இரண்டாவது கைகள்: கேம்ரி XV40 - சரியானதைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். டொயோட்டா கேம்ரி வி 40 இன் படைப்பாளர்களின் ஆரம்ப நம்பிக்கையானது வரவேற்புரை மற்றும் உள்துறை உபகரணங்களை முழுமையாக நியாயப்படுத்தியது.

குழந்தை பருவ நோய்கள் டொயோட்டா கேம்ரி XV40 (2006 - 2009, மறுசீரமைப்பு 2009 - 2011).

டொயோட்டா கேம்ரி 40 ("நாற்பது") ரஷ்யாவில் மிகவும் பொதுவான கார். எந்த கேம்ரி மாதிரியும் உள்நாட்டு நுகர்வோருக்கு "கிளாசிக் ஆஃப் தி வகை" என்பதால் இது ஆச்சரியமல்ல. இது நம்பகமான, வளமான பொருத்தப்பட்ட, மதிப்புமிக்க, பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பு. "வணிக" வகுப்பைச் சேர்ந்தது - பெரும்பாலும் கார்ப்பரேட் பூங்காக்களில் காணப்படுகிறது. இந்த செடான் நம் நாட்டில் மிகவும் விரும்பப்படுகிறது என்பதை இவை அனைத்தும் தெரிவிக்கின்றன. ஆனால் ஒவ்வொரு காருக்கும் பலவீனங்கள் உள்ளன, அவற்றைப் பற்றி பின்னர் பேசுவோம் - ஒரு சுருக்கமான கண்ணோட்டத்துடன் தொடங்குவோம்.

"நாற்பது" இன் முதல் பிரதிகள் ஜப்பானில் இருந்து எங்களிடம் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. ஆனால் 2008 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள ஷுஷாரி கிராமத்தில் SKD உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டது. டொயோட்டாவின் இந்த நடவடிக்கை ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் அத்தகைய நன்கு அறியப்பட்ட மாடலின் விற்பனையின் அளவை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்தது.

உள்நாட்டு சந்தைக்கு - 2 எஞ்சின் விருப்பங்கள்: 2.4 எல் (167 ஹெச்பி, 100 கிமீ / மணி முடுக்கம் - 9.3 வினாடிகள், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு - 100 கிமீக்கு 10 லிட்டர்), 3.5 எல் (277 ஹெச்பி, முதல் நூறு வரை - 6.8 நொடி , கலப்பு எரிபொருள் நுகர்வு - 10.5 லிட்டர், முரண்பாடாக).

3 - மற்றும் பரிமாற்றங்கள்: 5-வேக "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் 5 அல்லது 6 கியர்களுக்கு தானியங்கி முறுக்கு மாற்றி.

அடிப்படை கட்டமைப்பில்: ஏபிஎஸ், ஆறு ஏர்பேக்குகள், 2-மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, நான்கு எல். ஜன்னல் சீராக்கி, எரியும் முன் இருக்கைகள், ஸ்டம்ப். சூடான கண்ணாடிகள், mp3 மற்றும் ஆறு டிஸ்க்குகள் கொண்ட ஆடியோ சிஸ்டம், சென்ட்ரல் லாக்கிங்.

அதிகபட்ச கட்டமைப்பில் சேர்க்கப்படும்: பரிமாற்ற வீத நிலைத்தன்மை அமைப்பு, கப்பல் கட்டுப்பாடு, எல். முன் இருக்கை சரிசெய்தல், தோல் உட்புறம், செனான் ஹெட்லைட்கள், பார்க்கிங் சென்சார்கள், மழை மற்றும் ஒளி சென்சார், பின்புற காட்சி கேமரா, புளூடூத் உடன் தொடு உணர் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு - USB, பின்புற சோபா பேக்ரெஸ்ட் டில்ட் சரிசெய்தல், பின்புற ஜன்னல் திரை, கீலெஸ் அணுகல், எல். மடிப்பு பக்க கண்ணாடிகள்.

பலவீனங்கள் Toyota Camry V40 அல்லது பயன்படுத்திய ஒன்றை வாங்கும் போது என்ன பார்க்க வேண்டும்.

புண்கள்	தீர்வுகள்
இடைநீக்கம்
இடத்தில் "ராக்கிங்" செய்யும் போது பின்னடைவு மற்றும் "ஸ்டீயரிங்" மீது தட்டுதல் மற்றும் முறைகேடுகள், அதிர்வு	கீழ் திசைமாற்றி "கார்டன்" மாற்றுதல்
வெள்ளை "பொடுகு" (தூசி) காற்று குழாய்களில் இருந்து பறக்கிறது - ஏர் கண்டிஷனர் ஆவியாக்கியின் அரிப்பு	ஆவியாக்கியை துவைக்கவும், இதனால் சிக்கல் நீங்கும் - ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் பிறகு அதை உலர வைக்கவும் (ஏர் கண்டிஷனரை அணைக்கவும் - சிறிது நேரம் அடுப்பை இயக்கவும்), அது உதவவில்லை என்றால் - மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஆவியாக்கியை நிறுவவும்
கிரிக்கெட் முன் ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் பின் அலமாரி	வழிகாட்டி ஸ்லைடை இறுக்கி உயவூட்டவும், ஒலிப்புகாப்புடன் அலமாரியை ஒட்டவும்
மைலேஜைப் பொறுத்து, ஓட்டுநர் இருக்கையின் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பக்கவாட்டு ஆதரவு ("மூழ்கி") கதவின் பக்கத்திலிருந்து "துடைக்கப்படுகிறது"	இருக்கையுடன் ஸ்டீயரிங் வீலை பெயிண்ட் செய்யவும் அல்லது மாற்றவும் (பக்க பகுதியை மீட்டெடுக்கவும்)
இயந்திரம்
பம்ப் அடிக்கடி கசியும் - 2.4, நீங்கள் காரின் கீழ் ஆண்டிஃபிரீஸைக் காண மாட்டீர்கள், விரிவாக்க தொட்டியின் நிலை மிக மெதுவாக "வெளியேறும்" (அது ஆவியாகிறது போல)	"குளிரூட்டியை" மேலே உயர்த்தவும் அல்லது பம்பை மாற்றவும்
பவர் ஸ்டீயரிங் குழாய் கசிவு	ஒப்பந்தத்தை வழங்க
பேட்டைக்கு கீழ் அரைக்கும் (டீசல் ஒலி).	ஓவர்ரன்னிங் மின்மாற்றி கப்பி மற்றும் அதன் அட்டையை மாற்றவும்
R மற்றும் D முறையில் அதிர்வு	என்ஜின் பொருத்துதல்களைக் கண்டறிதல் (அசல் மட்டும் நிறுவவும்)
பற்றவைப்பு சுருள்கள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகின்றன - 3.5
VVT-i அமைப்பின் கசிவு எண்ணெய் குழாய் (ரப்பர்).	உலோகத்துடன் மாற்றவும் (இருந்தது)
பிரேக் சிஸ்டம்
ஸ்டீயரிங் மீது அடிப்பது, பிரேக் செய்யும் போது - "பிரேக் டிஸ்க்குகளை வழிநடத்துகிறது", டைனமிக் டிரைவிங்கின் போது அவை மிகவும் சூடாகின்றன - வட்டின் வடிவியல் மாறுகிறது	புதிய பட்டைகளை நிறுவுவதன் மூலம் வட்டுகளை அரைக்கவும், காலிப்பர்களை உயவூட்டு மற்றும் சுத்தம் செய்யவும் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட பிரேக் டிஸ்க்குகளை நிறுவவும், எடுத்துக்காட்டாக, பிராண்டுகள் - டிபிஏ, பட்டைகள் - ஹாக்
பரவும் முறை

90 களின் நடுப்பகுதியில், E-வகுப்பு கார்கள் மட்டுமே B வணிக வகுப்பாகக் கருதப்பட்டன, ஆனால் இரண்டாயிரத்தின் தொடக்கத்தில் வகைப்பாடு இழந்தது. இந்த வகுப்பின் "பிரீமியம் அல்லாத" கார்கள் வெறுமனே இருக்கவில்லை, ஆனால் டி-கிளாஸ் மிகவும் விநியோகிக்கப்பட்டது, முதலில் அவர்கள் அதை டி + என்று அழைக்கத் தொடங்கினர், பின்னர் இந்த வகை கார்களை அழைப்பது மிகவும் வசதியானது. "நடுத்தர அளவு அல்லது வணிக வகுப்பு", அமெரிக்க வகைப்பாட்டுடன் ஒப்புமை மூலம் ... எனவே அது எதைப் பற்றியது என்பதை அனைவரும் புரிந்துகொள்கிறார்கள்.

ரஷ்யாவில், பெரிய, ஆனால் குறிப்பாக "பிரீமியம்" கார்கள் தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காகவும், கார்ப்பரேட் பூங்காக்களுக்காகவும், நடுத்தர மற்றும் மூத்த அதிகாரிகளின் தேவைகளுக்காகவும் வாங்கப்பட்டன. இன்று நாம் ஒரு காரைப் பற்றி பேசுவோம், இது நீண்ட காலமாக வர்க்கத்தின் முகமாகவும், பல ஆண்டுகளாக ரஷ்யாவில் அதிகம் விற்பனையாகும் காராகவும் மாறியது - டொயோட்டா கேம்ரி அதன் ஆறாவது தலைமுறையில், அதாவது XV 40 இன் பின்புறத்தில் .

இந்த மாடல் 2006 முதல் 2011 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் எங்களுக்கு இது சுவாரஸ்யமானது, ஏனெனில் அதன் வெற்றி டொயோட்டாவை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அருகே உற்பத்தியைத் திறக்க கட்டாயப்படுத்தியது. இன்று நடைமுறையில் உள்ள உள்ளூர்மயமாக்கல் தரநிலைகளின்படி, இது ஒரு "உள்நாட்டு" கார் ஆகும், இது அனைத்து வகையான அரசாங்க கொள்முதல் மற்றும் பல்வேறு கூட்டாட்சி கட்டிடங்களுக்கு அருகில் இந்த செடான்களின் மிகுதியாக தெளிவாகத் தெரியும்.

ஏன்வாங்ககேம்ரி?

இந்த வெற்றிக்கு என்ன காரணம்? விஷயம் காரின் தோற்றத்தில் இருப்பது சாத்தியமில்லை. இது மிகவும் "மத்திய ஆசிய", மிகவும் பொதுவானது என்றாலும். அவளுக்கு மிகவும் ஆடம்பரமான உட்புறம் இல்லை. தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை, கார் ஆச்சரியமல்ல - எல்லாம் எளிமையானது மற்றும் நிலையானது: வளிமண்டல இயந்திரங்கள், எளிய தானியங்கி பரிமாற்றங்கள். மல்டி-லிங்க் பின்புறத்திற்கு பதிலாக MacPherson இடைநீக்கம் பொதுவாக ஒரு ஆர்வமாக கருதப்படும் வரை, ஆனால் இது டொயோட்டாவிற்கு பொதுவானது.

புகைப்படத்தில்: டொயோட்டா கேம்ரி "2006-09

இரகசியமானது நம்பகத்தன்மை மற்றும் பிராண்ட் படம், ஆறுதல் மற்றும் உற்பத்தியாளரின் வெற்றிகரமான விலைக் கொள்கை ஆகியவற்றின் கலவையில் உள்ளது. மற்றும், நிச்சயமாக, உள்ளூர்மயமாக்கல் மற்றும் பொது கொள்முதல். கார் அதிகம் இல்லை, ஆனால் சராசரியாக அனைத்து போட்டியாளர்களையும் விட இது சிறந்தது: இது மிகவும் மலிவான டிரிம் நிலைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, வடிவமைப்பு டீனாவை விட அமைதியானது, மற்றும் முக்கிய அலகுகளின் தரம் சிறந்தது.

இந்த இயந்திரங்களில் மிகக் குறைவான பெரிய சிக்கல்கள் உள்ளன - அது உண்மைதான். சேவையின் தரம் மற்ற பிராண்டுகளை விட அதிகமாக உள்ளது - பராமரிப்பு இடைவெளிகளை அதிகரிப்பதற்கான "போலி-சுற்றுச்சூழல்" தரங்களை டொயோட்டா இன்னும் ஆதரிக்கவில்லை, ஒவ்வொரு 10 ஆயிரத்திற்கும் இயந்திரம், வடிகட்டிகள் மற்றும் பிற நுகர்பொருட்களில் உள்ள எண்ணெயை மாற்ற உரிமையாளர்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது.

நம்பகமான காரை வாங்க விரும்பும் போதுமான மக்கள் இன்னும் உள்ளனர், எனவே விலைகள் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் வைக்கப்படுகின்றன. இந்த நேரத்தில், பத்து வயதான கேம்ரி அதன் வகுப்பு தோழர்களை விட குறைந்தது மூன்றில் ஒரு பங்கு விலை அதிகம், மேலும் அதே வயதுடைய பிரீமியம் ஐரோப்பிய ஈ-கிளாஸ் கார்களும் கூட

புகைப்படத்தில்: டொயோட்டா கேம்ரி LE "2009-11

நிச்சயமாக, முதல் பார்வையில், யாரோ ஒருவர் 211 பாடியில் டொயோட்டா மெர்சிடிஸை விரும்புவது விசித்திரமானது, ஆனால் வழக்கமான வாங்குபவருக்காக காத்திருக்கும் சிக்கல்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட செலவுகளைப் பார்த்தால், எல்லாம் சரியாகிவிடும். மெர்சிடிஸ், ஓரிரு வருடங்களுக்கான இயக்கச் செலவுகளைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், விலை உயர்ந்ததாகவும், கவனிக்கத்தக்கதாகவும் இருக்கும். அதனால் பரவாயில்லை: டொயோட்டா மெலிந்தவர்களால் வாங்கப்படுகிறது, மெர்சிடிஸ் வாங்கக்கூடியவர்களால் வாங்கப்படுகிறது. அல்லது அது அவ்வளவு எளிதல்லவா?

வடிவமைப்பின் நுணுக்கங்களை உற்று நோக்கலாம், ஏனென்றால் முதல் கார்கள் ஏற்கனவே பத்து வருட வரம்பை கடந்துவிட்டன, எந்தவொரு பிராண்டின் தரத்தின்படியும் இது ஒரு மரியாதைக்குரிய வயது, மேலும் இந்த தலைமுறையின் இளைய கார்கள் ஏற்கனவே ஐந்து வயதுக்கு மேற்பட்டவை. . இந்த வயதில் அவர்கள் விலையுயர்ந்த சிக்கல்களை வழங்குகிறார்கள் என்று சொல்லலாம். ஆனால் டொயோட்டா வேறு.

உடல்

அரிப்பு எதிர்ப்பு சிகிச்சையின் தரம் குறித்து கேம்ரிக்கு எந்த கேள்வியும் இல்லை. சரி, கிட்டத்தட்ட இல்லை. அரிதாக சில எடுத்துக்காட்டுகள் பேட்டை அல்லது கதவுகளின் விளிம்புகளில் வண்ணப்பூச்சின் லேசான வீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன. பெரும்பாலான உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, இது ஒரு உண்மையான கனவு மற்றும் திகில். உண்மையில், அவை வாழ்க்கையில் மிகவும் பொதுவான சிறிய விஷயங்கள்.

