சக்கரங்கள் மற்றும் கார் இடைநீக்கம். கார் இடைநீக்கம்: நோக்கம் மற்றும் கூறுகள். ஒற்றை குழாய் வாயு நிரப்பப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

அலமாரியில்லாமல் நேரடியாக தலைப்புக்கு வருவோம். . மேலும், தலைப்புகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமானவை, இருப்பினும் இது கார்களைப் பற்றிய இரண்டாவது வரிசையில் உள்ளது. பெண் வாசகர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் இதை விரும்ப மாட்டார்கள் என்று நான் பயப்படுகிறேன், ஆனால் தலைப்பைக் கேட்பது அப்படித்தான் நடந்தது. :

“கார் சஸ்பென்ஷன் எப்படி வேலை செய்கிறது? சஸ்பென்ஷன் வகைகள்? இயந்திரத்தின் கடினத்தன்மையை எது தீர்மானிக்கிறது? "கடினமான, மென்மையான, மீள் ..." இடைநீக்கம் என்றால் என்ன

சில விருப்பங்களைப் பற்றி நாங்கள் சொல்கிறோம் (மற்றும், அவற்றில் எத்தனை உண்மையில் மாறிவிட்டன!)

சஸ்பென்ஷன் காரின் உடல் அல்லது சட்டகத்தை அச்சுகளுடன் அல்லது நேரடியாக சக்கரங்களுடன் மீள்தன்மையுடன் இணைக்கிறது, சக்கரங்கள் சாலையில் உள்ள புடைப்புகளைத் தாக்கும் போது ஏற்படும் அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகளை மென்மையாக்குகிறது. இந்த கட்டுரையில், கார் இடைநீக்கங்களின் மிகவும் பிரபலமான வகைகளைக் கருத்தில் கொள்ள முயற்சிப்போம்.

1. இரண்டு விஸ்போன்களில் சுயாதீன இடைநீக்கம்.

இரண்டு முட்கரண்டி நெம்புகோல்கள், பொதுவாக முக்கோண வடிவத்தில், சக்கரத்தின் உருட்டலை வழிநடத்தும். கைகளின் உருட்டல் அச்சு வாகனத்தின் நீளமான அச்சுக்கு இணையாக உள்ளது. காலப்போக்கில், இரட்டை விஷ்போன் சுயாதீன இடைநீக்கம் கார்களில் நிலையான உபகரணமாக மாறியுள்ளது. ஒரு காலத்தில், அவர் பின்வரும் மறுக்க முடியாத நன்மைகளை நிரூபித்தார்:

லேசான முளைக்காத எடை

சிறிய இடம் தேவை

காரின் கையாளுதலை சரிசெய்யும் சாத்தியம்

முன் சக்கர இயக்கியுடன் சேர்க்கை கிடைக்கிறது

அத்தகைய இடைநீக்கத்தின் முக்கிய நன்மை, வடிவமைப்பாளரின் திறன், நெம்புகோல்களின் ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவவியலைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், அனைத்து முக்கிய இடைநீக்க அமைப்புகளையும் கடுமையாக அமைக்கும் திறன் - சுருக்க மற்றும் மீளுருவாக்கம் பக்கவாதம், நீளமான மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளின் உயரம் ஆகியவற்றின் போது கேம்பர் மற்றும் டிராக்கை மாற்றுதல். ரோல் மையங்கள், மற்றும் பல. கூடுதலாக, அத்தகைய இடைநீக்கம் பெரும்பாலும் உடல் அல்லது சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட குறுக்கு உறுப்பினரின் மீது முழுமையாக ஏற்றப்படுகிறது, இதனால் பழுது அல்லது மாற்றத்திற்காக வாகனத்திலிருந்து முற்றிலும் அகற்றப்படும் ஒரு தனி அலகு.

இயக்கவியல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் பார்வையில், இரட்டை விஸ்போன்கள் மிகவும் உகந்த மற்றும் சரியான வகையாகக் கருதப்படுகின்றன, இது விளையாட்டு மற்றும் பந்தய கார்களில் இத்தகைய இடைநீக்கத்தை மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்த வழிவகுக்கிறது. குறிப்பாக, அனைத்து நவீன ஃபார்முலா 1 ரேஸ் கார்களும் முன் மற்றும் பின்புறம் போன்ற சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளன. இந்த நாட்களில் பெரும்பாலான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் எக்ஸிகியூட்டிவ் செடான்கள் இரண்டு அச்சுகளிலும் இந்த வகை சஸ்பென்ஷனைப் பயன்படுத்துகின்றன.

நன்மைகள்:மிகவும் உகந்த இடைநீக்க திட்டங்களில் ஒன்று மற்றும் அது அனைத்தையும் கூறுகிறது.

குறைபாடுகள்:விஸ்போன்களின் நீளத்துடன் தொடர்புடைய தளவமைப்பு கட்டுப்பாடுகள் (எஞ்சின் அல்லது லக்கேஜ் பெட்டியில் ஒரு பெரிய இடத்தை இடைநீக்கம் "தின்னும்").

2. சுயாதீன சாய்வு இணைப்பு இடைநீக்கம்.

பிவோட் அச்சு வாகனத்தின் நீளமான அச்சுக்கு குறுக்காக அமைந்துள்ளது மற்றும் வாகனத்தின் நடுவில் சிறிது சாய்ந்துள்ளது. இந்த வகை இடைநீக்கத்தை முன் சக்கர வாகனங்களில் பொருத்த முடியாது, இருப்பினும் இது பின்புற சக்கர இயக்கி சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான வாகனங்களில் பயனுள்ளதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

TOடிரெயிலிங்-ஆர்ம் அல்லது ஸ்லாண்ட்-ஆர்ம் மவுண்டிங் நடைமுறையில் நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் இந்த வகை இடைநீக்கத்தின் இருப்பு, எடுத்துக்காட்டாக, கிளாசிக் போர்ஸ் 911 இல், நிச்சயமாக விவாதத்திற்கு ஒரு தலைப்பு.

நன்மைகள்:

குறைபாடுகள்:

3. ஊசலாடும் அச்சு சுயாதீன இடைநீக்கம்.

சுயாதீன ஸ்விங்-ஆக்சில் இடைநீக்கம் 1903 முதல் ரம்ப்ளரின் காப்புரிமையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் எழுபதுகள் வரை டெய்ம்லர்-பென்ஸால் பயன்படுத்தப்பட்டது. இடது அச்சு குழாய் பிரதான கியர் வீட்டுவசதியுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வலது குழாயில் வசந்த இணைப்பு உள்ளது.

4. சுதந்திரமான டிரெயிலிங் ஆர்ம் சஸ்பென்ஷன்.

சுதந்திரமான டிரெயிலிங் ஆர்ம் சஸ்பென்ஷன் போர்ஷால் காப்புரிமை பெற்றது. TOடிரெயிலிங்-ஆர்ம் அல்லது ஸ்லாண்ட்-ஆர்ம் மவுண்டிங் நடைமுறையில் நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் இந்த வகை இடைநீக்கத்தின் இருப்பு, எடுத்துக்காட்டாக, கிளாசிக் போர்ஸ் 911 இல், நிச்சயமாக விவாதத்திற்கு ஒரு தலைப்பு. மற்ற தீர்வுகளுக்கு மாறாக, இந்த வகை இடைநீக்கத்தின் நன்மை என்னவென்றால், இந்த வகை அச்சு ஒரு குறுக்கு முறுக்கு ஸ்பிரிங் பட்டியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதிக இடத்தை உருவாக்கியது. இருப்பினும், சிக்கல் என்னவென்றால், காரின் வலுவான பக்கவாட்டு அதிர்வுகளின் எதிர்வினைகள் இருந்தன, இது கட்டுப்பாட்டை இழக்க வழிவகுக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, "சிட்ரோயன்" மாடல் "2 சிவி" இன் "பிரபலமானது".

இந்த வகையான சுயாதீன இடைநீக்கம் எளிமையானது ஆனால் அபூரணமானது. அத்தகைய இடைநீக்கம் வேலை செய்யும் போது, ​​காரின் வீல்பேஸ் மிகவும் பரந்த வரம்பிற்குள் மாறுகிறது, இருப்பினும் பாதை மாறாமல் இருக்கும். திருப்பும்போது, ​​​​சக்கரங்கள் மற்ற இடைநீக்க வடிவமைப்புகளை விட உடலுடன் கணிசமாக சாய்கின்றன. சாய்ந்த நெம்புகோல்கள் பின்தங்கிய கைகளில் இடைநீக்கத்தின் முக்கிய குறைபாடுகளிலிருந்து ஓரளவு விடுபடுவதை சாத்தியமாக்குகின்றன, ஆனால் சக்கரங்களின் சாய்வில் உடல் ரோலின் விளைவு குறைவதால், பாதையில் மாற்றம் தோன்றும், இது கையாளுதலையும் பாதிக்கிறது. ஸ்திரத்தன்மை.

நன்மைகள்:எளிமை, குறைந்த செலவு, ஒப்பீட்டளவில் சுருக்கம்.

குறைபாடுகள்:காலாவதியான வடிவமைப்பு, மிகச்சரியாக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.

5. விஸ்போன் மற்றும் ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட் (McPherson) உடன் சுயாதீன இடைநீக்கம்.

"மெக்பெர்சன் இடைநீக்கம்" என்று அழைக்கப்படுவது 1945 இல் காப்புரிமை பெற்றது. இது இரட்டை விஷ்போன் இடைநீக்கத்தின் மேலும் வளர்ச்சியாகும், இதில் மேல் கட்டுப்பாட்டு கை செங்குத்து வழிகாட்டியால் மாற்றப்பட்டது. McPherson ஸ்ட்ரட்ஸ் முன் மற்றும் பின் அச்சுகள் இரண்டிலும் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், வீல் ஹப் தொலைநோக்கி குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முழு ரேக் கீல்கள் மூலம் முன் (ஸ்டீரபிள்) சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

MacPherson முதன்முதலில் 1948 Ford Vedet ஐ நிறுவனத்தின் பிரெஞ்சு துணை நிறுவனத்தில் இருந்து ஒரு தயாரிப்பு காரில் பயன்படுத்தினார். இது பின்னர் Ford Zephyr மற்றும் Ford Consul ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது போன்ற இடைநீக்கத்துடன் கூடிய முதல் அதிக அளவு வாகனம் என்று கூறுகிறது, ஏனெனில் Poissy இல் உள்ள Vedette ஆலை ஆரம்பத்தில் புதிய மாடலை உற்பத்தி செய்வதில் பெரும் சிரமம் இருந்தது.

இதேபோன்ற இடைநீக்கம் முன்னர் உருவாக்கப்பட்டது, XX நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் வரை, குறிப்பாக, இருபதுகளின் நடுப்பகுதியில் "Fiat" Guido Fornaca இன் பொறியாளரால் மிகவும் ஒத்த வகை உருவாக்கப்பட்டது - இது MacPherson ஓரளவுக்கு நம்பப்படுகிறது. அவரது வளர்ச்சியைப் பயன்படுத்திக் கொண்டார்.

இந்த வகை இடைநீக்கத்தின் உடனடி மூதாதையர் சமமற்ற நீளத்தின் இரண்டு விஷ்போன்களைக் கொண்ட ஒரு வகை முன் இடைநீக்கம் ஆகும், இதில் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கொண்ட ஒற்றைத் தொகுதியில் உள்ள வசந்தமானது மேல் கைக்கு மேலே உள்ள இடத்தில் வைக்கப்பட்டது. இது இடைநீக்கத்தை மிகவும் கச்சிதமானதாக்கியது, மேலும் முன்-சக்கர டிரைவ் காரில் நெம்புகோல்களுக்கு இடையில் ஒரு கீலுடன் அரை-அச்சுகளைத் தவிர்க்க முடிந்தது.

மேல் கையை பந்து மூட்டு மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர் மற்றும் ஸ்பிரிங் பிளாக் ஆகியவற்றை மாற்றியமைத்து, அதற்கு மேலே அமைந்துள்ள ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரட் மற்றும் மட்கார்டுடன் இணைக்கப்பட்ட சுழல் மூட்டு, மேக்பெர்சன் ஒரு சிறிய, கட்டமைப்பு ரீதியாக எளிமையான மற்றும் மலிவான இடைநீக்கத்தைப் பெற்றார், அது விரைவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பல ஃபோர்டு மாடல்கள் ஐரோப்பிய சந்தையில்.

