெற்றோம்:

“தாமீர், நான் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறேன் என்று சொல்வதற்கு ... ஒன்றுமில்லை என்பது ஒன்றே!
நீங்கள் என்னை மகிழ்ச்சியடையச் செய்தீர்கள் !!!
இது வெறும் விசித்திரக் கதை! கார் இனி மங்காது, முந்திச் செல்வதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டாம்! இப்போது நீங்கள் கட்டணம் வசூலிக்க வெட்கப்பட மாட்டீர்கள். ஆண்டவரே, என்ன ஒரு சுகம்!
மிக்க நன்றி!!!
மேலும் உங்கள் ஆறுதல், நட்பு மற்றும் விருந்தோம்பல் உங்களை மீண்டும் மீண்டும் வர வைக்கிறது!
உணர்ச்சிக்கு நான் மன்னிப்பு கேட்கிறேன் !!!
முடிவு மற்றும் சேவையால் நான் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டேன் !!!
உங்களுக்கு ஒரு பெரிய வியாபாரம் இருக்கிறது! திறமையாக கட்டப்பட்டது !! இது ஒரு மகிழ்ச்சி மட்டுமே!
விருந்தினர் அறையில் தூய்மை முதல் சுவர்களின் நிறம் வரை சேவையில் உள்ள அனைத்தும் மிகச் சரியாக இருக்கும் என்று நான் பார்ப்பது இதுவே முதல் முறை !!!
நாங்கள் உங்களுக்கு செழிப்பு, அதிக வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் விரிவாக்கத்தை விரும்புகிறோம் !!!”

மதிப்பாய்வின் ஸ்கிரீன் ஷாட் கீழே இணைக்கப்பட்டுள்ளது:

மேலும், எங்கள் தொழில்நுட்ப மையத்தைப் பற்றிய இனிமையான வார்த்தைகளுடன் தனது இன்ஸ்டாகிராம் பக்கத்தில் ஒரு புகைப்படத்தை வெளியிட்டதால் தன்னியக்கம் எங்களை மகிழ்வித்தது:

சிப் ட்யூனிங்கின் நிலைகளை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

முதலில், நிபுணர் இலியா கார் எஞ்சினின் முழுமையான நோயறிதலை மேற்கொண்டார், பிழைகள் இல்லை என்பதையும் அனைத்து சென்சார்களும் சரியாக வேலை செய்கிறதா என்பதையும் உறுதி செய்தார். பின்னர், நவீன உபகரணங்களின் உதவியுடன், ட்யூனிங் திட்டம் நிலையான OBDII இணைப்பு மூலம் பதிவு செய்யப்பட்டது. இந்த முறை வேகமான மற்றும் பாதுகாப்பானது, ஏனெனில் இது கார் எலக்ட்ரானிக்ஸில் தலையீடு தேவையில்லை. இதன் விளைவாக, மாஸ்டர் இறுதி நோயறிதலை நடத்தினார் மற்றும் முதல் மாற்றங்களை மதிப்பீடு செய்ய உரிமையாளருடன் ஒரு சோதனை ஓட்டத்திற்கு சென்றார். அனைத்து வேலைக்கும் 1 மணி நேரம் ஆனது.

அதன் பிறகு, இலியா த்ரோட்டில் வால்வை சுத்தம் செய்தார் (எங்கள் சேவையில் இந்த சேவை சிப் ட்யூனிங் உடன் பரிசாக வழங்கப்படுகிறது). புகைப்படம் முன்னும் பின்னும்.

அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே ஹாட்ச்பேக் பரிமாணங்களில் பெரியதாகிவிட்டது: நீளம் - 4419 மிமீ (+170 மிமீ), அகலம் - 1 814/2013 மிமீ (+61 மிமீ), உயரம் - 1510 மிமீ (+50 மிமீ). வீல்பேஸ் 2 685 மிமீ (+71 மிமீ) ஆகும். காரின் முன் மற்றும் பின்புற சக்கர பாதை அதிகரித்தது (+56 மிமீ மற்றும் +70 மிமீ), இது வாகனத்தின் கையாளுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மையை சாதகமாக பாதித்தது. தரை அனுமதி 160 மிமீ ஆகும். கர்ப் எடை - 1,373 கிலோ. சுமக்கும் திறன் - 497 கிலோ. லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு 370/795 லிட்டர். "உச்சவரம்புக்கு" முழுமையாக ஏற்றும்போது இந்த எண்ணிக்கை 1 235 லிட்டர்.

அன்று ரஷ்ய சந்தை 5-கதவு ஹேட்ச் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே நான்கு பெட்ரோல் பவர்டிரெயின்களுடன் வழங்கப்பட்டது. இவை இயற்கையாகவே 1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர் என்ஜின்கள் (100 மற்றும் 115 ஹெச்பி) மற்றும் டர்போ சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.4 டர்போ மற்றும் 1.6 டர்போ என்ஜின்கள் (140 மற்றும் 180 ஹெச்பி). மற்ற சந்தைகளில், கார் 1.3 முதல் 2.0 லிட்டர் (95-160 ஹெச்பி) வரையிலான டீசல் அலகுகளுடன் கிடைத்தது. என்ஜின்கள் 5- அல்லது 6-ஸ்பீடு "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் 6-ஸ்பீடு "ஆட்டோமேட்டிக்" உடன் இணைக்கப்பட்டன. முடுக்கம் நேரம் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை (இயந்திரத்தைப் பொறுத்து) - 14.2 முதல் 8.5 வினாடிகள் வரை. அதிகபட்ச வேகம்- 178 கிமீ / மணி முதல் 221 கிமீ / மணி வரை. ஒவ்வொரு 100 கிலோமீட்டருக்கும் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 5.5-6.8 லிட்டர்.

5-கதவு ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே முன்-சக்கர டிரைவ் டெல்டா II பிளாட்பாரத்தில் அரை சுயாதீன பின்புறம் மற்றும் சுயாதீன முன் சஸ்பென்ஷனுடன் கட்டப்பட்டுள்ளது. காரின் முன் சஸ்பென்ஷன் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ் ஆகும். பின்புற இடைநீக்கம் என்பது வாட் பொறிமுறையுடன் கூடிய முறுக்கு கற்றையின் கலவையாகும். இந்த சிடிசி (டைனமிக் சஸ்பென்ஷன் கண்ட்ரோல்) சிஸ்டம் உடன் இணைந்து செயல்படும் அடாப்டிவ் ஃப்ளெக்ஸ் ரைடு சேஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. சாலை நிலைமைகள்... ஃப்ளெக்ஸ் ரைடு சிஸ்டம் "ஸ்டாண்டர்ட்", "ஸ்போர்ட்" மற்றும் "கம்ஃபோர்ட்" ஆகிய மூன்று முன்னமைக்கப்பட்ட முறைகளைக் கொண்டுள்ளது, இதன் செயல்படுத்தல் இடைநீக்கம், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் முடுக்கி மிதி ஆகியவற்றின் நடத்தையை மாற்றுகிறது.

