Nissan vabalo variatoriaus skysčio lygio ir būklės patikrinimas. „nissan beetle“ variatoriaus skysčio lygio ir būklės patikrinimas Savarankiškas alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje „nissan juke“

Alyvos NS-2 pakeitimas NS-3, savybės ir pasekmės

05.10.2017

Gana populiarus NISSAN modelis kartu su QASHKAI J10 gavo 1,6 litro (HR16DE) versiją su neturbo varikliu, bene vieną nesėkmingiausių transmisijų pagal minimalius resursus.

Vidutiniškai to paties QASHKAI J10 transmisija su dviejų litrų MR20 varikliu be problemų įveikia 250 000 km, o tai modernios mašinos nesusitinka dažnai.

Tačiau su 1,6 litro varikliu dizaineriai padarė vieną triuką, kuris pasirodė lemtingas, o retas CVT JF015 (RE0F11A) pasiekia 100 000 km. Apsvarstykite šią lemtingą konstruktoriaus klaidą.

Visa problema iš pradžių buvo ekonomikoje ir ekologijoje.

Ant automobilio sumontuotas labai mažas variklis, kurio nei galios, nei momento niekaip neužtenka važiuoti miesto režimu. Kad būtų suteikta bent šiek tiek greitėjimo dinamikos, į dėžę buvo integruota automatinė dviejų pakopų pavarų dėžė, kurios perdavimo santykis buvo 1,8 pirmoje pavaroje ir 1 sekundėje.

Be įprasto bepakopio variatoriaus, kurio pavarų skaičius yra 2,20-0,55, po skriemulių su įprastu CVT diržu sumontuota dviejų pakopų automatinė transmisija, kurios planetinė pavara matoma nuotraukoje.

Konstrukcija labai subtili, saugos ribos praktiškai nėra, o pagrindinė bėda ta, kad nuo būgno nutrūksta saulės pavara.

Plonas metalas, aukšti sūkiai – visa tai sukelia tokias pasekmes.

Iš pradžių idėja buvo gera: lengvi skriemuliai sukasi su variklio sūkiais, o vėliau variklio galios trūkumas kompensuojamas plėtimu pavarų skaičiai- bet ne dėl skriemulių dydžio (skersmens), o dėl laiptuotos dėžės. Taigi, esant kompaktiškiems matmenims, judėjimo pradžioje galima gauti 4 perdavimo koeficientą. Pavarų dėžė perjungiama esant 60 km/h greičiui, mažiau pastebima, kaip trūkčiojimas, kai sukimo momento keitiklis užblokuotas ties 20 km/val., ir ramiau perduodamas silpno variklio, kuris perjungiant 2 pavarą jau sukosi iki didelių apsukų. Tačiau gyvenime toks automobilis nuolat važinėja aukštų apsukų variklis, todėl ir transmisijos elementai. Visa tai veda prie priešlaikinio jo gedimo.

Jame naudojamas aliejus taip pat atliko labai svarbų vaidmenį. Iš pradžių ši transmisija buvo ne tik novatoriška – ji pašalino vadinamąjį „STEP MOTOR“.

Ši elektrinė mašina perkėlė vožtuvo kotą, kuris yra atsakingas už pavarų skaičiaus keitimą CVT, kitaip tariant: „ji pakeitė pavaras (virtuali)“. Pagrindinis transmisijų, kuriose pavarų perjungimas buvo valdomas STEP MOTOR bloko komanda, trūkumas yra jų inercija, taip pat valdymo netikslumas, susijęs su nesugebėjimu nustatyti jo strypo padėties kai kuriais pereinamojo laikotarpio režimais. Naujų tipų transmisijose tokio įrenginio nėra (įskaitant JF015). Čia pavarų valdymas įgyvendinamas linijiniais solenoidais. Tokios sistemos inercija yra eilės tvarka mažesnė, valdymo tikslumas didesnis. Tačiau yra ir trūkumų. Visų pirma, technologiškai jis pagamintas su mažesniais tarpais ir skystesnei alyvai.

