Pakeitus srutas vairo stiprintuve, vairą pasukti tapo sunkiau. Šurmuliuojantis šurmulys Šurmuliuojantis vairo stiprintuvas peršalus

06.07.2013, 10:04

Gumbavaisiai, pakeičiau vairo stiprintuvo plyšį ir atrodo, kad vairą pasukti tapo sunkiau: paieška:
kaip tai? ar tai apskritai vyksta? : Paieška:

Eustathius

06.07.2013, 10:26

kokią srutą užpildėte?

06.07.2013, 10:37

PSF 2, kodas 08206-9002, 1 l

Pridėta po 2 minučių 48 sekundžių
po pakeitimo turėtų būti atvirkščiai, bet jis tik pablogėjo ((((

06.07.2013, 10:47

: rusų: kampanija teisingai pasakyta, neikite ten. Aš irgi norėjau, bet dabar pagalvosiu daugiau: liūdna:

06.07.2013, 10:49

06.07.2013, 10:54

taip, sutinku su tavimi ... pabandysiu dar kartą išstumti orą, o tada jau pamatysime.
parašyk kaip pumpavai po pakeitimo?

06.07.2013, 11:04

Po savo pamainos turėjau lygiai tokias pat kvailystes. Tik neseniai išsprendžiau problemą: pakeičiau pavaros diržą. Nors senasis nebuvo labai ištemptas, tačiau pakeitęs iškart pajutau, kad vairas lengviau sukasi.

Bet kaip surišti pakaitinę srutą ir diržą - aš nežinau. Bet faktas lieka ...

06.07.2013, 11:06

viskas čia taip, kaip parašyta:

Pridėta po 52 sekundžių
pakeitė pavaros diržą
Šią savaitę taip pat pasikeisiu, jau užsisakiau, gal padės ...

06.07.2013, 11:07

Bet kaip surišti pakaitinę srutą ir diržą - aš nežinau. Bet faktas lieka ...
Na, jei diržas susidėvėjęs, jis gali nuslysti ir nebus pastebimas. taigi viskas suprantama

06.07.2013, 11:08

Pakeitęs diržą, atsisakysiu problemos sprendimo.

06.07.2013, 11:08

viskas čia taip, kaip parašyta:
1. Kai vairas yra vidurinėje padėtyje, užveskite variklį 10-15 s.
2. Sustabdykite variklį nesukdami vairo.
3. Pasukite vairą iki galo į vieną pusę.
4. Atsukite vairo pavaros oro išleidimo vožtuvą.
5. Nevyniodami vožtuvo, pasukite vairą iki galo į kitą pusę. Tokiu atveju iš vožtuvo turėtų išeiti oras, o tada skystis.
6. Neliesdami vairo, užsukite oro išleidimo vožtuvą.
7. Įpilę alyvos į baką, užveskite variklį ir sukite vairą į abi puses, kol jis sustos, nelaikydami jo kraštutinėse padėtyse. Kai rezervuare atsiranda oro burbuliukų, sustabdykite variklį.

8. Įpilkite skysčio iki lygio, esančio šalia viršutinio ženklo ant neatskiriamo bako dangtelio matuoklio ...

9. ... arba iki tinklo lygio sulankstomoje cisternoje.

06.07.2013, 11:22

Na, jei diržas susidėvėjęs, jis gali nuslysti ir nebus pastebimas. taigi viskas suprantama

Ne, ne, turiu omenyje: kodėl pakeitus srutas jis tapo tvirtesnis? Galų gale, prieš jį pakeičiant, viskas buvo normalu ant to paties ištempto diržo

06.07.2013, 12:50

plavai sistemą? Tinklelis?

06.07.2013, 16:35

Ne, ne, turiu omenyje: kodėl pakeitus srutas jis tapo tvirtesnis? Galų gale, prieš jį pakeičiant, viskas buvo normalu ant to paties ištempto diržo
kaip taisyklė, operatorius)) technologija visada yra kažkas, kas nesibaigia, tai yra cheloveche.natury bruožas.

08.07.2013, 08:46

vaikinai, o gal nuo variklio, kompresoriaus ar xs kaitinimo kodel vairas tampa storas? ryte ant šalto rato lengva pasukti vietoje.

08.07.2013, 10:57

STYPMAH, Patikrinkite savo baką, jo apačioje yra filtras, jis užsikimšęs įvairiausiais nešvarumais ... Yra keletas asilų, kurie jį suplėšia (neaišku, kodėl). Galite pakeisti baką nauju, jis nėra brangus, originalas kainuoja 800 rublių.

08.07.2013, 11:48

Drobovik, supratau. Aš pažiūrėsiu. Viskas prasidėjo po dabartinio bėgio pertvaros.

08.07.2013, 11:54

„MoscowMitino“, lengva patikrinti - atsikelkite į šiltą automobilį, palaukite porą minučių ir pasukite vairą - jis lengvai pasisuks. Tada 5-10 sekundžių pakelkite apsukas iki 3-4 tūkstančių ir dar kartą pabandykite pasukti vairą tuščiąja eiga, bus sunku suktis. Jei porą minučių stovėsite vietoje, jis vėl suksis.

Jei viskas yra taip, tada vožtuvas, pabandykite paimti spyruoklę ir pakeisti ją griežtesne arba pagaląsti vožtuvą, jei ant jo yra traukulių.

08.07.2013, 12:22

tai lengva patikrinti - atsikelkite į šiltą automobilį, palaukite porą minučių ir pasukite vairą - jis lengvai pasisuks. Tada 5-10 sekundžių pakelkite apsukas iki 3-4 tūkstančių ir dar kartą pabandykite pasukti vairą tuščiąja eiga, bus sunku suktis. Jei porą minučių stovėsite vietoje, jis vėl suksis.

08.07.2013, 13:02

Ta pati problema kaip ir „MoscowMitino“

Pridėta po 3 minučių 37 sekundžių

Šiltame automobilyje vairas tvirtai sukasi !!! net jei stovite porą ar daugiau minučių. ji gydoma tik aušinant automobilį ... t.y. išjunkite variklį 30 minučių ar ilgiau ... tada, važiuojant po miestą, vėl ta pati problema, vairas pradeda stipriai suktis ... jei oro temperatūra yra 26 laipsniai ar mažiau, tada viskas šurmuliuoja bėgeliu ... beje, tai atsirado pataisius stelažą po nuotėkio ...
P.S. gali vairo stiprintuvo siurblio remonto komplektas ir remontas?

Remonto komplektas man nepadėjo (o taip nėra, visas gumines juostas reikia užsisakyti atskirai), pakeitė visas gumines juostas, išskyrus guolį ir didžiausią gumą šalia. Aš teisingai suprantu, kad jei vairuojate naktį, kai oro temperatūra yra, pavyzdžiui, 15 laipsnių, tada problemų su vairu nebus?

Po siurblio kapitalinio remonto vairo stiprintuvas nustojo veikti mano pašildytame automobilyje. Siurblio viršutinę spyruoklę pakeitė panašia, tik ąžuolo. Pastebimai pagerėjo, tačiau problema nebuvo išspręsta (aš dar nepaaštrinau vožtuvo ir dar neradau tinkamos apatinės spyruoklės). Viršutinė spyruoklė buvo paimta „auto49“, ji yra pora mm ilgesnė ir daug tvirtesnė.

Dabar, po didelių apsisukimų, vairo stiprintuvas neveikia gerai, tačiau per kelias minutes nesulimpa. Taigi daroma prielaida, kad šis vožtuvas prilimpa ... Taip .. ir taip pat, kai šešiakampiu kampu iš apačios atsukate kištuką, už kurio vožtuvas yra su spyruokle, tada, jei paspausite vožtuvą ir jį atleisite, jis turėtų skristi į tavo ranką ... Aš turiu tai neįvyksta

08.07.2013, 13:02

Pamiršau pridurti, kad vairas tampa įtemptas, net jei automobilis tiesiog lieka įjungtas 30 minučių ... ir tada eina .... kelyje, kamščiuose, aš taip pat pastebėjau tokį dalyką: sustojau, Aš stovėjau spūstyje važiuojant minutę ar dvi. .. tada šiek tiek pasuku vairą (atrodo į dešinę) ir išgirstu kažkokį spragtelėjimą ... šiek tiek pasuku į dešinę ir kairę paspaudimas nebesikartoja ... kartojasi po kurio laiko ... gal 5 minutes, gal 7 ... ir tt ....

08.07.2013, 13:04

trooman, Pabandykite rasti išardymo siurblį. Kur jie suteikia garantiją patikrinimui. Jei užsidėsite, jei neveiks, grąžinsite ir pasakysite, kad neveikia.

Išardymui siurblys yra 6 tūkst.