அத்தகைய இடைநீக்கத்தின் அசல் பதிப்பில், பந்து மூட்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அச்சின் தொடர்ச்சியாக அமைந்திருந்தது, எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் அச்சு சக்கரத்தின் சுழற்சியின் அச்சாகவும் இருந்தது. பின்னர், எடுத்துக்காட்டாக, முதல் தலைமுறையின் ஆடி 80 மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட்டில், பந்து மூட்டு சக்கரத்தை நோக்கி வெளிப்புறமாக இடமாற்றம் செய்யத் தொடங்கியது, இது ரன்-இன் தோள்பட்டையின் சிறிய மற்றும் எதிர்மறை மதிப்புகளைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது.

இந்த இடைநீக்கம் எழுபதுகளில் மட்டுமே வெகுஜன விநியோகத்தைப் பெற்றது, தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் இறுதியாக தீர்க்கப்பட்டபோது, ​​குறிப்பாக, தேவையான ஆதாரத்துடன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் ஸ்ட்ரட்களின் வெகுஜன உற்பத்தி. அதன் உற்பத்தித்திறன் மற்றும் குறைந்த விலை காரணமாக, பல குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், இந்த வகை இடைநீக்கம் பின்னர் வாகனத் துறையில் மிகவும் பரவலான பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தது.

எண்பதுகளில், பெரிய மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த கார்கள் உட்பட, MacPherson ஸ்ட்ரட் இடைநீக்கத்தைப் பரவலாகப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு போக்கு இருந்தது. இருப்பினும், பின்னர், தொழில்நுட்ப மற்றும் நுகர்வோர் குணங்கள் மேலும் அதிகரிப்பதற்கான தேவை, ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த பல கார்களை இரட்டை விஷ்போன் இடைநீக்கத்திற்கு திரும்ப வழிவகுத்தது, இது தயாரிப்பதற்கு அதிக விலை கொண்டது, ஆனால் சிறந்த இயக்கவியல் அளவுருக்கள் மற்றும் ஓட்ட வசதியை அதிகரிக்கிறது.

சாப்மேன் ரியர் சஸ்பென்ஷன் - ரியர் ஆக்சிலுக்கான மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் பதிப்பு.

மெக்பெர்சன் தனது இடைநீக்கத்தை காரின் அனைத்து சக்கரங்களிலும், முன் மற்றும் பின்புறம் நிறுவப்பட்டதாக வடிவமைத்தார் - குறிப்பாக, இது செவ்ரோலெட் கேடட் திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், முதல் உற்பத்தி மாதிரிகளில், அவரது வளர்ச்சியின் இடைநீக்கம் முன் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பின்பகுதி, எளிமைப்படுத்தல் மற்றும் செலவைக் குறைப்பதற்கான காரணங்களுக்காக, நீளமான நீரூற்றுகளில் ஒரு கடினமான இயக்கி அச்சுடன் சார்ந்து பாரம்பரியமாக இருந்தது.

1957 ஆம் ஆண்டில், லோட்டஸ் பொறியாளர் கொலின் சாப்மேன், லோட்டஸ் எலைட் மாடலின் பின்புற சக்கரங்களுக்கு இதேபோன்ற இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்தினார், எனவே இது பொதுவாக ஆங்கிலம் பேசும் நாடுகளில் "சாப்மேன் சஸ்பென்ஷன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, ஜெர்மனியில் அத்தகைய வேறுபாடு இல்லை, மேலும் "மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் ரியர் சஸ்பென்ஷன்" கலவை மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக கருதப்படுகிறது.

அமைப்பின் மிக முக்கியமான நன்மைகள் அதன் கச்சிதமான தன்மை மற்றும் குறைந்த துளிர்விடாத எடை ஆகும். சஸ்பென்ஷன் "மெக்பெர்சன்" அதன் குறைந்த விலை, உற்பத்தியின் எளிமை, கச்சிதமான தன்மை மற்றும் மேலும் சுத்திகரிப்பு சாத்தியம் காரணமாக பரவலாகிவிட்டது.

6. இரண்டு குறுக்கு நீரூற்றுகளுடன் சுயாதீன இடைநீக்கம்.

1963 ஆம் ஆண்டில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஒரு விதிவிலக்கான இடைநீக்க தீர்வுடன் கொர்வெட்டை உருவாக்கியது - இரண்டு குறுக்கு நீரூற்றுகள் கொண்ட ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கம். கடந்த காலத்தில், நீரூற்றுகளை விட சுருள் நீரூற்றுகள் விரும்பப்பட்டன. பின்னர், 1985 ஆம் ஆண்டில், கொர்வெட்டின் முதல் பதிப்புகள் மீண்டும் பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட குறுக்கு நீரூற்றுகளுடன் ஒரு இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டன. இருப்பினும், பொதுவாக, இந்த வடிவமைப்புகள் வெற்றிகரமாக இல்லை.

7. சுயாதீன மெழுகுவர்த்தி இடைநீக்கம்.

இந்த வகை இடைநீக்கம் லான்சியா லாம்ப்டா (1928) போன்ற ஆரம்பகால மேடலிகளில் நிறுவப்பட்டது. இந்த வகை இடைநீக்கத்தில், சக்கரம், ஸ்டீயரிங் நக்கிளுடன் சேர்ந்து, சக்கர உறைக்குள் பொருத்தப்பட்ட செங்குத்து வழிகாட்டியுடன் நகர்கிறது. இந்த வழிகாட்டியின் உள்ளே அல்லது வெளியே ஒரு சுருள் நீரூற்று நிறுவப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த வடிவமைப்பு உகந்த சாலை தொடர்பு மற்றும் கையாளுதலுக்கு தேவையான சக்கர சீரமைப்பை வழங்காது.

உடன்இன்று பயணிகள் காரில் மிகவும் பொதுவான வகை சுயாதீன இடைநீக்கம். இது எளிமை, குறைந்த விலை, கச்சிதமான தன்மை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் நல்ல இயக்கவியல் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த இடைநீக்கம் ஒரு இரயில் மற்றும் ஒற்றை விஷ்போன், சில நேரங்களில் கூடுதல் பின்னிணைப்பு இணைப்புடன் உள்ளது. இந்த இடைநீக்கத் திட்டத்தின் வடிவமைப்பில் முக்கிய யோசனை எந்த வகையிலும் கையாளுதல் மற்றும் ஆறுதல், ஆனால் சுருக்கம் மற்றும் எளிமை. மிகவும் சராசரி குறிகாட்டிகளுடன், உடலுடன் தூணை இணைக்கும் இடத்தை தீவிரமாக வலுப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தால் பெருக்கப்பட்டது மற்றும் உடலுக்கு பரவும் சாலை சத்தத்தின் கடுமையான சிக்கல் (மற்றும் முழு குறைபாடுகளும்), இடைநீக்கம் அவ்வாறு மாறியது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது மற்றும் இணைப்பாளர்களை விரும்புகிறது, இது இன்னும் எல்லா இடங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது ... உண்மையில், இந்த இடைநீக்கம் மட்டுமே வடிவமைப்பாளர்களை மின் அலகு குறுக்காக வைக்க அனுமதிக்கிறது. மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் சஸ்பென்ஷன் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்கள் இரண்டிற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். இருப்பினும், ஆங்கிலம் பேசும் நாடுகளில், இதேபோன்ற பின்-சக்கர இடைநீக்கம் பொதுவாக "சாப்மேன்'ஸ் சஸ்பென்ஷன்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. மேலும், இந்த இடைநீக்கம் சில நேரங்களில் "மெழுகுவர்த்தி இடைநீக்கம்" அல்லது "ஸ்விங்கிங் மெழுகுவர்த்தி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இன்று, கிளாசிக் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்டிலிருந்து கூடுதல் மேல் விஷ்போன் கொண்ட திட்டத்திற்குச் செல்லும் போக்கு உள்ளது (ஒரு வகையான மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் மற்றும் விஷ்போன் இடைநீக்கம் பெறப்படுகிறது), இது ஒப்பீட்டளவில் கச்சிதமாக இருக்கும் போது, ​​கையாளுதல் செயல்திறனை கணிசமாக மேம்படுத்த அனுமதிக்கிறது. .

நன்மைகள்: எளிமை, குறைந்த விலை, சிறிய unsprung வெகுஜனங்கள், சிறிய இடைவெளிகளில் பல்வேறு தளவமைப்பு தீர்வுகளுக்கான வெற்றிகரமான திட்டம்.

குறைபாடுகள்: சத்தம், குறைந்த நம்பகத்தன்மை, குறைந்த ரோல் இழப்பீடு (பிரேக்கிங் போது "பெக்" மற்றும் முடுக்கி போது "குந்து").

8. சார்பு இடைநீக்கம்.

சார்பு இடைநீக்கம் முக்கியமாக பின்புற அச்சுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஜீப்புகளில் முன் சஸ்பென்ஷனாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வகை இடைநீக்கம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முப்பதுகள் வரை முக்கியமாக இருந்தது. அவற்றில் சுருள் நீரூற்றுகளும் அடங்கும். இந்த வகை இடைநீக்கத்துடன் தொடர்புடைய சிக்கல்கள், குறிப்பாக இயக்கப்படும் சக்கரங்களின் அச்சுகள், அத்துடன் உகந்த சக்கர சீரமைப்பு கோணங்களை வழங்க இயலாமை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய பெரிய அளவிலான பிரிக்கப்படாத பாகங்கள்.

உடன்பழமையான வகை இடைநீக்கம். அதன் வரலாறு வண்டிகள் மற்றும் வண்டிகளுக்கு முந்தையது. அதன் முக்கிய கொள்கை என்னவென்றால், ஒரு அச்சின் சக்கரங்கள் ஒரு கடினமான கற்றை மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது பெரும்பாலும் "பாலம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் கவர்ச்சியான திட்டங்களைத் தொடவில்லை என்றால், நீரூற்றுகள் (நம்பகமான, ஆனால் வசதியாக இல்லை, மாறாக சாதாரணமான கையாளுதல்) மற்றும் நீரூற்றுகள் மற்றும் வழிகாட்டி நெம்புகோல்களில் (சற்று குறைந்த நம்பகத்தன்மை மட்டுமே, ஆனால் வசதியும் கட்டுப்பாடும் மாறும். இன்னும் அதிகம்)... உண்மையில் வலுவான ஒன்று தேவைப்படும் இடத்தில் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எஃகு குழாயைக் காட்டிலும் இன்னும் வலுவான எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, டிரைவ் அச்சு தண்டுகள் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. நவீன பயணிகள் கார்களில், விதிவிலக்குகள் இருந்தாலும், இது நடைமுறையில் ஏற்படாது. உதாரணமாக Ford Mustang. இது SUVகள் மற்றும் பிக்கப்களில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது (ஜீப் ரேங்லர், லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜி-கிளாஸ், ஃபோர்டு ரேஞ்சர், மஸ்டா பிடி-50, மற்றும் பல), ஆனால் சுயாதீன சுற்றுகளுக்கு பொதுவான மாற்றத்திற்கான போக்கு தெரியும் நிர்வாணக் கண்ணால் - கையாளுதல் மற்றும் வேகம் இப்போது கட்டமைப்பின் "கவசம்-துளையிடல்" விட தேவை அதிகம்.

நன்மைகள்:நம்பகத்தன்மை, நம்பகத்தன்மை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் மீண்டும் நம்பகத்தன்மை, வடிவமைப்பின் எளிமை, நிலையான டிராக் மற்றும் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (ஆஃப்-ரோடு இது ஒரு பிளஸ், மற்றும் மைனஸ் அல்ல, சில காரணங்களால் பலர் நம்புகிறார்கள்), கடுமையான தடைகளை கடக்க உங்களை அனுமதிக்கும் பெரிய நகர்வுகள்.

குறைபாடுகள்:முறைகேடுகள் மற்றும் திருப்பங்களில் வேலை செய்யும் போது, ​​சக்கரங்கள் எப்பொழுதும் ஒன்றாக நகரும் (அவை கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன), இது அதிக துளிர்விடாத வெகுஜனங்களுடன் (ஒரு கனமான அச்சு ஒரு கோட்பாடு), இயக்கத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையில் சிறந்த விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

ஒரு குறுக்கு வசந்தத்தில்

இந்த எளிய மற்றும் மலிவான வகை இடைநீக்கம் காரின் வளர்ச்சியின் முதல் தசாப்தங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் வேகம் அதிகரித்ததால், அது முற்றிலும் பயன்பாட்டிலிருந்து வெளியேறியது.
இடைநீக்கம் பாலத்தின் தொடர்ச்சியான கற்றை (முன்னணி அல்லது முன்னணி இல்லை) மற்றும் அதன் மேலே அமைந்துள்ள அரை நீள்வட்ட குறுக்கு நீரூற்று ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. டிரைவ் அச்சின் இடைநீக்கத்தில், அதன் பாரிய கியர்பாக்ஸை வைப்பது அவசியமானது, எனவே குறுக்குவெட்டு வசந்தம் "எல்" என்ற பெரிய எழுத்தின் வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது. வசந்த இணக்கத்தை குறைக்க, நீளமான ஜெட் உந்துதல் பயன்படுத்தப்பட்டது.
இந்த வகை இடைநீக்கம் Ford T மற்றும் Ford A / GAZ-A வாகனங்களுக்கு மிகவும் பிரபலமானது. இந்த வகை இடைநீக்கம் 1948 மாடல் உட்பட ஃபோர்டு வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. GAZ பொறியாளர்கள் அதை ஏற்கனவே GAZ-M-1 மாடலில் கைவிட்டனர், இது ஃபோர்டு B இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் நீளமான நீரூற்றுகளில் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இடைநீக்கத்துடன். இந்த வழக்கில் ஒரு குறுக்குவெட்டு நீரூற்றில் இந்த வகை இடைநீக்கத்தை நிராகரித்தது, GAZ-A இன் இயக்க அனுபவத்தின் படி, உள்நாட்டு சாலைகளில் போதுமான உயிர்வாழ்வு இல்லை என்ற உண்மையின் மிகப்பெரிய அளவிற்கு காரணமாக இருந்தது.

