Toyota vs Audi. Akivaizdu, kad tai neįtikėtina. Ką geriau rinktis: Audi A6 ar Toyota Camry Parinktys ir kainos

Vidutinio dydžio sedanų segmentas yra gana plati sąvoka. Ir nors aiškinimą apie priklausymą šiai kategorijai lemia išskirtinai dydis, visuose kituose parametruose skirtumai gali būti labai dideli, o neretai ir kardinalūs. Ar galite palyginti, pavyzdžiui, „Audi A6“ ir „Toyota Camry“? Galų gale, jei pagrindiniu kriterijumi laikysime išlaidas, tai akivaizdžiai nėra klasės draugai. Tačiau abu modeliai yra labai skysti. Tai reiškia, kad jų lyginamoji apžvalga pravers tiems, kurie neturi finansinių problemų ir nori išsirinkti patikimą ir ištvermingą keturratį draugą.

Techninės modelių savybės

Galite įsitikinti, kad šie modeliai yra skirtingų svorio kategorijų atstovai, tiesiog palyginę jų pagrindines technines charakteristikas, ką siūlome padaryti:

Kaip matote, „Audi“ yra masyvesnė ir apskritai, galingesnė ir ekonomiškesnė. Bet įvertinkime automobilių išvaizdą.

Išorė

Abu sedanai, nepaisant priklausymo skirtingoms mokykloms, turi daug bendro. A6 – tipiškas europietiškas, be jokios agresijos užuominos, puikiai sureguliuoto silueto. Masyvios radiatoriaus grotelės, besitęsiančios nuo buferio apačios iki gaubto, atrodo taip organiškai, kad laikui bėgant nustojate tai pastebėti. Tuo pačiu metu Ingolštatas atrodo gana neblogai - raumeningos ratų arkos kartu su aukštu buferiu suteikia automobiliui tvirtumo. Tačiau „Audi“ vaizdas iš šono ir galo yra paprastas ir tvarkingas, kaip ir daugumos europietiškų protėvių šios klasės sedanų.

Toyota žmonės taip pat iš visų jėgų stengiasi neatsilikti nuo šiuolaikinės automobilių mados, tačiau ir šių bandymų nepavyks pavadinti sėkmingais. Taip, daugeliu atžvilgių klasikinis Azijos dizainas buvo peržiūrėtas, bet vis tiek spėjama. Camry yra pritūpęs, pasižymintis išgaubta forma, primenančia verpstę. Bandymas laikytis Senojo pasaulio standartų yra perėjimas prie visiškai naujos GA-K platformos, kuri leido radikaliai pakeisti durų ilgį ir iškyšų geometriją. Pagrindinis japonų išorės akcentas – masyvi oro paėmimo anga ir labai siauros grotelės. Tačiau azijietiškos šaknys absoliučiai tiksliai atspėjamos siauroje galvos optikos formoje.

Abu automobiliai puikiai tinka miesto gatvėms, Camry yra šiek tiek manevringesnis, tačiau A6 yra daug praktiškesnis: jis nė kiek neprimena sportinio automobilio, turi idealią kėbulo geometriją, be problemų parkuojasi prie aukštų bortelių ir nevažiuoja. priglauskite prie apačios, jei kelią užstoja greičio kalnelis „Arba tramvajaus bėgiai. „Camry“ situacija nėra tokia optimistinė: dėl stipriai išsikišusio buferio sijono jis visada rizikuoja, nesvarbu, ar jis stovi, ar tiesiog juda intensyviame miesto eisme.

Surinkimo tipas įdomesnis iš vokiečių kalbos. Griežtai kalbant, A6 geometrija nėra visiškai standartinė: ploni A statramsčiai sklandžiai susilieja su stogu ir gaubtu, suformuodami vientūrį, o ne klasikinį priekinį galą. Tačiau „Toyota“ sedanas toli gražu nėra nuobodžios statinės formos. Daugelis mato naująjį „Camry“ kaip „Lexus“ išvaizdą. Ką tai reiškia? Tikrai apie Toyota dizainerių norą priartinti savo protą prie aukštesnio rango automobilių kategorijos.

Jei anksčiau Camry buvo suvokiamas kaip tipiško biuro darbuotojo automobilis, tai dabar akcentas krypsta į jaunimo auditoriją. Visų pirma, pūstas variklio dangtis tikrai prideda sedanui šiek tiek agresyvumo. Išliko praeityje ir sidabrinės detalės, kurios puošia automobilio išorę.

Vokiško sedano išvaizda geriausiai vertinama tamsoje. Net ir pagrindinėje konfigūracijoje yra LED apšvietimas, leidžiantis tiksliai identifikuoti modelį tankioje kitų automobilių eilėje. Papildomai galima montuoti „Audi Matrix Led“ paketą, kuris jūsų automobilį pavers išskirtiniu kliūčių skaitytuvu, posūkių rodikliais su dinamišku apšvietimo kampo keitimu ir kompiuterizuota apšvietimo sistema, reaguojančia į išorinį šviesos srautą.

Japoniška galvos optika taip pat yra visiškai LED pagrindu, tačiau funkcionaliai niekuo neišsiskirianti. Bandymas tapti labiau matomiems dėl padidintų galinių žibintų vargu ar gali būti vadinamas sėkmingu.

Taigi „Audi A6“ išorė yra daug geresnė nei „Toyota Camry“ – surašykime pilną balą vokiečio naudai.

Salonas ir bagažinė

Abiejų transporto priemonių vidaus erdvės ergonomika yra puiki. Bet štai kas įdomu – su dideliais „Audi“ gabaritais šis sedanas yra ankštas tiek gale, tiek priekyje. Camry su tuo viskas gerai. Vieninteliu trūkumu galima vadinti gana aukštą vairuotojo sėdėjimo padėtį, net jei sėdynė yra maksimaliai nuleista. Tarp sėdynės šono ir slenksčio esantis tarpas padidina riziką, kad lietingu oru ant nešvarios durų slenksčio išsiteps ilgi drabužiai. Galiausiai priekinių atlošu aukštis neatitinka šiuolaikinių standartų. O A6, m „Camry“ vairuotojo / priekinio keleivio kūno padėties saugojimo funkcijos nėra. Vokietis turi geriau organizuotą šoninę sėdynių atramą, kuri užtikrintai atlieka savo funkciją bet kokiomis kelio sąlygomis. „Toyota“ šoninės atramos yra per plačios, todėl posūkiuose nugara yra labiau apkrauta. Jei nesipriešinate, tuomet madinga lengvai kristi į šoną.

