நிசான் கார்கள் எங்கே கூடியிருக்கின்றன? அவர்கள் சேகரிக்கும் நிசான் அல்மேரா நிசான் அல்மேரா கிளாசிக் பலவீனங்கள் மற்றும் முக்கிய தீமைகள்

15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ரெனால்ட் சாம்சங் மற்றும் நிசான் ஒரு காரை உருவாக்கியது நிசான் அல்மேராசெந்தரம். புதிய மாடல் நிசான் பல்சரின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. ஐரோப்பிய சந்தையில் விற்பனைக்கு, அவள் பழக்கமான பெயர் அல்மிரா மற்றும் கூடுதலாக கிளாசிக் முன்னொட்டு வடிவத்தில் பெற்றார். முதலில், சட்டசபை கொரியாவில் நடந்தது. 2006 இல், அசெம்பிளி ரஷ்யாவில் தொடங்கப்பட்டது. ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மிகவும் பொதுவான முறிவுகள் கண்காணிக்கப்பட்டன. அதன் பிறகு, உத்தரவாத காலத்தில் பிரச்சினைகள் கணிசமாகக் குறைந்துவிட்டன. அல்மேரா கிளாசிக், 2013 இல் தொடங்கி, உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. மாற்றாக, தொடங்கியது புதிய நிசான்அல்மேரா இரண்டாம் தலைமுறை நிசான் ப்ளூபேர்ட் சில்பியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மிகவும் பிரபலமான பட்ஜெட் காரின் நன்மை தீமைகளை கருத்தில் கொள்ள முயற்சிப்போம்.

ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், கொரிய சந்தையில், கார் அழைக்கப்பட்டது - சாம்சங் எஸ்எம் 3.விற்பனையைப் பொறுத்தவரை, அவர் ஒரு முன்னணி பதவியை வகித்தார். சிஐஎஸ் நாடுகளில், குளிர்சாதனப்பெட்டியின் பிராண்டைப் போன்ற ஒரு பெயர் ஆர்வத்தைத் தூண்டவில்லை. நிசான் என்று பெயர் மாற்றப்பட்டவுடன் பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டது. இப்போது இந்த கார்சந்தைக்குப் பிறகு பெருமளவில் வழங்கப்படுகிறது, எனவே இது நிசான் அல்மேராவுடன் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்க்க வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எதிர்கால வாங்குபவர்களுக்கு நிறைய கேள்விகள் உள்ளன.

வெளிப்புறமாக, புதுப்பிக்கப்பட்ட நிசான் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. கார் லோகனிடமிருந்து நிறையப் பெற்றது. மேலும், "பிரெஞ்சுக்காரர்" அல்மேரா, டாஷ்போர்டு, கட்டுப்பாட்டு உடல்கள் மற்றும் காற்று குழாய்களை வைக்கும் வரிசை ஆகியவற்றைக் கடன் வாங்கினார். குறைபாடுகளை கவனிக்க முடியும்:

• உடல்;
• ஒளி;
• இயந்திரம்;
• நேர இயக்கி;
• பரிமாற்றம், முதலியன.

உன்னதமான மாதிரியைப் போலவே, உடல் வேலை திருப்திகரமாக உள்ளது. அரிப்பு கார்கள் கிட்டத்தட்ட காணப்படவில்லை. இருப்பினும், உலோகத்தின் பாதுகாப்பை மிகுந்த கவனத்துடன் நடத்துவது அவசியம். இல்லையெனில், துருவைத் தவிர்க்க முடியாது. பின்புற வளைவுகளில் வழக்கமான வீல் ஆர்ச் லைனர்கள் இல்லை. ஆலோசனை, கார் வாங்கும் போது, ​​வளைவுகளை கவனமாக பரிசோதிக்க மறக்காதீர்கள். உடல் பாகங்களுக்கு இடையில் உள்ள சீரற்ற இடைவெளிகள் கூடுதல் சிரமத்தை உருவாக்குகின்றன.

மூன்று முதல் நான்கு வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, அது மோசமடைகிறது தோற்றம்கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் மோல்டிங்ஸ். அவர்கள் வெறுமனே ஒரு கவர் வைத்திருப்பார்கள்.

விளக்கு பொறியியல்

ஒளியியல் மோசமாக உள்ளது. இந்த கார் வைத்திருக்கும் டிரைவர்கள், பாதுகாப்பு பிளாஸ்டிக் மிக விரைவில் மேகமூட்டமாக மாறும் மற்றும் ஹெட்லைட் ரிஃப்ளெக்டர் 3-5 ஆண்டுகளில் உதிர்ந்து விடும் என்பதை நினைவில் கொள்க.

அல்மேராவில் 1.6 பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது 107 குதிரை சக்தி... சக்தி அலகு நேர சங்கிலி இயக்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

சங்கிலியின் சேவை வாழ்க்கை 200 ஆயிரம் கிமீ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பெரும்பாலும், 100 ஆயிரம் மைலேஜ் அடையும் போது, ​​பிரச்சனைகள் ஏற்படுகின்றன. அது நீட்ட முடியும். இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, ​​அதே போல் இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​டீசல் எஞ்சின் சத்தம் கேட்டால், உலோக சத்தம் சங்கிலியை மாற்றுவதற்கான தெளிவான அறிகுறியாகும்.

மற்றொரு குறைபாடு மேல் கதிர்வீச்சு குழாய் ஆகும், இது அடிக்கடி கசிந்துவிடும். நீங்கள் எரிபொருளை வாசனை செய்தால், நீங்கள் எரிபொருள் ரயில் கவ்வியை மாற்ற வேண்டும். பவர் ஸ்டீயரிங் பிரஷர் சென்சாருடன் இணைப்பதற்கு ஏற்ற கம்பி உடைந்துவிடும். ரேடியேட்டர் விசிறியின் நிலையான செயல்பாட்டை இந்த வியாதி விளக்குகிறது, இது சுவிட்சுக்குக் கீழ்ப்படியாது.

எப்போதாவது, பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களில், டீசல் எஞ்சினுடன் மாற்றங்கள், ஒரு விதியாக, கே 9 கே. இங்கே உட்செலுத்துபவர்கள் மற்றும் பூஸ்டர் பம்ப் மிதக்கின்றன. இந்த உதிரி பாகங்களின் அதிக விலை மற்றும் பற்றாக்குறையை கவனிக்க வேண்டும். எனவே, சேமிப்பு விவாதத்திற்குரியது.

நேர்மறை தரமாக, எரிபொருள் பம்பின் நம்பகத்தன்மை மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. அதன் வேலை 200 ஆயிரம் கிமீ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நேரத்திற்கு முன்பே தோல்வியடையலாம் என்றாலும், நீங்கள் ஒரு அரை வெற்று தொட்டியுடன் தொடர்ந்து நகர்ந்தால். இயந்திரம் கடினமாகத் தொடங்குகிறது என்று நீங்கள் உணர்ந்தால், எரிவாயு பம்பில் கவனம் செலுத்துங்கள். அதை மாற்ற வேண்டியிருக்கலாம்.

இழுவை இழப்பு மற்றும் வேகம் குறைதல் ஏற்பட்டால், சரிபார்க்கவும் எரிபொருள் வடிகட்டி... 15 ஆயிரம் கிமீ ஓடும் வழியில் ரெசனேட்டரை மாற்ற வேண்டும். அதன் நிலையை சரிபார்க்க போதுமானது. இதைச் செய்ய, கார் லிப்டில் தூக்கப்படுகிறது. "கேனில்" இருந்து சொட்டு நீர் தோன்றுவது மாற்றுவதற்கான உடனடி தேவையைக் குறிக்கிறது. மற்ற எல்லா விஷயங்களிலும், மோட்டார் செயல்பாட்டின் போது ஒன்றுமில்லாதது.

பரிமாற்ற சிக்கல்கள்

நிசான் அல்மேராவில் இரண்டு வகையான கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது ஐந்து வேக கையேடு மற்றும் நான்கு வேக தானியங்கி. இரண்டாவது வழக்கில், எல்லாம் மிகவும் நம்பகமானவை, இது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. பலவீனமான இடங்கள்நிசான் அல்மேரா - கையேடு பரிமாற்றம்:

1. 140 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டிய பிறகு, உள்ளீடு தண்டு தாங்கியின் ஓசையை நீங்கள் பெரும்பாலும் கவனிப்பீர்கள். இது பரிமாற்றத்தின் மிகப்பெரிய தீமை. முக்கிய விஷயம் மாற்றுவதற்கு தாமதமாக இருக்கக்கூடாது. இல்லையெனில், பழுது தவிர்க்க முடியாதது, இதன் விளைவாக ஒழுக்கமான தொகை கிடைக்கும்;
2. சில கார்களில். பெட்டி உடனடியாக இயக்கப்படவில்லை. தலைகீழ் கியர் ஒத்திசைவு இல்லை - இதுதான் காரணம்;
3. உங்கள் இரும்பு குதிரையை நன்றாக கவனித்தால், கிளட்ச் சுமார் 100 ஆயிரம் கிமீ அல்லது இன்னும் கொஞ்சம் வெளியே வரும். அதன் மிதி ஏற்றப்பட்ட புண், திரும்ப வசந்தம். அது வெடிக்கலாம். இது சிக்கலை ஏற்படுத்துகிறது, அதன் இறுக்கத்தை இழக்கிறது, கிளட்சில் தலை சிலிண்டர்;
4. காரை சரியாகப் பயன்படுத்துவது மற்றும் பராமரிப்பை புறக்கணிக்காமல் (ஒவ்வொரு 60 ஆயிரத்திற்கும் எண்ணெய் மாற்றப்படுகிறது), தானியங்கி பரிமாற்றம் 200 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் மைலேஜ் தாங்கும். அல்மேராவின் உரிமையாளர்கள் ஏற்கனவே 130-150 ஆயிரத்தில் இருப்பதை கவனித்தாலும், பெட்டி தள்ளத் தொடங்குகிறது.

