சார்பு மற்றும் சுயாதீன இடைநீக்கம் - சாதனம் மற்றும் பரிந்துரைகள். சுயாதீனமான கார் சஸ்பென்ஷன், விளக்கம் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை இரண்டு விஸ்போன்களுடன் சஸ்பென்ஷன் திட்டம்

பல்வேறு வடிவமைப்பு தீர்வுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை முன்னேற்றம் படிப்படியாக மங்கச் செய்கிறது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் ஓட்டுநருக்கு போதுமான அளவு ஆறுதலும் பாதுகாப்பும் உறுதி செய்யப்படுகிறது. ஆனால் பல விஷயங்களில் கார்களின் தன்மை இன்னும் இந்த அல்லது அந்த முனைகள் எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்தது. இன்று நாம் ஒரு சுயாதீன பல இணைப்பு மற்றும் அரை சுயாதீன இடைநீக்கம், முறுக்கு பீம் இடைநீக்கம் என்று அழைக்கப்படுவது மற்றும் பல்வேறு தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் பயன்பாட்டுத் துறை பற்றிய ஒப்பீடு பற்றி பேசுவோம்.

கார் இடைநீக்கங்கள் சார்ந்தது மற்றும் சுயாதீனமானது. ஆனால் மிகப்பெரிய வடிவமைப்புகளில் ஒன்றைப் பொறுத்தவரை, வகைப்பாடு தோல்வியடையத் தொடங்குகிறது. ரோல் -பீம் இடைநீக்கம் எந்த காருக்கான விவரக்குறிப்புகளில் சுயாதீனமாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதன் இரண்டாவது பெயர் - அரை சுயாதீனமானது - ஏதோ தவறு இருப்பதாகக் கூறுகிறது. சில நேரங்களில் இது ஒரு உண்மையான சுயாதீன இடைநீக்கம் அல்ல என்றும் அது ஆறுதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் அடிப்படையில் உண்மையான சுயாதீனங்களை விட தாழ்ந்தது என்றும் ஒரு கருத்து உள்ளது. என்ன விஷயம் என்று கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்யலாம்.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், ஆட்டோமொபைல் தொழிற்துறையின் நடைமுறை, ஸ்டீயர் அல்லாத சக்கரங்களின் இடைநீக்கத்தின் எலாஸ்டோகினெமாடிக்ஸிற்கான அடிப்படைத் தேவைகளை உருவாக்க முடிந்தது. முதலில், சுருக்கம் மற்றும் மீளப்பெறும் பக்கவாதத்தின் போது பாதையில் குறைந்தபட்ச மாற்றம் தேவைப்பட்டது. மேலும், இடைநீக்கத்தின் போது, ​​இடைநீக்க நிறுவலின் நீளமான கோணங்கள் மாறாமல் இருக்க வேண்டும் அல்லது வடிவமைப்பாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட விதியின் படி மாற வேண்டும் (பொதுவாக எந்த நகர்வுக்கும் எதிர்மறை ஒருங்கிணைப்பு தேவை). அமுக்கத்தின் போது, ​​மேற்பரப்பு மட்டத்துடன் தொடர்புடைய கேம்பர் மாறாமல் இருக்க வேண்டும் அல்லது எதிர்மறைக்கு மாற வேண்டும்.

அந்த நேரத்தில் மிகவும் பொதுவான பின்புற சக்கர இடைநீக்கம் ஒரு நிலையான பூஜ்ஜிய கேம்பர் கோணத்தை மட்டுமே வழங்கியது, மேலும் கால் இணைப்புகள் சிக்கலான இணைப்பின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து ஒரு சிக்கலான விதியின் படி மாறுபடும். புடைப்புகள் மற்றும் கடினமான சுயவிவரத்துடன் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​அது உகந்த பிடியில் இணைப்பு கொடுக்கவில்லை, இதனால் பாதையில் மாற்றத்துடன் அச்சு சிதைவுகள் ஏற்படும். தவிர, டிரைவ் சக்கரங்களின் சார்பு இடைநீக்கத்துடன் பிரிக்கப்படாத வெகுஜனங்கள் மிகப் பெரியதாக இருந்தன, மேலும் "டி டியோன்" வகை சஸ்பென்ஷன் குறைவாக வெளிவராத வெகுஜனங்களுடன் அதிக அளவு இருந்தது.

ஸ்மார்ட் ஒரு புத்திசாலி டி டியான் பின்புற இடைநீக்க திட்டத்தை பயன்படுத்துகிறது. அத்தகைய சிறிய அளவுடன் தேவையான ஸ்திரத்தன்மையையும் ஆறுதலையும் அவளால் மட்டுமே வழங்க முடிந்தது.

சுயாதீன இடைநீக்கங்கள் கார்களின் உள் அளவை மிகச் சிறப்பாகப் பயன்படுத்தின, ஆனால் அவை அனைத்தும் பறக்கும்போது இடைநீக்க வடிவவியலில் உகந்த மாற்றங்களை உருவாக்கவில்லை. டிரெய்லிங்-ஆர்ம் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்விங்-ஆர்ம் சஸ்பென்ஷன் போன்ற கட்டமைப்பு ரீதியாக எளிமையான விருப்பங்கள் எலாஸ்டோகினேமாடிக்ஸில் சார்ந்து சஸ்பென்ஷனை விட மோசமாக மாறியது. மற்றும் முன் சஸ்பென்ஷன்களில் மிகவும் பொதுவான மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட், பின்புறத்திற்கு நன்றாக பொருந்தாது.

வேண்டும் பின்வாங்கும் கை இடைநீக்கம்காரின் ரோலின் போது கேம்பர் கோணம் அதிகரித்தது, இது திருப்பத்தில் ஏற்றப்பட்ட சக்கரத்தின் பிடியை மோசமாக்கியது, மற்றும் கால்-இன் நடைமுறையில் மாறாமல் இருந்தது, சஸ்பென்ஷன் உறுப்புகளின் வளைந்து கொடுக்கும் தன்மை காரணமாக குறைந்தபட்ச நேர்மறை மதிப்பு. ZAZ ஐப் போலவே, ஊசலாடும் விஸ்போனுடன் இடைநீக்கம் பொதுவாக வெளிப்படையாக ஆபத்தானது: சுருக்கத்தின் போது கேம்பர் மட்டும் மாறவில்லை, காரின் சுமையைப் பொறுத்து அது மிகவும் பரந்த அளவில் மாறியது. இந்த வகை இடைநீக்கத்தின் ஒருங்கிணைப்பும் இயக்கத்தின் போது பெரிதும் மாறியது, உகந்த திசையில் அல்ல.

பின்புற இடைநீக்கத்தின் இரண்டு வகைகள் மிகவும் ஆக்கபூர்வமாக வெற்றிகரமாக காணப்பட்டன. இயக்கவியலில் மிகவும் சரியானது - இரட்டை விஸ்போன் சஸ்பென்ஷன்... மூலைவிட்ட நெம்புகோல்களில் இடைநீக்கம் சிறப்பியல்புகளின் அடிப்படையில் அவளைக் காட்டிலும் குறைவாக இருந்தது, ஆனால் கட்டமைப்பு ரீதியாக இது மிகவும் எளிமையானது மற்றும் மிகவும் நம்பகமானது.

