Kurį rinktis: „Renault Logan“ ar „Chevrolet Cobalt“? Ką pasirinkti: „Renault Logan“ ir „Chevrolet Cobalt“ Kiek kainuoja „Chevrolet Cobalt“ komplektacija

Ką rinktis: Renault loganas arba Chevrolet kobaltas?

Palyginkite Renault Logan ir Chevrolet Cobalt: įranga, dizainas, bagažinės tūris. Kuris automobilis bus geriausias?

Prieš dešimtmetį „Renault“ automobilių kompanija padarė savotišką revoliuciją automobilių rinkoje, kai išleido šiandien labiausiai žinomą „Logan“ modelį. Pagrindinis reklaminis šūkis, daugiausia dėl kurio automobilis pelnė tokį populiarumą, buvo teiginys, kad tai ne šiaip kokybiškas automobilis, o beveik kiekvienam prieinamas modelis.

Daugelis kitų gamintojų bandė pakartoti automobilio sėkmę, tačiau verta paminėti, kad beveik nė vienam iš jų nepavyko to padaryti. Vieninteliai automobiliai, kuriems pavyko priartėti prie „Logan“ sėkmės, yra modeliai Hyundai solaris ir Kia rio... Neužtenka vien pagaminti biudžetinės klasės automobilį. Svarbu, kad jis būtų prieinamas visame kame. Tai taip pat taikoma Priežiūra ir nebrangių remonto dalių prieinamumas ir, ne mažiau svarbu, toks automobilis turėtų patikimai tarnauti jo savininkui.

Šiais metais automobilių rinka pasipildė nauja versija mylimas daugelio „Renault Logan“. Automobilis įgavo modernesnę išvaizdą, taip pat tapo dar pigesnis. Deklaruojama jo kaina yra 355 tūkstančiai rublių. Natūralu, kad tokio modelio niekas neturi, o pagal techninės įrangos lygį jis bus gana paprastas. Jame nenumatyta nei elektrinių stiklų keltuvų, nei vairo pastiprinimo, čia nebus kondicionieriaus, taip pat bagažinės apšvietimo. Mums pavyko išnagrinėti išsamesnę šio modelio versiją, būtent „Luxe Privilege“. Palyginimui panagrinėsime ir vieną iš šio modelio konkurentų – „Chevrolet Cobalt“.

Automobilio dizainas

Reikia pažymėti, kad pats dizainas yra labai subjektyvus dalykas. Kai kuriems žmonėms patinka automobilio išvaizda, o kitiems – ne. Objektyvesnis yra pardavimų rinkoje rodiklis. Juk niekam ne paslaptis, kad automobilis pasirenkamas labai įvairiai – ne tik dėl jo kainos ir užpildymo, bet ir dėl išvaizda... Naujasis Logan modelis gavo stilingesnį ir modernesnį dizainą. Kalbant apie interjerą, yra didžiausias noras, kad automobilis būtų prieinamesnis būsimiems savininkams. Kompetentingas kelių plastikų derinys, būtent įprastas chromuotas ir lakuotas, leidžia interjerui suteikti įdomios ir malonios išvaizdos. Taip pat salone yra navigacinės sistemos jutiklinis monitorius, kuris, tiesa, nesudaro kokybiškos ir brangios elektronikos įspūdžio. Čia yra pastovaus greičio palaikymo sistema, taip pat moderni klimato kontrolė – įrenginys, kuris greičiausiai buvo pasiskolintas iš brangesnio modelio.

„Chevrolet Cobalt“ interjero dizainas atrodo paprastesnis ir šiek tiek pasenęs. Langas su LCD ekranu ir tachometro puslankiu atrodė labai stilingai prieš 15-20 metų, o dabar primena tik atšiauraus 90-ųjų laikus. Salone esančio plastiko kokybė taip pat nedžiuginanti. Tuo pačiu metu kūrėjai šiek tiek padirbėjo dėl automobilio patogumo.

Specifikacijos

Bagažinės tūris. Neretai nebrangių automobilių pirkėjai didelį dėmesį skiria bagažinės tūriui. Mūsų atveju pranašumas yra „Chevrolet“ pusėje. „Cobalt“ bagažinės tūris siekia 545 litrus, o „Logan“ – 510. Bet jei kalbėtume apie naudojimo paprastumą, „Logan“ čia vis tiek laimi, nes jo konkurento dalį bagažinės erdvės užima išsikišusios ratų arkos.

Nusileidimas. Kalbant apie „Chevrolet Cobalt“, sėdėjimo padėtis čia gana aukšta. Trūkumas yra porankio trūkumas, nes dešinė ranka praktiškai nuolat yra ore. Tą patį galima pasakyti ir apie „Renault“ modelį, tačiau porankio nebuvimas jaučiamas ne taip stipriai, nes dešinė ranka patogiai išsidėsčiusi ant pavarų dėžės rankenos.

Dinamika. Šiuo požiūriu gana sunku palyginti siūlomus automobilius. Faktas yra tas, kad „Logan“ modelis aprūpintas tik su mechaninė dėžė transmisija, o mūsų gautame bandymui „Cobalt“ yra įrengtas kulkosvaidis. Reikėtų pažymėti, kad yra šešių greičių automatinė dėžė pavara is naujos Chevrolet modeliai- visa tai yra rimtas pranašumas prieš konkurentą. Mašina veikia gana aiškiai, be gedimų ir trūkčiojimų. Be to, kobaltas nusveria variklį, nes pusantro litro variklis gali tiekti šimtą penkis Arklio galia, o tai yra geriau nei šimtas dvi jėgos iš 1,6 litro „Logan“ variklio.