வரவேற்புரை வடிவமைப்பு.

எங்கள் சந்தையில் உள்ள மற்ற பட்ஜெட் செடான் விருப்பங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், நிசான் அல்மேரா மறுக்கமுடியாத போட்டித்தன்மை கொண்டது. முன்னால் மிகவும் அறை உள்ளது. ஓட்டுநர் இருக்கைக்கும் பயணிக்கும் இடையில் இலவச இடம் உள்ளது. சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்து காரை ஓட்டுவது வசதியானது. ஒரு சிறிய முரண்பாடு என்பது ஸ்டீயரிங் வீல் அட்ஜெஸ்ட்மென்ட் எட்டுவதற்கு உள்ளமைவில் இல்லாதது. ஓட்டுநர் இருக்கை உயரத்தில் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது. செயல் குறிப்பாக நடந்தாலும். இது வாகன ஓட்டியின் எடையின் கீழ் மூழ்கி, ஒரு வசந்தம் தூக்குவதற்கு உதவுகிறது. நகரும் போது ஒழுங்குமுறையை நிறைவேற்றுவது மிகவும் கடினம்.

நிசான் அல்மேரா உயர்தர உள்துறை பொருட்கள் மற்றும் நேர்த்தியான வடிவமைப்பில் வேறுபடுவதில்லை. ஆறுதல் சேர்க்க காரில் நிறைய மின் உபகரணங்கள் இல்லை. ஆன்-போர்டு கணினி இல்லை. எலக்ட்ரானிக்ஸில் இத்தகைய அற்ப குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருப்பதால், இந்தப் பகுதியில் உள்ள பிரச்சினைகள் அசாதாரணமானது அல்ல. காற்றோட்டம் அலகு மற்றும் கண்ணாடியைப் பராமரிப்பதற்காக வைப்பர்களில் அடிக்கடி முறிவு ஏற்படுகிறது. வெப்ப இழைகள் தோல்வியடைகின்றன.

கிளாசிக் மாதிரி அண்டர்காரேஜ்

அல்மேரா மலிவான ஒரு தரத்தைக் கொண்டுள்ளது பயணிகள் கார்கள்இடைநீக்கம். இது முன்புறத்தில் சுயாதீனமானது, பின்புறத்தில் உள்ள பீம் அரை சுயாதீனமானது. நல்ல ஆற்றல் நுகர்வு வேறுபடுகிறது. எங்கள் கடினமான சாலைகளில் ஒழுக்கமாக நடந்து கொள்கிறது. இருப்பினும், மாறும் வாகனம் ஓட்டுவது அவளுக்கு இல்லை. உள்ளமைவில் பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மைக்கு பொறுப்பான ஒரு நிலைப்படுத்தி இல்லை. ஸ்டேபிலைசருக்கான மவுண்ட் இருப்பதால், காரின் உரிமையாளர்கள் அந்த பகுதியை தாங்களாகவே நிறுவுவதன் மூலம் சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறுகிறார்கள். வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நிலைப்படுத்தி செயல்பாடுகள் வலுவூட்டப்பட்ட இடைநீக்க உறுப்புகளால் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன. பொதுவாக, பட்ஜெட் போக்குவரத்துக்கு, சேஸ் கடினமானது.

இந்த பிராண்டுகளின் உரிமையாளர்கள், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மகரந்தங்களைத் திட்டுகிறார்கள். அவை 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு விரிசல்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். நிச்சயமாக, இத்தகைய வெளிப்பாடுகளுடன், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் சேவை வாழ்க்கை குறுகியதாகிறது.

• மகரந்தங்களுக்கு உரிய கவனத்துடன், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் 100 ஆயிரத்தைத் தாங்கும்;
• பந்து மூட்டுகள், சக்கர தாங்கு உருளைகள் மற்றும் அமைதியான தொகுதிகள் சுமார் 80 ஆயிரம் கி.மீ.
• 100 ஆயிரம் வரை ஸ்டீயரிங் குறிப்புகள் நர்ஸ் செய்யப்படுகின்றன;
• இழுவை 100-120 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு தோல்வியடையும்;
• ஆனால் அது நன்றாக சேவை செய்கிறது மற்றும் எப்போதாவது மட்டுமே ஆச்சரியங்களை அளிக்கிறது - ஸ்டீயரிங் ரேக்;
• பின்புற இடைநீக்கம் நீரூற்றுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் மூன்று பெரியவர்களின் நிலையான எடையை மோசமாக தாங்கவில்லை மற்றும் 100 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்கு காத்திருக்காமல் ஓய்வெடுக்கிறார்கள்.

பிரேக் பிரச்சனைகளின் உச்சம் தலை சிலிண்டர் ஆகும், அங்கு திரவ கசிவுகள் அசாதாரணமானது அல்ல. குறுகிய குழாய் இணைப்பு பீப்பாய் v. மற்றும் சிலிண்டர் இதே போன்ற பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்துகிறது. அது அவ்வளவு எளிது! ஒரு நீளமான குழாயை மாற்றுவதன் மூலம் "நீங்களே செய்யுங்கள்" அமைப்பு மூலம் அதை அகற்றலாம்!

நிசான் அல்மேராவின் முக்கிய தீமைகள்:

1. இயந்திரவியல் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ்சந்தேகத்திற்குரிய நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது;
2. பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செலவு மிகவும் தீவிரமானது, இது ஒரு முழுமையான ஜப்பானிய காருடன் ஒப்பிடத்தக்கது;
3. எரிபொருள் நுகர்வு சிக்கனமானது அல்ல. நகரத்தில் சுமார் 13 லிட்டர்;
4. மோசமான உள்துறை டிரிம்.

இருப்பினும், நீங்கள் விலை மற்றும் தரத்தை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், பொதுவாக, ஒரு ஒழுக்கமான குடும்ப கார். வாகன ஓட்டிகளிடையே நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை விமர்சனங்கள் உள்ளன.

பி.எஸ்.: அல்மேராவின் அன்பான உரிமையாளர்களே, நீங்கள் கவனித்திருந்தால் அடிக்கடி முறிவுகள்இந்த மாதிரியின் ஏதேனும் விவரங்கள், கீழே உள்ள கருத்துகளில் எங்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள்.

கடைசியாக மாற்றப்பட்டது: டிசம்பர் 6, 2019 மூலம் நிர்வாகி

வகை

கார்களைப் பற்றி மேலும் பயனுள்ள மற்றும் ஆர்வமூட்டும்:

• - பயன்படுத்திய காரை வாங்குவது புதியவர்கள் மற்றும் நடைமுறை பொருளாதார நிபுணர்களுக்கு ஒரு நல்ல வழி. இத்தகைய போக்குவரத்து பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது ...
• - சிறிய ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 3 கிராஸ்ஓவரின் இரண்டாம் தலைமுறை சந்தை வெளியீடு நம்பிக்கைக்குரியது. ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் சில தீவிர வேலைகளைச் செய்துள்ளார் ...
• - 2008 ஆம் ஆண்டில் கியா சோல் கார் சந்தையில் இறங்கியது. கிராஸ்ஓவரின் விதி கடைசி வரை சமநிலையில் இருந்தது, ஆனால் பெரும்பான்மையானவர்கள் கியா சோலை விரும்பினர் ...

ஒரு கட்டுரைக்கு 13 பதிவுகள் " நிசான் அல்மேராவின் பலவீனங்கள் மற்றும் முக்கிய தீமைகள்”

1. மாக்சிம்

   அல்மேரா மற்றும் அல்மேரா கிளாசிக் இரண்டு முற்றிலும் மாறுபட்ட கார்கள்! இப்போது அல்மேரா என்ற பெயரில் விற்கப்படுவது வலது புறம் ப்ளூபேர்ட் சில்பியின் பின்புறத்தில் 100% லோகன். அல்மேரா கிளாசிக் லோகனுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்றாலும், நிரப்புதல் மற்றும் தோற்றத்தின் அடிப்படையில் (ஒளி ஒப்பனை எண்ணாமல்) இவை நிசான் சன்னி, ப்ளூபேர்ட் சில்பி மற்றும் 90 களின் பிற்பகுதியில், 2000 களின் முற்பகுதியில் ஐரோப்பிய அல்மேரா. ஆண்டுகள்.
   அதன்படி, இந்த இயந்திரங்களின் பிரச்சனைகள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை. அல்மேரா VAZ இல் பிரத்தியேகமாக கூடியிருந்ததால், ஓரளவு அவை கட்டமைப்பு ரீதியாக வேறுபட்டவை. ஆனால், அவை இரண்டும் ஒப்பீட்டளவில் நம்பகமான கார்களாக கருதப்படலாம் என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.
   தயவுசெய்து கட்டுரையை சரிசெய்யவும்

2. மாக்சிம்

   நல்லது, அது முற்றிலும் மற்றொரு விஷயம். பொதுவாக, உங்கள் தளம் ஆரம்ப மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த இருவருக்கும் மிகவும் பயனுள்ளதாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருக்கிறது, ஏனெனில் வெவ்வேறு கார்களின் அனைத்து புண்களையும் அறிய, நீங்கள் ஒரு பெரிய அளவிலான தகவலை நீங்களே அனுப்ப வேண்டும்.