நீளமான நீரூற்றுகளில்

இது இடைநீக்கத்தின் மிகவும் பழமையான பதிப்பு. அதில், இரண்டு நீளமான நீரூற்றுகளில் பாலத்தின் கற்றை இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. பாலம் முன்னணியில் இருக்கலாம் அல்லது முன்னோக்கிச் செல்லாமல் இருக்கலாம், மேலும் இது ஸ்பிரிங் (பொதுவாக கார்களில்) மற்றும் அதன் கீழ் (டிரக்குகள், பேருந்துகள், எஸ்யூவிகள்) அமைந்துள்ளது. ஒரு விதியாக, அச்சு அதன் நடுவில் தோராயமாக உலோக கவ்விகளைப் பயன்படுத்தி வசந்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (ஆனால் பொதுவாக சற்று முன்னோக்கி இடப்பெயர்ச்சியுடன்).

அதன் உன்னதமான வடிவத்தில் வசந்தமானது மீள் உலோகத் தாள்களின் தொகுப்பாகும், இது கவ்விகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வசந்த இணைப்பு காதுகள் அமைந்துள்ள தாள் ரூட் என்று அழைக்கப்படுகிறது - ஒரு விதியாக, அது தடிமனாக செய்யப்படுகிறது.
சமீபத்திய தசாப்தங்களில், சிறிய அல்லது ஒற்றை-தாள் நீரூற்றுகளுக்கு ஒரு மாற்றம் உள்ளது, சில நேரங்களில் உலோகம் அல்லாத கலவை பொருட்கள் (கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் மற்றும் பல) பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வழிகாட்டி நெம்புகோல்களுடன்

வெவ்வேறு எண்கள் மற்றும் நெம்புகோல்களின் ஏற்பாட்டுடன் இத்தகைய இடைநீக்கங்களுக்கான பல்வேறு திட்டங்கள் உள்ளன. படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள பன்ஹார்ட் கம்பியுடன் ஐந்து-இணைப்பு சார்ந்த இடைநீக்கம் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் நன்மை என்னவென்றால், நெம்புகோல்கள் அனைத்து திசைகளிலும் டிரைவ் அச்சு இயக்கத்தை கடுமையாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் அமைக்கின்றன - செங்குத்து, நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு.

அதிக பழமையான விருப்பங்கள் குறைந்த அந்நியச் செலாவணியைக் கொண்டுள்ளன. இரண்டு நெம்புகோல்கள் மட்டுமே இருந்தால், இடைநீக்கத்தின் செயல்பாட்டின் போது அவை சாய்கின்றன, அதற்கு அவற்றின் சொந்த நெகிழ்வுத்தன்மை தேவைப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, அறுபதுகளின் சில ஃபியட்ஸ் மற்றும் ஆங்கில ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில், ஸ்பிரிங் ரியர் சஸ்பென்ஷனில் உள்ள நெம்புகோல்கள் மீள், தட்டு செய்யப்பட்டன. , உண்மையில் - காலாண்டு நீள்வட்ட நீரூற்றுகளைப் போன்றது) , அல்லது பீமுடன் நெம்புகோல்களின் சிறப்பு வெளிப்படுத்தப்பட்ட இணைப்பு, அல்லது பீமின் நெகிழ்வுத்தன்மையை முறுக்கு முன் சக்கர டிரைவ் கார்கள்
மீள் உறுப்புகளாக, சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும், எடுத்துக்காட்டாக, நியூமேடிக் பெல்லோஸ் இரண்டையும் பயன்படுத்தலாம். (குறிப்பாக லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளில், அதே போல் - ஃப்ளோரைடர்கள்)... பிந்தைய வழக்கில், அனைத்து திசைகளிலும் சஸ்பென்ஷன் வழிகாட்டி வேனின் இயக்கத்தின் கடினமான அமைப்பு தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் காற்று பெல்லோஸ் சிறிய பக்கவாட்டு மற்றும் நீளமான சுமைகளைக் கூட உணர முடியாது.

9. டி-டியான் வகை சார்ந்த இடைநீக்கம்.

1896 ஆம் ஆண்டில் "De Dion-Bouton" நிறுவனம் ஒரு பின்புற அச்சு வடிவமைப்பை உருவாக்கியது, இது வேறுபட்ட வீடுகள் மற்றும் அச்சை பிரிக்க முடிந்தது. "De Dion-Bouton" வடிவமைப்பின் இடைநீக்கத்தில், கார் உடலின் அடிப்பகுதியால் முறுக்கு உணரப்பட்டது, மேலும் டிரைவ் சக்கரங்கள் திடமான அச்சில் இணைக்கப்பட்டன. இந்த வடிவமைப்பால், அதிர்ச்சி-உறிஞ்சாத பாகங்களின் நிறை கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது. இந்த வகை இடைநீக்கம் ஆல்ஃபா ரோமியோவால் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. அத்தகைய இடைநீக்கம் பின்புற ஓட்டுநர் அச்சில் மட்டுமே வேலை செய்யும் என்று சொல்லாமல் போகிறது.

ஒரு திட்டவட்டமான படத்தில் சஸ்பென்ஷன் "டி டியான்": நீலம் - தொடர்ச்சியான சஸ்பென்ஷன் பீம், மஞ்சள் - வேறுபாடு கொண்ட இறுதி இயக்கி, சிவப்பு - அச்சு தண்டுகள், பச்சை - அவர்கள் மீது கீல்கள், ஆரஞ்சு - சட்டகம் அல்லது உடல்.

இடைநீக்கம் "டி டியான்" சார்பு மற்றும் சுயாதீன இடைநீக்கங்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைநிலை வகையாக விவரிக்கப்படலாம். இந்த வகை இடைநீக்கம் டிரைவ் அச்சுகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும், இன்னும் துல்லியமாக, டிரைவ் அச்சு மட்டுமே "டி டியான்" வகை இடைநீக்கத்தைக் கொண்டிருக்க முடியும், ஏனெனில் இது தொடர்ச்சியான இயக்கி அச்சுக்கு மாற்றாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. அச்சு.
"டி டியான்" இடைநீக்கத்தில், சக்கரங்கள் ஒப்பீட்டளவில் ஒளியால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒரு வழி அல்லது மற்றொன்று தொடர்ச்சியான கற்றை, மற்றும் பிரதான கியர் குறைப்பான் சட்டகம் அல்லது உடலுடன் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டு இரண்டு கீல்கள் கொண்ட அச்சு தண்டுகள் மூலம் சக்கரங்களுக்கு சுழற்சியைக் கடத்துகிறது. ஒவ்வொன்றின் மீதும்.
இது unsprung வெகுஜனங்களை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது (பல சுயாதீன இடைநீக்க வகைகளுடன் ஒப்பிடும்போது கூட). சில நேரங்களில், இந்த விளைவை மேம்படுத்த, பிரேக்குகள் கூட வேறுபாட்டிற்கு மாற்றப்படுகின்றன, இதனால் சக்கர மையங்கள் மற்றும் சக்கரங்கள் மட்டுமே அவிழ்க்கப்படுகின்றன.
அத்தகைய இடைநீக்கத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​அச்சு தண்டுகளின் நீளம் மாறுகிறது, இது நீளமான திசையில் (முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களைப் போல) நகரக்கூடிய சமமான கோண வேகங்களின் கீல்கள் மூலம் அவற்றைச் செய்யத் தூண்டுகிறது. ஆங்கில ரோவர் 3500 வழக்கமான உலகளாவிய மூட்டுகளைப் பயன்படுத்தியது, அதை ஈடுகட்ட, சஸ்பென்ஷன் பீம் ஒரு தனித்துவமான ஸ்லைடிங் கூட்டு வடிவமைப்புடன் செய்யப்பட வேண்டும், இது இடைநீக்கம் சுருக்கப்பட்டு மீண்டும் வரும்போது அதன் அகலத்தை பல சென்டிமீட்டர்களால் அதிகரிக்க அல்லது குறைக்க அனுமதிக்கிறது.
"டி டியான்" என்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சரியான இடைநீக்க வகையாகும், மேலும் இயக்கவியல் அளவுருக்களின் அடிப்படையில் இது பல வகையான சுயாதீனமானவற்றைக் கூட மிஞ்சும், சீரற்ற சாலைகளில் மட்டுமே சிறந்தவற்றைக் கொடுக்கும், பின்னர் சில குறிகாட்டிகளில். அதே நேரத்தில், அதன் விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது (பல வகையான சுயாதீன இடைநீக்கங்களை விட அதிகம்), எனவே இது ஒப்பீட்டளவில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, பொதுவாக ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில். எடுத்துக்காட்டாக, பல ஆல்ஃபா ரோமியோ மாதிரிகள் அத்தகைய இடைநீக்கத்தைக் கொண்டிருந்தன. அத்தகைய சஸ்பென்ஷன் கொண்ட சமீபத்திய கார் ஸ்மார்ட் ஆகும்.

10. டிராபார் கொண்ட சார்பு இடைநீக்கம்.

இந்த இடைநீக்கத்தை அரை-சுயாதீனமாகக் கருதலாம். அதன் தற்போதைய வடிவத்தில், இது சிறிய கார்களுக்காக எழுபதுகளில் உருவாக்கப்பட்டது. முதல் முறையாக இந்த வகை அச்சு ஆடி 50 இல் தொடர்ச்சியாக நிறுவப்பட்டது. இன்று, அத்தகைய காரின் உதாரணம் லான்சியா Y10 ஆகும். சஸ்பென்ஷன் முன்னால் வளைந்த ஒரு குழாயில் கூடியிருக்கிறது, அதன் இரு முனைகளிலும் தாங்கு உருளைகள் கொண்ட சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முன்னோக்கி வளைவு உண்மையான டிராபாரை உருவாக்குகிறது, இது ரப்பர்-உலோக தாங்கியுடன் உடலில் சரி செய்யப்படுகிறது. பக்கவாட்டு சக்திகள் இரண்டு சமச்சீர் சாய்ந்த ஜெட் கம்பிகளால் கடத்தப்படுகின்றன.

11. கட்டப்பட்ட கைகளுடன் சார்பு இடைநீக்கம்.

இணைக்கப்பட்ட கை இடைநீக்கம் என்பது அரை-சுயாதீன இடைநீக்கமான ஒரு அச்சு ஆகும். இடைநீக்கம் ஒரு கடினமான மீள் முறுக்கு பட்டை மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட கடினமான பின்னோக்கி கைகளை கொண்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு, கொள்கையளவில், நெம்புகோல்களை ஒருவருக்கொருவர் ஒத்திசைக்க வைக்கிறது, ஆனால் முறுக்கு பட்டியை முறுக்குவதன் மூலம் அது அவர்களுக்கு ஓரளவு சுதந்திரத்தை அளிக்கிறது. இந்த வகையை வழக்கமாக அரை சார்ந்ததாகக் கருதலாம். இந்த வடிவத்தில், சஸ்பென்ஷன் வோக்ஸ்வாகன் - கோல்ஃப் மாடலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொதுவாக, இது நிறைய வடிவமைப்பு மாறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்களின் பின்புற அச்சுக்கு மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

12. முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம்

முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம்- இவை முறுக்கு வேலை செய்யும் உலோக முறுக்கு தண்டுகள், அதன் ஒரு முனை சேஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று அச்சுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு செங்குத்தாக நிற்கும் நெம்புகோலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் வெப்ப சிகிச்சை எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது, இது குறிப்பிடத்தக்க முறுக்கு சுமைகளை தாங்க அனுமதிக்கிறது. முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கத்தின் அடிப்படைக் கொள்கை வளைக்கும்.

