மேபேக் ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் வரலாறு. புகழ்பெற்ற கார் பிராண்டின் கடினமான விதி மேபேக் கிங் இறந்தார். அரசன் வாழ்க

"மெர்சிடிஸ் மேபேக்" என்பது பிரபலமான ஸ்டுட்கார்ட் கவலையின் துணை பிராண்டின் தயாரிப்பைச் சேர்ந்த கார் ஆகும். Mercedes-Benz சமீபத்தில் மூடப்பட்ட மேபேக்கை புதுப்பிக்க முடிவு செய்துள்ளது. இப்போது, ​​இந்த பெயரில், சில ஆடம்பரமான கார்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

மாதிரி அம்சங்கள்

முதலில், மெர்சிடிஸ் மேபேக் நிலையான எஸ்-வகுப்பின் பிரதிநிதிகளுடன் தோற்றத்தில் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். பெரிய அளவு, சிறப்பு பெயர்ப்பலகைகள், விளிம்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் பின்புற கதவுகளின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு (அவை குறுகியதாகிவிட்டன - 6.6 சென்டிமீட்டர்கள்) ஆகியவை மட்டுமே வேறுபடுகின்றன.

இந்த இயந்திரம் அதன் முன்னோடிகளை விட 200 மில்லிமீட்டர் அளவுக்கு நீளமானது. வீல்பேஸின் அளவும் பெரியதாகிவிட்டது - இது 3,365 மிமீ ஆக அதிகரித்துள்ளது. ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக கேபினில் இடம் இருந்தது - உற்பத்தியாளர் அதன் பயணிகளின் வசதியையும் அதிகரித்த கால் அறையையும் கவனித்துக்கொண்டார். மேலும், இந்த எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாகியுள்ளது - 166க்கு எதிராக 325 மிமீ.

ஓட்டுநரின் பகுதி பெரிதாக மாறவில்லை, ஆனால் பின்புற இருக்கைகளில் சில புதுப்பிப்புகள் தோன்றியுள்ளன, மேலும் குறிப்பிடத்தக்கவை - இவை மசாஜ் செயல்பாடு மற்றும் மின் சரிசெய்தல் ஆகியவை அடங்கும். மூலம், முதுகில் திசைதிருப்பப்படுகிறது - அதிகபட்ச கோணம் 43.5 டிகிரி ஆகும். பின் வரிசையில் உள்ள பயணிகளுக்கு கூட, மடிப்பு அட்டவணைகள் செய்யப்பட்டன, அதே போல் காலநிலை கட்டுப்பாடு. இது மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்தது, ஏனெனில் இது அயனியாக்கம் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் சலூனில் பிரத்தியேக வாசனை திரவியங்களை கூட தெளிக்கலாம் என்று சொல்ல தேவையில்லை!

இறுதியாக, கடைசியாக, கட்டணத்திற்கு வழங்கப்படும், கையால் வெள்ளியால் செய்யப்பட்ட இரண்டு கண்ணாடிகள் கொண்ட ஒரு பட்டி.

உருமாற்றங்கள்

இந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில் விற்பனை தொடங்கிய புதிய Mercedes-Maybach-S அனைத்து திட்டங்களிலும் - தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் வெளிப்புறமாகவும் மாற்றப்பட்டுள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. உற்பத்தியாளர்கள் ஆறுதலுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தினர் - இது மேலே உள்ள எல்லாவற்றின் அடிப்படையில் மட்டுமே கூற முடியும். இருப்பினும், இது எல்லாம் இல்லை. டெவலப்பர்கள் காரை வசதியாகவும் வசதியாகவும் மாற்றுவதற்கான அதிகபட்ச முயற்சியை மேற்கொண்டுள்ளனர், மேலும் அவர்கள் வெற்றி பெற்றனர். இது உலகின் அமைதியான செடான். சிறந்த அக்கறை தன்னை விஞ்சிவிட்டது என்று சொல்லத் தேவையில்லை. மூலம், நீங்கள் இன்னும் பக்க ஜன்னல்கள் கவனிக்க முடியும், இது பின்புற தூண்களில் வைக்கப்படுகிறது. அவர்கள் காரணமாக, பயணிகள் நடைமுறையில் கண்ணுக்கு தெரியாதவர்கள் - இதற்கு நன்றி, அவர்கள் மிகவும் ஒதுங்கியதாக உணர்கிறார்கள்.

ஒலியியல் மற்றும் சத்தத்தை பாதிக்கும் அனைத்து கூறுகளும் மேம்படுத்தப்பட்டு சுத்திகரிக்கப்பட்டுள்ளன - இதன் விளைவாக பார்க்க முடியும். இருக்கை பெல்ட்களில் நிறுவப்பட்ட வழிமுறைகள் கூட மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட புதுமை

புத்தம் புதிய Mercedes-Benz Maybach மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட கார்களில் ஒன்றாகும். மேலும், நான் சொல்ல வேண்டும், அது எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழ்ந்தது. பிப்ரவரி 2015 இல், Mercedes Maybach S600 ஆறு லிட்டர் V-12 ட்வின்-டர்போ எஞ்சின் மற்றும் ஏழு வேக எஞ்சினுடன் உலகிற்கு தோன்றியது, அதன் சக்தி 530 ஹெச்பி ஆகும். இருந்து.! ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை. சிறிது நேரம் கழித்து, மற்றொரு மாடல் வெளியிடப்பட்டது - S500. இது குறைவான சக்தி வாய்ந்தது - கார் 445 "குதிரைகளை" உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும், இது 12 வது இல்லை, ஆனால் 4.7 லிட்டர் V8 இயந்திரம். மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் 9 படிகள், 7 அல்ல.

முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்கள் ஒவ்வொன்றும் ஐந்து வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும். இரண்டு பதிப்புகளுக்கும், மணிக்கு 250 கிமீ வரம்பு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இது எல்லாம் இல்லை. இந்த கோடையில், ஜூலையில், S500 ஆனது 4 MATIC இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பைப் பெறும். புல்மேன் லிமோசின் இருப்பதைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள், இது இன்னும் இரண்டு பேரை கப்பலில் அழைத்துச் செல்ல முடியும்.

வரவேற்புரை மற்றும் வெளிப்புறம்

"மெர்சிடிஸ்-மேபேக்" வெளியேயும் உள்ளேயும். இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் கார் பிரீமியம் வகுப்பின் பிரதிநிதி. உள்ளே, மேலே உள்ள அனைத்திற்கும் கூடுதலாக, ஒரு சரவுண்ட் சவுண்ட் சிஸ்டம் நிறுவப்பட்டுள்ளது (மற்றும் சில எளிமையானது அல்ல, ஆனால் பர்மெஸ்டர்), ஒலிபெருக்கிகள் (பயணிகள் டிரைவருடன் தொடர்புகொள்வதை எளிதாக்குவதற்கு அவசியம்), அத்துடன் பல விளிம்பு இருக்கைகள் .

எல்லாம் மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகத் தெரிகிறது (உண்மையில், இது உண்மையில்) - நாப்பா-தோல், உயர்தர மரம் மற்றும் குரோம் ஆகியவை அலங்காரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது அறையின் செழுமையையும் ஆடம்பரத்தையும் நுட்பமாக வலியுறுத்துகிறது. மூலம், பலர் அழகாகவும், வசதியாகவும், நடைமுறை ரீதியாகவும் இருக்க முடியாது என்று நினைக்கிறார்கள். இந்த விஷயத்தில், எல்லாம் அப்படி இல்லை - புதிய "மெர்சிடிஸ்-மேபேக்" இதை மறுக்கிறது. முதலில், டெவலப்பர்கள் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களின் வசதியைப் பற்றி யோசித்தனர். ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அழகு மற்றும் அழகியலுடன் தரம் மற்றும் நடைமுறைத்தன்மையை வெற்றிகரமாக இணைக்க முடியாது. ஆனால் "மெர்சிடிஸ்" மட்டுமல்ல - இந்த உண்மை இந்த ஜெர்மன் பிராண்டின் அனைத்து ஆர்வலர்களுக்கும் நன்கு தெரியும்.