Apibendrinkime

Renault Logan privalumai

• Platus įrangos asortimentas;
• Geras pakabos veikimas;
• Pakankamai didelis vidaus tūris;
• Nebrangi priežiūra ir remontas.
• Nebrangios medžiagos vidaus apdailai;

Renault Logan trūkumai

• Maža automobilio galia;
• Žema dinamika.

Išvada: naujasis „Renault Logan“ modelis, palyginti su pirmtaku, nepasikeitė. Tačiau dėl mažos kainos jis vis dar patrauklus kaip nebrangus automobilio modelis šeimai ar taip vadinamas darbinis arkliukas. Taip pat negalima nepastebėti gerų pakabos savybių ir dėl to puikaus elgesio kelyje.

Chevrolet Cobalt privalumai

• gera dinamika;
• Automatinė pavarų dežė;
• Didelis bagažo skyriaus tūris.

Chevrolet Cobalt trūkumai

• Interjeras;
• Brangi priežiūra ir remontas.

Išvada: Šiam rinkos segmentui mašinos dinamika ir prieinamumas nėra lemiami veiksniai. Visais kitais atžvilgiais „Cobalt“ yra mėgėjų automobilis.

Palyginus su Nissan Almera, kurį padarėme praėjusių metų laikraščio 17 (rugsėjo) numeryje, „Chevrolet Cobalt“ ištvėrė oriai. Jis mus nudžiugino salono ir bagažinės tūriu, jėgos agregato „gyvumu“ ir pakabos ištverme. Tuo pačiu metu palygintose versijose „Cobalt“ pasirodė pigesnis nei „Almera“. Tai jam atnešė pelnytą pergalę. Įdomu tai Nissan almera, kurį suporavome su „Cobalt“, buvo sukurtas pirmosios kartos „Renault Logan“ pagrindu ir gaminamas Toljatyje, kur dabar gaminamas „Logan 2“.

Chevrolet Cobalt LT 1,5 (105 AG) 5MKP - 538 000 rublių. ir Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 AG) 5MKP - 543 000 rublių.

Pateikta

Pradėkime nuo „Chevrolet Cobalt“ - jo biografija yra sudėtingesnė. Šis automobilis gimė 2011 m. ir formaliai priklauso antrajai modelio kartai, nes nuo 2004 iki 2010 m. JAV buvo gaminami ir parduodami pirmosios kartos kobaltai, kurie, tiesa, praktiškai neturi nieko bendra su šiuo metu esančiu automobiliu. prieš tave. Be pavadinimo, žinoma. Jie buvo pagaminti gamykloje Lordstaune, Ohajo valstijoje, prieš tai buvo pakeisti Chevrolet Cruze.

„Antrasis“ Cobalt, pastatytas ant Gamma II platformos, bendros su Aveo ir Spark, iš pradžių buvo skirtas taip vadinamoms besivystančioms šalims (arba trečiojo pasaulio šalims). Net ir šio modelio koncepcija pirmą kartą buvo parodyta ne Niujorke ar Detroite, o 2011-ųjų Buenos Airių automobilių parodoje. Tiesą sakant, jis buvo sukurtas ne JAV, o toje pačioje Brazilijoje, kur buvo pradėtas gaminti. Automobilis greitai išpopuliarėjo, o 2012 metais jo gamyba buvo pradėta „General Motors“ gamykloje Uzbekistane (buvusioje „UzDaewoo“) planuojama pagaminti iki 120 tūkstančių automobilių per metus. Kobaltas Rusijos rinkai tiekiamas ir iš Uzbekistano. Automobilis komplektuojamas su tik vienu varikliu – 105 arklio galių benzininiu 1,5 litro tūriu, kartu su 5 laipsnių „mechanika“ arba 6 juostų „automatu“.

Pirmosios kartos „Renault Logan“, gaminamas nuo 2004 m., įskaitant Maskvos gamyklą „Avtoframos“, tapo tikru mūsų bestseleriu. Jis dažnai buvo kritikuojamas dėl savo dizaino, bet giriamas dėl jo darbo kartu su prieinama kaina... Tačiau niekas netrunka amžinai... 2012 metais kompanija pristatė antros kartos automobilį, o jo gamyba Rumunijoje pradėta su Dacia prekės ženklu. Šiek tiek vėliau automobilis buvo pradėtas pardavinėti Ukrainos rinkoje. O Logan 2 gavome tik šiemet – pardavimai prasidėjo antrąjį ketvirtį. Ir kas įdomiausia: naujojo „Logan“ gamyba buvo įsikūrusi Toljatyje, AVTOVAZ, B0 linijoje, kur jie jau montuojami. Lada Largus(t. y. Dacia MCV) ir Nissan Almera, o artimiausiu metu pradės gaminti tokio tipo hečbekus Renault Sandero ir Sandero laiptelis... O mūsų „Logan“ kol kas taip pat turi tik vieną variklį – 102 arklio galių 1,6 l variklį, aprūpintą tik 5 laipsnių „mechanika“.