3. இக்னாட்

   நண்பர்களே, நீங்கள் உண்மையில் முட்டாள்!
   ரெனால்ட் லோகன் கேஎம் 4 இன் சக்தி, சக்தி 102 (107 குதிரைகள் அல்ல) !!!
   மேலும் அங்கு எந்த சங்கிலியும் இல்லை, ஒரு டைமிங் பெல்ட், இது 60 ஆயிரம் கிமீக்கு ஒருமுறை டென்ஷன் ரோலர்களுடன் சேர்ந்து மாறுகிறது.
   அறிஞர்களே, அடடா!
   சாம்சங் ... நீங்கள் எப்படி இவ்வளவு தனம் எழுத முடியும் ?!

4. அரமைஸ்
5. ஆர்ட்டெம்

   பலர் பந்து மூட்டுகளின் பிரச்சனையை எதிர்கொள்கின்றனர் - அவர்கள் பலவற்றில் மிக விரைவாக கொல்லப்படுகிறார்கள். இரண்டையும் 15,000 கி.மீ.க்கு மாற்றினேன். மீதமுள்ளவர்கள் போதுமான அளவு நடந்து கொள்வதாக தெரிகிறது. கூடுதலாக, மன்றங்களில், ஓடிய பிறகு திரட்டப்பட்ட அனைத்து குப்பைகளையும் அகற்றுவதற்காக 30,000 கிமீ இயந்திரங்களில் எண்ணெயை மாற்ற பொதுமக்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

6. அனடோலி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச்

   வணக்கம்! நான் அக்டோபர் 2014 இல் காரை வாங்கினேன், இப்போது அது 65,000 கிமீ மைலேஜ் கொண்டுள்ளது (மைலேஜ் சிறியது, இரண்டாவது கார் இருந்தது). குறிப்பிடப்படாத முறிவுகளைப் பற்றி நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன். ஓட்டுநர் இருக்கை: 110 கிலோ எடை. நீங்கள் 30,000 கிமீ அடைய மாட்டீர்கள், வலது புறம் பாதியாக உடைந்து, இருக்கையின் முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி நகர்வதற்கான வழிகாட்டி ரெயிலின் கீழ் உள்ள உலோகத் தளம். முதலில் அது கிரீச் செய்யத் தொடங்குகிறது, பின்னர் 8000-10000 கிமீக்குப் பிறகு அது முற்றிலும் உடைந்துவிடும், மேலும் நீங்கள் முதுகில் சாய்ந்து ஸ்டீயரிங்கைப் பதற்றத்தில் வைத்திருக்க முடியாது. 30,000 கிமீ பரீட்சைக்குப் பிறகு மாற்றப்பட்டது. 55,000 கிமீ, அதே விஷயம் தொடங்கியது, அது உடைந்தது, ஆனால் உத்தரவாதம் ஏற்கனவே முடிந்துவிட்டது, நான் சமைக்க வேண்டியிருந்தது. பற்றவைக்க, நீங்கள் இருக்கையின் முழுப் பகுதியையும் பிரிக்க வேண்டும். நீங்கள் அதை சரியான நேரத்தில் செய்யாவிட்டால், ரன்னர்ஸ் மற்றும் ரன்னர்ஸின் மவுண்டிங்ஸ் உடைந்துவிடும்.
   முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள், AT பெட்டி: 60,000 கிமீ பகுதியில் அழிக்கப்பட்டது. மாற்று. அவர்கள் மிகவும் சூடாகிறார்கள், கார் ஒரு ஆழமான குட்டையில் நுழைந்தால், அது வழிவகுக்கும். மாற்று.
   அதனால் கார் விலைக்கு ஏற்ப நல்லது, பெரியது.

7. அலெக்சாண்டர்

   வணக்கம்! பெரிய கார். நான் 2006 இல், 206000 கிமீ வேகமானியில் வாங்கினேன். நான் தற்போது அவளிடம் செல்கிறேன். செயல்பாட்டின் போது - சேஸ் கொல்லப்படவில்லை (சிறிய பழுது, ஒவ்வொரு 4-5 வருடங்களுக்கும்). இயந்திரம் விசித்திரமானது அல்ல (சரியான நேரத்தில் MOT மற்றும் எல்லாம் ஒழுங்காக உள்ளது, எண்ணெய் சாப்பிடுவதில்லை). எந்த உறைபனியிலும் தொடங்குகிறது. பெரிய கார்!
   தயவுசெய்து சொல்லுங்கள்.
   சமீபத்தில், பின்வருபவை நடந்தன: - இயந்திர வெப்பநிலையின் அம்பு விழுகிறது, மின்சாரம் இழக்கப்படுகிறது, அது நகர்வில் நிறுத்தப்படலாம் (தானியங்கி பரிமாற்றம்), பின்னர் அது நீண்ட நேரம் தொடங்காது, ஆனால் சும்மாவிற்றுமுதல் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.
   செயலிழப்புக்கான காரணத்தை எங்கே தேடுவது?
   12 வருடங்களாக நான் கவலைப்படவில்லை, எங்கு தொடங்குவது என்று தெரியவில்லை.
   நன்றி!

8. டிமிட்ரி

   பெரும்பாலும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார், அதே பிரச்சனை இருந்தது

அவ்டோவாஸ் நிறுவனத்தின் உற்பத்தி வசதிகளில் இந்த நிறுவனத்தின் கார்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்குவது தொடர்பாக நிசான் அல்மேரா எங்கே கூடியிருக்கிறது என்ற கேள்வியின் பொருத்தம் எழுந்தது. இது ரஷ்யாவில் உள்ள ஒரே நிசான் நிறுவனம் அல்ல, ஆனால் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஆலை முரானோ, எக்ஸ்-டிரெயில் மற்றும் டீனா கிராஸ்ஓவர்களின் மாதிரிகளை உற்பத்தி செய்கிறது.

நிசான் அல்மேராவின் உற்பத்தி 2012 இல் ரஷ்யாவில் அவ்டோவாஸில் தொடங்கியது, அதற்கு முன் பூசன் நகரில் உள்ள தென் கொரியாவின் சிறந்த தொழிற்சாலை ஒன்றில் கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இந்த மாதிரி அங்கேயும் இப்போதும் தயாரிக்கப்படுகிறது.

ஆட்டோமொபைல் ஆலை OJSC "அவ்டோவாஸ்".

நிசான் அல்மேரா உற்பத்தி செய்யப்படும் தொழில்நுட்ப வரி ஆண்டுக்கு 70 ஆயிரம் கார்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. அதே நேரத்தில், 2013 இல் கார்களின் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை 64 ஆயிரம் கார்களைத் தாண்டவில்லை, மேலும் 2012 தொடர்பாக 20%குறைந்துள்ளது.

தயாரிக்கப்பட்ட கார்களின் தரத்தில் நிசான் பல முறை அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தியது, ஆனால் இந்த உரிமைகோரல்களின் சாராம்சம் எங்கும் குறிப்பிடப்படவில்லை. கூறுகள் தற்போது அட்டவணையில் வழங்கப்படுகின்றன.

இந்த ஆலையால் கூடிய கார்களின் தீமைகளில், பின்வருவனவற்றைக் குறிப்பிடலாம்:

• முதல் கட்சிகளின் கார்களில் குறிக்கப்பட்டது புறம்பான ஒலிகள்உள்துறை விவரங்கள். பின்னர், இந்த குறைபாடுகள் நீக்கப்பட்டன.
• வேலை தானியங்கி பெட்டிகனரக எஞ்சின் பிரேக்கிங் வழங்குவதன் மூலம், எரிபொருள் விநியோகத்தை குறைப்பதற்கு கணிக்க முடியாத வகையில் செயல்பட முடியும்.
• வாங்கிய உடனேயே காரில் கவனம் தேவை இயந்திர எண்ணெய்தளர்வான போல்ட் விளிம்புகள்சக்கர அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாடு.
• சில சந்தர்ப்பங்களில், இடைநீக்கத்தில் தட்டுதல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது அவிழ்க்கப்படாத அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கம்பிகளால் ஏற்படலாம்.
• உட்புற காற்றோட்டம் அமைப்பு காற்று குழாய் குழாய்களின் தளர்வான மூட்டுகளைக் கொண்டிருக்கலாம்;
• இடைவேளையின் போது, ​​எரிபொருள் நுகர்வு சற்று அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், மிதக்கவும் முடியும் செயலற்ற வேகம்இயந்திரம்.
• காரில் ரியர் வீல் ஆர்ச் லைனர்கள் இல்லாமல் இருக்கலாம்.

மேலும், சாத்தியமான புகார்களில் ஒன்று சங்கடமான ஓட்டுநர் இருக்கை, அங்கு இடுப்பு ஆதரவு உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் இது ரெனால்ட் லோகனின் இடங்களுக்கு பொருந்தும். இருக்கை பின்னர் மாற்றப்படலாம்.

அவர்கள் பம்பரின் வலிமையில் வேறுபடுவதில்லை, அங்கு, குறைந்த அனுமதியுடன், கர்புடன் எதிர்பாராத தொடர்புகளுக்குப் பிறகு அவர்கள் பாதிக்கப்படுகின்றனர்.

தென் கொரியாவில் நிசான் கார் ஆலை

இந்த முயற்சியானது கொரிய நிறுவனமான சாம்சங் உடன் ரெனால்ட் மற்றும் நிசானின் கூட்டு சிந்தனை ஆகும். நிறுவனம் அல்மேரா உட்பட பல மாடல்களை உற்பத்தி செய்கிறது. முதலீட்டிற்குப் பிறகு உற்பத்தி திறன் 2014 இல் ஆண்டுக்கு 80 ஆயிரம் வாகனங்கள் வரை அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதல் திறனை அருகில் உள்ள சாங் யோங் வசதியிலிருந்து பெறலாம்.