ஓட்டும் வசதி

ஒரு நாள் Mercedes-Maybach W222 S600 போன்ற ஒரு காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும் ஒருவர், அதன் புகைப்படம் நமக்கு ஆடம்பரமாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது, அதன் காரணமாக இனி எழுந்திருக்க விரும்ப மாட்டார். இந்த அழகான மனிதனின் இயக்கி உண்மையில் உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது - மேம்படுத்தப்பட்ட ஒன்று, பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது, பிரதான கன்சோலில் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான பொத்தான்கள், நவீன ஆன்-போர்டு கணினியின் பரந்த திரை, அத்துடன் ஒரு ஸ்டைலான மல்டிமீடியா அமைப்பு . இருப்பினும், ஓட்டுநருக்கு வழங்கப்படும் அனைத்து வசதிகளும் இதுவல்ல. ஒரு வசதியான ஆர்ம்ரெஸ்டில் செய்யப்பட்ட காலநிலை அமைப்பு டிஃப்ளெக்டர்களின் கவனத்தையும், இறுதியாக, முன் பயணிகளை ஓட்டுநரிடமிருந்து பிரிக்கும் நம்பமுடியாத சுரங்கப்பாதையையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டியவற்றின் குறைந்தபட்சம் இதுதான். வரவேற்புரை நிறைவேற்றுவதன் மகத்துவத்தை விவரிக்க இயலாது. நிச்சயமாக, பரிபூரணத்திற்கு வரம்பு இல்லை, ஆனால் Mercedes-Maybach W222 S600 ஐ விட உள்ளே இருந்து மிகவும் ஆடம்பரமாக இருக்கும் ஒரு கார் இல்லை. புகைப்படங்கள் அதை நிரூபிக்கின்றன. இவை அனைத்தும் அழகுக்காக மட்டுமல்ல, வசதிக்காகவும் செய்யப்பட்டது - இது மிகவும் மதிப்புமிக்க விஷயம்.

விலை

நிச்சயமாக, மெர்சிடிஸ்-மேபேக் ஒரு மலிவான இன்பம் அல்ல என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அத்தகைய கார் அதன் உரிமையாளரின் நிலையைக் காட்டுகிறது, அதன் சிறந்த சுவை மற்றும், நிச்சயமாக, அதன் நிலையை நிரூபிக்கிறது. "Mercedes Maybach S600" ரஷ்யர்களுக்கு 12 மில்லியன் ரூபிள் வழங்கப்படுகிறது. நீங்கள் மற்றொரு பதிப்பான S500 ஐ வாங்க விரும்பினால், அந்தத் தொகையை நீங்கள் செலுத்த வேண்டியதில்லை - இது எட்டு மில்லியனுக்கும் குறைவாக விற்பனை செய்யப்படுகிறது. மூலம், உற்பத்தியாளர் ஆரம்பத்தில் மேம்படுத்தப்பட்ட கார் அசல் செடானை விட இரண்டு மடங்கு விலையில் விற்கப்படும் என்று கருதினார்.

ஒரு கார் சக்திவாய்ந்ததாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருந்தால், அது பராமரிப்பு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதலின் அடிப்படையில் நிறைய பணம் செலவழிக்க வேண்டும் என்று பலர் நம்புகிறார்கள். முதலாவதாக, பத்து மில்லியன் ரூபிள்களுக்கு மேல் ஒரு காரை வாங்கிய ஒருவர் அதைப் பற்றி சிந்திக்க வாய்ப்பில்லை என்று நான் கூற விரும்புகிறேன். இரண்டாவதாக - இந்த விஷயத்தில், இந்த ஸ்டீரியோடைப்கள் எளிதில் மறுக்கப்படுகின்றன. இந்த காரின் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிலோமீட்டருக்கு ஒன்பது லிட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளது! இது S600 பதிப்பில் உள்ளது. நீங்கள் S500 ஐ வாங்கினால், நீங்கள் பெட்ரோலுக்கு அதிக செலவு செய்ய வேண்டும் - இங்கே எண்ணிக்கை "நூறுக்கு" 11.7 லிட்டர்.

உபகரணங்கள்

"மெர்சிடிஸ்-மேபேக்", இதன் புகைப்படம் இது உண்மையில் கிட்டத்தட்ட சரியான கார் என்பதை உறுதிப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது - இது உலகப் புகழ்பெற்ற அக்கறையின் சிறந்த திட்டங்களில் ஒன்றாகும். அதன் கட்டமைப்பு பற்றி என்ன சொல்ல முடியும்? மாறாக, நீங்கள் கேட்க வேண்டும் - இதுபோன்ற கேள்விகளைக் கேட்பது மதிப்புக்குரியதா? உபகரணமாக, உற்பத்தியாளர் நவீன சொகுசு செடானில் மட்டுமே மீண்டும் உருவாக்கக்கூடிய அனைத்தையும் வழங்குகிறது. அத்தகைய கார் மிக நீண்ட காலத்திற்கு தகுதியான போட்டியாளர்களைத் தேடும். இது ஒரு வெளிப்படையான உண்மையின் அறிக்கையாக இல்லாவிட்டால், இது அதிகப்படியான பாராட்டு என்று அழைக்கப்படலாம். "Mercedes-Benz Maybach" என்ற பெயரே தனக்குத்தானே பேசுகிறது. விலையுயர்ந்த மற்றும் பிரத்தியேகமான கார்களைப் பற்றி அதிகம் அறிந்தவர். அவர்கள் எங்களுக்கு சக்திவாய்ந்த AMGகள், அதிவேக SLSகள், பழம்பெரும் W124கள் ஆகியவற்றை வழங்கினர். இப்போது, ​​இந்த ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளரின் தலைசிறந்த படைப்புகளின் வரிசையில், மெர்சிடிஸ்-மேபேக்கும் உள்ளது.

முழு தலைப்பு:
இருப்பு:	1909 - 2012
இடம்:	ஜெர்மனி: ஸ்டட்கார்ட்
முக்கிய புள்ளிவிவரங்கள்:	நிறுவனர்: வில்ஹெல்ம் மேபேக்
தயாரிப்புகள்:	சொகுசு கார்கள் விமான இயந்திரங்கள் கார்கள், என்ஜின்கள் மற்றும் கப்பல்களுக்கான எஞ்சின்கள்
வரிசை:

இன்று, ஜெர்மன் பிராண்டான "மேபேக்" இன் கார்கள் உலகப் புகழ்பெற்ற பெயருடன் - டெய்ம்லர் கிரைஸ்லர் கொண்ட கார் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

மேபாக்கள் சாதாரண குடிமக்களால் அன்றாட பயன்பாட்டிற்காக அல்ல. இவை சொகுசு சொகுசு கார்கள். ஒவ்வொரு காரும் தனித்துவமானது, ஏனெனில் இது ஆர்டர் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது யாருடைய போக்குவரத்துக்கு நோக்கம் கொண்ட நபரின் விருப்பங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

இருபதாம் நூற்றாண்டின் இருபதுகள்

மேபேக் பிராண்டின் "பிறந்த ஆண்டு" 1921 என்று கருதப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர் வில்ஹெல்ம் மேபேக் W-3 ஐ உருவாக்கினார்.

மேபேக்கின் முதல் காரில் ஒரு பெரிய ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் இருந்தது. அளவு 5.7 லிட்டர். W-3 இலிருந்து மற்ற எந்த காருக்கும் வித்தியாசமாக இருந்தது பிரேக்குகள். அவர்கள் ஒரு ஜோடியில் மட்டுமல்ல, நான்கு சக்கரங்களிலும் ஒரே நேரத்தில் இருந்தனர்.

ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (1926 இல்) வில்ஹெல்ம் அடுத்த மாதிரியை உருவாக்கினார் - W-5. இங்கே இயந்திரம் இன்னும் திடமாக இருந்தது - 7.0 லிட்டர். புதிய கார், தேவைப்பட்டால், மணிக்கு 121 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடியும்.

வில்ஹெல்ம் மேபேக் 1929 இல் ஒரு குறுகிய நோய்க்குப் பிறகு திடீரென இறக்கவில்லை என்றால், பிரதிநிதி கார்களின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான மாதிரிகளை உலகம் பார்த்திருக்கலாம்.

அரசன் இறந்துவிட்டான். அரசன் வாழ்க!

அடிக்கடி நடப்பது போல், தந்தைக்கு பதிலாக மகன் வந்தான். வில்ஹெல்மின் மகனின் பெயர் கார்ல் மேபேக், அவரது தந்தையின் கண்டுபிடிப்பில் மாற்றங்களைச் செய்தார். ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் 6922 செமீ3 அளவு கொண்ட நவீன V12 ஆல் மாற்றப்பட்டது. முதலில், அத்தகைய கண்டுபிடிப்பு DS-7 இல் முயற்சிக்கப்பட்டது.

முப்பதாம் ஆண்டில், செப்பெலின் தோன்றியது. இது ஒரு உண்மையான தலைசிறந்த படைப்பு. இது ஆடம்பர மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை வெற்றிகரமாக இணைத்தது. முப்பதுகளில் ஜெர்மனியில், செப்பெலினை விட சிறந்த எக்ஸிகியூட்டிவ் கார்கள் இல்லை.