முறுக்கு கற்றை நீளமாகவும் குறுக்காகவும் நிலைநிறுத்தப்படலாம். நீளமான முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் முக்கியமாக பெரிய மற்றும் கனரக டிரக்குகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பயணிகள் கார்களில், ஒரு விதியாக, முறுக்கு இடைநீக்கங்களின் குறுக்கு ஏற்பாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது, பொதுவாக பின்புற சக்கர இயக்கியில். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் ஒரு மென்மையான பயணத்தை வழங்குகிறது, மூலைமுடுக்கும்போது ரோலை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, சக்கரங்கள் மற்றும் உடலின் அலைவுகளை ஒரு உகந்த அளவு தணிக்கிறது, மற்றும் ஸ்டீயர்டு சக்கரங்களின் அலைவுகளை குறைக்கிறது.

சில வாகனங்களில், சாலையின் மேற்பரப்பின் வேகம் மற்றும் நிலையைப் பொறுத்து, கூடுதல் விறைப்புத்தன்மையை வழங்க, பீம்களை ஒன்றாக இழுக்கும் மோட்டாரைப் பயன்படுத்தி, டார்ஷன் பார் சஸ்பென்ஷன் தானியங்கி நிலைப்படுத்தலுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சக்கரங்களை மாற்றும்போது உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்தலாம், அங்கு வாகனம் மூன்று சக்கரங்களுடன் உயர்த்தப்பட்டிருக்கும் மற்றும் நான்காவது ஜாக் இல்லாமல் உயர்த்தப்படும்.

முறுக்கு இடைநீக்கங்களின் முக்கிய நன்மைகள் ஆயுள், உயரத்தை சரிசெய்வதில் எளிமை மற்றும் வாகனத்தின் அகலம் முழுவதும் கச்சிதமாக இருக்கும். இது சுருள் நீரூற்றுகளை விட கணிசமாக குறைந்த இடத்தை எடுக்கும். முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் செயல்பட மற்றும் பராமரிக்க மிகவும் எளிதானது. முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் தளர்வாக இருந்தால், வழக்கமான குறடு பயன்படுத்தி நிலைகளை சரிசெய்யலாம். காரின் அடிப்பகுதியில் ஏறி தேவையான போல்ட்களை இறுக்கினால் போதும். இருப்பினும், முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அதிகப்படியான இயக்க விறைப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக அதை மிகைப்படுத்தக்கூடாது. ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன்களை சரிசெய்வதை விட டார்ஷன் பார் சஸ்பென்ஷன்களை சரிசெய்வது மிகவும் எளிதானது. எஞ்சின் எடையின் அடிப்படையில் பயண நிலையை சரிசெய்ய கார் உற்பத்தியாளர்கள் முறுக்கு கற்றையை மாற்றுகின்றனர்.

நவீன முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கத்தின் முன்மாதிரி 1930 களில் வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட சாதனமாகும். இந்த சாதனம் செக்கோஸ்லோவாக் பேராசிரியர் லெட்விங்காவால் இன்று நமக்குத் தெரிந்த வடிவமைப்பிற்கு நவீனமயமாக்கப்பட்டது மற்றும் 1930 களின் நடுப்பகுதியில் டட்ரா மலைகளில் நிறுவப்பட்டது. மேலும் 1938 ஆம் ஆண்டில் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே லெட்விங்கியின் டார்ஷன் பார் சஸ்பென்ஷனின் வடிவமைப்பை நகலெடுத்து கேடிஎஃப்-வேகனின் வெகுஜன உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்தினார்.

முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இராணுவ உபகரணங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, சிட்ரோயன், ரெனால்ட் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் போன்ற ஐரோப்பிய கார்களில் (பயணிகள் கார்கள் உட்பட) ஆட்டோமோட்டிவ் டார்ஷன் பார் சஸ்பென்ஷன் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. காலப்போக்கில், பயணிகள் கார் உற்பத்தியாளர்கள் முறுக்கு கம்பிகளை தயாரிப்பதில் உள்ள சிக்கலான தன்மை காரணமாக பயணிகள் கார்களில் முறுக்கு இடைநீக்கங்களைப் பயன்படுத்துவதை கைவிட்டனர். இந்த நாட்களில், ஃபோர்டு, டாட்ஜ், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் மிட்சுபிஷி பஜெரோ போன்ற உற்பத்தியாளர்களின் டிரக்குகள் மற்றும் எஸ்யூவிகளில் முறுக்கு பட்டை சஸ்பென்ஷன் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இப்போது மிகவும் பொதுவான தவறான கருத்துக்கள் பற்றி.

"வசந்தம் தொய்வடைந்து மென்மையாக மாறியது":

இல்லை, வசந்த விகிதம் மாறாது. அதன் உயரம் மட்டும் மாறுகிறது. திருப்பங்கள் ஒன்றுக்கொன்று நெருக்கமாகி, இயந்திரம் கீழே மூழ்கும்.
1. "நீரூற்றுகள் நேராக்கப்படுகின்றன, அதாவது அவை தொய்வுற்றன": இல்லை, நீரூற்றுகள் நேராக இருந்தால், அவை தொய்வடைகின்றன என்று அர்த்தமல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, UAZ 3160 சேஸின் தொழிற்சாலை சட்டசபை வரைபடத்தில், நீரூற்றுகள் முற்றிலும் நேராக உள்ளன. ஹண்டரில், அவை 8 மிமீ வளைவைக் கொண்டுள்ளன, இது நிர்வாணக் கண்ணுக்கு அரிதாகவே கவனிக்கப்படுகிறது, இது நிச்சயமாக "நேரான நீரூற்றுகள்" என்றும் கருதப்படுகிறது. நீரூற்றுகள் தொய்வடைந்ததா இல்லையா என்பதைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் சில சிறப்பியல்பு அளவை அளவிடலாம். எடுத்துக்காட்டாக, பாலத்திற்கு மேலே உள்ள சட்டத்தின் கீழ் மேற்பரப்புக்கும் சட்டத்தின் கீழ் ஸ்டாக்கிங் செய்யும் பாலத்தின் மேற்பரப்புக்கும் இடையில். சுமார் 140 மிமீ இருக்க வேண்டும். மேலும் மேலும். இந்த நீரூற்றுகள் நேரடி வாய்ப்பு மூலம் கருத்தரிக்கப்படவில்லை. அச்சு வசந்தத்தின் கீழ் அமைந்திருக்கும் போது, ​​இந்த வழியில் மட்டுமே அவை சாதகமான உருகும் தன்மையை வழங்க முடியும்: குதிகால் போது, ​​அச்சு ஓவர்ஸ்டீரை நோக்கி செலுத்த வேண்டாம். "வாகன கையாளுதல்" பிரிவில் அண்டர்ஸ்டியர் பற்றி படிக்கலாம். எப்படியாவது (தாள்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம், வளைவுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம், நீரூற்றுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம், ஸ்பிரிங்ஸ் போன்றவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம்) அவற்றை வளைந்ததாக மாற்றினால், கார் அதிவேகத்திலும் மற்ற விரும்பத்தகாத பண்புகளிலும் கொட்டாவி விடக்கூடும்.
2. "நான் வசந்த காலத்தில் இருந்து இரண்டு திருப்பங்களை துண்டிப்பேன், அது தொய்வு மற்றும் மென்மையாக மாறும்.": ஆம், ஸ்பிரிங் உண்மையில் குறுகியதாக மாறும் மற்றும் ஒரு காரில் நிறுவப்பட்டால், கார் முழு ஸ்பிரிங் விட குறைவாக தொய்வடையும். இருப்பினும், இந்த வழக்கில், வசந்தம் மென்மையாக மாறாது, மாறாக, மரப்பட்டையின் நீளத்திற்கு விகிதத்தில் கடினமாக இருக்கும்.
3. "நான் நீரூற்றுகளில் நீரூற்றுகளை (ஒருங்கிணைந்த இடைநீக்கம்) சேர்ப்பேன், நீரூற்றுகள் ஓய்வெடுக்கும் மற்றும் இடைநீக்கம் மென்மையாக மாறும். சாதாரண வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​நீரூற்றுகள் இயங்காது, நீரூற்றுகள் மட்டுமே வேலை செய்யும், மற்றும் அதிகபட்ச முறிவுகளில் மட்டுமே நீரூற்றுகள் " : இல்லை, இந்த வழக்கில் விறைப்பு அதிகரிக்கும் மற்றும் வசந்த மற்றும் வசந்தத்தின் விறைப்புத் தொகைக்கு சமமாக இருக்கும், இது ஆறுதல் நிலை மட்டுமல்ல, குறுக்கு நாடு திறனையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கும் (இடைநீக்கத்தின் விளைவு பற்றி பின்னர் ஆறுதல் மீது விறைப்பு). இந்த முறையின் மூலம் மாறுபட்ட இடைநீக்க பண்புகளை அடைய, வசந்தத்தின் இலவச நிலைக்கு வசந்தத்தை வளைத்து, இந்த நிலை வழியாக வளைக்க வேண்டியது அவசியம் (பின்னர் வசந்தம் சக்தியின் திசையை மாற்றும் மற்றும் வசந்தம் மற்றும் வசந்தம் வேலை செய்யத் தொடங்கும். வசந்த காலத்தில்). எடுத்துக்காட்டாக, 4 கிலோ / மிமீ விறைப்புத்தன்மை மற்றும் ஒரு சக்கரத்திற்கு 400 கிலோ எடையுள்ள UAZ சிறிய இலை வசந்தத்திற்கு, இதன் பொருள் 10cm க்கும் அதிகமான சஸ்பென்ஷன் லிஃப்ட் !!! இந்த பயங்கரமான லிஃப்ட் ஒரு ஸ்பிரிங் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், காரின் நிலைத்தன்மையை இழப்பதோடு கூடுதலாக, வளைந்த ஸ்பிரிங் இயக்கவியல் காரை முற்றிலும் கட்டுப்படுத்த முடியாததாக மாற்றும் (பத்தி 2 ஐப் பார்க்கவும்)
4. "நான் (உதாரணமாக, உருப்படி 4 க்கு கூடுதலாக) வசந்த காலத்தில் தாள்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பேன்": வசந்த காலத்தில் தாள்களின் எண்ணிக்கையில் குறைப்பு உண்மையில் தெளிவாக வசந்தத்தின் விறைப்பு குறைவதைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், முதலாவதாக, இது ஒரு இலவச நிலையில் அதன் வளைவின் மாற்றத்தை அர்த்தப்படுத்துவதில்லை, இரண்டாவதாக, இது S- வடிவ வளைவுக்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது (பாலத்தின் மீது எதிர்வினை தருணத்தின் செயல்பாட்டின் மூலம் பாலத்தைச் சுற்றி நீர் முறுக்கு) மற்றும் மூன்றாவதாக , வசந்தமானது "சமமான எதிர்ப்பு வளைவின் கற்றை" என வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (யார் "சோப்ரோமேட்" படித்தார், அது என்னவென்று அவருக்குத் தெரியும்). எடுத்துக்காட்டாக, வோல்கா-செடானில் இருந்து 5-இலை நீரூற்றுகள் மற்றும் வோல்கா ஸ்டேஷன் வேகனில் இருந்து மிகவும் கடினமான 6-இலை நீரூற்றுகள் ஒரே வேர் இலையை மட்டுமே கொண்டுள்ளன. உற்பத்தியில் அனைத்து பகுதிகளையும் ஒன்றிணைத்து ஒரு கூடுதல் தாளை மட்டும் உருவாக்குவது மலிவானது என்று தோன்றுகிறது. ஆனால் இது சாத்தியமில்லை ஏனெனில் வளைவதற்கு சமமான எதிர்ப்பின் நிபந்தனை மீறப்பட்டால், ஸ்பிரிங் ஷீட்களின் சுமை நீளத்தில் சீரற்றதாக மாறும் மற்றும் தாள் விரைவாக அதிக ஏற்றப்பட்ட பகுதியில் தோல்வியடைகிறது. (சேவை வாழ்க்கை குறைக்கப்பட்டது). ஒரு தொகுப்பில் உள்ள தாள்களின் எண்ணிக்கையை மாற்ற நான் உண்மையில் பரிந்துரைக்கவில்லை, மேலும் வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் கார்களின் தாள்களிலிருந்து நீரூற்றுகளை சேகரிக்கவும்.
5. "நான் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க வேண்டும், அதனால் இடைநீக்கம் பம்பர்களுக்குள் உடைந்து போகாது" அல்லது "SUV ஒரு திடமான இடைநீக்கத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்." சரி, முதலில், அவர்கள் சாதாரண மக்களில் மட்டுமே "சிப்பர்கள்" என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள். உண்மையில், இவை கூடுதல் மீள் கூறுகள், அதாவது. அவை அவற்றை உடைப்பதற்காக விசேஷமாக நிற்கின்றன, இதனால் சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில் இடைநீக்கத்தின் விறைப்பு அதிகரிக்கிறது மற்றும் தேவையான ஆற்றல் நுகர்வு முக்கிய மீள் உறுப்பு (ஸ்பிரிங்ஸ் / ஸ்பிரிங்ஸ்) குறைந்த விறைப்புடன் வழங்கப்படுகிறது. முக்கிய மீள் உறுப்புகளின் விறைப்புத்தன்மையின் அதிகரிப்புடன், ஊடுருவும் தன்மையும் மோசமடைகிறது. என்ன தொடர்பு என்று தோன்றுகிறதா? ஒரு சக்கரத்தில் உருவாக்கக்கூடிய ஒட்டுதலுக்கான இழுவை வரம்பு (உராய்வின் குணகத்துடன் கூடுதலாக) இந்த சக்கரம் பயணிக்கும் மேற்பரப்பிற்கு எதிராக அழுத்தப்படும் விசையைப் பொறுத்தது. கார் ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் ஓட்டினால், இந்த அழுத்தும் சக்தி காரின் வெகுஜனத்தை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. இருப்பினும், மேற்பரப்பு நிலை இல்லை என்றால், இந்த விசை இடைநீக்கத்தின் விறைப்பு தன்மையை சார்ந்து தொடங்குகிறது. உதாரணமாக, ஒரே சீரற்ற மேற்பரப்பில் நகரும் 4 மற்றும் 2 கிலோ / மிமீ, முறையே 4 மற்றும் 2 கிலோ / மிமீ சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங்ஸின் வெவ்வேறு விறைப்புத்தன்மையுடன், ஒரு சக்கரத்திற்கு 400 கிலோ, சமமான 2 கார்களை கற்பனை செய்து பாருங்கள். அதன்படி, 20 செ.மீ உயரம் கொண்ட சீரற்ற தன்மையின் மூலம் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​ஒரு சக்கரம் 10 செ.மீ சுருக்கத்திற்காகவும், மற்றொன்று அதே 10 செ.மீ. 4 கிலோ / மிமீ விறைப்புத்தன்மை கொண்ட ஸ்பிரிங் 100 மிமீ விரிவடைந்தால், ஸ்பிரிங் ஃபோர்ஸ் 4 * 100 = 400 கிலோ குறைகிறது. எங்களிடம் 400 கிலோ மட்டுமே உள்ளது. இதன் பொருள் இந்த சக்கரத்தில் அதிக இழுவை இல்லை, ஆனால் நாம் அச்சில் ஒரு திறந்த வேறுபாடு அல்லது வரையறுக்கப்பட்ட உராய்வு வேறுபாடு (DOT) இருந்தால் (உதாரணமாக, ஒரு திருகு "Quife"). விறைப்பு 2 கிலோ / மிமீ என்றால், வசந்த விசை 2 * 100 = 200 கிலோ மட்டுமே குறைந்துள்ளது, அதாவது 400-200-200 கிலோ இன்னும் அழுத்துகிறது மற்றும் அச்சில் குறைந்தது பாதி உந்துதலை வழங்க முடியும். மேலும், ஒரு பதுங்கு குழி இருந்தால், அவற்றில் பெரும்பாலானவை 3 தடுப்பு குணகம் இருந்தால், மோசமான இழுவை கொண்ட ஒரு சக்கரத்தில் ஒருவித இழுவை இருந்தால், 3 மடங்கு அதிக முறுக்கு இரண்டாவது சக்கரத்திற்கு மாற்றப்படும். மற்றும் ஒரு எடுத்துக்காட்டு: குறைந்த இலை நீரூற்றுகளில் (ஹண்டர், பேட்ரியாட்) மென்மையான UAZ இடைநீக்கம் 4kg / mm (வசந்த மற்றும் வசந்தம் இரண்டும்) விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, அதே சமயம் பழைய ரேஞ்ச் ரோவர் முன் அச்சில் பேட்ரியாட்டின் அதே எடையைக் கொண்டுள்ளது. 2.3 கிலோ / மிமீ, மற்றும் பின்புறத்தில் 2.7 கிலோ / மிமீ.
6. "மென்மையான சுயாதீன இடைநீக்கத்துடன் கூடிய கார்களில், நீரூற்றுகள் மென்மையாக இருக்க வேண்டும்." : அவசியமில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, மேக்பெர்சன் வகை இடைநீக்கத்தில், நீரூற்றுகள் உண்மையில் நேரடியாக வேலை செய்கின்றன, ஆனால் நெம்புகோல் அச்சில் இருந்து வசந்தத்திற்கான தூரத்தின் விகிதத்திற்கு சமமான கியர் விகிதத்தின் மூலம் இரட்டை விஷ்போன்களுடன் (முன் VAZ-கிளாசிக், நிவா, வோல்கா) இடைநீக்கங்களில் மற்றும் நெம்புகோல் அச்சில் இருந்து பந்து கூட்டு வரை. இந்த ஏற்பாட்டின் மூலம், இடைநீக்கத்தின் விறைப்பு வசந்தத்தின் விறைப்புக்கு சமமாக இல்லை. வசந்த விகிதம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.
7. "விறைப்பான நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, இதனால் கார் குறைவாக உருளும் மற்றும் மிகவும் நிலையானது." : நிச்சயமாக அந்த வழியில் இல்லை. ஆம், உண்மையில், அதிக செங்குத்து விறைப்பு, அதிக கோண விறைப்பு (இது மூலைகளில் மையவிலக்கு சக்திகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் உடல் ரோலுக்கு பொறுப்பாகும்). ஆனால் பாடி ரோல் காரணமாக வெகுஜனங்களின் பரிமாற்றமானது காரின் நிலைத்தன்மையில் மிகச் சிறிய விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, அதாவது, ஈர்ப்பு மையத்தின் உயரத்தை விட, ஜீப்பர்கள் வளைவுகளை வெட்டக்கூடாது என்பதற்காக உடலை உயர்த்துவதற்காக மிகவும் வீணாக வீசுகிறார்கள். . கார் உருள வேண்டும், ரோல் மோசமாக இல்லை. ஓட்டுநர் தகவலுக்கு இது முக்கியமானது. பெரும்பாலான கார்கள் 0.4 கிராம் புற முடுக்கத்தில் 5 டிகிரி நிலையான ரோல் மதிப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன (திருப்பு ஆரம் மற்றும் இயக்கத்தின் வேகத்தின் விகிதத்தைப் பொறுத்து). சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் டிரைவருக்கு நிலைத்தன்மையின் மாயையை உருவாக்க சிறிய ரோல் கோணத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