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே எசென்ஷியா, ஆக்டிவ் மற்றும் காஸ்மோ டிரிம் நிலைகளில் கிடைத்தது. அடிப்படை விருப்பங்களில் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான வெளிப்புற கண்ணாடிகள், சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை, சிடி பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ, முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள் ஆகியவை அடங்கும். ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே ஹேட்ச்பேக்கின் அனைத்து வழங்கப்பட்ட பதிப்புகளும் ஏபிஎஸ் + இஎஸ்பி மற்றும் ஒரு நிலையான திருட்டு எதிர்ப்பு அலாரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஒரு விருப்பமாக, வாடிக்கையாளர்கள் இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, தகவமைப்பு ஹெட்லைட்கள் மற்றும் 7 இன்ச் மானிட்டருடன் ஒரு இன்ஃபோடெயின்மென்ட் வளாகத்தை ஆர்டர் செய்யலாம். கூடுதலாக, காரில் குருட்டுப் புள்ளி கண்காணிப்பு அமைப்பு, போக்குவரத்து அடையாள அங்கீகாரம் மற்றும் பார்க்கிங் உதவியாளர் ஆகியோர் பொருத்தப்பட்டிருந்தனர்.

ஹாட்ச் ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜெய் செயலற்ற மற்றும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதில் திட்டமிடப்பட்ட சிதைவு, உறுதியான ரோல் கூண்டு, முன், பக்க மற்றும் ஜன்னல் ஏர்பேக்குகள், செயலில் உள்ள தலை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் அவசரகால மிதி வெளியீட்டு அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும்.

நான்காம் தலைமுறை 5-கதவு ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே-யின் உரிமையாளர்கள் விலை மற்றும் தரத்தின் தகுதியான கலவையைக் குறிக்கின்றனர். இந்த கார் உயர்தர அசெம்பிளி மற்றும் கவர்ச்சிகரமானதாக உள்ளது தோற்றம், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய முடுக்கம் இயக்கவியல் மற்றும் கையாளுதல். சக்கர வளைவுகளின் பகுதியில் ஒலி காப்பு காரணமாக விமர்சனம் ஏற்படுகிறது: உயர்தர மேற்பரப்பு கொண்ட சாலைகளில் கூட, காரின் உட்புறம் வலுவான சத்தத்தால் "நிரப்பப்படுகிறது". பிரேக்குகள் புகார்களை ஏற்படுத்துகின்றன: காலிப்பர்கள் மிகவும் கடினமாக அலறுகின்றன, அவை பயணிகளுக்கு அசcomfortகரியத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​மின்னணுவியலில் சிக்கல்கள் எழுகின்றன.

அஸ்ட்ரா ஜே கியர்பாக்ஸ் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி இல்லை. மேலும், மீதமுள்ள டிரான்ஸ்மிஷன் கூறுகளைப் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை, எல்லாம் நீண்ட மற்றும் கடினமாக செல்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, முன் சக்கர இயக்கி மட்டுமே உள்ளது மற்றும் கூடுதல் ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இல்லை.

எஃப் 17 தொடரின் கையேடு பரிமாற்ற வடிவத்தில் பாரம்பரிய ஓப்பல் "சிக்கல்" அஸ்ட்ரா ஜே. ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ்வளிமண்டல இயந்திரங்கள் 1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர்களுடன் - இதுதான். சோகமான விஷயம் என்னவென்றால், 1.8 லிட்டர் எஞ்சினுடன், அவர்கள் வழக்கமாக அதை நிறுவுகிறார்கள். பலவீனமான வேறுபாடு மற்றும் பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்த இரண்டாம் நிலை தண்டு தாங்கு உருளைகள் கொண்ட இந்த வெளிப்படையான சிக்கல் அலகு ஓப்பல் கார்களில் இருபது ஆண்டுகளாக பிடிவாதமாக வைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், 1.6 லிட்டர் எஞ்சின்களுடன் கூட, அது ஏற்கனவே அடிக்கடி தோல்வியடைந்தது, மேலும் 1.8 லிட்டர் மற்றும் வெக்ட்ரா சி போன்ற கனரக கார்களில் கூட. ஆனால் அஸ்ட்ரா ஜே -யின் எடை அதே 1,500 கிலோ ஆகும், இது மிகவும் கனமான இயந்திரம், அதன் அளவு மற்றும் கோல்ஃப் வகுப்பைச் சேர்ந்தது.

மூலம், அதே பெட்டி 1.3 லிட்டர் டீசல் என்ஜின்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை ஏற்கனவே மிகவும் சிக்கலாக உள்ளன.

சுருக்கமாக, அத்தகைய கையேடு பரிமாற்றம் கொண்ட கார் லாட்டரியை ஒத்திருக்கிறது. வாய்ப்புகள் அவ்வளவு மோசமாக இல்லை, பெரும்பாலான கார்கள் எந்த குறிப்பிட்ட பிரச்சனையும் இல்லாமல் பத்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆண்டுகள் வெற்றிகரமாக ஓடுகின்றன. குறிப்பாக அவர்கள் கையேடு பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் அளவை கண்காணித்து எப்போதாவது மாற்றினால்: பெட்டி கசிவுக்கு வாய்ப்புள்ளது. ஆனால் டிரெய்லர்களை இழுக்க விரும்புபவர்கள், கிளட்சுடன் முரட்டுத்தனமாக இருப்பவர்கள், நெடுஞ்சாலையில் வேக வரம்பை பெரிதும் மீறுவது, எரிவாயுவைக் குறைக்காமல் முறைகேடுகளை நடத்துவது, பொதுவாக டிரான்ஸ்மிஷனின் நல்வாழ்வைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை. , வாய்ப்புகள் மிகவும் குறைவு. "பயன்படுத்தப்பட்ட" பெட்டிகள் பெரும் பற்றாக்குறையில் உள்ளன, அவை பழைய கார்களுக்கு அதிக தேவை உள்ளது.

மற்றொரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் மாற்றுவது ஒரு சந்தேகத்திற்குரிய வழி. வலுவான பெட்டிகள் எஃப் 16 / எஃப் 18 அஸ்ட்ராவின் ஹூட்டின் கீழ் பொருந்தாது, மேலும் அதிக விலையுள்ள ஆறு வேக எம் 32 கூட சிறந்தது அல்ல, பொருத்தமான பதிப்பு கூட இல்லை கியர் விகிதங்கள்: இது நகர போக்குவரத்துக்கு வெளிப்படையாக "நீண்ட" இருக்கும்.