1938 வரை இருநூறு வலுவான எட்டு லிட்டர் V12 இயந்திரம் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. 38 ஆம் ஆண்டில், கார்கள் ஏற்கனவே ஏழு வேக கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

கம்பீரமான பெயரில் தயாரிக்கப்பட்ட மொத்த கார்களின் எண்ணிக்கை 183 பிரதிகள் மட்டுமே. அவை ஒவ்வொன்றும் ஆர்டர் செய்ய கூடியிருந்ததால், ஒரே மாதிரியான கார்கள் இல்லை. முதல் கார்களின் விலை சுமார் 19.5 ஆயிரம் ரீச்மார்க்குகள் என்று அறியப்படுகிறது.

மிகவும் வெற்றிகரமான ஆண்டுகள்

முப்பதுகள் மேபேக்கிற்கு மிகவும் வெற்றிகரமான ஆண்டுகள். அப்போதுதான் முக்கிய வாகனங்களின் எண்ணிக்கை வெளியிடப்பட்டது.

மூன்று ஆண்டுகளாக (1931-1933) நிறுவனம் மேபேக் டபிள்யூ 6 மாடலைச் சேகரித்தது, அதில் ஆறு சிலிண்டர் டபிள்யூ 5 எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1934 இல் தொடங்கி, காரில் இரட்டை ஓவர் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டது. இரண்டு W6களும் அசல் மேபேக் W5 இலிருந்து வேறுபட்டது, ஏனெனில் அவை நீண்ட வீல்பேஸைக் கொண்டிருந்தன. இந்த மாதிரிகள் ஒன்பது டஜன் சேகரிக்கப்பட்டன.

ஏழு ஆண்டுகளாக (1930-1937), நிறுவனம் ஒப்பீட்டளவில் மலிவான கார்களை சேகரித்தது - டோப்பல்-செக்ஸ்-ஹால்பே. ரஷ்ய மொழியில் நேரடி மொழிபெயர்ப்பில், இந்த பெயர் போல் தெரிகிறது: "பன்னிரண்டு சிலிண்டர்களில் பாதி."

என்ஜின் ஆறு சிலிண்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது என்பது பெயரிலிருந்தே தெளிவாகிறது. அளவைப் பொறுத்தவரை, இது 5.2 லிட்டர். இந்த விகிதத்தில், கார் 130 "குதிரைகளின்" சக்தியைக் கொண்டிருந்தது. வெளியீட்டின் அளவு சிறியது - 34 பிரதிகள்.

இந்த சில கார்களில் சில ஏரோடைனமிக் உடல்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. சிறிது நேரம் கழித்து, மேபேக்-எஸ்டபிள்யூவில் இதேபோன்ற உடல்கள் நிறுவத் தொடங்கின.

"SW" என்ற எழுத்துக்களைக் கொண்ட மாதிரிகள் முப்பதுகளின் நடுப்பகுதியிலிருந்து நாற்பதுகளின் ஆரம்பம் வரை தயாரிக்கப்பட்டன. இந்தத் தொடரில் பின்வருவன அடங்கும்:

குறிப்பதில் உள்ள எண் 10 ஆல் வகுக்கப்பட்டது, இயந்திரத்தின் அளவை லிட்டரில் கொடுத்தது.

1921 மற்றும் 1941 க்கு இடையில் மேபேக்-மோடோரன்பாவ் கிட்டத்தட்ட 1.8 ஆயிரம் சொகுசு கார்களை உற்பத்தி செய்ததாக புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன. இன்னும், ஒவ்வொரு ஆண்டும் பல பிரதிகள் சேகரிக்கப்பட்டன, கண்காட்சிகளில் பங்கேற்பதற்காக அல்லது அவர்கள் இப்போது சொல்வது போல், சர்வதேச மோட்டார் ஷோக்களில்.

இதுவரை, இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு மேபேக்கால் கூடியிருந்த ஒன்றரை நூறு கார்கள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன.

மேபாக்-மோடோரன்பாவ் ஜெர்மன் இராணுவத்தின் நலனுக்காக வேலை செய்கிறார்

ஜெர்மனி போரின் தீவிர கட்டத்தில் நுழைந்தவுடன் பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தி கைவிடப்பட்டது. பிரதேசங்களைக் கைப்பற்றுவதற்கு ஒரு பெரிய அளவிலான இராணுவ உபகரணங்கள் தேவைப்பட்டன. பல நிறுவனங்களைப் போலவே, நிறுவனமும் இராணுவ தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்ய மீண்டும் பயிற்சி பெற்றது.

மேபேக்-மோடோரன்பாவ் டேங்க் என்ஜின்களின் உற்பத்திக்கு பொறுப்பேற்றார். இந்த பணி மிகவும் கடினமாக இல்லை என்று தெரிகிறது. எண்கள் அதை பேசுகின்றன. கார்கள் மிகக் குறைந்த அளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டிருந்தால், தொட்டி இயந்திரங்கள் பல்லாயிரக்கணக்கானவை. மொத்தத்தில் அவர்கள் சுமார் 140 ஆயிரம் துண்டுகளை சேகரித்தனர்.

போர் முடிந்ததும்

நிறுவனத்தின் தலைவர் கார்ல் மேபேக் பிரெஞ்சுக்காரர்களால் கைப்பற்றப்பட்டார். அவர்கள் ஒரு பிரபலமான நபரின் திறன்களைப் பயன்படுத்திக் கொண்டனர் மற்றும் அவர்களுக்காக விமான இயந்திரங்களை உருவாக்க கார்லுக்கு உத்தரவிட்டனர்.

சிறையிலிருந்து திரும்பிய மேபேக் மீண்டும் தனது நிறுவனத்தை வழிநடத்தினார். இந்த நேரத்தில் தயாரிப்புகள் பல்வேறு கப்பல்கள் மற்றும் ரயில்வே உபகரணங்களுக்கான இயந்திரங்களாக இருந்தன.

மேபேக் நிறுவனம் 61 ஆம் ஆண்டு நிறுத்தப்பட்டது, அப்போது நிறுவனத்தின் உரிமை மிகவும் சக்திவாய்ந்த வாகன உற்பத்தியாளரான டெய்ம்லர் பென்ஸுக்கு மாற்றப்பட்டது.

மறதியிலிருந்து, புகழ்பெற்ற பிராண்ட் மில்லினியத்தின் தொடக்கத்தில் புத்துயிர் பெற்றது. 1997 ஆம் ஆண்டு மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் நிறுவனத்தால் கிட்டத்தட்ட மறந்துபோன "மேபேக்" என்ற கான்செப்ட் கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. தொடரில், அவரது மிகவும் வெற்றிகரமான யோசனைகள் 2002 இல் தோன்றின.

Mercedes benz cls உடன் ஒப்பிடும்போது கூட, Mercedes-Benz Maybach உலகின் மிக ஆடம்பரமான செடான் ஆகும்.

நவீன மௌபாக் கார்கள்

இப்போது DaimlerChrysle இரண்டு மாடல்களை வெளியிடுகிறது:

மௌபாக் 57 (செலவு 310 ஆயிரம் யூரோக்கள்)

Maubach 62 (செலவு 360 ஆயிரம் யூரோக்கள்).

குறிப்பதில் உள்ள எண்கள் காரின் நீளத்திற்கு ஒத்திருக்கும். அதன்படி, முதல் வழக்கில், இது ஒரு நிலையானது - 5.72 மீ மற்றும் இரண்டாவது, ஒரு நீளமான பதிப்பு - 6.16 மீ.

இரண்டு மாடல்களிலும் மேபேக் வகை 12 இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.அவற்றின் சக்தி ஐநூறு குதிரைத்திறனை (550) தாண்டியது. ஐந்தரை லிட்டர் எஞ்சின் மெக்னீசியம் வலுவூட்டப்பட்ட அலுமினியத்தால் ஆனது.

மேபேக் அனைத்து வகையிலும் ஒரு சொகுசு கார். இது வெற்றிகரமாக ஒருங்கிணைக்கிறது:

உயர் தொழில்நுட்பம்;

சமீபத்திய மின்னணுவியல்;

நவீன வடிவமைப்பு;

நேர்த்தியான;

ஆறுதல்.

"மேபேக்" என்ற சொல் மகத்துவத்துடன் சரியாக தொடர்புடையது. எனவே மிக உயர்ந்த பிரதிநிதி வகுப்பின் கார்களை மட்டுமே அழைக்க முடியும்.

பிரத்தியேக கார்கள் வீட்டில் (ஜெர்மனியில்) மற்றும் அமெரிக்காவில் கூடியிருக்கின்றன. முன்கூட்டிய ஆர்டர் மூலம் மட்டுமே அவற்றை வாங்க முடியும். ஆர்டர்கள் கிரகம் முழுவதும் சிதறிய சிறப்பு மையங்களால் செயலாக்கப்படுகின்றன.

