ஆடி ஏ6 சி4 சரியான நிலையில் உள்ளது. பயன்படுத்திய Audi A6 C4: சரியான மற்றும் நல்ல என்ஜின்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள். சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சேஸின் நிலை மற்றும் தரம்

ஆடி ஏ6 சி4 ஆடி 100க்கு நேரடி போட்டியாளராக உள்ளது, ஏனெனில் இந்த கார்கள் ஒரே வகுப்பைச் சேர்ந்தவை மட்டுமல்ல, கிட்டத்தட்ட குளோன்களைப் போலவே இருக்கின்றன. ஆனால் மாடல்களுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு உள்ளது, இது A6 ஐ கையகப்படுத்துவதற்கான வேட்பாளராகக் கருதும் எவருக்கும் தெரிந்திருக்க வேண்டும். மூலம், "நெசவு" மற்றும் A6 இடையே தேர்வு, அவர்கள் பெரும்பாலும் முதல் விருப்பத்தை விரும்புகிறார்கள், இது எளிமையானது என்று குறிப்பிடுகிறது, எனவே நீங்கள் மின்னணுவியல் பாதிக்கப்பட வேண்டியதில்லை. A6 ஐ ஏன் வாங்குவது மதிப்புக்குரியது என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடிப்போம், அதன் எதிரணியை விட இந்த மாதிரியின் நன்மைகள் என்ன.

உடல்

உடலின் அடிப்படையில், பிந்தைய வெளியீடு காரணமாக, A6 மிகவும் நம்பகமானது. அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சு இங்கே மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளது. எனவே, காரின் மிகச் சிறிய பகுதிகள் துருப்பிடிக்கப்படுகின்றன, வண்ணப்பூச்சு மிகவும் புத்துணர்ச்சியுடன் தெரிகிறது. பாரம்பரியமாக, தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​நீங்கள் அத்தகைய கவனம் செலுத்த வேண்டும் பிரச்சனை பகுதிகள்: வளைவுகள், சில்ஸ், லக்கேஜ் பெட்டி, ஃபெண்டர்கள், கதவுகள், சாமான்கள் உட்பட.

உடலின் அமைப்பு, வெல்டிங்கின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக அவற்றை மாற்றுவது கடினம் என்பதால், காரின் பல்வேறு பெட்டிகளில் உள்ள ரேக்குகளிலும் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். நல்ல செய்தி என்னவென்றால், உண்மையில் உயர்தர உலோகம் மற்றும் ஒரே மாதிரியான கால்வனைசிங் காரணமாக, துரு மெதுவாக பரவுகிறது, எனவே நீங்கள் A6 ஐ ஓரிரு ஆண்டுகளுக்கு வாங்கினால், அதைப் பயன்படுத்தி அரிப்புக்கான சிறிய தடயங்களைக் கூட நீங்கள் கவனிக்க முடியாது. பேரம் பேசுவதற்கான ஒரு காரணமாக மட்டுமே.

ஒரு பெரிய ஆச்சரியம் என்னவென்றால், ஒரு ஒற்றைக்கல் இயந்திரத்திற்கு பதிலாக, நீங்கள் ஒரு உண்மையான வடிவமைப்பாளரைப் பெறுவீர்கள். 2 அல்லது 3 இன் ஒரு உடலை வெல்ட் செய்வதன் காரணமாக வெவ்வேறு கார்கள்இந்த பிராண்ட் மிகவும் கடினம் அல்ல, இயந்திரத்தின் அனைத்து சீம்களிலும் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். பெரிய தொழிற்சாலை அல்லாத வெல்டிங் மதிப்பெண்களை நீங்கள் கண்டால், A6 ஒரு கடுமையான விபத்தை சந்தித்தது சாத்தியமாகும், அதன் பிறகு அது பல்வேறு "நன்கொடையாளர்களிடமிருந்து" சேகரிக்கப்பட்டது. கண்டிப்பாக பார்க்க வேண்டியது VIN எண்கள்வாகனத்தின் உடல் மற்றும் இயந்திர பலகையின் மையத்தில். அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த வேலை வாய்ப்பு அறையை நன்றாகப் பாதுகாக்கிறது, ஏனென்றால் அது சேதம் மற்றும் அரிப்புக்கு நடைமுறையில் அணுக முடியாதது. இயற்கையாகவே, எண்கள் பொருந்த வேண்டும், இல்லையெனில் அவை உங்களுக்காக காத்திருக்கும் பெரிய பிரச்சனைகள்.

உடல் அமைப்பு கணிசமாக வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், கார் மிகவும் நீடித்தது, உடல் அழுத்தத்தைத் தாங்குவது எளிது, பயணிகளின் பாதுகாப்பு அதிகரித்துள்ளது. ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் சப்போர்ட்ஸ், மேம்படுத்தப்பட்ட அதிர்வு மற்றும் இரைச்சல் உறிஞ்சுதல் ஆகியவற்றின் திருத்தம் குறித்தும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. இவை அனைத்தும் 100 உடன் ஒப்பிடுகையில் காரை மிகவும் நம்பகமானதாகவும் வசதியாகவும் ஆக்குகிறது. மேலும் நீங்கள் எஃகு உடலின் அனைத்து நன்மைகளையும் சேர்த்தால், அது உயிர்வாழும் திறன் கொண்டது, பயன்படுத்திய காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது A6 ஐ பாதுகாப்பாக சிறந்த வேட்பாளர் என்று அழைக்கலாம். . முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உங்கள் "வேட்பாளர்" எந்தவொரு உடல் பாகங்கள் அல்லது ஒளியியலை வாங்க வேண்டிய அவசியமின்றி முடிந்தவரை சிறந்தவர். எனவே, அசல் உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, அவை விலை உயர்ந்தவை, மேலும் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒப்புமைகள் தரத்துடன் உங்களைப் பிரியப்படுத்தாது.

வரவேற்புரை

A6 C4 இல் உள்ள வரவேற்புரை இன்றும் மிகவும் நவீனமாகத் தெரிகிறது. சிந்தனைமிக்க வடிவமைப்பு மற்றும் உண்மையில் உயர்தர உறைப்பூச்சு பொருட்களுக்கு நன்றி, அவை சரியான கவனிப்புடன் நன்கு பாதுகாக்கப்படுகின்றன. ஏர்பேக்குகளின் நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட ஏற்பாடும் உள்ளது, இது அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் சரியானது. ஏறக்குறைய அனைத்து A6, 100 ஐப் போலல்லாமல், ஏர் கண்டிஷனிங், காலநிலை கட்டுப்பாடு, பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் பிற முன்னேற்றத்தின் அறிகுறிகளைப் பற்றி பெருமை கொள்ளலாம். நிச்சயமாக, முதுமை காரணமாக, அமைப்புகள் மிகவும் சரியாக வேலை செய்யாமல் போகலாம், ஆனால் இது எல்லா விருப்பங்களின் தோல்விக்கும் ஒரு காரணமாக இருக்காது, ஏனெனில் அவை அனைத்தும் ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக உள்ளன.

ஒரே பிரச்சனை கியர்பாக்ஸ்கள் ஏராளமாக இருக்கலாம், அவை பெரும்பாலும் சென்சார்களை அணிந்துகொள்கின்றன, இதன் காரணமாக அவை தவறாக வேலை செய்கின்றன, பின்னர் முற்றிலும் செயல்படுவதை நிறுத்துகின்றன. துரதிருஷ்டவசமாக, கியர்பாக்ஸின் இடம் தடுப்பு பராமரிப்பு மற்றும் உயவு சிக்கலாக்குகிறது, எனவே அவை அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும், இது பாகங்கள் இல்லாததால் எளிதானது அல்ல. காலநிலை கட்டுப்பாட்டில் உள்ள சிக்கல்களை பாரம்பரிய பிரச்சனை என்றும் அழைக்கலாம். அவை பொதுவாக சிறியவை, ஆனால் உரிமையாளருக்கு இன்னும் அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தும்.

மூலம், அவர்களில் பலர் சுயாதீனமாக கண்டறியப்படலாம், கூடுதல் உபகரணங்கள் இல்லாமல், நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு நன்றி. இதன் விளைவாக, நீங்கள் சரியாக வேலை செய்யும் சலூன் எலக்ட்ரானிக்ஸை நம்பலாம் என்று சொல்ல முடியாது, ஏனென்றால் காரின் வயது தன்னை உணர வைக்கிறது, ஆனால் குறைந்த சிக்கல்களைக் கொண்ட காரைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் சாத்தியமாகும்.

மின்னணுவியல்

அனைத்து கார் அமைப்புகளிலும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மொத்த அறிமுகம் A6 இன் தனித்துவமான அம்சமாக மாறியுள்ளது, மேலும், இது காரின் நன்மைக்கு தெளிவாக சென்றது. இது மிகவும் செயல்பாட்டுடன் மாறிவிட்டது, ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகள், அசையாமைகள் மற்றும் பிற அற்புதங்கள் தோன்றின. ஆனால், நிச்சயமாக, இவை அனைத்திற்கும் வடிவமைப்பின் சிக்கலான அதிகரிப்பு மற்றும் வயரிங் அளவு அதிகரிப்பு தேவைப்பட்டது, இது ஒரு மரியாதைக்குரிய வயதில், சிறந்த பக்கத்திலிருந்து தன்னை உணரவில்லை.