இந்த உற்பத்தியாளரின் பல கார்கள் இரண்டாவது கை மூலம் எங்களிடம் வருகின்றன, ஆனால் 3 முதல் 5 வயது வரை நிறைய கார்கள் உள்ளன. உரிமையாளர்கள் ஆற்றல்-தீவிர இடைநீக்கம், செய்தபின் கூடியிருந்த உள்துறை மற்றும் பெரிய தண்டு ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகின்றனர். 1.6 பெட்ரோல் எஞ்சின் பவர் யூனிட் நல்ல நம்பகத்தன்மையால் வேறுபடுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, டைமிங் பெல்ட்டுக்கு பதிலாக ஒரு சங்கிலி நிறுவப்பட்டுள்ளது), மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் ஒரு மிதமான பசி.

காரின் அசெம்பிளி பற்றி குறிப்பிடத்தக்க புகார்கள் எதுவும் இல்லை.

மலிவான மற்றும் விசாலமான செடான் நிசான் அல்மேரா (அதன் அளவில் அது "சி-கிளாஸ்" க்கு சொந்தமானது, ஆனால் "பி 0" மேடையில் கட்டப்பட்டது-"பி-கிளாஸ்" கார்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது) ரஷ்ய சந்தையில் அதிகாரப்பூர்வமாக ஆகஸ்ட் 2012 இல் வழங்கப்பட்டது ( மாஸ்கோவில்).

அடிப்படையில் "நவீனமயமாக்கப்பட்ட 2005 ப்ளூபேர்ட் சில்ஃபி" என்ற இந்த காரின் உற்பத்தி அவ்டோவாஸ் வசதிகளில் நிறுவப்பட்டு டிசம்பர் 2012 இல் தொடங்கப்பட்டது. மேலும் ஏப்ரல் 2013 நடுப்பகுதியில் அது விற்பனைக்கு வந்தது.

"ரஷ்ய அல்மேரா" தோற்றமானது "டீனா" வுடன் மிகவும் பொதுவானது, இது எங்கள் கருத்துப்படி, "அதில் ஒரு கொடூரமான நகைச்சுவையை விளையாடியது" - இது இன்னும் ஒரு சிறிய கார் மற்றும் அதை உருவாக்கும் முயற்சி "என்பதால் மூத்த சகோதரர் "கொஞ்சம் மந்தமாக மாறினார். மேலும், வெளிப்புற வடிவமைப்பின் முக்கிய கூறுகளில் தெரியும் "வெளிப்படையான பட்ஜெட்" நெருப்புக்கு எரிபொருளைச் சேர்க்கிறது (மேலும், குரோம் பூசப்பட்ட ரேடியேட்டர் கிரில் நிலைமையை காப்பாற்றாது, ஆனால் "மாறுபாட்டை அதிகரிக்கிறது") ...

நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அல்மேரா பி -கிளாஸ் மேடையில் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், அது பெரிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது: நீளம் - 4656 மிமீ (ஒரு வீல்பேஸுடன் - 2700 மிமீ), உயரம் - 1522 மிமீ மற்றும் அகலம் - 1695 மிமீ. தரை அனுமதிஇந்த செடான் 160 மிமீ (எங்கள் சாலைகளுக்கு உகந்தது).

துவக்க திறன் 500 லிட்டர் அளவிற்கு ஒத்துள்ளது. செடானின் கர்ப் எடை 1198 ~ 1224 கிலோ, மற்றும் மொத்த எடை 1620 கிலோ.

மூன்று -தொகுதி நிசான் அல்மேராவின் அறை உன்னதமானது - அதாவது. ஐந்து இருக்கைகள். இங்கு போதுமான இலவச இடம் உள்ளது, ஆனால் அலங்காரம் மற்றும் தளவமைப்பு குறிப்பாக ஊக்கமளிக்கவில்லை ... பொருட்கள் "சராசரி" தரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, முன் பேனலின் தோற்றம் எந்த மகிழ்ச்சியையும் ஏற்படுத்தாது - எல்லாம் முடிந்தது " எளிமையாகவும், துளியும் இல்லாமல். "

இந்த செடானில் பின்புற இருக்கை ஆரம்பத்தில் மடிக்கவில்லை - அதனால் "உடற்பகுதியை அதிகரிக்க" வழி இல்லை, ஆனால் 2014 முதல் பின்புற இருக்கை பின்புறம் 60/40 விகிதத்தில் மடிக்கப்பட்டது - இந்த "விருப்பம்" அனைத்து டிரிம்களுக்கும் கிடைக்கிறது நிலைகள், "அடிப்படை" (வரவேற்பு) தவிர. மூலம், பின்புற சோபா பற்றி - அது மிகவும் விசாலமானது மற்றும் நீங்கள் மூன்று பயணிகளை அங்கு வைத்திருந்தாலும் அதிக இறுக்கத்தை உணரவில்லை.

பற்றி பேசுகிறது தொழில்நுட்ப பண்புகள்நிசான் அல்மேரா நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன், இங்கு நிறைய கடன் வாங்கப்பட்டுள்ளது ரெனால்ட் லோகன்(இயந்திரம், பரிமாற்றம் மற்றும் சில தொழில்நுட்ப தீர்வுகள்).

செடானில் 1.6 லிட்டர் (1598 செமீ³) இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் பவர் யூனிட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த மோட்டார் 102 ஹெச்பி வரை சக்தி வளர்க்கும் திறன் கொண்டது. 5750 ஆர்பிஎம்மில், 3750 ஆர்பிஎம்மில் 145 என்எம் டார்க். இழுவை முன் சக்கரங்களுக்கு 5-வேக "மெக்கானிக்ஸ்" அல்லது 4-பேண்ட் "ஆட்டோமேட்டிக்" மூலம் மட்டுமே தேர்வு செய்யப்படுகிறது.

காரின் வேக குணங்கள் மிகவும் "போட்டி": அதிகபட்ச வேகம் 175-185 கிமீ / மணி, மற்றும் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் நேரம் சுமார் 12.7 அல்லது 10.9 வினாடிகள் ஆகும் (முறையே "தானியங்கி" மற்றும் "மெக்கானிக்ஸ்").

பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரம் யூரோ -4 இன் சுற்றுச்சூழல் தரத்தை பூர்த்தி செய்கிறது, "AI-92" க்கு "பழக்கமானது" மேலும், இது மிகவும் சிக்கனமானது-உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிமீ பாதையில் 8.5 ~ 7.2 லிட்டராக இருக்கும் கலப்பு ஓட்டுநர் முறை ...

அவ்டோவாஸ் அல்மேராவின் சேஸ் "ரஷ்ய சாலைகளின் பிரத்தியேகங்கள்" மற்றும் செடானின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு கூடுதலாக வலுவூட்டப்பட்டது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. வலுவான சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் அதிகரித்த சுமைகளைச் சமாளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது சவாரி வசதியையும் பாதுகாப்பையும் உறுதி செய்கிறது.
முன்னால், டெவலப்பர்கள் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களுடன் பழக்கமான திட்டத்தை பயன்படுத்தினர், ஆனால் பின்புறத்தில் அவர்கள் ஒரு முறுக்கு கற்றை பயன்படுத்த விரும்பினர். சீரற்ற சாலைகளில் சுமுகமான பயணத்தை உறுதி செய்வதற்காக இடைநீக்கம் சரி செய்யப்பட்டது. ஆறுதலில் "களிம்பில் பறக்க" குறுகிய சக்கரங்களால் (185/65) கொண்டு வரப்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் பல்வேறு துளைகளுக்குள் "விழுகிறது", ஆனால் பெரிய இடைநீக்கம் பயணம் இந்த குறைபாட்டை ஈடுசெய்கிறது, எனவே பெரும்பாலான "சாலை முறைகேடுகள்" நடைமுறையில் உள்ளன கேபினில் உணரப்படவில்லை.

நிசான் அல்மேராவின் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையை "கூர்மையான" என்று அழைக்க முடியாது, ஆனால் அதன் பதில்கள் மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியவை மற்றும் சரியான நேரத்தில் உள்ளன, எனவே காரின் கையாளுதலில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை (ஸ்டீயரிங் ஒரு ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது). முன் சக்கரங்களில் காற்றோட்டமான பிரேக் டிஸ்க்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, பின்புற சக்கரங்களில் பிரேக் டிரம்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

போதுமான உயர் தரை அனுமதி இந்த நிசான் நல்ல ஆஃப்-ரோட் குணங்களை நிரூபிக்க அனுமதிக்கிறது. மேலும் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டாலும், தரை அனுமதி 145 மிமீக்கு கீழே குறையாது, அதே நேரத்தில் 300 மிமீ உயரம் வரை "ஃபோர்டை" கடக்க அனுமதிக்கிறது. மேலும் அவர் க்ராங்க்கேஸ் மற்றும் எரிபொருள் இணைப்புகளுக்கு தீவிர பாதுகாப்பைக் கொண்டிருப்பதை கருத்தில் கொண்டு - இந்த காரின் உரிமையாளர்களுக்கு நாட்டு வீட்டிற்கு ஒரு பயணம், எந்த பிரச்சனையும் அளிக்காது.

பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, ஒரு பட்ஜெட் செடானைப் பொறுத்தவரை, இது "ஒழுக்கமான முறையில் நிரம்பியுள்ளது" - ஏற்கனவே அடிப்படை உபகரணங்களில் காரில் இரண்டு முன் ஏர்பேக்குகள், ஏபிஎஸ் + இபிடி அமைப்பு, சுமை வரம்புகளுடன் முன் இருக்கை பெல்ட்கள் மற்றும் குழந்தை இருக்கைகளுக்கான இணைப்புகள் உள்ளன. கூடுதலாக, முன் மற்றும் பின்புற பகுதிகளில் உள்ள உடல் கூடுதலாக விலா எலும்புகளால் வலுப்படுத்தப்படுகிறது - மோதலில் பாதுகாக்க.

ரஷ்யாவில், 2017 நிசான் அல்மேரா செடான் நான்கு டிரிம் நிலைகளில் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் "இரண்டாவது" டிரிம் இரண்டு விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது மொத்தத்தில் புதுமையின் மாறுபாடுகளின் எண்ணிக்கையை ஐந்தாகக் கொண்டுவருகிறது.

அனைத்து டிரிம் நிலைகளிலும், கார் மிகவும் பரந்த அளவிலான அடிப்படை உபகரணங்களைப் பெறுகிறது: அசையாமை, கூடுதல் பிரேக் லைட், முன் சக்தி ஜன்னல்கள், ஆன்-போர்டு கணினி, சாய்-சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை, ஒருங்கிணைந்த ஆண்டெனா, வெப்பம் பின்புற சாளரம், தண்டு விளக்கு, உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்லைட்கள், பின்புற மூடுபனி விளக்கு, 15 அங்குல எஃகு விளிம்புகள், ஸ்டீல் க்ராங்க்கேஸ், முழு அளவிலான உதிரி சக்கரம் மற்றும் பெரிய திறன் கொண்ட வாஷர் திரவ நீர்த்தேக்கம் (5 லிட்டர்).

• "வெல்கம்" என்ற அடிப்படை பதிப்பில், வாகனம் பிரத்தியேகமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது இயந்திர பெட்டிகியர், துணி மெத்தை, ஆடியோ தயாரிப்பு மற்றும் கருப்பு வெளிப்புற கதவு கைப்பிடிகள். ஆரம்ப கட்டமைப்பு செலவு 641,000 ரூபிள் ஆகும்.
• "வசதியான" உபகரணங்கள் பின்வருமாறு: மற்ற ஃபேப்ரிக் அப்ஹோல்ஸ்டரி, சூடான முன் இருக்கைகள், உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய டிரைவர் இருக்கை, ரிமோட் கண்ட்ரோல் மூலம் மத்திய பூட்டுதல், முன் ஃபாக்லைட்கள், சூடான மற்றும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய கண்ணாடிகள், பின்புற இருக்கை மையம் ஹெட்ரெஸ்ட், வாகனம் ஓட்டும் போது தானியங்கி கதவு மூடும் செயல்பாடு மற்றும் மேம்பட்ட ஆடியோ தயாரிப்பு (+ 2 பேச்சாளர்கள்).
  • ஏர் கண்டிஷனர் இல்லாத "கம்ஃபோர்ட்" தொகுப்பு 667,000 ரூபிள் விலையில் வழங்கப்படுகிறது.
  • ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட "ஆறுதல்" விலை 697,000 ரூபிள்.
  • கடைசி விருப்பம், ஆனால் "தானியங்கி" உடன், விலை 752,000 ரூபிள் வரை உயரும்.
• கம்ஃபோர்ட் பிளஸ் பேக்கேஜ் (கூடுதலாக 2 டிஐஎன் ஆடியோ சிஸ்டத்துடன் எம்பி 3 + ப்ளூடூத் மற்றும் 15 ″ அலாய் வீல்கள்) கையேடு டிரான்ஸ்மிஷனுடன் 722,000 ரூபிள் விலையில் வழங்கப்படுகிறது. "தானியங்கி" உடன் அதே பதிப்பு - 777,000 ரூபிள்.
• மிகவும் மேம்பட்ட உபகரணங்கள் "டெக்னா", மேலே உள்ள எல்லாவற்றிற்கும் கூடுதலாக, ஒரு தோல் ஸ்டீயரிங், பின்புற கதவுகளுக்கான பவர் ஜன்னல்கள், கையுறை பெட்டி விளக்கு மற்றும் நிசான் கனெக்ட் மீடியா சிஸ்டம் (5 ″ வண்ண காட்சி, நேவிகேட்டர், சிடி / எம்பி 3, USB, ப்ளூடூத் மற்றும் 4 ஸ்பீக்கர்கள்). ரஷ்ய வாங்குபவருக்கு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் "டெக்னா" கட்டமைப்பில் நிசான் அல்மேராவின் விலை குறைந்தது 757,000 ரூபிள் ஆகும், மேலும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மாற்றுவதற்கு 812,000 ரூபிள் செலவாகும்.

நிசான் கார்ப்பரேஷன் ரஷ்ய சந்தையை மிகவும் மதிக்கிறது, இது பிரதானத்திற்கான கிட்டத்தட்ட நிலையான விலையில் படிக்கப்படுகிறது வரிசைநாட்டின் பணவீக்கம் மற்றும் அந்நிய செலாவணி விகிதத்தின் வளர்ச்சியில். இன்று மிகவும் பிரபலமான ஒன்று பட்ஜெட் செடான்கள்நிசான் அல்மேரா ஆகிறது - சமீபத்தில் ரஷ்யாவுக்காக குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கார். அல்மேராவின் கடந்த தலைமுறைகளை நாங்கள் நினைவில் வைத்திருக்கிறோம், ஆனால் அவை முற்றிலும் வேறுபட்டவை. இன்று, ரஷ்யாவில் வாங்குபவருக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட கார் கிடைக்கிறது, இது புதிய எளிய தொழில்நுட்பங்கள், பயனுள்ள வடிவமைப்பு அம்சங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கார் பல்வேறு பணிகளுக்கு ஒரு குடும்பம் அல்லது வேலை செடானாக மிகவும் போதுமானதாக இருக்கிறது. எளிய பட்ஜெட் போக்குவரத்து மற்றும் கடினமான நீண்ட தூர பயணங்களுக்கான நடுத்தர வர்க்கத்தின் பிரதிநிதி ஆகிய இரண்டின் பணிகளையும் இந்த கார் செய்ய முடியும்.

புதிய தலைமுறையில் நிசான் அல்மேரா ஒரு எளிய பட்ஜெட் காராக நின்றுவிட்டது. நாங்கள் ஹூட்டின் கீழ் மிகவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் காரின் நல்ல தரம் பற்றி பேசுகிறோம். நிசான் அல்மேரா எங்கே கூடியிருக்கிறது என்ற கேள்வி ரஷ்ய வாங்குபவருக்கு அதிகரித்து வரும் கவலையாக உள்ளது. ரஷ்யாவைப் போல, அல்மேரா சில சிஐஎஸ் நாடுகளில் மட்டுமே விற்கப்படுகிறது என்பதை நாம் நினைவில் வைத்திருந்தால் இந்த கேள்வியை நீக்க முடியும். இதிலிருந்து நாம் புதிய தலைமுறை அல்மேரா ரஷ்யாவிற்கு மட்டுமல்ல, நேரடியாக ரஷ்யாவிலும் தயாரிக்கப்பட்டது என்று முடிவு செய்யலாம். எவ்வாறாயினும், நம் நாட்டில் காரின் உருவாக்கத் தரம் மிக அதிகமாக இருந்தது, இந்த கார் அமைப்பைப் பொறுத்தவரை எந்த விமர்சனத்தையும் ஏற்படுத்தாது. கூடுதலாக, அனைத்து முக்கிய அலகுகளும் ஜப்பானிலிருந்து வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் எங்கள் தொழிற்சாலையில் சட்டசபை மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

நிசான் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் அல்மேரா சட்டசபை தளம் விநியோகம்

இன்று மாநகராட்சி அதன் புவியியலை விரிவாக்க தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகிறது. முழு அளவிலான கார்களை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் பிரிவுகளை உருவாக்குவது பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். மற்ற ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களால் அதிகம் ஆக்கிரமிக்கப்படாத பகுதிகளில் நிறுவனம் குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளது. லாபம் மற்றும் விற்றுமுதல் அடிப்படையில், நிறுவனம் ஜப்பானில் இரண்டாவது இடத்தைப் பெறுகிறது, மேலும் அதிக ஊதியம் இல்லாத நாடுகளில் தொழிற்சாலைகளை வைப்பதன் மூலம் நிறுவனத்திற்கு பெரும் ஈவுத்தொகை வழங்கப்படுகிறது. இருப்பினும், நிறுவனம் கார் அசெம்பிளியின் தரத்தை கண்காணிக்கிறது, இந்த பணியை மிகவும் திறமையாக செய்கிறது. கார்ப்பரேஷனின் முக்கிய பிரிவுகளில் ஜப்பான், கிரேட் பிரிட்டன், அமெரிக்கா, மெக்சிகோ, தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் ரஷ்யாவில் தொழிற்சாலைகள் உள்ளன. இவை முக்கிய கவலைகள். அல்மேராவின் ரஷ்ய சட்டசபையின் அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை, பின்வரும் அம்சங்களை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

• மாதிரியின் உற்பத்தி டோக்லியாட்டியில் நிறுவப்பட்டது, அவ்டோவாஸ், நிசானுடன் சேர்ந்து, காரை இணைப்பதற்கு ஒரு புதிய வரியைத் தயாரித்தது;
• காரின் குறைந்த செலவிற்காக பிளாஸ்டிக்கின் தரம் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது, கார் மிகவும் விலை உயர்ந்த உள்துறை முடித்த பொருட்களைப் பெறவில்லை;
• உள்துறை இரைச்சல் காப்பு எந்த அறிகுறிகளையும் பெறவில்லை விலையுயர்ந்த கார், அல்மேராவுக்கு வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சக்கரங்கள் மற்றும் இயந்திரத்துடன் நடக்கும் அனைத்தையும் நீங்கள் கேட்கலாம்;
• கார் ஒரு நல்ல தரமான இருக்கைகளைப் பெற்றது, மிகவும் சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு டாஷ்போர்டு, உடலின் மிக உயர்தர உலோகம்;
• உடலின் வெல்டிங் மற்றும் ஓவியம் ஆகியவை உயர் தரத்துடன் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, வாங்குபவருக்கு இந்த செயல்முறைகள் குறித்து எந்த புகாரும் இல்லை;
• ரஷ்யாவுக்கான அல்மேராவின் சிறப்பு வடிவமைப்பு குறிப்பாக முந்தைய தலைமுறையின் டீனா பாணியில் உருவாக்கப்பட்டது, இந்த கார் அதிக விலை மற்றும் புதுப்பாணியானது.

