Kur surenkami „Volkswagen“ automobiliai? Atgimimas: pažintis su VW Jetta iš Kalugos surinkimo Kur gaminamas Volkswagen Jetta

Nuo šių metų gegužės pradžios jis nustojo riedėti nuo Gorkio automobilių gamyklos surinkimo linijos Volkswagen sedanas Jetta. Anot „Vedomosti“, remdamasi savo šaltiniu pramonėje, gamyba buvo sustabdyta dėl modelio kartų kaitos: 2019 metais į Rusijos rinką turėtų patekti naujos kartos keturios durys.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

„Volkswagen“ koncerno atstovo teigimu, pradiniame naujojo „Volkswagen Jetta“ išleidimo etape automobiliai bus importuojami į Rusiją. Tikėtina, kad prekiautojai pirmuosius pristatymus sulauks kitų metų antroje pusėje.

Perspektyva gana tolima, turint omenyje, kad užsienyje jau gaminama naujos kartos VW Jetta. Tačiau, kaip paaiškino įmonė, taip yra dėl to, kad visuose automobiliuose, pirmą kartą išleistuose į apyvartą Rusijos Federacijoje, turi būti sumontuoti ERA-Glonass sistemos įrenginiai, tam reikia atlikti susidūrimo testus ir gauti naujas OTTS.

Laikraščio žiniomis, automobilių koncerno atstovas atsisakė kalbėti apie galimą naujos kartos „Volkswagen Jetta“ lokalizavimo Rusijoje laiką. Dabar gamyba įsteigta Meksikoje ir Kinijoje. Tikėtina, kad naujų prekių išleidimo Rusijos Federacijoje klausimas bus išspręstas gavus importuotų automobilių pardavimo rezultatus.

Automobilis dabar aktualus Rusijos rinka kartos buvo gaminamas GAZ gamyklose Nižnij Novgorodo iki 2018 m. balandžio mėn. Todėl gamintojui pavyko sukaupti įspūdingas Jetta atsargas, o pranešama, kad jos daugiausia skirtos verslo klientams, kuriems automobilių turėtų pakakti bent iki šių metų pabaigos.

Naujos kartos Volkswagen Jetta sedanas Šiaurės Amerikoje gavo tik vieną benzininį 150 arklio galių turbininį variklį, kurio tūris – 1,4 litro, jo maksimalus sukimo momentas – 250 Nm. Jis suporuotas su šešių greičių „mechanika“ arba su aštuonių greičių „automatika“.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Lyginant su pirmtaku, „Jetta“ ilgis išaugo 43 mm (iki 4702 mm), plotis – 21 mm (iki 1799 mm), aukštis – 6 mm (iki 1459 mm), o ratų bazė – 35 mm (iki 2 686 mm). Priekinė iškyša dabar trumpesnis 10 mm, galinė dalis pridėta 18 mm. Tuo pačiu metu bagažinės tūris išlieka toks pat, jis yra 510 litrų.

Dabar GAZ grupės gamykloje jie gamina liftbeką Skoda Octavia ir krosoveris Skoda Kodiaq. Anksčiau portalas „Kolesa.ru“ skelbė: Rusijoje surinkto modelio kaina svyruoja nuo 1 339 000 iki 2 014 000 rublių. Palyginimui: pats prieinamiausias Volkswagen tiguanas klientams iš Rusijos Federacijos kainuos mažiausiai 1 349 000 rublių.

Pasigilinus į žinynus ir žodynus, galima sužinoti, kad žodis Jet, kurio šaknys yra anglų kalba, slepia keletą reikšmių. Srovė yra stipri srovė, upelis. Po žodžiu geologai mato išskirtinai savo – reaktyvinį arba, kaip dar vadinama, juodąjį gintarą (anglies rūšis). Inžinieriai, vieni geresni už kitus, reiškia kitokį, bet dažniausiai tai, kas naudoja reaktyvųjį principą. Antraštėje „razg“. daugelis "Jet" žodynų išduoda "turbiną" arba dar labiau aitrią - "reaktyvinį lėktuvą". Vokiškai Jett yra juodo stiklo puošmena... O Volkswagen kūrėjai šiek tiek rėmėsi šiuo žodžiu ir nuo 1979 metų pradėjo vadinti jį vienu iš savo modelių. Jetta. Skamba glostančiai ir daug žadančiai, tiesa? Ar automobilio esmė dera su šiuo reikšmių susipynimu? Tai turime išsiaiškinti.