வண்ணமயமாக்கல் அவ்வளவு சிறந்ததல்ல, ஐந்து வயதிற்குள் வண்ணப்பூச்சு எளிதில் மேலெழுதப்படுகிறது, மேலும் முன் முனை பல சில்லுகள் மற்றும் ஸ்கஃப்ஸால் பாதிக்கப்படுகிறது. குறிப்பாக பரந்த பம்பர்கள் அதைப் பெறுகின்றன - அவற்றின் மென்மையான மேற்பரப்பில் உங்கள் உள்ளங்கையில் உள்ளதைப் போல அனைத்து குறைபாடுகளும் தெரியும். பொதுவாக, பலர் முழு முன் முனையையும் "கவசப் படம்" அல்லது "மட்பாண்டங்கள்" கொண்ட பெயிண்ட் மூலம் ஒட்டுகிறார்கள் - குறிப்பாக நீடித்த வார்னிஷ்.

புகைப்படத்தில்: Toyota Camry LE '2009-11

இன்னும் அரிதான நிகழ்வு வளைவுகளின் விளிம்புகளில் அரிப்பு. இது மாஸ்கோ அல்லது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து கார்களில் காணப்படுகிறது, மிக அதிக மைலேஜ் மற்றும் சாதாரணமான "மணல் வெடித்தல்" மற்றும் மோசமான சேவை. விபத்து மற்றும் உடல் பழுதுக்குப் பிறகு இவை கார்கள் அவசியமில்லை என்று பயிற்சி காட்டுகிறது: பிசாசு-கவனிப்பு மனப்பான்மையுடன், இந்த வயதில் ஒரு டொயோட்டா உடல் கூட சரியான நிலையில் இருக்காது.

முன் இறக்கை

அசல் விலை

12 180 ரூபிள்

டீலர் சேவையின் நல்ல தரம், வண்ணப்பூச்சு வேலைக்கான உத்தரவாதம் மற்றும் விந்தையான போதும், கார்களின் அதிக எஞ்சிய விலை ஆகியவை நம்மைக் காப்பாற்றுகின்றன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 700 ஆயிரம் ரூபிள் விலையில் ஒரு காரை வரைவதற்கு முடிவு செய்வது சுமார் 300 ஆயிரம் விலையில் ஒரு காரை விட மிகவும் எளிதானது. செயல்பாட்டின் விலை இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், மேலும் மதிப்பின் அதிகரிப்பு முற்றிலும் வேறுபட்டது.

நீங்கள் இன்னும் உன்னிப்பாகப் பார்த்தால், சப்ஃப்ரேம்களின் அரிப்பு, தரையின் முன் பக்க உறுப்பினர்கள் மற்றும் என்ஜின் பெட்டியின் பகுதியில் கூட்டு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு சிறிய மீறல் ஆகியவற்றைக் காணலாம். ஒருவேளை - அடைபட்ட விண்ட்ஷீல்ட் முக்கிய வடிகால் மற்றும் அனைத்து வகையான சிறிய விஷயங்கள்.

ஆனால் பொதுவாக, ஒப்பிடக்கூடிய வயதுடைய அனைத்து கார்களிலிருந்தும் நிலை சிறப்பாக வேறுபடுகிறது. நாம் உடல்களைப் பற்றி பேசினால், ஓப்பல் வெக்ட்ரா சி, வோல்வோ எஸ் 60 மற்றும் எஸ் 80, ஆடி மட்டுமே 2008 வரை, மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ கூட ஒப்பிடக்கூடிய கார்களின் ஒத்த அல்லது சற்று குறைந்த மட்டத்தில் வைத்திருக்கிறது. இப்போது இந்த அளவிலான அரிப்பு பாதுகாப்பு நடைமுறையில் இல்லை.

புகைப்படத்தில்: டொயோட்டா கேம்ரி "2009-11

முன் பம்பர்

அசல் விலை

19 584 ரூபிள்

உண்மை, ஜப்பானிய அணுகுமுறை, துரதிர்ஷ்டவசமாக, துருப்பிடிக்காத எஃகு ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் சாலை இரசாயனங்களை எதிர்க்கும் அலங்கார கூறுகளை வழங்காது. காரின் ஹூட் மற்றும் அடிப்பகுதியின் கீழ் உள்ள அனைத்து "குரோம்" மற்றும் பல்வேறு போல்ட்கள் மற்றும் நட்டுகள் பொதுவான அடிப்படையில் துருப்பிடித்து உரிக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் வெவ்வேறு வழிகளில் பிரச்சினைகளை தீர்க்கிறார்கள். யாரோ ஒருவர் குரோம் வர்ணம் பூசுகிறார் மற்றும் அரிக்கும் ஃபாஸ்டென்சர்கள் காரணமாக இடைநீக்கத்தை பராமரிப்பதில் உள்ள சிரமங்களுக்கு கவனம் செலுத்தவில்லை, யாரோ ஒருவர் உறுப்புகளை புதிய அல்லது "ஒப்பந்தம்" மற்றும் ஒவ்வொரு சிறிய விவரத்திற்கும் ஆன்டிகோரோசிவ் என மாற்றுகிறார். உரிமையாளர்களின் வரவுக்கு, கடைசி சேவை விருப்பம் மிகவும் பொதுவானது, நம்பகத்தன்மையின் ரசிகர்கள் அதை பராமரிப்பதற்காக கூடுதல் செலவுகளுக்குச் செல்கிறார்கள்.

உடலுடன் மோசமான சிறிய விஷயங்களின் பட்டியல் அங்கு முடிவடையவில்லை. மறுசீரமைப்பிற்கு முன் கார்களின் முன் பம்பரின் கீழ் "உதடு" பழுதுபார்க்கும் பொதுவான இடமாகும். ஒரு தோல்வியுற்ற வடிவமைப்பு தடைகள் அல்லது பனிப்பொழிவுகளுடன் எந்தவொரு தோல்வியுற்ற தொடர்பையும் உடைக்கிறது, தலைகீழாக மாற்றும் போது முறிவு குறிப்பாக சிறப்பியல்பு. பல கார்களில், பம்பரின் இந்த பகுதி சரிசெய்யப்பட்டு வலுவூட்டப்பட்டது, சில நேரங்களில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை. ஒரு பம்பரை மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஒன்றை மாற்றுவது பழுதுபார்ப்பதை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தது, பொதுவாக இவை மிகவும் கடுமையான அடியின் விளைவுகளாகும். "பிரச்சினையின் விலை" 60 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ரூபிள் ஆகும், மேலும் பம்பர், ஹெட் ஆப்டிக்ஸ், மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் பல கூடுதல் கூறுகளை மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும்.

கதவு கைப்பிடிகள் பலவீனமாக உள்ளன மற்றும் வண்ணப்பூச்சு உரிக்கப்படுகிறது. குளிர்காலத்தில், நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும்; கதவு உறைந்திருக்கும் போது, ​​​​உங்கள் முழு வலிமையுடனும் நீங்கள் இழுக்கக்கூடாது. விண்ட்ஷீல்ட் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் 100 ஆயிரம் ரன் மூலம் தேய்ந்துவிடும். முன் ஒளியியலைப் போலவே - ஆனால் இது முக்கியமாக ஹெட்லைட் பிரதிபலிப்பாளர்களின் எரிவதால் சேதமடைகிறது, மேகமூட்டமான கண்ணாடி அல்ல.

உண்மையில் தீவிரமான மற்றும் வழக்கமான பிரச்சினைகள் எதுவும் இல்லை. ஏறக்குறைய அனைத்து தனிமங்களின் மிக முழுமையான ஆய்வு மூலம் பாதிக்கப்படுகிறது. நீங்கள் காரைப் பார்க்கும்போது, ​​​​அது ஏன் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது என்பது உங்களுக்குப் புரியும். அனைத்து பாதிப்புகளும் மிக நேர்த்தியாக மறைக்கப்பட்டன. பம்ப்பர்கள் மற்றும் ஃபெண்டர்களின் இனச்சேர்க்கை, துல்லியமற்ற நிறுவலுடன் கூட, உராய்வு கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றதாக இருக்கும் வகையில் செய்யப்படுகிறது. வாசல்கள் மற்றும் லாக்கர்களின் பிளாஸ்டிக் போதுமான மென்மையானது, கற்களைத் தாங்கி கவனமாக சரி செய்யப்படுகிறது. கட்டமைப்பின் இறுக்கம் மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு சிந்திக்கப்படுகிறது - பிளம்ஸ் அழுக்காகாது, ஈரப்பதம் மேலே இருந்து உள் துவாரங்களுக்குள் வராது, வடிகால் ஒரு நல்ல விளிம்புடன் செய்யப்படுகிறது மற்றும் நீங்கள் தொடர்ந்து போடாவிட்டால் அழுக்காக தயங்குகிறது. இலையுதிர் காலத்தில் மரத்தடியில் கார்.

இருப்பினும், XV 30 இன் பின்புறத்தில் உள்ள முந்தைய கேம்ரியின் உரிமையாளர்கள் இந்த காரை குறிப்பாக நம்பகமானதாக கருதவில்லை, மேலும் உடல் - தவறான கருத்தரிப்பு என்று ஆச்சரியப்பட வேண்டாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வண்ணப்பூச்சு மேகமூட்டமாக மாறும், கதவு திறப்பு கிளிக் செய்வதை நிறுத்துகிறது, கண்ணாடிகள் தாக்கத்தில் உடைந்து, கீறலை மெருகூட்டுவது வேலை செய்யாது. பொதுவாக, "உண்மையான ஏகாதிபத்திய தரம்" என்ற இலட்சியம் இன்னும் (அல்லது மாறாக, ஏற்கனவே) வெகு தொலைவில் உள்ளது.

வரவேற்புரை

உடலை விட உட்புறத்தில் கொஞ்சம் சிரமங்கள் உள்ளன. முதல் பார்வையில் மிகவும் இனிமையான உட்புறம், பொருட்களின் தரம் இல்லாமை மற்றும் வயதுக்கு ஏற்ப எங்கும் நிறைந்த "வெள்ளி" உரிக்கப்படுவதை நிரூபிக்கிறது, தோல் நொறுங்குகிறது, மேலும் துணி அழுக்காகி அதன் தோற்றத்தை இழக்கிறது. ஆம், மற்றும் நடைமுறையில் "மரம்" அக்வாபிரிண்ட் மூலம் நமது வெப்பநிலைக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கவில்லை, மேலும் வார்னிஷ் அடிக்கடி உரிக்கப்பட்டு களைந்துவிடும்.

200 ஆயிரத்திற்கும் மேலாக, புதிய அசல் ஃபாஸ்டென்சர்கள், பராமரிப்பு மற்றும் முத்திரைகள் போன்ற அணிந்து கூறுகளை மாற்றியமைக்கும் போது துல்லியமான வலுவூட்டல் வேலைகளுக்குப் பயன்படுத்தினால் மட்டுமே வரவேற்புரை அதன் அழகிய அமைதியைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும். கதவு டிரிமில் உள்ள பெரிய பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் மற்றும் குறிப்பாக பெரிய பின்புற அலமாரி அமைதிக்கு பங்களிக்காது.

புகைப்படம்: உட்புற டொயோட்டா கேம்ரி XLE "2006-09

நூற்று ஒன்றரை ஆயிரம் ரன்களுக்குப் பிறகு ஏற்படும் பொதுவான பிரச்சனைகள் கையுறை பெட்டி மற்றும் சென்டர் கன்சோலின் கிரீக்ஸ் ஆகும். சிறப்பு சேவைகளில், இந்த வகையான பிரச்சனைகளை எளிதில் குணப்படுத்த முடியும். கதவு கைப்பிடிகள், ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் அல்லது வரவேற்புரை கண்ணாடி போன்ற விரும்பத்தகாத சிறிய விஷயங்களும் உள்ளன. அவற்றைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதல்ல - முன் பேனலின் வலது மூலையில் எங்கிருந்தோ அல்லது அதற்கு அடியில் இருந்தோ ஒலி வருகிறது என்று ஓட்டுநருக்குத் தோன்றுகிறது, ஆனால் அந்த இடத்திலேயே சிக்கலை உள்ளூர்மயமாக்குவது கடினம், ஆனால் அது வேலை செய்யாது. பயணத்தின் போது வெளியே.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

அத்தகைய மைலேஜ் கொண்ட பரந்த இருக்கைகள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிதைந்துவிட்டன, மேலும் ஓட்டுநர் கனமாக இருந்தால், ஓட்டுநருக்கு ஒரு இலட்சம் மைலேஜ் மூலம் வெளிப்படையாக உட்கார்ந்த தோற்றத்தைப் பெறுகிறது. பவர் சரிசெய்தல்கள் பொதுவாக நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகின்றன, ஆனால் ஓட்டுநரின் இருக்கையின் தொடர்பு சில நேரங்களில் குஷன் பிழையை ஏற்படுத்துகிறது. மூலம், 60-70 ஆயிரம் மைலேஜ் பிறகு, குறிப்பாக வலுவாக "ஸ்டீயரிங்" டிரைவர்கள் இதே போன்ற விளைவை, ஸ்டீயரிங் கேபிள் அணிந்து, ஆனால் அடிக்கடி அது பொத்தான்கள் தோல்வி தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது.

புகைப்படம்: உட்புற டொயோட்டா கேம்ரி LE "2009-11

பவர் விண்டோ யூனிட்டின் தோல்வி அசாதாரணமானது அல்ல, அதற்காக ஒரு திரும்ப அழைக்கும் பிரச்சாரம் கூட இருந்தது. கண்ணாடி மேலே உயர்ந்து, பின்னர் பிடிவாதமாக பாதியாகக் குறைந்தால், குறைபாட்டை நீங்களே அகற்ற அவசரப்பட வேண்டாம் - உங்கள் கார் திரும்பப் பெறப்படுகிறதா என்று டீலரிடம் சரிபார்க்கவும். அதே ரீகால் பிரச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக டீலரிடமிருந்து புதிய பாய்கள் மற்றும் புதிய ஃபாஸ்டென்சர்களையும் நீங்கள் பெறலாம் - டிரைவரின் பாய் அழுத்தப்பட்ட நிலையில் எரிவாயு மிதிவை சரிசெய்ய முடியும், இது மிகவும் ஆபத்தானது. டீலரைப் பார்க்க வேண்டுமா? தரைவிரிப்புகளை சிறப்பாகப் பாதுகாப்பது நல்லது, மேலும் எரிவாயு மிதிக்கு அருகிலுள்ள பகுதியை ஒழுங்கமைக்கவும். பல அசல் அல்லாத விரிப்புகள் இன்னும் பழைய வடிவங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் அதே பிரச்சனையால் பாதிக்கப்படுகின்றன.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

சிக்கல்களின் பட்டியல் பெரும்பாலும் "ஒப்பனை" ஆகும் - இது இந்த வகுப்பின் காருக்கு முன்மாதிரியான நடத்தை என்று கருதலாம். ஒலி காப்பு மற்றும் பொருட்களின் தரம் ஜெர்மன் "பிரீமியம்" நிர்ணயித்த தரத்தை எட்டவில்லை, ஆனால் ஆறுதல் நிலை போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் இவை அனைத்தும் எளிதில் சரிசெய்யப்பட்டு, மாற்றப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகின்றன.