மூலைவிட்ட நெம்புகோல் இடைநீக்கம்வடிவமைப்பு முடிந்தவரை எளிது. இயந்திரத்தின் இயக்கத்தின் அச்சில் ஒரு கை 15-25 டிகிரி கோணத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. நெம்புகோல் அச்சை இரண்டு விமானங்களில் சுழற்றுவதன் மூலம், சிறிய அளவிலான சுருக்க அழுத்தங்களில் இடைநீக்கத்தின் வடிவவியலை மாற்றுவதற்கான உகந்த அளவுருக்களை நீங்கள் அமைக்கலாம். கேம்பரை மாற்ற நீங்கள் கூடுதல் ஜெட் உந்துதலைப் பயன்படுத்தினால், இயக்கவியல் இன்னும் சிறப்பாக மாறும். இது, எடுத்துக்காட்டாக, பிஎம்டபிள்யூ 80 களில் மற்றும் E34 வரை செய்யப்பட்டது. அதே நேரத்தில், எல்லாம் முடிந்தவரை எளிமையானது மற்றும் தொழில்நுட்பமானது, அமைதியான இரண்டு தொகுதிகள் மட்டுமே, கட்டமைப்பின் விலை மற்றும் அளவு குறைவாக உள்ளது.

இரட்டை விஸ்போன் சஸ்பென்ஷன் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் மிகப்பெரியது. தவிர, நம்பகமான அமைதியான தொகுதிகள் மற்றும் பந்து மூட்டுகளின் பெரிய அறிமுகத்திற்கு முன், அது குறிப்பாக நம்பகமானதாக இல்லை மற்றும் பராமரிக்க கோரியது. ஆனால் விளையாட்டுகளில், அவளுடைய திறன்கள் உடனடியாக பாராட்டப்பட்டன. இந்த வகை இடைநீக்கம் சக்கர இயக்கத்தின் இயக்கவியல் மிகுந்த துல்லியத்துடன் அமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. மீள் உறுப்புகளின் எலாஸ்டோகினேமாடிக்ஸ் மற்றும் நெம்புகோல்களின் வடிவியல் காரணமாக அமுக்க பக்கவாதம் மற்றும் சுமை பயன்பாட்டின் திசையைப் பொறுத்து எந்த இடைநீக்க நடத்தையும் "நிரல்" செய்யப்படலாம்.

பல இணைப்பு இடைநீக்கம் என்பது இந்த இரண்டு இடைநீக்க விருப்பங்களின் பரிணாமமாகும். கிளாசிக் மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன், எடுத்துக்காட்டாக, மெர்சிடிஸ் டபிள்யூ 20 ரியர் சஸ்பென்ஷன், இது நிறுவனத்தால் கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகளாக பயன்பாட்டில் உள்ளது. ஐந்து சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்கள் சிக்கலான சக்கரப் பாதையை உருவாக்குகின்றன, இது பின்புற சக்கர டிரைவ் காரை உகந்த கையாளுதலை கொடுக்க அனுமதிக்கிறது.

நான்கு நெம்புகோல்கள் வடிவியல் ரீதியாக இரட்டை ஆசை எலும்புகளுடன் இரண்டு இரட்டை ஆசை எலும்புகளுடன் ஒத்திருக்கின்றன, மற்றொன்று எலாஸ்டோகினேமாடிக்ஸை நிரல் செய்ய உதவுகிறது. மற்றொரு பொதுவான மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் மாறுபாடு மீண்டும் மூலைவிட்ட கை இடைநீக்கத்திற்கு உருவாகிறது. குறைவான நெம்புகோல்கள் இருக்கலாம் - மூன்று மட்டுமே. மூலைவிட்ட ஆதரவு கை இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விருப்ப எலும்புகளுடன் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பு எந்த சூழ்நிலையிலும் சக்கர இயக்கத்தின் சிக்கலான இயக்கவியல் அமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இரண்டு இடைநீக்க விருப்பங்களும் இயந்திரங்களுக்கு சிறந்த கையாளுதல் விருப்பங்களை வழங்குகின்றன.

நான்கு இணைப்பு இடைநீக்கம்

ஐந்து-இணைப்பு இடைநீக்கங்கள் முக்கியமாக பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றுக்கான தேவைகள் அதிகமாக உள்ளன, மேலும் மூன்று-இணைப்புகள் பொதுவாக முன் சக்கர வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால் நிறைய விதிவிலக்குகள் உள்ளன: உதாரணமாக, BMW கார்கள் பெரும்பாலும் சரியாக மூன்று நெம்புகோல்களைக் கொண்ட ஒரு மூலைவிட்ட ஆதரவு கையின் அடிப்படையில் மாறுபாடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. பிஎம்டபிள்யூ இ 46 இன் கையாளுதல் நன்றாக இல்லை என்று யாரும் சொல்ல மாட்டார்கள்.

ட்விஸ்ட் பீம் சஸ்பென்ஷன் 1974 ஆம் ஆண்டில் VW கோல்ஃப் கார்களில் மிகவும் மலிவான சுயாதீன இடைநீக்கத்தின் மாறுபாடாக தோன்றியது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது கிட்டத்தட்ட தொடர்ச்சியான அச்சு, ஆனால் இன்னும் சிறந்தது, ஏனென்றால் இது ஒரு ஒற்றை துண்டு, இது சுயாதீன இடைநீக்க பயணத்தை வழங்குவது மட்டுமல்லாமல், அது எதிர்ப்பு ரோல் பார் மற்றும் வழிகாட்டி அமைப்பாகும். கிட்டத்தட்ட ஒரு பொறியியல் தலைசிறந்த படைப்பு.

இந்த வகை இடைநீக்கத்தின் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், சட்டசபையில் முறுக்கு பட்டை மற்றும் நெம்புகோல்களாக செயல்படும் பீம் தானே அதிக அளவு நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது நெகிழ்வானது. இணைப்பு புள்ளிகளின் இருப்பிடம், குறுக்கு முறுக்கப்பட்ட கற்றை, பின்வாங்கும் கைகளின் விறைப்பு மற்றும் வசந்த நிலை மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் ஆதரவைப் பொறுத்து, எலாஸ்டோகினேமாடிக்ஸை பரந்த வரம்புகளுக்குள் அமைக்கலாம்.

பீம் சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா

தூய இடைநீக்கம் இயக்கவியல் இலட்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. சுருக்கத்தின் போது, ​​பெரும்பாலான இடைநீக்க வடிவமைப்பு விருப்பங்கள் கேம்பரை எதிர்மறையாக மாற்றுகின்றன, இது மோசமாக இல்லை, ஆனால் கால் மாறாமல் இருக்கும். இடைநீக்க இணைப்பு புள்ளிகளுடன் தொடர்புடைய நெம்புகோல்களின் முறுக்கு நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் சுழற்சியின் அச்சின் இருப்பிடம் போன்ற ஒரு அம்சம் மீட்புக்கு வருகிறது. சக்கரங்களின் கோணங்களில் மாற்றத்தை அமைக்கும் திறனைப் பொறுத்தவரை, இந்த வகை இடைநீக்கம் பல இணைப்புகளை அணுகுகிறது. இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க "பட்ஸ்" மட்டுமே உள்ளன.

பல இணைப்பு இடைநீக்கங்களில், நெம்புகோல்கள் நிபந்தனையுடன் கடினமானவை, அவற்றின் அமைதியான தொகுதிகள் மட்டுமே மீள். இடைநீக்கத்தின் இயக்கவியல் முக்கியமாக உறுப்புகளின் உறவினர் நிலையைப் பொறுத்தது. ட்விஸ்ட்-பீம் சஸ்பென்ஷன் ஒரு நெகிழ்வான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது சக்கர இயக்கத்தின் இயக்கவியலை அமைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. இந்த வடிவமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவிலான சுமை மற்றும் சுமை மாறுபாட்டில் திறமையானது.