Pažiūrėjo

„Chevrolet Cobalt“ labai sunku pavadinti patraukliu ar mielu. Švelniai tariant. Akivaizdu, kad šio automobilio dizainas nebuvo įtrauktas į jo kūrėjų prioritetų sąrašą, o jie padarė jį pagal Alenos Apinos principą – pažodžiui „apakinau jį nuo to, kas buvo“. Tai ryškiausiai matosi pažvelgus į automobilį iš priekio. Priekiniai žibintai čia tikrai turėtų būti kitokie – tarkime, maždaug tokie patys kaip „Logan“. Iš šono automobilis atrodo pakenčiamai, bet jei būtų įprasti žibintai ir dideli, o ne 14 colių (!) ratai, atrodytų geriau. Turbūt geriausias Kobalto vaizdas atsiveria iš galo. Vertikalios lemputės kartu su firminiu „drugeliu“ ant bagažinės dangčio primena, kad tai vis dar „amerikietiška“.

Salonas irgi atrodytų priimtinai, jei būtų ne pilkas, o juodas plastikas, ir ne šis – mopedo – prietaisų skydelis, o kažkoks „suaugusiųjų“ tvarkingas. Bet visa tai, žinoma, yra skoninga, kai kam ir taip patinka. Tačiau neabejotinai yra didelė „Cobalt“ kabinos erdvė ir didžiulė bagažinė. 545 l - klasės rekordas! Nepaisant išorinio paprastumo, „Cobalt“ sėdynės yra gana patogios. Tiesa, galiniams keleiviams akivaizdžiai trūksta bent kiek atramos. Ir nežiūrėkite į akivaizdžiai pasenusį „Pioneer“ patefoną (ir 1DIN dydžio). Pasodino jį į bandomąjį automobilį, kad nenuobodžiautume. LT konfigūracija, kaip ir pas mus, suteikia tik garso paruošimą. LTZ turi radiją su AUX / USB ir keturiais garsiakalbiais. Žinoma, pagal šiuolaikinius standartus jis yra labai prastas, bet vis tiek kažkas. Jei įspūdį iš automobilio apžiūros sumažintume iki vienos frazės – „lengviau ir būti negali“.

Ir visai kitoks įspūdis apie naująjį „Logan“. Taip, mūsų teste turtingiausias modelio paketas yra „Luxe Privilege“, tačiau „Logan 2“ atrodo gana neblogai net ir pradinėje „Access“ konfigūracijoje (kurios parduodant vargu ar rasite). Juk visi naująjį „Logan“ lygina su ankstesniuoju, kuris buvo pramintas ne dėl tiesioginio dizaino! Pavyzdžiui, dėžė. Naują veidą jie išlygino, suapvalino kampus... Žinoma, dėl to jis nebuvo gražus, vargu ar jis pateks į dizaino muziejų, bet dabar jis atrodo aiškiai elegantiškesnis. Be to, su chromuotais dizaino elementais, kaip ir bandomojoje versijoje, ant lengvojo lydinio ratų ratlankiai ir "metaliniu". Tai apie išvaizdą.

Kalbant apie interjerą, įvykę pokyčiai traukia nedidelės revoliucijos titulą. Pirma, pats priekinis skydelis įgavo lygias kreives. Antra, naudojome kelių rūšių plastiką – tiek šviesų, tiek tamsų. Tačiau tai tik brangios konfigūracijos, taip pat „Media NAV“ daugialypės terpės sistema su dideliu jutikliniu ekranu. Prietaisų skydelis irgi geras, lyg iš daugiau brangus automobilis... Ir tai, ką tikrai įvertins pirmosios kartos Logan išmanantys žmonės – at naujas automobilis ant kairiosios vairo kolonėlės svirties garso signalo mygtuko nėra. Galite dūzgti, kaip ir visuose įprastuose automobiliuose – paspausdami vairo stebulę! Didelis patobulinimas ir sofos atlošas dalimis (taip pat ir brangių variantų). Tačiau jis stovi tik stačiau nei anksčiau, todėl galinėje eilėje yra šiek tiek tvirtesnis nei buvo. Beje, pagal dydį naujas automobilisšiek tiek daugiau nei anksčiau. Ilgis išaugo mažiau nei 100 mm. Plotis sumažėjo keliais milimetrais, kaip ir aukštis. Ratų bazė anksčiau buvo 2630 mm, dabar – 2634 mm. Bagažinės tūris išliko lygiai toks pat – 510 litrų, nors skyriaus konfigūracija šiek tiek pasikeitė. Taip, ir sofa čia yra beveik tokia pat plokščia kaip „Cobalt“. Tačiau variklio dangčio stabdis yra dujinis. Vienas, bet yra. Kobaltas turi tik atramą.

Vizualiai lyginant, Loganas aiškiai laimi, už tai gauna pirmąjį tašką.

Važiuoti

Kobaltas džiaugėsi net Uzbekistano keliais – modelio pristatymo metu prieš įeinant į Rusijos rinką. Garso izoliacija buvo netikėtai gera. Viena iš paslapčių – dvigubų sandariklių naudojimas ant durų. Patiko suderintas variklio ir pavarų dėžės darbas – automobilis važiavo tiksliai savo 105 jėgomis. Ir vis dėlto tai gana ekonomiška. Apie ypatingą vairo ryškumą kalbėti nereikia, bet apie adekvatumą jis yra gana adekvatus. Svarbiausia, kad pakaba pritaikyta mūsų keliams. Jei norite, galite ir „pramušti“, tačiau šis noras turėtų būti tikrai didelis ir stiprus. Net ir ant gana didelių duobių drobėje automobilis dažniausiai atsako tik ratų pliūpsniais ir negąsdinančiu kėbulo siūbavimu aukštyn žemyn.