ஒரு புதிய உற்பத்தி வரிசையை நிர்மாணிப்பதற்காக நிறுவனம் நிறைய முதலீடுகளைச் செய்தது, இந்த நடவடிக்கையை சட்டப்பூர்வமாக்க பல சிக்கல்களைப் பெற்றது, ஆனால் ரஷ்யனை நடைமுறைப்படுத்திய பிறகு அனைத்து சிரமங்களையும் தைரியமாக கடந்து சென்றது. நிசான் சட்டசபைஅல்மேரா. காரின் டெஸ்ட் டிரைவில் இருந்த பல தொழில்முறை டிரைவர்கள் சொல்கிறார்கள் ரஷ்ய சட்டசபைஇங்கே அது நீண்ட காலமாக உணரப்படவில்லை. கார் முற்றிலும் நம்பகமானது, உயர்தரமானது மற்றும் எந்த சாலையிலும் வெற்றிகரமான பயணத்திற்கு சிறந்த வாய்ப்புகள் உள்ளன.

அல்மேரா விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் செயல்திறன்

15- மற்றும் 16-அங்குல சக்கரங்களைக் கொண்ட சிறந்த கார், மிகவும் வசதியான சவாரி மற்றும் அனைத்து உறுப்புகளின் நல்ல வடிவமைப்பு. அல்மேரா சக்கரத்தின் பின்னால் முதலில் அமர்ந்திருந்தவர் இதைச் சொல்வார், அதற்கு முன்பு அவர் வயதாகிவிட்டார் உள்நாட்டு கார்கள்... ஆனால் நீங்கள் ஒரு புதிய டொயோட்டாவில் இருந்து நிசான் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தவுடன், உங்கள் பின்னூட்டத்தின் உணர்வும் சாரமும் வியத்தகு முறையில் மாறும் என்று வைத்துக்கொள்வோம். திடமான பிளாஸ்டிக், சாலையில் நிச்சயமற்ற நிலை, நிறைய தொழிற்சாலை குறைபாடுகள், இது ஏற்கனவே முதல் பயணத்தில் தெரியும். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, நிசான் அல்மேரா பல்துறை இருக்க முடியும். இயந்திரம் பல சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் நன்மைகள் தீமைகளை விட அதிகமாக உள்ளன:

• போதுமான பெரிய கேபின் எந்தவித சிரமமும் இல்லாமல் ஐந்து பயணிகளுக்கு இடமளிக்கும்;
• 1.5 மற்றும் 2 லிட்டர் எஞ்சின்கள் 109 மற்றும் 133 குதிரைகளை உற்பத்தி செய்கின்றன, இது ஒரு மாறும் பயணத்திற்கு போதுமானது;
• வழக்கமான 5-வேக இயக்கவியல் மற்றும் புதிய தலைமுறை CVT ஆகியவை பெட்டிகளுக்கு போதுமான விருப்பங்கள்;
• சஸ்பென்ஷன் விவரங்களிலும், பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை செயல்படுத்துவதிலும் கார் பல முக்கிய நன்மைகளைப் பெற்றது;
• நிசான் அல்மேராவில் சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்கள் இல்லை, ஆனால் பாரம்பரிய ஜப்பானிய தொழில்நுட்பம் போதும்;
• தொழில்நுட்ப ரீதியாக, காருக்கு எந்த உரிமைகோரல்களும் இருக்க முடியாது, குறிப்பாக ஷோரூம்களில் செலவைக் கவனியுங்கள்.

சுவாரஸ்யமாக, விமர்சனங்கள் மற்றும் டெஸ்ட் டிரைவ்களில், கார் ஒரு உண்மையான சீர்திருத்தத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது. முதலில், டிரைவர் பட்ஜெட் சூழலில் மிகவும் சாம்பல் மற்றும் ஆர்வமற்றதாகத் தோன்றுகிறார், மேலும் சோதனை ஓட்டத்தின் முடிவில் அவர் காரின் வசதியையும் சிந்தனையையும் பாராட்டத் தொடங்குகிறார். உண்மை என்னவென்றால், நிஸான் அல்மேராவின் புதிய தலைமுறையின் வளர்ச்சியைப் பற்றி பேசுவது தவறு. ஜப்பானில், 2007 முதல், சன்னி அதே வடிவத்தில் மற்றும் அதே நுட்பத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டது. ஜப்பானுக்காக சன்னியைப் புதுப்பித்த பிறகு, வெளிநாட்டு காரின் உருவத்துடன் உள்நாட்டு பட்ஜெட் காரை அசெம்பிள் செய்வதற்காக பழைய வளர்ச்சியை அவ்டோவாஸுக்கு நிறுவனம் மாற்றியது. இருப்பினும், இந்த திட்டம் கணிசமான வெற்றியை எதிர்பார்க்கும்.

நிசான் அல்மேராவின் முழுமையான நிர்ணயிக்கப்பட்ட விலைகள் மற்றும் பிற நுணுக்கங்கள்

அதிக திறன் கொண்ட கார்கள் தங்கள் வகுப்பில் உண்மையான தலைவர்கள் ஆகலாம், ஆனால் நிசான் அல்மேராவுக்கு இந்த இலக்கு நடைமுறையில் அடைய முடியாதது. கார் பிரபலமாகிவிட்டது, ஆனால் பட்ஜெட் பிரிவின் அனைத்து பிரதிநிதிகளையும் முந்திக்கொள்வது சாத்தியமில்லை. ஆரம்பத்தில், செடானை கச்சிதமாக அழைக்க முடியாது, இது B இலிருந்து C பிரிவுக்கு மாறுவதற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது, மேலும் இது முழுமையாக போட்டியிட முடியாது ஹூண்டாய் சோலாரிஸ்... இருப்பினும், இந்த காருக்கு போட்டி தேவையில்லை. சந்தையில் இயந்திரத்தின் முக்கிய நன்மைகள் பின்வருமாறு விவரிக்கப்படலாம்:

• ஒவ்வொரு பணப்பைக்கும் ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட வழக்கிற்கும் காரின் தொழில்நுட்ப வேறுபாடுகள் அதிக எண்ணிக்கையில் இருப்பது;
• பல கிடைக்கும் உள்ளமைவுகள்அது விலை மற்றும் உபகரண அம்சங்களின் அடிப்படையில் சரியான தேர்வு செய்ய உதவும்;
• 450,000 ரூபிள் பகுதியில் நியாயமான அடிப்படை விலை, வகுப்பில் போட்டிக்கான ஒரு நல்ல செலவு விருப்பம்;
• நிசான் கார்ப்பரேஷனின் பாரம்பரிய வடிவமைப்பு விருப்பங்களை நினைவுபடுத்தும் அழகான தோற்றம்;
• பொருட்கள் மற்றும் அவற்றின் தரத்தில் சில குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், முக்கிய கூறுகளின் மிக உயர்தர செயல்திறன்;
• மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சவாரி வசதி, காரின் நம்பகத்தன்மை மிக உயர்ந்த மட்டத்தில், பட்ஜெட் பிரிவைப் பொறுத்தவரை.

ஒரு வாகனத்திற்காக பாராட்டப்பட பல நன்மைகள் உள்ளன. நிச்சயமாக, நீங்கள் காணலாம் மற்றும் எதிர்மறை பக்கங்கள், எதற்காக காரை திட்ட வேண்டும். ஆனால் நான் அவர்களைத் தேட விரும்பவில்லை. அதனால்தான் பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் கார் பற்றிய கூடுதல் தகவல்களையும் வாங்கும் நம்பிக்கையையும் பெற பயணத்தின் தனிப்பட்ட உணர்வைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. நிசான் வரவேற்புரை ஒன்றில் ஒரு சோதனை ஓட்டத்தை எடுத்து, ஒரு காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பதற்கு தேவையான உணர்ச்சிகளையும் அனுபவத்தையும் பெறுங்கள். அப்போதுதான் கார் உங்கள் அபிலாஷைகளையும் விருப்பங்களையும் பூர்த்தி செய்கிறதா என்பதை உங்களால் சொல்ல முடியும். வீடியோவில் புதிய அல்மேராவின் சிறிய டெஸ்ட் டிரைவைப் பார்க்க நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம்:

சுருக்கமாகக்

உற்பத்தியாளர் தியாகம் செய்த சில அம்சங்கள் காரணமாக ஒரு சிறந்த பட்ஜெட் கார் அதன் பிரிவில் மிகவும் பிரபலமாகவில்லை. ஆயினும்கூட, இன்று நிசான் அல்மேரா குறைந்த விலை செடான் சந்தையில் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய சலுகைகளில் ஒன்றாகும். கார் எல்லா வகையிலும் அதன் மேன்மையை நிரூபிக்க தயாராக உள்ளது, அதன் உயர் தரம் மற்றும் இனிமையான குணாதிசயங்களால் ஆச்சரியப்பட முடியும். இன்று, இந்த கார் சிறந்த டிரிம் விருப்பங்களை வழங்குகிறது, இது கார் சவாரி அனைவருக்கும் வியக்கத்தக்க வகையில் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