கார் உடல் அல்லது பேலோட்டின் நிறை அதிகரிப்பால், பீமின் தேவையான எலாஸ்டோகினேமாடிக்ஸ் வழங்குவது மிகவும் கடினமாகிறது. கூடுதல் எதிர்மறை காரணி மற்றொரு வடிவமைப்பு அம்சம்: பீமின் குறுக்கு பகுதி இரண்டும் ஆன்-ரோல் பார் ஆகும், இது சஸ்பென்ஷன் சுதந்திரக் குணகத்தை அமைக்கிறது மற்றும் கட்டமைப்பு உறுப்பு, இது கட்டமைப்பின் பக்கவாட்டு விறைப்பை தீர்மானிக்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நிறை அதிகரிக்கும் போது, ​​பீமின் கோண விறைப்புக்கும் கைகளின் பக்கவாட்டு நெகிழ்வுக்கும் இடையில் ஒரு நியாயமான சமநிலையை மேம்படுத்துவது கடினம். இந்த நிலைமைகளில் இடைநீக்கத்தை எளிமையாக வைத்திருப்பது எளிதல்ல. இதுவரை, சுமையை அதிகரிக்க அல்லது வசதியை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரே மலிவான வழி வாட் பொறிமுறையை நிறுவுவதாகும், இது பக்கவாட்டு சக்திகளிலிருந்து நெம்புகோலை ஓரளவு விடுவிக்கிறது.

சி மற்றும் டி-கிளாஸ் வரை உள்ள கார்களுக்கு, இது பல இணைப்பு இடைநீக்கத்திற்கு ஒரு நல்ல மாற்றாக மாறும், இது இயக்கவியலில் அதை விட தாழ்ந்ததல்ல, எனவே கட்டுப்படுத்தக்கூடியது, ஆனால் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் மலிவானது. ஆனால் காரின் எடை வளரும்போது, ​​ஆறுதலுக்கும் கையாளுதலுக்கும் இடையேயான வர்த்தகம் மிகவும் தீவிரமாகிறது. இந்த நேரத்தில், கார்களுக்கான பொருந்தக்கூடிய மற்றும் நியாயமான தேவையின் எல்லை சி-கிளாஸின் எல்லையில் எங்காவது செல்கிறது.

ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது கவனிக்க வேண்டிய காரணிகளில் ஒன்று சஸ்பென்ஷன் வகை. இயக்கத்தின் போது மென்மையும் ஆறுதலும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. நிலக்கீல் மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது சமமாக நடந்து கொள்ளக்கூடிய வாகனம் வேண்டும் என்ற ஆசை ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிகளுக்கும் எழுகிறது.

எந்த இடைநீக்கம் சிறந்த செயல்திறன் கொண்டது என்ற விவாதம் முடிவற்றது. இந்த கேள்விக்கு ஒற்றை பதில் இல்லை. சில வகைகளின் பயன்பாட்டுத் துறை தொடர்பாக உருவாக்கப்பட்ட ஸ்டீரியோடைப்கள் இப்படி இருக்கும்: எஸ்யூவிகள் - சார்ந்து, நடுத்தர வர்க்கத்தின் பயணிகள் கார்கள் - ஒருங்கிணைந்த, ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் - இரட்டை விஸ்போன். ஒவ்வொரு அமைப்புக்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன.

இடைநீக்கம் என்றால் என்ன?

இடைநீக்கம் என்பது சேஸின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் காரின் ஒரு பகுதியாகும், இது அதன் உடல் பகுதிக்கும் சாலைவழிக்கும் இடையில் ஒரு இடைநிலை இணைப்பாக செயல்படுகிறது. இடைநீக்கத்தின் வேலை ஒரு தடையுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது பெறப்பட்ட அதிர்ச்சியை மீள் உறுப்பின் இயக்கமாக மாற்றுவதாகும். இந்த இயக்கத்தின் விளைவாக தாக்கம் ஆற்றல் அணைக்கப்பட்டு பக்கவாதத்தின் மென்மையானது அதிகரிக்கிறது.

இடைநீக்கத்திற்கு பல அடிப்படை தேவைகள் உள்ளன. இவை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன: எந்த தாக்கத்தின் கீழும் இயந்திரத்தை கிடைமட்ட நிலையில் பராமரித்தல்; எழும் அதிர்வுகளைத் தணிக்கும் திறன்; அதன் அனைத்து உறுப்புகளின் நெகிழ்ச்சி, அவற்றின் வலிமை மற்றும் ஆயுள்.

பதக்கங்கள் பின்வருமாறு வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

1. சார்பு (குறுக்கு மற்றும் நீளமான நீரூற்றுகள், வழிகாட்டி நெம்புகோல்கள், உந்துதல் குழாய், டி டியான் இடைநீக்கம், முறுக்கு பட்டை)
2. சுயாதீனமான (சாய்ந்த மற்றும் இரட்டை குறுக்கு நெம்புகோல்களில் இடைநீக்கம், ஸ்விங்கிங் ஆக்சல் ஷாஃப்ட்ஸ், ஒற்றை அல்லது இரட்டை டிரைலிங் கைகள், "மேக்பெர்சன்", விஸ்போன்களுடன்).
3. செயலில், அதாவது, கட்டுப்பாட்டு சாதனத்தின் கட்டளையில் விறைப்பு மற்றும் நிலையை மாற்றுவது (நியூமேடிக், ஹைட்ராலிக், நியூமோஹைட்ராலிக்).

மிகவும் பரவலான பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்த இரண்டு வகையான இடைநீக்கங்களைக் கருத்தில் கொண்டு ஒப்பிடுவோம்: சார்பு மற்றும் சுயாதீனமானது.

சார்பு இடைநீக்க வகை

என எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது இரண்டு எதிர் சக்கரங்கள், ஒரு பீம் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன... ஒரு சக்கரத்தின் தாக்கம் இரண்டாவது நிலையில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. சார்பு இடைநீக்கம் முதன்மையாக கடினமான சாலை நிலைகளில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சார்பு இடைநீக்கம்: 1) சுருள் வசந்தம் 2) மேல் பின்தங்கிய கை. 3) கீழ் பின்தங்கிய கை. 4) பிரிட்ஜ் பீம். 5) அதிர்ச்சி உறிஞ்சி. 6) சக்கர மையம். 7) எதிர்ப்பு ரோல் பார். 8) கட்டுப்பாட்டு கை (பன்ஹார்ட் தடி)

எந்தவொரு இடைநீக்கத்தின் நன்மை தீமைகள் அதன் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது, ஆனால் அனைவருக்கும் பொதுவான பண்புகள் உள்ளன.

அத்தகைய இடைநீக்கத்தின் நன்மைகள்:

• கான்ஸ்டன்ட் கிளீனர்கள், அதாவது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மாறாமல் உள்ளது, இது ஆஃப்-ரோடு ஓட்டுவதில் ஒரு நன்மையை அளிக்கிறது.
• அதிக சேதம் எதிர்ப்பு மற்றும் ஆயுள்.
• மலிவான சேவை.
• ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான கூறு பாகங்கள் மற்றும் இதன் விளைவாக, நம்பகத்தன்மை.

சார்பு இடைநீக்கத்தின் எதிர்மறை அம்சங்கள்:

• சுயாதீன பதிப்புடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாடு.
• அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது சாலை மேற்பரப்புக்கு மிக அதிக தேவைகள்.
• குறைந்த அளவிலான ஆறுதல்.
• ஸ்டீயரிங் குறைந்த தகவல் உள்ளடக்கம்.