விலையுயர்ந்த கார்கள் அழகானவை மட்டுமல்ல, மிக உயர்ந்த தரமும் கொண்டவை. உற்பத்தியாளர்கள் 4 ஆண்டுகளுக்கு சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டிற்கான உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறார்கள். குறிப்பிட்ட நேரத்தில், ஐம்பது மேபேக் சேவை மையங்கள் மூலம் ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு (தேவைப்பட வாய்ப்பில்லை) தயாராக உள்ளன.

அதிக விலை இருந்தபோதிலும், மேபேக்கிற்கு தேவை உள்ளது. அத்தகைய காரை வைத்திருப்பது மதிப்புமிக்கது. சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு அதிர்ஷ்டசாலி ஓட்டுநரை நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், அவருடைய நிலை எவ்வளவு உயர்ந்தது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள்!

1909 ஆம் ஆண்டில், மேபேக் நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது, அதன் பெயரை பிரபல பொறியாளர் மற்றும் வடிவமைப்பாளர் வில்ஹெல்ம் மேபேக் வழங்கினார், அவர் முன்பு டெய்ம்லர் கவலையில் பணிபுரிந்தார், ஆனால் 1907 இல் மோதலுக்குப் பிறகு அதை விட்டுவிட்டார். இருப்பினும், வில்ஹெல்ம் மற்றும் அவரது மகன் கார்ல் ஆகியோரின் புதிய நிறுவனம், அதன் அடித்தளத்திலிருந்து முதல் உலகப் போரின் இறுதி வரை, கவுண்ட் செப்பிலின் மற்றும் ஜெர்மன் ஆயுதப்படைகளுடன் ஒத்துழைத்து, விமான சக்தி அலகுகளை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டுள்ளது.

திருப்புமுனை 1918 இல் வந்தது, போரின் விளைவாக, ஜெர்மனியில் எந்தவொரு இராணுவ மற்றும் விமான உபகரணங்களையும் உற்பத்தி செய்வது தடைசெய்யப்பட்டது. இருப்பினும், வில்ஹெல்ம் மேபேக் தனது நிறுவனத்தின் வேலையை மீண்டும் தொடங்கவில்லை, நிறுவனத்தின் அனைத்து உற்பத்தி வசதிகளையும் வாங்குபவர்களைக் கண்டுபிடிக்குமாறு தனது மகனுக்கு அறிவுறுத்தினார். ஆனால் அதிர்ஷ்டம் மீண்டும் மேபேக்ஸைக் கண்டுபிடித்தது, இந்த முறை டச்சு நிறுவனமான ஸ்பைக்கரின் நபரிடம், இது தந்தை மற்றும் மகனிடமிருந்து 1000 ஆட்டோமொபைல் பவர் யூனிட்களை ஆர்டர் செய்தது.

ஸ்பைக்கருக்கான இயந்திரம் 70 குதிரைத்திறன் கொண்ட 5.7 லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும். முதல் ஆண்டில், 150 W2 இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் 1921 மற்றும் 1925 க்கு இடையில், 1925 இன் இறுதியில் திவாலானதாக அறிவித்த டச்சு நிறுவனத்தின் பொருளாதார நிலைமை மோசமடைந்ததால், உற்பத்தி ஆண்டுக்கு 50 யூனிட்டுகளாகக் குறைந்தது. அப்போதிருந்து, வில்ஹெல்ம் மேபேக் சொந்தமாக கார்களை தயாரிக்க முடிவு செய்தார்.

முதல் மேபேக் W3 மாடல் 1921 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அசல் வடிவமைப்பிற்கான விருதை வென்றது, மேலும் ஸ்பைக்கர் பிராண்டின் அதே 5.7 லிட்டர் கொண்ட W2 இன்ஜின் மாடலின் கீழ் இருந்தது. இருப்பினும், சக்தி 90 குதிரைத்திறனாக அதிகரிக்கப்பட்டது. இதைத் தொடர்ந்து கார்ல் மேபேக்கிற்குச் சொந்தமான மெர்சிடிஸின் நிலையான சேஸில் விமான இயந்திரங்களை நிறுவுவதற்கான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் திட்டம் விரைவாக குறைக்கப்பட்டது.

அடுத்த மேபேக் W5 மாடல் 1926 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, முதல் மாடலைப் போலவே, உடல் வடிவமைப்பையும் பிரபல வடிவமைப்பாளர் ஹெர்மன் ஸ்பான் உருவாக்கினார். W5 மாடலின் ஹூட்டின் கீழ் அந்தக் காலத்தின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த சக்தி அலகுகளில் ஒன்றாகும், 120 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட ஏழு லிட்டர் இயந்திரம். இருப்பினும், கியர்பாக்ஸ் விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது, மேலும் 1928 ஆம் ஆண்டில் மேபேக் டபிள்யூ5 எஸ்ஜி எனப்படும் மாடலின் புதுப்பிப்பு வெளியிடப்பட்டது, இது ஓவர் டிரைவ் கியர்பாக்ஸை அறிமுகப்படுத்தியது. இருப்பினும், மீதமுள்ள தொழில்நுட்ப பண்புகளை பராமரிக்கும் அதே வேளையில், புதிய மாடலை வாங்குபவர்கள் தங்களுக்கான விவரக்குறிப்புகளை தேர்வு செய்யலாம், இது காரின் விலையை கணிசமாக அதிகரித்தது. அதே ஆண்டில், 90 மற்றும் 100 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரங்களுடன் பிரத்யேக மாற்றங்கள் வழங்கப்பட்டன, அவை கூபே மற்றும் மாற்றத்தக்க உடலுடன் மாற்றங்களுக்கு வழங்கப்பட்டன.

1929 ஆம் ஆண்டில், மேபேக் 12 மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதே ஏழு லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டது, ஆனால் ஏற்கனவே 150 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்டது. சக்தியின் அதிகரிப்பு காரணமாக, காரின் நிறை கணிசமாக அதிகரித்தது, இது 12 வது மாடல் அதன் வகுப்பில் தலைவராக மாறுவதைத் தடுக்கவில்லை. கூடுதலாக, DS8 மாற்றியமைப்பின் உற்பத்தி 1930 இல் தொடங்கியது, இது 200 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட 8-லிட்டர் பன்னிரெண்டு சிலிண்டர் பவர் யூனிட்டுடன் பொருத்தப்பட்டது.இந்த கார் 1929 இல் இறந்த வில்ஹெல்ம் மேபேக்கிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது.

மூன்றாம் ரைச்சின் ஆட்சியின் போது, ​​மேபேக் நிறுவனம் டாங்கிகள், ரயில்கள் மற்றும் கப்பல்களுக்கான இயந்திரங்களை தயாரிப்பதில் ஏகபோகமாக மாறியது. எவ்வாறாயினும், கார்ல் மேபாக்கின் நிறுவனத்தின் தயாரிப்புகள் சிறந்தவை என்பதன் மூலம் அல்ல, ஆனால் கார்லுடன் தொடர்பு கொண்ட அடால்ஃப் ஹிட்லர் உட்பட ரீச்சின் முழு ஆளும் உயரடுக்குடன் அவர் நட்புறவு கொண்டிருந்தார் என்பதன் மூலம் அத்தகைய உயர் நிலை விளக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு சாத்தியமான வழி.

மேபேக் தொழிற்சாலைகள் அமெரிக்க விமானங்களால் குண்டுவீசித் தாக்கப்பட்ட நேரத்தில், நிறுவனத்தின் தயாரிப்புகள் 95% டாங்கிகள் மற்றும் பீரங்கி டிராக்டர்களில் நிறுவப்பட்டன, ஆனால் அதிகரித்த தேவை காரணமாக, அவற்றில் பல குறைபாடுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தவறான கணக்கீடுகள் இருந்தன, இது கார்ல் மேபாக் இடையே மோதலுக்கு வழிவகுத்தது. மற்றும் போர்மன். ஆலை அழிக்கப்பட்ட பிறகு, கார்ல் மேபேக் தேசத்தின் எதிரியாக அறிவிக்கப்பட்டார், மேலும் ஜெர்மனியில் ஒரு காலத்தில் மிகப்பெரிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் பொறியாளர்களுடன் சேர்ந்து நாட்டை விட்டு வெளியேற்றப்பட்டார். மேபேக்கின் புதிய வீடு பிரான்ஸ் ஆகும், அங்கு 1951 ஆம் ஆண்டு வரை கார்ல் தனது நீண்டகால கூட்டாளியான ஹெர்மன் ஸ்போனுடன் இணைந்து கார் தயாரிப்பை நிறுவ முயன்றார், ஆனால் பல தொழில்நுட்ப குறைபாடுகள் பிராண்டின் புதிய மாடல்களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கவில்லை. அதே நேரத்தில், கார்ல் மேபேக் பிரெஞ்சு அரசாங்கத்திற்காக வெற்றிகரமாக பணியாற்றினார், இராணுவத்தின் தேவைகளுக்காக முழு அளவிலான சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை உருவாக்கினார்.