நிசான் அல்மேராவுக்கு பல போட்டியாளர்கள் உள்ளனர், அவை மிகவும் அதிநவீன மற்றும் நவீன தோற்றம், போதுமான தொழில்நுட்பம் மற்றும் உயர் உருவாக்கத் தரத்தை வழங்குகின்றன. ஆனால் எல்லா வகையிலும், இந்த வளர்ச்சியைத் தவிர்ப்பது பற்றி எந்த மாதிரியும் பெருமை கொள்ள முடியாது. ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் காரை எப்படி விளம்பரப்படுத்துவது என்று கண்டுபிடித்துள்ளார் ரஷ்ய சந்தைஎல்லாவற்றையும் முடிந்தவரை தெளிவாகவும் சரியாகவும் செய்தார். அதனால்தான் கார் பல முக்கியமான நன்மைகளைப் பெற்றது மற்றும் அதன் குறுகிய பிரிவில் அதிகம் விற்பனையாகும் கார்களில் ஒன்றாக மாறியது. புதிய தலைமுறை நிசான் அல்மேராவின் வளர்ச்சியைப் பற்றி நீங்கள் எப்படி உணருகிறீர்கள்?

நிசான் அல்மேரா கிளாசிக் (தொழிற்சாலை குறியீடு B10) 2006 முதல் ரஷ்யாவில் வழங்கப்படுகிறது. இந்த கார் பூசானில் (தென் கொரியா) உள்ள ரெனால்ட் சாம்சங் மோட்டார்ஸ் ஆலையில் கூடியிருந்தது. நிசான் உற்பத்தி அல்மேரா கிளாசிக் 2002 இல் தொடங்கியது, ரெனால்ட் சாம்சங் எஸ்எம் 3 என்ற பெயரில், மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு ரஷ்யாவில் விற்கப்பட்டது. இந்த கார் N16 பல்சர் இயங்குதளத்தை (நிசான் அல்மேரா) அடிப்படையாகக் கொண்டது.

இயந்திரங்கள்

நிசான் அல்மேரா கிளாசிக் 1.6 லிட்டர் (107 ஹெச்பி) அளவு கொண்ட குறுக்கு வழியில் அமைந்துள்ள 16 வால்வு ஊசி இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது - தொழிற்சாலை குறியீடு QG16DE. உடன் கடுமையான பிரச்சினைகள் மின் அலகுஎழவில்லை. டைமிங் செயின் டிரைவ், குறைந்தபட்சம் 200 - 300 ஆயிரம் கிமீ வளத்துடன். ஆனால் சமீபத்தில், இளம் அல்மேரா கிளாசிக் சங்கிலி நீட்சியை அனுபவித்தது, இதன் விளைவாக, எரிவாயுவை மீட்டமைத்து மற்றும் முடுக்கி மிதி மீண்டும் அழுத்திய பின் இழுவையில் தோல்வி. காரணம் பயன்படுத்தப்பட்ட சங்கிலிகளின் தரமற்றது. நீட்சி வழக்குகள் 40 - 80 ஆயிரம் கி.மீ. அதை மாற்ற, நீங்கள் சுமார் 10,000 ரூபிள் செலுத்த வேண்டும்.

இயந்திரம் தொடங்கிய உடனேயே (140 - 180 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு) நிறுத்தத் தொடங்கினால், பெரும்பாலும், பிரச்சனை கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரில் உள்ளது, இது கடிகார திசையில் திரும்பப்பட வேண்டும்.

எரிபொருள் பம்ப் (6-7 ஆயிரம் ரூபிள்) குறைந்தது 150-200 ஆயிரம் கிமீ வாழ்கிறது, பின்னர் அது ஹம் செய்யத் தொடங்குகிறது, மேலும் இயந்திரம் முதல் முறையாகத் தொடங்கவில்லை. வேகத்தில் துளிகள் மற்றும் இழுவையில் குறைவுகள் இருந்தால், எரிபொருள் வடிகட்டி அடைக்கப்படலாம்.

காலத்துடன் நிசான் உரிமையாளர்பற்றவைப்பு இயக்கப்படும் தருணத்திலிருந்து அணைக்கப்படும் வரை ரேடியேட்டர் விசிறிகள் "த்ரெஷ்" செய்வதை அல்மேரா கிளாசிக் கவனிக்கலாம் - பொருட்படுத்தாமல் குளிர் இயந்திரம்அல்லது வெப்பமடைகிறது. நோய்க்கான காரணம் கம்பி உடைவதால் தொடர்பு இழப்பு ஆகும், இது அதிகப்படியான திடமான காப்பு மற்றும் மூட்டையின் விளிம்பின் புள்ளிகளுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய பகுதியைக் கொண்டுள்ளது.

100 - 150 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, மஃப்ளரை மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம். காரணம் உலோகத்தின் குறைந்த தரம் மற்றும் குறுகிய பயணங்களின் விளைவாக ஒரு மின்தேக்கி வடிகால் சேனல் இல்லாதது. முதல் அறிகுறிகள் மஃப்ளர் கேனின் அடிப்பகுதியில் சிறிய துளைகள் தோன்றுகின்றன, அதில் இருந்து தண்ணீர் "சொட்டுகிறது".

பரவும் முறை

அல்மேரா கிளாசிக்கில் இரண்டு வகையான பெட்டிகள் நிறுவப்பட்டன: 5-வேக கையேடு மற்றும் 4-வேக தானியங்கி.

பெரும்பாலும், புதிய கார்களில், உரிமையாளர்கள் போதிய அளவு எண்ணெய் கையேடு பரிமாற்றத்தில் ஊற்றப்படுவதைக் கண்டனர் - தேவையான 3 லிட்டருக்குப் பதிலாக 1.5 லிட்டர் மட்டுமே. எண்ணெய் பட்டினி நிலைமைகளின் கீழ் நீண்ட கால செயல்பாடு பெட்டியின் வாழ்க்கைச் சுழற்சியை கணிசமாகக் குறைத்தது.

60 - 100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, இரண்டாம் நிலை தண்டு தாங்குவதால் கையேடு பரிமாற்றத்தில் சத்தம் தோன்றலாம். சிக்கல் தாங்கும் சப்ளையர் ஒரு சீன உற்பத்தியாளர் கோயோ. 90 - 140 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு தெளிவற்ற பரிமாற்றங்கள் தோன்றக்கூடும். சில நேரங்களில் கிளட்ச் இரத்தப்போக்கு மூலம் பிரச்சனை நீக்கப்படலாம். கிளட்ச் குறைந்தது 140 - 180 ஆயிரம் கி.மீ. மாற்றுவதற்கு 8-10 ஆயிரம் ரூபிள் தேவைப்படும்.

2008 க்கு முன் கார்களில், பிளாஸ்டிக் பொருத்துதலின் முறிவு காரணமாக கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் கசிந்த வழக்குகள் உள்ளன. இது குளிர்காலத்தில் அடிக்கடி நிகழ்கிறது. இதை தவிர்க்க, ஒரு கவ்வியைப் பயன்படுத்தி பிளாஸ்டிக் பொருத்தி பிழிய வேண்டும்.

"மெக்கானிக்ஸ்" இல் அதை இயக்குவது எப்போதும் எளிதல்ல தலைகீழ் கியர்... இந்த அம்சம் ஒத்திசைவு இல்லாததால் ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக டிரைவர் "க்ரஞ்ச்" கேட்கிறார். இங்கே பயங்கரமான எதுவும் இல்லை, நீங்கள் இடைநிறுத்தி மீண்டும் முயற்சிக்க வேண்டும் அல்லது மூன்றாவது கியர் மூலம் தலைகீழாக இயக்க முயற்சிக்கவும்.

முதல் பழுதுபார்க்கும் முன் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் ஆதாரம் 150-200 ஆயிரம் கிமீக்கு குறைவாக இல்லை. 60 - 100 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் ஓடாத வெப்பமடையாத பெட்டியில் 1 முதல் 2 வது இடத்திற்கு மாறும்போது ஏற்படும் "கிக்ஸ்" அல்லது ஜால்ட்ஸ் பற்றி உரிமையாளர்கள் அடிக்கடி புகார் கூறுகின்றனர். கூடுதலாக, 120 - 160 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, சில நேரங்களில் 2 வது இடத்திலிருந்து 3 வது கியருக்கு மாறும்போது "நழுவுதல்" காணப்படுகிறது.

வெளிப்புற SHRUS குறைந்தது 80 - 120 ஆயிரம் கி.மீ., உள் - 160 - 200 ஆயிரம் கி.மீ.

அண்டர்காரேஜ்

உற்பத்தியாளர் நிசான் அல்மேரா கிளாசிக் சஸ்பென்ஷனில் முன்பக்க நிலைப்படுத்தியை அதன் வடிவமைப்பிலிருந்து தவிர்த்து தெளிவாக சேமித்தார் பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மைஃபாஸ்டென்சர்களின் தேவையான அனைத்து தொழில்நுட்ப இடங்களும் சேமிக்கப்படும் என்ற போதிலும். ஒரு கடினமான சூழ்நிலையில் காரின் கூர்மையான சூழ்ச்சி வழக்கில் இந்த உறுப்பு முக்கிய பங்கு வகிக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, திடீர் தடையை தவிர்த்து. பல உரிமையாளர்கள் தங்களை நிலைப்படுத்தி நிறுவுகின்றனர். கிட்டின் விலை சுமார் 4 ஆயிரம் ரூபிள், நிறுவல் வேலை - 1.5 - 2 ஆயிரம் ரூபிள்.