சுயாதீன இடைநீக்க வகை

இந்த வகை சக்கர இடைநீக்கத்தில் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடையது அல்லஅதாவது அவர்கள் சுதந்திரமாக செயல்படுகிறார்கள். அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது சுயாதீன இடைநீக்கம் ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பொதுவாக பயணிகள் கார்களில் நிறுவப்படுகிறது.

சுயாதீன இடைநீக்கத்தின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

1. நீளமான அச்சில் இருந்து சிறிய விலகல்கள்.
2. நல்ல கையாளுதல்.
3. நல்ல பிடிப்பு.
4. அதிக அளவு ஆறுதல்.

இந்த வகை இடைநீக்கத்தின் தீமைகள் பின்வருமாறு:

• விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு மற்றும் பழுது.
• சஸ்பென்ஷன் கைகளின் குறுகிய பயணம், இது தரை அனுமதி குறைவதற்கு வழிவகுக்கும்.
• இடைநீக்கத்தை உருவாக்கும் அதிக எண்ணிக்கையிலான பாகங்கள் மற்றும் அதன்படி, சேதம் ஏற்படுவதோடு ஒப்பிடும்போது, ​​சேதத்தின் அதிக வாய்ப்பு.
• துறையில் பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்வதில் உள்ள சிக்கல்.

சுயாதீன மற்றும் சார்பு இடைநீக்கங்களுக்கு இடையிலான ஒற்றுமைகள் மற்றும் வேறுபாடுகள் என்ன?

இந்த இரண்டு வகையான பதக்கங்களும் பொதுவான ஒரு நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன - வாகனத்தில் இருப்பது மிகவும் வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்கும்.

கட்டமைப்பு ரீதியாக சுயாதீனமான மற்றும் சார்பு இடைநீக்கம் மீள் கூறுகள், வழிகாட்டி கூறுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் இருப்பை ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்த செயல்பாடுகளை ஒரு விவரத்தில் இணைக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வசந்தம்.

வெவ்வேறு வடிவமைப்பு காரணமாக, சார்பு மற்றும் சுயாதீன இடைநீக்கம் பல வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. ஒரு சார்புநிலையில், இரண்டு சக்கரங்கள் ஒன்றுக்கொன்று சார்ந்து, கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு சுயாதீனத்தில், அனைவரும் சுதந்திரமாக செயல்படுகிறார்கள்; ஒன்றின் தாக்கம் மற்றொன்றில் பிரதிபலிக்காது.
2. சுயாதீனத்தில், சார்பற்றவருக்கு மாறாக, பாலம் இல்லாததால், குறைக்கப்படாத வெகுஜனங்கள் குறைவாக உள்ளன.
3. சுயாதீன இடைநீக்கம் சஸ்பென்ஷன் இயக்கவியலின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதால் அளவுக்கதிகமான சக்கர சீரமைப்புக்கு உணர்திறன் கொண்டது.
4. ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கத்தின் பயனுள்ள நடவடிக்கைக்கு தேவையான நிபந்தனை சாலை மேற்பரப்புக்கு மேலே உள்ள இயக்க மையம், வேறுவிதமாகக் கூறினால், அதிகபட்ச விலகல்களில், இடைநீக்கம் சாலை மட்டத்திற்கு மேல் இருக்க வேண்டும்.
5. எதிர் சக்கரங்களின் கடுமையான தொடர்பு இல்லாததால், அதிக வேகத்தில் ஒரு துளையைத் தாக்கும் போது சுயாதீன இடைநீக்கம் கவிழும் அபாயம் குறைவாக உள்ளது.

எந்த இடைநீக்கத்தை தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்பதை வாங்குபவர் முடிவு செய்கிறார். நீங்கள் ஆறுதலின் நிலைக்கு மட்டுமல்லாமல், பராமரிப்பு மற்றும் உதிரி பாகங்கள், இடைநீக்க கூறுகளின் வாழ்க்கை மற்றும் உற்பத்தியாளரின் நற்பெயர் பற்றிய மதிப்பீடுகளிலும் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

இது சக்கரங்களின் இயக்கத்தை இயக்கும் இரண்டு, பொதுவாக முக்கோண, முட்கரண்டி நெம்புகோல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த வழக்கில், நெம்புகோல்களின் உருளும் அச்சு இயந்திரத்தின் நீளமான அச்சுக்கு இணையாக உள்ளது. அதன் முக்கிய நன்மைகள்:

• பிரிக்கப்படாத பகுதிகளின் சிறிய நிறை;
• இடத்திற்கான குறைந்தபட்ச தேவை;
• சரிசெய்யக்கூடிய வாகன கையாளுதல்;
• முன் சக்கர டிரைவ் மாடல்களுடன் பொருந்தக்கூடிய தன்மை.

இந்த வகை இடைநீக்கத்தின் முக்கிய நன்மை நெம்புகோல்களின் விரும்பிய வடிவவியலைத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறன் ஆகும். இது அனைத்து முக்கிய இடைநீக்க அமைப்புகளையும் தேவையான அளவு கடுமையாக அமைக்க அனுமதிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ரோல் மையங்களின் உயரம் மற்றும் குறுக்கே, கேம்பரில் ஏற்படும் மாற்றம், அதே போல் ரிபவுண்ட் மற்றும் கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கின் டிராக் மற்றும் பிற. சுயாதீன இரட்டை விஸ்போன் சஸ்பென்ஷனின் மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், இது பெரும்பாலும் உடலுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தனி அலகு ஆகும், எனவே அதை மாற்றவோ அல்லது சரிசெய்யவோ தேவைப்பட்டால் அதை எளிதாக அகற்றலாம்.
இரண்டு விஸ்போன்களுடன் இடைநீக்கங்கள் பெரும்பாலும் பந்தய கார்கள் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில், முன் மற்றும் பின்புறம் நிறுவப்படுகின்றன, ஏனெனில் இந்த இடைநீக்கங்கள்தான் வாகன கையாளுதல் மற்றும் இயக்கவியல் அடிப்படையில் மிகவும் உகந்த வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.
இந்த வகை இடைநீக்கத்தின் முக்கிய தீமை அதன் அளவு. நெம்புகோல்களின் பெரிய நீளம் காரணமாக, அத்தகைய இடைநீக்கம் காரின் லக்கேஜ் அல்லது என்ஜின் பெட்டியின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை எடுத்துக்கொள்கிறது.

பின்தங்கிய மற்றும் சாய்ந்த நெம்புகோல்களில் சுயாதீன இடைநீக்கம்

உலகப் புகழ்பெற்ற போர்ஷே நிறுவனத்தால் காப்புரிமை பெற்றது, இந்த இடைநீக்கம், இதற்கு மாறாக, படைப்பாளர்களால் இவ்வளவு பெரிய நன்மை இருப்பதாக வழங்கப்பட்டது: இந்த வகை அச்சு ஒரு குறுக்கு முறுக்கு வசந்த பட்டியில் இணைக்கப்பட்டது. இது அதிக இடத்தைக் கொடுத்தது, ஆனால் இது ஒரு சிக்கலை உருவாக்கியது, அதாவது, காரின் உறுதியான பக்கவாட்டு அதிர்வுகளின் எதிர்வினைகள் இருந்தன. இது தவிர்க்க முடியாமல் கட்டுப்பாட்டை இழக்க வழிவகுக்கும் (எடுத்துக்காட்டாக, சிட்ரோயன் 2 சிவி இதன் மூலம் தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டது).
சுயாதீனமான சாய்ந்த-கை இடைநீக்கம் என்பது அடிப்படையில் ஒரு வகை கை கை இடைநீக்கம் ஆகும். இந்த இடைநீக்கத்தில், ஊஞ்சல் அச்சு வாகனத்தின் நீளமான அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது குறுக்காக நிலைநிறுத்தப்பட்டு, உடலின் மையத்தை நோக்கி சற்று சாய்ந்திருக்கும். அத்தகைய சஸ்பென்ஷன் முன் சக்கர டிரைவ் காரில் நிறுவுவதற்கு ஏற்றதல்ல, ஆனால் இது பின்-சக்கர டிரைவ் கொண்ட நடுத்தர வர்க்க மாடல்களில் சிறப்பாக செயல்பட்டுள்ளது.