(mažesnis klampumas). Sena NS-2 alyva nebetinka tokiems CVT, ir tai ypač pasakytina apie žemą temperatūrą. Didelis klampumas lemia mažą siurbimo greitį – alyvos srautą plonuose valdymo vožtuvų tarpeliuose, kurių skerspjūvis tapo dar mažesnis. Atsigavę inžinieriai išleido naują NS-3 alyvą su skirtingomis savybėmis, tačiau O Dauguma automobilių buvo parduodami su NS-2 ir viskas pradėjo darytis dar įdomiau. Siekdama sumažinti transmisijos pažeidimus, NISSAN atliko atšaukiamą

(serviso įmonės), kurias mūsų pardavėjai, kaip visada, ignoravo. Dėl to buvo smarkiai pažeistos visos JUKE ir QASHKAI transmisijos su 1,6 HR16DE varikliais ir CVT, pvz., JF015.

Dėl bendros painiavos ir nerūpestingumo prekiautojai pradėjo pildyti NS-3, ir dėl to CVT „šaltas“ trūkčiojo.

2013 m. spalio mėn. buvo išleistas aplinkraštis, įpareigojantis pakeisti CVT valdymo blokų programinę įrangą keičiant alyvą NS-2 į NS-3.

Ištrauka iš jo.

Tada, 2014 m. sausio mėn., dėl painiavos dėl naudojamų skysčių tipų, NISSAN išleido antrą aplinkraštį, kuriame paaiškino, kur galima be pasekmių pakeisti NS-2 į NS-3.

Tačiau eksploatacijos metu paaiškėjo, kad ant NS-3 CVT JF015 alyvos diržas pradeda slysti esant intensyviam eismui, o tai taip pat pažeidžia transmisiją. Ir visos programinės įrangos keitimo procedūros 2013 metais pasirodė klaidingos. CVT valdymo programose buvo klaidų, kurios buvo ištaisytos tik 2017 m., ir galiausiai jos išleido modifikuotą blokų programinę-aparatinę įrangą.

Žemiau yra modifikuotų J10 ir F15 CVT valdymo blokų programinės įrangos lentelė. Vienu metu blokus perprogramuoti teko ir XTRAIL bei TEANA savininkams.

Paprastai šiandien, kad ir kokią CVT įrenginio programinę aparatinę įrangą turite, norėdami sutaupyti transmisijos išteklius, turite pakeisti alyvą NS-3 ir perprogramuoti CVT bloką, jei jūsų programinė įranga skiriasi nuo lentelėje pateiktos.

Norėdami tai padaryti, skaitytuvu turite patikrinti įrenginio programinės įrangos versiją (kaip nuotraukoje) ir palyginti ją su lentele. Šiame pavyzdyje matome programinės aparatinės įrangos versiją 1KA0E (visų CVT vienetų pirmieji skaitmenys yra vienodi – 31036), ir žiūrime į lentelę – yra atnaujinimas. Perprogramavę (su nauja NS-3 alyva), iš naujo nustatykite mokymąsi (sukauptus parametrus) ir atlikite bandymą kelyje, kad išmokytumėte transmisiją.

Pataisytoje valdymo programoje transmisija veikia kur kas geriau, pagal savininkų atsiliepimus – geresnė dinamika, mažesnės degalų sąnaudos. Prieš keisdami CVT valdymo programą, visada keičiame alyvą į naują (šviežią). Faktas yra tas, kad po perprogramavimo sukaupti treniruočių duomenys ištrinami, o senoje (nešvarioje alyvoje) mokymas yra neteisingas, ypač jei alyva išnaudojo savo išteklius ir jos parametrai dėl senėjimo toli gražu nėra lentelės.

Dėl neoriginalių alyvų įpylimo į CVT ir pasekmių jau buvo ne kartą kalbėta. Žemiau pateiktose lentelėse apžvelgiame NS-2 ir NS-3 alyvų kinematinės klampos parametrus. Mus domina sąlyginis klampumas 40 laipsnių ir 100 laipsnių temperatūroje.