Pridėta po 57 sekundžių
Pamiršau pridurti, kad vairas tampa įtemptas, net jei automobilis tiesiog lieka įjungtas 30 minučių ... ir tada eina .... kelyje, kamščiuose, aš taip pat pastebėjau tokį dalyką: sustojau, Aš stovėjau spūstyje važiuojant minutę ar dvi. .. tada šiek tiek pasuku vairą (atrodo į dešinę) ir išgirstu kažkokį spragtelėjimą ... šiek tiek pasuku į dešinę ir kairę paspaudimas nebesikartoja ... kartojasi po kurio laiko ... gal 5 minutes, gal 7 ... ir tt ....

Spustelėjimas greičiausiai yra užsikimšęs vožtuvas.

08.07.2013, 13:05

08.07.2013, 13:27

91370-SV4-000
91349-PNC-J01
91349-PNC-003
91348-P2A-003
91346-PLA-003
91345-RJL-003
91345-PAA-A01
91344-PNC-003
91343-PNC-003
91249-PNC-003
91048-P2A-003-guolis

Tai aš užsisakiau.
Galite pridėti diagramą ir po kokiu numeriu parašyti, kuri guminė juosta. Tai jau forume, rašė žmonės.

Pirma, jei aš būčiau tu, aš išbandyčiau variantą su siurblio išardymu ir bandymu.

08.07.2013, 13:31

gerai, dar kartą ačiū!

Pridėta po 11 minučių 24 sekundžių
Aš teisingai suprantu, kad jei vairuojate naktį, kai oro temperatūra yra, pavyzdžiui, 15 laipsnių, tada problemų su vairu nebus?
25 laipsnių ir žemiau. tie. naktimis viskas zuja :)

08.07.2013, 14:03

08.07.2013, 15:19

taigi) įdomiau. Ir aš maniau, kad tai mano kaltė, nes srutos paliko bėgelį ir mano siurblys staugė, bet aš beveik iš karto užpildžiau pakopą (kuri buvo po ranka). Po pertvaros, pakeitus originalą srutomis, ir staiga tokios šiukšlės siurbliu.

Pasakykite man, ar galite pabandyti patekti į vožtuvą neišimdami siurblio?

Šešiakampis 10, atsukamas per 5 sekundes, nieko neišimant.

Pridėta po 11 minučių 58 sekundžių
25 laipsnių ir žemiau. tie. naktimis viskas zuja :)

Tai labai keista, aš nemačiau nieko panašaus. Aš to neturiu. Vienintelė prielaida yra ta, kad metalas kaitinant išsiplečia ir pasiekus tam tikrą temperatūrą vožtuvas išsiplečia (atrodo, kad tai metalas, o korpuso sienos yra aliuminio ... taip man atrodo). Arba su skysčiu kažkas atsitinka kaitinant (jis tampa skystesnis, arba atvirkščiai - tirštas).

08.07.2013, 15:49

Drobovik, ačiū už paaiškinimą) Aš pabandysiu pamatyti

08.07.2013, 17:14

Dėl diržo taip pat gali būti, jei jis slysta (bet šiuo atveju dažniausiai švilpia).
Diržas švilpia ryte, ypač šlapiu oru ir neilgai.
Sukant vairą niekas nešvilpia.

Pridėta po 2 minučių 56 sekundžių
Ir yra šio rezervuaro dalies kodas, būsiu dėkingas.

08.07.2013, 17:31

STYPMAH, čia yra bako numeris-53701-SDA-A01
Jei diržas švilpia, vadinasi, kažkas negerai. Prasidėjus švilpukui, pabandykite ant jo apšlakstyti vandenį. Jei jis iš karto sustoja, patariu jį pakeisti. Ar diržas vizualiai dėvėtas?

08.07.2013, 17:59

Čia yra bako numeris-53701-SDA-A01
Senkyu: draugai:
Ar diržas vizualiai dėvėtas?
Kaip sena kekšė: russian:
Šią savaitę pasikeisiu, laukiu s / h

10.07.2013, 08:39

Kaip sena kekšė
daug juoko

10.07.2013, 09:55

Ir diržo sąskaita. jie pakeitė man diržą, pirmąsias 2–3 dienas jis švilpė ... jie man paaiškino, kad ant jo pateko darbinis skystis (kaip aliejus ar skystis), ir jis išnyks, kai tik skystis išgaruos. Na, taip atsitiko, po 2 dienų švilpukas praėjo. schaz šiuo atžvilgiu viskas gerai. ar galima supainioti pakeitus diržą? ar pinigai į kanalizaciją?

Kokie kreivi meistrai? Kaip srutos galėjo patekti ant jo, jei tik pakeitė diržą?)) Gal jie tiesiog jį ištraukė?
Kam vėl keisti naują diržą?) Šis vėl veiks.

10.07.2013, 11:10

taip, apskritai yra juokinga istorija !!!))) jie padarė man variklį, prieš tai savininkas tai padarė iš kairės pusės meistrų-automobilis stovėjo 2–3 mėnesius, o atsarginės dalys ėjo. .. tada paaiškėjo, kad jie uždėjo kelį ant 2,0 akordo, o aš turiu 2,4))) gerai, 2 kartus variklis buvo išardytas, o tada, tiesą sakant, jis buvo kažkuo apipiltas))) apskritai kažkas panašaus tai: paieška :: smile3:

Pridėta po 1 minutės 32 sekundžių
nors turiu pasakyti, kad automobilis važiavo su 2,0 akordo keliu, o ne troilu, variklis veikė sklandžiai, bet ne perlas)))

10.07.2013, 11:18

troomanas, apskritai, žinoma, istorija su keliu nėra labai juokinga ir pasirodė. tiesiog gražūs vyrai

02.08.2013, 13:32

4. Atsukite vairo pavaros oro išleidimo vožtuvą.
Vaikinai, kur tiksliai yra šis vožtuvas?

02.08.2013, 15:04

Prisidedu prie Koliano klausimo!)

02.08.2013, 20:44

Čia pastebėjau vieną ypatumą: kai tu stovi tuščiąja eiga, švelniai pasuki vairą 5-10 laipsnių kampu, o apsisukimų dažnis sumažėja 100-150, o kai apsisukimų dažnis stabilizuojasi, stūmimas į vairą vyksta priešingai. kryptis, kas tai?

02.08.2013, 20:49

„Frost174“, tai yra normalu, kai hidraulika pradeda daryti spaudimą vairo pavarai esant apkrovai, slėgį kompensuoja generatoriaus diržas, o greitis auga, kad vairas galėtų pasukti ratus

04.08.2013, 11:37

05.08.2013, 07:26

06.10.2013, 17:37

Pasakyk man šio diržo numerį. Negaliu jo rasti egzistenciniame kataloge

07.10.2013, 17:56

Papasakokite apie vožtuvo radimą, aš užlipau per visą mechanizmą, nemačiau nieko panašaus į vožtuvą.
po gaubtu kairėje
Pasakyk man šio diržo numerį. Negaliu jo rasti egzistenciniame kataloge
38920-RBB-E03

07.10.2013, 19:18

Tai, kad apsisukimai krenta, sutinku, kad tai yra norma.Bet kodėl po sekundės į vairą įstumiama priešinga kryptimi?
apsisukimų dažnis bent jau neturėtų nukristi - tam aukšto slėgio žarnoje yra jutiklis.
o stumti priešinga kryptimi taip pat nenormalu

22.10.2013, 09:49

Lygis normalus.
Prašau pagalbos: help:

22.10.2013, 10:13

STYPMAH, ar viskas gerai su jūsų bėgiais? Netekėja, vairas negraužia?

22.10.2013, 10:29

Oklmn ... atėjo žiema, atšalo iki -5 ir dabar vairas ant šalčio pagaliau gali tapti įtemptas kaip g @ ndonas sovietmečiu: pionierius:
Kas jums pasakys, kur lašinti? gal kinų kerpių srutos? Nors aš jį paėmiau iš patikimos ir žinomos parduotuvės: russian_roulette:
Lygis normalus.
Prašau pagalbos: help:

Norėdami pradėti, visiškai pakeiskite srutas, nes jos yra nebrangios .... Čia forume sutikau porą panašių atvejų ir po banalios pakeitimo viskas dingo!
Kaip sakoma - pabandyti nėra kankinimas: smile3:

22.10.2013, 10:48

ar viskas gerai su tavo bėgiais?
mmm, viskas gerai.
vairas nesikandžioja?
ar taip yra?
Pirma, visiškai pakeiskite srutas.
Pabandysiu! gal padės.

22.10.2013, 12:00

mmm, viskas gerai.

Ar taip yra?