மின் மற்றும் மின்னணுவியல்

இது ஜெனரேட்டருக்கு இல்லையென்றால், கடுமையான குறைபாடுகள் இருக்காது. எவ்வாறாயினும், எங்கள் மற்றும் ஜப்பானிய-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட கார்கள் ஜெனரேட்டர் டிரைவில் அதிகப்படியான கிளட்ச் உள்ளது, இது சில நேரங்களில் நூறாயிரக்கணக்கான மைலேஜ்களைத் தாங்காது. செயல்பாட்டின் போது விரும்பத்தகாத சத்தம் மற்றும் துணை அலகுகளின் பறக்கும் ஆஃப் டிரைவ் பெல்ட் ஆகியவை அவளுடைய மனசாட்சியில் உள்ளன. இருப்பினும், அமெரிக்க கார்களில் இருந்து ஒரு துண்டு கப்பி மூலம் அதை மாற்ற யாரும் கவலைப்படுவதில்லை. தூரிகைகளை மாற்றுவதற்கு முன் ஜெனரேட்டரின் ஆதாரம் பொதுவாக சுமார் 150 ஆயிரம் ஆகும், ஆனால் செயல்பாடு எளிமையானது மற்றும் மலிவானது.

புகைப்படத்தில்: Toyota Camry XLE "2006-09

ஹெட்லைட் வாயு-வெளியேற்றம்

அசல் விலை

22 209 ரூபிள்

2.4 எஞ்சின் கொண்ட கார்களில், 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் நிறுவப்பட்டிருந்தால், தேர்வாளர் தோல்விகள் ஏற்படுகின்றன, இது மாற மறுக்கிறது. பெரும்பாலும், சிக்கல் எளிதில் அகற்றப்படும் - எளிய பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் பிரேக் மிதி சென்சார் சுத்தம் அல்லது மாற்றுவதன் மூலம். மற்றொரு விருப்பம் தடுக்கும் மோட்டாரின் தோல்வி, இது பார்க்கிங் நிலையில் தூண்டப்படுகிறது. அது வேலை செய்வதை நிறுத்தினால், நீங்கள் "பார்க்கிங்" இலிருந்து மாற மாட்டீர்கள். மோட்டார் பதிலாக மலிவானது, மற்றும் குறிப்பாக பொருளாதார உரிமையாளர்கள் வெறுமனே பூட்டு முள் நீக்க.

வயரிங் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை: இது மிகவும் எளிமையானது, மேலும் பலவீனமான புள்ளிகள் எதுவும் இல்லை. தண்டு மூடி சேணம் மட்டுமே வறுக்க முடியும், அதன் மற்ற அனைத்து பகுதிகளும் சரியாகப் பிடிக்கும். மேலும், அவர்கள் அதை காரில் செய்தால், உடல் பேனல்களுடன் உள் சேணம் இணைக்கும் பல புள்ளிகளை அவர்கள் அகற்றலாம், இது பொதுவாக காலப்போக்கில் "நெளி" துண்டிக்கப்படுவதைத் தூண்டுகிறது, பின்னர் கம்பிகளே.

கேம்ரியின் விரும்பத்தகாத அம்சம் ECU இன் திறந்த இடம் - இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு. திருடப்பட்டால், இது முக்கிய குறைபாடு: இது முப்பது வினாடிகளுக்குள் "தைக்கப்பட்ட" ஒன்றால் மாற்றப்படுகிறது, மேலும் கார் விலகிச் செல்கிறது. தொகுதியை மாற்றுவதைத் தவிர, புதிய விசைகளை ஒளிரச் செய்யும் முறையும் உள்ளது - துரதிர்ஷ்டவசமாக, மென்பொருளின் பாதிப்பு காரணமாக இது விரைவான செயல்பாடாகும். எனவே, என்ஜின் பெட்டி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவற்றைப் பாதுகாப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், அதன் வழக்கமான இடத்திலிருந்து அதை அகற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

புகைப்படத்தில்: டொயோட்டா கேம்ரி "2006-09

நிச்சயமாக, ஒரு சில அலாரங்கள் மற்றும் அசையாமைகள் கேம்ரியின் நித்திய தோழர்கள், இது அதன் மின்சுற்றுகளின் நம்பகத்தன்மையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. வாங்கும் போது, ​​உரிமையாளரிடம் பல்வேறு ரகசியங்களை நிறுவுவதற்கான அட்டை இருக்கிறதா, ECU இணைப்பியை மாற்றுவதைத் தடுக்க சாலிடரிங் செய்தல் மற்றும் புதிய உரிமையாளரின் வாழ்க்கையை வியத்தகு முறையில் சிக்கலாக்கும் பிற புள்ளிகள் ஏதேனும் உள்ளதா என்பதை தெளிவுபடுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எதிர்காலம்.

வேறு என்ன?

எல்லாம் மோசமாக இல்லை என்று தெரிகிறது: மின்சாரம் மிகவும் எளிமையானது, உடல் கண்ணியத்துடன் பாதுகாக்கப்படுகிறது, தவிர உட்புறம் பம்ப் செய்ய முடியும். முக்கிய அலகுகள் பற்றி என்ன? நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம். விந்தை போதும், கேம்ரிக்கு 3.5 இன்ஜினின் "முகத்தில்" குறைந்தபட்சம் ஒரு கடுமையான ஆபத்து உள்ளது.

XV40 (2007-2011) பின்புறத்தில் செடான் டொயோட்டா கேம்ரி

XV40 என்பது வணிக வகுப்பு கார் ஆகும், இது அமெரிக்கா, ஜப்பான், சீனா, ரஷ்யா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது. மாடலின் முதல் தலைமுறை 1982 முதல் 1986 வரை தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் செடான் உடல்களில் கிடைத்தது.

ஐந்தாவது, ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது தலைமுறைகளின் கார்கள் ரஷ்யாவில் பிரபலமாகிவிட்டன. ஐந்தாவது தலைமுறை கேம்ரி 1997-2001 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது. ஆறாவது தலைமுறையின் வெளியீடு 2002 இல் தொடங்கியது. ஸ்டேஷன் வேகன் விருப்பம் இல்லாதது, உற்பத்தியாளரின் வரிசையில் இதே போன்ற அளவுருக்கள் கொண்ட மாதிரிகள் உள்ளன என்பதன் மூலம் கட்டளையிடப்பட்டது: சியன்னா (மினிவேன்) மற்றும் ஹைலேண்டர் II (கிராஸ்ஓவர்).

கட்டமைப்பு மற்றும் விலை Toyota Camry XV40.

2006 ஆம் ஆண்டில், XV40 இன் உடலில் முந்தைய தலைமுறை டொயோட்டா கேம்ரியின் ஏழாவது தலைமுறையால் மாற்றப்பட்டது. மற்றவற்றுடன், செடான் (ஜப்பானிய சந்தைக்கு) மற்றும் ஹைப்ரிட் (ஜப்பான் மற்றும் வட அமெரிக்காவிற்கு) நான்கு சக்கர இயக்கி பதிப்பு உள்ளது. 2011 கோடையின் பிற்பகுதியில், ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் புதிய டொயோட்டா கேம்ரி V50 ஐ அறிமுகப்படுத்தினார்.

டொயோட்டா கேம்ரி வி40 செடானின் நீளம் 4,815 மிமீ, அகலம் 1,820, உயரம் 1,480. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 160 மில்லிமீட்டர், வீல்பேஸ் 2,775, லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு # 8211; 504 லிட்டர்.

ஏழாவது தலைமுறை கேம்ரியின் வடிவமைப்பில் பணிபுரியும் செயல்பாட்டில், டொயோட்டா வல்லுநர்கள் உன்னதமான தீர்வுகளைத் தவிர்த்து, காரை தனித்துவமாகவும் அடையாளம் காணக்கூடியதாகவும் மாற்ற முயன்றனர்.

சிப் # 8221; ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான வடிவத்தில் இருக்கும். சில கோணங்களில், கார் கவலையின் மற்றொரு மாதிரியை ஒத்திருக்கிறது - கொரோலா. காரின் ஓரங்களில் மோல்டிங்குகள் மற்றும் புடைப்புகள் இல்லாததால், அது பெரியதாக தோற்றமளிக்கிறது, ஆனால் சாய்வான முன் மற்றும் பின் ஜன்னல் தூண்கள், உயர் சக்கர வளைவுகள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய ஓவர்ஹாங்குகள் ஆகியவை அதை இலகுவாகவும் வேகமாகவும் ஆக்குகின்றன.

டொயோட்டா கேம்ரி 40 இன் உட்புறம் அமைதியான மற்றும் நட்பான முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பல போட்டியாளர்கள் மற்றும் நிறுவனத்தின் பிற மாடல்களைப் போலல்லாமல், இந்த செடானின் உட்புறம் இலகுவாகவும் அழகாகவும் தெரிகிறது. கட்டுப்பாடுகள் சென்டர் கன்சோலை ஓவர்லோட் செய்யாது, டாஷ்போர்டு மற்றும் அவற்றுக்கு மேலே உள்ள விசரை இணக்கமான முறையில் கிளாசிக் என்று அழைக்கலாம், மேலும் ஆன்-போர்டு கணினித் திரை டாஷ்போர்டின் தோற்றத்தில் மிகவும் சுருக்கமாக பொறிக்கப்பட்டுள்ளது.

டார்பிடோ வடிவத்தைத் தொடரும் கதவு அட்டைகள் அசலாகத் தோற்றமளிக்கின்றன, ஆனால் எளிதாகத் தோன்றும். அனைத்து கூறுகள் மற்றும் மேற்பரப்புகளை செயல்படுத்தும் விதம், கேபினின் அதிகப்படியான பாரிய தன்மையைத் தவிர்க்க வடிவமைப்பாளர்களின் விருப்பத்திற்கு சாட்சியமளிக்கிறது.

விவரக்குறிப்புகள் டொயோட்டா கேம்ரி XV 40

விற்பனையின் போது, ​​ரஷ்யாவில் டொயோட்டா கேம்ரி XV40 இரண்டு பவர்டிரெய்ன் விருப்பங்களுடன் வழங்கப்படுகிறது. இரண்டு இயந்திரங்களும் பெட்ரோல், யூரோ-4 # 8243 இன் சுற்றுச்சூழல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன; முதல் எஞ்சின் இன்-லைன் நான்கு # 8221; வேலை அளவு 2.4 லிட்டர். இதன் அதிகபட்ச சக்தி 167 ஹெச்பி. 6,000 ஆர்பிஎம்மில், அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 4,000 ஆர்பிஎம்மில் 224 என்எம் ஆகும்.

இரண்டாவது எஞ்சின் 3.5 லிட்டர் V6 ஆகும், அதிகபட்ச வெளியீடு 277 ஹெச்பி. 6,200 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 346 என்எம் உச்ச முறுக்குவிசை 4,700 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் கிடைக்கும். இரண்டு என்ஜின்களிலும் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், எலக்ட்ரானிக் மாறி வால்வு டைமிங் மற்றும் இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் உள்ளன.

2.4 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட செடான்கள் தானியங்கி அல்லது மேனுவல் 5-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்படலாம், மேலும் சக்திவாய்ந்த 3.5 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார்கள் 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் உடன் இணைந்து மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன.

டொயோட்டா கேம்ரி வி40 செடான்கள் ஐந்து டிரிம் நிலைகளில் கிடைக்கின்றன: ஆறுதல் (அடிப்படை), எலிகன்ஸ், எலிகன்ஸ் +, ப்ரெஸ்டீஜ் (2.4 இன்ஜின் கொண்ட செடானின் பணக்கார டிரிம் நிலை) மற்றும் லக்ஸ்.

ஆறுதல் உள்ளமைவில் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் டொயோட்டா கேம்ரி எக்ஸ்வி 40 இன் விலை 949,000 ரூபிள் ஆகும். அத்தகைய காரில் நிறுவப்பட்ட உபகரணங்களின் பட்டியலில் ஏபிஎஸ், பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோக அமைப்பு, அவசரகால பிரேக்கிங் பெருக்கி, முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள், திரை ஏர்பேக்குகள், சென்ட்ரல் லாக்கிங், ஒரு அலாரம், ஒரு அசையாமை, மூடுபனி விளக்குகள், ஹெட்லைட் வாஷர்கள், 16 அங்குல அலாய் ஆகியவை அடங்கும். சக்கரங்கள்.

மேலும் அடித்தளத்தில், காரில் எலக்ட்ரிக் டிரைவ் மற்றும் ரியர் வியூ மிரர்களை சூடாக்குதல், சாய்வு மற்றும் அடையும் வகையில் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல், ஆப்டிட்ரான் டாஷ்போர்டின் வெளிச்சம், வேலோர் இன்டீரியர், க்ளோசர்களுடன் கூடிய பவர் ஜன்னல்கள், தனி காலநிலை கட்டுப்பாடு, ஏர் அயனிசர், ஹீட் முன் இருக்கைகள், மழை மற்றும் ஒளி உணரிகள், முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், சிடி ரேடியோ.

3.5 லிட்டர் V6, தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் லக்ஸ் உபகரணங்களுடன் கூடிய XV40 இன் சிறந்த பதிப்பு 1,360,000 ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நிறுவப்பட்ட உபகரணங்களின் பட்டியலில் (அடிப்படை ஒன்றைத் தவிர) செனான் ஹெட்லைட்கள், மரம் போன்ற செருகல்களைக் கொண்ட ஸ்டீயரிங் # 8221; எலக்ட்ரிக் டிரைவுடனான லெதர் இருக்கைகள், பின்புற வரிசை இருக்கைகளின் சாய்வு சரிசெய்தல், பயணக் கட்டுப்பாடு, பல செயல்பாட்டுத் திரை சென்டர் கன்சோல், பின்புறக் காட்சி கேமரா, வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, பரிமாற்ற வீத நிலைத்தன்மை அமைப்பு, இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.