வாங்கும் போது, ​​லிப்டில் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் சத்தத்தை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இதற்காக நீங்கள் சக்கரங்களை மோட்டாரால் சுழற்றி மூழ்கடிக்க வேண்டும். தாங்கு உருளைகள் ஏற்கனவே தோல்வியடைந்தால், ஒரு சிறப்பியல்பு சத்தம் கேட்கப்படும். உலோக தூசிக்கு எண்ணெயை சரிபார்க்கவும். கையேடு பரிமாற்றத்தில் உங்களுக்கு ஏதேனும் சந்தேகம் இருந்தால், பேரம் பேசுவது மதிப்பு. புதிய பெட்டிசுமார் 200 ஆயிரம் செலவாகும், இது 400-500 ஆயிரம் ரூபிள் விலை கொண்ட காருக்கு கிட்டத்தட்ட நம்பத்தகாததாகத் தெரிகிறது. பயன்படுத்தப்பட்ட பெட்டி நல்ல நிலை 20 ஆயிரத்திலிருந்து செலவாகும், மற்றும் பழுது - பத்து முதல் முடிவிலி வரை: உதிரி பாகங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் பலவற்றை மீட்டெடுக்கும் செயல்பாட்டில் "பயன்படுத்தப்பட்டது".

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்கள் 1.4-1.6 லிட்டர் மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து டீசல்களிலும், வலுவான ஆறு வேக M32WR நிறுவப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதே போன்ற பிரச்சனைகள் அவளை வாட்டுகின்றன. உண்மை, தோல்வி விகிதம் பொதுவாக F 17 ஐ விட குறைவாக உள்ளது. கியர்பாக்ஸ் குறிப்பாக 1.4 டர்போ என்ஜின்கள் அல்லது முதல் 1.6 டர்போவுடன் நன்றாக இருக்கும், இது குறைந்த முறுக்குவிசை கொண்டது.

1.6 SIDI உடன், குறிப்பாக GTC யின் 200 hp பதிப்பில், எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானது. பெட்டி 280 என்எம் டார்க்கை விட மோசமாக உள்ளது மற்றும் அடிக்கடி சேதமடைகிறது. 1.7 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுடன், எம் 32 மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது.

வாங்கும் போது, ​​எஃப் 17 க்கு அதே காசோலை தேவைப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸ் கொஞ்சம் சிறப்பாக பழுதுபார்க்கக்கூடியது, ஆனால் அதே வழியில் பயன்படுத்தப்பட்ட அலகுகள் நல்ல நிலையில் உள்ளன - சில பற்றாக்குறையில் மற்றும் மலிவானவை அல்ல. இருப்பினும், முன்னதாக இந்த பெட்டி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின்கள் கொண்ட கார்களில் நிறுவப்பட்டது, அங்கு அது மிக வேகமாக உடைந்தது. அஸ்ட்ரா ஜே உரிமையாளர்களுக்கு, விஷயங்கள் அவ்வளவு மோசமாக இல்லை.

2.0 லிட்டர் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் மட்டுமே முற்றிலும் அதிர்ஷ்டசாலிகள். எஃப் 40 தொடரின் "வயது வந்தோர்" பெட்டிக்கு அவர்களுக்கு உரிமை உண்டு, இதற்காக 350-400 என்எம் மோட்டார்கள் குழந்தைகளின் பொம்மைகளாகும். இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் ஒரு புதிய கிளட்சைத் தவிர வேறு எதையாவது உரிமையாளர்களை வெளியேற்றும்.

புகைப்படத்தில்: ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜிடிசி (ஜே) "2011 - தற்போது.

கையேடு பரிமாற்றத்தை விட இங்கே, அதே போல் தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் நம்பகமானது என்று நீங்கள் நினைத்தால், நான் உங்களை வருத்தப்படுத்த வேண்டும் என்று நான் பயப்படுகிறேன். காரின் இந்த தலைமுறைக்கு, ஜிஎம் அதன் சொந்த வடிவமைப்பின் புதிய இயந்திரத்துடன் தாராளமாகிவிட்டது. இன்னும் துல்லியமாக, ஃபோர்டுடன் கூட்டாக. ஃபோர்டு கார்களில், இந்த பெட்டிகள் நன்றாக வேலை செய்தன, ஆனால் GM இல் அவை பிழியக்கூடிய அனைத்தையும் அழுத்துகின்றன. குறிப்பாக முதல் பதிப்புகளின் பெட்டிகளில். எனினும், நாம் வரிசையில் செல்லலாம்.

1.6 எல் வளிமண்டல இயந்திரங்கள் GM 6T30 தொடர் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 1.4 டர்போ என்ஜின்களுடன், 6T 40 சீரிஸ் பாக்ஸ் நிறுவப்பட்டது, மேலும் வலுவான 6T45 பதிப்பு 1.6 SIDI இல் நிறுவப்பட்டது. மட்டுத் தொடரின் இந்த தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் தொழில்நுட்ப அடிப்படையில் ஒருவருக்கொருவர் மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கின்றன, ஆனால் இளையவை குறிப்பிடத்தக்க எடை குறைவாக உள்ளன இயந்திர பகுதிபெட்டிகள்.

GM இயந்திரங்களின் சிறப்பியல்பு அம்சம் மிகவும் தீவிரமான வால்வு உடல் செயல்பாடு ஆகும். டிரைவர் "மூழ்க" விரும்பினால், அவர் பெட்டியை கிழித்து விடலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 6T30 கியர்பாக்ஸ் கொண்ட கார்கள் துரதிர்ஷ்டவசமானவை, இது வெறுமனே இதற்கு ஏற்றது அல்ல. 1.4 லிட்டர் டர்போ எஞ்சினுடன் 6T40 மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, மேலும் 1.6 SIDI உடன் 6T45 நன்றாக வேலை செய்கிறது. இது நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் நீங்கள் 1.4 டர்போ எஞ்சினுடன் 6T45 ஐக் காணலாம், மேலும், "தொழிற்சாலையிலிருந்து", மற்றும் வளிமண்டல இயந்திரங்கள் - 6T40. ஆனால் இவை மிகவும் அரிதான விருப்பங்கள்; அத்தகைய காரை நீங்கள் தீவிரமாக எதிர்பார்க்கக்கூடாது. மேலும், இந்த தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களின் பிரச்சனை மோட்டார்கள் சக்தியுடன் மட்டுமல்ல ...