Nors ankstesnės Camry kartos buvo orientuotos į Šiaurės Amerikos rinką, derinimasis su Senuoju pasauliu privertė japonus padaryti automobilį platesnį. Bandymas galioja, bet vis tiek dviem žmonėms bus kuo patogiau ant galinės sėdynės. Kaip vokiškas sedanas. Priežastis banali – centrinis tunelis per aukštas. A6 laisvos vietos mažiau ir dėl to, kad ją suryja nemažu atstumu išsikišęs atskiras klimato kontrolės blokas.

Pereikime prie priekinės salono pusės ergonomikos. „Audi“ čia viskas atrodo organiškai, nors ir griežtai. Linijų tiesumą sušvelnina nedidelis kiekis chromuotų detalių. Centriniame skydelyje yra du ekranai: apatiniame rodomi klimato sistemos nustatymai, viršutiniame yra atsakingas už multimedijos sistemos veikimą. Tačiau vargu ar noriu sakyti, kad šis sedanas yra skaitmeninių technologijų tvirtovė – vokiečiams pavyko rasti balansą tarp skaitmenizacijos ir klasikinės sąsajos: tad paspaudę jutiklinius mygtukus tikrai patirsite lytėjimo pojūčius. Dar viena „Audi“ savybė – „Virtual Cockpit“ sistema (pasirenkama), kurios ekranas įmontuotas į prietaisų skydelį ir rodo trimačius reljefo žemėlapius, gautus RT režimu internetu.

Patekę į Camry, iš karto suprasite. Tiesių linijų nedaug, beveik visur chromuotas apvadas. Ir būtų keista, jei „Toyota“ savo automobiliui neaprūpintų modernia multimedija: gana didelis jutiklinis ekranas dedamas ant procesoriaus, tačiau beveik visi valdymo mygtukai dubliuojami fizine forma, sutelkiant dėmesį į ekrano perimetrą. Monitorius rodo ir informaciją apie multimedijos centro veikimą, ir navigacijos duomenis. Klimato kontrolė valdoma sukamųjų poveržlių pagalba.

Toyota tvarkingumas tikrai neišsiskiria. Čia nėra skaitmeninio bloko, net neprivalomo. Yra tik nedidelis ekranas, kuriame rodomi duomenys apie automobilio sistemų būklę, o šonuose – dvi lengvai įskaitomos klasikinės apvalios formos svarstyklės.

Abiejų sedanų apdailos kokybė yra maždaug tokia pati. Ne prabanga, bet toli nuo biudžeto. Kalbant apie vairuotojo patogumą, A6 turi pranašumą. Tačiau jo 2012 m. pirmtakas taip pat buvo orientuotas į vairuotoją. Kaip tai rodoma? Puikiai apskaičiuota ergonomika. Visi valdymo blokai, visi skyriai ir nišos smulkiems daiktams laikyti, net selektoriaus rankenėlė išsidėstę taip gerai, kad po mėnesio veikimo visus šiuos elementus pasieksite užsimerkę. Trūkumas – blizgus plastikinis torpedos paviršius, pagal kurį galima įsiminti pirštų atspaudų piešinį.

Camry sukuria daugiau patogumo keleiviams. Pavyzdžiui, galiniame porankyje yra skaitmeninis skydelis, leidžiantis valdyti klimato ir multimedijos sistemas, o priekyje – pufas VIP keleiviui. Tačiau abi funkcijos yra įgyvendinamos kaip galimybė.

Manoma, kad sedanams nėra lygių pagal bagažinės tūrį, tačiau šie modeliai, nepaisant didelių gabaritų, turi gana vidutinius rodiklius: „Audi“ – 530, o konkurentui – 526. Žinoma, čia negalima sutalpinti daug bagažo. A6 modelio atlošai nusilenkia santykiu 4:2:4, todėl bagažo skyrių galima išplėsti pagal poreikį. „Toyota“ transformacijos galimybės yra kuklesnės (4: 6), tačiau tai apskritai nėra blogai.

Varikliai ir transmisijos

„Audi A6“ galios agregatų linija yra didesnė, be benzininių variklių yra ir turbodyzelinių variklių. Įjungta Rusijos rinka pristatomi vykdomojo sedano modeliai su šiais varikliais:

• 190 arklio galių 1,8 litro įsiurbtas;
• dviejų litrų 190 arklio galių turbodyzelinis variklis;
• dviejų litrų benzininiai varikliai, kurių darbinis tūris yra 249/252 litrai. su.;
• trijų litrų 333 stiprumo agregatas.

Kaip transmisija sumontuota robotizuota S-tronic dėžė arba šešių greičių mechaninė pavarų dėžė (tik bazinei versijai).

„Camry“ variklių liniją sudaro tik benzininiai aspiruojami varikliai:

• dviejų litrų 150 stiprių;
• 2,5 litro su 181 arklio galia (dažniausiai);
• 249 arklio galių trijų litrų (įdiegta aukščiausiose konfigūracijose).

Hibridinė jėgainė sutinkama tik antrinėje rinkoje – tokie modeliai į Rusiją oficialiai nėra tiekiami dėl prastai išvystytos pildymo infrastruktūros.

Jei mėgstate aktyvų vairavimą, geriau rinkitės A6 – visi vokiško sedano varikliai pasižymi nebloga dinamika. Mėgstantiems ramų vairavimo stilių Toyota tikrai patiks labiau. Nereikia pamiršti, kad japoniški varikliai yra daug patikimesni, nes jų konstrukcija daug paprastesnė – ten nėra ko laužyti. Bet jūs turite susitaikyti su mažu efektyvumu ir silpna dinamika. A6 varikliai yra sudėtingesni, jautresni ir ekonomiškesni, tačiau greičiausiai susidursite su daugybe jų veikimo problemų. Tačiau naujasis Toyota 3,5 litro variklis taip pat nėra visiškai derinamas, taip pat.

„Audi“ CVT paprastai yra geras, tačiau nuvažiavus didelę ridą, jis gali pradėti veikti netinkamai, japoniškas automatas šiuo atžvilgiu yra patikimesnis. Vokiečiai iš pradžių turi visų varančiųjų ratų versijas, „Toyota Camry“ tokius modelius turi visai neseniai, tad vidaus rinkoje jų rasti problemiška.

Pasirinkimas tarp Camry ir A6 variklio ir transmisijos deriniui priklauso nuo jūsų pageidavimų.

