„Renault Duster“ keturių ratų pavaros naudojimo taisyklės. „Renault Duster“, kaip veikia keturių ratų pavara? Kaip veikia keturių ratų pavara
Kalbant apie krosoverį (madinga tema!), jie tikrai sako, kad jis turi būti ne tik universalus ir su didele (įprastų automobilių fone) prošvaisa, bet ir varomas visais ratais. Net jei automobilis yra pats miestiškiausias, o jo savininkas niekada nenuvažiuoja nuo asfalto. Versijos su viena pavara dažniausiai tiekiamos tik pačiais nebrangiausiais komplektacijos lygiais, o spaudos parkuose jos laikomos retai. Gal veltui? Galų gale, jei atmestume neginčijamus keturių varomųjų ratų „privalumus“ – pravažumą (daugiausia ant puraus sniego) ir įsibėgėjimo galimybes (tokiomis pat sąlygomis), ką dar galima įrašyti kaip privalumus? Be to, galbūt ant asfalto masės ir trinties nuostolių skirtumas leis važiuoti ekonomiškiau? Gal saugiau?
ĮDOMI MATEMATIKA
Paėmėme „Mazda CX-5“ ir „Renault-Duster“, karščiausius naujoves klasėje. Visų ratų pavara „Duster“ netgi turi kitokią galinę pakabą, nei jo analogas su viena pavara – nepriklausomas. Pavarų dėžės automobiliams su 2 litrų varikliu taip pat yra susietos su varomųjų ratų skaičiumi: automatinė (ir tik tai) - 4 × 2 versijoje, o 4 × 4 - tik su šešių greičių mechanika. Kita vertus, Mazda CX-5 pavaros tipas beveik neturi įtakos viskam. Net iki įrangos lygio – dėka Touring ir Sport paketų. Didžiausi skirtumai yra padangose ir ratlankiuose. 4 × 4 automobilis aptrauktas 19 colių padangomis, 4 × 2 modifikacija pasitenkina 17 colių padangomis.
Pradedame matuoti. Užvedę automobilius ant svarstyklių pastebime, kad keturių ratų pavara „Duster“ prideda 70 kg, „Mazda“ – daugiau nei šimtu. Nors atsižvelgiant į bendrą 1400–1500 kg svorį, tai yra smulkmena. Geometrinių kroso gebėjimų skirtumas taip pat nėra didelis, priekiniais ratais varomas „Duster“ pastarąjį turi net šiek tiek geriau.
Iš dviejų „Renault“ keturių ratų pavara įsibėgėja greičiau, tačiau tai daugiausia nuopelnas mechaninė dėžė... Su Mazda situacija įdomesnė. Monovariklis yra energingesnis pagreityje, kuris jaučiamas net be matavimo įrangos. Priekinių ratų pavara turi tik nedidelį maksimalaus greičio praradimą, tačiau tai yra dėl pasirinkimo pavarų skaičiai ir dideli ratai 4 × 4 versijos. Abu automobiliai didžiausią greitį pasiekė važiuodami ketvirta pavara, tačiau 4x2 su 17 colių padangomis į apsukų ribotuvą įvažiavo anksčiau, nenorėdami įsibėgėti kitu, penktuoju, greičiu.
Beje, abiejų grynai priekiniais ratais varomų automobilių stabdymo kelias pasirodė pastebimai trumpesnis.
JAUSTI SKIRTUMĄ
Na, kaip mes neprisiminsime stereotipų, susijusių su tvarkymu! Perjungus (kliūties išvengimo imitacija) paaiškėja, kad Duster 2WD yra greitesnis ir, svarbiausia, lengviau valdomas. Jis, skirtingai nei 4 × 4, visai nesiekia manevro atlikti staigiai. Atvirkščiai: iš pradžių mono pavara stebina dideliais posūkiais ir per ramiomis reakcijomis į vairavimą. Visų ratų pavara su aktyvesne nepriklausoma galine pakaba elgiasi atkakliau, o kartais net įnirtingiau, tarsi ragindama vairuotoją reaguoti. Toks automobilis važiuoja labai užtikrintai, ypač turint omenyje stabilizavimo sistemos nebuvimą. Tačiau ant jo nesunku suklysti, o riboje galinės ašies slydimas privers išslysti iš koridoriaus. „Renault“ su priekiniais varančiaisiais ratais iš širdies reikalauja pasukti vairą kovojant su vėlavimais ir nepakankamu pasukimu, tačiau, skirtingai nei jo brolis, slysta švelniau.