முக்கிய "நோய்" என்ஜின் கட்டுப்பாடு, கதவு கம்பிகள் மற்றும் ஹூட்டின் கீழ் வயரிங் ஆகியவற்றிற்கு பொறுப்பான எலக்ட்ரீஷியன் என்று அழைக்கப்படலாம், ஆனால் இந்த சிக்கல்களுக்கு அதிக செலவு இல்லை. எலக்ட்ரானிக்ஸ் அடிப்படையில், "நெசவு" மிகவும் சிக்கலானது அல்ல என்பது கவனிக்கத்தக்கது, ஏனெனில் அதன் மீது வயரிங் மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் செயல்பாடு மிகவும் எளிமையானது. நீங்கள் வசதியை விரும்பினால், A6 C4 ஐத் தேர்வுசெய்ய இது மற்றொரு காரணம், 100 அல்ல.

சஸ்பென்ஷன், பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் யூனிட்

பிரேக்குகள் மற்றும் ஏபிஎஸ் அமைப்புகள்இரண்டு மாடல்களும் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலற்றவை என்பதால் A6 வெற்றி பெறுகிறது. ஆனால் A6 C4 புதியதாக இருப்பதால், இந்த காரில் தேய்மானம் குறைவாக உள்ளது, இது அதிக நம்பகத்தன்மையை அளிக்கிறது. நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் சாதாரண பராமரிப்புடன் மட்டுமே உண்மை, ஏனென்றால் இயந்திரம் ஈடுபடவில்லை என்றால், குழாய்கள் மற்றும் குழல்களை அவசியம் அழுகும், காலிப்பர்கள் ஆப்பு, மற்றும் எந்த நம்பகத்தன்மையையும் பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை. ஏபிஎஸ் உடன் உள்ள சிக்கல்கள் பொதுவாக காரின் வயதினால் ஏற்படுகின்றன, ஏனெனில் வயரிங் பெரும்பாலும் நிபுணர்களிடமிருந்து மீண்டும் சாலிடரிங் தேவைப்படுகிறது அல்லது தொடர்பு குறைபாடுகள் காரணமாக அதன் முழுமையான மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வலுவான புள்ளிகாரை நீங்கள் நன்றாக கவனித்துக்கொண்டால் எந்த சோதனையிலும் தேர்ச்சி பெறக்கூடிய ஒரு இடைநீக்கம். முன் சக்கர டிரைவ் கார்கள், மிகவும் பெருமையாக முன்னோக்கி மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்டை முன்வைக்கின்றன, பின்புறத்தில் ஒரு பீம் உள்ளது, அது ஒரு பிரச்சனையும் இல்லை. நிலைப்படுத்தி பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மைஎன பயன்படுத்தப்படுகிறது முன் கை, இது கணினியின் நம்பகத்தன்மையை மட்டுமே சேர்க்கிறது. அவருக்கு அமைதியான தொகுதிகள் மட்டுமே பிரச்சினைகள் இருக்கலாம், ஆனால் இது வசதியை மட்டுமே பாதிக்கும், ஆனால் இடைநீக்கத்தின் நடைமுறை அல்ல.

ஸ்டீயரிங் யூனிட்டையும் சிக்கல் என்று அழைக்க முடியாது, ஏனென்றால் இங்கே எல்லாம் எளிமையானது மற்றும் நம்பகமானது. பிரச்சனைகள் பாரம்பரியமாக இரயிலில் மட்டுமே ஏற்படலாம், இது நேரத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் மட்டுமே உடைகிறது. பவர் ஸ்டீயரிங் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம், ஏனென்றால் இங்கே உடைகள் குழாய்களில் கசிவுகள் மற்றும் அமைப்பின் பல்வேறு பகுதிகளின் அரிப்பைப் பற்றியது, இது மிக நீண்ட செயல்பாட்டால் விளக்கப்படுகிறது. கசிவுகளுக்கு பவர் ஸ்டீயரிங் நன்றாகப் பரிசோதிக்குமாறு பரிந்துரைக்கிறோம், ஏனெனில் சரிசெய்தல் செலவு அதிகமாகும்.

பரவும் முறை

முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் A6 கள் இரண்டும் பரிமாற்றத்தில் அரிதாகவே ஏதேனும் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் இந்த கார்களில் கணினி உண்மையில் நம்பகமானது. பிரச்சனைக்குரிய இடங்கள்கூடுதல் கவனம் மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்பு தேவைப்படும் CV மூட்டுகள் என்று அழைக்கப்படலாம். சரி, 4x4 கார்களில், மேலே உள்ளவற்றைத் தவிர, நீங்கள் அடிக்கடி மைய வேறுபாட்டில் எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும், மேலும் சிவி மூட்டுகளும் பின்புற அச்சில் சேர்க்கப்படுகின்றன. ஆனால், காரை வழக்கமாகவும் திறமையாகவும் கவனித்துக் கொண்டால், கணினியின் எந்தப் பகுதியும் உங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சிக்கலை உருவாக்காது.

"மெக்கானிக்ஸ்" இல் உள்ள கார்களுக்கு நடைமுறையில் பலவீனமான புள்ளிகள் இல்லை, ஒருவேளை, இரண்டு-மாஸ் வகையின் கிளட்ச் மற்றும் ஃப்ளைவீல் (பிந்தையது ஏற்கனவே கிட்டத்தட்ட எல்லா கார்களிலும் நிலையான ஒன்றால் மாற்றப்பட்டுள்ளது). நிச்சயமாக, காருக்கு மிகப்பெரிய மைலேஜ் இருந்தால், முழு பெட்டியையும் சரியாக சேவை செய்வது நல்லது: பிரித்தல், சுத்தம் செய்தல், உயவூட்டு போன்றவை. வழக்கமாக, சக்திவாய்ந்த கார்களைக் கொண்ட கார்களுக்கு மட்டுமே டிரான்ஸ்மிஷன் பற்றிய கேள்விகள் இருக்கும், மேலும் நீங்கள் 2.6 அல்லது 2 லிட்டர் எஞ்சினுடன் A6 C4 ஐ எடுக்க விரும்பினால், நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை, ஏனெனில் குறைந்த முறுக்குவிசை காரணமாக, பரிமாற்ற அமைப்பு நடைமுறையில் எதிர்மறை தாக்கங்களுக்கு தன்னைக் கொடுக்காது.

ஆனால் 100 வது மாடலில் ZF 4HP18 ஆல் வழங்கப்பட்ட "தானியங்கி இயந்திரங்கள்", எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்தவில்லை, கிட்டத்தட்ட A6 இன் அனைத்து பதிப்புகளிலும்: ஆடியால் உருவாக்கப்பட்ட அமைப்புடன் மாற்றப்பட்டது: 01N. இரண்டு பெட்டிகளும் மிகவும் நம்பகமானவை, "தானியங்கி இயந்திரங்களில்" கார்கள் மிகவும் பிரபலமாக இருந்ததற்கு நன்றி, அவற்றின் பலவீனமான புள்ளியை வேறுபாடுகள் என்று மட்டுமே அழைக்க முடியும். ஆனால் நீங்கள் ஒரு வயதில் ஒரு காரை வாங்கினால், இந்த நம்பகத்தன்மை ஒரு மைனஸ் ஆகிவிடும். உண்மை என்னவென்றால், ZF 4HP18 மற்றும் அதன் பிற்கால சகோதரன் கணினியின் பாதி செயலிழந்தாலும் அல்லது தூசியாக மாறினாலும் சாதாரணமாக வேலை செய்கிறது.

01N க்கு, இது ஓரளவிற்கு பொருந்தாது, ஏனெனில் பல பகுதிகள் பிளாஸ்டிக்கால் செய்யத் தொடங்கின, இதன் விளைவாக மாற்ற வேண்டிய அவசியம் அடிக்கடி ஏற்பட்டது. ஆயினும்கூட, நீங்கள் "தானியங்கி" இல் A6 C4 ஐ வாங்கினால், பெட்டி இன்னும் வேலை செய்தால், நீங்கள் ஓய்வெடுக்கலாம் என்று அர்த்தமல்ல. உடனடியாக பட்டறைக்குச் சென்று தானியங்கி பரிமாற்றத்தை சரியாகச் செய்வது மதிப்பு. கியர்பாக்ஸின் சிறந்த செயல்பாட்டில் நீங்கள் மன அமைதியுடன் மகிழ்ச்சியடையலாம், இது முற்றிலும் சேவை செய்யக்கூடியது மற்றும் சேவையானது என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். அதிர்ஷ்டவசமாக, இரண்டு தானியங்கி பரிமாற்றங்களையும் சரிசெய்வது மிகவும் விலை உயர்ந்ததல்ல. கூடுதலாக, நல்ல ஒப்புமைகள் உள்ளன. ZF 4HP18 ஐப் பொறுத்தவரை, அதை மிகவும் நவீன 5HP19FL உடன் மாற்றுவது சாத்தியமாகும், மேலும் 01N ஐ வோக்ஸ்வாகனிலிருந்து ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தால் எளிதாக மாற்றலாம், இது இன்னும் பொதுவானது.