NS-3

Daugeliui atrodo, kad parametrai yra nereikšmingi ir koks skirtumas, galima įpilti kitą neoriginalią alyvą ar net "nesuprantu ką". Tačiau iš tikrųjų net toks klampumo nuokrypis lėmė trūkčiojimus žemesnėje nei nulio temperatūroje ir diržo slydimą esant aukštai temperatūrai ir apkrovoms.

Ko norėjo inžinieriai ir ko jiems nepavyko.

Iš pradžių problema yra klimato sąlygos ir mašinos veikimas. Vairuotojai nešildo savo transporto priemonių ir iškart pradeda važiuoti. Šiuose CVT alyvą kaitina variklio aušinimo skystis, o kai įšyla, CVT kaitina alyvą. Bet variklio niekas nešildo dėl benzino ekonomiškumo, alyva per tiršta, prastai pumpuojama į plonus tarpus, atsiranda trūkčiojimų.

Sumažinus alyvos klampumą pagal transmisijos tipą, klampumas sumažėjo „karštas“, diržas pradėjo slysti veikiant apkrovai. Tiesą sakant, NS-3 yra skirtas vairuotojams, kurie nenori apšildyti savo automobilių prieš važiuodami, nes visiškai įšilus iki 100 laipsnių, jo klampumas yra mažesnis ir tai lėmė diržo slydimą ir CVT pažeidimus.

Naujoji CVT valdymo programa tiksliai padidina slėgį aukštoje NS-3 alyvos temperatūroje, programiškai kompensuodama mažą jos klampumą. Taip, yra šalių ir regionų su šiltesniu klimatu, kur alyvos pašildymo CVT problema nėra tokia aktuali, tačiau mūsų šalyje ji neišnyksta. Automobilį reikia pašildyti. Tai galioja visiems automobiliams su bet kokio tipo transmisija – turi būti darbinė temperatūra. Automobiliams su START-STOP mygtuku yra geras techninis sprendimas – automatinį paleidimą nustatome įjungę vietinio rakto pakabuko funkcijas – tris kartus iš eilės paspaudus durų uždarymo mygtuką: variklis užsiveda automatiškai. Visi automobiliai su automatiniu užvedimu arba savininko pašildyti buvo nuvažiavę iki 300 000 km be problemų CVT, tai yra 2 litrų ir didesni varikliai.

išvadas

CVT JF015 būtina pakeisti alyvą į NS-3 ir perprogramuoti įrenginį perkvalifikuojant ir kelio bandymas... Seno tipo transmisijoje, kur naudojamas STEP MOTOR, geriau palikti NS-2 ir pašildyti automobilį. Tai taikoma XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 – jie buvo atšaukiami pakeitus valdymo programą, panašiai kaip JUKE, ir daugelis šių procedūrų buvo atliktos, įskaitant ir mūsų. Visiems naujiems automobiliams, tokiems kaip XTRAIL T32 ar QASHKAI J11, kėbulas (nuo 2014 m.) - tik NS-3 ir agregato perprogramavimas. Perprogramuoti blokus nekeičiant alyvos į šviežią nėra prasmės, nesvarbu NS-2 ar NS-3. Ant senos, nešvarios alyvos slėgio moduliatoriai yra neteisingi.

Pagrindinis „Nissan Beetle“ bruožas yra tas, kad beveik visuose jo modeliuose yra sumontuotas variatorius - nauja dėžė pavara, patobulinta mašinos versija. Variatoriuje esantį skystį keisti reikia taip pat, kaip ir bet kokį pildymo skystį automobilyje.