Abi „Mazda“ – su jautria stabilizavimo sistema, gana anksti įsikišančios į valdymo procesą. Bet priekinių ratų pavara vėl pasirodo aiškiau. Taigi ir čia pertvarkymo greičio pranašumas yra už priekinių ratų pavaros ir 17 colių ratų.
Bendrieji keliai padėjo galutinai nustatyti prioritetus. Jie parodė geresnį monovaros „Mazda“ komfortą ir teisingesnį elgesį posūkiuose. Visų ratų pavara ant 19 colių padangų visai nemėgsta nelygumų: yra vertikalaus susikaupimo ir net nedidelio posūkio. Tai nėra svarbu, o kiek patogesnis ir paprastesnis yra priekiniais ratais varomas automobilis. Be to, toks krosoveris kur kas geriau paklūsta dujų pedalui. Jokio susimąstymo, alinančios pauzės, net kai mašina įjungia aukštesnę pavarą. 4 × 4 versija dažnai kenčia nuo gedimų, ypač kai kietas spaudimas prie akceleratoriaus.
O kaip su „dulkėtuku“? Čia priekiniais ratais varomas automobilis taip pat buvo patogesnis. Ir dar labiau nei „Mazda“ atveju. Abu „Renault“ automobiliai puikiai kovoja su važiuojamosios dalies nelygumais, šio šeimos orumo iš jų negalima atimti. Bet jei visais ratais varomas Renault vis dar verčia pajusti duobių gylį ir dydį, kartais gana smarkiai, tai po priekiniais varomo automobilio ratais dauguma jų tarsi ištirpsta, sukeldami tik nežymų kėbulo siūbavimą. Įdomiausia, kad „Duster“ ratai yra vienodi, skirtumai slypi pakabose.
FAKTAI IR ARGUMENTAI
Taigi, ar visų ratų pavara ant dangos yra nereikalingas priedas? Nebūtina daryti vienareikšmiškų išvadų. Kalbama apie ką kita: į ką atkreipti dėmesį renkantis automobilį? Rusijoje krosoveriai yra legaliai populiarūs: universalus korpusas, didelis prošvaisa ir pakabos galimybės geresnės. Žodžiu, jų aktualumas – ne tik duoklė madai. Štai kodėl taip svarbu atskirti „būtina“ nuo „ne taip“. Mūsų testas yra bandymas tai išsiaiškinti. Ypač verta pagalvoti apie tuos, kurie, keisdami įprastą automobilį į „SUV“, vis tiek neplanuoja keisti asfalto.
Nepamirškite apie padidėjęs vartojimas degalai visų varančiųjų ratų versijose, o visi kiti dalykai yra vienodi. Be to, be visų varančiųjų ratų, dažnai primetamos brangios komplektacijos: atsiminkite bent 19 colių „Mazda CX-5“ padangas. Įtariu, kad šis krosoveris buvo atliktas su kur kas kuklesnių matmenų padangomis. – Bet tai gražu! – paprieštaraus rinkodaros specialistai. Ir savaip jie bus teisūs.
Priekiniais ratais varomas „Duster“ demonstruoja puikią prošvaisą, puikų lygumą, patikimą elgseną kelyje, o bagažinė net 70 litrų didesnė nei visų varančiųjų ratų kolegos. Todėl ieškant optimalumo visai nebūtina orientuotis į varomųjų ašių skaičių, kartais pasitaiko svarbesnių argumentų.
KAIP VEIKIA MOVA (Genadijus Emelkinas)
Struktūriškai prijungtų visų varančiųjų ratų „Renault Duster“ ir „Mazda CX-5“ veikimo schemos yra panašios. Abu automobiliai turi elektroninę sankabą, esančią galinės ašies pavarų dėžės korpuse. Jis, vadovaujamasi informacija apie priekinių (pagrindinių varomųjų) ir galinių ratų sukimosi greičių skirtumą, patenkančią per stabdžių antiblokavimo sistemos jutiklius į valdymo bloką, prireikus blokuojamas prijungus antrąjį. ašis. Sankabos valdymo algoritmas yra gana sudėtingas ir priklauso nuo daugelio išorinių veiksnių.