Dabartinė Jetta gimė 2005 m. Nuo tada po tiltu nutekėjo daug vandens... Paklauskite, kas paskatino mus išbandyti daugiau nei dvejus metus iš eilės gaminamą modelį? Mes atsakome! Gamybos perkėlimas į Kalugą. Iš tiesų nuo vasario į mūsų Jetta rinką buvo tiekiami tik rusiški agregatai ...

Afera prasidėjo dar 2003 metais, kai vokiečiai į rinką atnešė ilgai lauktą penktos kartos Golf. Jau per pirmąjį susitikimą, nuo pat pirmųjų mūsų pažinties sekundžių, mane apėmė šilti jausmai jam: jis pasirodė pernelyg šalto proto. Tvirtas, bet ne griežtas. Tikslus, bet ne aštrus. Įsitikinęs. Ramus. Neabejotina. Nuoroda.

Šiuos bruožus kartu su platforma paveldėjo sesuo. Jetta iš nelaimingo brolio - Golfas trumpais šortais, kaip buliaus akis iš buliaus. Kalbant apie manieras ir elgesį, ji taip pat kupina pragmatizmo, tačiau (kokia nuodėmė slėpti?) Moteriškasis principas, kad ir ką sakytume, suteikia jai originalumo. Pažvelkite į ją atidžiau – savotišką jauną moterį – gražuolę... Iš geros šeimos: paklusni, geros išvaizdos ir lygaus charakterio. Tiesa, gražuolės ji vis dar nepasiekia, tačiau irgi jos nepavadinsi paprasta. Sarafanas jai buvo pasiūtas tai, ko jai reikia, kad atitiktų jos temperamentą: „gulbė“ atrodo nelengva, bet ir diskretiška. Pažvelkite, pavyzdžiui, į chromuotą radiatoriaus skydą arba iš "akių" besitęsiančias "rodykles" - perspaudimą (brolis jų neturi) ... Tiesi "princesė"! ..

Beje, dekoracijos čia ne be reikalo. Tai bandymas padaryti golfą... Atsiprašau... Žinoma, Jettu yra brandesnė ir brandesnė. Sutikite, daugelis dėl šių savybių painioja jį su aukštesnio rango Passat. Tačiau sumaištį įneša ir „kūdikio“ dydis bei proporcijos, palaimink. O jei tokia „sumaištis“ tiks tik pigesniam automobiliui, „vėjo turbinų“ savininkai gali pavydėti.

Bet grįžkime į mūsų Kalugos palatą... Raktas yra mano kumštyje, drebu keliuose, laukiant malonumo jausmo iš naujo pasimatymo su mano mėgstamiausia golfo važiuokle. Kodėl tik važiuoklė? Taip, nes pasmaugė mūsų Jetta su 1,6 l varikliu, be to, iki Euro 4. Dėl jo vargšelis kenčia nuo fizinio neveiklumo. Šiek tiek, bet vis tiek kenčia. „Kūdikis“ per sunkus tiems 102 „arkliams“ ir 148 niutonmetriams, kurie slepiasi po benzininio variklio sklende. Šiek tiek sunkus. Sedanas tingus įsibėgėjimui ir užsispyręs kaip tik gali. Nors, kita vertus, stipriau plakant arklinius, galima labai labai žvaliai ir net įžūliai pašokti. Bet taip yra, jei laikote tachometro adatą 4–6,5 „skaitmeninio apsisukimo“ per minutę greičiu. Tačiau norint „šachmatais“ sraute, reikia galingesnio variklio. Laimei, Jetta Kalugoje gaminamas su 1,4 litro 140 arklio galių TSI (220 Nm) ir 105 arklio galių 1,9 litro TDI (250 Nm). Šiuos variklius, beje, galima rinktis su šešių laipsnių DSG išankstinio pasirinkimo pavarų dėžėmis.