இடைநீக்கம் மற்றும் இடைநீக்கம் பற்றி நாம் அனைவரும் என்ன, நினைவில் கொள்வோம், அசல் கட்டுரை தளத்தில் உள்ளது InfoGlaz.rfஇந்த நகல் தயாரிக்கப்பட்ட கட்டுரைக்கான இணைப்பு 13 அக்டோபர் 2017

முன் மற்றும் பின் சக்கர மையங்கள் வாகனத்தின் உடலுடன் நேரடியாக இணைக்கப்படவில்லை. பல்வேறு வகையான இடைநீக்கங்கள் சாலை முறைகேடுகளை உறிஞ்சவும், தாக்கங்களை மென்மையாக்கவும் மற்றும் ஒட்டுமொத்த வாகன கையாளுதலை மேம்படுத்தவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை ஒவ்வொன்றும் சக்கரம் மற்றும் உடல் தளத்தை இணைக்கும் நெம்புகோல்கள், தண்டுகள் மற்றும் தணிக்கும் சாதனங்கள் (ஸ்பிரிங்ஸ், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்) ஆகியவற்றின் தொகுப்பாகும். காரின் ஓட்டுநர் செயல்திறன், சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் ஓட்டும் போது வசதியின் அளவு ஆகியவை இடைநீக்க வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது.

பதக்கங்களின் வகைகள்

டிரக்குகள், கார்கள் மற்றும் மினிபஸ்களில் பல வகையான சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• "McPherson" (McPherson) எனப்படும் ஒற்றை நெம்புகோல் பதிப்பு;
• இரண்டு நெம்புகோல்களுடன்;
• சார்பு மற்றும் அரை சார்ந்து;
• பின்புற பல இணைப்பு வடிவமைப்பு;
• ஹைட்ரப் நியூமேடிக் தழுவல்;
• கட்டுமானம் "டி டியான்".

ஒரு விதியாக, மெக்பெர்சன் அலகுகள், இரட்டை விஸ்போன்கள் மற்றும் நியூமேடிக் அமைப்புகள் இயந்திரத்தின் முன் அச்சில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ளவை பின்புற வீல்பேஸுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. விதிவிலக்குகள் அசாதாரணமானது அல்ல, எடுத்துக்காட்டாக, சில SUV கள் முன்னால் ஒரு தொடர்ச்சியான பீம் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மேலும் இது சார்பு இடைநீக்கத்தின் மாறுபாடு ஆகும்.

பட்டியலிடப்பட்ட கட்டுமானங்களில் ஏதேனும் பின்வரும் அடிப்படை கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

1. நெம்புகோல்கள் சக்கர மையங்களை உடல் பாகங்களுக்கு இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ரப்பர்-மெட்டல் புஷிங் - அமைதியான தொகுதிகள் காரணமாக அவை ஆட முடிகிறது.
2. நிலைப்படுத்தி என்பது ஒரு உலோக கம்பி ஆகும், இது காரின் பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. முன் சக்கர கைகளை கட்டுகிறது.
3. ஸ்பிரிங் என்பது ராக்கர் கைக்கும் உடலின் பக்க உறுப்புக்கும் இடையில் நிறுவப்பட்ட ஒரு மீள் உறுப்பு ஆகும். இது பயணிகளுடன் காரின் எடையிலிருந்து நிலையான சுமை மற்றும் சக்கரங்களிலிருந்து மாறும் சுமை ஆகியவற்றை உணர்கிறது.
4. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (இல்லையெனில் - ஸ்ட்ரட்) உடல் அதிர்வுகளை மென்மையாக்குகிறது, நீரூற்றுகளை நேராக்க மற்றும் கூர்மையாக அழுத்துவதைத் தடுக்கிறது.
5. எதிர்வினை தண்டுகள் சக்கர மையங்களுக்கும் உடலுக்கும் இடையே கூடுதல் இணைப்பை வழங்குகின்றன மற்றும் இயக்கத்தின் போது நெம்புகோல்களில் (பீம்கள்) செயல்படும் பக்கவாட்டு சக்திகளை எதிர்க்கின்றன.

டிரக்குகள் மற்றும் பிற வணிக வாகனங்கள் நீரூற்றுகளுக்கு பதிலாக நீரூற்றுகள் அல்லது காற்று சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

பின்புற அச்சுகளில் பயன்படுத்தப்படும் சார்பு வகை இடைநீக்கங்கள் பல்வேறு வடிவமைப்புகளின் குறுக்கு கற்றைகளையும் உள்ளடக்கியது - தொடர்ச்சியான மற்றும் முறுக்கு. பெரும்பாலும், பின்புற அச்சு ஒரு பரிமாற்ற உறுப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - ஒரு கியர்பாக்ஸ் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்டிலிருந்து டிரைவிங் சக்கரங்களின் அச்சு தண்டுகளுக்கு முறுக்குவிசையை மாற்றுகிறது.

"மேக்பெர்சன்" போன்ற ஒற்றை நெம்புகோல் அமைப்பு

இந்த வகை இடைநீக்கம் மலிவான மற்றும் மிகவும் நடைமுறைக்குரியதாக கருதப்படுகிறது. இது பெரும்பாலான பட்ஜெட் கார்களின் முன் அச்சில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் பின்வரும் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

• subframe - உடலின் கீழ் பகுதியில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு உலோக அமைப்பு;
• ஒரு சப்ஃப்ரேமில் பொருத்தப்பட்ட குறுக்கு கீழ் கைகள்;
• ஒரு மையத்துடன் ஒரு ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஒரு பந்து கூட்டு மூலம் நெம்புகோலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• மேல் நெம்புகோலின் பங்கு ரேக் மூலம் விளையாடப்படுகிறது, ஒரு நீரூற்றுடன் கூடியது, உடலின் பக்க உறுப்பினரின் கண்ணாடியில் மேல் முனையால் ஆதரிக்கப்படுகிறது;
• விஷ்போன்களை இணைக்கும் நிலைப்படுத்தி;
• ஸ்டீயரிங் கம்பிகளின் முனைகள் கீல்களில் ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

மெக்பெர்சன் இடைநீக்கத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை மிகவும் எளிமையானது: வசந்தத்தின் உள்ளே பொருத்தப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, அதனுடன் முக்கிய தணிக்கும் உறுப்புடன் செயல்படுகிறது. மேல் பகுதியில் உள்ள ஆதரவு தாங்கி காரணமாக ரேக் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மூலம் சுழற்ற முடியும். நெம்புகோல் சக்கரத்தை அடியில் வைத்திருக்கிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் முழங்காலில் முக்கியமாக இணைக்கப்பட்ட டை ராட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. சப்ஃப்ரேம் மற்றும் இரண்டு நெம்புகோல்களுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்டேபிலைசர் பட்டியால் கார் ரோல்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது.