Alyvos keitimo laikas Nissan automatinėje pavarų dėžėje

„Nissan Beetle“ automatinėje pavarų dėžėje alyvos keisti pagal gamintojo vadovą nereikia. Originalaus tepalo, užpildyto gamykloje, visiškai pakanka visam mašinos eksploatavimo laikui. Tačiau, atsižvelgiant į mūsų kelių ir klimato ypatumus, kas 45-60 tūkstančių kilometrų būtina periodiškai keisti tepalą.

Pagal taisykles kas 15 000 km reikia tikrinti skysčio lygį variatoriuje, kad neatsirastų kai kurių neigiamų taškų.

Pakeitimo ženklai:

automobilio slydimas;
vibracijos, smūgių ir triukšmo buvimas dėžutėje;
variklio galios sumažėjimas;
pablogėja pavarų dėžės reakcijos į vairuotojo judesius.

Jei „Nissan Juke“ automatinėje pavarų dėžėje nėra pakankamai alyvos arba ji pasibaigė:

vožtuvo korpuso stūmoklis ir kanalai yra užsikimšę dalelėmis, todėl atsiranda alyvos trūkumas;
pakyla temperatūra ir dėl trinties išsitrina dėžutės diskai;
sankabos būgnas, stūmokliai ir diskai perkaista ir perdega;
vožtuvo korpusas susidėvi.

Tepalo užpildymo tūris yra 3 litrai. Būtent tiek reikia, kad „Beetle“ kontrolinio taško netrūktų alyvos ir atnaujintumėte jame esantį skystį.

Alyvos keitimas Nissan Beetle automatinėje pavarų dėžėje

Sąrašas reikalingų įrankių keičiant alyvą Nissan Juke automatinėje pavarų dėžėje:

naujos NS-2 arba NS-3 alyvos kanistras - būtent šį tepalą užpildo gamykla, ir jūs galite saugiai jį pilti;
dėžių padėklų klojimas;
veržliarakčių rinkinys;
naujas filtras;
naujas žiedas išleidimo kamščiui;
konteineris atliekų skysčiams;
skudurai;
latekso pirštinės;
švarūs skudurai.

Pageidautina paimti originalią alyvą NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 arba Nissan SVT Fluid.
Prieš pradedant darbą, automobilis turi būti pastatytas ant remonto duobės arba viaduko. Alyva keičiama automatinėje „Nissan Beetle“ pavarų dėžėje ant pašildyto variklio - tai prisideda prie greito kasybos nutekėjimo iš visų dėžės kanalų ir mazgų.

Svarbu atsižvelgti į tai, kad skystis prie išleidimo angos yra karštas, o kad nesusidegintumėte, reikėtų pasirūpinti savo saugumu: kombinezonas ir darbas su pirštinėmis neleis nepageidaujamam aliejaus sąlyčiui su kūnu.

Dalinis alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje

Dalinis alyvos keitimas automatinėje „Nissan Beetle“ pavarų dėžėje savo rankomis yra supaprastinta darbo schema, kai tepimo skystis nusausinti ir supilti, nevalant padėklo ir neplaunant pavarų dėžės.

Keitimas atliekamas tokia seka:

Atsukite išleidimo kaištį ir išpilkite seną alyvą į indą.
Atsukite dėžutės padėklą ir nulupkite sandariklį.
Pakeiskite filtrą arba nuplaukite ir vėl įstatykite į vietą.
Padėklo apačioje suraskite magnetus drožlėms ir dulkėms surinkti, nuvalykite juos skudurėliu.
Išskalaukite padėklą ir išdžiovinkite, o tada pakeiskite.
Pakeiskite padėklo tarpiklį.
Pakeiskite išleidimo kaiščio tarpiklį ir priveržkite.
Supilkite naują gaminį per patikrinimo angą, ištraukdami matuoklį.
Patikrinkite tepalo lygį ant matuoklio, kai jis šaltas.

Priveržkite užpildymo angą ir nuvažiuokite 10–15 km, patikrindami įkaitusios automatinės pavarų dėžės lygį.