நவீன கார்களில், பின்னால் அல்லது சாய்ந்த நெம்புகோல்களில் சக்கர ஏற்றங்கள் ஏதும் இல்லை, ஆனால் போர்ஷே மாடலின் கிளாசிக் 911 பதிப்பில் இந்த வகை இடைநீக்கம் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பது அதன் ஆதரவாக பேசுகிறது.
சாய்ந்த கைகளுடன் சுயாதீன இடைநீக்கம், அதன் எளிமையுடன், குறைபாடுகள் உள்ளன. அதன் செயல்பாட்டின் போது, ​​சக்கர தளத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் ஏற்படுகிறது, இருப்பினும், பாதையை மாற்றாமல். கோர்னிங் செய்யும் போது, ​​சக்கரங்கள் சாய்ந்து, உடலைப் போலவே, மற்ற சஸ்பென்ஷன் டிசைன்களைப் பயன்படுத்தும் போது இந்த சாய்வு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும். சாய்ந்த நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்துவது நிச்சயமாக நெம்புகோல்களைக் குறைக்கிறது, ஆனால் உடல் ரோல் சக்கரங்களின் சாய்வை பாதிக்கும் போது, ​​தடம் மாறத் தொடங்குகிறது, இது ஏற்கனவே காரின் கையாளுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மையைக் குறைக்கிறது.
எனவே, சாய்ந்த கைகள் கொண்ட ஒரு இடைநீக்கத்தின் நன்மைகள் அதன் எளிய அமைப்பு மற்றும் குறைந்த விலை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு என்று கருதலாம். குறைபாடுகளில் அதன் முற்றிலும் பொருத்தமற்ற வடிவமைப்பு அடங்கும், இது இன்னும் சரியானதாக இல்லை.

சுயாதீன ஊசலாடும் அச்சு இடைநீக்கம்

அத்தகைய இடைநீக்கத்தின் முக்கிய கட்டமைப்பு உறுப்பு அச்சு தண்டுகள் ஆகும், அவை முக்கிய கியருடன் ஒரு வித்தியாசத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அச்சு தண்டுகளின் வெளிப்புற முனைகளில் சக்கரங்களுடன் வலுவான உச்சரிப்பு உள்ளது. இந்த வழக்கில் மீள் உறுப்புகளின் பங்கு நீரூற்றுகள் அல்லது நீரூற்றுகளால் விளையாடப்படுகிறது.
ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கத்தின் இந்த வடிவமைப்பின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், ஒரு தடையின் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சக்கரம் எப்போதும் அச்சு தண்டுக்கு செங்குத்தாக இருக்கும், மேலும் சாலையின் எதிர்வினை சக்திகள் அச்சு தண்டு மற்றும் அவற்றின் கீல்களால் ஈரப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வகை சில இடைநீக்க வகைகள் சாலை எதிர்வினை சக்திகளை உறிஞ்சுவதற்கு பின்னால் உள்ள கைகள் அல்லது விஸ்போன்களை கொண்டிருக்கும்.
பொதுவாக, இத்தகைய இடைநீக்கம் கடந்த நூற்றாண்டின் மத்தியில் ஃபோர்டு, செவ்ரோலெட் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து பின்புற சக்கர டிரைவ் காரில் நிறுவப்பட்டது (சோவியத் ஒன்றியத்தில், ZAZ அதைப் பெற்றது). வடிவமைப்பின் நன்மைகள், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அதன் எளிமை மற்றும் பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்கான குறைந்த விலை ஆகியவை அடங்கும். இந்த வகை இடைநீக்கத்தின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு பாதையில் தடைகளை கடந்து செல்லும் போது பாதையில் மற்றும் கேம்பரில் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்ற இறக்கங்கள் காரணமாக கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் அபாயம் ஆகும், இது குறிப்பாக மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது.

இரட்டை குறுக்கு நீரூற்றுகளுடன் சுயாதீன இடைநீக்கம்

இரண்டு குறுக்கு நீரூற்றுகளைக் கொண்ட இந்த வடிவமைப்பு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸிலிருந்து 1963 செவ்ரோலெட் கொர்வெட்டுக்கு ஒரு இடைநீக்க தீர்வாக முன்மொழியப்பட்டது. முன்பு, நீரூற்றுகளுக்குப் பதிலாக சுருள் நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1985 இல், கொர்வெட்டின் முதல் பதிப்புகள் மீண்டும் குறுக்கு நீரூற்றுகளுடன் இடைநீக்கத்தைப் பெற்றன, ஏற்கனவே பிளாஸ்டிக். பொதுவாக, இந்த வடிவமைப்புகள் அதிக புகழ் பெறவில்லை, ஏனென்றால் பொதுவாக அவை மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை, இப்போது மிகவும் அரிதானவை.

ஆனால் நவீன தலைமுறையில், இந்த வகை இடைநீக்கம் இரண்டு இணைப்பு அமைப்பு மற்றும் கலப்பு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு குறுக்கு வசந்தம் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளால் நிரப்பப்படுகிறது.

மெழுகுவர்த்தி சுயாதீன இடைநீக்கம்

முந்தைய மாதிரிகள் இந்த வகை இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன - உதாரணமாக, 1928 இல் இது லான்சியா லம்ப்டாவால் பெறப்பட்டது. இத்தகைய இடைநீக்கங்களில், சக்கர மற்றும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் வீல் ஹவுசிங்கிற்குள் ஒரு செங்குத்து வழிகாட்டியுடன் ஒன்றாக நகரும். இந்த வழிகாட்டியின் உள்ளே அல்லது வெளியே ஒரு நீரூற்று பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு சாலை மற்றும் விரும்பிய கையாளுதலுடன் உகந்த தொடர்பை வழங்கும் சக்கரங்களின் நிலையை வழங்காது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
தீப்பொறி பிளக் சஸ்பென்ஷனின் நன்மைகளில், பாதையின் நிலைத்தன்மையையும் காரின் மொத்த எடையைக் குறைப்பதையும் தனிமைப்படுத்த முடியும், மேலும் குறைபாடுகளில் வழிகாட்டி பாகங்களின் விரைவான உடைகள் உள்ளன.

வாகனத் துறையின் தீவிர வளர்ச்சியானது புதிய வகை இயந்திரங்கள், சேஸ், பாதுகாப்பு அமைப்புகளை நவீனப்படுத்துதல் போன்றவற்றை உருவாக்க வழிவகுத்தது. இது பல அம்சங்கள், நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. இந்த வகை உடல் இடைநீக்கம் தான் நாம் இப்போது கருத்தில் கொள்வோம்.