Panašūs įspūdžiai vienu metu buvo iš kelionių pirmuoju „Logan“. Antrajame, pagal subjektyvius pojūčius, pakaba yra jautresnė smulkiems kelio nelygumams. Ji priešinasi dideliems, vienodai puikiai. Bet man labiau patiko senas abejingumas, o ne bet kokio „kalibro“ nelygumai.

Akivaizdu, kad dizaineriai pagerino „Logan“ triukšmo izoliaciją. Maitinimo blokas, tiesą sakant, yra senas, toks pat kaip ir anksčiau, todėl nieko naujo apie jį pasakyti negalima. Netgi ekonominiai rodikliai išliko lygiai tokie patys. Tačiau dėl tylos salone dingsta dinamikos pojūtis, panašu, kad naujasis „Logan“ yra lėtesnis už ankstesnįjį. Vairui su kintamo veikimo hidrauliniu stiprintuvu priekaištų nėra. Visai patogus. Skundžiamasi per dideliu sukibimu – ne visiems ir ne iš karto pavyksta „čiupti“, kai diskai užsidaro. Taip, kyla klausimų dėl ne itin aiškaus pavarų perjungimo mechanizmo. Nors jis toks buvo anksčiau.

Šiame bandyme „Chevrolet“ palieka geriausią įspūdį.

Paklausė kainos

Kaip minėta aukščiau, priešingai nei įprasta, šį kartą nelyginame maksimalių automobilių versijų. Atvirkščiai, „Logan“ yra brangiausios konfigūracijos - „Luxe Privilege“ už 515 000 rublių ir net su galimybėmis už 28 000 rublių. Bet Cobalt - tik pradiniame, LT, su mechanine pavarų dėže, už 483 000 rublių. Plius variantai - "metalinis", oro kondicionierius, saugos paketas, kuriame yra antra oro pagalvė - tai pakelia kainą iki 538 000 rublių! O maksimali „Cobalt LTZ“ konfigūracija su automatine pavarų dėže kainuoja 572 000 rublių. Tačiau pagal įrangą ji pralaimi brangiausiam „Logan“.

Reikėtų pažymėti, kad teoriškai naujasis „Renault Logan“ turi mažiausiai dvi labai nebrangias versijas, pradedant nuo pagrindinės „Access“ už 355 000 rublių, su 82 arklio galių 8 vožtuvų varikliu. Tačiau, kaip dažniausiai būna, rasti tokį automobilį iš prekiautojų yra nelengva. O už paprasčiausio „Cobalt“ kainą galite pamatyti „Logan“ Comfort ir Privilege versijose. Pridėjus šiek tiek, galite nusipirkti net tą pačią „Luxe Privilege“, bet tik su aštuonių vožtuvų. Taip, „Logan“ neturi „automato“, bet tai laikinas reiškinys. Tačiau versijų pasirinkimas turtingesnis. Dėl tokio didelio pasirinkimo ir daug mažesnės pradinės kainos „Renault Logan“ pirmauja.

Kai tik Lanosas paliko „Chevrolet“ įtakos sferą, Korėjos divizijos modelių gamoje susidarė pastebimas proskynas. Korėjiečiai nėra iš tų, kurie praras savuosius, todėl Lanosas buvo greitai pakeistas. 2012 metais pirkėjui pristatėme visiškai naują automobilį Chevrolet Cobalt. Koks tai buvo automobilis ir ko pirkėjas Rusijos Federacijoje prarado iš horizonto pasitraukęs „Chevrolet“, išsiaiškinkime kartu.

Korėjos Brazilijos kobaltas

General Motors Korea veikia išbandytais metodais. Po garsaus amerikietiško prekės ženklo vėliava parduodami automobiliai, kurie dar nematė Amerikos, išskyrus tai, kad jie turi keletą sankryžų lėktuvų su automobiliais iš Brazilijos. „Chevrolet Cobalt“ pavadinimas gana garsus JAV, tačiau tai visai ne tas automobilis, kurį pardavėme. Štai amerikietiško Chevrolet Cobalt SS nuotrauka.

Galbūt skirtumą galima pamatyti plika akimi. Mūsų „Chevrolet Cobalt“, kurio technines charakteristikas taip pat pateikėme lentelėje, beveik kiekvienam skiriasi nuo bendravardžio užsienyje.

Jie turi tik vieną bendrą bruožą – drugelį ant radiatoriaus.

Priklausymas iškiliam prekės ženklui dizaine turėjo būti aiškiai atsektas, todėl visas automobilis buvo suprojektuotas aplink Chevrolet kryžių, tuo metu markei būdingą skersinį strypą ir bagažinės dangtį su įlenkimu, kuris pridėjo automobilį šiek tiek daugiau panašumo į amerikietišką bendravardį. Tiesą sakant, tai viskas. Likusi dalis yra Korėjos ir Brazilijos šepečių ir suportų meistrų darbas.