குறிப்பு. சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்கள் "மேக்பெர்சன்" கண்டிப்பாக செங்குத்தாக இல்லை, ஆனால் ஒரு சிறிய கோணத்தில் (ஆமணக்கு கோணம் என்று அழைக்கப்படும்) பின்னால் சாய்ந்திருக்கும்.

இந்த இடைநீக்கத்தின் முக்கிய நன்மைகள் கச்சிதமான தன்மை, குறைந்த விலை மற்றும் குறுக்கு மோட்டாரிலிருந்து சக்கரங்களுக்கு CV மூட்டுகளை எளிதாக இணைக்கும் திறன். கூடுதல் நன்மை ஒரு பெரிய பக்கவாதம் ஆகும், நடைமுறையில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி திறப்பின் முழு நீளத்திலும், இது இடைநீக்க முறிவுகளிலிருந்து உடல் பாகங்களை பாதுகாக்கிறது.

இப்போது தீமைகள் பற்றி:

1. ஆதரவு கால் சக்கரத்திலிருந்து அதிர்ச்சி சுமைகளுக்கு உட்பட்டது மற்றும் அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது. இது மெக்பெர்சன் வடிவமைப்பில் பலவீனமான புள்ளியாகும்.
2. பெரிய பயணம் மற்றும் கீல்கள் மீது மீள் உறுப்பு நெகிழ்வான fastening காரணமாக, முன் சக்கரங்களின் கேம்பர் கணிசமாக மாறுகிறது.

இந்த குறைபாடுகள் கனரக பிரீமியம் கார்கள், எஸ்யூவிகள் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் ஒரு சுயாதீனமான மேக்பெர்சன் இடைநீக்கத்தை நிறுவ அனுமதிக்காது.

இரட்டை கை வடிவமைப்பு

இரட்டை விஷ்போன் சுயாதீன கார் இடைநீக்கம் முன் அச்சிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் பின்வரும் வழிகளில் முந்தைய வடிவமைப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது:

1. ஷாக் அப்சார்பர் மற்றும் ஸ்பிரிங் ஆகியவை ஒரு யூனிட்டை உருவாக்கவில்லை, இருப்பினும் முதலாவது இரண்டாவதாக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. பாகங்கள் தனித்தனியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன - ரேக் உடல் கீலுக்கு உள்ளது, மற்றும் வசந்தம் வெறுமனே கண்ணாடிக்கு எதிராக உள்ளது.
2. ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் போல்ட் செய்யப்பட்ட பந்து மூட்டுடன் ஒரு மேல் கை சேர்க்கப்பட்டது. சக்கர வளைவின் உள்ளே இருந்து பக்க உறுப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், உறுப்பு நீளம் கீழ் கையை விட குறைவாக உள்ளது.
3. சக்கரம் அதே திசைமாற்றி கம்பியால் திருப்பப்படுகிறது, ஆனால் நெம்புகோல்களின் முனைகளில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு பந்து தாங்கு உருளைகள் காரணமாக.
4. ஒரு ஸ்பிரிங் கொண்ட ஸ்டாண்ட் மேல் கையின் தொழில்நுட்ப திறப்பு வழியாகச் சென்று கீழ் ஒன்றில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன்படி, மீள் உறுப்புகள் திருப்பு சக்கரத்துடன் சுழலவில்லை, மேல் ஆதரவு தாங்கி இல்லை.

மீதமுள்ள சஸ்பென்ஷன் MacPherson ஸ்ட்ரட்டைப் போலவே உள்ளது - கீழே ஒரு சப்ஃப்ரேம் உள்ளது, கீல் செய்யப்பட்ட நெம்புகோல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார் மூலம். சில சந்தர்ப்பங்களில், பிந்தையது முன் கற்றைக்கு திருகப்படவில்லை, ஆனால் நேரடியாக உடல் பாகங்களுக்கு.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக, அனைத்து டைனமிக் மற்றும் நிலையான சுமைகளும் அனைத்து இடைநீக்க உறுப்புகளுக்கும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன - நீரூற்றுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நெம்புகோல்கள் மற்றும் நிலைப்படுத்திகள். இதன் விளைவாக, ரேக் மற்றும் பிற பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. மெக்பெர்சனை விட சஸ்பென்ஷன் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் நம்பகமானது, எனவே இது பிரீமியம் கார்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகளில் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

குறிப்பு. அனைத்து கிளாசிக் VAZ 2101-2107 மாடல்களிலும் இரட்டை விஸ்போன் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. பல குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், இந்த பழைய கார்கள் எங்கள் சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வசதியாக கருதப்பட்டன.

2 நெம்புகோல்களைக் கொண்ட ஒரு இடைநீக்கம் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய வகையில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் பழுதுபார்ப்பது மிகவும் கடினம். ஆனால் பாகங்கள் சமமாக தேய்ந்துபோவதால், நீங்கள் அதை குறைவாக அடிக்கடி "கன்ஜரி" செய்ய வேண்டும்.

பின்புறம் சார்ந்த இடைநீக்கம்

முன் சக்கர டிரைவ் பயணிகள் கார்களில், பின்புற சேஸின் வடிவமைப்பு முன்பக்கத்தை விட மிகவும் எளிமையானது மற்றும் நம்பகமானது. காரணம் சுழல் உறுப்புகள் மற்றும் இயக்கி அச்சு தண்டுகள் இல்லாதது. அத்தகைய இயந்திரங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான விருப்பம் ஒரு ஸ்விங்கிங் அல்லது முறுக்கு கற்றை கொண்ட அரை-சுயாதீன இடைநீக்கம் ஆகும்.

முன்-சக்கர இயக்கி பொருத்தப்பட்ட பட்ஜெட் வாகனங்களில் அரை-சுயாதீனமான ஸ்விங் பீம் வடிவமைப்பு பொதுவானது. கணினி பின்வரும் விவரங்களைக் கொண்டுள்ளது:

• கீல்கள் மீது உடலுடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து உலோகக் கற்றை;
• பீம் மீது உடல் கோப்பைகள் மற்றும் சிறப்பு தளங்களுக்கு இடையில் செருகப்பட்ட நீரூற்றுகள்;
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நீரூற்றுகளுக்குள் அல்லது தனித்தனியாக நிறுவப்பட்டுள்ளன;
• பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை தண்டுகள் மற்றும் எதிர்வினை, நீளமான சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் பின்புற அச்சு வைத்திருக்கும்.

அமைப்பு பின்வருமாறு செயல்படுகிறது: இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில், இணைப்பு கற்றை கீல்கள் மீது ஊசலாடுகிறது, தண்டுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளால் மறுபுறம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. முறைகேடுகள் ஒரு ஸ்பிரிங் மூலம் மென்மையாக்கப்படுகின்றன. வீல் ஹப்கள் பின்புற அச்சில் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டு தாங்கு உருளைகளில் சுழலும்.

இரண்டாவது வகை அரை-சுயாதீன இடைநீக்கம் நடுவில் ஒரு முறுக்கு பட்டையுடன் ஒரு பிளவு கற்றை உள்ளது. சக்கரங்களில் ஒன்று துளைக்குள் விழும்போது, ​​இந்த உறுப்பு முறுக்கி அதன் முந்தைய நிலைக்குத் திரும்ப முற்படுகிறது. இந்த விளைவுக்கு நன்றி, முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் கார் பயணிகளுக்கு மிகவும் வசதியான நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது..

வாகனத்தின் முழு சார்புடைய இடைநீக்கமானது ஒரு ஒருங்கிணைந்த கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களை இயக்கும் அச்சு தண்டுகளுடன் கூடிய ஒரு துண்டு பீம் கொண்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு எதிர்வினை தண்டுகளின் அமைப்பால் ஆதரிக்கப்படுகிறது மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கூடிய நீரூற்றுகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. முந்தைய பதிப்பைப் போலன்றி, அண்டர்கேரேஜ் பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

டிரக்குகள் மற்றும் வணிக வாகனங்களில், பின்புற நீரூற்றுகள் ஒரு ஸ்பிரிங் பேக் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன - மீள் எஃகு தகடுகள். ஸ்பிரிங் அசெம்பிளியின் நடுப்பகுதி பீம் மீது உள்ளது, மற்றும் உடல் அடைப்புக்குறிக்குள் முனைகள் உள்ளன. அதிக சுமைகளின் போக்குவரத்துக்காக வடிவமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: நீரூற்றுகளின் தொகுப்பில் அதிக தாள்கள் ஈடுபட்டுள்ளன, வாகனத்தின் அதிக சுமக்கும் திறன்.

சுவாரஸ்யமான உண்மை. பிரபலமான மெர்சிடிஸ் ஸ்ப்ரிண்டர் மினிபஸ், உடல் முழுவதும் ஒற்றை ஸ்பிரிங் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். மேலும், அசல் பகுதி பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது.

பல இணைப்பு விருப்பம்

இந்த வகை இடைநீக்கத்தின் வடிவமைப்பு இரட்டை விஷ்போன் அமைப்புடன் ஒரு குறிப்பிட்ட ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சரியானது. கீழே உள்ள வரி பின்வருமாறு: வீல் ஹப் பல நெம்புகோல்களில் உள்ளது, இது பலதரப்பு தாக்கங்களிலிருந்து அதிர்வுகளை வெற்றிகரமாக ஈரப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய சாதனத்தின் நன்மைகள் மறுக்க முடியாதவை:

• ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் முழுமையான சுதந்திரம்;
• சாலை மேற்பரப்பில் சிறந்த பிடியில்;
• காரின் அதிகரித்த ஆறுதல் மற்றும் கட்டுப்பாடு;
• பல பகுதிகளில் சுமை விநியோகம் காரணமாக கூட்டங்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள்.

மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷனின் தீமை என்னவென்றால், பழுதுபார்க்கும் செலவில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும் சிக்கலானது.... பெரும்பாலும், நீங்கள் கீல்கள் மற்றும் ரப்பர் புஷிங்களை மாற்ற வேண்டும், குறைவாக அடிக்கடி - அமைதியான தொகுதிகள். பல்வேறு கார் பிராண்டுகளில், கட்டமைப்பு முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் காணப்படுகிறது.

இடைநீக்கம் தழுவல் மற்றும் "டி டியான்"

இரண்டு வடிவமைப்புகளும் மற்ற கார் இடைநீக்கங்களின் வகைகள். "டி டியான்" மாறுபாட்டின் ஒரு அம்சம் பின்புற அச்சு பிரதான கியர் குறைப்பான் ஆகும், இது கிராஸ்பீம் மற்றும் சேஸின் பிற பகுதிகளிலிருந்து தனித்தனியாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. டிரான்ஸ்மிஷன் உறுப்பு அதன் சொந்த ஃபாஸ்டென்சர்களுடன் உடலுக்குப் போல்ட் செய்யப்படுகிறது, மேலும் அதிலிருந்து அச்சு தண்டுகள் சக்கர மையங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

அத்தகைய தொழில்நுட்ப தீர்வு காரின் பின்புற இடைநீக்கத்தை முழுமையாக விடுவிக்கவும், அதன் வேலை நிலைமைகளை மேம்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு தனி கியர்பாக்ஸ் ஒரு பீம் அல்லது பல இணைப்பு அமைப்புடன் இணைந்து உற்பத்தியாளர்களால் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.

சாலை நிலைமைகள், வாகன சுமை, ஓட்டும் வேகம் மற்றும் பலவற்றிற்கு தானாக மாற்றியமைப்பதே அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷனுக்குப் பின்னால் உள்ள யோசனை. இதற்காக, பாரம்பரிய வடிவமைப்பு பின்வரும் கூறுகளுடன் கூடுதலாக உள்ளது:

• மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு;
• நீரூற்றுகளுக்கு பதிலாக நியூமேடிக் சிலிண்டர்கள்;
• செயலில் வகை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்;
• அனுசரிப்பு நிலைப்படுத்தி;
• சென்சார்களின் தொகுப்பு.