1955 ஆம் ஆண்டில், ஒரு அமெரிக்க பாணி மேபேக் காரை உருவாக்கும் பணி தொடங்கியது, ஆனால் கார்ல் தானே காரை விரும்பவில்லை மற்றும் உற்பத்தியை புதுப்பிக்கும் நம்பிக்கை கைவிடப்பட்டது. கார்ல் மேபேக் 1960 இல் இறந்தார், மேலும் டெய்ம்லர் கவலை ஜெர்மனியில் நிறுவனத்தின் அழிக்கப்பட்ட தொழிற்சாலைகள் மற்றும் பிரான்சில் உள்ள பொறியியல் அலுவலகத்தின் புதிய உரிமையாளரானார். டெய்ம்லர் நிர்வாகம் மேபேக் நிறுவனத்தை மறுபெயரிடவும், முன்னாள் போட்டியாளரின் வசதிகளில் மின் அலகுகளின் உற்பத்தியைத் தொடரவும் முடிவு செய்தது, எனவே MTU நிறுவனம் பதிவு செய்யப்பட்டது.

1997 ஆம் ஆண்டில், Daimler அக்கறையின் நிர்வாகம், புதிய தலைமுறை Mercedes-Benz S-கிளாஸில் நிறுவ வடிவமைக்கப்பட்ட ஆறு லிட்டர் பவர் யூனிட்டுடன் டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் மேபேக் கான்செப்ட் மாடலை வழங்குவதன் மூலம் புகழ்பெற்ற பிராண்டை புதுப்பிக்க முடிவு செய்தது. மேபேக் தொழிற்சாலைகள் ஒரு புதிய கார் மாடலின் முழு உற்பத்தி சுழற்சியில் 2002 இல் மட்டுமே நுழைந்தன, ஐந்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக போட்டி பிரீமியம் காரை உருவாக்கும் பணிக்குப் பிறகு. மேபேக் 57 ஆனது Mercedes-Benz S-Class W140 முழு அளவிலான செடானை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஹூட்டின் கீழ் 555 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட 5.7 லிட்டர் சக்தி அலகு உள்ளது, மேலும் உள்துறை டிரிம் இயற்கை பொருட்களிலிருந்து பிரத்தியேகமாக உருவாக்கப்பட்டது.

அதே ஆண்டில், இந்த மாதிரியின் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பு மேபேக் 62 என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது 630 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட ஏழு லிட்டர் சக்தி அலகுடன் பொருத்தப்பட்டது. அதன் முக்கிய வேறுபாடுகளில் ஒன்று, பின்புற பயணிகளின் தனிப்பட்ட வசதியை அமைப்பதற்கு ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான அளவுருக்கள் இருப்பது. இரண்டு மாடல்களும் கையால் செய்யப்பட்டவை.

2005 ஆம் ஆண்டில், மேபேக் எக்ஸெலெரோ மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஃபுடா டயர் நிறுவனத்திற்காக ஒரு நகலில் வெளியிடப்பட்டது, இது புதிய வகை டயர்களை சோதிக்க இந்த காரைப் பயன்படுத்தியது. இருப்பினும், இந்த மாடல் பின்னர் அமெரிக்காவில் வாங்குபவருக்கு ஒரு சாதனை $8 மில்லியனுக்கு மறுவிற்பனை செய்யப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் தலைமுறை 57 மற்றும் 62 மாடல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அவை Mercedes-Benz AMG இலிருந்து அதிக சக்திவாய்ந்த பவர் ட்ரெய்ன்களைப் பெற்றன, ஆனால் விலையைப் பாதித்த குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்கள் இல்லாததால் விமர்சிக்கப்பட்டன, இது 2005 உடன் ஒப்பிடும்போது 10% அதிகரித்துள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில், கார்கள் மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டன, இதன் காரணமாக இயந்திர சக்தி 640 குதிரைத்திறனாக அதிகரித்தது, மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 57S மற்றும் 62S இன் கவச பதிப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன.

இருப்பினும், டெய்ம்லர் கவலையின் நிர்வாகம் பிரத்யேக மேபேக் கார்களின் குறைந்த விற்பனையில் திருப்தி அடையவில்லை, மேலும் ஒரு காரின் அசெம்பிளி நேரத்தை 60 நாட்களில் இருந்து 20 ஆகக் குறைப்பதற்காக உற்பத்தி வசதிகளை நவீனமயமாக்குவதில் தீவிரமான தொகைகளை முதலீடு செய்ய விரும்பவில்லை. எனவே, உலகளாவிய நிதி நெருக்கடியின் விளைவுகளிலிருந்து சற்று விலகிய நிலையில், CEO Dieter Zetsche பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் Daimler கவலை, நிறுவனத்தின் பங்குதாரர்களுக்கு சிக்கலைத் தீர்க்க இரண்டு வழிகளை வழங்கியது - மேபேக்கின் செயல்பாடுகளை முற்றிலுமாக குறைக்க அல்லது மற்றொரு நிறுவனத்துடன் இணைந்து பிராண்ட் கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்க. ஆங்கிலேய ஆஸ்டன் மார்ட்டின் என்று கூறப்படும் நிறுவனம்". இருப்பினும், பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்தின் பொறியாளர்கள் இரண்டாம் தலைமுறை மேபேக் மாடல்களை உருவாக்குவதற்கான கருத்தைத் தயாரித்தாலும், ஒப்பந்தம் தோல்வியடைந்தது.

அதே ஆண்டில், மேபேக் நிறுவனம் விரைவில் மூடப்படும் என்று அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது. பென்ட்லி மோட்டார்ஸ் மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நிறுவனங்களுடன் போட்டியிட முடியாததே இதற்குக் காரணம். எனவே, 2013 ஆம் ஆண்டில், பல்வேறு மாற்றங்களின் 57 மற்றும் 62 மாடல்களின் அனைத்து கிடங்கு நகல்களின் விற்பனை 30% தள்ளுபடியுடன் திறக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1, 2012 அன்று, டெய்ம்லர் கார் டீலர்களுக்கு ஒரு புதிய விலைப் பட்டியல் விநியோகிக்கப்பட்டது, அங்கு மேபேக் மாடல்கள் நிறுத்தப்பட்டதாகக் குறிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், நிறுவனத்தின் வடிவமைப்பு தலைமையகம் கலைக்கப்படவில்லை, ஆனால் Mercedes-Benz க்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அவர் Mercedes-Benz S-வகுப்பின் புதிய தலைமுறைக்கான பணியைத் தொடங்கினார். இருப்பினும், மேபேக் நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமாக மூடப்பட்ட பிறகும், இந்த பெயரைக் கொண்ட கார்கள் தொடர்ந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஆடம்பரமான Mercedes-Maybach S-கிளாஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இதன் வடிவமைப்பு மெர்சிடிஸின் பணியாக இருந்தாலும், நிறுவனத்தின் மரபுகளை முழுமையாக மீண்டும் செய்கிறது.

மேபேக் பிராண்டின் வரலாறு, நிறுவனத்தின் உருவாக்கம் மற்றும் மேம்பாடு, ஏற்ற தாழ்வுகள் ஆகியவற்றிலிருந்து மிகவும் சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் பற்றிய கட்டுரை. கட்டுரையின் முடிவில் - மேபேக் அருங்காட்சியகம் பற்றிய வீடியோ.

கட்டுரையின் உள்ளடக்கம்:

மேபேக் கார்களின் வரலாறு தெளிவற்றது மற்றும் அதே நேரத்தில் சுவாரஸ்யமானது. இந்த ஜெர்மன் நிறுவனம் வரலாற்றில் ஒரு அடையாளத்தை எவ்வளவு விரிவானது என்று சிலருக்குத் தெரியும். இந்த புகழ்பெற்ற பிராண்டின் வாழ்க்கை வரலாற்றில் இருந்து மிகவும் சுவாரஸ்யமான உண்மைகளைக் கவனியுங்கள்.