இயந்திரங்கள்

ஏறக்குறைய அனைத்து A6 இன்ஜின்களும் "நூறில்" இருந்து பெறப்பட்டவை, ஆனால் அதிக புத்துணர்ச்சி காரணமாக தெளிவாகப் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. பலவீனமான புள்ளிமோட்டார்களை ஹோஸ்கள் என்று அழைக்கலாம், அவை சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டால், மோட்டார்களுக்கு கடுமையான சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும். வன்பொருள் இங்கே சிறப்பாக உள்ளது, எனவே என்ஜின்கள் இன்றும் கூட நன்கு பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

எனவே, எட்டு வால்வு இரண்டு லிட்டர் மோட்டார்கள் மிகவும் நல்லவை மற்றும் நம்பகமானவை, அவை வாங்கியவுடன் குறிப்பிடத்தக்க பழுதுபார்ப்பு வேலைகள் அரிதாகவே தேவைப்படுகின்றன. 2.3 லிட்டர் ஐந்து சிலிண்டர் இயந்திரம் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் காலாவதியானது, எனவே பழுதுபார்ப்பதில் கூட உங்களுக்கு சிக்கல்கள் இருக்கலாம். சிறந்த விருப்பம் 2.6 மற்றும் 2.8 லிட்டர் அளவு கொண்ட V6 என்ஜின்களை அழைக்கலாம். அவர்களுடன், நீங்கள் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது பற்றி மட்டுமே சிந்திக்க வேண்டும், மற்ற அனைத்தும் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் நவீனமானவை. கூடுதலாக, இந்த மோட்டார்கள் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு தேவையில்லை, இது ஒரு பெரிய நன்மை.

A6 C4க்கு புதியது 2 பெட்ரோல் என்ஜின்கள்: V6 1.8 மற்றும் 2.6 லிட்டர். வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் ஆடி கார்களுக்கு அவை நீண்ட காலமாக பொருத்தமானவை, எனவே அவற்றின் பராமரிப்பில் நிச்சயமாக எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. அத்தகைய மோட்டார்களின் தீமை மிகவும் விரைவான எண்ணெய் என்று அழைக்கப்படலாம், எனவே அவர்களுக்கு நல்ல கவனிப்பு தேவை, ஆனால் அவை சிறந்த ரெவ்கள் மற்றும் நல்ல இயக்கவியல் மூலம் உங்களை மகிழ்விக்கும். மேலும் புதுப்பிக்காமல் விடவில்லை டீசல் மோட்டார்கள், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 1.9 மற்றும் 2.5 லிட்டர் என்ஜின்கள் தோன்றின. அவர்களிடம் மிகப்பெரிய வளம் உள்ளது, ஆனால் ரஷ்யாவில் டீசல் என்ஜின்களின் குறைந்த புகழ் காரணமாக பழுதுபார்க்கும் பணியில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.

முடிவுரை

இதன் விளைவாக, ஆடி ஏ6 சி4 நீங்கள் பாதுகாப்பாக வாங்கக்கூடிய ஒரு சிறந்த கார் என்று நாங்கள் கூறலாம்.அதே நேரத்தில், அது "நெசவு" கண்ணியத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, அவற்றை "புதுப்பித்தது" மேலும் நவீன தீர்வுகளுடன் கூடுதலாக வழங்கியது. ஆனால் ஒரு இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் உயர் வளமானது பல்வேறு அமைப்புகளில் உங்களிடமிருந்து பெரிய சிக்கல்களை மறைக்க முடியும். வாங்கும் முன் காரைப் பற்றி நன்கு ஆராய்ந்து பாருங்கள், பிறகு நீங்கள் ஒரு நல்ல பயன்படுத்திய காரைப் பெறலாம்!

1994 ஆம் ஆண்டு முதல் புகழ்பெற்ற ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரால் தயாரிக்கப்பட்ட வணிக வகுப்பு கார்களான Audi A6 குடும்பம் ஒரு பணக்கார மற்றும் புகழ்பெற்ற வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. பல தலைமுறைகள் மற்றும் சரியான நேரத்தில் மறுசீரமைப்பிற்கு நன்றி, டெவலப்பர்கள் மாதிரியை கணிசமாக மேம்படுத்த முடிந்தது.

அதன் நவீன விளக்கம் ஈர்க்கக்கூடிய வெளிப்புற வடிவமைப்பு, உடலின் பயனுள்ள அரிப்பு எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு, விசாலமான மற்றும் பணிச்சூழலியல் ரீதியாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட உள்துறை, இயக்கவியல் மற்றும் பாதுகாப்பு துறையில் உயர் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. Audi A6 இன் வரலாறு பழம்பெரும் பிராண்டின் மரபுகள் மற்றும் அனுபவத்தின் உருவகமாகும்.

ஆடி A6 (C7) RestylingCurrent

2014 முதல் என்.வி.

2011 ஆம் ஆண்டு டெட்ராய்டில் நடைபெற்ற ஆடி ஏ6 இன் உலக அறிமுகமானது, 2010 ஆம் ஆண்டு அதிகாரப்பூர்வமாக அந்நிறுவனத்தால் அறிவிக்கப்பட்டது. நான்காவது தலைமுறைமற்ற புதிய மாடல்களுடன், அவற்றின் வடிவமைப்பில் பல ஒற்றுமைகளை நீங்கள் காணலாம். இந்த கார் C7 இன் பின்புறத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் முதன்மையான A8 செடானுடன் மட்டுமல்லாமல், சமீபத்தில் வழங்கப்பட்ட A7 ஸ்போர்ட்பேக்கிலும் இதே போன்ற அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது.

ஆடி ஏ6 (சி7) தயாரிக்கப்படவில்லை

2010 முதல் 2014 வரை

ஆடி ஏ6 (சி7) - ஆடி ஏ6யின் நான்காவது தலைமுறை (உள் பதவி வகை 4ஜி). இது 2011 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஐரோப்பிய மற்றும் பிற சந்தைகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கார் தோற்றத்தில் A8 (D4) போன்ற பல வழிகளில் உள்ளது, அதன் வெளிப்புற விவரங்களின் சில கூறுகள் மட்டுமே மாறியுள்ளன.

ஆடி ஏ6 சி6 மறுசீரமைப்பு தயாரிக்கப்படவில்லை

2008 முதல் 2011 வரை

மாடல் 2009 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், பம்பர் குழு, உடல் பக்கங்கள், கண்ணாடிகள், லைட்டிங் கூறுகள் மற்றும் ஒரு ரேடியேட்டர் கிரில் ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது. அமைப்பின் அறிமுகம் உட்பட மின் அலகுகளின் நவீனமயமாக்கலுக்கு நன்றி பொது ரயில், எரிபொருள் சிக்கனம் உறுதி செய்யப்பட்டது (15%) மற்றும் கழிவுப் பொருட்களின் வெளியேற்றம் குறைக்கப்பட்டது. 2011 ஆம் ஆண்டில், ஆடி ஏ 6 சி 6 கார்கள் இந்த மாடலின் நான்காவது தலைமுறையின் பிரதிநிதிகளுக்கு வழிவகுத்தன - ஆடி ஏ 6 சி 7 வாகனங்கள்.

ஆடி ஏ6 சி6 உற்பத்தி இல்லை

2004 முதல் 2008 வரை

2004 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், மூன்றாம் தலைமுறை மாடலின் பிரதிநிதிகள் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டனர் - ஆடி A6 C6 வாகனங்கள். இந்த கார்கள் 4-கதவு செடான் மற்றும் 5-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன் வடிவத்தில் பாடிவொர்க்கைக் கொண்டிருந்தன. 2005 ஆம் ஆண்டில், விளையாட்டு கூபே மூலம் வரம்பு விரிவாக்கப்பட்டது. வெளிப்புற மற்றும் சிறந்த மாறும் பண்புகளின் நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு தீர்வுக்கு நன்றி, மூன்றாம் தலைமுறையின் பிரதிநிதிகள் சந்தையில் விரைவாக பிரபலமடைந்தனர்.

Audi A6 C5 Restyling தயாரிக்கப்படவில்லை

2001 முதல் 2004 வரையிலான உற்பத்தி ஆண்டுகள்

C5 வாகனங்களின் முதல் மறுசீரமைப்பு 1999 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது உடலின் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்தவும், தலையின் ஒளியியல் மற்றும் கண்ணாடியின் வடிவத்தை மாற்றவும், அதிக பணிச்சூழலியல் வழங்கும். டாஷ்போர்டு... 2001 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் இரண்டாவது மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டது, இது லைட்டிங் கூறுகள், திசைக் குறிகாட்டிகள் மற்றும் டிரிம் பாகங்களின் நவீனமயமாக்கலை வழங்கியது.

ஆடி ஏ6 சி5 தயாரிக்கப்படவில்லை

1997 முதல் 2004 வரையிலான உற்பத்தி ஆண்டுகள்

இரண்டாவது அறிமுகம் ஆடியின் தலைமுறைகள் A6 1997 இல் நடந்தது. அதன் அடிப்படையாக, ஆடி ஏ6 சி5 இயங்குதளம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த தலைமுறைக்கு இரண்டு உடல் வேலை விருப்பங்கள் இருந்தன: அவண்ட் ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் செடான். இரண்டு பதிப்புகளும் 0.28 இன் மிகக் குறைந்த இழுவை குணகத்தைக் காட்டின. உடலின் முழு கால்வனைசிங், விரிவாக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு கூறுகள், ஒரு விரிவான இயந்திர வரம்பு இந்த மாதிரியை முற்றிலும் புதிய போட்டி நிலைக்கு கொண்டு வந்தது: 2000-2001 இல் இது உலகின் முதல் பத்து சிறந்த கார்களில் நுழைந்தது.