Diagrama atidaroma visu dydžiu spustelėjus pelę.
Visų ratų pavaros „Mazda CX-5“ darbo schema yra tokia. Tolygiai judant, kai ratų apsisukimai vienodi, sankabos korpusui taikomas sukimo momentas (4) ... Diskai (5) valdymo sankabos atidarytos. Vergas (1) ir vedėjas (7) diskai stovi vienas kito atžvilgiu ir sukasi kartu su varomu sankabos velenu (9) prijungtas prie pagrindinio galinių ratų pavaros veleno. Joks sukimo momentas neperduodamas į galinius ratus.
Kai tik priekinės ašies ratai pradeda slysti (kampų skirtumas 15-20 laipsnių), keturių ratų pavaros valdymo blokas siunčia signalą į solenoido ritę (2) ... Magnetinio lauko inkaras (8) jį traukia ir suspaudžia valdymo sankabos diskus (5) kurie jungia pavaros diską prie sankabos korpuso (6) ... Dėl jų greičių skirtumo pavaros diskas sukasi, kamuoliukai (3) judėkite išilgai pasvirusio kreipiamojo griovelio ir pasukite varomą diską, kuris suspaudžia pagrindinius sankabos diskus - sankaba yra įjungta.
Norėdami išjungti sankabą, valdymo blokas pašalina signalą iš ritės, valdymo sankabos diskai atsidaro, pavaros diskas pasisuka, rutuliukai grįžta į pradinę padėtį – atsidaro pagrindiniai sankabos diskai. Tai atsitiks ne tik tolygiai judant, bet ir įsijungus stabdžių antiblokavimo sistemai bei dinaminei stabilizavimo sistemai.
Apsauga yra skirta apsaugoti sankabą nuo pažeidimų atšiauriomis sąlygomis. Kai alyva pavarų dėžėje įšyla iki 100 laipsnių, valdymo blokas išjungia sankabą ir neįjungia, kol temperatūra nenukrenta iki 60 laipsnių.
Kalbant apie naujojo „Renault Duster“ transmisiją, vargu ar bus padaryta reikšmingų mechaninių transmisijos galimybių pakeitimų. Tačiau su senovine 4 juostų mašina reikia ką nors padaryti. Greičiausiai jis bus visiškai pašalintas iš gamybos ir už nauja versija krosoveris atrodo be pakopų CVT variatorius... Be to, „Renault“ inžinieriai turi patirties naudojant tokią dėžę su baziniu varikliu. Užtenka prisiminti Renault Kaptur pastatytas ant tos pačios platformos kaip ir Duster.
Tiesa, sprendžiant iš oficialios gamintojo informacijos, pagrindinis akcijų paketas yra EDC robotizuotos mašinos (tai 6 greičių robotai su dviem sankabomis). Vis dar nežinoma, ar europietiškos robotinės transmisijos pasieks mūsų rinką.
Antrosios kartos visų varančiųjų ratų sistema esminių pakeitimų nesulauks. Skersai stovintis variklis, dėžė su papildoma pavarų dėže sukimo momentui perduoti į galinę pavarų dėžę ir, žinoma, elektromagnetinė sankaba, leidžianti vienu mygtuko paspaudimu / poveržlės pasukimu priekiniais ratais varomą automobilį paversti visu - 4x4 ratų pavara.
Visų varančiųjų ratų „Renault Duster“ darbo schema
Vadinamoji kūginė pavarų dėžė (arba priekinė pavarų dėžė) yra kompaktiška ir gali būti lengvai montuojama ant mechaninės arba automatinės pavarų dėžės. Jo užduotis yra perduoti sukimo momentą galinei ašiai. Viskas atrodo taip. Žiūrėkite paveikslėlį žemiau.
Tiesą sakant, tai priekinis ir galinė pavara Jie yra pagrindiniai „Duster“ visų varančiųjų ratų transmisijos elementai.