முதலில், அஸ்ட்ரா ஜே வெளியான நேரத்தில் பெட்டி மிகவும் புதியதாக இருந்தது மற்றும் வெளியான முழு காலத்திலும் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். எனவே உள் முனைகள் செயல்படுத்த பல மாற்றங்கள் மற்றும் விருப்பங்கள் உள்ளன.

பின்னர் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் ஃபார்ம்வேர் "மூளை" யை மேம்படுத்தி, இயந்திரப் பகுதியின் சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்கி, கட்டமைப்பு குறைபாடுகளை நீக்கியது.

பெட்டிகளின் அனைத்து மாறுபாடுகளும் மிகவும் தீவிரமான வெப்ப ஆட்சியைக் கொண்டுள்ளன, இது இயற்கையாகவே மின்சாரப் பகுதியில் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் "முக்கிய" உட்பட அனைத்து பிடியின் துரித உடைகள் - வாயு விசையாழி இயந்திரத்தின் தடுப்பு புறணி.

சரி, இயந்திரப் பகுதியில் வெளிப்படையான பிழைகள் இல்லாமல் எப்படி? வடிவமைப்பு காரணமாக ஒரு பொதுவான இயந்திர சிக்கலும் உள்ளது. வாங்கும் போது மற்றும் செயல்பாட்டின் போது, ​​நிலை மற்றும் வண்ணத்திற்காக தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயைச் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நிலை பெரும்பாலும் தவறாக அளவிடப்படுகிறது, இது மோசமான விளைவுகளுக்கும் வழிவகுக்கும். சுருக்கமாக, எண்ணெய் சொட்ட வேண்டும், மற்றும் கட்டுப்பாட்டு துளை வெளியே ஊற்ற கூடாது. பயனர் கையேட்டின் பல தோல்வியுற்ற மொழிபெயர்ப்புகள் இந்த புள்ளியை தவறவிட்டன.

மற்றும், நிச்சயமாக, பெட்டியில் குளிர்ச்சி மற்றும் வெளிப்புற வடிகட்டி பற்றாக்குறை உள்ளது. பல கார்களில் ரேடியேட்டரில் உள்ள நிலையான வெப்பப் பரிமாற்றி 52432861 எண்ணின் கீழ் ஒரு சிறிய வெளிப்புற ரேடியேட்டருடன் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் அதன் பரப்பளவு அதிக சுமைக்கு போதுமானதாக இல்லை. இன்னும், சாதாரண பயன்பாட்டுடன், அவருடன் நிலைமை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மேம்படுகிறது. ஆனால் மலைகளில், அல்லது நீங்கள் தீவிரமாக சவாரி செய்ய விரும்பினால், உங்களுக்கு இரண்டு மடங்கு பெரிய ரேடியேட்டர் தேவை.

நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு 30-40 ஆயிரத்திற்கும் எண்ணெய் மாற்றப்பட வேண்டும். மேலும் பெட்டியின் வெளிப்புற வடிகட்டியை வரிசையில் உட்பொதிப்பது மிகவும் விரும்பத்தக்கது: பல தானியங்கி பரிமாற்றங்களைப் போலவே, இதுவும் மாசுபாட்டிற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்ட சோலெனாய்டுகளைக் கொண்டுள்ளது.

ஆரம்ப வெளியீடுகளுக்கு (சுமார் 2011 வரை) 6T40 / 6T45 இன் முக்கிய இயந்திர சிக்கல் 4-5-6 டிரம் தக்கவைக்கும் வளையத்தின் முறிவு ஆகும். மோதிரத்தை உடைத்த பிறகு, டிரம் கிட்டத்தட்ட மீளமுடியாமல் சேதமடைந்துள்ளது மற்றும் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. பகுதி மிகவும் விலை உயர்ந்தது அல்ல, சுமார் 11-15 ஆயிரம் ரூபிள், ஆனால் நிறைய தற்செயலான சேதம் ஏற்படலாம். இந்த முறிவுக்குப் பிறகு, கார் வழக்கமாக உடனடியாக எழுந்து நிற்கும்.

பின்னர், டிரம் வலுவூட்டப்பட்ட ஒன்றாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் பிரச்சனை மறைந்தது. புதிய 213550BB-EM க்கு புதிய பிஸ்டன் மற்றும் புதிய காலிப்பர் தேவை என்பதை நினைவில் கொள்க.

இருப்பினும், இந்த டிரம் 6T30 உட்பட, குடும்பத்தின் அனைத்து பெட்டிகளிலும் நீண்டகாலமாகத் தாங்குகிறது, அங்கு சற்று சிறிய விட்டம் கொண்ட ஒரு பகுதி பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரச்சனை இன்னும் பயன்படுத்தப்பட்ட "அலை வசந்தம்" - பையை அழுத்துவதற்கான ஒரு அளவீட்டு வளையம். இது சுமையின் கீழ் வெடிக்கும், இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியாது, நீங்கள் அதை சரியான நேரத்தில் மட்டுமே சரிசெய்ய முடியும் மற்றும் பெட்டியை அதிகபட்சமாக ஏற்ற முடியாது, அதில் வசந்தம் அடிக்கடி உடைகிறது.

தோன்றும் ஜெர்க்ஸை நீங்கள் புறக்கணித்தால், டிரம் 213550 சேதமடைகிறது, மேலும் துண்டுகள் கிரக கியரின் சூரிய கியரை "கொல்ல" முடியும், மேலும் 213580 எண்ணுள்ள முழு "கிரகமும்" மாற்றுவதற்கு அனுப்பப்படும். மேலும் இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. நீங்கள் சரியான நேரத்தில் சேவையை அழைத்தால், நீண்ட கால டிரம் 4-5-6 ஐ மாற்றுவதன் மூலமோ அல்லது பழுதுபார்க்கும் ஸ்பேசரை நிறுவுவதன் மூலமோ அல்லது நிச்சயமாக ஒரு புதிய வசந்தத்திற்கு எல்லாம் செலவாகும்.

2011 க்கு முன் வெளியான 6T40 பெட்டிகளின் கிரக கியர் வெளியீட்டு கிரகமும் ஒரு பலவீனமான புள்ளியாகும். பின்னர், இந்த அலகு 6T45 இலிருந்து 213584 என்ற எண்ணின் கீழ் இதேபோன்ற பகுதியுடன் ஒன்றிணைக்கப்பட்டது, முன்னதாக, அதிகபட்ச இயந்திர சக்தியை அடிக்கடி பயன்படுத்துவது செயற்கைக்கோள் கியர்களை அழிக்க வழிவகுக்கும்.