Mūsų 1268 kilogramus sveriantis „Jet“ į trokštamą „šimtuką“ nuskrieja per ilgą 12,2 sek. Bet 55 litrų bako užtenka up-oh-o-olgo... Jo darbui variklio reikia gana nedaug: kombinuotas ciklas, jei per daug nesulaužysi, nuskrenda ne daugiau 7,5 litro 95 oktaninio skaičiaus. į vamzdį per šimtą kilometrų. Šimtui kilometrų užmiestyje automobilis sunaudoja šešis litrus, mieste – 9,9.

Ir tinka ne tik kasdieninėms išmatuotoms kelionėms staltiese ištiestais asfaltuotais keliais, bet ir važiavimui ties riba. Negana to, nešvarumų ir duobių važiuoklė nė kiek nevengia - Rusijai jos reikia (mūsų automobiliai, beje, turi didesnę prošvaisą nei europietiški). Pakaba neerzina pernelyg dideliu drebėjimu ir gedimais. Ritimasis kampuose minimalus. Tiesioje linijoje „Golf Jetta“ yra itin stabilus, patikimas posūkiuose ir džiugina neutraliu vairavimu. Tai tiesiog standartines padangas„Continental SportContact 2“ jai nelabai tinka. Reakcijos yra suteptos.

Elektrinio stiprintuvo veikimas ir grįžtamosios jėgos dydis susidaro priklausomai nuo greičio. Stovėjimo aikštelėje vairą galima pasukti bent vienu pirštu, toliau didinant greitį vairas maloniai „sunkėja“. Tačiau elektriniai galios stiprintuvai vis dar neprilygsta geriausiems hidraulinių analogų pavyzdžiams. Aktyviai važinėjant, nors ir nedaug, bet vis tiek „užsičiaupia“, o informacijos apie kelio mikroreljefą ir ratų sukimosi kampą ant vairo galėjo būti daugiau... Tačiau kas yra, vienybės jausmas su automobiliu nesunaikina.

Darbo vietos ergonomika (o ką diskutuoti, jau ne kartą buvo kalbėta) išdirbta už penkis plius. Vidutinio dydžio vairas (reguliuojamas aukštis ir pasiekiamumas) puikiai telpa į rankas, akims užtenka reguliavimo diapazonų, o su kokiu pasimėgavimu neria iš padėties į padėtį mechaninė penkių pakopų pavarų perjungimo svirtis... Jūs siūbuojate . Vaizdą šiek tiek gadina ilgos kelionės neinformatyvi sankaba. Pradedant, pavara dažnai išmuša „mažą miltų“ (turime omenyje variklį). Tačiau tai yra įpročio reikalas. Šiek tiek pakeista taktika, šiek tiek daugiau droselio nei įprastai, starte ir tvarka. Matomumas į priekį ir į šonus puikus, bet laivagalio visiškai nesijaučia, čia parkavimo davikliai tiesiog būtini. Jetta idealiai tinka ilgoms kelionėms: prie vairo nepavargsti, o užpakalyje vietos užtenka net aukštiems, aukštaūgiams motociklininkams – nei keliai, nei galvūgaliai net 190 centimetrų ilgio niekur nepailsi. Garbė ir pagyrimas ergonomikams!

Bet kaip dėl kokybės? Ar sedanas buvo apgadintas pervažiavus surinkimo liniją? Tai neturėtų būti... Juk Kalugoje Jets surenkami pagal SKD (Semi Knocked Down) SKD protokolą. Juostos korpusai pristatomi visiškai paruošti. O mūsiškiai tik kabo ant jų atskirai atneštas priekyje ir galinės ašys, jėgos agregatai ir kai kurios kitos smulkmenos. Žinoma, čia sedanai pripildyti techninių skysčių. Surinkus automobilį ir visas jo sistemas atliekami galutiniai bandymai: elektroniką, kaip ir pridera, kompiuteris apžiūri, ar nėra gedimų. Variklis, transmisija ir važiuoklė bandomi ant bėgimo takelių ir dinamometro takelio. Kėbulo sandarumas tikrinamas purkštuvų kameroje, o dažų kokybė – šviesos tunelyje.