Svarbiausias šio tipo transmisijos elementas yra elektromagnetinė sankaba. Iš esmės kardaninė pavara iš krosoverio priekio visada sukasi atgal, tačiau sukimo momentas ne visada perduodamas į galinę pavarų dėžę.
Viskas apie „Duster“ sankabą, kuri atlieka jungiamojo mazgo funkciją ir elektronikos reikalavimu perduoda sukimo momentą. Sankabą sudaro elektromagnetas, kumštelio mechanizmas ir elektroninis valdymo blokas. Padidėjus įtampai pradeda veikti elektromagnetai, kurie pritraukia sankabas tiesiog jas prispaudę. Šios traukos jėgos visiškai pakanka sukimo momentui perduoti į galinę pavarų dėžę, o iš ten – į galinius ratus. Jei valdymo blokas tiekia nepakankamą įtampą elektromagnetui, „Renault Duster“ sankaba užtikrins dalinį uždarymą.
V automatinis režimas Kai priekiniai ratai sukasi be didelės apkrovos (pavyzdžiui, ant ledo), dalis sukimo momento perduodama galiniams ratams, užtikrinant stabilumą važiuojant. Ši konstrukcija turi ir vieną trūkumą – elektromagnetinės sankabos perkaitimą, kuris gali atsirasti dėl didelės sankabų trinties jėgos. Štai kodėl visų ratų pavaros režimu „Lock“ važiuoti dideliu greičiu neleidžiama. Daugeliu atvejų elektronika automatiškai išjungia sankabą, sutelkdama dėmesį į ABS jutiklius ir kitus parametrus.
Labiausiai tikėtina, kad siekiant didesnio visų varančiųjų ratų patikimumo, naujos kartos „Renault Duster“ inžinieriai užtikrins geresnį įrenginio aušinimą ir įdės temperatūros jutiklį, kuris perkaitus išjungia sankabą. Juk vis dar yra įjungtas toks jutiklis biudžeto krosoveris tiesiog ne, o tai padidina sankabų perkaitimo / sunaikinimo riziką.
Beje, pats naujojo „Duster 2018“ modelio metų transmisijos režimų jungiklis iš centrinės konsolės persikėlė į transmisijos tunelį tarp sėdynių. Atidžiai žiūrime į aukščiau esančią nuotrauką. Dabar tai didelė ir graži poveržlė, esanti už pavarų svirties.
Kanalas vairuotojams. Daug įdomios ir naudingos informacijos apie automobilius, automobilių parinkimą ir remontą, bandomuosius važiavimus, automobilių diagnostiką ir testavimą.
Prenumeruokite mūsų kanalą ir naujus vaizdo įrašus: https://www.youtube.com/channel/UCFZuyWe6wCdx_0D_pfhgM3w
Bandomasis važiavimas: Dacia Duster, 2.0AT, 4WD, ESP 2014my 4000km
Išbandykite „Duster“!
Apie radiatorių: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983
Full Luxe apdaila (odinė, 7 "Media Nav)
2014 modelio metų automobilis, F4R 2.0l 16v variklis, DP8 dėžė (dar žinoma kaip DP2, DP0, AL4), keturių ratų pavara, ESP.
Nauja spalva – „tamsus kaštonas“.
Automobilis buvo ką tik įvažiavęs, bandymo metu rida buvo 4000 km.
Daugiau skaitykite tinklaraštyje: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140611-211657
Mano partnerių programa yra VSP grupė. Prisijungti! https://youpartnerwsp.com/ru/join?9882
2015-01-11 Testas „Renault Duster“ be ESP visų ratų pavaros žiemos sniegas Kostroma Auto
Iškritus sniegui radome nedidelį plotelį su neblogu sniego sluoksniu. Kelias minutes važinėjome, tada nusprendėme nufilmuoti vaizdo įrašą. Važiuojant - Duster užstojo porą kartų, nes pamiršau įjungti dujas sunkiai pravažiuojamose vietose, kelis kartus sustojus teko atsitraukti. Tačiau apskritai nebuvo nei vienos vietos, kur „Duster“ įstrigo. Tačiau sluoksnis buvo tinkamas. Automobilyje įjungiau keturis varomus ratus ir išjungiau ESP, bet bandžiau ir su automatine įkraunama pavara, ir su įjungtu ESP - iš principo Duster taip pat važiavo be problemų.