பின்தங்கிய மற்றும் சாய்ந்த நெம்புகோல்களில் இடைநீக்கம்

பல வகையான பதக்கங்கள் உள்ளன என்பதை இப்போதே கவனிக்க வேண்டும். அனைத்தும் வாகன செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், சவாரி வசதியை மேம்படுத்தவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சில வகைகள் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கிற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை, மற்றவை நகர டிரைவிங்கிற்கு சிறந்தவை. முதலில், பின்னால் உள்ள கைகளில் சுயாதீன இடைநீக்கம் பற்றி பேசலாம். இந்த வடிவமைப்பு 70 மற்றும் 80 களில் பிரெஞ்சு கார்களில் பிரபலமாக இருந்தது, பின்னர் மோட்டார் ஸ்கூட்டர்களில் பயன்பாடு காணப்பட்டது. முறுக்கு பட்டைகள் அல்லது நீரூற்றுகள் ஒரு மீள் உறுப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சக்கரம் பின்புற கைக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பிந்தையது கார் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (நகரக்கூடியது). அத்தகைய அமைப்பின் நன்மைகள் எளிமை மற்றும் பராமரிப்புக்கான குறைந்த விலை, மற்றும் பாதகங்கள் கார் நகரும் போது சக்கர தளத்தில் ரோல் மற்றும் மாற்றம் ஆகும்.

சாய்ந்த இணைப்புகளைப் பொறுத்தவரை, மேலே விவரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பிலிருந்து முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், பின்னால் செல்லும் இணைப்பின் ஸ்விங் அச்சு ஒரு கோணத்தில் உள்ளது. இந்த அணுகுமுறை வீல்பேஸ் மாற்றம் மற்றும் ரோலை குறைத்தது. ஆனால் கையாளுதல் இன்னும் இலட்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது, ஏனெனில் முறைகேடுகளை ஓட்டும் போது கேம்பர் கோணங்கள் மாறுகின்றன. பெரும்பாலும் இந்த ஏற்பாடு கார்களின் பின்புற சுயாதீன இடைநீக்கத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஊசலாடும் அச்சு தண்டுகள்

மற்றொரு பிரபலமான வகை சுயாதீன இடைநீக்கம். சாதனம் மிகவும் எளிது. வித்தியாசத்துடன் இணைக்கும் உள் முனைகளில் கீல்கள் கொண்ட இரண்டு அச்சு தண்டுகள் உள்ளன. அதன்படி, அச்சு தண்டு வெளிப்புற முனை சக்கர மையத்துடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரே நீரூற்றுகள் அல்லது நீரூற்றுகள் மீள் உறுப்புகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வடிவமைப்பின் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்று, தடைகளைத் தாக்கும் போதும், சக்கரமானது அச்சில் எப்போதும் செங்குத்தாக இருக்கும். உண்மையில், இந்த வகை இடைநீக்கத்தில், பின்வாங்கும் ஆயுதங்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது சாலையில் இருந்து அதிர்வுகளை குறைக்கிறது.

குறைபாடுகளைப் பொறுத்தவரை, அவை உள்ளன. பரந்த மதிப்புகளில் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கேம்பர் மட்டுமல்ல, பாதையின் அகலமும் மாறுகிறது. இது வாகன கையாளுதலை கணிசமாக குறைக்கிறது. இந்த குறைபாடு 60 கிமீ / மணி மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்தில் மிகவும் கவனிக்கப்படுகிறது. பலங்களைப் பொறுத்தவரை, இது வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவான பராமரிப்பு.

பின்தொடர்தல் மற்றும் விஸ்போன் சஸ்பென்ஷன்

மிகவும் விலையுயர்ந்த வகைகளில் ஒன்று, இது வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக மிகவும் அரிதானது. உண்மையில், இடைநீக்கம் சிறிய வேறுபாடுகளுடன் மேக்பெர்சன் பாணியில் உள்ளது. வடிவமைப்பாளர்கள் மட்கார்டிலிருந்து சுமையை அகற்ற முடிவு செய்தனர், எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை விட வசந்தத்தை சிறிது தூரத்தில் வைத்தனர். அதன் ஒரு முனை என்ஜின் பெட்டிக்கும், மற்றொன்று பயணிகள் பெட்டிக்கும் எதிராக உள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சியிலிருந்து வசந்தத்திற்கு சக்தியை மாற்ற, வடிவமைப்பாளர்கள் ஊசலாடும் கையைச் சேர்த்தனர். அவர் ஒரு செங்குத்து நீளமான விமானத்தில் செல்ல முடியும். மையத்தில், நெம்புகோல் ஒரு வசந்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, அதன் ஒரு முனை அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் இணைக்கப்பட்டது, மற்றொன்று பகிர்வுடன் இணைக்கப்பட்டது.

உண்மையில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து மூட்டுகளும் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு ஆகும், ஏனெனில் மேக்பெர்சன் அவற்றின் சிறிய எண்ணிக்கைக்கு பிரபலமானது. உண்மையில், அத்தகைய முன் சுயாதீன இடைநீக்கம் ரோவர் கார்களில் காணப்படுகிறது. இதற்கு குறிப்பிட்ட நன்மைகள் இல்லை, எனவே இது பிரபலமாக இல்லை, அதை பராமரிப்பது கடினம் மற்றும் விலை அதிகம்.

இரட்டை ஆசை எலும்பு

இந்த வகை இடைநீக்கம் மிகவும் பொதுவானது. இது பின்வரும் கட்டுமானத்தைக் கொண்டுள்ளது. நேர்மாறாக அமைந்துள்ள நெம்புகோல்கள் ஒரு பக்கத்தில், பொதுவாக அசையும், மற்றும் மறுபுறம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் ஸ்ட்ரட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்புற இடைநீக்கத்தில், ஸ்ட்ரட் ஒரு பந்து மூட்டு மற்றும் ஒரு டிகிரி சுதந்திரத்துடன் சுழலவில்லை. முன் இடைநீக்கத்திற்கு - ஒரு சுழல் ஸ்ட்ரட் மற்றும் இரண்டு டிகிரி சுதந்திரம். இந்த வடிவமைப்பில், பல்வேறு மீள் கூறுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: சுருள் நீரூற்றுகள், நீரூற்றுகள், முறுக்கு பார்கள் அல்லது ஹைட்ரோபியூமேடிக் சிலிண்டர்கள்.

பெரும்பாலும், வடிவமைப்பு குறுக்கு உறுப்பினருடன் நெம்புகோலை இணைக்க வழங்குகிறது. உடலுடன் பிந்தையது உறுதியாக சரி செய்யப்பட்டது, அதாவது, அசைவற்றது. இந்த செயல்படுத்தல் முழு முன் இடைநீக்கத்தையும் வாகனத்திலிருந்து அகற்ற அனுமதிக்கிறது. ஒரு இயக்கவியல் பார்வையில், இடைநீக்கம் தீமைகள் இல்லாதது மற்றும் பந்தய கார்களில் நிறுவ விரும்பப்படுகிறது. ஆனால் அதிக எண்ணிக்கையிலான பந்து மூட்டுகள் மற்றும் வேலையின் உழைப்பு காரணமாக பராமரிப்பு விலை அதிகம்.