Tai yra tada, kai pasukate vairą, ir jis sukasi trūkčiojimais, paprastai viena kryptimi, o kita - tvirtai, arba traukdamas automobilį į šoną su vairu.
Kažkas panašaus

22.10.2013, 13:08

Tai yra tada, kai pasukate vairą, ir jis sukasi trūkčiojimais, paprastai viena kryptimi, o kita - tvirtai, arba traukdamas automobilį į šoną su vairu.
Kažkas panašaus
Automobilį traukti yra brangu dėl kreivių, o vairas pasukus važiuoja lengviau nei ryte.
Ir kaip patikrinti bėgelį, jei vizualiai viskas su juo gerai ir nėra matomų dėmių?

22.10.2013, 17:08

Prisiminiau, kad servise nusipirkau srutų gidrachui, gal jie pardavė g @ noO ..... pakeisiu srutas, atsisakysiu kas ir kaip.

Viačeslavas33

27.10.2013, 15:04

Vakar aš pakeičiau skystį guryje 75 000 km, o vairas tapo labiau pastebimas, lengviau suktis čia yra originalus „Honda“ skystis

30.10.2013, 12:26

taip pat atšalo, buvo problema, vairas pradėjo bukuoti. tai yra, gur periodiškai veikia, tada jis neveikia mažu greičiu, bet kartais veikia! pagalba ar siurblys rasti ar pataisyti!

30.10.2013, 12:37

danil1989, Yra tikimybė, kad problema yra bėgyje. Siurblio ir aukšto slėgio žarnos keitimas man nepadėjo.

30.10.2013, 12:55

o kur grėblys? siurblys veikia ne

30.10.2013, 13:08

Aš taip pat norėčiau tai suprasti. Net ir naudojant naują siurblį, jis taip pat supjaustomas tuščiąja eiga. Kartais viskas gerai.

05.11.2013, 12:03

Taip, natūra, šiandien servisuose jie sakė, kad tikrai dėl bėgio tokios šiukšlės gali atsitikti), pavyzdžiui, bėgyje yra vožtuvai ir jie ten užsikimšę ir prasideda tokia šlapdriba!

Pridėta po 1 minutės 59 sekundžių
Taigi aš galvoju, ką daryti ar lipti į upę, pakeisti siurblį ar pakeisti žarną, kuri nėra vietinė! Trumpai tariant, „Honda kurnula“ po keturių dienų neveikia, turite važiuoti tolimojo susisiekimo automobiliu, tačiau „Honda“ mane nuvylė (

05.11.2013, 12:15

danil1989, Žarna tikrai nėra vietinė. Jis gali nužudyti siurblį. Paskutinis mano variantas yra grėblys. Bet aš to nepadarysiu, tk. po remonto prasidėjo ši badyaga. dabar aš kassiu naują mahana.

05.11.2013, 13:44

„MoscowMitino“, aš pakeičiau bėgelį į perdirbtą, jis pagerėjo, tačiau problema nebuvo išspręsta. Siurblys netrukus pasirodys. Aš pasikeisiu - aš tau pasakysiu.

05.11.2013, 14:11

05.11.2013, 15:06

Drobovik, tikiuosi, kad tai padės. Ar siurblys naujas ar sutrauktas?
„Cardone“ yra amerikietė iš „ebay“, jie atstatinėja siurblius ir parduoda kaip nauji.

05.11.2013, 18:07

ir kokioje svetainėje šią anglį užsisakyti?

06.11.2013, 12:59

danil1989, „ebay dot com“, ieškokite raktinių žodžių “
„Cardone Industries“ 21-5419 "

Aš grojau 2,4 EXE 2006 m

07.11.2013, 11:01

07.11.2013, 14:23

„Cardone Industries 21-5419“ tai originalus? ir kaip jį rasti ebee?

„Cardone“ niekada nebuvo originalus, tai jau antrinė rinka.
Neskubėkite, atidarykite „Google“ ir ieškokite:

SKAITIKLIS! (http://lmgtfy.com/?q=ebay%20+%20Cardone%20Industries%2021-5419)

07.11.2013, 18:19

07.11.2013, 23:12

Bet kas, jei leisime siurblį pristatyti iš akkuros ir užsisakyti iš ebey ten nuo 1500 iki 7000? Kas neturi patirties?

Atrodo, kad Pyatnezzo dar neatvyko: malonumas:

10.11.2013, 11:25

ir kas įdėjo Cardone ar kitus analogus? čia, „ehzist“, analogas tik 5000 įmonės MSG! kaip jis ne vkurse?
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=3170A2A6&sr=29&cn=Honda_Accord_%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BD_VII _2.0

10.11.2013, 16:40

padėkite analogui išsirinkti gerą ekzistą, kuris išduoda dabartinį originalą! reikalingi gur siurbliai vynai BODY JHMCL76408C203896 Honda Accord 2007 2.0l 155hp

12.11.2013, 16:41

kas yra originalas ar analogas?

30.09.2014, 14:12

8. Įpilkite skysčio iki lygio, esančio šalia viršutinio ženklo ant neatskiriamo bako dangtelio matuoklio ...

9. ... arba iki tinklo lygio sulankstomoje cisternoje.

Dėl diržo taip pat gali būti, jei jis slysta (bet šiuo atveju dažniausiai švilpia).

„MoscowMitino“, greičiausiai turite problemų su siurbliu, būtent su vožtuvu, esančiu siurblio apačioje. Jis įstringa latake, kuris eina aukštyn ir žemyn.

04.10.2014, 20:28

8. Įpilkite skysčio iki lygio, esančio šalia viršutinio ženklo ant neatskiriamo bako dangtelio matuoklio ...

9. ... arba iki tinklo lygio sulankstomoje cisternoje.
Pasakyk man, mane domina 4 numeris. Kaip atrodo šis ORO IŠLEIDIMO VOŽTUVAS, kitaip po stovo pertvaros vairas nėra mano. Aš užpildžiau savo, bet ne pagal aukščiau pateiktą technologiją, tiksliau, ne viskas yra taip, kaip nurodyta. Aš nekabinau ratų ir neatidariau oro išleidimo vožtuvo, bet visa kita yra taip.

Pridėta po 7 minučių 11 sekundžių

Koks vožtuvas, pasakyk man, ar nuotrauka yra geresnė, kaip jis atrodys. Būčiau dėkingas, jei būtų kokių nors taisyklių, kurių laikantis verta pasukti šį vožtuvą. Aš turiu galvoje procedūrą. Iš anksto dėkoju.

04.10.2014, 21:32

Vairo stiprintuvo srutos keičiamos išstūmimo metodu be dvigubų šliaužimų. Geriausia tai daryti kartu. Vienas nuolat suka vairą, o antrasis prideda šviežių srutų ir stebi tekantį seną. Palaukite, kol teka švieži skaidrūs. Norėdami tai pakeisti, jums reikia 2 litrų srutų. Tuo įsitikinau iš asmeninės patirties. Jei kas nors sako, kad litro pakanka, tai, kaip sakoma, vėliava yra jų rankose. Tačiau draugiškai išskalaukite daugiau!

Ratus natūraliai reikia pakabinti, tai labai pagreitina procesą. Visam pakeitimui reikia 15 minučių!
Taigi nereikia pasukti jokių vožtuvų, apie kuriuos girdžiu pirmą kartą. Na, sistemoje nėra oro: smile3:

04.10.2014, 23:29

O kaip ... Vetal, o kur aš pilau naują srutą? Jei jis yra bake, tai kaip jis bus pumpuojamas į sistemą nepaleidžiant variklio?
Jei tik pilamas tiesiai į SHVD)))

Viskas paprasta ir paprasta:

04.10.2014, 23:59

Viskas paprasta ir paprasta:

1) pakelkite mašinos priekį iš abiejų pusių, kad priekiniai ratai nesiliestų su žeme.

2) išimate skalbyklės rezervuarą iš griovelių ir kvailai atidedate į šalį, kad netrukdytumėte.

3) Atidarote vairo stiprintuvo baką ir su švirkšto siurbliu iš kubilo maksimaliai išleidžiate 20 kubelių.

4) Nuimkite vairo stiprintuvo rezervuarą iš griovelių, kuriuose jis laikomas.

5) Iš anksto įdėjote skudurus po baku, galite turėti daugiau, kad srutos neišsilietų ant kūno

6) Paprastomis replėmis paskleiskite spaustukus į šonus ir nuimkite abi žarnas iš bako. ATAS! srutos gali tekėti iš apatinio purkštuko, jei žarną nuleisite žemiau. Šiuo metu geriau pabandyti nutekėti iš žarnos į kažkokį mažą indelį. Ten ištekės 50 gramų.

7) Taikiu būdu gerai nuplaukite vairo stiprintuvo baką su FAIRY, nepamirškite, kad 3 centimetrų atstumu nuo dugno yra tinklas! filtravimui nuo nešvarumų ir drožlių.