டொயோட்டா கேம்ரி 2010 40 புகைப்படங்கள் சலூனின் புகைப்படம் டொயோட்டா கேம்ரி 40

ஆட்டோ டொயோட்டா கேம்ரி வி40 புகைப்பட செடான் 2010 படங்கள் டொயோட்டா கேம்ரி எக்ஸ்வி40

கார் டொயோட்டா கேம்ரி எஸ்வி 40 டொயோட்டா கேம்ரி 7 புகைப்பட எஞ்சின் டொயோட்டா கேம்ரி வி6 புகைப்படம்

2011 புகைப்படம் அமெரிக்க டொயோட்டா கேம்ரி டொயோட்டா கேம்ரி எஸ்வி 40

டொயோட்டா கேம்ரி 2010 இன் புகைப்படம் டொயோட்டா கேம்ரி 2011 இன் XV40 புகைப்படம்

புகைப்படம் டொயோட்டா கேம்ரி 2011 2010 உள்துறை புகைப்படம் உள்துறை டொயோட்டா கேம்ரி புகைப்படம்

40 வது உடலில் டொயோட்டா கேம்ரி, அல்லது, "நாற்பது" என்று அழைக்கப்படுவது, 2006 முதல் 2011 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, இப்போது இது இரண்டாம் நிலை சந்தையில் மிகவும் பிரபலமான கார் ஆகும். திடமான வெளிப்புறம், நம்பகத்தன்மை, unpretentiousness மற்றும் மலிவான செயல்பாட்டை மதிக்கும் அந்த ஓட்டுநர்களால் இது விரும்பப்படுகிறது: இந்த அளவுருவில், ஜப்பானிய செடான் பெரும்பாலான போட்டியாளர்களை விட முன்னால் உள்ளது. ஆனால் இதுபோன்ற நேரத்தைச் சோதித்த மாதிரி கூட பலவீனமான புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது, இது விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக வாங்கும் போது மற்றும் செயல்பாட்டின் ஆரம்பத்திலேயே நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இரண்டாம் நிலை சந்தையில் டொயோட்டா கேம்ரி xv40 இன் விலை மிகப்பெரிய வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருப்பதால் இது மிகவும் முக்கியமானது: மலிவான பிரதிகள் (பொதுவாக ஒரு வட்டத்தில் உடைக்கப்படுகின்றன) 350-385 ஆயிரம் ரூபிள், மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை - 800. சராசரியாக , இந்த மாதிரி சலுகை 550-600 ஆயிரம்.

சக்தி அலகுகள்

உண்மையில், புகழ்பெற்ற நம்பகத்தன்மை டொயோட்டா கேம்ரி டிரிம் நிலைகளில் 2.4 எஞ்சின் (167 ஹெச்பி, 2ஏஇசட்-எஃப்இ மார்க்கிங்) மட்டுமே உள்ளது - இது ஐந்து-வேக ஐசின் U250E / U151E கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, சில சமயங்களில் பிந்தையது ஐசின் 95- என லேபிளிடப்படுகிறது. 51LS. U250E பெரும்பாலும் ஜப்பானிய அசெம்பிளி கார்களில் நிறுவப்பட்டது, மேலும் U151E ரஷ்யனுக்கு. இரண்டு மாற்றங்களும் வெற்றிகரமாகக் கருதப்படுகின்றன, அத்தகைய தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் பழுது இல்லாமல் 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணிக்க முடியும், மேலும் சரியான நேரத்தில் வடிகட்டிகள் மற்றும் எண்ணெய்களை மாற்றுதல் மற்றும் கவனமாக செயல்படுவதன் மூலம், வளமானது 500-600 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கலாம்.

2GR FE எனக் குறிக்கப்பட்ட 3.5 (277 hp) எஞ்சின் மற்றும் U660E ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் நிலைமை மிகவும் மோசமாக உள்ளது. கியர்பாக்ஸ் தோல்வியுற்ற மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுது தேவைப்படும் போது அறியப்பட்ட பல வழக்குகள் உள்ளன (60,000 ரூபிள் மற்றும் பலவற்றிலிருந்து). முறிவுகள் இரண்டு காரணிகளால் எளிதாக்கப்படுகின்றன: எந்தவொரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கும் தீங்கு விளைவிக்கும் போக்குவரத்து விளக்குகளிலிருந்து திடீரெனத் தொடங்குகிறது, அதே போல் அதிக வேகத்தில் நெடுஞ்சாலையில் நீண்ட நேரம் நிறுத்தாமல் ஓட்டுவது - இது U660E ஆறு வேக கியர்பாக்ஸுக்கு குறிப்பாக தீங்கு விளைவிக்கும். குளிரூட்டும் முறையின் குறைபாடுகள் காரணமாக, பெட்டி விரைவாக வெப்பமடைகிறது. கூடுதல் குளிரூட்டும் ரேடியேட்டரை நிறுவுவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் ஓரளவு தீர்க்கப்படுகிறது, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும் ஒவ்வொரு 2 மணிநேரத்திற்கும் குறைந்தபட்சம் குறுகிய நிறுத்தங்களைச் செய்ய நிபுணர்கள் இன்னும் பரிந்துரைக்கின்றனர். மேலும், கியர்பாக்ஸின் தோல்வியுற்ற வடிவமைப்பு காரணமாக, சோலனாய்டுகள், தேர்வுக்குழு நிலை பலகை, வெப்பநிலை சென்சார், பின் அட்டை மற்றும் பிற கூறுகள் பெரும்பாலும் தேய்ந்து போகின்றன, மேலும் அதிக வெப்பமும் இதற்கு மிகவும் பங்களிக்கிறது. ஆனால் நீங்கள் நகரத்தை மட்டும் கவனமாகவும் கவனமாகவும் சுற்றி வந்தாலும், நீங்கள் குறிப்பிட்ட சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பீர்கள் என்பது உண்மை இல்லை!

இதன் அடிப்படையில், 2.4 எஞ்சினுடன் மட்டுமே "நாற்பதை" வாங்க பரிந்துரைக்கிறோம். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, அத்தகைய எடையுள்ள காருக்கு கூட அதன் சக்தி போதுமானது. நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் இருப்பீர்கள் மற்றும் மிக எளிதாக முந்திச் செல்ல முடியும். 3.5 மோட்டார் எந்த குறிப்பிட்ட நன்மைகளையும் வழங்காது, ஆனால் இது பழுதுபார்ப்புக்கான சாத்தியமான முதலீட்டை அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, 3.5 கொண்ட கார்கள் பெரும்பாலும் பந்தயங்களின் ரசிகர்களால் வாங்கப்பட்டன மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகளிலிருந்து திடீரெனத் தொடங்குகின்றன, எனவே "ஸ்டம்ப்டு" இல்லாத ஒரு காரைச் சந்திப்பதற்கான வாய்ப்புகள் 2.4 உடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைவு.

மூலம், 2.4 மற்றும் 3.5 என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களின் நுகர்வு கிட்டத்தட்ட அதே தான். நகரத்தை சுற்றி மிதமான அமைதியான வாகனம் ஓட்டுவதால், பாதைகளின் நீளம் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து 100 கிலோமீட்டருக்கு 12 முதல் 14 லிட்டர் பெட்ரோல் வரை இருக்கும். வெப்பமயமாதலுடன் குளிர்காலத்தில் - 14-16 லிட்டர். 40 வது உடலில் உள்ள டொயோட்டா கேம்ரி சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. கோடையில், தோராயமாக 14-15.5 லிட்டர் எரிவாயு நுகரப்படுகிறது, குளிர்காலத்தில் - 16-16.5 லிட்டர் (ஒரு குளிர் கார் பெட்ரோலில் வெப்பமடைகிறது).

என்ஜின்கள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் "" க்கு வாய்ப்பில்லை. எண்ணெய் நுகர்வு 10,000 கிலோமீட்டருக்கு 1 லிட்டர் வரை. அதிக விகிதங்கள் சில நேரங்களில் 3.5 மைலேஜ் என்ஜின்களில் காணப்படுகின்றன, குறிப்பாக ஆக்ரோஷமான ஓட்டுனர்களில்.

உடல்

டொயோட்டா கேம்ரி xv40 உடலின் பலவீனமான புள்ளியை ஹூட் மற்றும் முன் பம்பர் என்று அழைக்கலாம். முன் பம்பர் பாவாடை பெரும்பாலும் தடைகளைத் தாக்கும் போது பாதிக்கப்படுகிறது, மேலும் இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், பம்பர் ஏற்றங்கள் எளிதில் சிதைக்கப்படுகின்றன, இது குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளிகளை ஏற்படுத்துகிறது. சில நேரங்களில் பம்பரை ஒரு விரலைத் தொடுவதன் மூலம் உண்மையில் இடமாற்றம் செய்யலாம், ஆனால் இது சாலையில் முதல் கடுமையான பம்ப் ஏற்படுவதற்கு முன்பு சிக்கலை சரிசெய்கிறது. பேட்டைப் பொறுத்தவரை, நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அது விரைவாக சிறிய சில்லுகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். ஹூட் டிஃப்ளெக்டர் ஓரளவு மட்டுமே உதவுகிறது, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அரிப்பு வளர்ச்சியைத் தவிர்ப்பதற்காக நீங்கள் சில நேரங்களில் உடல் பழுதுபார்க்கும் கடைகள் மற்றும் பெயிண்ட் சில்லுகளைப் பார்வையிட பரிந்துரைக்கிறோம். உடலின் மற்ற அனைத்து கூறுகளும் மிகவும் நீடித்தவை - இருப்பினும், 8-10 வயது மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட காரில் பல சிறிய கீறல்கள் மற்றும் சில்லுகள் இருக்கும். பிளாஸ்டிக் வாசல்களையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம் - இது ஒரு நல்ல தீர்வு, குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு வழக்கமான டச்-அப்களில் இருந்து உங்களைக் காப்பாற்றும், குறிப்பாக குளிர்ந்த பருவத்தில் சாலைகள் ஆக்கிரமிப்பு எதிர்வினைகளுடன் சிகிச்சையளிக்கப்படும் பகுதியில் நீங்கள் வசிக்கிறீர்கள் என்றால்.

மூலம், இன்னும் ஒரு நுணுக்கம்: ஹெட்லைட்கள் மழை மற்றும் கழுவுதல் பிறகு மூடுபனி இருக்கும். விந்தை போதும், உடல் சேதம் இல்லாத முற்றிலும் அப்படியே ஹெட்லைட்களிலும் இது நிகழ்கிறது. நுண் இடைவெளிகள் அல்லது வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் காரணமாக மூடுபனி ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. ஹெட்லைட்கள் பழுது தேவையில்லை, ஆனால் இன்னும் ஒரு விரும்பத்தகாத தருணம்.

வரவேற்புரை

வேலோரின் உட்புறம் கூர்ந்துபார்க்க முடியாத தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது காலப்போக்கில் மோசமடையாது: 300 ஆயிரம் மைலேஜ் கொண்ட கார்களில் கூட, இது மிகவும் புதியதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் தோல் உள்துறை ஏற்கனவே 100 ஆயிரம் ரன் வரிசையில் தேய்ந்து - இது சம்பந்தமாக, ஜப்பனீஸ் கார் "ஜெர்மனியர்கள்" கணிசமாக தாழ்வானது. 200 ஆயிரத்தில், மடிப்புகள் மட்டுமல்ல, முதல் விரிசல்களும் தோன்றக்கூடும். சருமத்தின் ஆயுட்காலம் நீட்டிக்க, நீங்கள் அவ்வப்போது சிறப்பு லோஷன்களுடன் சிகிச்சையளிக்க வேண்டும், குறிப்பாக கூர்மையான வெப்பநிலை மாற்றங்களின் தருணங்களில் - குளிர்காலத்திற்கு முன்னும் பின்னும்.

மேலும், கார் வாங்குவோர் இருக்கை சூடாக்கத்தின் வேலைக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்: முன் பயணிகள் இருக்கையில் தொடர்பு அடிக்கடி துண்டிக்கப்படுகிறது, இது வெப்பமூட்டும் செயல்பாட்டை நிறுத்துகிறது. ஆனால் இருக்கை சரிசெய்தல் ஒருபோதும் தோல்வியடையாது, நிச்சயமாக, வாங்கியவுடன் அதைச் சரிபார்க்க வேண்டிய அவசியத்தை இது மறுக்காது.

சுத்தம் செய்த பிறகு தோல். புகைப்படம் - டிரைவ்2

ஒரு முக்கியமான விவரம்: சென்டர் கன்சோல் 100 ஆயிரம் ஓட்டத்திற்கு முன் கேபினில் க்ரீக் செய்யத் தொடங்குகிறது, ஆனால் இந்த சிக்கல் நிபுணர்களால் எளிதில் தீர்க்கப்படுகிறது. மற்றும் வேலை செய்யாத சிகரெட் லைட்டர்களுக்கான காரணம் பெரும்பாலும் ஊதப்பட்ட உருகிகள் - வல்லுநர்கள் அவற்றை ஓரிரு நிமிடங்கள் மற்றும் பல நூறு ரூபிள்களில் மாற்றலாம்.

தொழில்நுட்ப கூறுகள்

சஸ்பென்ஷன் டொயோட்டா கேம்ரி xv40மென்மை மற்றும் "சர்வவல்லமை" ஆகியவற்றில் வேறுபடுகிறது, அதன் பெரும்பாலான கூறுகள் 100 ஆயிரம் மைலேஜ் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை, சாலையின் குறைந்த தரத்துடன் கூட தாங்கும். சில நேரங்களில் இடைநீக்கம் அழியாதது என்று அழைக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் சரியான "திறன்" மற்றும் துளைகளின் எண்ணிக்கையுடன், நிச்சயமாக, பழுது தேவைப்படுகிறது. பெரும்பாலும், ரேக்குகளும் மாற்றப்பட வேண்டும். ஒரு புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சுமார் 7,000 ரூபிள் செலவாகும், உயர்தர அனலாக்ஸை சுமார் 4,500 ரூபிள்களுக்கு வாங்கலாம். ரேக்குகள் அசலுக்கு சுமார் 2000-2500 ரூபிள் மற்றும் அனலாக்ஸுக்கு 1000-1500 ரூபிள் செலவாகும்.

குறிப்பிட வேண்டிய மற்ற விலையுயர்ந்த கார் பாகங்கள் வால்வு ரயில் சங்கிலி- அதன் வளம் தோராயமாக 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும், அதன் பிறகு மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. மேலும், சுக்கான் வளைய உடைப்பு போன்ற பிரச்சனை அடிக்கடி சந்திக்கப்படுகிறது. மாற்றீடு மிகவும் விலை உயர்ந்தது - வேலையுடன் 6500 ரூபிள் வரை. வளையத்திற்கு சேதம் ஏற்பட்டால், ஸ்டீயரிங் மீது கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் முதலில் நிலையற்றவை, அவை அழுத்துவதற்கு பதிலளிக்காது அல்லது "ஒருமுறை" பதிலளிக்கலாம். பிரச்சனை மோசமாகிவிட்டால், பயணக் கட்டுப்பாடு இனி செயல்படாது. ரயிலில் முதல் சிக்கல்கள் தோன்றிய பிறகு, சில உரிமையாளர்களுக்கு பல ஆண்டுகள் மற்றும் 50-70 ஆயிரம் மைலேஜ் இருந்தது, அது கணிசமாக சேதமடையும் வரை மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு இல்லாதது என்று நடைமுறை காட்டுகிறது.