கிளாசிக் பல இணைப்பு

கட்டமைப்பு ரீதியாக, மிகவும் சிக்கலான வகை இடைநீக்கம். இது கொள்கையளவில் இரட்டை விஸ்போன் சஸ்பென்ஷனைப் போன்றது. பெரும்பாலும் இது "டி" அல்லது "சி" காரின் பின்புறத்தில் வைக்கப்படுகிறது. அத்தகைய இடைநீக்கத்தில், ஒவ்வொரு நெம்புகோலும் சக்கரத்தின் நடத்தையை தீர்மானிக்கிறது. இந்த வடிவமைப்பால் தான் அதிகபட்ச கட்டுப்பாடு மற்றும் பின்புற அச்சு "ஸ்டீயரிங்" விளைவை அடைய முடியும். பிந்தைய நன்மை மூலைகளை சிறப்பாக உள்ளிடுவது மட்டுமல்லாமல், திருப்பு ஆரத்தை ஓரளவு குறைக்கவும் அனுமதிக்கிறது.

செயல்பாட்டுக் கண்ணோட்டத்தில், எந்த குறைபாடுகளும் இல்லை. அனைத்து குறைபாடுகளும் என்னவென்றால், ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கக் கை இங்கு பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் இன்னும் அதிகம். அவை ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு ஜோடி அமைதியான தொகுதிகள் மற்றும் பந்து தாங்கு உருளைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எனவே, சேவைக்கு நல்ல பணம் செலவாகும்.

VAZ க்கான பின்புற சுயாதீன இடைநீக்கம்

பின்புற அச்சு மீது பொருத்தப்பட்ட கிளாசிக் முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் அரை சார்ந்ததாக கருதப்படுகிறது. வடிவமைப்பு நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. கையாளுதலை மேம்படுத்த, கார் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கத்தை நிறுவுகின்றனர். அனைத்து மாற்றங்களும் முன் சக்கர வாகனங்களில் செய்யப்படுகின்றன என்று யூகிப்பது கடினம் அல்ல.

சஸ்பென்ஷன் தானே கூடியிருக்கிறது. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, இதற்கு எந்த மாற்றங்களும் தேவையில்லை மற்றும் வாகன வடிவமைப்பில் எந்த மாற்றமும் செய்யாமல் ஒரு அலகு போல் கூடியிருக்கிறது. ஆனால் நடைமுறையில் இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை. மஃப்ளர் பீப்பாய் குறுக்கிடுகிறது, எனவே குறுகிய பதிப்பை வாங்குவது மதிப்பு. பொருத்துதல்களும் சுத்திகரிக்கப்பட்டன. சிலவற்றை ஒரு கோப்புடன் இறுதி செய்ய வேண்டும், மற்றவை இதற்கு சரியான இடங்களில் வைக்கப்பட வேண்டும். ஆனால் மிக முக்கியமாக, இந்த வடிவமைப்பு காரின் கையாளுதலை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, இருப்பினும் பின்புற அச்சு சறுக்கல் கூர்மையாகவும் குறைவாக கணிக்கக்கூடியதாகவும் மாறும்.

ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அதன் இடைநீக்க வகைக்கு கவனம் செலுத்துவது நல்லது. நகர ஓட்டுதலுக்கு சுயாதீனமானது ஒரு சிறந்த தேர்வாகும், மேலும் புடைப்புகள் மற்றும் நாட்டிற்கு செல்லும் பயணங்களுக்கு சார்பு என்பது இன்றியமையாதது. பிந்தையவற்றின் நன்மை என்னவென்றால், தரை அனுமதி மாறாமல் உள்ளது. இது ஆஃப்-ரோடிற்கு உண்மை மற்றும் நிலக்கீலுக்கு முற்றிலும் அர்த்தமற்றது. பல நவீன SUV க்கள் ஒரு இலை வசந்தத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, அதே நேரத்தில் முன்புறம் பொதுவாக பல இணைப்புகளாக இருக்கும்.

சுருக்கமாகச் சொல்வோம்

காரின் சேஸ் பராமரிப்பு மற்றும் குறிப்பாக சஸ்பென்ஷன் பற்றி நீங்கள் மறந்துவிடக் கூடாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, "கொல்லப்பட்ட" அமைதியான தொகுதிகள் மற்றும் பந்து தாங்கு உருளைகள் கொண்ட பல இணைப்பு கூட பாதுகாப்பு மற்றும் ஆறுதலின் உணர்வைத் தராது. கூடுதலாக, அத்தகைய வாகனத்தை ஓட்டுவது உயிருக்கு ஆபத்தானது. எனவே, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. தற்போது, ​​மிகவும் விருப்பமான வகை இடைநீக்கம் பல இணைப்புகளாக கருதப்படலாம். ஆனால் அதன் பராமரிப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, இருப்பினும் இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் உதிரி பாகங்களின் தரத்தைப் பொறுத்தது. சுயாதீன இடைநீக்கம் லாரிகள் மற்றும் எஸ்யூவிகளுக்கு ஏற்றது, அங்கு ஆஃப்-ரோட் திறன், துறையில் பராமரிப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை வசதியை விட முக்கியம்.

1. சார்பு இடைநீக்கம் என்றால் என்ன?

ஆரம்பத்தில், இடைநீக்க வகைகளைப் பற்றி பேசுகையில், நாம் எந்த வகையான "சார்பு" மற்றும் "சுதந்திரம்" பற்றி பேசுகிறோம் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மதிப்பு. அவற்றில் உள்ள பேச்சு, முதலில், முறைகேடுகள் கடந்து செல்லும் போது ஒருவருக்கொருவர் ஒரு அச்சின் சக்கரங்களைச் சார்ந்திருப்பது பற்றியது. அதன்படி, ஒரு சார்பு இடைநீக்கம் என்பது ஒரு சஸ்பென்ஷன் ஆகும், இதில் ஒரு அச்சு இரண்டு சக்கரங்களை உறுதியாக இணைக்கிறது.

2. சார்பு இடைநீக்கத்தின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன?

சார்பு இடைநீக்கத்தின் வடிவமைப்பு நேரடியாக அதே நேரத்தில் அதன் முக்கிய தீமை மற்றும் சில நன்மைகளைப் பின்பற்றுகிறது: குறைபாடு என்னவென்றால், அச்சின் ஒரு சக்கரம் ஒரு சீரற்ற தன்மையைத் தாக்கும் போது, ​​அச்சின் மற்ற சக்கரமும் சாய்ந்து, இது இயக்கத்தின் வசதியைக் குறைக்கிறது மற்றும் சக்கரங்களை மேற்பரப்பில் ஒட்டுவதன் சீரான தன்மை, மற்றும் நன்மை என்னவென்றால், ஒரு தட்டையான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அச்சில் உறுதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட சக்கரங்கள், கோணல் செய்யும் போது அவற்றின் செங்குத்து நிலையை மாற்றாது, இது மேற்பரப்புடன் சீரான மற்றும் நிலையான பிடியை உறுதி செய்கிறது.

இருப்பினும், சார்பு இடைநீக்கத்தின் தீமைகள் அங்கு முடிவதில்லை. சக்கரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் சார்ந்து இருப்பதைத் தவிர, நவீன பயணிகள் கார்களில் இத்தகைய இடைநீக்கம் பரவுவது பூஜ்ஜியமாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் முழு மதிப்பை உறுதிப்படுத்த காரின் தரையை வலுவாக உயர்த்த வேண்டிய அவசியம் இயக்கி அச்சு வழக்கில்.