Dinamika, kuro sąnaudos

Kadangi šioje apžvalgoje nagrinėjami varikliai yra skirtingi, sunku vienareikšmiškai įvertinti to ar kito modelio pranašumą. Degalų taupymo požiūriu „Audi“ dedame ant riebaus pliuso, tačiau japonai yra visaėdžiai – jo varikliai nepasiduos ir AI-92.

Dviejų litrų „Camry“ variklis atvirai silpnas – tokiam masyviam sedanui jo galios akivaizdžiai nepakanka. Tačiau aukščiausios klasės 3,5 litro variklis, suporuotas su patobulinta 8 juostų automatine pavarų dėže, yra gana vikrus.

Štai šių modelių dinamikos ir degalų sąnaudų duomenys:

Valdomumas ir saugumas

Audi A6 yra labai paklusnus automobilis. Pedantiški vokiečiai savo sedanui sugebėjo perteikti savo polinkį disciplinai – net ir menkas akceleratoriaus pedalo paspaudimas nebus ignoruojamas. Automobilis puikiai laikosi kelyje, ypač modifikacijose su Quattro Ultra – perjungiama visų varančiųjų ratų sistema. Jos dėka automobilis laiku sureaguoja į menkiausią slydimą sujungdamas galinius ratus. Tai leidžia anksti įspėti apie dreifo atsiradimą.

Važiuojant dideliu greičiu posūkiuose papildomų vairuotojo pastangų nereikia – vairo valdymas atliekamas automatiškai, priklausomai nuo judėjimo greičio. Net jei ir norėsite važiuoti vingiuotu keliu, apsaugos sistema nesuteiks tokios galimybės, negalėsite pasukti vairo daugiau nei turėtų būti, o dujų įpilti nepavyks. Jei jums reikia adrenalino, toks triukas nepasiteisins su vokiečiu.

Tačiau A6 pakaba yra gana kieta, todėl sedanas su duobėmis Rusijos keliuose susidoroja labai sunkiai. Ir tai nepaisant kelių galimų pakabos variantų (paprasčiausias variantas – klasikinė spyruoklė, pažangioji – pneumatika su automatiškai reguliuojamais amortizatoriais). Žinoma, šiam automobiliui važiuoti trasa draudžiama – šiems tikslams automobilių gamintojas turi visureigę „Allroad A6“. Sedanas sukurtas greitajai juostai, kur savininkas gali išnaudoti visas savo galimybes.

Elektromechaninis „Servotronic“ leidžia padidinti greitį ir greitai sureaguoti į vairą. Šiuo atveju galiniai ratai dalyvauja vairuojant kartu su priekiniais ratais, bet priešinga kryptimi, kai automobilis važiuoja mažu greičiu, ir atitinkamai ta pačia kryptimi greituoju režimu. Sistema leidžia sumažinti posūkio spindulį be vairuotojo dalyvavimo, užkertant kelią slydimui ir labai palengvinant važiavimą atbuline eiga manevruojant mieste.

O kaip su „Camry“ valdymu? Tiesiame greitkelyje skirtumai minimalūs, tačiau kalnų serpantinai geriau pasiduoda japonams. Tai nuostabu, nes mes turime pagrindinė modifikacija aprūpintas silpnu dviejų litrų varikliu. Nepaisant to, „Camry“ dideliu greičiu įvažiuoja vokiečiui nepasiekiamu tikslumu, demonstruodamas tvirtą stabilumo ribą. Paslaptis slypi sutrumpintame vairo stove, taip pat stiprintuvo, veikiančio su dinamiškai kintamu koeficientu, buvimas.

Bandomasis dviejų litrų variklis veikia lygiai taip pat, kaip ir senesni, ir lėtai, bet užtikrintai didina greitį. Nelygiuose keliuose situacija keičiasi: kylant į viršų su pastebimu nuolydžiu šešių laipsnių automatas pradeda galvoti, kokią pavarą naudoti, o tai jaučiama nedidelių trūktelėjimų pavidalu. Tačiau, kita vertus, vairas elgiasi kaip labai išauklėtas berniukas, o tai palengvina tiesiai ant vairo stovo: reakcija į vairavimą ant Camry yra akimirksniu, o elgesys posūkiuose yra gana nuspėjamas.

Galiausiai Toyota turi labai minkštą pakabą, tai labai patogus automobilis, kuris mato tik dideles kliūtis. Judant takeliu su smulkiais nelygumais, jų nepajusite – nei skylių, nei nelygumų, nei sandūrų. Tačiau būtų klaidinga sakyti, kad japoniškas sedanas idealiai tinka mūsų keliams – jis atvirai nemėgsta sudėtingų kelio sąlygos... Verta atkreipti dėmesį į gerą modelio triukšmo izoliaciją, tačiau „Audi“ turi dar geresnę: važiuojant dideliu greičiu „Camry“ jėgos agregatas skleidžia pastebimą triukšmą.

Paslaugos kaina

Atkreipiame jūsų dėmesį į lentelę, kurioje parodytos apytikslės metinės išlaidos rubliais, skirtos apžvalgoje nagrinėjamų automobilių eksploatacijai. Manome, kad jų metinė rida yra 20 tūkstančių kilometrų:

Pasirinkimai ir kainos

Bazinė „Audi A6“ (taip vadinama) įranga kainuoja 2,66 milijono rublių – tai 1,8 litro 190 arklio galių variklis ir mechaninė pavarų dėžė. Už šiuos pinigus gauname kaltinius 17 colių ratus („šešios rankos“), ksenoninę bifunkcinę galvos optiką, LED važiavimo žibintus, padangų slėgio jutiklį, šilumą izoliuojantį stiklą, vairo kolonėlę su pasvirimo/išvažiavimo reguliavimu, dviejų zonų klimato kontrolę, imobilaizerį. ...

Brangiausia įranga – su visų varančiųjų ratų pavara ir 3 litrų varikliu – kainuoja nuo 3,96 mln.

Bazinė „Camry“ („Standartinė“) versija kainuoja 1,57 mln. rublių, joje sumontuotas dviejų litrų 150 arklio galių variklis ir automatinė pavarų dėžė. Pasirinkimai apima Shark's Fin anteną, priekines / šonines oro pagalves ir užuolaidines oro pagalves, lengvojo lydinio ratlankius, aktyviąsias saugos sistemas ABS / EBD / BAS / TRC / VSC + / HAC, dviejų zonų klimato kontrolę.