மேலும், 40 வது உடலில் ஒரு டொயோட்டா கேம்ரி வாங்கும் போது, ​​பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கிறோம். இந்த கார் திருட்டு நிபுணர்களிடையே பெரும் தேவை மட்டுமல்ல, பொதுவாக மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு மோசமான இடம் காரணமாக எளிதாக திருடப்படுகிறது. எனவே, உயர்தர உரையாடல் அலாரம், இம்மொபைலைசர் அல்லது ஹூட்/கியர்பாக்ஸ் லாக், அத்துடன் ஜிஎஸ்எம் மாட்யூல் ஆகியவற்றை நீங்கள் விரும்பும் நிகழ்வில் நிறுவுவது மிகவும் விரும்பத்தக்கது. மேற்கூறிய பாதுகாப்பு அம்சங்களில் குறைந்தபட்சம் 2 இல்லாவிடில், திருட்டு மிகப்பெரிய அபாயங்கள் இருக்கும்.

மற்றும் கடைசி விவரம்: இந்த காரை மதிப்பிட வேண்டாம்... உண்மை என்னவென்றால், டொயோட்டா கேம்ரியில், வல்லுநர்கள் சில நிமிடங்களில் மைலேஜைத் திருப்பி விடுகிறார்கள், மேலும் எதிர்காலத்தில் அவர்கள் அதிகாரப்பூர்வ சேவையில் கூட அதை நம்பத்தகுந்த முறையில் தீர்மானிக்க முடியாது. எஞ்சின் மணிநேரங்களின் எண்ணிக்கை, ஹெட்லைட்களின் இயக்க நேரம் மற்றும் பிற மிகவும் பிரபலமான முறைகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தோராயமான மைலேஜை நீங்கள் நிச்சயமாக கணக்கிடலாம், ஆனால் பெரும்பாலும் இது அர்த்தமல்ல. கார், உள்துறை மற்றும் வண்ணப்பூச்சுகளின் பொதுவான நிலை மிகவும் முக்கியமானது. கவனமாக செயல்படுவதன் மூலம், "நாற்பது" 300-400 ஆயிரம் மைலேஜுக்குப் பிறகும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகத் தெரிகிறது மற்றும் சிறப்பு செலவுகள் தேவையில்லை. இது இளம் "ஷூமேக்கர்களால்" பயன்படுத்தப்பட்டால், 200 ஆயிரத்திற்கு அது "வாளி" ஆக மாறும். காரைப் பரிசோதிக்கும் போது கவனமாக இருங்கள், உங்களுடன் ஒரு நிபுணரை அழைத்துச் செல்லுங்கள் அல்லது உரிமையாளருடன் சேவை நிலையத்திற்குச் செல்லுங்கள், தடிமன் அளவைக் கொண்டு அனைத்து உடல் கூறுகளையும் சரிபார்த்து, கட்டுரையில் நாங்கள் விவரித்த விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். மகிழ்ச்சியான ஷாப்பிங்!

எங்களுடன் உடைந்தது எது?

2017 இல், 2.4 இன்ஜினுடன் 40 பாடியில் பத்து வயது டொயோட்டா கேம்ரியை வாங்கினோம். தொடக்க முதலீடுகளிலிருந்து, எண்ணெய்கள் மற்றும் வடிப்பான்களை மாற்றுவதும், இரண்டு செனான் பற்றவைப்பு அலகுகளை மாற்றுவதும் தேவைப்பட்டது - ஹெட்லைட்கள் அவ்வப்போது அணைக்கப்பட்டன.

ஆறு மாத செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, கியர்பாக்ஸில் இருந்து எண்ணெய் கசிவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. சேவை நிலையத்தில் ஆய்வு கடுமையான சிக்கல்கள் இல்லாததைக் காட்டியது, ஆனால் எண்ணெய் பான் பிளக் மற்றும் எண்ணெய் வடிகால் வாஷரை மாற்றுவது அவசியம், இது "கடினப்படுத்தப்பட்டது" மற்றும் வயது காரணமாக சுருங்கி விட்டது. இந்த உதிரி பாகங்களின் விலை முறையே 120 மற்றும் 60 ரூபிள் ஆகும். கைவினைஞர்களின் வேலை மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஏனெனில் இந்த பகுதிகளை மாற்றுவதற்கு, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பானில் இருந்து எண்ணெயை வடிகட்டி மாற்றுவது அல்லது அதே எண்ணெயை மீண்டும் நிரப்ப ஒரு முழுமையான சுத்தமான நீர்த்தேக்கத்தைக் கண்டறிவது அவசியம்.

மேலும், HBO இன் பராமரிப்பின் போது, ​​கிரான்கேஸ் காற்றோட்டத்தின் ரப்பர் குழாயில் ஒரு சிறிய விரிசல் கண்டறியப்பட்டது (விலை - 700 ரூபிள்). கிளை குழாய் மாற்றப்பட்டுள்ளது.

பொதுவாக, காருக்கு தீவிர முதலீடுகள் தேவையில்லை, இயற்கை உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் காரணமாக சில பகுதிகளை மாற்ற வேண்டியிருந்தது.

வாழ்த்துகள், செர்ஜி பெட்ரோவ்.

டொயோட்டா கேம்ரி - புகழ் மற்றும் விலைக் கொள்கையின் ஸ்திரத்தன்மையின் அடிப்படையில் எந்த மாடலுக்கும் முரண்பாடுகளைக் கொடுக்கும். எந்த நேரத்திலும் எந்த தலைமுறையிலும் இது பட்ஜெட் வணிக வகுப்பில் மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாக உள்ளது. எனவே, மாதிரியின் மீதான ஆர்வம் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் குறையாது, ஆனால் காதல் தகுதியானதா?

கொஞ்சம் வரலாறு

90 களின் முற்பகுதியில், "வணிகம்" வகுப்பின் கடுமையான வகைப்பாடு இருந்தது. E வகுப்பு கார்கள் மட்டுமே இந்த வகையைச் சேர்ந்தவை என்று நம்பப்பட்டது.ஆனால் "பூஜ்ஜிய" ஆண்டுகளில், நிலைமை மாறத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், "பிரீமியம்" கார்களை விட குறைவான விலைக் குறிகளைக் கொண்ட E-வகுப்பு கார்கள் எதுவும் இல்லை. ஆனால் டி-கிளாஸ் கார்கள் வளர்ச்சியில் கூடுதல் உத்வேகத்தைப் பெற்றன, மேலும் அவற்றின் கவர்ச்சியை அதிகரிக்கும் அதே வேளையில் கொஞ்சம் பெரியதாகவும், விசாலமானதாகவும், வெளிப்புறமாகவும் உள்நாட்டிலும் பணக்காரர்களாகவும் மாறத் தொடங்கின.

ரஷ்யா எப்போதும் அனைத்து பணத்திற்கும் "புதுப்பாணியான" ஒரு சிறப்பு அன்பால் வேறுபடுத்தப்படுகிறது. எனவே, வணிக வகுப்பு கார்கள் தனியார் வணிகத்தில் வெற்றிகரமான நபர்களால் மட்டுமல்ல, தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காக வாங்கிய சாதாரண குடும்பங்களாலும் வாங்கப்பட்டன. மேலும், வணிக வகுப்பின் பட்ஜெட் பிரிவின் கார்கள் தங்கள் கடற்படையை சித்தப்படுத்துவதற்காக பல்வேறு கைகள் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களின் அதிகாரிகளை ஈர்த்தது.

ஆனால் அதன் பிரிவில் மிகவும் பிரபலமானது XV40 இன் உடலில் டொயோட்டா கேம்ரி. ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆறாவது தலைமுறை வாங்கப்பட்டது, 2006 முதல் 2011 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.

கேம்ரி ஏன் பிரபலமடைந்தார்?

கேள்வி மிகவும் சுவாரஸ்யமானது மற்றும் கவனத்திற்கு தகுதியானது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டொயோட்டா கேம்ரி எக்ஸ்வி 40 க்கு சிறப்பு பண்புகள் எதுவும் இல்லை மற்றும் பிற பிராண்டுகளின் மொத்த கார்களில் இருந்து தனித்து நிற்கவில்லை. உட்புற மற்றும் வெளிப்புற வடிவமைப்பு குறைவாக உள்ளது மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் மிகவும் சராசரியாக உள்ளன. ஆனால் இந்த மாதிரி மிகவும் பிரபலமானது எது?

உண்மை என்னவென்றால், ஜப்பானிய பொறியாளர்கள் நம்பகமான மற்றும் எளிதில் பராமரிக்கக்கூடிய காரை உருவாக்க முடிந்தது. ஜப்பானிய பொருளாதார வல்லுநர்கள் காருக்கான சிறந்த விலை விகிதத்தையும் அதன் பராமரிப்புக்காகவும் கண்டறிந்துள்ளனர். கூடுதலாக, ரஷ்ய சந்தையில் பிரபலத்தின் ஒரு சிறிய பங்கு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அருகிலுள்ள உற்பத்தியின் உள்ளூர்மயமாக்கலால் சம்பாதிக்கப்பட்டது, இது அரசாங்க கொள்முதல் செய்ய முடிந்தது.

காரின் நம்பகத்தன்மை இரண்டாம் நிலை சந்தையில் அதன் விலையால் நேரடியாக சாட்சியமளிக்கப்படுகிறது, இது தொடர்ந்து அதன் வகுப்பு தோழர்களை விட மூன்றில் ஒரு பங்கு அதிகமாகவும் சில E-வகுப்பு கார்களை விட அதிகமாகவும் உள்ளது. 10 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகும், ஐந்து வருட பிஎம்டபிள்யூ அல்லது நிசானை விட டொயோட்டாவுக்கு குறைவான கவனம் தேவை. எனவே, மிகவும் விலையுயர்ந்த, ஆனால் மரியாதைக்குரிய மற்றும் நம்பகமான காரை வாங்க விரும்பும் மக்கள் டொயோட்டா கேம்ரியைத் தேடுகிறார்கள்.

எனவே, இந்த கட்டுரையில் ஆதரிக்கப்படும் கேம்ரி எக்ஸ்வி 40 இன் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பின் போது எழும் அனைத்து நுணுக்கங்களையும் விரிவாகக் காண்போம். அதன் பிறகு, கையகப்படுத்துதலின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் லாபம் பற்றிய எங்கள் சொந்த யோசனையை நாங்கள் பெற முடியும்.

உடல் செயல்பாடு

சுருக்கமாக, சில நவீன கார்கள் கேம்ரி XV40 உடன் பாடிவொர்க்கின் தரத்துடன் பொருந்துகின்றன. பெயிண்ட்வொர்க் மற்றும் பாடிவொர்க் ஆகியவற்றின் தரத்தை BMW, Audi மற்றும் Volvo கார்களுடன் ஒப்பிடலாம். ஆனால் இங்கே, வயதுக்கு ஏற்ப சில நுணுக்கங்கள் உள்ளன.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, வண்ணப்பூச்சு வேலை விரும்பிய அளவுக்கு நீடித்தது அல்ல. எனவே, ஏற்கனவே ஐந்தாண்டு காலத்திற்குள், நீங்கள் தேய்ந்த இடங்களையும், முன் முனையில் ஏராளமான சில்லுகளையும் காணலாம். ஆனால் அதன் வடிவமைப்பு காரணமாக முன் முனை பாதிக்கப்படுகிறது. ஏனெனில், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பரந்த மற்றும் பாரிய பம்பர்களின் பூச்சு சேதமடைந்துள்ளது, இது அனைத்து கூழாங்கற்கள் மற்றும் அழுக்குகளை வெற்றிகரமாக சிக்க வைக்கிறது. சில்லுகளின் தோற்றத்தைத் தவிர்க்க, காரின் முன்பக்கத்தை ஒரு கவசப் படத்துடன் ஒட்டுவது அல்லது ஒரு சிறப்பு நீடித்த வார்னிஷ் மூலம் அதை மூடுவது அவசியம்.

சக்கர வளைவுகளின் பகுதியில் அரிப்பு அறிகுறிகளைக் காட்டும் மாதிரிகள் உள்ளன. ஆனால் இவை மிகவும் அரிதான நிகழ்வுகள், மகத்தான தாயகத்தின் இரண்டு தலைநகரங்களில் இருந்து வந்த கார்களில் வெளிப்படுகிறது. காரணம் சாதாரணமானது மற்றும் எளிமையானது - இது காரையும் அதன் உடலையும் புறக்கணிப்பதாகும். மரியாதை இல்லாமல், ஒரு அரிய கார் மூன்று வயதிற்குள் கூட சிறிய சேதம் அல்லது அரிப்பு இல்லாமல் சுத்தமாக இருக்கும்.

ஆனால் இதுபோன்ற புறக்கணிக்கப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் கூட, ஆரம்ப கட்டங்களில் ஒரு நல்ல உத்தரவாதமும், இரண்டாம் நிலை சந்தையில் காரின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக விலையும் உதவும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டொயோட்டா கேம்ரியின் விலையில் முழு அல்லது பகுதி உடல் ஓவியம் ஒரு சிறிய கழிவு ஆகும்.

மேலும், ஒரு விரிவான பரிசோதனையின் மூலம், சப்ஃப்ரேம்களில், ஈரப்பதம் குவியும் இடங்களிலும், விண்ட்ஷீல்டுகளின் முக்கிய இடங்களிலும், வடிகால் துளைகள் அடைக்கப்பட்டிருந்தால், சிறிய அரிப்பு தடயங்களை நீங்கள் காணலாம்.

டொயோட்டா கேம்ரியை வகுப்பு தோழர்கள் மற்றும் சக நண்பர்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், பல பிராண்டுகள் மற்றும் மாடல்களை விட ஜப்பானிய தரம் மிகவும் சிறந்தது என்பது தெளிவாகிறது.

விளக்கத்தின் நியாயத்திற்காக, அனைத்து அலங்கார மற்றும் குரோம் கூறுகளும் ஆயுளில் வேறுபடுவதில்லை என்பதைச் சேர்க்க வேண்டும். குரோம்-பூசப்பட்ட மோல்டிங் மற்றும் செருகல்கள் ரஷ்ய நிலைமைகளில் ஆக்கிரமிப்பு சூழல்களை பொறுத்துக்கொள்ளாது மற்றும் சாலை இரசாயனங்களுக்கு பலவீனமாக எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கின்றன. எனவே, சில குளிர்காலங்களுக்குப் பிறகு, குரோம் இல்லாத பல இடங்களைப் பார்க்கலாம். போல்ட்களுடன் ஃபாஸ்டென்சர்களுக்கும் இது பொருந்தும். அவை நம்பமுடியாத அளவிற்கு விரைவாக துருப்பிடித்து புளிப்பதால், பழுதுபார்ப்பதையும் பராமரிப்பதையும் கடினமாக்குகிறது. யாரோ அத்தகைய அற்ப விஷயங்களுக்கு கவனம் செலுத்துவதில்லை, ஆனால் யாரோ ஒருவர் பணத்தையும் நேரத்தையும் சாத்தியமான அனைத்து போல்ட் மற்றும் அற்பமான அரிப்பு எதிர்ப்பு சிகிச்சையில் செலவிடுகிறார்.