ஆடி 100 C4 / 4A தயாரிக்கப்படவில்லை

1991 முதல் 1997 வரையிலான உற்பத்தி ஆண்டுகள்

1991 இல், C4 இன் குறிப்பிடத்தக்க திருத்தப்பட்ட பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் முக்கிய மாற்றங்களில், 2.8 லிட்டர் மற்றும் 2.6 லிட்டர் திறன் கொண்ட மின் அலகுகளின் அறிமுகம் முன்னிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும். 1995 ஆம் ஆண்டில், மாடல் பெயரிலிருந்து "100" என்ற எண் நீக்கப்பட்டது, மேலும் அது Audi A6 C4 என்று பெயரிடப்பட்டது. ஆடி 100 மாடலின் வடிவமைப்பில் உள்ள கார்கள் 1997 வரை தயாரிக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை ஆடி ஏ 6 இன் வடிவமைப்பு தீர்வுகளால் முழுமையாக மாற்றப்பட்டன.

ஆடி 100 மற்றும் 200 சி3 தயாரிக்கப்படவில்லை

1982 முதல் 1991 வரையிலான உற்பத்தி ஆண்டுகள்

1982 ஆம் ஆண்டில், ஃபிராங்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவின் கட்டமைப்பிற்குள், C3 மாடல் வாகன சமூகத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, அதன் உடல் அந்த நேரத்தில் மிகக் குறைந்த காற்றியக்கக் குணகம் Cx = 0.30 ஐக் கொண்டிருந்தது. இந்த தீர்வு இறுதியில் குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் சேமிப்புக்கு வழிவகுத்தது. மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு, ஃப்ளஷ் ஜன்னல்கள் (குறைந்த ஜன்னல்கள்) பயன்பாடு ஆகும், இது ஏரோடைனமிக் இழுவையின் அளவுருக்களையும் பாதித்தது. 1990 ஆம் ஆண்டில், இந்த மாதிரி ஒரு புதுமையான நேரடி ஊசி டீசல் மின் அலகு பெற்றது. 120 ஹெச்பி செயல்திறன் கொண்டது இந்த இயந்திரம் குறைந்த எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் காட்டியது.

1984 முதல், மாதிரி ஒரு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது அனைத்து சக்கர இயக்கிகுவாட்ரோ. செப்டம்பர் 1985 இல், முழு கால்வனேற்றப்பட்ட உடலுடன் C3 இன் முதல் மாற்றங்கள் தோன்றின. 1980களின் பிற்பகுதியில், ஆடி V8 இன் பதிப்பு சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆடி 200 குவாட்ரோ (தானியங்கி 4-பேண்ட் கியர்பாக்ஸ், பின்புறம் மற்றும் மைய டோர்சன் வித்தியாசத்துடன்) மாற்றியமைக்கப்பட்டது.

ஆடி 100 மற்றும் 200 சி2 தயாரிக்கப்படவில்லை

1977 முதல் 1983 வரையிலான உற்பத்தி ஆண்டுகள்

C2 மாடலின் உற்பத்தி 1976 இல் தொடங்கப்பட்டது. இது அதிகரித்த வீல்பேஸ், C1 மாடலை விட சுத்திகரிக்கப்பட்ட, உட்புற வடிவமைப்பு மற்றும் 5-சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த தலைமுறையின் ஒரு பகுதியாக, 1977 இல் Avant இன் ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது. 1980 மறுசீரமைப்பின் போது, ​​​​காரின் வெளிப்புறம் புதுப்பிக்கப்பட்டது (பின்புற விளக்குகளின் வடிவம் மாற்றப்பட்டது), லக்கேஜ் பெட்டியின் திறன் 470 லிட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது, உட்புறம் மேம்படுத்தப்பட்டது, வெவ்வேறு தொகுதிகள் மற்றும் செயல்திறன் கொண்ட 4-சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் என்ஜின் வரம்பில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1981 ஆம் ஆண்டில், முன் ஸ்பாய்லர் மற்றும் லைட்-அலாய் வீல்களுடன் CS பதிப்புடன் வரி விரிவாக்கப்பட்டது.

ஆடி 100 மற்றும் 200 சி1 தயாரிக்கப்படவில்லை

1968 முதல் 1976 வரையிலான உற்பத்தி ஆண்டுகள்

நவம்பர் 1, 1968 இல் நிறுவனம் தொடங்கிய ஆடி 100 சி1 செடானின் உற்பத்தி, மாடலின் நவீன வெற்றிக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. ஆடி 200 மாறுபாடு ஆடி 100 இன் அதே மாற்றமாக இருந்தது, ஆனால் அதிக விலையுயர்ந்த பதிப்பில் (மேம்படுத்தப்பட்ட பூச்சு மற்றும் பணக்கார அடிப்படை உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தது).
1970 முதல், C1 கார்கள் கூபேவாகவும் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த பதிப்புமிகப்பெரியதாக இருந்தது வாகனம்கார் உற்பத்தியாளர் ஆடி அதன் தொடக்கத்தில் இருந்து. 1973 ஆம் ஆண்டில், கார் மறுசீரமைக்கப்பட்டது: ரேடியேட்டர் கிரில் மிகவும் கச்சிதமானது, பின்புற முறுக்கு பட்டைக்கு பதிலாக எஃகு நீரூற்றுகள் தோன்றின, பின்புற ஒளியியலின் வடிவம் மாறியது. இதன் விளைவாக, கார் மிகவும் நவீனமாகவும் ஸ்டைலாகவும் தெரிகிறது. இந்த மாதிரிஉடன் இணைந்து செயல்படும் 4-சிலிண்டர் மின் அலகுடன் நிறைவு செய்யப்பட்டது பின் சக்கர இயக்கிமற்றும் இயந்திர பரிமாற்றம்.

நீங்கள் விவரங்களுக்குச் செல்லவில்லை என்றால், ஆடி ஏ6 சி4 பிரபலமான ஆடி 100 இன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு என்று நாம் கருதலாம், ஆனால் இன்னும் உன்னிப்பாகப் பார்த்தால், பல வேறுபாடுகள் உடனடியாகத் தெரியும். எதைத் தேர்வு செய்வது, ஏன் தேர்வு காரின் மிகவும் சிக்கலான பதிப்பில் விழும், இந்த பொருளில் அதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

முறைப்படி, ஆடி மாதிரி A6 C4 3 ஆண்டுகளுக்கு மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஜெர்மன் பிராண்டின் கார்களின் மேலும் வளர்ச்சியில் ஒரு இடைநிலை தருணமாக மாறியது. அதன் முன்னோடியான “நூறாவது” தொடரைப் போலல்லாமல், கார் ஒரு பெரிய விலையைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இது கூடுதல் விருப்பங்களின் பெரிய தொகுப்பையும் கொண்டிருந்தது. 90 களின் தொடக்கத்தில் நூறு சதுர மீட்டர் முன் பவர் ஜன்னல்கள் கூட இல்லாத "வெற்று" உள்ளமைவில் வாங்க முடிந்தால், புதுப்பிக்கப்பட்ட தலைமுறை ஏற்கனவே இருந்தது. அடிப்படை கட்டமைப்புகாலநிலை அமைப்புடன் கூடிய மின் தொகுப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து சாதகமாக வேறுபடுத்துகிறது.

ஆடி 100 மற்றும் ஏ6க்கு இடையே தேர்வு செய்யும் போது, ​​எலக்ட்ரானிக்ஸ் விஷயத்தில் இது சற்று எளிமையானது என்பதால், பலர் மிகவும் உணர்வுடன், முதல் ஒன்றைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், கார்களில் நிறுவப்பட்ட பவர்டிரெய்ன்களின் பரவலானது. வெளிப்படையாக, நிறுவனம் சட்டசபை வரிசையில் மாடலின் நீண்ட ஆயுளைக் கருதியது, ஆனால் நவீன போக்குகள் சிறிது நேரத்தில் காரை மீண்டும் புதுப்பிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எனவே அன்று இரண்டாம் நிலை சந்தை 1.9 மற்றும் 2.5 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்ட டீசல் அலகுகள் பொருத்தப்பட்ட நகல்களை நீங்கள் காணலாம், இது 90 வரை உருவாகலாம். குதிரை சக்திமுதல் பதிப்பில் (இது கனரக காருக்கு மிகவும் சிறியது) மற்றும் 115 அல்லது 140 குதிரைத்திறன் (இரண்டு மாற்றங்களில் ஒரு பெரிய இயந்திரம் வழங்கப்பட்டது). நீங்கள் விவரங்களுக்குச் செல்லவில்லை என்றால், நீங்கள் தகுதியுடன் டீசல் அலகுகளை அழைக்கலாம் - மில்லியன் மோட்டார்கள்.

பல்வேறு வகையான பெட்ரோல் என்ஜின்கள் அதிகமாக உள்ளன, மேலும் அவை அனைத்தும் கவனத்திற்குரியவை. கண்காணிக்கப்பட்ட மாடலுக்கான அலகுகளின் எண்ணிக்கையில் 115 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் என்ஜின்கள் (100 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட பதிப்புகள் இருந்தன), 20 வால்வுகள் கொண்ட 1.8 லிட்டர் எஞ்சின், 125 குதிரைகள் வரை வளரும் திறன் கொண்டது. 2.6 மற்றும் 2.8 லிட்டர் அளவு கொண்ட V6 பெட்ரோல் எஞ்சின் மூன்று மாற்றங்களுடன் இந்த காரில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மாற்றத்தைப் பொறுத்து 150 மற்றும் 174 அல்லது 193 குதிரைத்திறன் வளரும்.