Sankaba neperkaito ir neišsijungė, tačiau kurį laiką jautėsi būdingas "drifted" kvapas.
Dėl riboto laiko Kostromoje nepavyko rasti labiau apsnigtos vietos.
Renault Duster - 2,0 l., Keturi varantys ratai ir "automatas"! Ilgai lauktos konfigūracijos apžvalga.
Ilgiausiai laukta „Renault Duster“ krosoverio konfigūracija – 2,0 l, keturių ratų pavara su automatine pavarų dėže. Arba – paskutinė, trūkstama modifikacija. Prancūzų gamintojas, siekdamas maksimaliai padidinti automatinės pavarų dėžės pritaikymą didelėms apkrovoms, ilgam atidėjo visų varančiųjų ratų pavaros automato išleidimą.
Petrovskio automobilių centro filmavimo grupė atliko bandomąjį naujovės važiavimą. Negana to, modelį išbandėme profesionaliose trasose, kur buvo visko – ir stataus pakilimo, ir nuožulnių, ir atbrailų. Ir visa tai „Renault Duster“ atlaikė!
Prenumeruokite mūsų kanalą – http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=PetrovskiyTV
Visų ratų pavara Renault Duster!
Vaizdo įrašas apie visais ratais varomą „Renault Duster“. Daugiau informacijos – http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html
Naujas 2018 Dacia Duster 4x4 | Kietas visureigis 4WD
Sunkaus važiavimo bekelėje vaizdo įrašas iš bekelės poligono su naujuoju Dacia Duster 4x4 2018. Nová Dacia Duster druhé generace v náročném terénu. Naujasis Dacia Duster antros kartos sudėtingoje vietovėje. Nouvelle Dacia Duster deuxième génération en terrain dificile. Neue Dacia Duster zweite Generation in anspruchsvollem Gelände Naujos kartos Dacia Duster antros kartos sudėtingoje vietovėje.
„Renault Duster“ yra labai populiarus Rusijoje automobilis. Šis populiarumas paaiškinamas keliais veiksniais:
- palyginti žema kaina. Šioje klasėje, ko gero, nėra kitų automobilių, kurie galėtų konkuruoti su šiuo vardiniu prancūzu;
- patikimumas. Žinoma, „Duster“ nekelia patikimumo kartelės, tačiau, sprendžiant iš savininkų atsiliepimų, automobilis yra gana geras;
- judėjimo komfortas. Vėlgi, atsižvelgiant į kainą ir klasę, automobilis yra labai erdvus ir patogus. Salone daug vietos, daug vietos bagažo skyriuje.
- visų ratų pavaros buvimas.
Galimybė aktyviai įjungti visus keturis ratus yra neabejotinas pranašumas. transporto priemonė, ypač vidaus keliuose, tiksliau, buitinėmis bekelės sąlygomis. Nuvykti į vasarnamį, liūčių išplautą užmiesčio kelią, nuvežti šeimą į pikniką miške - visa tai Duster, žinoma, gali.
Kaip įjungti keturių ratų pavarą „Renault Duster“.
Nesileidžiant į „Duster“ visų varančiųjų ratų ypatybes, nes dauguma vairuotojų tiesiog nesigilina techninė pusė Klausimas, panagrinėkime, kaip „Renault Duster“ įjungti visų ratų pavarą.