Tačiau ne viskas pasirodė taip sklandu, kaip norėjome. Mūsų egzemplioriaus surinkimas ore paliko porą klausimų... Pirmasis iš jų buvo priekinio skydelio „cikados“, kuri pasirodė esąs barškantis prietaisų skydelio stiklas. Bet vis tiek galite taikstytis su šia nesąmone, daug reikšmingesnis trūkumas – nesureguliuotos vairuotojo durys. Angos "vartai" šiek tiek pasvirę - palei palangės liniją ir stiklo rėmą matosi, kad "durų" galinė dalis yra pusantro milimetro žemiau nei turėtų būti. Kažkaip visai ne Volkswagen. Nieko, jei tai netrukdė durims atsidaryti neužstrigus. Kas tai? „Volkswagen“ praranda pozicijas? O gal vadovaujamasi dvigubais standartais? Kad ir kaip būtų, tikimės, kad tai nepasikartos ateityje.

Ar rinkčiausi Jetta kaip nuolatinį palydovą? Galbūt taip. Tačiau santuokoje su ja man turbūt karts nuo karto būtų gėda, kuri temperamentingesnius ir degančius C klasės atstovus patraukia „kairėn“. Taip, brandi važiuoklė, taip ergonomika, erdvi galinė sofa, o laivagalyje – 527 litrų talpos „krūtinė“ be dugno... Tačiau šis kompanionas per daug teisingas. Taip teisinga, kad šis teisingumas kartais kyla iš nuobodulio ir gali būti net šaltas. Aš pasakysiu jai „taip“, kai būsiu šiek tiek vyresnis ir tylesnis. Ir turtingesnis. Juk 578 969 „mediniai“ silpniausiam iš Jettų šeimos – ne juokas.

Vokiškas „Volkswagen“ garsėja ne tik kokybe ir dėmesiu detalėms, bet ir dizainerių kuriamu grožiu, įkūnytu įmonės automobiliuose. Jetta nėra išimtis. Automobilis, kuriamas daugiau nei 40 metų, išgyvenęs daugybę perėjimų iš kartos į kartą, patobulinęs savo vairavimo efektyvumas, mano išvaizda su kiekviena iš šių kartų galima pagrįstai laikyti vienu geriausių koncerno kūrinių.

Surinkimo vieta

Oficiali „Jetta“ gamyba ir pardavimas Rusijos Federacijos teritorijoje prasidėjo tik 2008 m., Kai Kalugoje buvo atidarytas konvejeris penktosios kartos automobiliui gaminti. Automobilis buvo pagamintas tiek su benzininiai varikliai(kurio tūris nuo 1,4 iki 2,5 litro) ir dyzelinas (dviejų litrų tūris). Pavarų dėžės buvo pasirinktos nuo penkių ir šešių greičių mechaninių pavarų dėžių iki šešių greičių automatinių ir šešių bei septynių greičių pusiau automatinių. Euro testas NCAP surinko penkias geriausias saugos žvaigždes Jettai.

Šeštoji karta taip pat neseniai buvo pagaminta Kalugoje. Dažyti važiuoklę nėra prasmės, nes ji išliko praktiškai nepakitusi nuo penktos kartos.

Sukurti kokybiškai

Reikšminga tai, kad savininkai neturi objektyvių kivirčų dėl automobilio surinkimo – net Rusijos asamblėja nusipelno patenkintų klientų pagyrimo. Salono plastikas nepradeda girgždėti net ir po ilgo eksploatavimo, automobilis nėra toks jautrus korozijai kaip kai kurie šio segmento atstovai, plačių tarpų ir kitų kėbulo suvirinimo defektų kai kuriose partijose savininkai taip pat nepastebėjo.

Tačiau jei atsižvelgsime į tai, kad gyvename Rusijoje ir tenka susidurti su Rusijos keliais, tai išaiškėja vienas rimtas trūkumas, kurį reikėjo spręsti Kalugos automobilių gamykloje – nusileidimas prie automobilio yra gana žemas. Pakabos perdirbimas nepakenktų šią transporto priemonę kad gautumėte idealesnę būseną savo segmente.