8) Uždėkite išplautą ir sausą baką atgal į įėjimą !!! spenelis naudojant tas pačias reples. Ten nėra nieko sudėtingo. Įleidimo vamzdis, einantis tiesiai į vairo stiprintuvo siurblį, yra nedidelio ilgio ir gana lankstus, todėl nepykskite, jis nesulaužys.

9) Tai yra svarbus dalykas: įeinantį vamzdį, einantį iš apačios, įdedate į kokį nors indą. Aš pritaikiau 400 gramų plastikinę alyvos dėžutę.: Rofl:

10) Išpylėte naują buteliuką IŠSKIRTINIAI ORIGINALU !!! „Honda“ srutos iki pat bako viršaus!

10) Jūs šaukiate savo partneriui, kad jis pradėtų energingai sukti vairą iš užrakto į užraktą!

11) Žiūrite į srutų lygį bake ir pripildykite, NELEISDAMAS ištuštinti baką.

12) saugokitės indo su senomis srutomis, kad jis neliptų per viršų.

13) Taigi, jums reikia įpilti 6! buteliuose po 0,356 mg. originalios srutos.

14) Pabaigoje uždėkite atšakinį vamzdį ir padėkite baką į vietą

SVARBU: nepilkite viso paskutinio buteliuko ir esenciją rezervuare palikite virš maksimalios pusės centimetro. Įjungus automatinį lygį, lygis bus žemesnis.

Tai yra visa procedūra. Beje, be priekinės dalies pakėlimo, pačios srutos keitimo procesas trunka 10-15 minučių. Viskas yra gana paprasta ir greita.

Tai paprasta fizika, mes pakeičiame seną srutą į naują!

Ir atsakant į jūsų klausimą - LIQUID pats pateks į sistemą, kai vairas bus sukamas nuo užrakto iki užrakto! NEPRIDEDANT VARIKLIO !!

Pridėta po 3 minučių 10 sekundžių
Ir DAUGIAU - po tokio pasikeitimo mano boyanches nustojo šokinėti į šonus, kai įsibėgėjo ir nuslydo ant grindų! Pasitaisė, tikrai!

Na, gerai, gerai)))) ...
Aš nesiginčiju dėl fizikos)
Mane labiausiai domina, kaip srutos, kai siurblys neveikia (ty skriemulys nesisuka, atitinkamai nėra slėgio), praeis per šį siurblį ???) Tai tik sporto interesas) Arba srutos gali praeiti tuščiosios eigos siurblys ??? Bet vėl ... jai reikia ją kažkaip išpumpuoti, siurblys yra aukštesnis už baką ... Fizika, traukos jėga ar mistika))) ...
Beje, jei viską teisingai supratau iš pakeitimo algoritmo, vis tiek reikės laikinai uždaryti bako flanšą (prie kurio po pakeitimo bus prijungtas grįžtamasis vamzdis, per kurį mes kontroliuojame senojo poslinkį srutos į naują), kad iš jo neištekėtų naujos srutos))) ...

Sudėtinga sistema, reikalaujanti periodinio savininko dėmesio. Skystis, kuris pilamas į baką ir yra sistemos veikimo pagrindas, turi tam tikrą tarnavimo laiką, po kurio jis praranda savo savybes ir virsta nesuprantamu mišiniu. Šiame straipsnyje sužinosite, kokios problemos gali kilti pakeitus vairo stiprintuvo skystį, kodėl vairas tampa įtemptas ar per lengvas, taip pat tokių pasireiškimų priežastis.

Vairas ėmė stipriau suktis

Padidėjusios vairavimo pastangos gali būti pastebėtos dėl kelių priežasčių. Kai kurie iš pagrindinių:

Dėvėtas arba nepakankamai įtemptas diržas, dėl kurio nesusidaro pakankamai slėgio siurbliui valdyti.
Skysčio trūkumas vairo stiprintuvo rezervuare.
Užsikimšęs skysčio filtras arba oras sistemoje.
Tuščiosios eigos greičio trūkumas.
Vairavimo sistemos elementų gedimas.

Dažniausiai vairo stiprintuvo problemos atsiranda, kai automobilis važiuoja. Taip alyva patenka į sistemą, įkaista ir atlieka savo funkcijas. Svarbu atlikti bet kokią pakabinamo vairo stiprintuvo diagnostiką, kad būtų sumažinta vairo elementų apkrova.

Svarbu! Keisdami turite naudoti tik originalų skystį. Padirbta alyva gali sukelti vairo stiprintuvo gedimus ir brangiai kainuoti.

Be to, vairui gali prireikti papildomų pastangų tik posūkiuose ir likusio judėjimo metu visiškai atlikti savo funkcijas. Tokiu atveju būtina diagnozuoti vairo stovą.

Oras pateko į vairo stiprintuvą

Tokiu atveju vairas tiesiog nepaklūsta, neįmanoma vairuoti automobilio. Jei reikia staigiai pasukti, tuomet turite dėti daug pastangų.... Vibracija atsiranda ir pasukus į vieną pusę. Būtina rasti vietą, kurioje sistemoje nebuvo slėgio, ir išspręsti problemą, tada pašalinkite orą arba išleiskite sistemą.

Kažkas užkimšo vožtuvą

Kai vožtuvas užsikimšęs, hidraulinis stiprintuvas veiks be didelių pastangų, o tai reiškia, kad vairuotojas galės pasukti ratą tik tuo atveju, jei dės daugiau pastangų. Tai sunku, ir norint pasukti į kairę arba į dešinę, reikės jėgos. Periodiškai į alyvą patenka įvairių nešvarumų dalelių arba naudojant priedus susidaro dumblas.

Ar tu žinai?2013 metais buvo užfiksuotas darbinės būklės automobilio ridos rekordas. Jis buvo sumontuotas „Volvo 1900 S“, kuris tuo metu buvo 4 828 032 km (atitinka 120 kelionių aplink pasaulį).

Visa tai gali subraižyti siurblio sienas arba sugadinti sistemos tarpiklį ir vamzdelius, o tai sumažina našumą.

Neužpildytas originalia alyva

Neįmanoma pasukti vairo be papildomų pastangų. Netinkamas skystis gali labai pakenkti visoms sistemos dalims, pvz., Tarpikliams, vamzdžiams ir visiems siurblio paviršiams. Būtina teisingai pasirinkti ir užpildyti skystį.

Vairo stiprintuvo skystį rekomenduojama pakeisti specializuotoje autoservise. Technikai žino tipiškas hidraulinio stiprintuvo problemas, turi reikiamą įrangą, įrankius ir žinias, kad išspręstų problemas arba atliktų numatytas procedūras

Skysčio nutekėjimas

Vairas sukasi sunkiai arba per lengvai. Pastebimas nesubalansuotas viso vairavimo mechanizmo veikimas. Esant nepakankamam skysčio lygiui, vairo stiprintuvas visiškai nustos veikti... Būtina patikrinti žarnas, pašalinti nuotėkį, atkurti sandarumą ir išleisti orą.

Vairo stiprintuvo nusidėvėjimas

Nesubalansuotas vairavimas. Šiuo atveju vairas sukasi didelėmis pastangomis. Be to, pasigirsta labai stiprus ūžesys, kuris sustiprėja posūkiuose.

Būtina kruopščiai peržiūrėti visus mazgus ir, jei reikia, juos pataisyti ar pakeisti.

Vairas tapo lengvesnis

Pakeitus vairo stiprintuvo alyvą, vairuotojas gali pastebėti, kad vairas tapo gana lengvai valdomas. Jei atliekant techninės priežiūros darbus nebuvo padaryta klaidų, tai įvyko dėl skysčio tipo pasikeitimo sistemoje.

Kiekvienam automobiliui gamintojas nurodė rekomenduojamą alyvą, kurios cheminė sudėtis priklauso nuo vairo elementų savybių. Alyva perduoda jėgą veikiant slėgiui ir sutepa trinamas dalis... Atitinkamai, esant nepakankamam alyvos tankiui ir klampumui, sistemoje nebus sukurtas reikiamas slėgis, o vairas lengvai pasisuks.

Vaizdo įrašas: kodėl reikia keisti alyvą vairo stiprintuve, požymiai, pasekmės, skysčių bandymas

Tačiau yra daugybė kitų priežasčių, dėl kurių vairą gali būti lengviau valdyti. Jei skystis buvo pakeistas panašiu, laikantis visų taisyklių, būtina nustatyti elementus, kad būtų nustatyta tokio vairo elgesio priežastis.