Chevrolet Cobalt interjeras ir ergonomika

Prie kryžiaus buvo tiesiog pridėtos keturios durys ir bagažinė, nes NVS šalyse sedanai puikiai parduodami. Tiesą sakant, automobiliui, kurio kaina yra apie 500 tūkst., daugiau nereikia. Važiuoklė, Chevrolet, nauja, talpi bagažinė. Likusius pirksime.

Bet jei pažvelgsite į saloną, jums nereikės pirkti ypač daug, nes salonas nustebino savo apgalvotumu ir ergonomiškumu. Glumino tik apdailos medžiagų ir darbo kokybė, bet tai yra lokalizacijos išlaidos. Ko nori uz puse milijono, kokia kaina, ta pati kokybe. Salone taip pat yra teigiamų aspektų, susijusių su medžiagomis, tačiau jas galite liesti tik brangiausiuose apdailos lygiuose. Iš dalies durų kortelės ir priekinis skydelis gali būti apdailinti oda, o tai suteikia solidumo net ir tokiam neapsakomam sedanui.

Kobaltas arba Renault Logan

Amžinas Chevrolet Cobalt varžovas visada buvo Renault Logan. Ir būtent salone rusakalbis prancūzas pralaimi brazilui korėjiečiui. Automobilio ergonomika yra geriausia. Visos funkcijos ir prieiga prie jų yra logiška, matosi viskas, ką reikia nuolat matyti. Logan’e tokio dalyko nėra. Ir niekur nereikia siekti, bent jau iš vairuotojo vietos. Visos rankenėlės ir mygtukai pasiekiami.

Prietaisų skydelis turi keistą mėlyną atspalvį, tačiau jis gerai skaitosi, o jo konfigūracija primena tvarkingą garsiojo sportinio motociklo „Honda P1“. Stilistinis perteklius, sutinkame, bet viskas aiškiai matosi ir patogus vairas nepersidengia su prietaisų rodmenimis.

Nepaisant to, kad „Chevrolet Cobalt“ ratų bazė „Logan“ praranda 10 mm, salonas yra erdvesnis, jau nekalbant apie bagažinę. Čia korėjietis yra klasės čempionas. Net 563 litrai tūrio. Tai 50 litrų daugiau nei tas pats Logan, jau nekalbant apie kuklesnius modelius.

Eksploatacija ir technologija Chevrolet Cobalt

Ypač liesti techninės charakteristikos ne verta. Tai nėra Kobalto rankose. Nes automobilis mūsų rinkoje buvo komplektuojamas su vienu varikliu ir dviem dėžėmis – mechanine ir automatine. Benzininis atmosferinis keturių cilindrų variklis, kurio tūris yra pusantro litro, sukuria 105 jėgas, o tai nėra taip blogai pigiam automobiliui. Ypač džiugina Chevrolet savininkai Kobaltas su šešių laipsnių automatu yra kažkas, ko už tokius pinigus automatinės pavarų dėžės nerasite nei Logan, nei Solaris. Tik Aveo ir Polo Sedan, bet tai šiek tiek kitos lygos automobiliai, nors irgi biudžetiniai.

Automobilio platforma paprasta ir ant jos surinkta kelios dešimtys modelių visame pasaulyje. Priekinė pakaba – standartinė MacPherson statramstis, galinė – pusiau priklausoma sukimo juosta. Vidutiniškai kietas ir pakankamai pigus. Pakabą lengva taisyti ir prižiūrėti, o pakeisti galite visiškai bet kokias atsargines dalis, nes platforma yra pasaulinė. Tai taip pat yra neabejotinas kobalto pliusas.

Kiek kainuoja Chevrolet Cobalt paketas?

Pasirinkimai ir kainos susidaro ten, kur surenkamas Chevrolet Cobalt. Mūsų rinkai tai saulėtas Uzbekistanas. Uzbekistano automobilių gamintojai „Cobalt“ dosniai apipylė pilnais komplektais ir jų buvo net keturi. Tačiau kėbulas yra vienas, tačiau įrangos lygis skiriasi. Paprasčiausias automobilis duomenų bazėje jau turi:

• vairo stiprintuvas;
• centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu;
• galinio lango šildymas;
• štampuoti plieniniai diskai 15 ".

Kitos kainos konfigūracijose gali būti beveik viskas, ko jums reikia biudžetinis automobilis- kondicionierius, ABS, elektriniai langai ir lengvo lydinio ratlankiai... Brangiausias „Chevrolet Cobalt“ tuo metu kainavo apie 600 000 rublių.

Padorus automobilis nepretenzingai ir skurdžiai publikai. Prieštaringai vertinamas dizainas gali lengvai atsipirkti su didele bagažine, tinkamu ištvermės varikliu ir, žinoma, kaina. Sėkmės visiems!

Jei pirmosios kartos „Renault Logan“ buvo laikomas naujoku debiutantu nebrangių sedanų segmente, tai antroji karta pavertė jį patyrusiu meistru. Dabar tai – atspirties taškas visiems „rekrūtams“, kurie dar nespėjo užuosti parako. Ir šį modelį išleidę „Chevrolet Cobalt“ gamintojai, kaip tiesioginis „Logan“ konkurentas, turėjo tai suprasti. Išardykime abu automobilius iki gyvo kaulo ir išsiaiškinkime, ar Kobaltas vertas Logano?