(Dar nėra įvertinimų)

Šiam legendiniam sedanui, kurį gamino Volkswagen, kuris visais laikais mėgavosi nuostabia pastovia paklausa ir didžiuliu populiarumu, o dabar jau paruošta sava niša. Norėdami surinkti „Volkswagen Jetta“, dirba dvi įmonės, iš kurių viena yra Meksikoje, o antroji - Rusijoje, Nižnij Novgorode.

Meksikos gamykla gamina automobilius Amerikos ir Europos rinkoms, o Nižnij Novgorodo gamykla dirba NVS rinkai.

Augalas Nižnij Novgorodo mieste

Ši įmonė yra viena jauniausių ne tik koncerno „Volkswagen“, bet ir tarp „Volkswagen Group Rus“ įmonės gamyklų. Viso ciklo gamyba prasidėjo 2012 m. pabaigoje. Gamyklos gamybiniai pajėgumai skirti pagaminti iki 132 tūkst. automobilių, atsižvelgiant į tai, kad gamyba įsisavinta trijuose skirtinguose „Volkswagen“ ir „Skoda“ modeliuose.

Gamykloje pagamintas Jetta buvo tam tikru būdu pritaikytas eksploatuoti Rusijos keliuose ir sunkiais atvejais klimato sąlygos. Prošvaisa padidintas iki 160 mm, o pakaba specialiai pagaminta atšiauri, atsižvelgiant į ne pačius lygiausius kelius. Pakaba buvo papildomai sustiprinta, visų pirma buvo sumontuoti galingesni amortizatoriai ir stabilizatoriai.

Tarp kelių trūkumų, kurie buvo aptikti automobilio pirkimo etape ir per pirmąją eksploatavimo patirtį, galima išskirti:

Sugedusių guminių juostų naudojimas galinių durelių angose (atsisluoksniavimas, netolygus apipjaustymas, mechaniniai pažeidimai). Lengvai nuimamas pagal garantiją.
Išskyrus variklio skyriaus garso izoliaciją, visos kitos vietos (ratų arkos, durų angos, bagažo skyrius) turėtų būti papildomai sustiprintos.
Eksploatuojant žiemos sąlygomis kyla problemų uždarant bagažinės spyną. Todėl patartina jį apdoroti ir užkirsti kelią sniegui bei drėgmei kauptis mechanizme.
Tvirta pakaba ir nekokybiški keliai perduoda stiprią vibraciją priekinėms konsolės dalims, todėl girgžda ir barška.

Kaip nemalonus automobilio bruožas yra didelė kai kurių pasirinkimų kaina, todėl kai kuriuos automatinius priedus, navigaciją, multimedijos sistemą, parkavimo jutiklius geriau įsirengti savarankiškai.

Gamykla Meksikoje

Meksikietiškų automobilių galima rasti ir beveik naujų, ir naudotų. Reikėtų nepamiršti, kad naujo automobilio pristatymas yra gana brangus.

Užjūrio „Volkswagen Jetta“ pastebimi šie trūkumai:

Prastos kokybės centrinės konsolės apdailos plokštės ir durų įdėklai.
Nepakankama ratų arkų ir durų angų triukšmo izoliacija. Todėl daugelis šią spragą užbaigia patys.
Galvos blokas ir garsiakalbiai yra nekokybiški, o tai ne tik nesuteikia tinkamo garso, bet ir dažnai sukelia gedimus.
Žemos kokybės dažai, kurie yra linkę į smulkius pažeidimus (drožles ir įbrėžimus).

„Išleista 1979 m., daugiausia dėmesio skiriant Amerikos rinkai. Priekiniais ratais varomas automobilis turėjo versijas su dviejų ir keturių durų kėbulais ir buvo aprūpintas benzininiais varikliais, kurių tūris buvo nuo 1,1 iki 1,8 litro (49–110 AG) ir dyzeliniais 1,6 litro tūrio: atmosferiniais (53 AG). ) ir turbininis (69 AG) Už papildomą mokestį pirkėjams buvo pasiūlytas trijų pakopų „automatas“.