Neįprasti valdikliai

Veikianti automobilio vairavimo sistema yra saugaus vairavimo pagrindas. Per didelis vairo lengvumas, net jei to priežastis nėra techniniai sistemos gedimai, gali sukelti... Pradinė to priežastis yra valdymo problema, nes manevruodamas automobilis tampa aštresnis, o važiuojant net tiesia kryptimi - didelis jautrumas. Kitaip tariant, automobilis yra nekontroliuojamas vairuotojo. Nedidelis guzas, skylė ar kliūtis, kuri greitai atsiranda automobiliui su nenatūraliai lengvu vairu, gali sukelti avariją. Be to, padidėja hidraulinio stiprintuvo nusidėvėjimas, todėl reikia greitai jį pakeisti ir susijusius elementus.

Ar tu žinai?2010 metais „Volkswagen“ „Scirocco“ sugebėjo iš kavos iš Londono į Mančesterį nuvažiuoti 337 km. Modifikuotas automobilis apdorojo kavos granules, paversdamas jas anglies dioksidu ir vandeniliu, o automobilis galėjo pasiekti greitį iki 100 km / h, kai „degalų“ sąnaudos buvo 56 puodeliai espreso kavos.

Alyvos klampumo neatitikimas

Vairo stiprintuvo skysčio klampumas yra vienas iš pagrindinių rodiklių... Rinkoje yra kelių rūšių alyvos, kurios turi skirtingą cheminę sudėtį ir yra skirtingos spalvos, kad būtų patogiau. Automobilių gamintojai techninėje dokumentacijoje nurodo pageidaujamą alyvą kiekvienam automobilio modeliui. Keičiant rekomenduojama įpilti to paties skysčio, nes vairo stiprintuve sukurtas darbinis slėgis tiesiogiai priklauso nuo jo nuoseklumo.

Kiekvienas automobilio savininkas nori pakeisti vienos rūšies skystį, kad pagerintų našumą arba sutaupytų pinigų. Kai į sistemą patenka ne tokia tiršta alyva, kokia buvo anksčiau, tai gali sukelti vairo stiprintuvo siurblio dūzgimą.

Vairo stiprintuvas vaidina svarbų vaidmenį vairuojant automobilį. Laikui bėgant gali kilti tam tikrų problemų, tačiau stebėdami vairo stiprintuvo skysčio keitimo laiką pailginsite vairo stiprintuvo tarnavimo laiką.

2016 m. Rugpjūčio 13 d

Vairo stiprintuvas (GUR) - sudedamoji automobilio dalis, kurios tikslas yra optimizuoti transporto priemonės valdymą ir valdymą. Komfortas, o svarbiausia - vairavimo proceso saugumas priklauso nuo vairo stiprintuvo veikimo.

Vairo stiprintuvo gedimą gali sukelti šie gedimai:

vairo sistemos sandarumo pažeidimas,
žarnų pažeidimas,
natūralus dalių nusidėvėjimas.

Visi aukščiau išvardyti faktai lemia kvalifikuoto remonto poreikį.

Vairo stiprintuvo trikčių šalinimas

Žemiau aptarsime galimas priežastis, kodėl vairo stiprintuvas neveikia, ir kaip jas išspręsti.

Atgaliniai smūgiai ant vairo (atatranka)

Galima priežastis yra prasta siurblio pavaros diržo įtempimas arba šis diržas yra susidėvėjęs. Tokio gedimo pašalinimas neužims daug laiko ir pinigų, nes būtina pakeisti diržą arba sureguliuoti jo įtempimą.

Vairas sukasi pastangomis

Jei vairas su vairo stiprintuvu sukasi stipriai, tokio gedimo priežastys gali būti kelios:

silpnas siurblio pavaros diržo įtempimas (sureguliuokite įtempimą),
žemas (kritinis) skysčio lygis vairo stiprintuvo rezervuare (įpilkite skysčio),
vairo stiprintuvo bako filtro užsikimšimas (pakeiskite filtrą),
mažas siurblio darbinis slėgis ant hidraulinio stiprintuvo (pakeiskite arba suremontuokite siurblį),
oro vairo stiprintuve (pašalinkite susikaupusį orą ir patikrinkite sandarumą).

Į vairo stiprintuvo skystį reikia įpilti to, kuris buvo iš pradžių pripildytas. Norėdami tai padaryti, geriau laikyti indą, kuriame buvo parduotas skystis.

Sukti ratą reikia pastangų

Tokio vairo stiprintuvo gedimo priežastis yra viena - siurblio gedimas. Pašalinimas - patikrinkite ir suremontuokite siurblį, pakeiskite alyvos sandariklius.

Vairas vidurinėje padėtyje sukasi labai stengiantis

siurblio gedimas, kurį galima pašalinti pakeičiant dalį arba pataisant,
mechaninis gedimas - rekomenduojama diagnozuoti vairo sistemą.

Vibracija

Galimos gedimo priežastys:

mechaniniai pažeidimai, pavojinga padangų būklė (nustatykite sugedusias padangas, jas suremontuokite arba pakeiskite naujomis),
oro patekimas į hidraulinę sistemą (pašalinkite orą, prieš tai nustatę jo patekimo priežastį).

Triukšmas veikimo metu

Gedimo priežastys:

žemas vairo stiprintuvo skysčio lygis rezervuare (pašalinkite nuotėkį, patikrinkite sandarumą ir įpilkite skysčio),
aukšto ir žemo slėgio žarnų pažeidimai (nusidėvėjimas) (šiuo atveju patikrinkite žarnas ir pakeiskite sulaužytas),
skysčio susikaupimas per apsauginį vožtuvą, kartu su švilpiančiu garsu galinėje vairo padėtyje (patikrinkite siurblio veikimą, pakeiskite jį gedimo atveju).

Neaiškus vairavimas

vairo pavaros geometrijos pažeidimas (būtina patikrinti padangų būklę),
vairo dalių susidėvėjimas (vizualiai patikrinkite dalių ir mazgų būklę, pašalinkite jų gedimus),
skysčio nutekėjimas (patikrinkite sandarumą).

Kaip matyti iš išvardytų gedimų, dažniausiai vairo stiprintuvas neveikia gerai dėl skysčio, kuris tarnauja kaip tepalas, nutekėjimo. Tuo pačiu metu automobilis pradeda intensyviai „niūniuoti“, o pasukus vairą šis dūzgimas padidėja, todėl sumažėjus skysčio lygiui, būtina skubiai ieškoti nuotėkio, kitaip siurblys suges ir ši dalis yra labai brangus malonumas.

Vairo stiprintuvas, kaip minėta aukščiau, daro įtaką automobilio važiuoklei, todėl tinkamas jo veikimas yra raktas į sėkmingą kelionę. Įtarus neteisingą vairo stiprintuvo veikimą, rekomenduojama sustabdyti judesį ir jį tęsti pataisius vairo stiprintuvą.

Vairo stiprintuvas yra sudėtinga sistema, reikalaujanti periodinio savininko dėmesio. Skystis, kuris pilamas į baką ir yra sistemos veikimo pagrindas, turi tam tikrą tarnavimo laiką, po kurio jis praranda savo savybes ir virsta nesuprantamu mišiniu. Šiame straipsnyje sužinosite, kokios problemos gali kilti pakeitus vairo stiprintuvo skystį, kodėl vairas tampa įtemptas ar per lengvas, taip pat tokių pasireiškimų priežastis.

Vairas pradėjo stipriau suktis Oras pateko į vairo stiprintuvą Kažkas užsikimšo vožtuvą Užpildytas neoriginalia alyva Skysčio nuotėkis Vairo stiprintuvo nusidėvėjimas tapo lengvesnis Vaizdo įrašas: Kodėl reikia keisti vairo stiprintuvo alyvą, požymiai, pasekmės, skysčio bandymas Neįprastas valdymas Alyva klampumo neatitikimas var index = document.getElementsByClassName ("index-post"); if (index.length> 0) (var content = index .getElementsByClassName ("content"); if (content.length> 0) (content = content; if (localStorage.getItem ("hide-content") === "1") (content.className + = "hide-text")))

Vairas ėmė stipriau suktis

Padidėjusios vairavimo pastangos gali būti pastebėtos dėl kelių priežasčių. Kai kurie iš pagrindinių:

Dėvėtas arba nepakankamai įtemptas diržas, dėl kurio nesusidaro pakankamai slėgio siurbliui valdyti. Skysčio trūkumas vairo stiprintuvo rezervuare. Užsikimšęs skysčio filtras arba oras sistemoje. Tuščiosios eigos greičio trūkumas. Vairavimo sistemos elementų gedimas.

Svarbu! Keisdami turite naudoti tik originalų skystį. Padirbta alyva gali sukelti vairo stiprintuvo gedimus ir brangiai kainuoti.

Be to, vairui gali prireikti papildomų pastangų tik posūkiuose ir likusio judėjimo metu visiškai atlikti savo funkcijas. Tokiu atveju būtina diagnozuoti vairo stovą.