பெட்டியின் மற்றொரு அம்சம் தத்தெடுக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் திட்டத்தின் காரணமாக ஸ்லைடு புஷிங்ஸின் ஒப்பீட்டளவில் தீவிர உடைகள் ஆகும். அழுத்தம் மற்றும் சுமைகளின் துடிப்புகள் அவற்றின் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, எனவே, இயந்திர மற்றும் ஹைட்ராலிக் பாகங்கள் நல்ல வேலை வரிசையில் இருந்தாலும், பெட்டியில் அழுத்தம் சீராகக் குறைந்து வருகிறது. வால்வு உடல் மற்றும் எண்ணெய் மாசுபடுதல் போன்ற பிரச்சனைகளில் இந்த முற்றிலும் இயற்கையான செயல்முறை பொதுவாக குறிப்பிடத்தக்க வகையில் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது. 250-300 ஆயிரம் ஓட்டத்திற்கு பெட்டியின் இயல்பான செயல்பாட்டுடன் கூட, புஷிங்ஸ் தடுக்கப்பட வேண்டும். பெட்டியின் செயல்பாடு மற்றும் எண்ணெய் மாசுபடுதலில் ஏதேனும் பிரச்சனைகள் தோன்றும்போது புஷிங் மாற்றப்படுகிறது.

இந்த பெட்டியில் பயன்படுத்தப்படும் VFS சோலனாய்டுகள் மாசு மற்றும் எண்ணெய் வெப்பநிலைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. நல்ல செய்தி என்னவென்றால், அவை ஒப்பீட்டளவில் மலிவானவை மற்றும் வெற்றிக்கான நல்ல வாய்ப்பைக் கொண்டு கழுவப்படலாம். மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், எண்ணெயை மாற்றாத பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களுக்கு, கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் புஷிங் போன்ற மாற்றீடு தேவைப்படும்.

2011 க்கு முந்தைய கருப்பு சோலினாய்டுகள் குறைவான நம்பகத்தன்மை மற்றும் அதிக வெப்பநிலையை எதிர்க்கும் தன்மை கொண்டவை, மற்றும் பச்சை-மஞ்சள் 213420K கிட் சற்று அதிக நம்பகத்தன்மை கொண்டது மற்றும் அடிக்கடி சிறிது நேரம் சிக்கல்களை தீர்க்கிறது. ஆனால் எண்ணெய் அழுத்தம் போதுமானதாக இல்லை என்றால், GTE லைனிங் மாற்றப்படவில்லை, புஷிங் பழையது, மற்றும் டிரம்ஸில் உள்ள O- மோதிரங்கள் தேய்ந்து விட்டால், பழுது நீடிக்காது.

அதிக சுமைகளின் கீழ் வேலை செய்த இந்த பெட்டிகளின் மற்றொரு பொதுவான பிரச்சனை, பெட்டியின் காந்த உடைகள் பொருட்களுடன் ஹால் சென்சார்கள் மாசுபடுவதாகும். மேலும், டர்பைன் ஸ்பீடு சென்சார் "மெக்கானிக்ஸ்" க்கான உடைகள் சென்சாராகப் பயன்படுத்தப்படலாம்: அலகு நிலையை அதன் குப்பைகளின் அளவைக் காணலாம்.

மீதமுள்ள சிக்கல்களில், மிகவும் விரும்பத்தகாதது வால்வு உடல் தட்டின் சேனல்களின் சிராய்ப்பு உடைகள். பழுதுபார்க்க ஒரு சொனாக்ஸ் கிட் உள்ளது, ஆனால் அதை சரியாக நிறுவுவதற்கு அசாதாரண திறமை தேவைப்படுகிறது, எனவே பெரும்பாலும் உதவாது.

நீங்கள் கற்பனை செய்வது போல, இந்த பெட்டிகள் ஒரு காரணத்திற்காக சிக்கலாக கருதப்படுகிறது. நீண்ட மற்றும் மகிழ்ச்சியான வாழ்க்கைக்கு சிறிய வாய்ப்பு உள்ளது. எண்ணெயை அடிக்கடி மாற்றுவதன் மூலமும், தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு வெளிப்புற வடிகட்டியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், நல்ல ரேடியேட்டரை நிறுவுவதன் மூலமும் அலகுக்கு அதிக சுமை ஏற்றுவதன் மூலமும் நிலைமையை சிறிது மேம்படுத்தலாம். துரதிருஷ்டவசமாக, பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் இந்த தேவைகளை ஒரு வழியில் அல்லது இன்னொரு வகையில் மீறுகிறார்கள், மேலும் 2011 க்குப் பிறகு மேம்படுத்தப்பட்ட பெட்டிகள் கூட வரையறுக்கப்பட்ட வளத்தைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் அசாதாரணமான பழுதுபார்ப்புக்கான அதிக வாய்ப்புகள் உள்ளன.

அனைவருக்கும் தெரியாது, ஆனால் மற்றொரு பெட்டி இரண்டு லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது மிகவும் நம்பகமான ஐசின் TF 81SC ஆகும். அதன் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மைகள் நம்பகமான இயந்திரப் பகுதியை உள்ளடக்கியது, இது 450 Nm தரநிலையாக தாங்கக்கூடியது மற்றும் அனைத்து 600 Nm தரமற்றது.

தீமைகளும் உள்ளன: பெட்டி அழுக்கு மற்றும் வெளிப்படையாக கேப்ரிசியோஸ் வால்வு உடலுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது, இதில் தட்டு உடைகள் மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த உதிரி பாகங்கள் மிகவும் பாதிக்கப்படுகிறது. ஆனால் ஓப்பல் அஸ்ட்ராவில் ஒப்பீட்டளவில் அரிதான பயன்பாடு இருப்பதால், இந்த தானியங்கி பரிமாற்றம் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் விரிவான விளக்கத்தைப் படிப்பது நல்லது. ஓப்பலில் டீசல் எஞ்சினுடன் அதிக வெப்பமடைவதற்கு நீங்கள் பயப்பட முடியாது, இந்த பதிப்பில், தானியங்கி பரிமாற்றம் நிச்சயமாக அனைத்து அஸ்ட்ரா ஜே டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பங்களுக்கிடையில் நம்பகத்தன்மையில் முன்னணியில் உள்ளது.

மோட்டார்கள்

இருபதாம் முறை பற்றி சொல்ல சக்தி அலகுகள்ஓப்பல் கொஞ்சம் சலிப்பைத் தருகிறது - மற்றும் நீங்கள் தொடர்புடைய பொருட்களைப் படித்திருப்பீர்கள் என்று நம்புகிறேன். உண்மையில், இயற்கையாகவே எதிர்பார்க்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் மாறவில்லை, டீசல்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை.