Pilnas tepalų keitimas automatinėje pavarų dėžėje

Visiškas alyvos keitimas automatinėje „Nissan Juke“ pavarų dėžėje apima variatoriaus plovimą - vieną iš privalomų procedūrų, kai viskas veikia.

Kai skystis yra stiklinis, būtina priveržti išleidimo kaištį ir atsukti užpildymo angą.
Užpildykite specialią skalavimo priemonę ir užveskite variklį.
Netrūkčiodami perjungiame visas pavaras paeiliui, užtrukdami po porą sekundžių.
Išjunkite variklį ir išleiskite visą skystį per kanalizaciją.
Atsukite karterį ir nupilkite likusią masę.
Nuvalykite karterio paviršių acetonu ir vėl sumontuokite.
Taip pat įpilkite naujos alyvos ir patikrinkite lygį.

Šiuo atžvilgiu savarankiškas darbas visiškai pakeistas lubrikantas automatinėje pavarų dėžėje „Nissan Zhuk“ baigėsi.

Atnaujinus skystį pavarų dėžėje, būtina periodiškai tikrinti jo lygį ir papildyti. Kadangi po pirmųjų kelionių dalis alyvos pasiskirsto per mazgus, kanalus ir pavarų dėžės komponentus.

Kaip ir bet kuris kitas komponentas automobilių sistema, Nissan variatoriui reikia reguliarios priežiūros, kurią visų pirma sudaro savalaikis alyvos keitimas. Skystį galite pakeisti patys, tačiau tam turėsite atidžiai pasiruošti.

CVT priežiūra

Variatoriaus pavarų dėžė (CVT) yra aukštųjų technologijų automobilių sistemos komponentas. Jis turi gana sudėtingą struktūrą ir atlieka svarbią funkciją: teisingai paskirsto variklio apkrovą, užtikrindamas patogų judėjimą, be trūkčiojimų ir gedimų, taip pat taupydamas degalus.

„Nissan“ automobiliuose sumontuoti variatoriai iš Japonijos gamyklos „Jatco“, gaminančios variatorių dėžes beveik visiems. automobilių markės pasaulyje. Jatco gamyklos garantija yra 120 tūkst.km nuvažiuota, o realus agregatų resursas siekia 150-200 tūkst.km. Tai įmanoma tik tuo atveju, jei įrenginys yra tinkamai prižiūrimas, daugiausia - laiku keičiama alyva.

Naftos badas yra pagrindinis variatoriaus priešas. Jo konstrukcijoje yra daug judančių dalių, kurias reikia kokybiškai sutepti, kad būtų sumažinta trintis. Be to, specializuota CVT alyva apsaugo nuo greičių dėžės elementų slydimo. Jei tepalo nepakanka arba jis prastos kokybės, įrenginys suges.

Kaip dažnai reikia keisti alyvą?

Alyvos keitimas Nissan variatoriuose, kaip taisyklė, atliekamas suplanuotu metu Priežiūra automobiliai. Iš techninės priežiūros taisyklių matyti, kad skystį dėžėje reikia keisti kas 60 tūkstančių kilometrų. Tačiau rekomenduojame jį keisti dažniau – nuvažiavus 25-30 tūkst.

Nustatykite lygį ir kokybę patys transmisijos skystis praktiškai neįmanoma, nes CVT neturi tinkamo matuoklio. Todėl patikimiausias būdas – skaičiuoti ridą. Kai tik nuvažiuota rida pasiekia 30 tūkstančių km, verta užsukti į parduotuvę ir nusipirkti alyvos Nissan variatoriui.

Alyvos pasirinkimas

Kaip jau minėta, variatoriaus dėžėje esantis tepimo skystis atlieka dar vieną funkciją – neleidžia paslysti darbinėms dalims. Todėl specialiai variatoriams buvo sukurta speciali sintetinė alyva.

„Nissan“ automobilių gamykla savo automobiliams gamina firminius gaminius, kuriuos rekomenduojama naudoti įvairiuose automobilių modeliuose: NS-1, NS-2, NS-3. Skaičius pavadinime rodo skysčio susidarymą (pirmas, antras, trečias).