Aukščiausia modifikacija „Executive Safety“ kainuoja 2,5 mln., joje sumontuotas naujas 3,5 litro 250 arklio galių variklis.

Išvada

Nepaisant visų japonų Toyota dizainerių bandymų savo sedaną kuo labiau priartinti prie Europos standartų, jiems pavyko tik iš dalies. „Camry“ buvo ir tebėra masinės rinkos modelis. Techninių charakteristikų požiūriu aptariami automobiliai yra maždaug lygūs su nedideliu pranašumu Audi kryptimi, tačiau vokiško pranašumas išryškėja dizaino kokybe, o įranga su moderniais skaitmeniniais asistentais yra staigesnė. čia.

A6 yra ne tik europietiškos, bet ir tikros vokiškos kokybės sedanas, o naujasis Camry išlieka automobiliu su aiškiai matomomis azijietiškomis šaknimis. Pagrindinis japonų privalumas – lojalesnės kainos, tačiau ar būtina taupyti ant statusinio automobilio?

Žodžiu, jei perskaičius šią apžvalgą kyla abejonių, kurį rinktis – „Audi A6“ ar „Toyota Camry“, tuomet patariame pirmiausia pasidomėti biudžetu ir jo rėmuose atidžiau išstudijuoti turimas abiejų sedanų modifikacijas ir įrangą. .

Tinkle aptikau srach apie Prado ir Pajero visureigius ir su džiaugsmu perėjau prie Camry ir Audi A6 palyginimo.
Pristatė, padegė, sudegino, subombardavo ir nepataikė į postą. Todėl po pjūviu yra Dmitrijaus įrašas su komentarais. Asmeniškai mano. Kaip žmogus, kuris Toyotą pažįsta ne iš nuogirdų, kuris išnaudojo 2013 metų Camry Elegance Plus komplektacijoje ir turėjo laimė šiek tiek eksploatuoti 2012 metų Audi A6. Žinoma, iš karto pasakysiu, kad Dmitrijaus įrašas yra labai subjektyvus ir emocingas. Nes žmogus turi teisę. Ir aš su juo nesiginčiju, tiesiog cituoju tikrus faktus žmogaus, kuris tiria automobilius grynai praktiniu požiūriu.