A14XER, A16XER, A 18XER இன்ஜின்கள் இங்கேயும் அதே அம்சங்களுடன் உள்ளன. அவை ஒப்பீட்டளவில் நம்பகமான மற்றும் எளிமையான மோட்டார்கள், இருப்பினும், அவை விரும்பத்தகாத பலவீனங்களைக் கொண்டுள்ளன.

வெப்பப் பரிமாற்றிகள், கேப்ரிசியோஸ் ஃபேஸ் ரெகுலேட்டர் வால்வுகள் மற்றும் தற்போதைய ஃபேஸ் ஷிஃப்டர்கள், தோல்வியுற்ற தெர்மோஸ்டாட்கள், ஒரு அழுக்கு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் வெளியேற்ற விரிசல்கள் எங்கும் செல்லவில்லை. 1.4 லிட்டர் என்ஜின்கள் மற்றும் 1.6 மற்றும் 1.8 க்கான பெல்ட்களில் உள்ள சங்கிலிகள் ஒரு வளத்துடன் ஊக்கமளிக்கவில்லை.

ஆனால் இந்த மோட்டார்கள் கொண்ட கார்கள் தொந்தரவாக இல்லை, இந்த சிறிய பிரச்சனைகள் மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் மலிவாகவும் தீர்க்கப்படுகின்றன. உத்தரவாதக் காலத்தில், பொதுவாக எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை, நூறு அல்லது ஒன்றரை நூறு ஆயிரம் மைலேஜ் வரை, நீங்கள் அதிகம் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.

நீங்கள் இன்னும் பிராண்டட் அல்லாத எண்ணெய் டெக்ஸோஸ் II ஐப் பயன்படுத்தினால், அது "ஆயில் பிளேக்" க்கு மிகவும் வாய்ப்புள்ளது மற்றும் பொதுவாக சிறப்புத் தரத்தில் வேறுபடுவதில்லை, ஆனால் ஒழுக்கமான ஒன்று என்றால், நீங்கள் பிஸ்டன் குழுவின் மிகவும் ஒழுக்கமான வளத்தை நம்பலாம் மற்றும் 200 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டம் வரை "வெண்ணெய் எண்ணெய்" இல்லாதது.

புகைப்படத்தில்: ஓப்பல் அஸ்ட்ரா (ஜே) "2009-12

இயந்திரம் எண்ணெயை சாப்பிட்டால், பயங்கரமான எதுவும் நடக்காது. எண்ணெய் அழுத்தத்தின் முழுமையான இழப்பு அல்லது உலகளாவிய முறிவுகள் சாத்தியமில்லை: வடிவமைப்பு பழமைவாதமானது மட்டுமல்ல, நல்ல பாதுகாப்பையும் கொண்டுள்ளது.

ரேடியேட்டர்

அசல் விலை

7 093 ரூபிள்

அஸ்ட்ரா ஜே -யில் உள்ள கூடுதல் பிரச்சனைகளில், அடர்த்தியான தளவமைப்பு, குளிரூட்டும் முறை முத்திரைகளின் குறைபாடுகள் மற்றும் பொதுவாக அதன் வடிவமைப்பு, மிக நெருக்கமான இடைவெளியுள்ள ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் தொடர்ந்து பாய்கிறது விரிவடையக்கூடிய தொட்டி... இந்த என்ஜின்களில் அதிக விமர்சனங்களை நீங்கள் காண விரும்பினால், பழைய கார்களில் சிக்கல்களின் எண்ணிக்கை குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகமாக உள்ளது. அஸ்ட்ரா ஜே -யில், இந்த மோட்டார்கள் வெப்பப் பரிமாற்றி கசிவுகளால் மட்டுமே பாதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு முதிர்ந்த வயதில் அல்லது கடுமையான செயல்பாட்டு இடையூறுகளுக்குப் பிறகு - கசிவுகள், எண்ணெய் பசி மற்றும் இதே போன்ற விளைவுகள்.

புதிய டர்போ என்ஜின்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமானவை. இயந்திரப் பகுதியான A 14NET, A 14NEL மற்றும் A 16LET ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், A 14XER மற்றும் A 16XER என்ற நபரின் அதே வேலை அளவின் மூதாதையர்களை கிட்டத்தட்ட முழுமையாக மீண்டும் செய்வதை நான் இப்போதே கவனிக்க விரும்புகிறேன். 1.4 லிட்டர் எஞ்சினில் உள்ள சங்கிலி வளம் இயற்கையாகவே எதிர்பார்க்கப்படும் இயந்திரத்தை விட குறைவாக இருந்தால் தவிர, நீங்கள் அதை மிகவும் கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும். ஆனால் இந்த பிரச்சனையும் பெரிதாக இல்லை: வழக்கமாக முதல் முறையாக எல்லாம் சங்கிலியை மாற்றுவதற்கும், எப்போதாவது டென்ஷனருக்கும் மட்டுமே. நட்சத்திரங்கள் மற்றும் ஒரு ஃபேஸ் ஷிஃப்டருடன் ஒரு முழுமையான தொகுப்பு மிகவும் குறைவாக அடிக்கடி மாறுகிறது, வழக்கமாக 200 ஆயிரத்துக்கும் மேல் ஓடுகிறது.

புகைப்படத்தில்: ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஓபிசி (ஜே) "2011 - தற்போது.

குறைந்த இயக்க வெப்பநிலை (இங்கு 90 டிகிரி தெர்மோஸ்டாட் உள்ளது) குளிரூட்டும் அமைப்பின் பிளாஸ்டிக் மற்றும் ரப்பர் கூறுகளின் நீண்ட ஆதாரத்தை நம்புவதை சாத்தியமாக்குகிறது. உண்மை, சில காரணங்களால், A 14NET மோட்டருக்காக பம்ப் மற்றும் அதன் உடல் பற்றி நிறைய புகார்கள் உள்ளன, பெரும்பாலும் இது 60-80 ஆயிரம் மைலேஜுக்கு மட்டுமே போதுமானது. இது சத்தம் போடத் தொடங்குவது மட்டுமல்லாமல், அதன் இறுக்கத்தையும் இழக்கிறது.

அசல் விலை

6 531 ரூபிள்

சில நேரங்களில் சூப்பர்சார்ஜிங் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் தோல்விகள் உள்ளன. பெரும்பாலும், பூஸ்ட் கண்ட்ரோல் வால்வு தோல்வியடைகிறது, இங்கே அவர்கள் உங்கள் ஃபேஷன் எலக்ட்ரானிக் ஆக்சுவேட்டர்கள் எதுவுமின்றி, வழக்கமான வெற்றிட இயக்கி மூலம் செய்தார்கள்.