Automobilių dalių kataloguose šie gaminiai pateikiami šiais straipsniais:

Gamintojas	Detalus numeris	Dalies pavadinimas
Nissan	Kle5000004	Transmisijos alyva CVT variatoriams NS-1 4l
Nissan	Kle5200004	Transmisijos skystis CVT FLUID NS-2 mineralinis, JP 4L
Nissan	Ke90899931R	Transmisijos skystis N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissan	999MP-NS200P	Transmisijos alyva NISSAN CVT NS-2 1L
Nissan	Ke90999943	Transmisijos alyva NS3 5L EU
Nissan	Kle5300004	Skystas nissan cvt skystis ns-3 4 l (pakeitimas NS1 ir NS2)

Prieš pirkdami alyvą Nissan CVT, turėtumėte pasidomėti, koks skystis jame yra. Gamintojas labai nerekomenduoja maišyti skirtingų tipų gaminių, nes jie nėra keičiami.

Jei abejojate, kokią alyvą pilti į Nissan CVT, geriausias sprendimas yra NS-2. Šis skystis tinka naudoti Nissan automobiliai Juke, Qashqai, Teana, X-Trail ir kt.

Variatoriaus alyvos keitimo instrukcijos

Norint visiškai pakeisti transmisijos skystį, gali prireikti iki 10 litrų naujos alyvos. Eksploatacijos metu rekomenduojama naudoti diagnostinį prietaisą (matuoti darbinio skysčio temperatūrą ir iš naujo nustatyti jo būklę rodantį skaitiklį).

Kaip „Nissan“ variatoriuje keičiama alyva patys:

Išmatavę skysčio darbinę temperatūrą, ištraukite kamštį ir išleiskite seną alyvą.
Sumontuojamas kamštis ir per valdymo angą pilamas naujas 3 litrų skystis.
Įdėję valdymo kištuką, užveskite variklį ir maždaug 5 sekundėms iš eilės įjunkite visas pavaras.
Po to, kai darbinis skystis visiškai įšyla, variklis sustabdomas, o tada praplovimo procedūra kartojama.
Įpilkite naujų 3 litrų alyvos, perjunkite pavaras, kai variklis veikia, tada atsukite kontrolinį kamštį, kad išleistumėte skysčio perteklių.
Jei skystis neišteka, įpilkite 0,5 l aliejaus.
Iš naujo nustatykite skaitiklio rodmenis diagnostikos įranga.

IXORA vadybininkai padės išsirinkti tinkamą alyvą Nissan CVT. Mūsų asortimente yra visi straipsnyje išvardyti produktų pavadinimai.

Eksploatuojant bet kurį automobilį, visada būtina kasdien atlikti automobilio apžiūrą, bent jau ar nėra alyvos ir skysčių nuotėkio iš automobilio sistemų. Tačiau perkant naują automobilį kiekvienam vairuotojui kyla klausimų, kur ir kaip patikrinti konkrečios sistemos ar mazgo tepalo ar skysčio lygį. Žinoma, galite pasižiūrėti naudojimo instrukciją, tačiau ne visada matoma ir aišku, kur ji yra. Taigi, toliau išsklaidysime mitą, kad Nissan Juke CVT transmisijos skysčio lygio patikrinti negalima. Tai įmanoma ir būtina. Priminsime, kad Xtronic CVT M6 yra įdiegtas keturiais ratais varomų transporto priemonių... Svarbu atsiminti, kad prieš tikrinant skysčio lygį, pagal vadovą reikia atlikti keletą veiksmų, būtent:

Variatoriaus „Nissan Zhuk“ skysčio tikrinimo procedūra

1. Kadangi skystis prieš tikrinant lygį turi būti 50-80 C, tam reikia važiuoti per miestą. Prireiks apie 10 minučių, kol skystis variatoriuje sušils iki 50-80 C, esant 20 C aplinkos temperatūrai.