Oras pateko į vairo stiprintuvą

Tokiu atveju vairas tiesiog nepaklūsta, neįmanoma vairuoti automobilio. Jei jums reikia staigiai pasukti, tuomet turite dėti daug pastangų. Vibracija atsiranda ir pasukus į vieną pusę. Būtina rasti vietą, kurioje sistemoje nebuvo slėgio, ir išspręsti problemą, tada pašalinkite orą arba išleiskite sistemą.

Kažkas užkimšo vožtuvą

Kai vožtuvas užsikimšęs, hidraulinis stiprintuvas veiks be didelių pastangų, o tai reiškia, kad vairuotojas galės pasukti ratą tik tuo atveju, jei dės daugiau pastangų. Automobilį pastatyti sunku, todėl norint pasukti į kairę arba į dešinę reikės jėgos. Periodiškai į alyvą patenka įvairių nešvarumų dalelių arba naudojant priedus susidaro dumblas.

Ar tu žinai? 2013 metais buvo užfiksuotas darbinės būklės automobilio ridos rekordas. Jis buvo sumontuotas „Volvo 1900 S“, kuris tuo metu buvo 4 828 032 km (atitinka 120 kelionių aplink pasaulį).

Visa tai gali subraižyti siurblio sienas arba sugadinti sistemos tarpiklį ir vamzdelius, o tai sumažina našumą.

Neužpildytas originalia alyva

Skysčio nutekėjimas

Vairas sukasi sunkiai arba per lengvai. Pastebimas nesubalansuotas viso vairavimo mechanizmo veikimas. Esant nepakankamam skysčio lygiui, vairo stiprintuvas visiškai nustos veikti. Būtina patikrinti žarnas, pašalinti nuotėkį, atkurti sandarumą ir išleisti orą.

Vairo stiprintuvo nusidėvėjimas Nesubalansuotas vairo mechanizmas. Šiuo atveju vairas sukasi didelėmis pastangomis. Be to, pasigirsta labai stiprus ūžesys, kuris sustiprėja posūkiuose.

Skysčio nuotėkio vairo stiprintuve pašalinimas

Kodėl iš vairo stiprintuvo sklinda triukšmas ir kaip jo atsikratyti?

Kaip savo rankomis pakeisti automobilio vairo stiprintuvą

Kaip užpildyti hidraulinį stiprintuvą alyva?

Vairo stiprintuvo keitimas savo rankomis

Būtina kruopščiai peržiūrėti visus mazgus ir, jei reikia, juos pataisyti ar pakeisti.

Vairas tapo lengvesnis

Pakeitus vairo stiprintuvo alyvą, vairuotojas gali pastebėti, kad vairas tapo gana lengvai valdomas. Jei atliekant techninės priežiūros darbus nebuvo padaryta klaidų, tai lemia sistemos skysčio tipo pasikeitimas.

Kiekvienam automobiliui gamintojas nurodė rekomenduojamą alyvą, kurios cheminė sudėtis priklauso nuo vairo elementų savybių. Alyva perduoda jėgą veikiant slėgiui ir sutepa trinamas dalis. Atitinkamai, esant nepakankamam alyvos tankiui ir klampumui, sistemoje nebus sukurtas reikiamas slėgis, o vairas lengvai pasisuks.

Vaizdo įrašas: kodėl reikia keisti alyvą vairo stiprintuve, požymiai, pasekmės, skysčių bandymas

Tačiau yra daugybė kitų priežasčių, dėl kurių vairą gali būti lengviau valdyti. Jei skystis buvo pakeistas panašiu, laikantis visų taisyklių, būtina nustatyti vairo mechanizmo elementus, kad būtų galima rasti tokio vairo elgesio priežastį.

Neįprasti valdikliai

Veikianti automobilio vairavimo sistema yra saugaus vairavimo pagrindas. Per didelis vairo lengvumas, net jei to priežastis nėra techniniai sistemos gedimai, gali sukelti avariją. Pradinė to priežastis yra valdymo problema, nes manevruodamas automobilis tampa aštresnis, o važiuojant net tiesia kryptimi - didelis jautrumas. Kitaip tariant, automobilis yra nekontroliuojamas vairuotojo. Nedidelis guzas, skylė ar kliūtis, kuri greitai atsiranda automobiliui su nenatūraliai lengvu vairu, gali sukelti avariją. Be to, padidėja hidraulinio stiprintuvo nusidėvėjimas, todėl reikia greitai jį pakeisti ir susijusius elementus.

Ar tu žinai? 2010 metais „Volkswagen“ „Scirocco“ sugebėjo iš kavos iš Londono į Mančesterį nuvažiuoti 337 km. Modifikuotas automobilis apdorojo kavos granules, paversdamas jas anglies dioksidu ir vandeniliu, o automobilis galėjo pasiekti greitį iki 100 km / h, kai „degalų“ sąnaudos buvo 56 puodeliai espreso kavos.

Alyvos klampumo neatitikimas

Vairo stiprintuvo skysčio klampumas yra vienas iš pagrindinių rodiklių. Rinkoje yra kelių rūšių alyvos, kurios turi skirtingą cheminę sudėtį ir yra skirtingos spalvos, kad būtų patogiau. Automobilių gamintojai techninėje dokumentacijoje nurodo pageidaujamą alyvą kiekvienam automobilio modeliui. Keičiant rekomenduojama įpilti to paties skysčio, nes vairo stiprintuve sukurtas darbinis slėgis tiesiogiai priklauso nuo jo nuoseklumo.

Laba diena visiems! Susidūriau su problema, kurios negaliu išspręsti antrą savaitę. Pakeitus vairo stiprintuvo skystį, vairas pradėjo tvirtai suktis.

Žemiau aprašysiu visą atliktą procesą.

Net nuo pirkimo momento vairo stiprintuvo siurblys buvo drėgnas, o skystis - MIN ženkle. Taigi mano rankos pakeitė alyvos sandariklį ir atitinkamai srutas.

Skystas „ENEOS ATF Dexron III“ - 522 rubliai „Corteco 19029685B“ alyvos sandariklis (matmenys 19,05 x 33,3 x 7,9 mm) - 174 rubliai

Jis, kaip ir visi kiti, pakeitė alyvos sandariklį. Pakabinau priekinius ratus. Aš išsiurbiau skystį iš bako. Jis atsuko ir nuėmė spaustukus. Jis pašalino vamzdžius. Aš iš jų išleidau visą skystį sukdamas vairą pirmyn ir atgal. Jis atsuko vamzdžius nuo siurblio. Aš nusausinau viską, kas buvo, nusiėmiau siurblį, viską išardžiau dalimis, išspaudžiau seną alyvos sandariklį, išvaliau siurblio vidų. Užkimšo naują alyvos sandariklį su lizdo galvute.

Visas dydis

Naujas „Corteco 19029685B“ alyvos sandariklis

Surinkite visas siurblio dalis atvirkštine tvarka. Aš prisukau siurblį į vietą ir priveržiau diržą. Aš prisukiau vamzdžius prie siurblio. Nuploviau baką ir padėjau atgal. Prijungiau žarnas prie bako. Gnybtus pakeičiau naujais.Lėtai į baką pyliau naują skystį iki MAX lygio.

Visas dydis

ENEOS ATF Dexron III skystis

Tada jis pradėjo pumpuoti. Iš pradžių jis pasuko vairą. Tada jis išjungė elektros srovę iš uždegimo ritės ir 10 sekundžių pasuko starterį ir tuo pačiu pasuko vairą. Skystis išėjo. Papildyta šviežia.

Kai skystis nustojo išeiti, prijungiau maitinimą prie ritės. Jis toliau pumpavo jau veikiant varikliui. Po kelių bandymų skystis beveik nepaliko. Bet vis tiek buvo oro burbuliukų. Vėl pasukau ratą 50 viena ir kita kryptimi. Oras vis tiek išlindo. Srutos putojo. Diena baigėsi ir jau reikėjo eiti namo. Spjoviau į šį dėklą ir nuleidau automobilį. Vairas tapo tarsi be gidracho. Kitą dieną nuėjau atnaujinti sistemos, tačiau, nesukant vairo, niekas tikrai nepasikeitė. Sukamas 100 kartų visais režimais ir varikliui veikiant ir nedirbant. Oro burbuliukai vis tiek išlindo, bet ne tiek daug.