ஒரு விசையாழியின் வளம் பொதுவாக குறைந்தது 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள். இங்கே ஒரு எளிய KKK03 உள்ளது, இதற்கான தோட்டாக்கள் மலிவானவை மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் கார்களை பழுதுபார்ப்பதில் நீண்ட காலமாக தேர்ச்சி பெற்றவை.

மிகவும் தீவிரமான, ஆனால், அதிர்ஷ்டவசமாக, அத்தகைய இயந்திரங்களின் அரிதான பிரச்சனை எரிதல் மற்றும் பிஸ்டன் உடைப்பு ஆகும். நுழைவாயிலில் வெப்பநிலை 60 டிகிரி மற்றும் அதற்கு மேல் உயரும் போது, ​​குறைந்த தரமான எரிபொருள் அல்லது பிஸ்டன் கோக்கிங்கைப் பயன்படுத்தி அவை சாத்தியமாகும். எனவே, ரேடியேட்டர்களின் தூய்மை மற்றும் பிஸ்டனின் நிலை மிகவும் கவனமாக கண்காணிக்கப்பட வேண்டும்.

புகைப்படத்தில்: ஓப்பல் அஸ்ட்ரா பிடர்போ (ஜே) "2012-15

ஆனால் 180-குதிரைத்திறன் A 16LET இயற்கையாகவே உறிஞ்சப்பட்ட இயந்திரத்தை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினாகக் குறைவான வெற்றிகரமாக மாற்றியதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. குளிரூட்டும் முறையின் செயல்திறனின் தெளிவான பற்றாக்குறை - இன்னும் துல்லியமாக, தொகுதியில் திரவத்தின் சுழற்சி - நான்காவது சிலிண்டரில் அதிகரித்த சுமைக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக, பிஸ்டன் பர்ன்அவுட் மற்றும் தடுப்பு சேதத்தின் வாய்ப்புகள் அதிகரிக்கும்.

பிஸ்டன்கள் மிகவும் பலவீனமானவை, வெடிப்பு பெரும்பாலும் தடுப்புகளை உடைக்க அல்லது விரிசல்களுக்கு காரணமாகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் மசகு அமைப்பு ஆகியவை அவற்றின் வரம்பில் வேலை செய்கின்றன, மேலும் இந்த இயந்திரத்திற்கான SAE 30 எண்ணெய் வெளிப்படையாக திரவமானது, இருப்பினும் எண்ணெய் வடிகால் மீறல் காரணமாக எண்ணெய் பிசுபிசுப்பு மோதிரங்கள் சிக்கியிருக்கும்.

பொதுவாக, இந்த மோட்டார் உங்களை உயர்தர செயற்கைகளை நிரப்பும்படி கேட்கும், எப்படியும் அல்ல, மற்றும் எஸ்டரை விட சிறந்தது மற்றும் சேர்க்கைகளின் குறைந்தபட்ச இழப்பு மற்றும் மிகவும் கவனமாக பராமரிப்பு. வழக்கமான எண்ணெய் அவருக்குப் பொருந்தாது, இதை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். மூலம், உயர்தர பெட்ரோல் மட்டுமே பரிந்துரைக்கப்படுகிறது 95, மற்றும் சிறந்த 98-100, மற்றும் நீங்கள் இருவரும் வெப்பநிலை ஆட்சி கண்காணிக்க வேண்டும்.

ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​பிஸ்டன் குழுவின் நிலையை சரிபார்த்து, நான்காவது சிலிண்டரின் எண்டோஸ்கோபி செய்ய சோம்பேறியாக இருக்காதீர்கள்: பிஸ்டனின் சிறிய குச்சிகள் மற்றும் சிலிண்டரில் தொடர்புடைய மதிப்பெண்களால் அங்கு ஆரம்ப கட்ட பிரச்சனைகள் குறிக்கப்படுகின்றன.

எதிர்காலத்தில், பிஸ்டன் குழுவில் சிக்கல்களின் வாய்ப்புகள் மிக அதிகமாக இருக்கும். அதிக எண்ணெய் வெப்பநிலை அடிக்கடி வெப்பப் பரிமாற்றி கசிவை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு வினையூக்கி மட்டுமல்ல, அதற்கு மேலே ஒரு விசையாழியும் உள்ளது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், பழுதுபார்க்கும் செலவு சற்று அதிகரிக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, மோட்டார் ஒரு சிறிய ஊக்க விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது. ஒழுக்கமான சக்தி மற்றும் 300 Nm க்கும் அதிகமான முறுக்குவிசை அடைய, எண்ணெய் பம்பை மாற்றவும் மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதியை கீழ் பகுதியில் ஒரு தட்டுடன் வலுப்படுத்தவும் அவசியம். இன்னும் அசல் வடிவமைப்பு பாதி சுமைக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த கட்டுப்பாடுகளை புறக்கணிப்பது மோசமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. வழக்கமாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னல்களின் ஒரு பகுதியின் உயவு வளைவு காரணமாக தடைபடும், பின்னர் வளைவு எங்கு செல்லும்.

புகைப்படத்தில்: ஓப்பல் அஸ்ட்ரா செடான் (ஜே) "2012 - தற்போது.

இங்கே விசையாழி ஒரு சாதாரண KKK03, அதே போல் 1.4 லிட்டர் எஞ்சினிலும் உள்ளது. மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ள கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக KKK04 ஐ அமைக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. ஆனால் பொதுவாக, பயப்பட வேண்டாம். மோட்டார் வடிவமைப்பில் மிகவும் மலிவானது, நன்கு புரிந்து மற்றும் நன்கு அறியப்பட்டதாகும். மேலும் அதன் 180 படைகள் உண்மையில் 122-140 படைகளை விட மகிழ்ச்சியாக இல்லாவிட்டாலும், 1.4 இன்ஜினில் இருந்து மற்றொரு அளவு குறைப்பு மோட்டார்கள், ஆனால் அத்தகைய இயந்திரம் கொண்ட ஒரு கார் வேகமாக ஓடுகிறது. மேலும் கவனமாக செயல்பட்டால், 200 ஆயிரம் சிக்கல் இல்லாத மைலேஜை நம்பலாம்.