Juoda – Dmitrijus, mėlyna – mano užrašai.
Tinkle aptikau nedidelį pranešimą apie visureigių „Pajero“ ir „Prado“ pranašumus ir trūkumus. Noriu pateikti nedidelį komentarą, abu šie modeliai yra nuobodu šūdas. Tai yra visiškas ir neatšaukiamas šūdas.
Visureigėmis vadinti šitą šūdą gali būti tik beprotiška.
Dabar apibendrinkime.
Automobilius pasaulyje gamina tik trys koncernai, ir visi jie yra Vokietijoje.
Tai Audi, Mercedes ir BMW.
Visos kitos gamyklos gamina ką tik nori: taburetes ant ratų (Renault), modelių konstruktorių (Lada), elektrinius krautuvus (Toyota), būgnus (Volkswagen) ir kitus dalykus, kuriuos pasaulio automobilių pramonė gamina milijonams idiotų.
Nesu automobilių ekspertas ar Formulės 1 lenktynininkas. Neatkartosiu jums gamyklinių mašinų charakteristikų.
Aš tik pasidalinsiu savo patirtimi ir jausmais.
Nuo 1991 metų iki šių dienų turėjau daugiau nei penkiasdešimt įvairių markių automobilių – nuo ​​„Ford“ palydos iki BMW X5. Pradėjau nuo Izh-combi, Žiguli trijų, paskui vienuoliktu, kol galiausiai perėjau į užsienietiškus automobilius. Žinoma, didžioji dalis automobilių buvo pirkta Vokietijoje perpardavimui.
Tai turiu galvoje, kad turiu daug patirties vairuodamas absoliučiai visus automobilius. Ir dyzeliniai ir benzininiai, ir visureigiai, ir sedanai, ir autobusai ir mikroautobusai.
Toyota Camry pirkau 2008 metais salone Sankt Peterburge, jis buvo surinktas Japonijoje.
2013 m., beveik metus gyvenęs Tailande, atvykęs į Rusiją seną automobilį pardaviau, o salone (mūsų komplekte) nusipirkau naują, su prestižu. Visi, kas žino apie ką. Variklis ten yra 2,4 litro. Visa puokštė varpelių ir švilpukų. O eiliniam piliečiui, kuris pusryčiams valgo koldūnus ir važiuoja į vasarnamį bulvių kasti, šis automobilis puikiai tiks.
Čia būtina paminėti tokį dalyką. Prieš pirkdamas Camry, penkerius metus vairavau BMW. Pirmiausia ant „septynių“ 740 Long, paskui ant trijų litrų benzininio X5.
Galų gale aš visiškai atsisakiau šios markės, bet tik dėl to, kad šis automobilis turi vieną mistinę savybę – ne tu juo vairuoji, o jis tave vairuoja. Ji neigiamai paveikė mano nuotykių kupiną mąstyseną ir natūralų irzlumą.
Pastaba:
Iš esmės Dmitrijaus motyvacija aiški. Tiesą sakant, anksčiau turėdamas daugybę automobilių, galiausiai, nekreipdamas dėmesio į likusius, jis vis dėlto nusipirko „Camry“. Ir jau 50 m korpuse, kuris jau buvo visais atžvilgiais įdomesnis ir geresnis nei jo pirmtakas 40 m korpuse. Tiesą sakant, ankstesnės kartos Lexus LS, pritaikytas ne aukščiausios kokybės Toyota markei.
Persikėlęs į Toyota, jaučiausi kaip pensininkas, o tai turėjo teigiamos įtakos mano požiūriui į kitus. Neskubėjau (skubėti su Toyota beprasmiška), nesipuikavau, neįsijungiau garsios muzikos ir nelenkiau posūkiuose.. Buvau eilinis automobilių entuziastas, be šaunių numerių ir viskas dulkinimosi rūšys.
Ši liūdna istorija galėjo baigtis taip, ir aš būčiau miręs būdamas 95 metų vairuodamas 15 kartos Camry, nežinodamas, kad pasaulyje yra džiaugsmo ir meilės.
Jeigu…
Jei tik mes su Griša Čerku nebūtume nuvykę į Vilnių iki Q-5. Dviejų litrų visureigis mus vežė 160 kilometrų per valandą greičiu, suvalgęs maždaug septynis litrus benzino.
Atkreipkite dėmesį, kad važiuojant 100 km/h greičiu jame buvo galima klausytis radijo! Muzika! Tai absoliučiai neįmanomas dalykas brangiausiai Toyota įrangai.
Ir dar akimirka. Ten galvos atramos sureguliuojamos pagal jūsų poreikius. Tai yra, jūs jį atskleidžiate pagal savo anatominę konfigūraciją. Toks keistas dalykas, apie kurį niekas pasaulyje, išskyrus „Audi“, nepagalvojo.
Galų gale aš važinėjau skirtingais „Audi“ modeliais nuo A6 iki Q7 ir nusprendžiau atsikratyti šio mėšlo, kurį vairuoju pastaruosius penkerius metus.
Toyota yra puikus vežimėlis. Patikimas ir nemokamas. Nemanau, kad ji niekuo skiriasi nuo „Lada“.
Be to, „Toyota“ turi mūsų asamblėją. Sunkus startas, benzinas bent dviem litrais didesnis nei norma, net žolė palieka įbrėžimų ant kėbulo (mašiną poliravau kiekvienais metais), kokio greičio ir važiavimo ji nežino, o svarbiausia – ne vairuoti.
Neeina. Stovi vietoje. Plekšnoja ir neina, kad ir kiek spaustum dujų pedalą. Na, kas čia per velnias, kai negali aplenkti šimtu kilometrų per valandą greičiu lekiančio sunkvežimio?
Esant 90 km/h greičiui, visos derybos automobilyje turi vykti pakeltu tonu. Už šimto kilometrų muzikos nebegirdėti. Sulaukusi šimto penkiasdešimties Toyota pradeda pykti iš baimės.
Viskas.
Iki!
Ir šiuo metu mane ėmė laužyti dviprasmiški jausmai. Viena vertus, Dmitrijus, kaip ir aš, buvo „Camry“ su 2,5 litro 181 arklio varikliu ir 6 greičių automatu savininkas. Įranga yra maksimali, o tai suteikia maksimalių galimybių, tai yra, navigacija ir trijų zonų klimatas ir visi trisdešimt trys malonumai. Tuo pačiu, matyt, jis arba pamiršo uždaryti langus, arba nenutildė muzikos, arba „Toyota“ jį kaip nors įžeidė.
Tačiau bet kuris iš jūsų verta vairuoti „Camry“ ir net „Prestige Plus“ pakete bent 500 kilometrų aplink miestą ir greitkelį suprasite, kad Dmitrijus yra daugiau nei nesąžiningas garso izoliacijos, dinamikos, sąnaudų ir kėbulo atžvilgiu.
Verta patikslinti, kad „Camry“ („Elegance Plus“ pakete) nukeliavo į Sankt Peterburgą, Lipecką, Voronežą ir Krasnodarą (ir, žinoma, atgal). Komfortas, dinamika, akustinis komfortas ir pan. Kadangi greitkeliu važiuodamas 130 kilometrų per valandą greičiu (o kartais ir lenkdamas iki 150 km/h), „Camry“ elgėsi visiškai adekvačiai, nuspėjamai ir patogiai. Kaip tinkamas verslo sedanas. Sukurta masiniam vartotojui bet kurioje pasaulio šalyje. Tokiais greičiais puikiai bendraudavau telefonu per įmontuotą laisvų rankų įrangą, nepakeldamas balso, klausydavausi muzikos nenukeldamas garsumo iki kritinės ribos, o kai važiuodavome su žmona, paprastai kalbėdavomės žemu balsu, kad nepažadintų vaiko ant galinės sėdynės.
Kokios išlaidos... Norm. Kas tai nustatė, ši norma? GOST? Susisiekimo ministerija? Pasaulio kuro vartojimo institutas Briuselyje? Ir taip, tai yra asmeninė Dmitrijaus norma. GERAI.
Mano sąnaudos su 2,5 litro varikliu mieste buvo 11 litrų (kamščiai, Maskvos žiedinis kelias, tai viskas), užmiestyje (kreiserinis 130 km / h greitis, kartais aplenkiant iki 150) - 8 litrai. 95 benzinas. Dėl smagumo, pamatuotas Maksimalus greitis... Važiuojant 170 km/val., tapo nebeįdomu. Laiko padidėjimas yra 20 minučių, o suvartojimas didėja, o kokia prasmė?
Atkreipkite dėmesį, kad Toyota tipo dviejų šimtų „Kruzaks“ yra mėgstamiausi mūsų elito galvijų automobiliai.
Ir taip. Ir dar 600 Mercedes.
Tai paprasta. Anksčiau jis važinėjo ant tonuoto freto, o dabar perėjo prie tonuoto „Kruzak“.
Na, visi puikūs berniukai tik tavo kambariuose. Jie iš karto parodo, ar duodate, ar čiulpiate.
Et irgi, taip. Ir dar 600 Mercedes.
Papasakosiu apie A6.
Sėdėdamas į šį automobilį suprantu, kodėl Dievas sukūrė žmogų. Čia yra viena priežastis. Žmogus turėjo būti pasaulio šeimininkas. Kur, po velnių, matėte „Peugeot“ ar „Volkswagen“ savininkus?
Savininkai vairuoja BMW 7 ir Mercedes S. Audi palyda ar pavaduotojai)))))).
Tai yra moraliniai keistuoliai. Jau nekalbu apie „Hyundai“ ir kitų mėšlo ant keturių ratų savininkus, kuriuos drąsuoliai vadina automobiliais.
Nr.
Šūdas negali būti vadinamas automobiliu, nuoširdžiai papasakokime apie tai sau.
Jei esate sąžiningas žmogus, visada turėtumėte sąžiningai atsakyti:
-Labas broli, ką tu vairuoji?
- Ant šūdo.
Taip turėtų būti struktūrizuotas jūsų pokalbis.
Arba:
-Klausyk, kada tu išlipsi iš savo šūdo?
-Kai parduodu dalimis.
Čia aš sutinku. Korėjos automobilių pramonė dar nėra pyragas. Taip pat kinų.
Aš važiavau visuose automobiliuose, kurie buvo gaminami pastaruosius trejus metus. Visuose salonuose ir modeliuose. Aš pažįstu visus šiuos tuščius būgnus su tam-tam-tam garsais ant asfalto kaip savo pirštu.
Po velnių, ką, pavyzdžiui, padarė visi VW, BMW, Mercedes, Jaguar / Land Rover pardavėjai, kad taip jų nekentė? Toyota, aišku, nėra visko viršūnė, bet po velnių... BMW iš sąskaitų nenurašyčiau.
Taigi, jei džiaugsmas ir meilė jums nesvetimi, sėskite ant turbokompresoriaus A6 ir užtraukite 200 km/h greičiu, o to visiškai nejaučiate.
Ar 250 silpnas? Na, aš važiavau.
Aaaaaaa .... Wononocho, Mikhalych) Na, jei taip, tada taip. 2% visų kelionių automobiliu, kad būtų galima skristi 200-250 km/h greičiu, yra neįkainojama.
Sustojus išsijungiantis variklis, anatominės sėdynės, reguliuojama galvos atrama, lygintuvas, kaip bake, neįtikėtinas pagreitis, mažos degalų sąnaudos, graži išvaizda – visa tai yra „Audi six“. Pirkau praeitą gruodį.
Taip susiformavo žvaigždės. Vienas žmogus pardavinėjo vienerių metų senumo „Audi“, kurio atstumas buvo 15 tūkst. km, kitas norėjo iš manęs nupirkti vienerių metų „Toyota“, kurio atstumas 16 tūkst.
Ir kiekvieną dieną džiaugiuosi, kad tai padariau. Aš nusipirkau automobilį su savo veidu ir charakteriu. Atpažįstamas. Patikimas. Ekonomiškas ir praktiškas. Taip, ten, kur japonai, pailsėkite.
Fin.