கூடுதலாக, கேம்ரி எக்ஸ்வி40 முன் ஸ்டைலிங் மாற்றத்தில், முன்பக்க பம்பரின் வடிவமைப்பில் கடுமையான குறைபாடு உள்ளது. கீழ் உதடு காரின் பலவீனமான புள்ளியாகும், மேலும் கர்ப் அல்லது ஸ்னோடிரிஃப்ட்டுடன் சிறிதளவு மோதலில் இருந்து விரிசல் ஏற்படலாம். எனவே, இரண்டாம் நிலை சந்தையில் ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​பழுதுபார்க்கப்பட்ட மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட பம்பர்களுடன் நகல்களை நீங்கள் காணலாம். வடிவமைப்பில் சிறிய மாற்றத்துடன் தரமான பழுதுபார்ப்பதை விட புதிய அல்லது இன்னும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பம்பருடன் அதை மாற்றுவதற்கு பல ஆர்டர்கள் விலை அதிகம் என்பதில் நீங்கள் ஆச்சரியப்பட வேண்டியதில்லை. உதாரணமாக: ஒரு புதிய பம்பரை நிறுவ, நீங்கள் முன் ஒளியியல் மற்றும் மூடுபனி விளக்குகள் இரண்டையும் மாற்ற வேண்டும், இது சுமார் 60,000 ரூபிள் செலவாகும்.

மேலும், கதவு கைப்பிடிகள் பற்றி கவனமாக இருப்பது மதிப்பு. எந்த முயற்சியும் இல்லாமல் கதவுகள் எளிதில் திறந்தாலும், அந்நியர்கள் தற்செயலாக அவற்றைக் கிழித்துவிடலாம் அல்லது கீறலாம். குளிர்காலத்தில் இது குறிப்பாக உண்மை, அவை உடலுக்கு உறைந்துவிடும், மற்றும் பிளாஸ்டிக் உடையக்கூடியதாக மாறும்.

கட்டுரை உடல் மற்றும் வண்ணப்பூச்சு வேலைகளில் பல "சிக்கல்களை" விவரிக்கிறது என்று ஒருவருக்குத் தோன்றலாம், ஆனால் கட்டுரையில் பல பிரதிகள் பற்றிய புள்ளிவிவரங்கள் உள்ளன மற்றும் எதிர்கொள்ளும் அனைத்து சிக்கல்களையும் விவரிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். உண்மையில், உடல் மிகவும் உயர் தரமான மற்றும் நன்றாக செய்யப்படுகிறது. சிறிய விவரங்கள் கூட தவறுகள் இல்லாமல் கவனமாக சிந்திக்கப்படுகின்றன (முன் ஸ்டைலிங் பம்பர் தவிர). அனைத்து பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்களும் மூடப்பட்டு வெளிப்புற தாக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன, இடைவெளிகள் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் பம்பர்களுக்கு இடையில் கூட சரியாக பொருந்துகின்றன, பிளாஸ்டிக் சில்ஸ் மென்மையான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, அவை கற்களிலிருந்து வலுவான தாக்கங்களைத் தாங்கும். அதிகப்படியான ஈரப்பதத்திலிருந்து உடலின் பாதுகாப்பு மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு கணக்கிடப்படுகிறது, தண்ணீர் முழுமையாக வெளியேற்றப்படுகிறது மற்றும் நீடிக்காது. வடிகால் சேனல்கள் ஒரு பெரிய விளிம்புடன் செய்யப்படுகின்றன மற்றும் மரங்களுக்கு அடியில் ஒரு காரை சேமிக்கும் போது தவிர, அடைப்பு பழக்கம் இல்லை.

வரவேற்புரை செயல்பாடு

ஆனால் கேம்ரி எக்ஸ்வி40 இன் உட்புறம் உடலைப் போல வெற்றிகரமாக இல்லை. நிச்சயமாக, எல்லாம் உறவினர், மற்றும் கார் ஒரு பிரீமியம் வகுப்பில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு, மற்ற உறுப்புகளின் நல்ல தரம் மற்றவர்களிடமிருந்து தியாகம் தேவைப்படுகிறது. ஆனால் இன்னும், வெளிப்புற நல்வாழ்வுடன், நீங்கள் அதே அளவில் உள்துறை டிரிம் பார்க்க எதிர்பார்க்கிறீர்கள்.

ஒரு புதிய காரில், உட்புறம் மிகவும் கண்ணியமாகவும் நேர்த்தியாகவும் தெரிகிறது. முதல் பார்வையில், அனைத்து பொருட்களும் உயர் தரம் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் நேர்த்தியாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஆனால் காலப்போக்கில், முடித்த பொருட்களின் தரத்தில் பற்றாக்குறை வெளிப்படுகிறது. செருகல்களின் குரோம் பூசப்பட்ட மேற்பரப்புகள் மங்கத் தொடங்கி உரிக்கலாம், இருக்கைகளில் உள்ள தோல் வெளிப்படையாக நீட்டப்பட்டு சுருக்கமாக இருக்கும், ஸ்டீயரிங் பின்னல் மிகவும் மோசமாக தேய்க்கப்படுகிறது, மேலும் மரத்தைப் பின்பற்றும் பிளாஸ்டிக் செருகல்கள் அவற்றின் நிறத்தை இழக்கின்றன.

150-200 ஆயிரம் கிமீ வரம்பைக் கொண்ட காரில் ஒரு சோதனைப் பயணத்தின் போது, ​​உட்புறம் அதிக சத்தம் மற்றும் சத்தம் போடத் தொடங்கினால் ஆச்சரியப்பட வேண்டாம். இது ஒரு கேம்ரிக்கு ஒரு நிலையான சூழ்நிலையாகும், மேலும் அழகிய அமைதியை அடைவதற்கு அதிக செலவு மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும். ஒவ்வொரு சேவையிலும் அனைத்து கிளிப்புகள், ஃபாஸ்டென்சர்கள், துவைப்பிகள் மற்றும் கேஸ்கட்களை தொடர்ந்து மாற்றுவது அல்லது கேபினில் பழுதுபார்ப்பது மட்டுமே அமைதியாக இருக்க உதவும். நிறைய கடினமான பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் மற்றும் பெரிய பின்புற அலமாரி ஆகியவை காரின் அமைதியை அதிகரிக்காது.

ஏற்கனவே 100,000 கிமீ தொலைவில், கையுறை பெட்டி மூடி மற்றும் மையப் பலகம் கேபினில் சத்தமிடத் தொடங்குகின்றன. ஆனால் அதிகாரப்பூர்வ சேவையைப் பார்வையிடுவதன் மூலம், அது விரைவாக இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும். மேலும், ஓட்டுநர் எதிர்பாராத கிரீச் சத்தம் மற்றும் கதவு கைப்பிடிகள், ஸ்டீயரிங் டிரிம் மற்றும் இன்டீரியர் ரியர் வியூ மிரர்களின் துள்ளல் ஆகியவற்றை அனுபவிக்கலாம். அதே நேரத்தில், ஒலி ஒரு விசித்திரமான வழியில் கேபின் வழியாக பரவுகிறது, இதனால் ஒரு குறிப்பிட்ட மூலத்தை இயக்கி அடையாளம் காண இயலாது.

புதிய காரில் உள்ள அகலமான மற்றும் வசதியான இருக்கைகள் 150,000 கிமீ தூரம் அதிகம் பயன்படுத்தப்பட்ட தோற்றத்தைப் பெறுகின்றன. குறிப்பாக டிரைவர் கனமாக இருந்தால், இது உட்கார்ந்த தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். ஆனால் இருக்கைகளின் நிலைகளின் மின்னணு சரிசெய்தல் செயல்பாட்டின் முழு காலத்திலும் சரியாக வேலை செய்கிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே, ஓட்டுநர் இருக்கையின் கீழ் வயரிங் சேனலின் தொடர்பு காரணமாக ஏர்பேக் பிழை ஏற்படலாம். மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரம் ஏற்கனவே 60,000 கிமீ வரை, குறிப்பாக செயலில் உள்ள டிரைவர்களிடமிருந்து கடுமையான சிராய்ப்புகளைப் பெறலாம். கூடுதலாக, 100,000 கிமீ வரையிலான காலகட்டத்தில், ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள மல்டிஃபங்க்ஷன் பொத்தான்களில் இருந்து கம்பிகளின் வளையம் சிதைக்கப்படலாம், இது பழுதுபார்க்க அல்லது அவற்றின் இறுதி கைவிடப்பட வேண்டியிருக்கும்.

கூடுதலாக, ஆற்றல் சாளர கட்டுப்பாட்டு அலகுகளில் அடிக்கடி தோல்விகள் உள்ளன. ஆனால் இங்கே சிக்கல் குறைபாடுள்ள கூறுகளில் உள்ளது, அவை திரும்பப்பெறக்கூடிய நிறுவனத்துடன் மாற்றப்பட்டன. அதனால். உங்கள் ஜன்னல்கள் "தடுமாற்றம்" செய்யத் தொடங்கினால், சுய பழுதுபார்க்கும் முன், உங்கள் காருக்கான திரும்பப்பெறக்கூடிய நிறுவனத்தால் கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறு குறித்து அங்கீகரிக்கப்பட்ட வியாபாரி அலுவலகத்துடன் சரிபார்க்கவும். மேலும், பயணிகள் பெட்டியில் உள்ள தரைவிரிப்புகளும் திரும்பப்பெறக்கூடிய நிறுவனத்தின் கீழ் விழுந்தன. அது மாறியது போல், டிரைவரின் பாய் அழுத்தப்பட்ட நிலையில் எரிவாயு மிதிவை சரிசெய்ய முடியும். எனவே, நிறுவனம் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வார்ப்புருவுடன் புதிய விரிப்புகளை வழங்கியது.

கேபினின் தரம் தெளிவாக ஜெர்மன் அல்லது ஐரோப்பிய உற்பத்தியின் வணிக வகுப்பின் எதிர்பார்க்கப்படும் அளவை எட்டவில்லை என்ற போதிலும், உள்துறை அலங்காரத்தின் அனைத்து குறைபாடுகளும் ஒப்பனை மற்றும் விரும்பினால் எளிதாக சரிசெய்ய முடியும்.

வயரிங் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ்

டொயோட்டா கேம்ரி எக்ஸ்வி 40 இன் வயரிங் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் ஸ்டஃபிங் குறித்து சிறப்பு புகார்கள் எதுவும் இல்லை, ரஷ்ய மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்கான கார்களில் ஜெனரேட்டர் வடிவமைப்பில் அதிகப்படியான கிளட்ச்சைப் பயன்படுத்துவதற்கான சர்ச்சைக்குரிய முடிவைத் தவிர. ஏற்கனவே 100,000 கிமீ தொலைவில், ஹூட்டின் கீழ் விரும்பத்தகாத விசில் மற்றும் சத்தம் தோன்றக்கூடும். கூடுதலாக, மின்மாற்றி பெல்ட்டின் பதற்றம் தளர்த்தப்படலாம் அல்லது அது முற்றிலும் பறந்து போகலாம். ஆனால் கிளட்சை மாற்றுவதற்கு அதிக செலவு இல்லை, குறிப்பாக அமெரிக்க சந்தைக்கு ஒரு கடினமான கேம்ரி கப்பி வழங்க முடியும் என்பதால். ஜெனரேட்டரே நீண்ட காலத்திற்கு சேவை செய்கிறது மற்றும் அதைப் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை, மேலும் தூரிகைகளின் வளமானது 150,000 கிமீக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மலிவானது மற்றும் மாற்றீட்டின் எளிமை ஆகியவற்றால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

மேலும், 2.4 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட காரில், தேர்வாளர் தோல்வியடையக்கூடும். ஆனால் வழக்கு மிகவும் அரிதானது மற்றும் எளிதில் அகற்றப்படுகிறது. பழுதுபார்ப்பதற்கு எளிய பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் பிரேக் பெடல் சென்சார் சுத்தம் அல்லது மாற்றுதல் தேவைப்படும். "பார்க்கிங்" பயன்முறையில் மின்சார இயக்கியைத் தடுக்கும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் தோல்வியின் அரிதான நிகழ்வுகளும் உள்ளன. மின்சார மோட்டார் நெம்புகோலைத் தடுக்காது, மாறாக அதைத் திறக்கிறது என்பதில் தனித்தன்மை உள்ளது. எனவே, செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், பார்க்கிங் பயன்முறையில் இருந்து காரை அகற்ற முடியாது. ஆனால் மோட்டாரை மாற்றுவது விலை உயர்ந்ததல்ல மற்றும் மிக விரைவாக தீர்க்கப்படும்.

வயரிங் சேணங்களை இடுவது நம்பத்தகுந்த வகையில் செய்யப்படுகிறது, தற்செயலான சேஃபிங், ஷார்ட் சர்க்யூட்டுகள் அல்லது ஆக்சிஜனேற்றம் எதுவும் இல்லை. ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், நீண்ட நேரம் கார் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, டிரங்க் மூடியில் உள்ள வயரிங் சேணம் வறுக்கக்கூடும். "கேம்ரி" இல் உள்ள வயரிங் தொடர்பான அனைத்து பிற சிக்கல்களும் கவனக்குறைவான பழுது அல்லது பராமரிப்பிலிருந்து எழுகின்றன.

திருட்டு எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு

உங்களுக்குத் தெரியும், தொழில்முறை கடத்தல்காரர்களால் ஹேக் செய்ய முடியாத ஒரு காருக்கான ஒற்றை பாதுகாப்பு அமைப்பை அவர்கள் இன்னும் கொண்டு வரவில்லை. ஆனால் ஜப்பானியர்கள் நிபுணர்களின் கற்பனையை வெகுவாகக் குறைத்து மதிப்பிட்டனர் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஹூட்டின் கீழ் எளிதில் அணுகக்கூடிய இடத்தில் வைப்பதன் மூலம் ஒரு மயக்கத்தில் தவறு செய்தனர். மக்கள் ஹூட்டைத் திறந்து, நிலையான யூனிட்டை சிறப்பு ஃபார்ம்வேர் கொண்ட அலகுடன் மாற்றுவதற்கு அரை நிமிடம் போதுமானது, இது காருக்கு முழு அணுகலை அளிக்கிறது மற்றும் அனைத்து திருட்டு எதிர்ப்பு அமைப்புகளையும் முடக்குகிறது. மேலும், OBD II கண்டறியும் இணைப்பான் மூலம் கூடுதல் விசைகளை ப்ளாஷ் செய்ய ஒரு வழி உள்ளது. எனவே, இந்த நுணுக்கங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, என்ஜின் பெட்டிக்கு கூடுதல் பாதுகாப்பை வழங்குவது மற்றும் கண்டறியும் இணைப்பியை வேறொரு இடத்திற்கு நகர்த்துவது மதிப்பு.