2. Po to būtina pastatyti automobilį ant lygios žemės. Ir įjunkite stovėjimo stabdį.

3. Varikliui veikiant tuščiąja eiga, paspausdami stabdžių pedalą, perjunkite pavarų svirtį per visas padėtis.

4. Tada atidarykite gaubtą ir ieškokite matuoklio, tada išimkite jį iš vamzdžio. Matavimo matuoklis yra tarp akumuliatoriaus ir variklio. 1 paveiksle parodyta, kaip tai atrodo. Norėdami jį pašalinti, turite paspausti skląstį ir atleisti.

1 paveikslas

5. Be to, patikrinimo procedūra yra tokia. Būtina paimti nepluoštinį popierių (negalima naudoti skudurų!). Nuvalykite matuoklį. Įstatykite matuoklį pasukdami jį 180 laipsnių kampu nuo pradinės montavimo padėties ir iki galo įstumkite į spenelį. Tada turite perjungti pavarų svirtį į P arba N padėtį ir įsitikinti, kad skysčio lygis yra nurodytame diapazone. 2 paveiksle parodytas minimalus skysčio lygio taškas.

2 pav

6. Patikrinę skysčio lygį, įstatykite matuoklį į pradinę padėtį, sukite, kol užsifiksuos.

Tikrinama Nissan Juke CVT skysčio būklė

Tikrinant skysčio lygį būtina atkreipti dėmesį į skysčio būklę ir atitinkamai padaryti tolesnes išvadas bei rasti priežastį, kuri prisideda prie variatoriaus gedimo.

Skysčių būklė	Priežastis	Atitinkama procedūra
Panašus į laką (klampi būsena)	Skysčio cheminės būsenos pasikeitimas dėl aukštos temperatūros poveikio	Pakeiskite darbinis skystis CVT ir patikrinkite, ar transmisijos valdymo bloke ir transporto priemonėje nėra gedimų (laidų, aušinimo skysčio vamzdžių ir kt.)
Pieno baltumo arba drumstas	Vanduo darbiniame skystyje	Pakeiskite variatoriaus skystį ir patikrinkite, ar vanduo nepatenka į variatoriaus skystį
Su daug metalo dalelių	Per didelis trinties paviršių susidėvėjimas	Pakeiskite darbinį skystį ir patikrinkite variatoriaus veikimą

Be to, tikrindami lygį, turite atkreipti dėmesį į skysčio kvapą. Jis neturėtų būti sudegintas.

„Nissan Beetle“ variatoriaus skysčio lygio ir būklės patikrinimas paskutinį kartą keitė: 2018 m. spalio 15 d Administratorius

„Nissan Juke“ yra populiarus japonų visureigis, vienas madingiausių ir neįprastų dizaino požiūriu. Rekomenduojama reguliariai prižiūrėti šį automobilį ir būti tikri jo patikimumu. Taigi, viena iš svarbių priežiūros procedūrų – alyvos keitimas dėžėje. Ši procedūra nereikalauja profesionalių įgūdžių, todėl ją galima atlikti reguliariai, siekiant sumažinti variklio apkrovą. Be to, variatoriaus veikimas turi teigiamą poveikį degalų naudojimo efektyvumui. Šiame straipsnyje pagrindinis dėmesys skiriamas alyvos keitimui pavarų dėžėje, naudojant „Nissan Juke“ su CVT pavyzdį. Pateikiamas dėmesys svarbius niuansus ir skysčio parametrus, kuriuos reikia turėti omenyje atliekant tokią svarbią procedūrą.

Keitimo grafikas

Alyva „Nissan Juke“ pavarų dėžėje pirmą kartą keičiama po 60 tūkstančių kilometrų – tai nepaisant to, kad garantinis laikotarpis Esant palankioms eksploatavimo sąlygoms, variatoriaus tarnavimo laikas gali siekti 180-200 tūkstančių kilometrų. Jei automobilis dažnai naudojamas sunkiomis sąlygomis, pavyzdžiui, dažnai važiuoja dulkėtais keliais, tada keitimo intervalą teks sumažinti iki 30–40 tūkstančių kilometrų. Bet kokiu atveju, kuo trumpesnis intervalas, tuo jis patikimesnis elektrinė ir pavarų dėžės.