2 karta, 1984 m

1984 m. debiutavęs antrosios kartos Jetta tapo didesnis ir gavo turtingesnę įrangą. Be Vokietijos, automobilis buvo surinktas Bosnijoje, Meksikoje, Pietų Afrikoje, Nigerijoje ir JAV. Variklių asortimentas buvo labai platus: benzininis karbiuratorius ir įpurškimo varikliai tūrio 1,3-2,0 litro (54-137 litrų. nuo.), taip pat 1,6 dyzelinių (54-79 litrų. nuo.)

1991 metais „Jetta“ buvo pradėtas gaminti Kinijoje, bendroje FAW-Volkswagen įmonėje. Automobilio dizainas buvo atnaujintas kelis kartus, pamažu tobulinama automobilio įranga. Modelio gamyba baigėsi tik 2013 m.

3 karta, 1992 m

1992 metais prasidėjo trečios kartos sedano pardavimas. Europos šalims skirti automobiliai, pagaminti Vokietijoje, gavo pavadinimą, Amerikos rinkoje automobilis išlaikė Jetta pavadinimą, jie buvo pagaminti gamykloje Meksikoje. Dviejų durų versija dingo iš asortimento ir asortimento jėgos agregatai pasirodė 2,8 VR6 benzininis variklis, išvystantis 174 litrus. su., ir TDI šeimos turbodyzeliniai varikliai, kurių tūris yra 1,9 litro.

4 karta, 1998 m

Automobiliai ketvirta karta vėl turėjo skirtingus pavadinimus: Europoje tai buvo, bet Amerikos rinkai Jetta vardas buvo išsaugotas. Automobiliai nuo 1998 iki 2005 metų buvo gaminami Vokietijoje, Slovakijoje, Meksikoje, Pietų Afrikoje, Lenkijoje ir net Ukrainoje. Jie vis dar gaminami Kinijoje. Be sedano, pirkėjams buvo pasiūlytas „Volkswagen Jetta“ su universalu. Bazinis variklis buvo 1,4 litro su 74 AG. su., o galingiausias – 2,8 VR6, išvystantis 204 litrus. Su.

5 karta, 2005 m

Penktoji sedano karta Europos rinkoje, kaip ir daugelyje kitų šalių, vėl gavo Jetta vardą. Tik kai kuriose Lotynų Amerikos valstijose modelis buvo vadinamas Bora arba Vento, o Kinijoje jis buvo žinomas kaip Šaulys. Pagrindinė Jetta gamybos įmonė buvo gamykla Puebloje (Meksika), tačiau surinkimas taip pat buvo atliktas Pietų Afrikoje, Kinijoje (su pavadinimu), Indijoje, Rusijoje (Kalugos gamykla šį modelį pradėjo gaminti 2008 m.) ir Ukrainoje.

Rusijos rinkai skirtas „Volkswagen Jetta“ buvo aprūpintas 1,6 (102 AG) ir 2,0 FSI (150 AG) aspiraciniais varikliais, 1,4 TSI varikliu su turbokompresoriumi (122 AG), taip pat 1,9 ir 2 litrų turbo dyzeliniais varikliais, kurių talpa 105 ir 140 l. Su. atitinkamai. Kitose šalyse versijos 1.6 FSI (116 AG), 1.4 TSI (140-170 AG), 2.0 TFSI (200 AG) ir modifikacijos su penkių cilindrų 2,5 litro varikliu išvystančios 150-170 l. Su. Turbodyzeliniai varikliai buvo 1,6-2,0 litro tūrio ir 136-170 litrų talpos. Su. Kai kurios versijos buvo aprūpintos pasirenkamomis „automatinėmis mašinomis“, o kai kuriose – iš anksto pasirenkamos robotų dėžės DSG.

2007 m rikiuotė pasirodė versija su Jetta Variant universalu (Amerikos rinkoje - Jetta Sportwagen). Dėl 2010 m. pertvarkymo universalas įgavo naują išvaizdą ""