பிரேக் செய்யும் போது பின்னால் ஏற்படும் சத்தத்திற்கு காரணம் - ஒரு முழு நிறுத்தத்திற்கு முன், பெரும்பாலும் 2 போக்குவரத்து காதுகள். எந்தவொரு மேற்பரப்புடனும் கீழே தற்செயலாக தொடர்பு கொண்ட பிறகு, அவை வளைந்து பின்புற கற்றைக்கு ஒட்டிக்கொள்ளத் தொடங்கும்.

பின்புற இடைநீக்க நீரூற்றுகள் பலவீனமானவை மற்றும் பின் இருக்கையில் மூன்று பயணிகளுடன் பெரிதும் சுருக்கப்பட்டன. 4-5 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, அவை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் தொய்வடைகின்றன. நீரூற்றுகளை கடினமாக மாற்றுவதற்கு ஒரு ஜோடிக்கு சுமார் 6,000 ரூபிள் தேவைப்படும்.

முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் 100 - 140 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் பயணிக்கும், பின்புறம் - 80 - 100 ஆயிரம் கிமீ. சஸ்பென்ஷன் தட்டுதல் பெரும்பாலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைத் தட்டுவதால் ஏற்படுகிறது, இது அவர்களின் செயல்திறனை நீண்ட நேரம் பராமரிக்கும்.

டை ராட்கள் குறைந்தது 160 - 200 ஆயிரம் கி.மீ., ஸ்டீயரிங் டிப்ஸ் - 120 - 150 ஆயிரம் கி.மீ. ஸ்டீயரிங் ரேக் 150-200 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு தட்டுதல் அல்லது வியர்க்கத் தொடங்குகிறது. புதியது 20-40 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், தண்டவாளத்தை சரிசெய்ய சுமார் 15 ஆயிரம் ரூபிள் தேவைப்படும்.

நீங்கள் ஸ்டீயரிங்கைக் கடித்து, அதைத் திருப்பும்போது லேசாகத் தட்டினால், நீங்கள் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் கார்டனை மாற்ற வேண்டியிருக்கும். உயவு அவரது ஆயுளை குறுகிய காலத்திற்கு நீட்டிக்க உதவும். கார்டனின் விலை சுமார் 300-500 ரூபிள் ஆகும், மேலும் அதை மாற்றுவதற்கான வேலை சுமார் 1,000 ரூபிள் ஆகும்.

முன் பிரேக் பேட்கள் சுமார் 40-50 ஆயிரம் கிமீ (1.5-3 ஆயிரம் ரூபிள்), முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள்-60-80 ஆயிரம் கிமீ (2.5-4 ஆயிரம் ரூபிள்). பின்புற பிரேக் பேட்கள் 100 - 140 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் நீடிக்கும், டிரம்ஸ் குறைவாக இயங்காது.

80 - 100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு பெரும்பாலும் வெற்றிடக் குழாயின் பிரேக் வால்வை "ஆப்புக்கள்" - முக்கியமாக குளிர்காலத்தில். விளைவுகள் - பிரேக்குகளின் "இழப்பு". காரணம் கிளை குழாயில் குவிந்து மற்றும் உறைந்திருக்கும் மின்தேக்கி வழியாக காற்று பாய்கிறது. WD-40 சிகிச்சை மூலம் குணப்படுத்த முடியும்.

60 - 80 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, பிரேக் மிதி வெளியிடப்படும் போது பின்னால் இருந்து தட்டுதல் தோன்றலாம். பின்புற பிரேக் பொறிமுறையை சுத்தம் செய்வது மற்றும் பேட்களை பரப்புவது பெரும்பாலும் அதிலிருந்து விடுபட உதவுகிறது.

உடல் மற்றும் உள்துறை

உடல் வண்ணப்பூச்சு வேலை திருப்திகரமாக உள்ளது, உலோகம் அரிப்புக்கு உட்பட்டது அல்ல. மோல்டிங் மற்றும் கதவு கைப்பிடியில் சிக்கல்கள் எழுகின்றன, 3 முதல் 4 வயதுக்கு மேற்பட்ட கார்களில் கழுவும் போது அடிக்கடி பெயிண்ட் உதிர்கிறது.

முறைகேடுகளுக்கு மேல் வாகனம் ஓட்டும்போது டேஷ்போர்டின் வலது பக்கத்தில் உள்ள பயணிகள் பெட்டியைத் தட்டுவதற்கான காரணம் பெரும்பாலும் வலது கை ஹூட் கீல் ஆகும். கிரிக்கெட்டுகள் ஏ-தூண்கள் மற்றும் மையப் பட்டியில் தங்கலாம். சில நேரங்களில் பூட்டுகளின் கட்டுப்பாட்டு கம்பிகள் மற்றும் மின் ஜன்னல்களின் கேபிள்கள் ஒலிக்கின்றன.

வழக்கமான பிரச்சினைகள் மற்றும் செயலிழப்புகள்

ஒரு எலக்ட்ரீஷியன் பெரும்பாலும் ஒரு அடிப்படை தந்திரம் மூலம் நீக்கக்கூடிய சிக்கல்களை முன்வைக்கிறார் - பேட்டரியிலிருந்து எதிர்மறை முனையத்தை 10-15 நிமிடங்களுக்கு மீட்டமைத்தல். பருவகால கோளாறுகள் குளிர்காலம் மற்றும் திடீர் வெப்பநிலை மாற்றங்களுடன் கூடிய காலங்கள். சில நேரங்களில் மின் அமைப்புகளின் செயலிழப்பு அல்லது தோல்விக்கான காரணம் ரியாலி தொகுதியில் உள்ளது, அதை குணப்படுத்த தொடர்புகளை சுத்தம் செய்வது, மீண்டும் சாலிடர் மற்றும் சீலண்ட் நிரப்புவது அவசியம். மின்தேக்கம் மற்றும் தொடர்புகளின் ஆக்சிஜனேற்றம் காரணமாக தொகுதி தானே "தரமற்றது". 2008 க்கு முன்னர் வெளியிடப்பட்ட அல்மேரா கிளாசிக் மீது முக்கியமாக மின் பிரச்சினைகள் எழுகின்றன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

வைப்பர்களின் பார்க்கிங் பகுதியை சூடாக்குவதும் மறுக்கலாம், சில சமயங்களில் விளைவுகள் ஏமாற்றமளித்தன - நூல்கள் "சிவப்பு" க்கு வெப்பமடைகின்றன, மேலும் விண்ட்ஷீல்ட் அதிக வெப்பத்திலிருந்து வெடித்தது. இதுபோன்ற சில வழக்குகள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு டஜன் மற்றவை இருக்கும்.

விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள் "வாஷர்" பயன்முறையில் அல்லது முதல் பயன்முறையில் தொங்கத் தொடங்கினால், மேலும் பார்க்கிங் பகுதிக்குத் திரும்பவில்லை என்றால், பெரும்பாலும், இயக்கவியல் புளித்திருக்கும், அல்லது மோட்டாரின் தொடர்பு மறைந்துவிடும். பிந்தைய வழக்கில், அதிகாரப்பூர்வ சேவைகள் முழு மின்சார மோட்டாரையும் மாற்றுகின்றன, இருப்பினும் மோட்டரில் தொடர்புகளை வளைக்க போதுமானது.

காரை வாங்கிய பிறகு, ஸ்பீடோமீட்டர் வேலை செய்யவில்லை என்று தெரிந்தால், அல்மேராவில் மைலேஜ் முறுக்கப்பட்டிருக்கலாம். நேர்த்தியாக தவறான தலையீடு ஏற்பட்டால், பாதுகாப்பு வேக காட்டி மற்றும் ஓடோமீட்டரின் செயலிழப்புடன் செயல்படலாம். நேர்த்தியை மாற்றும் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டிய ஒரு அம்சம் உள்ளது - தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில் பின்அவுட் பொருந்தவில்லை - "பின்அவுட்" மாற்றப்பட வேண்டும்.

40-60 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜுடன், பல உரிமையாளர்கள் அசையாமைபொருளின் வினோதங்களை எதிர்கொள்கின்றனர். பற்றவைப்பை இயக்கிய பிறகு, "அசையாமை" எச்சரிக்கை விளக்கு வந்தது, இயந்திரம் தொடங்காது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பேட்டரி முனையத்தை அகற்றிய பிறகு சிக்கல் மறைந்துவிட்டது. சில நேரங்களில் காரணம் சூப்பர் ஸ்லீப் சிஸ்டம் அல்லது யூனிட் தானாகவே ஸ்லாட்டில் இருந்து குதிப்பது.

நகரத்தில் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய நிசான் அல்மேரா கிளாசிக் நெடுஞ்சாலையில் 10 - 11 லிட்டர் பெட்ரோல் மற்றும் 6 - 7 லிட்டர் உள்ளடக்கம் கொண்டது. நகரத்தில் "தானியங்கி" எரிபொருள் நுகர்வு 13 - 15 லிட்டர், மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் - 7 - 8 லிட்டர் வரை உயர்கிறது.

முடிவுரை

2008 வரை நிசான் அல்மேரா கிளாசிக் மீது அடிக்கடி பிரச்சினைகள் எழுகின்றன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. 2008 ஆம் ஆண்டில், ஆட்டோமேக்கர் பல குறைபாடுகளை அகற்ற வேலை செய்தார், அதில் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே அகற்றப்படவில்லை.