சார்பு இடைநீக்கம் பற்றி பேசுகையில், கவனிக்க வேண்டிய பல முக்கியமான உண்மைகள் உள்ளன. முதலாவதாக, நவீன கார்களில் சார்ந்துள்ள இடைநீக்கம் நடைமுறையில் முன் அச்சில் காணப்படவில்லை - அங்கு அது மிகவும் சரியான, இலகுரக மற்றும் வசதியான மேக்பெர்சன் அமைப்பால் மாற்றப்பட்டது. தெருக்களில், நீங்கள் இன்னும் முன் அச்சுடன் கூடிய கார்களைக் காணலாம் - ஆனால் இவை பழைய நான்கு சக்கர டிரைவ் எஸ்யூவிகள் அல்லது இரண்டு டிரைவ் அச்சுகள் அல்லது லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகள். இவ்வாறு, ஒரு நவீன காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது சார்ந்து நிற்கும் இடைநீக்கம் பற்றி பேசுகையில், பின்புற அச்சில் அதன் பயன்பாட்டைக் குறிக்கிறோம்.

இரண்டாவதாக, சார்பு இடைநீக்கம் கட்டமைப்பு ரீதியாக வேறுபட்டிருக்கலாம் மற்றும் ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் பின்புற அச்சுகள் இரண்டிலும் இருக்கும். முதல் வழக்கில், இது நீளமான நீரூற்றுகள் அல்லது நீளமான வழிகாட்டி நெம்புகோல்களில் நிறுத்தப்பட்ட அச்சு: அத்தகைய திட்டம் இன்னும் சில நவீன SUV க்கள் மற்றும் பிக்கப்ஸில் காணப்படுகிறது. இரண்டாவது வழக்கில், இது பின்புற பீம் ஆகும், இது மலிவான முன் சக்கர வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில நேரங்களில் அத்தகைய கற்றை வடிவமைப்பில், முறுக்குவதற்கு வேலை செய்யும் முறுக்கு பட்டைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் நாம் அரை சுயாதீன கற்றை என்று அழைக்கப்படுகிறோம்-ஆனால் கட்டமைப்பு ரீதியாக இது சற்று மாறுபட்ட செயல்பாட்டுக் கொள்கையுடன் அதே சார்பு இடைநீக்கம் ஆகும்.

3. சுயாதீன இடைநீக்கம் என்றால் என்ன?

ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கம் என்பது ஒரு அச்சின் சக்கரங்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படாத ஒரு இடைநீக்கம் ஆகும், மேலும் ஒரு சக்கரத்தின் நிலையில் மாற்றம் மற்றொன்றை பாதிக்காது.

4. சுயாதீன இடைநீக்கத்தின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் என்ன?

சார்பு இடைநீக்கத்திற்கு மாறாக, சுயாதீனத்தின் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்று, ஒரு சக்கரம் ஒரு சீரற்ற தன்மையைத் தாக்கும் போது, ​​மற்றொன்று அதன் நிலையை மாற்றாது. அச்சின் வெவ்வேறு பக்கங்களில் இடைநீக்கங்களின் இந்த சுயாதீனமான செயல்பாடு புடைப்புகளைக் கடக்கும்போது அதிக ஆறுதலையும் மேலும் மேற்பரப்பில் இழுப்பையும் வழங்குகிறது. கூடுதலாக, சுயாதீனமான இடைநீக்கம் குறைந்த நீளமில்லாத வெகுஜனங்களை வழங்குகிறது, மேலும் சஸ்பென்ஷன் உறுப்புகளை உருவாக்கும் கட்டமைப்பையும் பொருட்களையும் மாற்றுவதன் மூலம் அவற்றின் குறைப்பு வேலை செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது - உதாரணமாக, அலுமினிய நெம்புகோல்கள் இன்று விலையுயர்ந்த கார்களில் ஒளிராத வெகுஜனங்களைக் குறைக்க மிகவும் பிரபலமான வழியாகும். சஸ்பென்ஷன் பயன்பாட்டில் இருக்கும்போது கேம்பர், கால் மற்றும் டிராக் அகலம் போன்ற சக்கர சீரமைப்பு அளவுருக்கள் மாறலாம் என்பது ஒரு குறை.

சார்ந்து இருப்பதை விட சுயாதீன இடைநீக்கங்களின் இன்னும் பல வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் உள்ளன - பல ஆண்டுகளாக, திட்டங்கள் நீளமான, சாய்ந்த மற்றும் குறுக்கு நெம்புகோல்கள், பல இணைப்பு, நியூமேடிக், ஹைட்ரோபியூமடிக் மற்றும் செயலில் இடைநீக்கங்கள் மற்றும் காந்தவியல் சார்ந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கூட நிரப்பப்பட்டுள்ளன. காந்தப்புலத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் அதன் பண்புகளை மாற்றும் ஃபெரோ காந்த திரவம். எவ்வாறாயினும், இந்த அனைத்து கட்டமைப்புகளின் வளர்ச்சியின் அடிப்படை குறிக்கோள்கள் முன்பு போலவே இருந்தன: வாகனம் ஓட்டும்போது அதிகபட்ச வசதியை உறுதி செய்வது, காரின் நடத்தையில் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் அதன் கையாளுதலை மேம்படுத்துவது.

5. கார் வாங்கும் போது நீங்கள் எந்த வகையான இடைநீக்கத்தை விரும்புகிறீர்கள்?

ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அதன் செயல்பாட்டிற்கான சாத்தியமான சூழ்நிலைகளையும் அதன் பராமரிப்பு செலவிற்கான உங்கள் சொந்த விருப்பங்களையும் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. பொதுவாக, "மிகவும் கடினம், அதிக விலை" என்ற எளிய கொள்கை இங்கே வேலை செய்கிறது.

சுயாதீன இடைநீக்கம் வடிவமைப்பில் எளிமையானது, அதன்படி, அதன் பராமரிப்பு எளிமையாகவும் மலிவாகவும் இருக்கும், மேலும் பெரும்பாலும் அதே விலைப் பிரிவில் உள்ள கார்களுக்கான சுயாதீனமானதை விட இது பின்னர் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இருப்பினும், எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மையைத் தேர்ந்தெடுத்து, நீங்கள் சற்று குறைவான ஆறுதலையும் கட்டுப்பாட்டையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். தனித்தனியாக, எஸ்யூவிகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு: அதிக கிராஸ்-கன்ட்ரி வாகனத்தின் விஷயத்தில், சார்பு அச்சு இடைநீக்கம் (குறைந்தபட்சம் பின்புறம்) நடைமுறையில் சர்ச்சைக்குரிய தேர்வாகும்.

சுயாதீன இடைநீக்கம் மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது - இதன் பொருள், ஒருபுறம், இது அதிக வசதியையும் அதிக சூதாட்ட கையாளுதலையும் வழங்கும், ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் வளமும் குறைவாக இருக்க வாய்ப்புள்ளது. ஆனால், நியாயமாக, பிரபலமான கார்களின் பல இணைப்பு இடைநீக்கங்களின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு தற்போது தடைசெய்யப்பட்ட கடினமான அல்லது விலை உயர்ந்த ஒன்றல்ல என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

எனவே, அதிக வசதிக்காக நீங்கள் கொஞ்சம் அதிகமாக பணம் செலுத்தத் தயாராக இருந்தால், காரைப் பயன்படுத்தும் சூழ்நிலை முக்கியமாக நகர்ப்புறம் அல்லது நல்ல சாலைகளில் இருந்தால், சுயாதீன இடைநீக்கம் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும். ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​பழுது மற்றும் பராமரிப்பில் அதிகபட்ச செயல்திறனுக்காக நீங்கள் பாடுபடுகிறீர்கள், அல்லது காரானது கடினமான சூழ்நிலையில் இயக்கப்படும், அங்கு சஸ்பென்ஷன் வளம் ஆறுதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை விட முக்கியமானது என்றால், நீங்கள் எளிமையான சார்பு இடைநீக்கத்தை விரும்ப வேண்டும்.