கூடுதலாக, அதிக எண்ணிக்கையிலான குதிரைகளை விரும்புவோருக்கு, நிறுவனம் S6 குறியீட்டுடன் கூடிய கார் மாடல்களை தயாரித்தது, அவை 4.2 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் சக்திவாய்ந்த V8 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் வளர்ந்த சக்தி 280 குதிரைத்திறன் வரை எட்டியது, மேலும் S6 இல் பிளஸ் பதிப்பு - 326 குதிரைகள் வரை. ஆனால் காரின் சமீபத்திய மாறுபாடு சந்தைக்குப்பிறகான ஒரு அரிய மாதிரி.

ஆடி A6 C4 இல் உடலின் நிலை மற்றும் தரம்

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, கார் மிக உயர்தர உடலைப் பெற்றது, அதன் எஃகு நீண்ட காலத்திற்கு அரிப்பை எதிர்க்கிறது. அதே நேரத்தில், நம் காலத்தில், கார் ஏற்கனவே குறைந்தது 20 வயதாகிறது, ஆனால் பெரிய பழுதுபார்க்கப்படாத ஒரு நல்ல உடல் நிலையில் உள்ள நிகழ்வுகள் உள்ளன. நீதிக்காக, அழுகிய மாதிரிகளையும் நீங்கள் காணலாம், அவற்றை மீட்டெடுப்பதற்கு ஒரு பெரிய தொகை செலவாகும்.

அரிப்பு எதிர்ப்பு என்பது மாதிரியின் முக்கிய வலுவான புள்ளியாகும், ஏனெனில் உடல் முழுவதுமாக கால்வனேற்றப்பட்டது. அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில், எஃகு மற்றும் கால்வனேற்றப்பட்ட தரம் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், வண்ணப்பூச்சு வேலைகளின் தரம் காரணமாகவும், உடலின் நிலையின் அடிப்படையில் கார் தரமான முறையில் வெற்றி பெறுகிறது. ஆனால் வயதைக் கருத்தில் கொண்டு, காரை இன்னும் சரிபார்க்க வேண்டும் சிறப்பு கவனம்... எப்போதும் போல, துருவின் முக்கிய மையங்கள் முன் வளைவுகள், கதவுகளின் விளிம்புகள் மற்றும் பூட் மூடியின் விளிம்புகள், அத்துடன் மோல்டிங் மற்றும் பிளாஸ்டிக் லைனிங் மூலம் மறைக்கப்பட்ட இடங்கள்.

ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​உங்கள் தேர்வைப் பாதிக்கும் பல காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், கொள்முதல் தற்காலிக பயன்பாட்டிற்காக இருந்தால், மிக மெதுவாக பரவும் பல அரிப்புகளைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்படக்கூடாது, ஆனால் நீங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு ஒரு காரை வாங்கினால், நீங்கள் சிறந்த நிலையில் ஒரு காரைத் தேட வேண்டும். சேதமடைந்த பகுதிகளை மீண்டும் உருவாக்குவது அல்லது அவற்றை மாற்றுவது ஒரு உண்மையான சவாலாக இருக்கலாம். சந்தையில் பல அசல் உடல் பாகங்கள் இல்லை, அவற்றின் தேடலுக்கு நிறைய நேரம் ஆகலாம், ஏனெனில் பல உள்ளன உடல் பாகங்கள்குறைந்த உறுதியான உடலைக் கொண்ட ஆடி 100 இல் பொருந்தும். எனவே அனைத்து உடல் கூறுகள்மிக விரைவாக துண்டிக்கப்படுகின்றன, மேலும் மலிவான சீன சகாக்கள் வெளிப்படையாக குறைந்த தரம் கொண்டவை.

உள்துறை தரம் மற்றும் நிலை

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, உள்துறை வடிவமைப்பு இன்னும் பொருத்தமானதாகவும் திடமானதாகவும் தெரிகிறது. அதே நேரத்தில், உள்துறை இடத்தை முடிப்பதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரம் உயர் தரம் வாய்ந்தது. எனவே, முந்தைய உரிமையாளரின் கவனமான கையாளுதலுக்கு உட்பட்டு, பெரும்பாலான பிரதிகள் மிகவும் புதிய தோற்றத்தைப் பற்றி பெருமை கொள்ளலாம். கூடுதலாக, ஆடி ஏ6 சி4 வெளிப்படையாக "வெற்று" டிரிம் அளவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. மின்சார ஜன்னல்கள் இருப்பது, பக்க கண்ணாடிகளின் மின்சார சரிசெய்தல், இருக்கைகளின் மின்சார சரிசெய்தல் மற்றும் காலநிலை அமைப்பு ஆகியவை பொதுவானவை.

பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் மற்றும் முடித்த பொருட்களின் தரம் குறித்து எந்த புகாரும் இல்லை - உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளின் கார்களில் கூட, அவை அழகாக இருக்கும். ஆனால் அந்தக் காலத்தின் காரின் வடிவமைப்பில் முக்கிய கண்டுபிடிப்பு ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்கு பெரும் கவனம் செலுத்தியது. கட்டமைப்பில் டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள், சீட் பெல்ட் ப்ரீடென்ஷனர் சிஸ்டம் ஆகியவை அடங்கும்.

ஆனால் வயதைக் கருத்தில் கொண்டு, சில எலக்ட்ரானிக் கூறுகள் மற்றும் பொத்தான்கள் வேலை செய்யாமல் போகலாம் அல்லது "தடுமாற்றம்" என்பதில் ஆச்சரியமில்லை, ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பழுதுபார்ப்பு சிறிது நேரம் எடுக்கும் மற்றும் மிதமான அளவு செலவாகும்.

பயன்படுத்தப்பட்ட காரின் முக்கிய பிரச்சனை காலநிலை கட்டுப்பாடு ஆகும், இது பெரும்பாலும் பல்வேறு காரணங்களுக்காக தோல்வியடைகிறது. பெரும்பாலும், மின்விசிறி மற்றும் டம்பர் டிரைவ்களின் மோட்டார்-குறைப்பான் உடைந்துவிடும், இதில் டம்பர் நிலை உணரிகள் உடைக்கப்படலாம். கூடுதலாக, அனைத்து உறுப்புகளின் வயது காரணமாக, காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு தன்னை தோல்வியடையச் செய்யலாம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சாலிடரிங் அதில் உடைந்துவிட்டது அல்லது போர்டில் உள்ள தடங்களில் முறிவுகள் உருவாகின்றன. சில நேரங்களில் பட்டறைகளில் பலகையை மீட்டெடுக்க முடியும், ஆனால் அது அவசியமாக இருக்கலாம் முழுமையான மாற்றுமின்னணு அலகு.

ஓட்டுநர் இருக்கையின் பரந்த அளவிலான சரிசெய்தல்களுக்கு நன்றி, வெவ்வேறு உயரங்கள் மற்றும் கட்டமைப்பில் உள்ளவர்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வசதியாக உட்கார முடியும். அனைத்து நாற்காலிகள் வசதியாக உள்ளன. மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், நோய் கண்டறிதல் மற்றும் பல்வேறு வாகன அமைப்புகளின் செயல்திறனைக் கண்காணிப்பதற்கான உள்ளமைக்கப்பட்ட அமைப்பு. அதே நேரத்தில், இந்த அமைப்புக்கு பெயரிடவும் ஆன்-போர்டு கணினி- நாக்கு திரும்பாது. மாறாக, இந்த அமைப்பு OBD II நெறிமுறைக்கான ஸ்கேனரைப் போன்றது, அத்தகைய சுய-கண்டறிதல்களின் உதவியுடன், நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட அமைப்பின் வேலை செய்யாத கூறுகளை எளிதாக அடையாளம் காணலாம், தோன்றும் பிழைகள் மற்றும் பல சென்சார்களின் தரவைப் பார்க்கலாம்.

சரியாகச் சொல்வதானால், கேபினில் முழுமையாக செயல்படும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் கொண்ட நகலைக் கண்டுபிடிப்பது நம்பிக்கையற்ற விவகாரம். பெரும்பாலான முறிவுகள் எளிதில் சரிசெய்யப்படுகின்றன, ஆனால் வாங்குவதற்கு முன், காலநிலை கட்டுப்பாடு, கருவி குழு, காற்றுப்பைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுவிட்ச் பிளாக் ஆகியவற்றின் செயல்திறனை நீங்கள் கவனமாகக் கவனிக்க வேண்டும். எந்தவொரு செயலிழப்பும் தள்ளுபடிக்கு ஒரு காரணமாக இருக்கலாம்.

மின் தரம் மற்றும் நிலை

மீண்டும், காரின் இருபதுகளில், வயரிங் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து ஆச்சரியங்களை எதிர்பார்க்கலாம். மேலும், அனைத்து சிக்கல்களும் கைவினைஞர் பழுதுபார்ப்புகளால் மோசமடைகின்றன, பழைய கார்களின் பல உரிமையாளர்கள் இதை நாடுகிறார்கள், ஆனால் பல முக்கிய சிக்கல் மையங்களைக் குறிப்பிடலாம். முதலாவதாக, ஹூட்டின் கீழ் வயரிங் பாதிக்கப்படுகிறது, அங்கு அது நிலையான வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு வெளிப்படும். இரண்டாவது இடம் கதவுகளில் வயரிங் ஆகும்.