Jau savaime, kad labai neįtempčiau mėlynos spalvos.
Iš principo aš suprantu Dmitrijų. Palyginti su Audi – Toyota, žinoma, pralaimi. Be to - A6. Tačiau tam yra tam tikrų priežasčių:
1. Audi - premium, Toyota - vidutinis segmentas.
2. Automobilių kaina labai skiriasi.
Pavyzdžiui, „Audi A6“ vidutinės „Sport“ konfigūracijos su 1,8 benzino varikliu 190 arklio galių, neįskaitant papildomų galimybių, traukia 2 475 000 rublių.
„Toyota Camry“ „Elegance Plus“ konfigūracija su 2,5 varikliu 181 arklio varikliu - 1 500 000 rublių.
3. Eksploatacijos kaina taip pat skiriasi - priežiūros ir atsarginių dalių kaina skiriasi maždaug per pusę (Toyota yra pigesnė).
4. Vienas pagrindinių Toyota kozirių – paslaugų kokybė ir prieinamumas. Kad ir kuriame Rusijos ir pasaulio mieste bebūtumėte, visur prekybos centruose toks pat aukštas techninių specialistų aptarnavimo lygis ir profesionalumas. Atsarginių dalių prieinamumas ir kaina, kokybės kontrolė – japonai visa tai pastatė į kultą.
Išėjus iš MKAD, įprastos išlieka tik „Toyota“ / „Lexus“ paslaugos. Visi kiti prekės ženklai užsiima kažkokiu kerinčiu mėšlu, kad išsiurbtų pinigus.
5. Kuro kokybė. „Toyota“ degalų sistema mažiau reikalauja, kuo užpildyti savo automobilį. Tuo tarpu Europos aplinkosaugos standartai ir labai apkrauti turbokompresoriniai, aplinkai nekenksmingi VAG varikliai gali tiesiog atsisakyti naudoti kurą iš bet kurios degalinės. Ir tai nėra žodžio garantija.
6. Nekalbėsiu apie antrinį būstą. Nelaikyk to troliu, bet vienerių metų Camry iškeitimas į vienerių metų Audi yra rodiklis)))))))))

Apskritai aš nesu prieš Audi, nors iš vokiečių mano širdis priklauso BMW.
Ir taip, gal jau gavau adrenalino, nes dabar turiu Volvo S60 su 210 arklių ir visais ratais, o Volvo kažkodėl taip pat laikomas pensininkų automobiliu)))
Tačiau per visą savo darbo laiką Toyotoje man NIEKADA nesigėdijau NĖKOKIO tos markės automobilio, kurį pardaviau. Ir aš suprantu, kad Toyota neblizga mega dizaino idėjomis ir išskirtiniais interjerais, ultramoderniomis technologijomis ir kitais vokiškais kūriniais. Tačiau Camry skirtas kitam – ramiam, pasitikinčiam, prieinamam ir patogiam judėjimui visais keliais ir kryptimis. O pardavimų statistika Rusijoje ir pasaulyje kalba pati už save.

Toyota - vairuok svajonę)))

UPD: Prisiminiau vieną frazę, kurią kartais tekdavo vartoti bendraujant su „Toyota“ pirkėjais, kurie lygino tai su BMW, „Audi“ ir kitais „Jaguar“ automobiliais:
"BMW ir "Audi" yra kaip geras meilužis – sukelia emocijas, adrenaliną, išleidžiate tam didelius pinigus... Bet vis tiek grįžtate pas žmoną. O ši žmona yra Toyota."

Analizuodami vidutinio dydžio sedanų segmentą, ekspertai dažnai negali padaryti vienareikšmės išvados. Kas geriau: Audi A6 ar Toyota Camry? Gana sunku juos palyginti, jau vien todėl, kad jie kilę iš skirtingų žemynų, tačiau atsižvelgiant į didelį abiejų modelių likvidumą antrinėje rinkoje, galime daryti išvadą, kad šie automobiliai labai įdomūs šalies vairuotojams.

Kelių karaliai

„Audi A6“ ir „Toyota Camry“ palyginimas – tai visų pirma noras suprasti, kuris automobilis labiau tinka Rusijos keliams. Abu automobiliai buvo sukurti greitkeliams ir dideliam greičiui. Žinoma, miesto eisme jiems bus ankšta. Kalbant apie dinamišką veikimą, jie viršija visus lūkesčius.

Audi A6 yra automobilis, kuriame greičio visiškai nesijaučia. Jis įsibėgėja nuo menkiausio dujų pedalo prisilietimo. Geras sukibimas, kurį labai palengvina įkraunama visų varančiųjų ratų sistemaquattro ultra dirbama su elektroniniu būdu valdoma sankabos bloku ir sankaba. Mašina reaguoja į minimalų priekinių ratų slydimą ir numato dreifą. Ji puikiai įvažiuoja į posūkius, tuo pačiu nuolat kontroliuodama vairo judėjimą, sutelkdama dėmesį į greitį. Apsaugos sistema šiame automobilyje neleis pasukti vairo ir įjungti dujų važiuojant serpantinu. Galbūt tai nepatiks važiavimo gerbėjams, bet toks yra šis vokietis.