1. ஆளுமைகள்

பிராண்டின் நிறுவனர் வில்ஹெல்ம் மேபேக், ஒரு தச்சரின் மகன், 10 வயதில் அனாதை. அவர் ஒரு கம்யூனில் வளர்ந்தார், அங்கு அதை நடத்தும் விகார் சிறுவர்களுக்கு பொறியியல் பற்றி கற்பித்தார். வணிகக் கண்ணோட்டத்தில் நிறுவனம் மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை என்றாலும், இது ஒரு இளம், திறமையான வடிவமைப்பாளரை வெளிப்படுத்தியது. மிகவும் திறமையானவர், பின்னர் போட்டியாளர்கள் கூட அவரை "வடிவமைப்பாளர்களின் ராஜா" என்று அழைத்தனர்.

இந்த காரணிதான் பிராண்டின் வளர்ச்சியில் பெரும் பங்கைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் திறமை அவரது மகன் கார்ல் மேபாக்கால் பெறப்பட்டது, அதன் தலைமையின் கீழ் நிறுவனம் உலகம் முழுவதும் பிரபலமானது.

பின்னர் விதி கோட்லீப் டைம்லருடன் மேபேக்கை அழைத்து வந்தது.லாபமற்ற உற்பத்தியை மறுசீரமைக்கும் நோக்கத்துடன் கம்யூனுக்கு வந்த அவர், வில்ஹெல்மின் திறனைக் கருத்தில் கொண்டு உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பில் அவருக்கு ஆர்வம் காட்டினார். வரைதல் அறிவியலைப் படித்து, கிட்டத்தட்ட 10 ஆண்டுகள் டெய்ம்லருடன் இணைந்து பணியாற்றிய பிறகு, ஆட்டோ வடிவமைப்பாளர்கள் தங்களின் முதல் அதிவேக, ஆனால் மிக இலகுவான இயந்திரத்தை உருவாக்கினர். எனவே இரண்டு பழம்பெரும் பொறியாளர்கள் தங்கள் சொந்த, தனித்துவமான மற்றும் பொருத்தமற்ற பிராண்டை உருவாக்க இணைந்தனர்.

மேபேக் சூழலில் விட்டுவிட முடியாத மற்றொரு நபர் கவுண்ட் செப்பெலின்.ஏர்ஷிப்களை உருவாக்க மற்றும் விமான இயந்திரங்களை உருவாக்க அனுபவம் வாய்ந்த பொறியாளர்களை அவர் ஈர்த்ததற்கு நன்றி, அவர்கள் பின்னர் தங்கள் கார்களின் செயல்திறனை கணிசமாக மேம்படுத்த முடிந்தது.

வில்ஹெல்ம் மேபேக் 1883 ஆம் ஆண்டில் கோட்லீப் டைம்லருடன் இணைந்து உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் முதல் சோதனைகளை மேற்கொண்டார். பலவீனமான மோட்டாரை எவ்வாறு, ஏன் பயன்படுத்துவது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, எனவே அவர்கள் அதை சைக்கிள் சட்டத்துடன் இணைத்தனர். இதனால், அவர்களின் முதல் மோட்டார் சைக்கிள் வெளிச்சம் கண்டது.

ஒரு முன்னாள் கிரீன்ஹவுஸில் ஒரு பட்டறை இருந்தது, அங்கு பொறியாளர்கள் வடிவமைப்பில் ஈடுபட்டது மட்டுமல்லாமல், அன்றாட வாழ்க்கையில் பயனுள்ள வழிமுறைகளையும் உருவாக்கினர், இது புதிய சோதனைகளுக்கு பணம் சம்பாதிக்க அனுமதித்தது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், பெட்ரோல் என்ஜின்கள் புதியவை - வெளியேற்ற வாயுக்களின் கடுமையான வாசனைக்கு மக்கள் பயந்தனர், அவர்கள் சத்தத்திற்கு எதிர்மறையாக பதிலளித்தனர், ஏனெனில் முதல் என்ஜின்களில் மஃப்லர்கள் இல்லை. புதிய வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் இயந்திரங்களைத் தொடங்கத் தொடங்கியபோது, ​​​​அண்டை வீட்டுக்காரர்கள் அவர்களை கள்ளநோட்டுகள் என்று தவறாகப் புரிந்துகொண்டு காவல்துறையை அழைத்தனர். இதன் விளைவாக, டெய்ம்லர் மற்றும் மேபேக் ஆகியோர் கள்ளப் பணம் தயாரிப்பில் ஈடுபடவில்லை என்பதை நிரூபிக்க வேண்டியிருந்தது.

மேபேக் அதன் காலத்திற்கு பல புதுமையான வடிவமைப்பு தீர்வுகளை உலகிற்கு வழங்கியது. மற்றவற்றுடன், ஒரு தேன்கூடு ரேடியேட்டர் இருந்தது, இது சக்தி அலகு குளிரூட்டும் திறனை அதிகரித்தது. இதற்கு முன், பொறியாளர்கள் ஒரு எளிய திரவ ரேடியேட்டர் அல்லது காற்று குளிரூட்டலைப் பயன்படுத்தினர். இது மோட்டார்கள் அடிக்கடி வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுத்தது, அந்த நேரத்தில் அது ஏற்கனவே மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகிவிட்டது.

மேபேக் பின்னர் உலகின் முதல் ஜெட் கார்பூரேட்டருக்கு காப்புரிமை பெற்றார். இந்த கண்டுபிடிப்பு கார் சக்தி அமைப்புகளின் வளர்ச்சிக்கு பெரும் உத்வேகத்தை அளித்தது. தொழில்நுட்பத்தின் மேலும் வளர்ச்சியானது ஜெட் விமானங்களின் முன்னேற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது, அதன்படி, மின் அலகுகளின் அதிக செயல்திறன்.

பட்டியலிடப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகள் மேபாக்கின் தந்தையும் மகனும் உருவாக்கிய புதுமைகளில் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே.

மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர்கள் மெர்சிடிஸ்-மேபேக் காரை தயாரித்தனர். ஆனால் இந்த கலவையானது வரலாற்று வேர்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதை அனைத்து வாகன ஓட்டிகளுக்கும் தெரியாது, மேலும் மெர்சிடிஸ் வாங்கவில்லை.

உண்மை அதுதான் "மெர்சிடிஸ்" என்று அழைக்கப்படும் முதல் பந்தய கார் வில்ஹெல்ம் மேபாச்சோவால் வடிவமைக்கப்பட்டதுமீ. இது முழுக்க முழுக்க அவரது மூளை, அவர் எமில் ஜெல்லினெக்கின் உத்தரவின்படி உருவாக்கினார். இந்த கார் டெய்ம்லரின் வசதிகளில் தயாரிக்கப்பட்டது, எதிர்காலத்தில், இந்த ஆலையின் தயாரிப்புகள் "மெர்சிடிஸ்" என்ற நன்கு அறியப்பட்ட பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டன.

வில்ஹெல்ம் 1907 வரை நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்தார், அவரது தலைமையின் கீழ் அந்த ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து மெர்சிடிஸ் மாடல்களும் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் அவர் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகும் முன்னேற்றங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. எனவே, வில்ஹெல்ம் மற்றும் அவரது மகன் கார்ல் ஆகியோர் டைம்லருடன் ஒத்துழைக்க மறுத்து தங்கள் சொந்த வழியில் சென்றாலும், மெர்சிடிஸ் பிராண்ட் நேரடியாக மேபேக்குடன் தொடர்புடையது.

ஆட்டோமொபைல் உலகிற்கு பாதையை கொடுத்த நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறிய மேபேக்ஸ் எதிர்பாராத விதமாக கார் தயாரிப்பு நிறுவனத்தை தொடங்கவில்லை. அவர்கள் அந்த நேரத்தில் ஏர்ஷிப்களை உற்பத்தி செய்து கொண்டிருந்த கவுண்ட் செப்பெலினுடன் ஒத்துழைக்கத் தொடங்கினர்.

ஏர்ஷிப்களின் பயன்பாட்டின் அம்சங்களைப் படிப்பதில் இங்கே அவர்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமான மற்றும் பொறுப்பான வேலையைப் பெற முடிந்தது. கடினமான வானிலை மற்றும் தொழில்நுட்ப நிலைகளில் செயல்படக்கூடிய மிகவும் நம்பகமான இயந்திரங்கள் அவர்களிடம் இருக்க வேண்டும். அந்த நேரத்தில், அத்தகைய கோரிக்கையை பூர்த்தி செய்யும் மோட்டார்கள் நடைமுறையில் இல்லை.

ஏர்ஷிப் உற்பத்தியாளர்கள் ஆட்டோ மற்றும் விமான இயந்திரங்களை நிறுவ முயன்றனர், ஆனால் அவை பல தொழில்நுட்ப நுணுக்கங்களுக்கு ஏற்றதாக இல்லை.