புகைப்படத்தில்: ஓப்பல் அஸ்ட்ரா (ஜே) இன் ஹூட்டின் கீழ் "2012-15

டைமிங் கிட் 1.6 / 1.8 16v

அசல் விலை

8 329 ரூபிள்

இங்கே A16XHT மோட்டார்கள், அவை 1.6 SIDI, இது முற்றிலும் மாறுபட்ட காலிகோ. குறைந்த சக்தி இருந்தபோதிலும் (ஆரம்ப பதிப்பில் "170 படைகள் மட்டுமே" உள்ளன), சிலிண்டர் தொகுதி, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பவர் சிஸ்டம் ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க சுமைக்காக தெளிவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. நடைமுறையில், இதன் பொருள் வன்பொருளில் அதிக தலையீடு இல்லாமல், அதிலிருந்து 300 Nm க்கும் அதிகமான முறுக்குவிசை பெற முடியும், மேலும் நிலையான பதிப்பு ஒரு நல்ல பாதுகாப்பு விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது. பேலன்சர் தண்டுகள் கூட சேர்க்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் மோட்டார் முற்றிலும் அதிர்வு இல்லாதது.

நேரடி ஊசி எரிபொருளின் ஆக்டேன் எண்ணுக்கு குறைந்த உணர்திறனைக் கொடுக்கிறது, இயந்திரம் "வெறும் 95" இல் இயங்குகிறது மற்றும் தவறு கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

இப்போது களிம்பில் பறக்கவும். தோல்வியுற்ற பிஸ்டன் பொருள் வெடிப்புக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது: பிஸ்டன்கள் சிதைந்து, சிலிண்டர் தொகுதியை சேதப்படுத்தாமல் இருந்தால் நல்லது. எரிபொருள் உபகரணங்கள் செயலிழப்பு, அழுக்கு ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் ஒரு இண்டர்கூலர் போன்றவற்றில் வெடிப்பு இன்னும் அடிக்கடி நிர்வகிக்கப்படுகிறது: உண்மையான விசையாழி இங்கே வீசுகிறது, மற்றும் நேரடி ஊசி எரிபொருள் மாசுபாடு மற்றும் வடிகட்டிகளின் தரம் மற்றும் நிலைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது, இதன் விளைவாக, உட்செலுத்திகள் மாசுபடுவதற்கு. மேலும், ஊசி ஜோதியின் வடிவத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் சிலிண்டர் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்களின் உடைகள் அதிகரிக்க வழிவகுக்கும்.

தோல்வியுற்ற பெட்ரோல் மூலம் விலையுயர்ந்த உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பை அழிக்க முடியும், மேலும் எரிவாயு தொட்டியில் உள்ள பம்பில் உள்ள கரடுமுரடான வடிகட்டி பெரும்பாலும் இங்கு அடைக்கப்பட்டு எரிபொருள் விநியோகத்தை துண்டிக்கிறது.

2013 வரை கார்களில், நிலையான ஃபார்ம்வேர் தோல்வியுற்றது, இது எரிபொருள் கருவிகளின் செயல்பாட்டில் சாத்தியமான மீறல்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது மற்றும் குறிப்பாக "தூய 92 வது" பெட்ரோலை ஊற்றும் ஸ்மார்ட் டிரைவர்கள் எங்களிடம் உள்ளது. எனவே பிஸ்டன்கள் தொடர்ந்து "பறக்கின்றன", எனவே சமீபத்திய மென்பொருள் பதிப்பிற்கு புதுப்பிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

மோட்டரின் பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகளில் கார்பன் உருவாக்கம் வெறுமனே தவழும், ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிமீக்கும் வழக்கமான பிரேக்கிங் தேவைப்படுகிறது. நன்றாக, அல்லது ஒரு மெத்தனால் ஊசி அமைப்பை நிறுவுதல், இது நன்றாக உதவுகிறது.

புகைப்படத்தில்: ஓப்பல் அஸ்ட்ரா (ஜே) "2012-15

சங்கிலி மிகச் சிறிய வளத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது பெரும்பாலும் 60 ஆயிரம் மைலேஜ் வரை நீட்டிக்கப்படுகிறது, அது மோட்டார் அட்டையைத் தட்டத் தொடங்குகிறது. குறைந்தபட்சம் அது பறக்காமல் இருப்பது நல்லது.

பொதுவாக, மோட்டார் இன்னும் "மூல" ஆக உள்ளது, இருப்பினும் அது சாத்தியம் கொண்டது. போலி பிஸ்டன்கள் மற்றும் நல்ல ட்யூனிங் மூலம், ஜெர்மன் நிறுவனங்கள் அதிலிருந்து 300 ஹெச்பி வரை அகற்ற தயங்குவதில்லை, ஆனால் இந்த உண்மை "எங்கள் முற்றத்தில் இருந்து தோழர்களுக்கு" உதவாது என்று நான் பயப்படுகிறேன், மேலும் நிலையான பதிப்பில் இந்த இயந்திரம் ஆபத்தான விருப்பமாக உள்ளது அதிக ஆற்றலுடன்.

சுருக்கம்

அஸ்ட்ரா ஜே ஒரு நல்ல கார். குறிப்பாக நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி மற்றும் ஆரம்பத்தில் சிக்கலான விருப்பத்தை நீங்கள் தேர்வு செய்யவில்லை என்றால். உங்களுக்கு தெரியும், இங்கே வலதுபுறம் ஒரு படி, இடதுபுறம் - இப்போது ... பொதுவாக, இது நூறு முதல் ஒன்றரை ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகுதான், ஆனால் காரின் வயது ஏற்கனவே போதுமானது அத்தகைய ரன் சாதாரணமாக கருதப்பட வேண்டும்.

பொதுவாக, எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் வளிமண்டல இயந்திரங்கள் மிகவும் தோல்வியுற்ற கையேடு பரிமாற்றங்கள் மற்றும் நம்பகமான இயந்திரங்களை நம்பியுள்ளன, அவை 2011 க்குப் பிறகு இறுதி செய்யப்பட்டாலும், குறைபாடுகளை முழுமையாக அகற்றவில்லை.

புகைப்படத்தில்: ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜிடிசி (ஜே) "2011 - தற்போது.

சக்திவாய்ந்த 1.6 லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் பொதுவாக ஒரு மைன்ஃபீல்ட் ஆகும். நிச்சயமாக, நீங்கள் வளிமண்டல 1.8 உடன் 6T40 தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை வைக்கலாம், புதிய போலி பிஸ்டனை நிறுவுவதன் மூலம் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.6 ஐ மாற்றலாம் ... ஆனால் இந்த காரணத்திற்காக, இந்த மாடலில் இருக்கும் அளவுக்கு ரசிகர்கள் இல்லை. புத்திசாலித்தனமாக ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுங்கள், சரிபார்க்கவும் பலவீனமான புள்ளிகள்மற்றும் குறைந்த செயல்பாட்டு செலவில் அது உங்களை மகிழ்விக்கும்.

நீங்கள் பயன்படுத்திய ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே வாங்குவீர்களா?