இளைய A6 க்கு பதினைந்து வயது ஆகிறது மற்றும் மின்சார செயலிழப்புகள் அசாதாரணமானது அல்ல. மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகுகள், அசையாமைகள் மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவற்றிலும் சிக்கல்கள் உள்ளன. குறிப்பாக, அழுகிய உடல் அல்லது தொடர்ந்து ஈரமான உட்புறம் கொண்ட கார்கள் இதனால் பாதிக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, ஜெனரேட்டரின் சாதாரண தேய்மானம், பல்வேறு ரிலேக்கள் மற்றும் பிற மின் நுகர்வோர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சேஸின் நிலை மற்றும் தரம்

Audi A6 C4 என்பது தரம் உண்மையில் எவ்வாறு உருவாகியிருக்க வேண்டும் என்பதன் பிரதிநிதியாகும் நவீன கார்கள்... உண்மை என்னவென்றால், அனைத்து புதுமைகளும் காரில் உள்ள வசதிக்கு மட்டுமே பயனளித்தன, ஆனால் அதன் சேவை வாழ்க்கை நீட்டிக்கப்பட்டது. எதைப் பற்றி சொல்ல முடியாது நவீன கார்கள், இது, சந்தேகத்திற்குரிய சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் மற்றும் வாகன கவலைகள் மற்றும் டீலர்களின் அதிக வருமானம் ஆகியவற்றிற்காக, விலையுயர்ந்த மற்றும் தீவிரமான பழுது இல்லாமல் உத்தரவாதக் காலத்தை மட்டுமே வழங்க முடியும்.

காரின் இடைநீக்கம் ஒரு எளிய திட்டத்தின் படி செய்யப்படுகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, ஹோவர்கிராஃப்டின் பின்புறம் ஒரு கற்றை கொண்டது, இது எந்த மாற்றங்களையும் அடிக்கடி பழுதுபார்ப்பதையும் குறிக்காது, மேலும் முன் இடைநீக்கம் மேக்பெர்சன் நெம்புகோல் திட்டத்தின் படி செய்யப்படுகிறது. எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை. அதன் மையத்தில், இடைநீக்கம் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் பராமரிக்கக்கூடியது, எனவே அதில் சிறப்பு சிக்கல்கள் எதுவும் இருக்காது. எதிர்பார்க்க வேண்டிய ஒரே விஷயம், ஒரே நேரத்தில் பல கூறுகளில் வயது அல்லது வள சிக்கல்கள், இது அதிக செலவுகளை ஏற்படுத்தும். ஆனால் மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஹோடோவ்கா மலிவான மற்றும் அரிதான பராமரிப்புடன் மகிழ்ச்சியடையும் (20,000 - 30,000 கிமீக்குப் பிறகு சத்தம் போடத் தொடங்கும் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களைத் தவிர).

ஆற்றல் தீவிரம் சேஸ்பீடம்எங்கள் சாலைகளின் சீரற்ற தன்மையை மென்மையாக்குவது மட்டுமல்லாமல், அதிக வேகத்தில் நம்பிக்கையான இயக்கத்துடன் காரை வழங்குகிறது. அதே பொருந்தும் பிரேக் சிஸ்டம்ஏபிஎஸ் உடன், மிகவும் நம்பகமான மற்றும் வளம்-தீவிரமானவை, ஆனால் வயது பிரேக் ஹோஸ்கள் மற்றும் குழாய்களை பாதிக்கலாம். கூடுதலாக, காரை சர்வீஸ் செய்யாத பொறுப்பற்ற உரிமையாளர்கள் வலிப்புத்தாக்கத்தை முடிக்க காலிப்பர்களைக் கொண்டு வரலாம். எனவே, வாங்குவதற்கு முன், நீங்கள் முழு பிரேக் சிஸ்டத்தின் முழு ஆய்வு நடத்த வேண்டும், மேலும் ஏபிஎஸ் எலக்ட்ரானிக் யூனிட்டின் செயல்திறனை சரிபார்க்கவும்.

திசைமாற்றிமேலும் நம்பகமானது, ஆனால் எல்லாமே 20 வயது மற்றும் காரின் பல கூறுகளின் வளத்தின் வளர்ச்சியைப் பொறுத்தது. எனவே, தொடர்ந்து கசியும் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம், உயர் அழுத்த குழல்களை வெடிப்பது அல்லது ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் தட்டுவது ஆகியவை விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்ட நகல்களில் பொதுவான சூழ்நிலையாகும்.

பரிமாற்ற தரம் மற்றும் நிலை

ஆடி ஏ6 சி4 அதி-நம்பத்தகுந்த டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளது என்று நான் கூற விரும்புகிறேன், ஆனால் இன்றைய வயது இந்த மாதிரியில் முற்றிலும் முழுமையான டிரான்ஸ்மிஷனைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது. ஆனால் இன்னும், பரிமாற்ற ஆதாரம் மிக நீண்டது.

கார் முடிந்தது இயந்திர பெட்டிடூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் மற்றும் இரண்டு பதிப்புகள் கொண்ட கியர்கள் தானியங்கி பெட்டிகள்நான்கு படிகளில் கியர்கள். அதே நேரத்தில், முன்-சக்கர இயக்கி மாற்றங்களுக்கு, வோக்ஸ்வாகன் உருவாக்கிய டிரான்ஸ்மிஷன், 01N என்ற தொடர் பதவியுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் தனியுரிம குவாட்ரோ ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் கொண்ட கார்களுக்கு, ZF - 4НР18 இலிருந்து பரிமாற்றம் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஆடியின் சிறப்பு குவாட்ரோ ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகள் ஆகும், அவை 100 / A6 குடும்பத்திலும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் நம் நாட்டில் அடிக்கடி சந்திக்கிறார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்க. கையேடு பரிமாற்றம் பாரம்பரியமாக நம்பகமானதாகவும் இன்னும் பல ஆண்டுகளாக வேலை செய்யும் திறன் கொண்டதாகவும் மாறியுள்ளது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். ஆனால் நீங்கள் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலை மாற்ற வேண்டும், அது ஏற்கனவே மாற்றப்படவில்லை என்றால், செலவழிக்க வேண்டும். பராமரிப்புஎண்ணெய் மாற்றம், எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் ஒத்திசைவுகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் சரிபார்ப்பு. இதில், இன்னும் பல லட்சம் கிலோமீட்டர்களுக்கு இயக்கவியலை மறந்துவிடுவது சாத்தியமாகும், நீங்கள் கிளட்சை மட்டுமே மாற்ற வேண்டும், இது அமைதியான ஓட்டுநர் பாணியுடன் 200,000 கிமீ வரை நீடிக்கும்.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் பொருத்தப்பட்ட மற்ற வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் நம்பகமானவை. இயற்கையாகவே, ஒரு தானியங்கி இயந்திரம் கூட பராமரிப்பு செலவின் அடிப்படையில் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் போட்டியிட முடியாது, இயக்கவியலின் முக்கிய கொள்கை இங்கே இயங்குகிறது - எளிமையான அலகு, மிகவும் நம்பகமானது.

தனித்தனியாக, ஆடி A6 C4 க்காக வாங்கப்பட்ட ZF இலிருந்து தானியங்கி பரிமாற்றம் ஏற்கனவே பல வருடங்கள் இயங்கி பல மேம்படுத்தல்களைப் பெற்றுள்ளது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, இது அனைத்து தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கும் நம்பகத்தன்மைக்கான ஒரு வகையான குறிப்பு மாதிரியாக செயல்படும். இந்த டிரான்ஸ்மிஷன்கள் அதிக சுமை கொண்ட காரின் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்பதன் மூலம் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அனைத்து கார்களுக்கும் நிலையானது, ஆனால் 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் கோரிக்கையின் பேரில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது. ஆனால், 20 வயதுக்கு மேற்பட்ட அனைத்து கார்களையும் போலவே, மற்ற உரிமையாளர்களால் காரை சேவை செய்யும் போது வயது மற்றும் தவறுகளின் காரணியை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். மற்றும் ZF 4HP18 இன் விஷயத்தில், இந்த காரணி முன்னுக்கு வருகிறது. உண்மை என்னவென்றால், இந்த அலகு பல தவறுகளுக்கு உரிமையாளர்களை மன்னித்தது, மேலும் அமைப்பில் குறைந்த எண்ணெய் அளவு கூட விரைவான முறிவை ஏற்படுத்தவில்லை, ஆனால் அனைத்து வழிமுறைகளின் விரைவான உடைகளுக்கு காரணமாக அமைந்தது. இந்த நேரத்தில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பழுது தேவைப்படாத காரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.

ஆனாலும் சரியான சேவைமற்றும் கவனமாக செயல்படுவதால், எண்ணெய் முத்திரைகள், ரப்பர் பேண்டுகள், சில பிடிப்புகள் மற்றும் எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தின் லைனிங் ஆகியவற்றை மாற்றுவதன் மூலம் முதல் பராமரிப்பு பணி வரை 400,000 கிமீ ஓட்டத்திற்கு பெட்டியைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது.