Dabar aš sėdžiu čia ir galvoju, kokie galėtų būti variantai. Ar priežastis tvyro ore? Kiek laiko užtrunka jį pumpuoti? Manau, kiek kartų aš jau apsukau ratą, tai jau seniai buvo išjungta. Jau mintis išimti siurblį, kad pamatytumėte, ar gali būti kažkas ne taip. Nors atrodo, kad surinko viską taip, kaip buvo. Nebežinau, ką galvoti.

www.drive2.ru

Pakeičiau vairo stiprintuvo skystį, vairas nustojo suktis ((([Archyvas)

Peržiūrėti visą versiją: Pakeistas vairo stiprintuvo skystis, vairas nustojo suktis ((((

Puslapiai: 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

slopgib, jūs negalite apsieiti be žygio remonto. susieti su skysčio keitimu: -sy

Tuo pačiu metu į grąžinimo linijos pertrauką nuo bėgio aš įdėjau metro ilgio varinį vamzdį (aušintuvą), bet kas nutiktų neatvėsus? Beje, šaltis nedūzga Aš neturiu aušintuvo, gamintojas manė, kad tai nereikalinga. Kai aš net sudeginau save ant gurko rezervuaro, norėjau pabandyti, ar skystis per daug neįkaista. Tai yra darbo sąlygos, eik į riešutus .... Skystis pripildytas ravenolio SSF pusiau sintetinių medžiagų. Gur gerai veikia, pah-pah-pah)))

Aš neturiu aušintuvo, gamintojas manė, kad tai nereikalinga. Kai aš net sudeginau save ant gurko rezervuaro, norėjau išbandyti, ar skystis per daug neįkaista. Tokios darbo sąlygos, beprotiškai ..

uždėkite aušintuvą! vamzdelis 10 ir deguonies žarnos gabalas, kurio jums reikia, na, spaustukai yra natūralūs. Padėjau jį už tarpinio aušintuvo.

Na, čia dar galite ginčytis ... G004 ... tai G004. ir be VAGovcevo niekas nežino, kas tai yra !!! kam tada ginčytis? Pakeisti originalą visose informacinėse knygose yra vienareikšmiškai „Phoebe 6161“ ir sakoma, kad sintetika „Phoebe 6162“ iš viso neturi VAG patvirtinimo: mrgreen: ir jis taps dar geresnis

Neseniai pats pakeičiau vairo stiprintuvo siurblį, užpildžiau 6161 viskas gerai vosmilie:

slopgib, jūs negalite apsieiti be žygio remonto. susieti su skysčio keitimu: -sy, ar galite patarti, ką pradėti, jei jis lengvai virsta šaltu?: - k

ar gali būti užuomina apie remontą, ką pradėti, jei jis lengvai įsijungia į šaltą ?: - k, pakeitus siurblį, manau.

29.06.2011, 22:35

Lei! Nesijaudink! Taip, perskaičius įrašus, kad su ja visiems blogėja, todėl dabar bijau ..

Mano rida jau 180, ir ne faktas, kad esu gimtoji ..

Taip, perskaičius įrašus, kad su ja visiems blogėja, todėl dabar bijau .. Aš irgi bijau: mrgreen: tiksliau, aš taip ir padariau - užpildžiau orig ... permoką 100 -200 rublių už originalą nėra kritiškas, nepaisant to, kad žinoma, kad daugelis turėjo problemų su neorig skysčiu ... jo nereikia taip dažnai keisti, jei sistema veikia tinkamai ...

kroilovo veda į popalovą ... ir tada turėsite permokėti daug daugiau: mrgreen:

nepaisant to, kad yra žinoma, kad daugelis turėjo problemų su neorigo srutomis ... todėl pernai užpildžiau originalą iš febi ir problemos prasidėjo, tada jis burzgia, tada niurzga, prieš tai liko srutos geltona, jokių problemų nebuvo, tik laikui bėgant ji patamsėjo ir aš dėl to keisdavau kartą per metus (pigu). tad pagalvok po to: -k

Užpildytas originalus iš Febi Kaip taip? Čia arba febi, arba orig.

Tai yra visa tema, pilant orig.

Čia arba febi, arba orig. +100500 persivalgymas: tai yra visa tema, pilant orig. Aš pasikeičiau žiemą ... vairas per šaltį, kai tik pradėjai įsitempti, šiek tiek įšyla - tapo normalu ... atrodė aiškiai -25 ... pasikeitė į orig (orig iš VW : mrgreen :) ir viskas tapo normalu, vairas puikiai apsisuko net ir -30 man nereikėjo laukti ... Man buvo pasakyta, kad kai kurios žarnos vėmė dėl to, kad iškart pradėjo sukti vairą šaltyje ...

Buvo mintis išsiaiškinti, kas vyksta originale, bet neradau aiškaus atsakymo ... ir man patarė net neeksperimentuoti dėl 200 rublių ... net keičiant kas dvejus metus, permoka 200–300 rublių yra beveik nieko, bet jūs tikrai žinote, kokia normali norma:

30.06.2011, 21:37

Aš irgi bijočiau: mrgreen: tiksliau, aš taip ir padariau - užpildžiau originalą ... 100-200 rublių permoka už originą nėra kritiška, nepaisant to, kad žinoma, kad daugelis turėjo problemų su neorigo srutomis ... ne taip dažnai ją reikia keisti, kai tai veikia su sistema ... kroilovo veda į popalovą ... ir tada turėsite permokėti daug daugiau: mrgreen: Duc draugai iš forumo įsitikinę man, kad vietoj G002000 TIK Febi 06162, o ne G0040000M2.

Štai kodėl aš jau nusipirkau Febi .. kur dabar jį įdėti? ..

passatworld.ru

Vairo stiprintuvas užsisuka: galimos priežastys. Vairo stiprintuvo remontas

Šiandien ne vienas automobilis, kurio įranga buvo sutelkta į šiuolaikinį vairavimo komforto lygį, gali išsiversti be vairo stiprintuvo (GUR). Hidraulinis mechanizmas palengvina fizinį mašinos valdymą, tuo pačiu išlaikydamas optimalų grįžtamąjį ryšį ir laikydamasis saugos reikalavimų.

Tai pasiekiama įvedant į vairo sistemą pagalbinį mechanizmą, kurio techninė būklė turi būti reguliariai stebima. Jei po tam tikro laiko naudojant mašiną su tokia įranga pastebimi mechanizmo veikimo nukrypimai, turėtumėte pasiruošti jo remontui. Pavyzdžiui, jei vairo stiprintuvas sukasi stipriai, gali būti keletas variantų išeiti iš padėties. Bet pirmiausia turėtumėte apsvarstyti mechanizmo dizainą ir jo veikimo principą.

Vairo stiprintuvo sistema yra daugiakomponentė, tačiau uždara. Iš dalies šis prietaisas yra dėl konstrukcijos remonto sudėtingumo. Įprastas mechanizmas apima siurblį, skysčio rezervuarą rezervuaro pavidalu, slėgio reguliatorių, maitinimo bloką ir ritę. Siurblys prijungtas prie mašinos variklio pavaros sistemos, o slėgio reguliatorius užtikrina, kad jėgos srautas būtų subalansuotas į ritę. Darbinis slėgio rodmenų skirtumas priklauso nuo valdymo skysčio tiekimo.

Daugeliu atvejų būtent ši funkcionalumo dalis sukelia gedimus, dėl kurių reikia remontuoti vairo stiprintuvą, ištaisant atskirų konstrukcijos dalių padėtį arba atnaujinant alyvą. Savo ruožtu hidraulinis cilindras sąveikauja su vairo stovu, perduodamas papildomą jėgą. Kad galutinė apkrova, reikalinga vairui įjungti, būtų subalansuota, pati ritė yra sumontuota ant kolonos - ateityje ji reaguos į sukimo momentą, kai vairuotojas manipuliuoja.

Sunkumo jausmas valdant vairą ne visada atsiranda staiga ir iš karto. Tai gali būti ilgas procesas, kurio metu gali pasirodyti įspėjamieji ženklai. Visų pirma, pradinė diagnostika padės aptikti problemą, nes susidaro nuotėkis, triukšmas ir per didelė vibracija. Laikui bėgant, įtemptas vairas bus įtrauktas į šį sąrašą, jei tas pats nuotėkis nebus sustabdytas ir skysčio atsargos bus papildytos. Žinoma, aukščiau išvardyti ženklai gali rodyti kitų problemų atsiradimą ir ne tik naudojant hidraulinį stiprintuvą. Todėl bendra diagnostika šiuo atveju nebus nereikalinga. Tai taip pat leis tiksliau nustatyti galimą vairo svėrimo priežastį.

Pagrindinės sunkaus vairavimo priežastys

Yra daug veiksnių, dėl kurių gali būti sunku vairuoti dėl vairo stiprintuvo. Kiekvienas iš jų prisiima savo požiūrį į remontą. Viena iš dažniausiai pasitaikančių priežasčių yra oro buvimas hidraulinio stiprintuvo nišose. Jo buvimas ne tik neutralizuoja pagrindinę mechanizmo funkciją, bet ir turi priešingą efektą, todėl vairo judesiai tampa sunkesni.