மேலும், ஆதரிக்கப்படும் கேம்ரியை மீண்டும் பதிவு செய்யும் போது, ​​பூட்டுகள், அலாரங்கள் மற்றும் பிற குறிப்பிட்ட பாதுகாப்பு அமைப்புகள் இருப்பதைப் பற்றி முன்னாள் உரிமையாளரிடம் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எந்த நேரத்திலும் திருட்டு நடக்கலாம் என்ற உண்மையை பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் அறிந்திருக்கிறார்கள்.

சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன்

டொயோட்டா கேம்ரி இரண்டாம் நிலை சந்தையில் அதிகமாக இருப்பதாக பலர் நினைக்கலாம், ஆனால் காரை நெருக்கமாக அறிந்து அதன் நம்பகத்தன்மையைப் புரிந்துகொண்ட பிறகு இந்த கருத்து உடனடியாக மறைந்துவிடும். பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களில் கூட குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் அரிதாக பழுதுபார்ப்பதன் மூலம் அதிக செலவு ஈடுசெய்யப்படுகிறது. ஆனால் 2.4 லிட்டர் எஞ்சினுடன் ஒரு மாற்றத்தை மட்டுமே உண்மையில் "நித்தியம்" என்று அழைக்க முடியும், மேலும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பிற்கு அதிக செலவுகள் தேவைப்படும்.

கேம்ரியில் உள்ள இடைநீக்கம் பெரும்பாலான நவீன கார்களுக்கான நம்பகத்தன்மையின் மாதிரியாகும். 100,000 கிமீ கடந்துவிட்டாலும், ஸ்டேபிலைசர் ஸ்ட்ரட்களைத் தவிர (நுகர்பொருட்களில் சேர்க்கப்படலாம்) பழுதுபார்ப்பு தேவையில்லை.

ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் பட்டைகளை மாற்றினால், காலிபர் வழிகாட்டி ஊசிகளின் சிறிய திருத்தம், அவற்றை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் உயவூட்டுதல் மற்றும் பட்டைகள் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட்டால், உங்கள் காரில் பிரேக் சிஸ்டத்தை சரிசெய்வது பற்றி உங்களுக்குத் தெரியாது. . அதே நேரத்தில், அசல் பிரேக் பாகங்கள் தயாரிப்பதில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் மிகவும் உயர் தரமானவை, "ஜூனியர்" இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கார் 100,000 கிமீ வரை ஒரு செட் பேட்களை ஓட்டும் திறன் கொண்டது, மேலும் பிரேக் டிஸ்க்குகள் இருக்கும். 200,000 கிமீக்குப் பிறகும் வேலை செய்யும் ஒழுங்கு. ஆனால் சக்திவாய்ந்த 3.5 லிட்டர் எஞ்சினுடன் காரை இயக்கும்போது நிலைமை வியத்தகு முறையில் மாறுகிறது. அதிக பவர், எடை மற்றும் அதிக ஆக்ரோஷமான ரைடிங் ஸ்டைலுடன், பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பேட்கள் அதிக வெப்பமடைகின்றன, இது துரிதமான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

இது மிகவும் அரிதானது, ஆனால் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் கசிவு இருந்த மாதிரியின் சில பிரதிநிதிகள் இருந்தனர். பிரேக் மிதி அழுத்தும்போது மிதக்கும் இயந்திர வேகம் மற்றும் என்ஜின் பெட்டியின் பக்கத்திலிருந்து ஹிஸ்ஸிங் ஆகியவை செயலிழப்பின் அறிகுறிகள்.

கேம்ரி எக்ஸ்வி40 இரண்டு பலவீனமான புள்ளிகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது - ஹேண்ட்பிரேக் மற்றும் வீல் சீரமைப்பு. கை பிரேக் பொறிமுறையானது கேபிள்களை இழுப்பதன் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது நீட்டிக்க அல்லது புளிப்பாக இருக்கும். ஆனால் பிரச்சனை என்னவென்றால், அவை ஏராளமான டிரிம்களின் கீழ் கேபினில் அசௌகரியமாக இயங்குகின்றன. எனவே, பெரும்பாலான பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களில், கை பிரேக் வேலை செய்யாது அல்லது போதுமான அளவு வேலை செய்யாது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில், கை பிரேக் மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது என்ற போதிலும், இது செயல்பாட்டின் போது எந்த குறிப்பிட்ட சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது.

இரண்டாவது குறைபாடு, முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் கேம்பர் மற்றும் கால் கோணத்தை சரிசெய்வதற்கான நடைமுறையை அடிக்கடி மேற்கொள்ள வேண்டிய அவசியம். சேஸின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக, முதல் நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு மூலைகள் "மிதந்து" இருக்கலாம்.

சுமார் 150,000 கிமீ தொலைவில், பந்து மூட்டுகளை மாற்றுவதற்கான நேரம் வரும், மேலும், ஆதரவுடன் ஸ்ட்ரட்களை மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம். நீங்கள் குறைந்த சுயவிவர டயர்களின் ரசிகராக இருந்தால், பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு தயாராகுங்கள். குறைந்தபட்சம், நீங்கள் அனைத்து நான்கு சக்கர தாங்கு உருளைகளையும் மாற்ற வேண்டும். மற்றும் பின்புற அச்சில், அனைத்து தண்டுகளின் சாத்தியமான உடைகள் காரணமாக நோயறிதல் தேவைப்படும்.

ஸ்டீயரிங் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை, இது காரின் நிலையான செயல்பாட்டின் பல ஆண்டுகளாக சரியாக செயல்படுகிறது. பவர் ஸ்டீயரிங் கசிவுகள் நடைமுறையில் ஏற்படாது, ஆனால் பழைய கார்களில் ஸ்டீயரிங் ரேக் தட்டத் தொடங்குகிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் ஸ்ப்லைன் இணைப்பு அல்லது ஸ்டீயரிங் யுனிவர்சல் மூட்டின் குறுக்கு இணைப்பு தட்டத் தொடங்குகிறது. ஸ்டீயரிங் பொசிஷன் சென்சார்களின் தோல்வியும் நிகழ்கிறது, ஆனால் இது ஒரு கலப்பின மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் கூடிய கேம்ரியின் அரிய பதிப்புகளில் மட்டுமே சிக்கலாக மாறும். ஈஎஸ்பி அமைப்பில் ஏற்பட்ட பிழை காரணமாக அவர்கள் திசைமாற்றி தோல்வியடைந்திருக்கலாம்.

பரிமாற்றத்தின் செயல்பாடு

டொயோட்டா கேம்ரி XV40 இன் அரிய மாற்றங்களில் ஒன்று கையேடு பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மிகவும் நிலையான இயக்கவியலுக்கு ஏற்றது போல, இது எந்த சிறப்பு ஆச்சரியத்தையும் அளிக்காது. மேலும், E351 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் நேரம் மற்றும் டொயோட்டாவின் பல தலைமுறை மாடல்களால் சோதிக்கப்பட்டது. பெட்டி வடிவமைப்பில் இரண்டு-மாஸ் ஃப்ளைவீல்கள் போன்ற அனைத்து சாத்தியமான புதுமைகளும் இல்லை. ஒரு எளிய ஹைட்ராலிக் வெளியீடு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் கட்டமைப்பு ரீதியாக இது வெளியீட்டு தாங்கியிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது. நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய ஒரே விஷயம் சாத்தியமான கசிவுகள் மற்றும் சி.வி மூட்டுகளின் மகரந்தங்களின் ஒருமைப்பாடு.

இயற்கையாகவே, எந்தவொரு பொறிமுறையையும் போலவே, ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் காலப்போக்கில் அணியக்கூடியது. மற்றும் பெட்டியின் ஒரே "குறைபாடு" டிரைவ் கேபிள்கள் கியர்களை மாற்ற பயன்படுகிறது. எனவே, குறிப்பாக வலுவான மற்றும் சுறுசுறுப்பான இயக்கிகள் அவற்றை நீட்டலாம், இதன் விளைவாக, கேபிள்கள் மவுண்ட்களில் இருந்து பறக்க முடியும். மேலும், பழைய நகல்களில், கியர்பாக்ஸின் பின்னணியில் பின்னடைவு அதிகமாக உள்ளது, குறிப்பாக விசித்திரமான ஓட்டுநர்கள் தற்செயலாக அல்லது வேண்டுமென்றே நெம்புகோலை வளைக்க நிர்வகிக்கிறார்கள். உண்மை என்னவென்றால், இறக்கைகளின் இடம் சில ஓட்டுநர்களுக்கு சிரமமாக மாறும், மேலும் வலுவாக முன்னோக்கி மற்றும் வலதுபுறமாக தள்ளப்படுகிறது.

சுமார் 200,000 கி.மீ., கிளட்ச் மாற்றப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் டிரைவ் கேபிள்கள். பயணத்தின் போது அவை திடீரென பறந்துவிடுவதிலிருந்து இது உங்களைப் பாதுகாக்கும்.

ஆனால் பெரும்பாலான கார்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அனைத்து கியர்பாக்ஸ்களும் ஐசின் துணை நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. ரஷ்ய மாற்றத்திற்காக, U250E ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் 2.4 லிட்டர் எஞ்சினுடன் இணைந்து நிறுவப்பட்டது, மேலும் 3.5 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட கார்களுக்கு U660E ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் வழங்கப்பட்டது.

கூடுதலாக, சில நேரங்களில் வேறு உள்ளமைவுடன் மற்ற நாடுகளுக்கான கார்கள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, டொயோட்டா கேம்ரியை 2.5 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் ஆறு வேக "தானியங்கி" U760E உடன் காணலாம். மேலும், ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஒரு தானியங்கி நான்கு-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் U241E உடன் வலது கை இயக்கி மாதிரிகள் உள்ளன. கலப்பின மின் உற்பத்தி நிலையங்களைக் கொண்ட கார்களும் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை e-CVT P311 மாறுபாடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

ரஷ்ய திறந்தவெளிகளில், ஐந்து படிகள் கொண்ட U151E பெட்டி மிகவும் பொதுவானது. இது அனலாக்ஸை விட கடினமான பெட்டி என்று நாம் கூறலாம், இது கடுமையான ரஷ்ய நிலைமைகளுக்கு சிறப்பாக நிறுவப்பட்டது. ஒரு காலத்தில், இது Lexus RX330 இல் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் அதன் வலிமை சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் இணைந்து செயல்பட போதுமானதாக இல்லை. இருப்பினும், 2.4-லிட்டர் நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டபோது, ​​அது மிகவும் வலுவானதாகவும், தொந்தரவு இல்லாததாகவும் மாறியது.

நீண்ட மற்றும் மேகமற்ற பயன்பாட்டிற்கான ஒரே நிபந்தனை, கார் ஒரு பந்தய கார் அல்ல என்பதை நினைவில் வைத்து, இந்த பாத்திரத்தில் அதைப் பயன்படுத்த முயற்சிக்காதீர்கள். மேலும், ஒவ்வொரு 60,000 கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியை மாற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் தொடர்ந்து பராமரிப்பை மேற்கொள்ள வேண்டும். ஆனால் இது 500,000 கிமீ ஆண்டு நிறைவு வரை பெட்டியை வேலை செய்ய அனுமதிக்கும்.

ஆனால் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​நீங்கள் கார் மற்றும் அதன் கூறுகளுக்கு கவனமாக அணுகுமுறையை நம்பக்கூடாது. ஒரு சூப்பர்-ஹார்டி பெட்டியை கூட இளம் ரைடர்களால் "கொல்ல" முடியும். டிரைவிங் பாணி மற்றும் அலகு வழக்கமான பராமரிப்பு இல்லாததால் வால்வு உடல் சோலனாய்டுகளை அணிய வழிவகுக்கும், மேலும் நீடித்த எண்ணெய் அல்லாத மாற்றத்தில், பெட்டி அதிக வெப்பமடையத் தொடங்கும், இது உடலின் வடிவவியலுக்கு வழிவகுக்கும். ஓட்டுநர் பந்தய பாணியில் இருந்து சாத்தியமான அனைத்து பிரச்சனைகளையும் பட்டியலிடுவது வேடிக்கையானது. முழு யூனிட்டையும் மாற்றுவது எளிதாக இருக்கும் என்று நாம் கூறலாம்.

ஆனால் எந்த சிறிய பழுதும் சிரமங்களை ஏற்படுத்தாது. U151E ஐந்து வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் நன்கு நிறுவப்பட்டது மற்றும் கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் வேன்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, புதிய மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட உதிரி பாகங்களில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. ஆனால் வெளிநாட்டிலிருந்து ஒரு பெட்டியை வாங்குவதும், பிரித்தெடுப்பதற்கு உங்கள் சொந்தமாக விற்கப்படுவதும் எளிதானது. ஆனால் அதே பெட்டியை வாங்குவது, ஆனால் 3.3 லிட்டர் எஞ்சினுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல. கட்டமைப்பு ரீதியாக, அவர்கள் செய்தபின் பொருந்தும், ஆனால் அலகு உடைகள் வலுவாக இருக்கும்.

ஆறு-வேக U660E தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் 3.5 லிட்டர் எஞ்சினுடன் கேம்ரியில் பயன்படுத்தப்பட்டன. எந்தவொரு புதிய தயாரிப்புகளையும் போலவே, பரிமாற்றமும் பல குழந்தை பருவ நோய்களைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் குறைந்த சக்தி வாய்ந்த U760E யூனிட்களுக்கான பின்னர் செய்யப்பட்ட மாற்றம் மிகவும் நம்பகமானதாக மாறியது. நவீன தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் முக்கிய பிரச்சனைகளில் ஒன்று முறுக்கு மாற்றி லாக்கப் லைனிங்ஸின் விரைவான உடைகள் ஆகும். ஏற்கனவே 150,000 கிமீ ஓட்டத்தில், பெட்டிக்கு அதிக கவனம் மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியின் நிலையான கண்காணிப்பு தேவைப்படுகிறது. அதிக அளவு "உற்பத்தி" காரணமாக, வால்வு உடலின் சேனல்கள் அடைக்கப்படலாம், மேலும் பெட்டியில் எண்ணெய் அணுகல் நிறுத்தப்படும்.

கோட்பாட்டில், ஆறு வேக பெட்டியின் ஆதாரம் போதுமானது மற்றும் பழுது இல்லாமல் 200,000 கி.மீ. ஆனால் கார் கவனமாக செயல்படும் நிபந்தனையின் கீழ், இது ஒரு சக்திவாய்ந்த லிட்டர் எஞ்சின் முன்னிலையில் எளிதாக்கப்படவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் கொண்ட ஒரு கார், வேகமான மற்றும் ஆக்கிரோஷமான ஓட்டுதலுக்காக துல்லியமாக எடுக்கப்படுகிறது, இது பெட்டியின் செயல்திறனை தீவிரமாக பாதிக்கிறது. அடுப்பு, சோலெனாய்டுகள் மற்றும் பிற விஷயங்களின் தோல்வி ஒரு உன்னதமான தொகுப்பாகும்.