A6 susidoroja su sudėtingomis kelio atkarpomis. Nors šis modelis siūlo keturias pakabos parinktis (nuo pagrindinės spyruoklės iki pasirenkamos pneumatinės su savaime besireguliuojančiais amortizatoriais), transporto priemonės važiavimas išlieka tvirtas. Šio automobilio trasa to visiškai nepajėgi. Jei norite įveikti nelygumus, rinkitės Audi Olroad A6 versiją. Kita vertus, sedanas turi tik greitį trasoje, o sėdėdamas už vairo tikrai gali mėgautis važiavimu. Viskas apie elektromechaninė servotronika, kuri greitai reaguoja į vairo greitį. Tuo pačiu metu galiniai ratai vairuoja kartu su priekiniais: priešinga kryptimi važiuojant mažu greičiu ir viena kryptimi važiuojant dideliu greičiu. Tai sumažina posūkio spindulį, kuris apsaugo nuo slydimo ir palengvina manevravimą atbuline eiga.

Ar Toyota Camry patikimesnis už Audi A6? Tiesiame kelyje apie tai sunku spręsti, tačiau kalnų kilpos šiam automobiliui labiau tinka, o tai turint omenyje, kad Rusijos rinkoje bazėje siūlomas automobilis su 2.0 varikliu ir šešių laipsnių automatine pavarų dėže. Šis automobilis posūkiuose įvažiuoja filigraniškai tiksliai, parodydamas stabilumo ribą. Tai buvo pasiekta naudojant trumpą vairo stovą ir kintamo stiprinimo stiprintuvą.

Iš japonų tikiesi kažkokių nuotykių, bet nieko panašaus neįvyksta. Čia yra būtent viskas, ką yra pasirengę duoti šešių greičių valdiklis ir mažas variklis. Jis įgauna pagreitį išmatuotai, neapsimetinėdamas jokiu važiavimu, bet tai tik važiuojant tiesia linija. Serpantinu mašina įnirtingai pradeda galvoti, kurią pavarą pasirinkti, o tai išreiškiama mažu trūkčiojimas. Tačiau vairas tokiose situacijose yra labai paklusnus: elektrinis vairo stiprintuvas „Camry“ yra tiesiai ant bėgio, o tai pagerina reakciją į vairuotojo komandas ir daro automobilį labiau nuspėjamą posūkiuose.

„Toyota“ pakaba yra minkštesnė, ji reaguoja tik į aštrius iškilimus. Automobilis paslepia visus kitus nelygumus. Prie to prisideda ir bendras mašinos svoris. Automobilis nereaguoja į smulkmenas po ratais, nors sunkios kelio sąlygos jam netinka. Įrengtas į priekį McPherson, o už nugaros - daugiašakis su atskira spyruoklės ir amortizatoriaus padėtimi. Bazinės versijos patogumui įrengti 16 colių ratai, kurie iš dalies įgauna nelygumus ir sušvelnina važiavimą. Šio modelio triukšmo izoliacija yra aukštyje, bet vis tiek prastesnė už konkurentą: esant dideliam greičiui, variklis skleidžia pastebimą triukšmą.

Sunku spręsti, kas geresnis: Audi A6 ar Camry pagal įrangą, ypač turint omenyje iš esmės skirtingus galios agregatus. Kalbant apie degalų ekonomiją, geriau imti „Audi“ su varikliu, veikiančiu „švelnaus hibrido“ principu. Jo 48 voltų akumuliatorius, kai atkuriamas, kaupia stabdymo energiją, kuri vėliau panaudojama užvedant variklį. Sistema veikia esant 55–160 km/h greičiui ir leidžia automobiliui važiuoti laisvąja eiga 40 sekundžių. Dėl to degalų sąnaudos siekia 0,7 litro 100 km. Atkreipkite dėmesį, kad vokietis dirba su AI-95, tačiau japonas yra mažiau reiklus ir sugeba suvirškinti jam rekomenduojamą AI-92.

Pliusas Toyota naudai yra trijų padėčių variklių linija. Be bazinio 2.0 variklio, Rusijos rinkoje pristatomi automobiliai su 2.5 varikliu (180 AG) ir aukščiausios klasės 3.5 (249 AG) segmentu. Su pastarąja šis automobilis trasoje elgiasi žaismingiau, jame sumontuota 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė, kurią greičiu galima palyginti su variatoriumi. Tuo tarpu „Audi“ turi tik vieną benzininį variklį su 7 greičių robotu.S- tronikas.

Išorė

Abiejų automobilių išvaizda tinka ne visiems.Audi- klasikinis europietiškas puikiai sureguliuotomis linijomis. Jame nėra nė užuominos į agresiją, net ir didelės grotelės neskiria dėmesio sau. Ir vis dėlto Ingolštatas neatrodo silpnas. A6 automobilyje išsiplėtusios ratų arkos ir masyvus priekinis buferis palankiai lanksto jų raumenis. Šiaip šis automobilis tvarkingas, kaip ir bet kuris kitas europietis.

Japonai taip pat neatsilieka ir paskutinėje kartoje vis labiau tolsta nuo azijietiškų šaknų. „Toyota“ yra pritūpęs ir turi pailgą, smailią formą. Kad neatsiliktų nuo senojo pasaulio standarto, Camry turėjo pasikeisti. Ji pradėjo nuo iš esmės naujos platformosGA- K, kurio dėka pasikeitė iškyšų forma ir durų ilgis. Išvaizda japonas kalba apie savo ketinimus sugerti visus konkurentus. Dizainas tai atsispindi didžiuliame oro įleidimo angoje. Tačiau šiam automobiliui vis tiek nepavyko visiškai atsisveikinti su rytietiškomis tradicijomis: verta pažvelgti į jo pasvirusias akis-priekinius žibintus ir iškart aišku, kad priešais jus – savimi pasitikintis azijietis.

Kalbant apie praktiškumą, išorė yra geresnė nei „Audi“. Šis automobilis yra miesto karalius, nepretenduojantis į sportinius žygdarbius. Jis turi puikiai sukalibruotus matmenis, A6 lengvai privažiuoja bet kokius kelkraščius ir nesikabina į greičio kalnelius ar išsikišusius tramvajaus bėgius. „Camry“ su masyviu buferiu su išsikišusiu sijonu rizikuoja susižaloti parkavimo mieste režimu.