பெட்டியை பராமரிக்கவும் பழுதுபார்க்கவும் ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது. எனவே, பயன்படுத்தப்பட்ட A6 C4 ஐ வாங்கிய பிறகு, காரின் பழுது மற்றும் அமைதியான செயல்பாட்டிற்கு எஜமானர்களைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது.

"மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் "தானியங்கி" (வடிகட்டி மற்றும் எண்ணெய் பான் கேஸ்கெட்டுடன் சேர்ந்து) ஒவ்வொரு 70 ஆயிரம் கிமீக்கும் எண்ணெயை மாற்றுவது உட்பட சரியான செயல்பாட்டின் மூலம், கியர்பாக்ஸ் கடுமையான சிக்கல்கள் இல்லாமல் நீண்ட காலம் நீடிக்கும். முன் சக்கர டிரைவ் மாற்றத்துடன் முடிக்கப்பட்ட தானியங்கி மூலம் நிலைமை கொஞ்சம் எளிமையானது. இது ஒரு குறைந்த விலை மற்றும் எளிமையான அலகு என சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது எளிய நிலைமைகளில் மற்றும் அதிக தொழில்முறை உபகரணங்கள் இல்லாமல் சரிசெய்யப்படலாம். மேலும், இந்த அலகு வழக்கமான பராமரிப்பு இல்லாமல் செயல்பட அனுமதிக்காது.

தோராயமாக, 200,000 கிமீ ஓட்டத்தில், நீங்கள் ஆழமான நோய்த்தடுப்பு செய்ய வேண்டும், இதில் எரிவாயு விசையாழி இயந்திரத்தின் புறணிகளை மாற்றுவது, வால்வு உடலை சுத்தம் செய்வது, எண்ணெய் பம்பை சரிபார்த்து, அனைத்து ரப்பர் முத்திரைகள் மற்றும் கேஸ்கட்களையும் மாற்றுவது அவசியம்.

கியர்பாக்ஸுடன் கூடுதலாக, டோர்சன் லிமிடெட்-ஸ்லிப் டிஃபெரன்ஷியலுடன் தனியுரிம குவாட்ரோ ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தின் நிலையை நீங்கள் கண்காணிக்க வேண்டும். ஆனால் இந்த அமைப்பு 80 களின் முற்பகுதியில் தேவையான அனைத்து இயக்கங்களையும் கடந்து, முழு செயல்பாட்டு நிலையில் எங்கள் மாதிரியை அடைந்தது என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். அதன் சிறந்த நம்பகத்தன்மை இருந்தபோதிலும், 4WD பதிப்பு பராமரிக்க சற்று அதிக விலை கொண்டது, முக்கியமாக மிகவும் சிக்கலான பல-இணைப்பு பின்புற சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு காரணமாக.

சக்தி அலகுகளின் தரம் மற்றும் நிலை

என்ஜின்களின் நிலை பெரும்பாலும் உங்களுக்கு முன் கார் எவ்வாறு சேவை செய்யப்பட்டது என்பதைப் பொறுத்தது. வயது காரணமாக, குளிரூட்டும் அமைப்பின் பல ரப்பர் மற்றும் பிளாஸ்டிக் கூறுகள் மாற்றப்பட வேண்டும். மேலும் இன்று பெரும்பாலான ரப்பர் பேண்டுகள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் சிதிலமடைந்து வெடித்து வருகிறது. மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் வயது தொடர்பான சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை மிகவும் தீர்க்கக்கூடியவை. மேலும், திறமையான சேவை அனுமதிக்கிறது பெட்ரோல் அலகுகள்பெரிய பழுது இல்லாமல் 400,000 கிமீ வரை நடக்கவும்.

எங்கள் இயக்க முறைமைகளுக்கு, 2.0 லிட்டர் என்ஜின்களை உகந்ததாக அழைக்கலாம் சக்தி அளவுகோல் 101 மற்றும் 115 ஹெச்பியுடன் இரண்டு ஆடி 100கள் இருந்தன. இரண்டு லிட்டர் மோட்டார்கள் வடிவமைப்பில் எளிமையானவை மற்றும் நம்பகமானவை. பிந்தைய ABK தொடரின் இயந்திரங்களில் உள்ள Digifant எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு மட்டுமே எதிர்மறையானது. இந்த அமைப்பு வடிவமைப்பில் மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் நடைமுறையில் அதிகாரத்தின் அடிப்படையில் நன்மைகளை வழங்காது, குறிப்பாக புதிய உறுப்புகளின் விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது என்று கருதுகிறது. இரண்டு லிட்டர் என்ஜின்களைப் பற்றி மேலும் சொல்ல எதுவும் இல்லை, அவை நான்கு சிலிண்டர்கள் மற்றும் எட்டு வால்வுகள் கொண்ட ஒத்த இன்-லைன் என்ஜின்களிலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல.

கொள்கையளவில், 2.3 லிட்டர் ஐந்து சிலிண்டர் என்ஜின்கள் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் முந்தைய அலகுகளிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை, ஆனால் மற்றொரு சிக்கலான ஊசி அமைப்பு ஏற்கனவே தனியுரிம மாற்றங்கள் மற்றும் அந்தக் காலத்தின் சில கண்டுபிடிப்புகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரச்சனை என்னவென்றால், நீண்ட சேவை வாழ்க்கை முழு ஊசி முறையையும் பயன்படுத்த முடியாததாக ஆக்குகிறது, மேலும் காலாவதியான மற்றும் சிக்கலான உபகரணங்களுக்கு பழுதுபார்ப்பவர்களை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியாது. எனவே, இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய பெரும்பாலான கார்கள் எல்பிஜி பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது பணத்தை சேமிக்க அல்ல, ஆனால் நிலையான எரிபொருள் அமைப்பை மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது.

கூடுதலாக, மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் மற்றும் ஏராளமான சென்சார்களில் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன, இதன் விலை நியாயமான வரம்புகளுக்கு அப்பாற்பட்டது. எனவே, எங்கள் "குலிபின்கள்" கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை நிறுவுவதில் தொங்கின உள்நாட்டு கார்கள்இது, மோட்டார்களின் செயல்பாட்டில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது.

பொதுவாக, உட்செலுத்துதல் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்ட ஆடிக்கு ஒரு புண் புள்ளியாகும். உட்செலுத்திகள், ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள், வால்வுகள் செயலற்ற நகர்வு- மாற்றத்திற்கான வேட்பாளர்களின் நிலையான பட்டியல். ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆடி A6 C4 ஐத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​V6 சக்தி அலகுகள் பொருத்தப்பட்ட கார்களில் கவனம் செலுத்துங்கள். இந்த மோட்டார்கள் மற்ற விருப்பங்களை விட மிகவும் நம்பகமானதாகவும், பராமரிக்க குறைவான விசித்திரமாகவும் மாறியது, மேலும் அதிக சக்தி நகரத்திலும் நகரங்களுக்கு இடையேயான சாலைகளிலும் தகுதியானதாக உணர உங்களை அனுமதிக்கிறது. நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய ஒரே விஷயம் பம்ப் ஆகும், இது தோல்வியுற்ற வடிவமைப்பைப் பெற்றுள்ளது மற்றும் எந்த நேரத்திலும் தோல்வியடையக்கூடும், மேலும் ஒவ்வொரு 60,000 கிமீக்கும் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது அவசியம்.

குறைந்த அளவு 1.8 லிட்டர் எஞ்சின் 500,000 கிமீ வரை பிஸ்டன் குழு வளத்துடன் தன்னை சிறப்பாகக் காட்டியுள்ளது, மேலும் இயந்திரத்தின் சக்தி 2.6 லிட்டர் V6 எஞ்சினுடன் போட்டியிடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், அலகு மிகவும் நவீன கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் மூலம் வேறுபடுத்தப்படுகிறது, அதன்படி, இயந்திரத்தின் திறன்களின் பகுத்தறிவு பயன்பாடு. ஆனால் இந்த அலகு தரத்திற்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டது என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும் இயந்திர எண்ணெய்மற்றும் அவரது அழுத்தம். எனவே, நீங்கள் தொடர்ந்து எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் ஒவ்வொரு 10,000 கிமீ மாற்றங்களின் அதிர்வெண்ணையும் கண்காணிக்க வேண்டும். டைமிங் டிரைவை மாற்றும்போது, ​​​​செயின் மற்றும் டென்ஷனரின் நிலையை நீங்கள் கவனமாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதே நேரத்தில், டென்ஷனரின் விலை அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் அசல் உதிரி பாகத்திற்கு நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டும். மலிவான ஒப்புமைகள் 30,000 - 50,000 கி.மீ., மற்றும் அசல் அமைதியாக செவிலியர்கள் 200,000 கி.மீ.

சிறந்த டீசல்கள் 1.9 TDI ஆகும். ஆனால் வாங்குபவர்கள் 2.5 TDI பதிப்பை விரும்புகின்றனர். "தந்திரமான" நேரடி ஊசி அமைப்பு இருந்தபோதிலும், இந்த இயந்திரம் நீண்ட காலம் நீடிக்கும். ஆனால் டீசல் என்ஜின்களைப் பற்றி சிறப்புச் சொல்ல எதுவும் இல்லை, டீசல் என்ஜின்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது மற்றும் பெரிய பழுதுபார்ப்பு தேவையில்லாமல் நம் காலத்திற்கு எளிதில் உயிர்வாழ முடியும். ஆனால் சில உரிமையாளர்கள் குறிப்பிடுவது போல, 1.9 லிட்டர் 90 குதிரைத்திறன் இயந்திரம் தேவையான இயக்கவியலுடன் கனரக காரை வழங்க முடியாது.