ஏர்ஷிப்களுக்கான என்ஜின்களை உருவாக்குவதன் மூலம் தந்தையும் மகனும் உலகளவில் புகழ் பெற்றனர். மிக நீண்ட காலமாக, பொதுமக்கள் அவற்றைப் பிரமாண்டமான விமானங்களுடன் பிரிக்கமுடியாமல் இணைத்தனர். பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வான்வழி கப்பல்களுக்கான மோட்டார்களை உருவாக்கியவரின் மகிமை மேபேக்ஸிலிருந்து பிரிந்தது.

கார்களின் உருவாக்கத்திற்கு திரும்புவது பல காரணங்களுக்காக நிகழ்ந்தது. அவற்றில் சில இங்கே:

• ஆட்டோமோட்டார்களை உருவாக்குவதில் கார்லின் விருப்பம்;
• போருக்குப் பிந்தைய ஜெர்மனியில் பொருளாதார பிரச்சினைகள்.

கார்ல் தனது உண்மையான ஆர்வம் கார்களை உருவாக்குவது என்று பலமுறை அறிவித்துள்ளார், மேலும் அனைத்து ஏர்ஷிப்களிலும் இல்லை. ஆனால் முதல் உலகப் போரின் போது, ​​அவை மிகவும் தேவைப்பட்டன, மேலும் செப்பெலின் நிறுவனம் வேகமாக வளர்ந்தது.

இந்த போக்குவரத்து எதிர்காலம் என்று எண்ணினாலும், வாழ்க்கை வேறுவிதமாகக் காட்டியது. போர் ஆண்டுகளில், ஏர்ஷிப்கள் முதன்மையாக குண்டுவீச்சாளர்களாக நினைவுகூரப்பட்டன, எனவே ஜெர்மனியின் தோல்விக்குப் பிறகு, இராணுவ ஏர்ஷிப்களை பராமரிக்க தடை விதிக்கப்பட்டது. சரக்கு விமானப் போக்குவரத்திற்கான சந்தை அப்போது இல்லை என்பதாலும், கடினமான பொருளாதார நிலைமைகள் அதை பிறக்க அனுமதிக்காததாலும், நிறுவனத்தின் புகழ் வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியது, மேலும் மேபாக்ஸ் செப்பெலினுடன் ஒத்துழைப்பதை நிறுத்தியது.

ஏர்ஷிப்கள் 1918 இல் முடிக்கப்பட்டன, ஏற்கனவே 1919 இல் அவர்கள் தங்கள் பெயரைக் கொண்ட முதல் காரை வழங்கினர். முதல் மாடல் Maybach W1 ஆகும். இது டைம்லர் சேஸின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, 46 ஹெச்பி எஞ்சின் இருந்தது. மற்றும் ஆறு சிலிண்டர்கள்.

இதற்கு இணையாக, டச்சு நிறுவனங்களில் ஒன்றால் நியமிக்கப்பட்ட பல பிரதிநிதி கார்களுக்கான மோட்டாரை அவர்கள் உருவாக்கினர். ஏற்கனவே இந்த இயந்திரத்தின் அடிப்படையில், மேபேக் டபிள்யூ 2 கார் உருவாக்கப்பட்டது. மேலும், இது உடனடியாக லிமோசைன்களின் வகுப்பிற்கு ஒதுக்கப்பட்டது, இது பணக்காரர்களுக்கான கார்களாக பிராண்டின் வளர்ச்சியை முன்னரே தீர்மானித்தது.

இந்த தேர்வுக்கான காரணம் சாதாரணமானது - அவர்களின் முக்கிய போட்டியாளரான Daimler-Benz, மூலதனம், சட்டசபை கோடுகள் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த மேலாளர்களைக் கொண்டிருந்தது. எனவே, Mabachs வெகுஜன பிரிவில் போட்டியாளர்களுடன் போட்டியிட முடியாது, ஆனால் பிரீமியம் பிரிவில் அத்தகைய பிரச்சனை இல்லை.

ஆனால் மேபேக் டபிள்யூ3 நிறுவனத்திற்கு மிகப் பெரிய புகழைக் கொண்டு வந்தது. இது பெர்லின் மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது மற்றும் பல புதுமைகளைக் கொண்டிருந்தது.

• முதன்முறையாக அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டன;
• ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 2 தீப்பொறி பிளக்குகள் இருந்தன;
• கிளட்ச்க்கு பதிலாக, வேகத்தை மாற்றும் மூன்று பெடல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. முதல் மிதி முக்கியமானது, இரண்டாவது மேல்நோக்கி ஏறும் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது, மூன்றாவது தலைகீழ்.

அடுத்த மாதிரி அதே பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பின்னர், சக்தியின் அதிகரிப்புடன், இந்த முடிவை கைவிட வேண்டியிருந்தது.

இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தவுடன், லிமோசின்களுக்கான தேவை குறையத் தொடங்கியது. இதன் விளைவாக, 1941 முதல், நிறுவனம் பாதுகாப்பு உத்தரவுகளுடன் மட்டுமே செயல்பட்டு வருகிறது, கனரக இராணுவ உபகரணங்களுக்கான இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்கிறது.

போர் ஆண்டுகளில், பல்வேறு திறன்களின் 140 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மின் அலகுகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 700 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்ட மேபேக் எச்எல் 230 பி 30 மிகவும் பிரபலமானது.அவை புலி மற்றும் பாந்தர் தொட்டிகளில் நிறுவப்பட்டன, ஏனெனில் அவற்றின் சக்தி மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை அவற்றை மிகப்பெரியதாகவும், நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டதாகவும், எதிரிக்கு மிகவும் ஆபத்தானதாகவும் ஆக்கியது.

போர் எப்போதும் பொருளாதாரத்தில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, மேபேக் இதை நன்றாக உணர்ந்தார். கூட்டாளிகளின் வெற்றிக்குப் பிறகு, அவர் மீண்டும் நிதி சிக்கல்களை அனுபவிக்கத் தொடங்கினார். இராணுவ உபகரணங்களுக்கான ஆர்டர்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் விலையுயர்ந்த கார்களின் பிரிவில் நுகர்வோர் ஆர்வம் காட்டவில்லை. ஐரோப்பா போரினால் நாசமானது, தொழிற்சாலைகள் குண்டுவீச்சினால் சேதமடைந்தன. கூடுதலாக, நாஜிகளுடன் ஒத்துழைத்ததற்காக கார்ல் பல ஆண்டுகளாக பிரான்சில் பலவந்தமாக வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது.

1957 ஆம் ஆண்டில், மேபேக் நிறுவனத்தை மீண்டும் சந்தைக்குக் கொண்டுவரக்கூடிய புதிய காரை உருவாக்க முயன்றார். ஆனால் அவர் வெற்றிபெறவில்லை. அநேகமாக, வயது பாதிக்கப்பட்டது, ஏனென்றால் அவருக்கு கிட்டத்தட்ட 80 வயது. அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு, மேபேக் நிறுவனம் போட்டியாளர்களான டெய்ம்லர்-பென்ஸிடம் சென்றது.

இருபதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், டெய்ம்லர்-பென்ஸ் சந்தைப்படுத்துபவர்கள் பிரீமியம் பிரிவில் தங்கள் தயாரிப்புகளின் விற்பனையை அதிகரிக்க ஒரு வழியைத் தேடிக்கொண்டிருந்தனர், பின்னர் Mercedes-Benz Maybach கான்செப்ட் கார் பிறந்தது.

ஆனால் யோசனை வெற்றி என்று அழைக்க முடியாது. புதிய காரை மெர்சிடிஸ் என நுகர்வோர் உணர்ந்தனர், உடலில் வேறு பெயர்ப்பலகை மட்டுமே இருந்தது. எனவே, அதிக வெற்றியை அடைய முடியவில்லை, மேலும் 2015 இல் மேபேக் வெளியீடு மீண்டும் நிறுத்தப்பட்டது.

இப்போது மிகவும் பிரபலமான, மிகவும் கோரப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் கிளாசிக் மெக்கானிக்ஸ் அல்ல, ஆனால் 8-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன். இது BMW முதல் பென்ட்லி வரை அனைத்து உற்பத்தியாளர்களின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

மேபேக் தனது கார்களில் 8 கியர்களுடன் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்திய முதல் நிறுவனம் ஆகும். இது 1929 ஆம் ஆண்டிலேயே நடந்தது. இந்த அணுகுமுறை அந்த நேரத்தில் காரின் இயக்கத்தை முடிந்தவரை மென்மையாக்க முடிந்தது.