Kita dažna priežastis yra minėtas išsiplėtimo bako ištuštinimas skysčiu. Jei nepavyko nustatyti priežasties, kodėl vairas su hidrauliniu stiprintuvu sukasi stipriai, prasminga kreiptis į atskirų sistemos komponentų techninę būklę. Pavyzdžiui, susidėvėjus dalims, ypač pavaros diržui, netiesiogiai gali sumažėti hidraulinė funkcija. Šiuo atveju negalima išvengti visiško mechanizmo peržiūros ir, galbūt, jo pakeitimo. Neatmeskite paties vairo gedimo galimybės. Pavyzdžiui, bėgis, esantis ryšulio dalyje su pavarų dėže, gali sukelti dar daugiau problemų remonto srityje.

Kaip išardyti tvirtą vairą?

Norint išsiaiškinti priežastis, dėl kurių vairas gali tapti sunkesnis, mechanizmą reikia išardyti. Renginys prasideda nuo vamzdynų, vedančių į išsiplėtimo baką ir vairavimo sistemą, atjungimo. Šiuo metu galite išleisti skystį. Tada iš siurblio nuimamas pavaros diržas - vėlgi, jei jis yra netinkamos būklės, turėsite uždėti naują diržą.

Čia atsukami trys siurblio agregatui tinkamo skriemulio tvirtinimo blokai. Tačiau priklausomai nuo tvirtinimo sistemos tipo, jų gali būti ir daugiau. Po to galima atidaryti prieigą prie paties siurblio tvirtinimo elementų. Kaip matote, vairo stiprintuvą galima suremontuoti jau šiame etape, keičiant skystį, atnaujinant žarnas ir pavaros diržą. Bet to gali nepakakti. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas filtravimo sistemai. Net jei jis reguliariai atlieka savo funkciją, valymo etape galimas pažeidimas, kurio negalima nustatyti garažo sąlygomis. Todėl, jei nėra kitų akivaizdžių problemos priežasčių, prasminga patikrinti filtrus profesionalioje dirbtuvėje.

Atsikratyti oro pertekliaus

Jei priežastis yra oro perteklius sistemoje, tada tam tikra prasme galime kalbėti apie sėkmę. Tiesa, ir čia viskas nevienareikšmiška. Dažniausiai šią problemą išsprendžia keli vairo pasukimai, sustabdomi. Be to, šis veiksmas atliekamas abiem kryptimis. Kaip rodo praktika, tai leidžia iš hidraulinių ryšių išstumti oro perteklių. Bet jei po šio veiksmo vairas sunkiai sukasi, tada bake greičiausiai bus oro kondicionierius. Tai reiškia, kad sistema dirba su skysčiu, kuriame yra burbuliukų. Šis veiksnys yra atsakingas už tai, kad nėra lengva valdyti vairą. Visiškas skysčio atnaujinimas išsiplėtimo bakelyje padės pašalinti šią problemą.

Skysčio keitimas

Tam nebūtina visiškai išardyti mechanizmo. Visų pirma, būtina iš spaustukų atlaisvinti du vamzdžius, vedančius į išsiplėtimo baką. Be to, jei reikia, pašalinamos papildomos tvirtinimo detalės ir ryšiai su diržais, todėl sunku patekti į baką.

Tiesioginis skysčio keitimas gali būti atliekamas visiškai neišardžius bako. Panaudotas mišinys tiesiog išpumpuojamas, po to belieka supilti naują auto chemiją. Tačiau jei vairas su hidrauliniu stiprintuvu, kuris nebuvo išbandytas ilgą laiką, sukasi tvirtai, tuomet patartina išardyti rezervuarą vėlesnei diagnostikai. Reikėtų patikrinti, ar nėra nuotėkio, tada kruopščiai nuplauti ir nuplauti švariu vandeniu. Džiovintas rezervuaras sumontuotas jo vietoje, pripildytas naujo darbinio skysčio ir pritvirtintas tvirtinimo detalėmis.

Klausimas dėl skysčio pasirinkimo vairo stiprintuvui taip pat kelia didelę atsakomybę. Patartina teikti pirmenybę sintetiniams hidrauliniams mišiniams, pagamintiems iš aukštos kokybės komponentų. Įprasta variklio alyva šiuo atveju netinka. Specializuotų preparatų savybės apima pakankamą sklandumą, klampumą ir galimybę dirbti esant ekstremalioms temperatūroms.

Dažnai su tokiomis problemomis susiduriama būtent žiemą, kai užtvindytas skystis tiesiog negali susidoroti su savo užduotimis dėl užšalimo. Todėl klausimas, kurią alyvą reikia pilti į vairo stiprintuvą, turėtų būti sprendžiamas tik specialių sintetinių ar pusiau sintetinių mišinių, kurie dažniausiai turi tamsiai žalią atspalvį, naudai. Jei mes kalbame apie gamintojus, tai aukštos kokybės tokio tipo automobilių chemines medžiagas gamina „Motul“, „Castrol“, „Pentosin“, „Liqui Moly“ ir kt. Skysčio kaina yra apie 800–1000 rublių, tačiau net ir nedidelė talpykla truks ilgai, todėl neturėtumėte sutaupyti šių išteklių.

Kaip pakeisti sunkią vairą?

Sistemos išmontavimas prasideda nuo minėto visų vamzdynų, purkštukų ir tvirtinimo elementų atjungimo. Be to, į išsiplėtimo baką pilama alyva išleidžiama arba išsiurbiama. Naujos sistemos montavimas atliekamas atvirkštine tvarka. Jei mes kalbame apie visišką vairo komplekso atnaujinimą, tokiu atveju reikės išardyti pačią stelažą. Toks vairo stiprintuvo pakeitimas turėtų būti atliekamas tokiomis sąlygomis, kai yra surinkimo tiesinimo stovas. Montavimas prasideda integruojant vairą ir po vieną integruojant hidraulinius komponentus. Paskutiniame posūkyje pilamas darbinis skystis ir tiekiami ryšio palaikymo elementai.

Išvada

Pati vairo valdymo sistema yra gana sudėtinga ir dažnai sukelia problemų tiksliai nustatant netinkamo veikimo priežastis. Jei vairas su vairo stiprintuvu automobilyje su plokščiais ratais sukasi tvirtai, visiškai įmanoma, kad problema bus būtent nepakankamai pripūstose padangose.

Esant tokiai situacijai, sunkumai yra susiję su gumos ir dangos sąveikos mechanika, kurios poveikis perduodamas net į eksploatuojamą hidrauliką. Nepakankamas pavaros diržo įtempimas taip pat gali turėti įtakos stiprintuvo veikimui. Tai yra, prieš pradėdamas remonto darbus, vartotojas turi visiškai patikrinti automobilį, ar nėra veiksnių, galinčių turėti įtakos vairo stovo veikimui.

fb.ru

Įtemptas vairo stiprintuvas - Daewoo Espero žurnalas = REAL -REMI = 1998 m. DRIVE2

Vaikinai pasako, kas gali būti negerai. Apskritai, prieš mėnesį skystis pradėjo išeiti, prie išėjimo iš statinės, kur buvo suteptas storas vamzdis. Maniau, kad tai hamutas, vis tiek jį pakeičiau ... Nusprendžiau nusipirkti naują žarną, ji vėl teka ... Nusiėmiau baką ir pradėjau į jį žiūrėti ir pamačiau labai mažą įtrūkimą toje vietoje. Užsandarintas superklijais)) truko 3 savaites ir vėl tekėjo. Vakar aš nusipirkau baką ir skystą MANNOL DEXRON III, bet problema ta, kad aš jau nebeprisimenu, kurį iš dviejų įpyliau ... DEXRON III ar DEXRON II ... bet kaip jie man sakė, iš esmės III skiriasi aukštesnė klasė ir nieko baisaus, jei II būtų užpildytas ... bet gal aš užpildžiau III ir)) Trumpai tariant, prieš visas procedūras vairas sukasi 30-40 procentų lengviau nei po to. Vakar aš pakeičiau baką, iš esmės išleidau didžiąją dalį skysčio ir pripyliau naują ... tada aš jį pradėjau, perpumpavau (vairas pirmyn ir atgal, kaip ir anksčiau), užpildžiau iki MAX lygio ... bakelyje nėra burbuliukų, gurkas nedūzgia kaip viskas gerai. Kaip tik dabar aš išėjau ryte ir iškart pastebėjau, kad tapau griežtesnė ... kad tu stovi toje vietoje, kur sukiesi (susisuka), kad judant tas pats. Kas gali būti negerai? Skysčio lygis dabar yra 1 cm aukštesnis už maksimumą, ar tai gali kaip nors paveikti?))) Kas ką sau pila?

PS Leiskite dar kartą priminti, kad prieš keičiant baką vairas buvo lengvas, t.y. visas siurblys ir viskas ...