Profilyje atrodo įdomiauAudi... A6 turi originalią kėbulo geometriją. Nuožulnūs A statramsčiai sklandžiai sujungia variklio dangtį ir žemą stogą, kad užtikrintų matomumą. Jos konkurentas taip pat nepanašus į statinę. „Camry“ išvaizda iš pirmo žvilgsnio primena „Lexus“, o tai jau yra verslo sedano titulo šūvis. Japonai sutelkė dėmesį į jaunesnę auditoriją, pridėdami pūstesnį variklio dangčio įspaudą ir atimdami iš jų klasikines sidabrines dizaino detales.

Norėdami įvertinti išvaizdąAudi, palauk nakties. Pagrindinis LED apšvietimas leidžia išplėšti šį automobilį nuo bendro eismo srauto, o jei A6 įdėsite papildomą optikąAudi Matrica Led, tada tobulumui ribų nebus. Čia rasite dinaminius posūkių rodiklius, išmanią kelio apšvietimo sistemą, priklausomai nuo bendro apšvietimo, bei kliūčių skaitytuvą.

Konkurentų galvos optika taip pat yra LED, tačiau pagal funkcijas sistema niekuo nesiskiria. Net padidinta galinių žibintų forma negalėjo ištaisyti situacijos ir išskirti Camry iš kitų automobilių.

Interjeras

Ergonomikos požiūriu abu automobiliai geri, tačiau Toyota turi daugiau vietos vairuotojui ir keleiviams. Priekaištaujama tik dėl to, kad vairuotojo sėdynė yra per aukšta net ir žemiausioje padėtyje, taip pat papildomas atstumas tarp slenksčio ir šoninio sėdynės krašto: esant purvinam orui, kyla didelė rizika ant slenksčio išsitepti drabužius. . „Audi“ ir „Camry“ sėdynės yra standartinės, be kūno padėties saugojimo funkcijos. Šoninė atrama A6 yra geresnė, tačiau jo konkurento šoninės atramos yra taip plačiai išdėstytos, kad ne visada atlieka savo funkciją, kaip numatyta.

Į Europos rinką persiorientavusi „Toita“ galinės keleivių eilės komfortu prilygo vokiškiems automobiliams. Idealiu atveju ir jame, ir A6 gale sėdės tik du. Dėl aukšto centrinio perdavimo tunelio bus nepatogu juos trise sutalpinti. „Audi“ laisvą erdvę slepia ir išsikišęs klimato sistemos blokas.

Šiuolaikiniai automobiliai stebina savo interjero dizainu. Su vokiečiu viskas organiška ir griežta. Linijos tiesios, be chromo perkrovos. Centriniame skydelyje vienu metu yra du skaitmeniniai ekranai: apatinis atsakingas už klimato kontrolę, viršutinis - multimedijos sistema. Tuo pačiu metu „Audi“ visiškai nesijaučia skaitmeniniu ateities automobiliu. Nepaisant to, kad jame esantys ekranai yra jautrūs lietimui, mygtukų paspaudimas dubliuojamas lytėjimo atsaku. Plus A6 – pasirenkama Audi Virtual Cockpit, kurios monitorius yra prietaisų skydelyje. Jame rodomi 3D žemėlapiai, sinchronizuojami internetu su internetiniais duomenimis.

„Camry“ interjeras iškart leidžia suprasti, kad tai azijietiškas automobilis. Šio modelio išskirtinis bruožas yra daug sraunių linijų plonuose apvaduose. Skaitmeninės technologijos neaplenkė ir šio automobilio: didelis jutiklinis ekranas yra centriniame skydelyje, kurį supa fizinių funkcijų valdymo mygtukai. Čia rodoma visa multimedija ir navigacijos sistema. Klimato kontrolės blokas čia yra sukamųjų poveržlių pavidalu.

Prietaisų skydelis, palyginti su A6, atrodo prastai. Ant jo net nėra skaitmeninio skydo. Viskas, kuo japonai apsiribojo – tai nedidelis ekranas, kuriame rodoma informacija apie automobilio būklę, ir dvi klasikinės apvalios svarstyklės jo šonuose.

Jei lygintume automobilius vidaus apdaila, tai iš pirmo žvilgsnio sunku pasakyti, kas geriau: „Audi“ ar „Camry“, bet pagal vairuotojo patogumą geriau pirkti A6. Šis automobilis yra orientuotas į pirmąją eilę, ir tai yra ne pirmos kartos modelio ypatybė (net ir naudotas 2012 m. Audi A6 buvo vairuotojo automobilis). Blokai, papildomi skyriai smulkiems daiktams susidėti ir pati parinkimo rankenėlė išdėstyti taip ergonomiškai, kad visas funkcijas galima valdyti užsimerkus. Vienintelis minusas – blizgios plokštės, kurios palieka pirštų atspaudus, gadinančius estetinį mašinos suvokimą.

Kita vertus, „Camry“ yra labiau orientuotas į keleivius, o ne į vairuotoją. Verta atkreipti dėmesį į skaitmeninį klimato sistemos ir daugialypės terpės valdymo pultą, įmontuotą į sulankstomą porankį ant galinės sofos (nors tik kaip papildomai).

Abu automobiliai yra ryškūs sedanų atstovai. Neįmanoma iš jų išsireikalauti didelio bagažo skyriaus, bet visgi, sąžiningumo dėlei verta paminėti, kad „Audi“, kurio bagažinės tūris yra 530 litrų, o konkurentui – 469, prekes patogiau gabenti. Daug kas į jį netilps: kaip ir visų sedanų, bagažinė žema ir ištempta į plotį. Atlošai nusilenkia santykiu 40:20:40, kad padidintumėte apimtį. Camry atlošus galima nulenkti tik santykiu 40:60.

Kad ir kaip japonai stengtųsi priartinti savo automobilį prie Europos verslo klasės, „Camry“ išlieka plataus vartojimo sedanu. Techniniu požiūriu šie du automobiliai yra maždaug vienodo lygio, tačiau pagal dizaino kokybę ir skaitmeninių asistentų skaičių pirmauja „Audi“. A6 yra europietiškos kokybės ženklas, o Camry išlieka labiau azijietišku automobiliu. Pliusas japonų naudai – kaina, tačiau ar verta taupyti perkant automobilį, galintį pabrėžti jūsų statusą?