Funkcijai įjungti automobilio salone yra patogi plovykla, pagaminta gana tvarkingai ir, galima sakyti, stilingai. Jį galima montuoti vienoje iš trijų padėčių:
- Užraktas. Šiuo režimu automobilis važiuoja keturių ratų pavara. Visgi, ko gero, teks prisiliesti prie techninės pusės, sakydamas bent, kad „Lock“ režime sankaba pavarų dėžėje blokuojama. O galia tolygiai paskirstoma tarp automobilio ašių. Šį režimą rekomenduojama naudoti bekelės sąlygomis, taip pat ant ledo ar apsnigtas kelias... Užrakinimo režimu, norint išsaugoti automobilio sistemas, reikia judėti nedideliu greičiu. Maksimalus – 80 kilometrų per valandą. Šios automobilių markės savininkų forumuose galite rasti informacijos apie atliktus režimo testus. Reikėtų pažymėti, kad važiuojant dideliu greičiu šiuo režimu gali sugesti sankaba ir pati pavarų dėžė. Atvirai kalbant, pasekmės nėra labai malonios, nes „Duster“ atsarginės dalys vis dar yra brangios;
- 2WD – priekinių ratų pavaros režimas. Poveržlė 2WD padėtyje paprastai montuojama miesto sąlygomis arba greitkeliuose, kur kelio dangos kokybė yra bent jau patenkinama. Vairavimas šiuo režimu padeda žymiai sutaupyti degalų ir optimizuoti transporto priemonės greitį. Tai yra pagrindinis režimas. Tik jis, be abejo, naudojamas daugybės dulkių augintojų;
- AUTO yra režimas, užtikrinantis aukščiausios kokybės sukibimą. Tiesą sakant, režimo pavadinimas rodo, kad visus reguliavimus, susijusius su galios paskirstymu ant automobilio ašies, kompiuteris atlieka savarankiškai. Pagal numatytuosius nustatymus gerame kelyje veikia priekinių ratų pavara. Suprastėjus kelio dangos kokybei, sistema dalį galios perduoda galinei ašiai. Visa ta pati elektromagnetinė sankaba, kuri buvo aptarta aukščiau, gali būti perduodama galinei ašiai iki 50% galios. Tai reiškia, kad automobilis gali būti valdomas naudojant visą prijungtą pavarą. Klausimą, ar reikia jungti visų varančiųjų ratų pavarą, tik sprendžia ne žmogus, o kompiuteris.
Kurį iš režimų pasirinkti konkrečioje situacijoje, turėtų nuspręsti automobilio savininkas. Atrodo, kad 2WD režimas turėtų tapti pagrindiniu. Kalbant apie visų ratų pavarą, patyrę vairuotojai neabejotinai rinksis rankinį režimą. Ir pradedantiesiems patariama pasitikėti automatika, kuri šioje mašinoje yra gana tvirta ir neturėtų sugesti.
Kaip „Duster“ veikia keturių ratų pavara
Kai aprašyti visi automobilio režimai, nurodoma, kaip juos įjungti, galite išsamiau pasikalbėti, kaip veikia keturių ratų pavara Duster.
Duster automobilių su priekiniais varančiaisiais ratais įrenginys yra gana paprastas. Sukimo momentas patenka į pavarų dėžę ir paskirstomas tarp varomųjų ratų. Kurių galuose sumontuotos CV jungtys. Tiksliau, CV jungtys yra tik išorinės. Vidiniai vyriai turi trikojus, dėl kurių ašys juda su tam tikru tarpu.
Taigi, galime teigti, kad „Duster“ dizainas su priekiniais varančiaisiais ratais yra paprastas ir būdingas daugumai priekiniais ratais varomų automobilių. Ir tai yra neabejotinas pranašumas. Renault Duster yra nebrangus automobilis. Kuo tai paprastesnė, tuo lengviau ir greičiau taisyti. Deja, priekiniais ratais varomas „Duster“ negalės užtikrintai važiuoti ten, kur prasilenks „Duster“ su įjungiama visų varančiųjų ratų pavara.
Duster automobilių, turinčių galimybę prie darbo prijungti galinę ašį, įrenginys yra panašus į tokių automobilių kaip X-Trail ir Qashqai iš Nissan. Be to, viskas yra gana paprasta, tačiau yra tam tikrų savybių.
Visų varančiųjų ratų modelio pavarų dėžės ypatybė yra ta, kad ji turi perdavimo dėžę, kurios dėka sukimo momentas nukreipiamas į pavarų dėžę, esančią gale. Pavarų dėžėje, kaip jau minėta, yra elektromagnetinė sankaba. Poveržlės judesiu galima blokuoti sankabą. Sankabos blokavimas taip pat gali būti atliekamas automatiškai AUTO režimu.