சென்சார் சிக்னல்களின் அடிப்படையில், யூனிட் கன்ட்ரோலர் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் ஸ்டேபிலைசரின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் அனுமதியின் அளவையும் சரிசெய்கிறது. தழுவல் திட்டம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் இது அனைத்து வகையான இடைநீக்கங்களிலும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். டிரக் சஸ்பென்ஷனில் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய பெல்லோக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒரு காரின் அண்டர்கேரேஜ் என்பது அலகுகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் சிக்கலானது, இதன் முக்கிய நோக்கம், அதிர்வுகள், நடுக்கம் மற்றும் ஆறுதல் அளவை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் பிற காரணிகளுடன் ஒரு வாகனத்தை நகர்த்துவதாகும்.

வாகனத்தின் அண்டர்கேரேஜின் கூறுகள் காரின் உடல் மற்றும் சக்கரங்களை ஒன்றிணைத்து, அசைவதைக் குறைக்கின்றன, செயல்படும் சக்திகளின் பரிமாற்றத்தைப் பெறுகின்றன மற்றும் உறுதி செய்கின்றன.

காரின் இயக்கத்தின் போது, ​​பயணிகள் பெட்டியில் உள்ளவர்கள் பல்வேறு வகையான அதிர்வுகளை உணர்கிறார்கள்:

• மெதுவாக - ஒரு பெரிய வீச்சு வேண்டும்;
• வேகமாக - குறைந்தபட்ச அளவிலான ஸ்விங் வேண்டும்.

இருக்கைகள், ரப்பர் ஏற்றங்கள் (கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மோட்டார்), அத்துடன் பிற "மென்மையாக்கும்" கூறுகள் வேகமான அதிர்வுகளுக்கு "டம்பர்களாக" செயல்படுகின்றன.

இரண்டாவது வகை அதிர்வுகளிலிருந்து (மெதுவாக) வாகனத்தின் சேஸின் கூறுகளால் பாதுகாக்கப்படுகிறது - சஸ்பென்ஷன் அலகுகள், டயர்கள் மற்றும் பிற.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, இயந்திரத்தின் சேஸ் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:

• இடைநீக்கம் (பின்புறம் மற்றும் முன்);
• டயர்கள்;
• சக்கரங்கள்.

ஒவ்வொரு கூறுகளையும் செயல்பாடுகள் மற்றும் அம்சங்களின் பார்வையில் இருந்து விரிவாகக் கருதுவோம்.

கார் இடைநீக்கம்

பூச்சுடன் நல்ல தொடர்பை உறுதி செய்யும் அண்டர்கேரேஜ் கூறுகள்

சாலை மேற்பரப்புடன் தொடர்பின் தரம் டயர்கள், மீள் மற்றும் தணிப்பு அலகுகள் (அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, நீரூற்றுகள்) ஆகியவற்றை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது என்று ஒரு கருத்து உள்ளது.

நடைமுறையில், ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் வழிகாட்டி சாதனங்களின் இயக்கவியலுடன் தொடர்பு கொள்ளும் கூடுதல் சேஸ் கூறுகள் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை அல்ல.

எனவே, போதுமான அளவு பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை உறுதிப்படுத்த, பின்வரும் கூறுகள் உடலுக்கும் பூச்சுக்கும் இடையில் அமைந்திருக்க வேண்டும்:

• டயர்கள் என்பது சாலை மேற்பரப்பின் மேற்பரப்பில் உள்ள குழிகளின் அல்லது "பில்ட்-அப்களின்" எதிர்மறை விளைவுகளை முதலில் எடுக்கும் சாதனங்கள் ஆகும். ஒரு குறிப்பிட்ட நெகிழ்ச்சிக்கு நன்றி, டயர்கள் அதிர்வுகளை குறைக்கின்றன மற்றும் இடைநீக்க நிலையின் குறிகாட்டிகளாக செயல்படுகின்றன. முறை சீரற்றதாக இருந்தால், இது சேஸ் கூறுகளின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது (எடுத்துக்காட்டாக, காரின் இடைநீக்கத்தின் எதிர்ப்பில் குறைவு).
  
• மீள் பாகங்கள் (ஸ்பிரிங்ஸ், ஸ்பிரிங்ஸ்) என்பது வாகனத்தின் உடலை ஒரு குறிப்பிட்ட மட்டத்தில் வைத்திருப்பது மற்றும் இயந்திரத்திற்கும் பூச்சுக்கும் இடையில் உயர்தர இணைப்பை பராமரிப்பதும் ஆகும். இந்த தயாரிப்புகளின் நீண்டகால பயன்பாடு உலோகத்தின் படிப்படியான வயதானதற்கு வழிவகுக்கிறது, வழக்கமான சுமைகள் காரணமாக அதன் "சோர்வு". இதன் விளைவாக, வசதியின் அளவை பாதிக்கும் வாகனத்தின் பண்புகள் மோசமடைகின்றன. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அளவு, சுமைகளின் சமச்சீர் அளவுரு, சக்கரங்களின் கோணங்கள் மற்றும் பிற அளவுருக்கள் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டவை. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அல்ல, நீரூற்றுகள் இயந்திரத்தின் எடையை ஆதரிக்கின்றன என்பதை புரிந்துகொள்வது அவசியம். கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறைந்து, வாகனம் சுமை இல்லாமல் "தொய்வுற்றால்", புதிய நீரூற்றுகளை நிறுவ வேண்டிய நேரம் இது.
  
• வழிகாட்டி பாகங்கள். சேஸின் இந்த கூறுகளில் முறுக்கு கம்பிகள், நீரூற்றுகள் மற்றும் உடல் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையிலான தொடர்புகளின் இயக்கவியலை வழங்கும் இணைப்பு அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். முனைகளின் முக்கிய செயல்பாடு, சுழற்சியின் அதே விமானத்தில் சக்கரத்தை மேலே அல்லது கீழே நகர்த்துவதை பராமரிப்பதாகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பிந்தையது தோராயமாக அதே நிலையில் இருக்க வேண்டும், சாலைக்கு 90 டிகிரி. வழிகாட்டி கூட்டங்களின் வடிவியல் மீறப்பட்டால், கார் சாலையில் கணிக்க முடியாததாகிவிடும், டயர் ஜாக்கிரதையாக விரைவாக தேய்ந்துவிடும், மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் பிற இடைநீக்க கூறுகளின் வளம் குறைகிறது.
  
• காரின் துணை மீள் கூட்டங்கள். இதில் ரப்பர்-டு-மெட்டல் மூட்டுகள் அடங்கும், இது பெரும்பாலும் சுருக்க பஃபர்கள் என குறிப்பிடப்படுகிறது. சேஸின் உலோக உறுப்புகளின் தொடர்புகளிலிருந்து எழும் அதிர்வுகள் மற்றும் உயர் அதிர்வெண் அதிர்வுகளை அடக்குவதே அவர்களின் பணி. இந்த அலகுகளின் இருப்பு காரின் இடைநீக்க பாகங்கள், அதாவது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஆகியவற்றின் சேவை வாழ்க்கையின் அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கிறது. இதனால்தான் சஸ்பென்ஷன் இணைப்பைப் பாதுகாக்கும் ரப்பர்-க்கு-உலோக பாகங்களின் நிலையைச் சரிபார்க்க மிகவும் முக்கியமானது. துணை மீள் உறுப்புகள் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.
  
• ஆன்டி-ரோல் பார் (SPU) - காரின் சேஸின் ஒரு உறுப்பு, கையாளுதலை மேம்படுத்தவும், திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது வாகனத்தின் ரோலின் அளவைக் குறைக்கவும் அவசியம். ஒரு கூர்மையான சூழ்ச்சியுடன், வாகனத்தின் ஒரு பக்கம் சாலை மேற்பரப்புக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது, மற்றொன்று, மாறாக, மேற்பரப்பில் இருந்து "உடைகிறது". SPU இன் பணியானது இந்த பிரிவினையைத் தடுப்பதும், காரின் "கிழித்துவிடும்" பக்கத்தை சாலைக்கு போதுமான அளவு அழுத்துவதை உறுதி செய்வதும் ஆகும். கூடுதலாக, ஒரு தடையாக கார் மோதியிருந்தால், SPU சுழல்கிறது மற்றும் அதன் அசல் நிலைக்கு சக்கரம் விரைவாக திரும்புவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
  
• ஒரு தணிக்கும் உறுப்பு (அதிர்ச்சி உறிஞ்சி) என்பது ஒரு சேஸ் சாதனமாகும், இது சீரற்ற சாலை மேற்பரப்புகளுடன் மோதுவதால் எழும் உடல் அதிர்வுகளைக் குறைக்கிறது, அத்துடன் செயலற்ற சக்திகளின் தோற்றம் காரணமாகும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடல் தொடர்பாக கட்டுப்பாடற்ற உறுப்புகளின் (பீம்கள், பாலங்கள், டயர்கள், மையங்கள், முதலியன) அதிர்வுகளை கட்டுப்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, சக்கரம் மற்றும் சாலை மேற்பரப்புக்கு இடையேயான தொடர்பின் தரம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

காரின் அடிவயிற்றின் முக்கிய கூறுகளை நாங்கள் ஆய்வு செய்தோம், அவை வெவ்வேறு மாடல் கார்களில் ஒருவருக்கொருவர் கட்டமைப்பு ரீதியாக வேறுபட்டவை, ஆனால் இறுதியில் அவை முக்கிய நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன - வாகனத்தின் வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான இயக்கத்தை வழங்க.

- மேடம், ஏன், நான் உங்களிடம் கேட்கிறேன், நீங்கள் வைர பதக்கங்களை அணியவில்லையா? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவற்றை உங்கள் மீது பார்ப்பதில் நான் மகிழ்ச்சியடைவேன் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும்.
ஏ. டுமாஸ் "தி த்ரீ மஸ்கடியர்ஸ்"

நினைவுகூருங்கள்: பெயர் என்பது காரின் உடல் அல்லது சட்டத்தை சக்கரங்களுடன் இணைக்கும் பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் முழு தொகுப்பாகும்.

முக்கிய இடைநீக்க கூறுகளை பட்டியலிடலாம்:

• இடைநீக்கத்தின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை உறுதி செய்யும் கூறுகள். சீரற்ற சாலைப் பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது எழும் செங்குத்து சக்திகளை அவை உணர்ந்து கடத்துகின்றன.
• வழிகாட்டும் கூறுகள் - சக்கரங்கள் எவ்வாறு நகர்கின்றன என்பதை அவை தீர்மானிக்கின்றன. மேலும், வழிகாட்டும் கூறுகள் நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு சக்திகளையும், இந்த சக்திகளிலிருந்து எழும் தருணங்களையும் கடத்துகின்றன.
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கூறுகள். வெளிப்புற மற்றும் உள் சக்திகளுக்கு வெளிப்படும் போது எழும் அதிர்வுகளை ஈரப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது

தொடக்கத்தில் ஒரு வசந்தம் இருந்தது

முதல் சக்கரங்களில் எந்த இடைநீக்கமும் இல்லை - மீள் கூறுகள் எதுவும் இல்லை. பின்னர் நம் முன்னோர்கள், ஒரு சிறிய வில்லின் வடிவமைப்பால் ஈர்க்கப்பட்டு, நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். உலோகவியலின் வளர்ச்சியுடன், எஃகு கீற்றுகள் நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் கொடுக்க கற்றுக்கொண்டன. அத்தகைய கீற்றுகள், ஒரு தொகுப்பில் சேகரிக்கப்பட்டு, முதல் வசந்த இடைநீக்கத்தை உருவாக்கியது. பின்னர் நீள்வட்ட இடைநீக்கம் என்று அழைக்கப்படுவது பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இரண்டு நீரூற்றுகளின் முனைகள் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​அவற்றின் மையங்கள் ஒரு பக்கத்தில் உடலுடனும், மறுபுறம் சக்கரங்களின் அச்சுடனும் இணைக்கப்பட்டன.

பின்னர் நீரூற்றுகள் கார்களில் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, சார்பு இடைநீக்கங்களுக்கான அரை நீள்வட்ட அமைப்பு வடிவத்திலும், ஒன்று அல்லது இரண்டு நீரூற்றுகளை நிறுவுவதன் மூலமும். அதே நேரத்தில், அவர்கள் ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கத்தைப் பெற்றனர். உள்நாட்டு வாகனத் தொழில் நீண்ட காலமாக நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்துகிறது - முன் சக்கர டிரைவ் மாடல்கள் தோன்றுவதற்கு முன்பு மஸ்கோவிட்களில், வோல்காவில் (வோல்கா சைபரைத் தவிர) மற்றும் UAZ நீரூற்றுகள் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

காருடன் சேர்ந்து நீரூற்றுகள் உருவாகின: நவீன சிறிய டெலிவரி வேன்களில் ஒற்றை இலை இலை ஸ்பிரிங் பயன்படுத்தப்படும் வரை, இலை நீரூற்றுகளில் உள்ள இலை நீரூற்றுகளின் எண்ணிக்கை சிறியதாக மாறியது.