Pirmosios kartos „Renault Logan“ iškart pateko į mases

Tai, kad laikui bėgant viskas keičiasi – ir pirkėjų biudžetai, ir „dabarties“ samprata geras automobilis- ne naujiena. Prisimenu, kad prieš kelerius metus jie sakė, kad prancūzų automobilių gamintojų idėja dėl „Renault Dacia / Logan“ kainuos gerus pinigus. Jie skaičiavo 5 tūkstančių JAV dolerių sumą ir daugiau nesiekė. Išties iš pradžių projektas buvo įgyvendintas ir pirmasis Loganas iškeliavo į mases, tik dabar kaina užtikrintai peržengė ne 5, o 10 tūkstančių ribą. Šiandien doleris jau nebe toks, koks buvo anksčiau, bet Loganas vis dar laikosi valstybės tarnautojų segmente ir konkurentų neturi tiek daug.

Automobilis Renault Logan

Įdomu tai, kad „Logan“ gamintojai išsikėlė tikslą nelengvai konkuruoti su A klasės automobiliais, o konkuruoti su aukštesnės klasės sedanais. Ir dizaineriai siekia, kas yra nuostabu, bet kokiomis priemonėmis sukurti gerą salono erdvumą ir padaryti bagažinės dydį neįtikėtinai didelę. Šis galinis skyrius yra didesnis nei daugelis golfo vežimėlių ir netgi konkuruoja su kai kurių D klasės sedanų bagažinėmis.

Panašių biudžetinių modelių, kurie visada išlaikytų kainą, išleidimu susidomėjo ir žinoma automobilių gamybos įmonė prieš keletą metų. Citroen C-Elysee ir 301-asis, o pernai ir Chevrolet nusprendė žaisti pagal tas pačias taisykles ir į areną išleido tiesioginį konkurentą – Chevrolet Cobalt. Šis automobilis yra vienos iš „General Motors“ dukterinių įmonių kūrimas, kuris iš pradžių buvo skirtas vadinamojo trečiojo pasaulio šalims. Buvo nuspręsta pradėti gaminti Chevrolet Cobalt, atitinkamai, vienoje iš Vidurinės Azijos respublikų.

Kokie yra skirtumai

Pradėkime nuo dizaino, kuris, atrodo, būtų pati nedėkingiausia užduotis, bet ką tu gali padaryti. Tai padaryti mus privertė išoriniai „Chevrolet Cobalt“ kėbulo paviršiai. Atrodo, kad jie lyginami jei ne mėgėjų, tai pradedančiųjų dizainerių, tačiau apie Logano išvaizdą tiksliai pasakyti negalima. Iš karto matyti, kad tai antros kartos automobilis, kurio išorei tobulinti negailėta nei pinigų, nei pastangų.

Chevrolet Cobalt automobilis

Abiejų automobilių salonas jaučiasi beveik vienodai. Loganas, kuriam buvo riboti įmantrūs sprendimai ir brangios medžiagos (kodėl stebėtis, tai valstybės tarnautojas?!), neturėtų, bet yra suvokiamas daug maloniau ir logiškiau nei Kobaltas. Neįmanoma nepastebėti „Cobalt“ kabinos išplanavimo ypatumų, kur, siekdami užtikrinti maksimalų erdvumą, buvo akcentuojama vertikali nusileidimo padėtis, o priekinės sėdynės buvo išdėstytos aiškiai aukštai. Pasirodo, vidutinio kūno sudėjimo vairuotojas net ir žemiausioje sėdynės padėtyje vis tiek sėdės aukštai, kaip kėdėje. Jei vairuotojo ūgis viršija vidutinį, į šį automobilį įsėsti pavojinga, nes galvą tikrai atremsite į lubas. Atrodo, kad šioje situacijoje tikitės puikaus matomumo, bet, deja, kad tai įvyktų, reikia bent perpus sumažinti priekinius kėbulo stulpelius.

Logano pranašumas

Jis yra aiškus. Geriau su Logan su vertikaliu sėdynės reguliavimu, kuris nėra formalus, kaip ir jo konkurentas. Be to, pačių nustatymų diapazonas yra platus, o vairuotojo sėdynė yra labai patogi, net nepaisant mažesnės pagalvėlės ilgio. Kalbant apie ergonomiką, „Logan“ būtų galima pabarti tik dėl nedidelių trūkumų, tokių kaip LED oro kondicionieriaus mygtukas, galinių elektrinių langų mygtukai ir pan.

Abiejuose automobiliuose prieš galinius keleivius yra pakankamai laisvos vietos keliams. Norint patogiai nuvažiuoti ilgiausius atstumus, pakanka 10 cm atstumo.

Chevrolet Cobalt automobilio salonas

Apskritai, tiek aukščio, tiek ilgio atžvilgiu Loganas atstovauja daugiau erdvės. Tačiau Cobalt plotis yra erdvesnis, o tai aiškiai matoma pečių lygyje.

Jodinėjimas

Abiejų automobilių niekas nesiruošė griežtai vertinti pagal jų važiavimo savybes. Faktas yra tas, kad tokiems sedanams pakanka parodyti priimtiną valdymo tikslumą, reakcijų nuspėjamumą ir puikų stabilumą. Likusi dalis nebėra tokia svarbi.

Tačiau nuodugniai patikrinti pakabos energijos intensyvumą yra kitas dalykas. Ir abu sedanai nenuvylė, demonstruodami gerą atsparumą gedimams nelygiame kelyje. Šis parametras labai svarbus mūsų Rusijos keliuose.