ஆடி 100 தொடர்கள் 60களின் பிற்பகுதியில் மீண்டும் அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்கின. பின்னர், ஜேர்மனியர்கள் இன்று மிகவும் பிரபலமான A6 பெயரிடலுக்கு ஆதரவாக இந்த பெயரை கைவிட்டனர். கடைசி தலைமுறை "நெசவு" 1991 இல் சந்தையில் அறிமுகமானது. அதே நேரத்தில், மாதிரியின் விளையாட்டு பதிப்பு தோன்றியது, S4 குறியீட்டை நியமித்தது, அதன் பேட்டைக்கு கீழ் நிறுவப்பட்டது. பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்- 2.2 லிட்டர் R5 அல்லது 4.2 லிட்டர் V8.

1994 இல், ஆடி 100 சி4 மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. கார் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்கள், டெயில்லைட்கள், புதிய கண்ணாடிகள் மற்றும் பம்பர்களைப் பெற்றது. உட்புறமும் சற்று புத்துணர்ச்சியுடன் இருந்தது. மறுசீரமைப்புடன், ஒரு புதிய பதவி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது: "100" என்ற பெயர் A6 ஆல் மாற்றப்பட்டது, மேலும் விளையாட்டு மாற்றம் S4 க்கு பதிலாக S6 குறியீட்டைப் பெற்றது. Audi A6 C4 இன் உற்பத்தி 1997 இல் முடிவடைந்தது, அப்போது மிகவும் நவீனமான, அதிக தொழில்நுட்பம் மற்றும் கவர்ச்சிகரமான Audi A6 C5 வெளியிடப்பட்டது.

இயந்திரங்கள்

பெட்ரோல்:

R4 1.8 (125 hp);

R4 2.0 (101, 115-140 ஹெச்பி);

2.2 R5 டர்போ (230 hp) S4 மற்றும் S6 பதிப்புகள்;

2.3 R5 (133 hp);

2.6 V6 (150 ஹெச்பி);

2.8 V6 (174-193 ஹெச்பி);

4.2 V8 (280-290 hp) S4 மற்றும் S6 பதிப்புகள்;

S6 பிளஸின் 4.2 V8 (326 hp) பதிப்பு.

டீசல்:

R4 1.9 TDI (90 HP);

R4 2.4 D (82 hp);

R5 2.5 TDI (115-140 hp).

இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்பு, A6 இன் என்ஜின்களின் தேர்வு முடிந்தவரை அகலமாக இருப்பதை ஆடி உறுதிசெய்தது. இதன் விளைவாக, பலர், வாங்க முடிவு செய்து, எந்த மோட்டார்கள் தங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்பதை தீர்மானிக்க முடியாது. 2-லிட்டர் யூனிட்டின் 140-குதிரைத்திறன் பதிப்பைத் தவிர, 4-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் கவனம் செலுத்தத் தகுதியற்றவை. அவை மிகவும் பலவீனமானவை, எனவே அதிக எரிபொருளை உட்கொள்ள வேண்டும்.

2.0 எல் / 140 ஹெச்பி வேலை அளவு கொண்ட மோட்டார்கள் மிகவும் உகந்ததாகக் கருதப்படுகின்றன. மற்றும் 2.3 L R5. V6 மற்றும் V8 உண்மையான ஆடி 100 பிரியர்களுக்கு ஒரு விருப்பமாகும், அவர்கள் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு அல்லது அதிக பராமரிப்பு செலவுகள் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை.

நீங்கள் எந்த எஞ்சினை தேர்வு செய்தாலும், நீங்கள் விதிமுறைக்கு வர வேண்டும் சாத்தியமான செயலிழப்புகள்... எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கார் ஏற்கனவே பல ஆண்டுகள் பழமையானது.

தோல்வி என்றால் என்ன? பெரும்பாலும், பற்றவைப்பு சுருள்கள் மற்றும் ஒரு ஓட்டம் மீட்டர். டைமிங் பெல்ட்களும் சீரற்றவை, அவை உற்பத்தியாளரால் ஒதுக்கப்பட்ட காலத்தைத் தாங்காது. உகந்த மாற்று இடைவெளி 60,000 கிமீ ஆகும். வால்வு அட்டையிலும் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும் - அதன் கீழ் இருந்து எண்ணெய் கசிவுகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன.

பெட்ரோல் தவிர ஆடி மோட்டார்கள் 100 டீசல் யூனிட்களும் பெற்றன. நவீன டீசல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அவை "நித்தியமானவை" என்று கருதலாம். 2.4-லிட்டர் அலகு 2.5 மற்றும் 1.9 TDI ஐ விட சற்று மோசமான சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது. நீங்கள் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க விருப்பத்தை விரும்பினால், நீங்கள் டாப்-எண்ட் 140-குதிரைத்திறன் 2.5 TDI ஐப் பாதுகாப்பாகத் தேர்வு செய்யலாம் (பிந்தைய தலைமுறையின் நம்பகத்தன்மையற்ற 2.5 TDI V6 இன்ஜினுடன் குழப்பமடைய வேண்டாம்). அத்தகையவர்களுக்கு பெரிய கார் 2.5 TDI மிகவும் பொருத்தமானது. மீதமுள்ளவர்களுக்கு போதுமான வலிமை இல்லை. செயலிழப்புகள் பெரும்பாலும் முதுமையுடன் தொடர்புடையவை மற்றும் தொடர்புடையவை: ஊசி அமைப்பு (பம்ப் மற்றும் இன்ஜெக்டர்கள்), டர்போசார்ஜர் மற்றும் ஓட்ட மீட்டர்.

தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்

டிரைவ் வகையைப் பொறுத்து, ஆடி 100 முன் சக்கர டிரைவ் அல்லது நான்கு சக்கர டிரைவாக இருக்கலாம். பரிமாற்றங்கள்: 5 அல்லது 6-வேக இயக்கவியல், அத்துடன் 4 அல்லது 5-வேக "தானியங்கி". சஸ்பென்ஷன் ஒரு உன்னதமான வடிவமைப்பாகும், இது முன்னால் ஒரு மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு முறுக்கு பட்டை கொண்டது. ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகளில், பின்புற அச்சில் பல இணைப்புத் திட்டம் செயல்படுகிறது.

செயலிழப்புகள்

நம்பகத்தன்மை மற்றும் உயர் தரம் எப்போதும் ஆடி 100 / A6 இன் வலுவான புள்ளிகளாக உள்ளன, அதனால்தான் வாகன ஓட்டிகள் இந்த மாதிரியை விரும்புகிறார்கள். அதன் வயது இருந்தபோதிலும், A6 C4 மிகவும் நன்றாக உள்ளது, ஆனால் அதன் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. பெரும்பாலும் ஸ்டீயரிங் கியர் தோல்வியடைகிறது. வயது, இடைவெளிகள் தோன்றும், மற்றும் ரயில் தட்டுங்கள் தொடங்குகிறது. பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பும் வாடகைக்கு விடப்பட்டுள்ளது.

ஸ்டார்டர் மற்றும் ஜெனரேட்டர் சகிப்புத்தன்மையில் வேறுபடுவதில்லை. ஆனால் இந்த விஷயத்தில் போட்டி சிறப்பாக இல்லை. குளிரூட்டும் அமைப்பின் நிலையை முழுமையாக சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். அதன் தோல்வி ஏற்பட்டால், இயந்திரத்தை சரிசெய்வதற்கான செலவு தவிர்க்க முடியாதது. குவாட்ரோ ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட பதிப்புகளில், மேலும் அதிக செலவுகள்பின்புற இடைநீக்கத்தை சரிசெய்வதற்காக.

பெரும்பாலும், ஏர் கண்டிஷனர் கம்ப்ரசர், மின்சார ஜன்னல்கள், சன்ரூஃப் திறப்பு பொறிமுறை, தெர்மோஸ்டாட், பல்வேறு ரிலேக்கள், வெப்பநிலை சென்சார் மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக் பொறிமுறை போன்ற கூறுகள் குறும்புத்தனமானவை.

முடிவுரை

ஆடி 100 / ஏ 6 சி 4 கிட்டத்தட்ட சரியான ஜெர்மன் கார் ஆகும், இது பல ஆண்டுகளாக இருந்தாலும், அழகாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், மிகவும் நம்பகமானது. விலையுயர்ந்த உதிரி பாகங்கள் கிடைப்பது மற்றும் இளம் மாதிரிகள் நிறைந்த உபகரணங்கள் இருப்பது ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும். பரந்த அளவிலான என்ஜின்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் சிறப்பு பாராட்டிற்கு தகுதியானவை. ஆனால் தீமைகளும் உள்ளன. V6 மற்றும் V8 இன்ஜின்களுக்கு வானியல் எரிபொருள் செலவுகள் தேவை. துரதிருஷ்டவசமாக, ஒழுக்கமான நிலையில் ஒரு நகலை கண்டுபிடிப்பது எளிதான காரியம் அல்ல.