இலை வசந்த இடைநீக்கத்தின் நன்மைகள்

இலை வசந்த இடைநீக்கத்தின் தீமைகள்

வடிவமைப்பின் எளிமை - சார்பு இடைநீக்கத்துடன், இரண்டு நீரூற்றுகள் மற்றும் இரண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் போதும். கூடுதல் கூறுகள் தேவையில்லாமல், சக்கரங்களிலிருந்து உடல் அல்லது சட்டத்திற்கு அனைத்து சக்திகளையும் தருணங்களையும் வசந்தம் கடத்துகிறது கச்சிதமான வடிவமைப்பு மல்டி-லீஃப் ஸ்பிரிங்கில் உள் உராய்வு சஸ்பென்ஷன் அதிர்வுகளைக் குறைக்கிறது, இது தணிக்கும் தேவைகளைக் குறைக்கிறது. உற்பத்தியின் எளிமை, குறைந்த செலவு, பராமரிப்பு

பொதுவாக சார்பு இடைநீக்கத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அது இப்போது குறைவாகவும் குறைவாகவும் உள்ளது. போதுமான அதிக நிறை மிக அதிக ஆயுள் இல்லை தாள்களுக்கு இடையே உலர் உராய்வு சிறப்பு கேஸ்கட்கள் அல்லது குறிப்பிட்ட கால உயவு தேவைப்படுகிறது திடமான வசந்த அமைப்பு ஒளி சுமை வசதிக்கு பங்களிக்காது. எனவே, இது பெரும்பாலும் வணிக வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. செயல்பாட்டில் உள்ள பண்புகளின் சரிசெய்தல் வழங்கப்படவில்லை

வசந்த இடைநீக்கம்

வாகனத் தொழிலின் விடியலில் ஸ்பிரிங்ஸ் நிறுவத் தொடங்கியது மற்றும் இன்னும் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்பிரிங்ஸ் சார்பு மற்றும் சுயாதீன இடைநீக்கங்களில் வேலை செய்யலாம். அவை அனைத்து வகுப்புகளின் பயணிகள் கார்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஸ்பிரிங், ஆரம்பத்தில் உருளை வடிவில், நிலையான முறுக்கு படியுடன், சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டதால், புதிய பண்புகளைப் பெற்றது. இப்போது அவர்கள் கூம்பு அல்லது பீப்பாய் வடிவ நீரூற்றுகள் மாறி குறுக்கு வெட்டு ஒரு பட்டியில் இருந்து காயம் பயன்படுத்துகின்றனர். சக்தியானது சிதைவின் நேரடி விகிதத்தில் அல்ல, ஆனால் மிகவும் தீவிரமாக வளர்கிறது. முதலில், ஒரு பெரிய விட்டம் வேலை செய்யும் பிரிவுகள், பின்னர் சிறியவை சேர்க்கப்படுகின்றன. அதேபோல், தடிமனான ஒன்றை விட மெல்லிய பட்டை முந்தைய வேலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

முறுக்கு கம்பிகள்

ஏறக்குறைய எந்த ஸ்பிரிங்-சஸ்பென்ஷன் காரும் இன்னும் முறுக்கு கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளது என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இப்போது கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் நிறுவப்பட்ட எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை, முறுக்கு பட்டை ஆகும். பொதுவாக, ஒப்பீட்டளவில் நேரான மற்றும் நீண்ட முறுக்கு கை ஒரு முறுக்கு பட்டையாகும். இடைநீக்கத்தின் முக்கிய மீள் கூறுகளாக, வாகன சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தில் நீரூற்றுகளுடன் முறுக்கு கம்பிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பல்வேறு வகையான இடைநீக்கங்களில் பயன்படுத்தப்படும் முறுக்கு கம்பிகள் காரின் குறுக்கே வைக்கப்பட்டன. உள்நாட்டு கார்களில், பல தலைமுறை ஜாபோரோஜியன்களின் முன் இடைநீக்கத்தில் முறுக்கு பட்டை பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் முறுக்கு பட்டை இடைநீக்கம் அதன் கச்சிதமான தன்மையால் கைக்கு வந்தது. இப்போது ஃபிரேம் எஸ்யூவிகளின் முன் சஸ்பென்ஷனில் டார்ஷன் பார்கள் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இடைநீக்கத்தின் மீள் உறுப்பு ஒரு முறுக்கு பட்டை - முறுக்கு வேலை செய்யும் ஒரு எஃகு கம்பி. முறுக்கு பட்டையின் முனைகளில் ஒன்று, கோண நிலையை சரிசெய்யும் திறன் கொண்ட சட்டகம் அல்லது கார் உடலில் சரி செய்யப்படுகிறது. முறுக்கு பட்டையின் மறுமுனையில் முன் சஸ்பென்ஷனின் கீழ் கை உள்ளது. நெம்புகோலில் உள்ள விசை முறுக்கு பட்டியை மாற்றும் தருணத்தை உருவாக்குகிறது. நீளமான அல்லது பக்கவாட்டு சக்திகள் முறுக்கு பட்டியில் செயல்படாது; இது தூய முறுக்குக்கு வேலை செய்கிறது. முறுக்கு கம்பிகளை இறுக்குவதன் மூலம், நீங்கள் காரின் முன்பக்கத்தின் உயரத்தை சரிசெய்யலாம், ஆனால் முழு இடைநீக்கப் பயணமும் அப்படியே உள்ளது, நாங்கள் சுருக்க மற்றும் ரீபவுண்ட் ஸ்ட்ரோக்குகளின் விகிதத்தை மட்டுமே மாற்றுகிறோம்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

பள்ளி இயற்பியலின் போக்கில் இருந்து எந்த மீள் அமைப்பும் ஒரு குறிப்பிட்ட இயற்கை அதிர்வெண் கொண்ட அதிர்வுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது என்று அறியப்படுகிறது. மற்றும் ஒரு ஒத்திசைவான அதிர்வெண் கொண்ட ஒரு குழப்பமான சக்தி இன்னும் செயல்பட்டால், ஒரு அதிர்வு எழும் - அலைவுகளின் வீச்சில் கூர்மையான அதிகரிப்பு. ஒரு முறுக்கு பட்டை அல்லது வசந்த இடைநீக்கம் வழக்கில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இந்த அதிர்வுகளை எதிர்த்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியில், ஒரு சிறப்பு திரவத்தை ஒரு அறையிலிருந்து மற்றொரு அறைக்கு செலுத்துவதற்கான ஆற்றல் இழப்பு காரணமாக அதிர்வு ஆற்றல் சிதறடிக்கப்படுகிறது. டெலஸ்கோபிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள் இப்போது சிறிய கார்கள் முதல் கனரக லாரிகள் வரை எங்கும் காணப்படுகின்றன. வாயு எனப்படும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், உண்மையில் திரவமாகவும் இருக்கின்றன, ஆனால் ஒரு இலவச அளவு, மற்றும் அனைத்து அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளும் அதைக் கொண்டுள்ளன, இது காற்றை மட்டுமல்ல, அதிகரித்த அழுத்தத்தின் கீழ் வாயுவையும் கொண்டுள்ளது. எனவே, "எரிவாயு" அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் எப்போதும் தங்கள் தடியை வெளிப்புறமாக தள்ள முனைகின்றன. ஆனால் அடுத்த வகை இடைநீக்கத்திற்கு, நீங்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இல்லாமல் செய்யலாம்.

காற்று இடைநீக்கம்

ஒரு காற்று இடைநீக்கத்தில், ஒரு மீள் உறுப்பு பங்கு காற்று வசந்தத்தின் மூடிய இடத்தில் காற்றால் விளையாடப்படுகிறது. சில நேரங்களில் காற்றிற்கு பதிலாக நைட்ரஜன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நியூமோசிலிண்டர் என்பது செயற்கை இழைகளால் செய்யப்பட்ட சுவர்களைக் கொண்ட ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட கொள்கலன் ஆகும், இது சீல் மற்றும் பாதுகாப்பு ரப்பரின் ஒரு அடுக்காக வல்கனைஸ் செய்யப்படுகிறது. வடிவமைப்பு ஒரு டயரின் பக்கவாட்டுக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது.

காற்று இடைநீக்கத்தின் மிக முக்கியமான தரம் சிலிண்டர்களில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் அழுத்தத்தை மாற்றும் திறன் ஆகும். மேலும், காற்றை பம்ப் செய்வது சாதனம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பாத்திரத்தை வகிக்க அனுமதிக்கிறது. ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் அழுத்தத்தை மாற்ற கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உங்களை அனுமதிக்கிறது. இதனால், பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கு வசதியாக பேருந்து நிறுத்தத்தில் பணிவுடன் வளைக்க முடியும், மேலும் லாரிகள் நிரம்பிய அல்லது முற்றிலும் காலியாக இருக்கும் நிலையான "நிலையை" பராமரிக்க முடியும். பயணிகள் கார்களில், சுமையைப் பொறுத்து நிலையான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் பராமரிக்க, பின்புற சஸ்பென்ஷனில் ஏர் பெல்லோக்களை நிறுவலாம். சில நேரங்களில் SUV களின் வடிவமைப்பில், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் ஏர் சஸ்பென்ஷன் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஏர் சஸ்பென்ஷன் வாகனத்தின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. அதிக வேகத்தில், கார் சாலைக்கு நெருக்கமாக "வளைகிறது". ஈர்ப்பு மையம் இவ்வாறு குறைக்கப்படுவதால், திருப்பங்களில் வீக்கம் குறைகிறது. மற்றும் ஆஃப்-ரோட், அங்கு அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் முக்கியமானது, மாறாக, உடல் உயரும்.

நியூமேடிக் கூறுகள் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் செயல்பாடுகளை இணைக்கின்றன, இருப்பினும் அது ஒரு தொழிற்சாலை வடிவமைப்பாக இருந்தால் மட்டுமே. ட்யூனிங் டிசைன்களில் ஏர் பெல்லோக்கள் இருக்கும் சஸ்பென்ஷனுடன் எளிமையாக சேர்க்கப்படும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சிறப்பாக வைக்கப்படுகின்றன.

அனைத்து கோடுகளின் ட்யூனர்களும் ஏர் சஸ்பென்ஷன்களை நிறுவுவதில் மிகவும் பிடிக்கும். மேலும், வழக்கம் போல், யாரோ ஒருவர் குறைவாக விரும்புகிறார், யாரோ உயர்ந்தவர்.

சார்பு மற்றும் சுயாதீன இடைநீக்கம்

"அவருக்கு ஒரு வட்டத்தில் ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கம் உள்ளது" என்ற வெளிப்பாட்டை அனைவரும் கேள்விப்பட்டிருக்கிறார்கள். இதன் பொருள் என்ன? ஒவ்வொரு சக்கரமும் மற்ற சக்கரங்களின் அசைவுகளை பாதிக்காமல் சுருக்க மற்றும் ரீபவுண்ட் ஸ்ட்ரோக்குகளை (மேலேயும் கீழும்) செய்யும் போது ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கம் ஒரு இடைநீக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இன்டிபென்டன்ட் சஸ்பென்ஷன் வகை MacPherson strut with L அல்லது A-arm is the most common type of front suspension today in world. வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் குறைந்த விலை ஆகியவை நல்ல கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

சக்கரங்கள் ஒரு திடமான கற்றை மூலம் ஒன்றிணைக்கப்படும் போது சார்புடையது அத்தகைய இடைநீக்கம் ஆகும். இந்த வழக்கில், ஒரு சக்கரத்தின் இயக்கம், எடுத்துக்காட்டாக, மேல்நோக்கி, சாலையுடன் தொடர்புடைய மற்ற சக்கரத்தின் சாய்வின் கோணத்தில் மாற்றத்துடன் இருக்கும்.

முன்னதாக, இத்தகைய இடைநீக்கங்கள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன - எங்கள் ஜிகுலியை கூட எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். இப்போது பின்புற அச்சின் சக்திவாய்ந்த தொடர்ச்சியான கற்றை கொண்ட தீவிரமான ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களில் மட்டுமே. சார்பு இடைநீக்கம் அதன் எளிமைக்கு மட்டுமே நல்லது மற்றும் வலிமையின் அடிப்படையில், ஒரு திடமான தொடர்ச்சியான அச்சு தேவைப்படும் இடத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அரை சுயாதீன இடைநீக்கமும் உள்ளது. இது மலிவான கார்களின் பின்புற அச்சில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது பின்புற சக்கர அச்சுகளை இணைக்கும் ஒரு மீள் கற்றை ஆகும்.