Jei sankaba užrakinta, sukimo momentas negali būti nukreiptas į galinę ašį. Su atrakinta sankaba sukimo momentas perduodamas ašiai. Taigi iš tikrųjų „Duster“ paleidžiama ir veikia visų ratų pavara.
Verta pakartoti, kad nerekomenduojama ilgą laiką naudoti mechaninę keturių ratų pavarą. Jei sankaba reguliariai patiria didelių apkrovų, ji greitai suges. Paprastai tokioje situacijoje reikia ne taisyti, o pakeisti movą. Ir ji, deja, nėra pigi.
Taigi „Renault Duster“ automobilio priekinių ratų pavara turi paprastą įrenginį, jį lengva įjungti ir galite nustatyti vieną iš dviejų režimų. Galima pastebėti, kad, atsižvelgiant į automobilio klasę ir jo kainą, visų varančiųjų ratų pavara įgyvendinta patikimai. Gal galėjo būti geriau. Bet geriausias yra gėrio priešas.
Renault Duster 4x4 iš karto po įėjimo į rinką, sukėlė didelį susidomėjimą Rusijos rinka... Gana įdomias krosoverio savybes iškart įvertino tūkstančiai rusų. Šiandien mes išsamiai išanalizuosime visų ratų pavaros įrenginį. Renault Duster ir perdavimo būdai.
„Renault Duster 4x4“ veikimo principas nėra naujas, kažkas panašaus naudojama ir kituose nedideliuose krosoveriuose. Pavyzdžiui, „Nissan Kashkaya“ ir „Dzhuka“ visų varančiųjų ratų transmisija veikia taip pat. Straipsnio pradžioje esančioje nuotraukoje „Renault Duster“ visų varančiųjų ratų darbo schema.
Duster 4x4 pavarų dėžė pagaminta viename korpuse su papildoma pavarų dėže. Kai priekiniai ratai sukasi, nuolat sukasi dozavimo įrenginio kotas, prie kurio pritvirtintas sraigto velenas. Ir jau sraigto velenas perduoda sukimo momentą į galinę pavarų dėžę. Bet prieš galinę pavarų dėžę yra elektromagnetinė sankaba, kurios užduotis yra arba toliau perduoti sukimo momentą, arba leisti kardanui suktis tuščiąja eiga. Būtent ši sankaba yra pagrindinis sujungimo elementas Galinių ratų pavara, be kurio „Duster“ iš viso nebūtų 4x4 transmisijos. Kaip ši pavara atrodo iš galo, po krosoverio apačia? Žiūrėkite žemiau esančią nuotrauką.
Visos keturių ratų pavaros valdymas gali būti atliekamas iš krosoverio vidaus naudojant nedidelę poveržlę, kuri tiesiog blokuoja arba atrakina elektromagnetinę sankabą. Taip paverčiant mono pavarą kompaktiškas krosoverisį visais ratais varomą visureigį. Iš viso yra trys darbo režimai.
Pirmasis darbo režimas 2WD- priekiniai ratai ir universalus šarnyras sukasi, tačiau elektromagnetinė sankaba neperduoda sukimo momento į galinę pavarų dėžę.
Visų ratų pavaros „Lock“ režimas- užblokuojama elektromagnetinė sankaba ir sukimo momentas patenka į galinę pavarų dėžę, po to į galinius ratus.
Automatinis režimas "Auto"- Šiuo režimu, kai priekiniai ratai slysta, pavyzdžiui, ant ledo ar kitų slidžių paviršių, elektromagnetinė sankaba įsijungia pati ir priverčia suktis ir galinius ratus.
Reikėtų pažymėti, kad neįmanoma nuolat važiuoti „Užrakinimo“ režimu, nes tai sukels elektromagnetinės sankabos perkaitimą ir jos gedimą. Natūralu, kad visų varančiųjų ratų režimu „Duster 4x4“ degalų sąnaudos didėja, ypač važiuojant bekelėje.
Ar galima išbraukti automobilį iš registro be automobilio ir dokumentų
Automobilio registracijos veiksmų apribojimas Automobilio tikrinimas dėl registracijos veiksmų apribojimo
Kaip rasti automobilio savininką pagal numerį