Vis dėlto važiuoti Loganu patogiau. Kobaltas dažniau dreba ant nedidelių nelygumų, o jo korpusas žaidžia kartu su išilginiu ir skersiniu kelio dangos nuolydžiu. Visa tai neigiamai veikia ne tik keleivius, bet ir nuolat įsitempusį vairuotoją. Rusijoje keliai ne visada asfaltuojami ir „Cobalt“ šiuo atžvilgiu jau pralaimi Loganui, kuris daug geriau susitvarko su blogais keliais.

Tačiau abiejų sedanų pakabose priekaištų nerasi. Jie nesukelia kaupimosi, net ir esant kintamiems nelygumams. Be to, energingai manevruojant, nejaučiamas riedėjimo jausmas, kaip kai kuriuose automobiliuose. Abu automobiliai gerai pasirodė esant judesio ligai. Išbandyta vaikams, linkusiems į judesio ligą, ir praėjo be jokio vargo.

TECHNINĖS DETALĖS

automobilio modelis
Kūno tipas	sedanas / 4/5	sedanas / 4/5
pavaros tipas	priekyje	priekyje
Svoris, kg	1170	1127
Patikrinimo taškas	5 INC	5 INC
variklio tipas	Benzinas	Benzinas
Darbinis tūris, cm3	1485	1598
Didžiausia galia, AG Su.	105	82/102
Maksimalus greitis, km/val	170	180
Pagreičio laikas 0-100 km/h, s	11,7	10,5
Kuro sąnaudos, l / 100 km	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
Mažmeninė kaina, rubliai	nuo 483 tūkst	nuo 428 tūkst

Dinamika ir jos niuansai

Bandymo metu kai kurie mūsų ekspertai pavadino kobaltą dinamiškesniu. Bet tai yra tuo atveju, jei nesate tingus ir dar šiek tiek pasukate variklį, laiku perjungdami į žemas pavaras.

Pagreičio dinamikoje Loganas yra vienareikšmis. Jis įsibėgėja su dideliu noru ir net iš pat apačios (nerodydami ypatingo miklumo, galite saugiai važiuoti 2 greičiu). „Logan“ nekelia jokių specialių reikalavimų tinkamos scenos parinkimui ir yra daug patogesnis nei „Cobalt“. Galima būtų pasakyti taip: „Logan“ yra tiesiog tobulas automobilis pradedantiesiems vairuotojams, tik gaila, kad jis neturi automatinės pavarų dėžės, kaip brangioji „Cobalt“ versija.

Kainos

Ir galiausiai, svarbiausias dalykas mūsų pirkėjui, kuris tik neseniai pradėjo suprasti, kad ne tik automobilio kaina yra jo kompetentingas pasirinkimas. Taigi, „Cobalt“ versijos kainos prasideda nuo 483 tūkstančių rublių. Džiaugiuosi, kad pagrindinėje automobilio versijoje yra šildomos priekinės sėdynės ir veidrodėliai, tai labai svarbu mūsų rusiškai žiemai. Kalbant apie garsiakalbių sistemą, numatytas tik vadinamasis „paruošimas“, kuriam pats savininkas turi atskirai parinkti galvos kolonėles. Tačiau ABS, lengvojo lydinio ratlankiai, „rūko žibintai“, kompiuteris, signalizacija - visa tai ateina tik su brangiomis versijomis, jau už 572 tūkstančius rublių, įskaitant ilgai lauktą automatinę pavarų dėžę.

Kalbant apie „Logan“, šis sedanas turi tinkamą variklių pasirinkimą. Su viena 5 mechanine pavarų dėže galite pasirinkti 82 litrų talpos variantą. Su. arba nuo 102 litrų. Su. Įperkamiausia versija su 82 AG. Su. variklis parduodamas už 355 tūkstančius rublių. Tai reiškia ribotas galimybes. Renault Logan kaina su 102 AG varikliu. Su. prasideda nuo 428 tūkstančių rublių, tačiau čia parinkčių rinkinys yra daug platesnis. Yra ABS, vairo stiprintuvas ir daug daugiau. Nors įdomu tai, kad oro kondicionierius papildomai kainuoja 25 tūkstančius rublių. Brangiausioje „Renault Logan“ įrangoje yra reikalingas saugos ir komforto sistemų komplektas, o be visko yra galimybė už papildomą 14 tūkstančių rublių įmoką tapti „Multimedia“ navigacijos sistemos savininku.

Už ir prieš

• Geras erdvumas.
• Plati galinė salono dalis, palyginti su „Renault Logan“.
• Veidrodžio reguliavimo skydelis patogiai išdėstytas ant durų, harmoningai su veidrodžiu.
• Galinė sėdynė yra platesnė nei priešininko.
• Patogus mikroklimato mygtukų valdymas.
• Lengva skaityti ir dideli skaičiai ant instrumentų svarstyklių.
• Vairuotojo sėdynė per aukšta.
• Mažiau patogus salono kombinezonas.
• Prasčiausios kokybės apdailos medžiagos.
• Disonansas derinant skaitmeninį ir analoginį ciferblatų pateikimą.