DS8 செப்பெலின் பரிமாற்றமும் தனித்துவமானது. இது இருபதுகளின் பிற்பகுதியில் தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டது. இந்த பெட்டியில் மின்சார இயக்கி இருந்தது. உண்மையில், அதன் அடிப்படையில்தான் முதல் அடுத்தடுத்த தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

கார்ல் மேபாக்கின் மூளையானது அவரது முன்னேற்றங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்ட ஏராளமான பரிமாற்றங்களின் முன்னோடி என்று அழைக்கப்படலாம். ஒருவேளை இது அவரது மிக முக்கியமான சாதனைகளில் ஒன்றாகும், ஆனால் தகுதியற்ற முறையில் மறந்துவிட்டது.

மேபேக்கின் வரலாறு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது மற்றும் பன்முகத்தன்மை வாய்ந்தது என்றாலும், சில காரணங்களால் இந்த பிராண்டின் கார்கள் நவீன வாகன உலகில் தங்கள் இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

மேபேக் அருங்காட்சியகம் பற்றிய வீடியோ:

மிகவும் திறமையான ஜெர்மன் பொறியியலாளர் வில்ஹெல்ம் மேபேக் அத்தகைய புகழ்பெற்ற பிராண்டின் தோற்றத்தில் நின்றார் மெர்சிடிஸ். அவர்தான், எமில் ஜெல்லினெக்குடன் பணிபுரிந்து, நிறுவனத்தின் இந்த கார்களை உறுதி செய்தார் தி.மு.க (டெய்ம்லர்-மோடோரன்-கெசெல்சாஃப்ட்) மிகவும் பிரபலமானது. இருப்பினும், 1907 இல் மேபேக் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறினார். காரணம், 1900 ஆம் ஆண்டில் தனது தந்தையின் மரணத்திற்குப் பிறகு தயாரிப்பிற்குத் தலைமை தாங்கிய புகழ்பெற்ற காட்லீப் டெய்ம்லரின் மகன் பால் டெய்ம்லருடன் ஏற்பட்ட மோதல்.

அவர் இவ்வளவு செய்த நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, மேபேக் விரக்தியடையவில்லை, ஆனால் தனது சொந்த தயாரிப்பை நிறுவ முடிவு செய்தார். அவர் என்ன செய்தார், 1909 இல் தனது மகன் கார்லுடன் சேர்ந்து பதிவு செய்தார். மேபேக்-மோடோரன்பாவ் ஜிஎம்பிஹெச். ஆரம்பத்தில், நிறுவனம் கவுண்ட் செப்பெலின் ஏர்ஷிப்களுக்கான இயந்திரங்களில் ஈடுபட்டிருந்தது. சிறிது நேரம் கழித்து, விமான இயந்திரங்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது. முதல் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு அவற்றின் தேவை குறிப்பாக கடுமையானது.

போரில் ஜெர்மனியின் தோல்விக்குப் பிறகு, நிறுவனம் அதன் பெயரை மாற்றியது மேபேக் மோட்டோரன்பாவ் ஜிஎம்பிஹெச். வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், இப்போது அது விமான இயந்திரங்களை தயாரிக்க முடியாது. மேபேக்ஸ் பூமியில் இறங்கி கார்கள் மற்றும் என்ஜின்களுக்கான என்ஜின்களை உருவாக்கத் தொடங்குகிறார்கள். காலங்கள் மிகவும் கடினமாக இருந்தன, மேலும் நிறுவனத்தால் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. சில காலம் டச்சுக்காரர்களின் செலவில் உயிர்வாழ முடியும் ஸ்பைக்கர், ஆனால் 1926 இல் பிந்தையது திவாலானது. பின்னர் கார்ல் மேபேக் தனது சொந்த காரை உருவாக்க முடிவு செய்கிறார். எது செய்யப்பட்டது. வாடிக்கையாளர்களின் அதிநவீன விருப்பங்களை மனதில் கொண்டு உருவாக்கப்பட்ட ஆடம்பர கார்கள் தோன்ற ஆரம்பித்தன. முதலாவது W3 மாடல், பின்னர் W5 தோன்றியது - இரண்டும் அந்த காலத்தின் தரத்தின்படி தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரியானவை. சிறிது நேரம் கழித்து, W5 SG யும் தோன்றும்.

மேபேக் செப்பெலின் (1930)

வில்ஹெல்ம் மேபேக் 1929 இல் இறந்தார், நிறுவனம் இப்போது கார்லால் முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு வருடம் கழித்து, ஒரு அற்புதமான செப்பெலின் மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது. இந்த கார் அந்த சகாப்தத்தின் மிக ஆடம்பரமான படைப்பாக மாறியது. அதன் விலை 50,000 ரீச்மார்க்குகள், இது ஒரு அற்புதமான தொகை (பிரபலமான "வண்டு" வோக்ஸ்வேகன் 990 ரீச்மார்க்குகள் மட்டுமே செலவாகும், இது கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு தொழிலாளியின் சம்பளம்). ஒரு சில ஆண்டுகளில் 200 செப்பெலின்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. ஜேர்மன் பொருளாதாரம் ஆழ்ந்த நெருக்கடியில் இருந்தது, ஆனால், அது எவ்வளவு முரண்பாடாகத் தோன்றினாலும், துல்லியமாக இதுபோன்ற கார்களை உற்பத்தி செய்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தது - பணம் வைத்திருப்பவர்கள் அத்தகைய ஆடம்பரத்தை வாங்க முடியும், அதே நேரத்தில் மக்கள்தொகையின் கீழ் அடுக்குகள் இன்னும் இருந்தனர். கார்களுக்கு நேரமில்லை, அவற்றின் விலை எவ்வளவு என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல்.

இரண்டாம் உலகப் போர் கார் உற்பத்தியை முற்றிலுமாக நிறுத்தியது. இப்போது தொழிற்சாலைகளில் மேபேக் மோட்டரன்பாவ்"புலிகள்", "பாந்தர்கள்" மற்றும் பிற தொட்டிகளுக்கான இயந்திரங்களை அசெம்பிள் செய்யவும். ஜெர்மனியின் தோல்வி இறுதியாக நிறுவனத்தை முடித்தது. முதலில், அவர் பிரான்சுக்கான விமான இயந்திரங்களை தயாரிப்பதில் ஈடுபட்டார், பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொண்டார். இருள் சூழ்ந்த காலம் அது. 1966 இல் நிறுவனம் கையகப்படுத்தப்பட்டது டைம்லர் பென்ஸ்(முன்னாள் தி.மு.க), இது அனைத்தையும் தொடங்கியது. இப்படித்தான் பிராண்ட் பிறக்கிறது மேபேக் Mercedes-Benz Motorenbau GmbH. கப்பல்கள், ரயில்கள் மற்றும் பல்வேறு தொழில்துறை தேவைகளுக்கான பெரிய இயந்திரங்களை தயாரிப்பது அதன் செயல்பாட்டுத் துறையாகும். இருப்பினும், கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களில், புகழ்பெற்ற கார்களை புதுப்பிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், இது முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை - பழைய மேபேக் தொழிற்சாலைக்கு (இப்போது அது ஒரு நிறுவனம் MTU Friedrichshafen, உரிமை உள்ளது EQT பார்ட்னர்கள்) இந்த கார்கள் மறைமுகமாக மட்டுமே தொடர்புடையவை. டைம்லர் பென்ஸ்(1998 முதல் - டைம்லர்-கிரைஸ்லர்இப்போது தான் டைம்லர்ஏஜி) பிராண்டை எளிமையாக புதுப்பிக்க முடிவு செய்தார், அதற்கான உரிமைகள் அவளுக்கு சொந்தமானது. இப்போது பிரிவு சொகுசு கார்கள் தயாரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ளது மேபேக் உற்பத்தி நிறுவனம்.

2002 இல், இரண்டு மாதிரிகள் தோன்றின - மேபேக் 57 மற்றும் மேபேக் 62 (எண்கள் அவற்றின் நீளத்தை டெசிமீட்டரில் குறிப்பிடுகின்றன). இந்த கார்கள் புகழ்பெற்ற பிராண்டுகளின் மாடல்களுக்கு முக்கிய போட்டியாளர்களாக நிலைநிறுத்தப்பட்டன பென்ட்லிமற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ்.

ஒரு காரின் ஆடம்பரத்தை வாங்கவும் மேபேக்ஒருவேளை எல்லோரும் இல்லை. இந்த சக்கர அதிசயம் நிலையின் சிறந்த குறிகாட்டியாகும், இது எப்போதும் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. எனவே, லென்யா விண்வெளி வீராங்கனை என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட லியோனிட் செர்னோவெட்ஸ்கியை ஒரு கொடூரமான வார்த்தையுடன் நினைவில் வைத்துக் கொண்டு, கியேவ் மக்கள் பொதுவாக துஷ்பிரயோகம் மற்றும் அவரது மேபேக், விண்கலம் என்று பிரபலமாக அழைக்கப்படுகிறது.