ஆனால் அதிக விளைவுகளுடன் கூடிய சிக்கல்கள் உள்ளன. அவை மிகவும் அடிக்கடி இல்லை, மாறாக பெட்டியின் முறையற்ற பயன்பாட்டுடன் தொடர்புடையவை, ஆனால் இன்னும். குளிர்ந்த தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் வழக்கமான சுமைகளுடன், கிளாம்பிங் அடைப்புக்குறியின் பலவீனமான இணைப்பு காரணமாக வீட்டுவசதிகளின் முக்கிய தாங்கி அடித்து விளையாடத் தொடங்கும் வாய்ப்பு உள்ளது. அதே நேரத்தில், வலுவான அதிர்வு பெட்டியின் பல உறுப்புகளின் தோல்வியை ஏற்படுத்தும் மற்றும் பழுதுபார்க்க முழுமையான பயன்படுத்த முடியாத நிலைக்கு வழிவகுக்கும். அதிர்வு காரணமாக, அவை விரைவாக உடைந்து தோல்வியடைகின்றன: கிரக கியர், கிளட்ச் ஹப், வேறுபாடு மற்றும் தீவிர நிகழ்வுகளில், கியர்பாக்ஸ் வீடுகள்.

ஆனால் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்புகள் ஏற்கனவே மாற்றியமைக்கப்பட்ட பெட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அதில் பல சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்டன. இருப்பினும், அனைத்து குறைபாடுகளையும் முழுமையாகத் தவிர்ப்பது சாத்தியமில்லை, மேலும் பெட்டிகள் சில நேரங்களில் "நிலையான" தவறுகளை கொடுக்கின்றன. மேலும், காரை ஆக்கிரமிப்பு பாணியில் இயக்கினால்.

அடிப்படையில், பின் அட்டையை அணிவதில் மட்டுமே சிக்கல் இருந்தது. இது C1-C2 தொகுப்புகளை உடைக்க வழிவகுக்கிறது. முதல் நிலையிலிருந்து நான்காவது நிலைக்கு மாறுவதற்கு அவை பொறுப்பு. ஆனால் வீட்டுவசதியின் முக்கிய தாங்கியின் சிக்கல் சரி செய்யப்பட்டு இப்போது கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம்.

சக்தி அலகுகளின் செயல்பாடு

உட்புறத்தைத் தவிர எல்லாவற்றையும் போலவே, ஜப்பானிய பொறியாளர்கள் தங்கள் இயந்திரங்களின் நம்பகத்தன்மையில் பெருமை கொள்ளலாம். சரியான செயல்பாட்டின் மூலம், அவர்கள் உடல் மற்றும் உரிமையாளர் உட்பட காரின் அனைத்து கூறுகளையும் விட அதிகமாக வாழ முடியும். ஆனால் ஒரு பீப்பாய் தேனில் ஒரு ஈ இல்லாமல் இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக: கார்கள் மிகவும் நம்பகமான ரேடியேட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை 10 வது வருடத்தில் அழுகும். மேலும், பற்றவைப்பு தொகுதிகளின் ஃபாஸ்டென்சர்களில் கருத்துக்கள் உள்ளன, அவை உடைக்க முனைகின்றன.

2.4 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்ட மிகவும் பிரபலமான மோட்டார், பெரிய பழுது இல்லாமல் நீண்ட நேரம் வேலை செய்யக்கூடிய நிரந்தர மோட்டார்கள் வரிசைக்கு சொந்தமானது. ஆனால் அதன் பராமரிப்புக்கு ஒரு திறமையான அணுகுமுறை உள்ளது என்ற நிபந்தனையின் பேரில். எடுத்துக்காட்டாக, 200,000 கிமீ ஓட்டத்தில், கேஸ்கட்களின் கீழ் அல்லது எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரின் கீழ் இருந்து கசிவை எதிர்பார்க்கலாம். எந்த இயந்திரத்தையும் போலவே, எந்த வடிவத்திலும் அதிக வெப்பமடைவது 2AZ-FE க்கு விரும்பத்தக்கது அல்ல.

மேலும், இயந்திரம் பலவீனமான கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, MAF சென்சார், த்ரோட்டில் வால்வ் மற்றும் இன்டேக் பன்மடங்கு ஆகியவற்றின் விரைவான எண்ணெயை எதிர்பார்க்கலாம். தவிர. 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அளவில், உட்செலுத்திகளின் ஓ-வளையங்கள் மூலம் எரிபொருள் கசிவு எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும்.

இது தெளிவாகத் தெரிந்தால், மோட்டார் அவ்வப்போது கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் ரப்பர் கூறுகளை சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும். சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் வளம் கூட அமைதியாக 350,000 - 400,000 கி.மீ. ஆனால் வழக்கமான பராமரிப்பு இடைவெளிகள் மற்றும் பிராண்டட் நுகர்பொருட்களின் பயன்பாட்டிற்கு உட்பட்டது.

கூடுதலாக, எரிவாயு விநியோக சங்கிலியை மாற்றுவது பற்றி உரிமையாளர் அடிக்கடி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை, அதன் ஆதாரம் 150 முதல் 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை உள்ளது, இது திடமானதாக தோன்றுகிறது, குறிப்பாக நவீன இயந்திரங்களின் பின்னணிக்கு எதிராக. சில சந்தர்ப்பங்களில், பலவீனமான ஹைட்ராலிக் செயின் டென்ஷனரை உருவாக்குவது அவசியமாக இருக்கும், ஆனால் அதன் விலை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது மற்றும் முழு நேர டிரைவ் கிட் 15,000 ரூபிள் வரை செலவாகும் (உயர்தரமான, ஆனால் அசல் உதிரி பாகங்களை வாங்குவதற்கு உட்பட்டது) .

ஆனால் இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையும் அதன் எளிமை காரணமாகும். எனவே, ஒவ்வொரு 120 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். என்ஜின் எண்ணெய் நுகர்வு தோற்றத்துடன் கூட, கேஸ்கட்கள், எண்ணெய் முத்திரைகள் அல்லது கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் அடைபட்ட காற்றோட்டம் ஆகியவற்றின் கசிவு காரணமாக இது அதிகமாக உள்ளது. ஆனால் அனைத்து ரப்பர் மற்றும் பிளாஸ்டிக் கூறுகளின் வளம் மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பல மாடல்களை விட இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. முக்கியமாக 90 டிகிரி செல்சியஸில் மோட்டாரின் குறைந்த இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் 84 டிகிரியில் தெர்மோஸ்டாட் திறக்கப்படுவதால்.

முழு அமைப்பிலும் பலவீனமான புள்ளிகள் உள்ளன - இது இயந்திரத் தொகுதியில் அமைந்துள்ள ஒரு வினையூக்கி மாற்றி. அது நொறுங்கத் தொடங்கினால், சிலிண்டர்களுக்குள் அழுக்கு வரத் தொடங்கும், இது பிஸ்டன் குழுவின் உடைகளை துரிதப்படுத்தும். எனவே, வினையூக்கியின் நிலையை கண்காணிப்பது முக்கியம் மற்றும் அதன் முழுமையான உடைகளின் தருணத்தை இழக்கக்கூடாது. குறிப்பாக, நகர்வில் விரைவான வெப்பமயமாதல் வினையூக்கிக்கு ஆபத்தானது.

கூடுதலாக, நீர் பம்பின் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம், அதன் வளமானது முதல் 100,000 கி.மீ.யில் முடிவடைகிறது, மேலும் அடுத்தடுத்த மாற்று இடைவெளி ஒவ்வொரு 50,000 கி.மீ.

3.5 லிட்டர் மற்றும் ஆறு சிலிண்டர்களின் வேலை அளவு கொண்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் அதன் இளைய சகோதரரின் நம்பகத்தன்மையை விட தாழ்ந்ததல்ல. ஆனால் சில நுணுக்கங்கள் மற்றும் அதிக ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணி காரணமாக பராமரிப்பில் அதிக கவனம் தேவை.

முக்கிய பிரச்சினைகள் மாறவில்லை, ஆனால் அடிக்கடி மாறிவிட்டன. தண்ணீர் பம்ப் சிறிது அடிக்கடி உடைகிறது, மற்றும் வினையூக்கி மாற்றி அதே இடத்தில் உள்ளது. மேலும், அதிகரித்த சுமைகள் காரணமாக எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் சங்கிலி இயக்கி குறைந்த நீடித்தது. இந்த எஞ்சினில், ஒவ்வொரு 150 ஆயிரம் ஓட்டத்திற்கும் நிலையானதாக மாற்றப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, வால்வு அனுமதி சரிசெய்தல் இடைவெளி 80-100 ஆயிரம் கிமீ வரை குறைந்துள்ளது.

மற்றும் மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார் மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வு ஆகியவற்றுடன் உட்கொள்ளும் அமைப்பின் மாசுபாடு மிகவும் பொதுவானது, அதே காரணத்திற்காக - ஓட்ட விரும்புவோருக்கு. எனவே, முழு உட்கொள்ளும் அமைப்பின் வழக்கமான சுத்தம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் நிலையான இயந்திர செயல்பாட்டை பராமரிக்க தீப்பொறி பிளக்குகளின் பரிந்துரைக்கப்பட்ட செயல்பாட்டின் காலம் 40,000 கிமீக்கு மேல் இல்லை.

மேலும், சுருங்கிய ரப்பர் கேஸ்கட்கள் காரணமாக உட்கொள்ளும் அமைப்பின் இறுக்கத்தை மீறும் வழக்குகள் அடிக்கடி உள்ளன. எனவே, முனைகளின் பகுதியில் காற்று கசிவுகள் அல்லது எரிபொருள் கசிவுகள் தொடர்ந்து தோன்றும். கூடுதலாக, 2010 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில், எண்ணெய் விநியோக குழாயுடன் ஒரு சிறிய குறைபாடு உள்ளது (இது திரும்பப்பெறக்கூடிய நிறுவனத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் சரி செய்யப்பட்டது). பழைய குழாய் மாதிரி கலவையானது மற்றும் உலோக வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது. உடனடியாக அதை முழு உலோகத்துடன் மாற்றுவது நல்லது. இந்த குழாய் உடைந்தால், கடுமையான விளைவுகள் மற்றும் மறுசீரமைப்புக்கு 15 நிமிடங்களுக்கு முன்பு மட்டுமே மோட்டார் வேலை செய்ய முடியும்.

குறைந்த பாகுத்தன்மை மற்றும் இயந்திரத்தில் நீடித்த சுமைகளுடன் எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அதிக வெப்பமடைவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது - குளிரூட்டும் முறை போதுமானதாக இல்லை. இதன் காரணமாக, ஐந்தாவது சிலிண்டரில் ஸ்கஃப்கள் தோன்றக்கூடும் (பல கார்களில் மிகவும் நிலையான சூழ்நிலை). எனவே, இயந்திரம் கார் எண்ணெயை அதிக அளவில் உட்கொண்டு சத்தமாக வேலை செய்ய ஆரம்பித்தால், ஐந்தாவது சிலிண்டரின் எண்டோஸ்கோபிக் பரிசோதனையை நடத்துவது அவசியம்.

பிஸ்டன் குழு பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் இல்லை என்றாலும், இயந்திரம் இன்னும் சிலிண்டர் மறுகட்டமைப்பிற்கு தன்னைக் கொடுக்கிறது. எனவே, வாங்கிய காருக்கான செயலிழப்பை சரிசெய்யவும் பேரம் பேசவும் எப்போதும் ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது.

சக்திவாய்ந்த ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் அதன் இளைய சகோதரனை விட கனமானது என்பதையும் நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். எனவே, முன் அச்சில் சுமை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதிர்வு நிலை அதிகரிக்கிறது, இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிற இடைநீக்க கூறுகளின் ஆயுளை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

3.5 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்ட இயந்திரத்தை முற்றிலும் நம்பகமான மற்றும் எளிமையானதாக வகைப்படுத்த முடியாது என்றாலும், இது மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஒத்த மின் அலகுகளின் மொத்த வெகுஜனத்திலிருந்து இன்னும் தனித்து நிற்கிறது. முதலாவதாக, ஆயுள், இரண்டாவதாக, பராமரிப்பு செலவு. இந்த அளவுருக்களின்படி, சில மோட்டார்கள், ஜெர்மன் கூட, அதனுடன் போட்டியிடலாம். ஆனால் நீங்கள் அதை அதன் இளைய சகோதரருடன் ஒப்பிட்டு, சக்திக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கவில்லை என்றால், அதிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் கொண்ட கேம்ரியை வாங்குவது சந்தேகத்திற்குரியதாகத் தெரிகிறது. அதிக வரி காரணமாக (கேம்ரியின் புதிய பதிப்புகளில் மட்டும், உற்பத்தியாளர் இயந்திர சக்தியை 249 குதிரைத்திறனாகக் குறைத்தார்), ஆனால் அதிக பராமரிப்பு செலவுகள் காரணமாகவும்.

வலது கை டிரைவ் கார்களில் 2.5 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ரஷ்யாவிற்கு அரிதானது. உண்மையில், இது ரஷ்யர்களுக்கு நன்கு தெரிந்த 2.4 லிட்டர் எஞ்சின் போன்றது. வடிவமைப்பில் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் பயன்பாடு மட்டுமே முக்கிய வேறுபாடு.

முடிவுரை

Toyota Camry XV40 என்பது அனைத்து யூனிட்களின் உயர் வளத்துடன் உண்மையான நம்பகமான காரை வாங்க விரும்பும் நுகர்வோரின் தேர்வாகும். கவனமான அணுகுமுறை மற்றும் "சாதாரண" ஓட்டுதலுடன், திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புக்காக மட்டுமே கார் தொழில்நுட்ப ஆய்வு நிலையத்திற்குச் செல்லும். கட்டுரையில் இருந்து தெளிவாகத் தெரிந்ததால், மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் நடைமுறை விருப்பம் பலவீனமான மோட்டார் கொண்ட மாற்றமாக இருக்கும். ஆனால் அதிகரித்த வரி மற்றும் பராமரிப்புக்கான பெரிய தொகைகளை செலுத்துவதில் சிக்கல்கள் இல்லாத நிலையில், 3.5 லிட்டர் எஞ்சினுடனான விருப்பம் குறைவான லாபம் ஈட்டவில்லை.

இரண்டாம் நிலை சந்தையில் கேம்ரியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​இருநூறு வரையிலான வரம்பில் நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட காரை நீங்கள் தேட வேண்டும். ஆனால் பல பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் சுருள் மைலேஜுடன் விற்கப்படுகின்றன என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். நன்கு அழகுபடுத்தப்பட்ட மற்றும் நேர்த்தியான தோற்றம் கூட குறைந்த மைலேஜின் அறிகுறி அல்ல, கார் பல நிறுவனங்கள் மற்றும் அரசாங்க நிறுவனங்களால் தங்கள் சொந்த வாகனக் கப்பல்களுக்காக வாங்கப்பட்டது. எனவே, 400 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரம்பில் கூட, கார்கள் புதியதாக இருக்கும்.

உருப்படி 233133 கிடைக்கவில்லை.