Bandomasis važiavimas su Chevrolet Cobalt automobiliu:

Renault Logan

• Lengvas nusileidimas.
• Puikus prieigos prie daugumos valdiklių organizavimas.
• Gražios ir kokybiškos apdailos medžiagos.
• Jaukesnis, ergonomiškesnis ir estetiškesnis nei konkurentas.
• Daugiau erdvės galvai gale.
• Nėra vairo kolonėlės poslinkio reguliavimo.
• Trūksta automatinės pavarų dėžės.
• Prietaisų skydelyje nėra pakankamai variklio temperatūros matuoklio.
• Nepatogus oro srauto paskirstymo reguliavimas.

„Renault Logan“ automobilio bandomasis važiavimas:

Dabar pabandykime suvirškinti visą aukščiau išvardintą informaciją. Ką mes gauname? Kobaltas turi mažiau variantų ir energijos vienetas jis turi tik vieną iš ko rinktis. Tačiau yra automatinės ir mechaninės pavarų dėžės pasirinkimas.

„Logan“ turi daugiau galimybių, nepaisant to, kad nėra automatinės pavarų dėžės. Šiame sedane taip pat yra pakuotės pasirinkimo sistema. Visa tai a priori rodo, kad „Renault Logan“ vėl pademonstravo draugiškesnį požiūrį į pirkėją nei jo priešininkas.

Išvada

Tam įtakos turėjo patirtis kuriant biudžetinei rinkai pritaikytą automobilį. „Chevrolet Cobalt“ pagal vartotojų pageidavimus yra prastesnis už „Logan“. Kita vertus, jis turi didesnę bagažinę, o pati galinio skyriaus konfigūracija yra tik pagirtina. Kobaltas turi galingą ir visaėdžią pakabą, ji yra nepretenzinga ir paprasta.

Jei kobaltas buvo šiek tiek pigesnis nei yra, tada jam pavyko konkuruoti su Loganu, taigi, tai vis dar neprinokęs vaisius, kuris dar turi augti ir augti. Loganui galima priekaištauti, ko gero, archajiškais varikliais, kurių modernizavimą gamintojas privalėjo atlikti net nesant tikros konkurencijos klasėje.

Rezultatai mūsų lyginamasis testas yra tokie. Tiesą sakant, žaidimas iš pradžių vyko tik vienu įvarčiu, o Cobaltas veikė kaip gynėjas. Tik „Bagažinės“ nominacijoje jis sugebėjo laimėti, bet šiaip visiškai pralaimėjo Loganui. Mūsų ekspertų teigimu, 69,5 balo buvo įvertintas „Chevrolet Cobalt“, kuris, be geros bagažinės, rodė ir gerą funkcionalumą. stabdžių sistema, puiki triukšmo izoliacija ir patogus vairavimas.

„Renault Logan“ renka 71,5 taško. Beveik visais atžvilgiais jis yra pranašesnis už varžovą, ir tai nenuostabu, nes, kaip minėta aukščiau, patirtis padarė savo.

2012 metų vasarą GM atstovai oficialiai paskelbė, kad pradės masinę gamybą. Chevrolet sedanas Kobaltas II buvo parodytas anksčiau Buenos Airių automobilių parodoje. Bendrovės teigimu, naujas chevrolet Kobaltas buvo visiškai sukurtas Brazilijoje, kur prasidėjo pirmieji naujo produkto pardavimai.

V rikiuotė automobilių gamintojo naujasis 2018-2019 metų Chevrolet Cobalt įvyko būtent tarp atnaujintų Aveo ir Cruze. Bendras sedano ilgis – 4479 mm (ratų bazė – 2620 mm), plotis – 1735 mm, aukštis – 1514 mm. Rusijos naujovės premjera įvyko 2012 m. rugpjūčio mėn. Maskvos automobilių parodoje.

Konfigūracija ir kainos Chevrolet Cobalt 2015.

MT5 - 5 greičių mechanika, AT6 - 6 greičių automatinė.

„Chevrolet Cobalt 2017“ išvaizda yra gana savita, tačiau interjeras beveik visiškai dubliuoja „jaunesniuosius brolius“, net prietaisų skydelis motociklo stilius išliko nepakitęs.

Kaip pagrindiniai siūlomi du 1,4 litro benzininiai varikliai, kurių galia siekia 97 AG. ir 102 AG, taip pat galingesnis 1,8 litro agregatas, apie kurio galią kol kas nepranešama. Jų Lotynų Amerikos versijos taip pat gali veikti su etanoliu.

Ant Rusijos rinka Chevrolet Cobalt 2 siūlomas išskirtinai su 1,5 l benzininiu varikliu, išvystančiu 105 AG. suporuotas su penkių greičių mechanine pavarų dėže, tačiau pasirinktinai ją galima užsisakyti su šešių laipsnių automatine pavarų dėže.

Oficiali naujojo „Chevrolet Cobalt II“ prekyba prasidėjo 2012 m. Sedanas parduodamas 40 pasaulio šalių, įskaitant Afrikos, Pietų Amerikos, Artimųjų Rytų ir Rytų Europos šalis. Kobaltas mūsų įmonėje atsirado 2013 metų pradžioje.

Naujojo Rusijos „Chevrolet Cobalt“ kaina pardavimo metu prasidėjo nuo 571 000 rublių. Tai yra automobilis pagrindinė konfigūracija LT su mechanine pavarų dėže. Priedas už automatinę pavarų dėžę - 66 000 rublių. Geriausias „Chevrolet Cobalt“ LTZ versijoje, kurį galima įsigyti tik su automatine pavarų dėže, buvo įvertintas 668 000 rublių.