Alyvos keitimo niuansai

Transmisijos skysčio keitimo „Nissan Juke“ variatoriuje procedūra atliekama pagal reikiamus parametrus. Atkreipkite dėmesį, kad laikomas patikimiausiu ir patvariausiu gamyklinė alyva, kuris buvo supiltas į patikros punktą gamykloje. Tai yra originalus tepalas, kurį kitą kartą reikės užpildyti. Jei tai neįmanoma, turėtumėte pasirinkti skystį, kurio parametrai yra panašūs į originalų tepalą. Bet kokiu atveju, anksčiau ar vėliau alyvą reikės pakeisti. Pabrėžkime pagrindinius požymius, rodančius šios procedūros poreikį:

Transporto priemonės slydimas
Triukšmas ir vibracija veikiant pavarų dėžei
Staigus variklio galios sumažėjimas
Kartkartėmis užgęsta variklis, neįmanoma normaliai pajudėti
Neįmanoma važiuoti pakankamai greitai, nes tai leidžia Nissan Juke dinaminiai parametrai

Kiek užpildyti

Rekomenduojamas „Nissan Juke CVT“ skysčio tūris yra trys litrai. Tai yra mažiausias kiekis, kurį pasiekus galima išvengti naftos bado. Be tepalų keitimo variatoriuje, šios procedūros metu taip pat patartina pakeisti alyvos filtras kuris laikomas vienkartiniu. Verta įsigyti dvi skardines aliejaus – kad būtų marža papildomai papildant skystį.

Medžiagų pasirinkimas darbui

Originalus transmisijos alyva Nissan CVT Fluid NS-2
Veržliarakčių komplektas
Įrankiai, įskaitant atsuktuvą
Rankšluostis, skudurai, guminės pirštinės
Švirkštas
Sandarinimo tarpiklis
Naujas tepalo filtras
Atliekų skysčio nutekėjimo indas

Darbo seka

Automobilis sumontuotas ant viaduko. Pirmiausia reikia pašildyti variklį, kad alyva pasiektų darbinę temperatūrą. Manoma, kad karštas skystis išsilies daug daugiau, o kartu su purvo nuosėdomis ir metalo drožlėmis
Nusukame padėklo dangtį, seną skystį nupilame į paruoštą padėklą. Šis procesas trunka apie 30 minučių.
Vėl užsukite karterio dangtelį ir perkelkite indą su sena alyva į šoną
Išleidę aliejų, pereiname prie daugiausiai svarbi procedūra- naujos alyvos įpylimas. Norėdami tai padaryti, variklio skyriuje randame atitinkamą užpildymo angą ir užpildome ją šviežiu skysčiu, periodiškai tikrindami jo lygį.
Užveskite variklį, įjunkite tuščiosios eigos greitis kelioms minutėms. Šiuo metu pavarų dėžėje galima dirbti keliose padėtyse, kad tepalas pasklistų į visus variatoriaus komponentus.
Išjunkite variklį ir dar kartą patikrinkite skysčio lygį naudodami matuoklį. Jei pripildyta alyva neviršija didžiausios matuoklio žymos, vadinasi, skysčio keitimo „Nissan Juke“ variatoriuje procesas sėkmingai baigtas.

Išvada

Svarbu ne tik laiku pakeisti alyvą, bet ir rinktis tik kokybišką, Nissan patvirtintą tepalą. Tokiu atveju reikėtų vadovautis klampumo ir tolerancijos parametrais, nurodytais „Nissan Juke“ naudojimo instrukcijoje, o pagal juos jau reikėtų pasirinkti tinkamą alyvą „Nissan Juke“ pavarų dėžei.